【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514740730/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 《テンプレ１》
社外オーディオ取り付けについて
①オンダッシュと下の２ＤＩＮにＨＤＤとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/
下２ＤＩＮにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
②社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと５～１０万ぐらいが相場じゃないかと思う
③センターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って１DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
④下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
⑤オンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html
は純正オーディオを利用できない
（アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない） でOKでしょうか？
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおｋ。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。 《テンプレ２》
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/19(水) 22:59:56.82 ID:1MifMsFE0
Simadai91のオーディオ取付キット使ってる人おる？
インダッシュのナビ上に付けたいけど、いい値段するから迷い中
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/19(水) 23:23:44.16 ID:1MifMsFE0
ttp://www.simada91.com/web/audio_navi/2012/03/honda-accord-2003-2007-1din.html
下の小物入れに2DINの奴は使いづらそうだから、純正オーディオと交換できたらいいなって思ったんだけど、どうかな？
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/20(木) 06:10:50.22 ID:s2Z3uzuu0
ttp://www.amazon.com/Metra-Specialty-Single-Installation-2003-2007/dp/B000GHGC6S
これと同じ物だろ？
個人輸入すれば安く上がりそうだけど・・・
買ったらレビューよろしく
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/20(木) 23:29:40.09 ID:wHSyHd9g0
ちょっと違うけど
ttp://www.amazon.com/HONDA-ACCORD-2003-2007-Camera-CD6019R/dp/B0093E0PPY/
こういうの付けられたら面白そうだな。 《テンプレ３》
『社外品シフトレバー』
無限 「Quick Shifter」 ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/
『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。
ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700
無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html
公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo 《テンプレ４》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点
前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)
中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加
クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。 前スレは正月から始まって9か月で完走。
最後はオルタネーターの話で盛り上がりました。 前スレ 1000番をうかつにも踏んでしまいました。
スレ立てありがとうございました。 ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
／
|
／ 揺れが収まったあとに車庫の様子を見に行った
ラックに積んだ冬タイヤが転がって…ボディを直撃…なんて想像したけど
まるで何事もなかったように変化がなくCL7は健在だった
それにしてもみんな信号機が消えた中を丁寧に走ってたな
運転が荒いといわれる道民だけど、やれば出来るじゃないか(笑) 少し前から気になっていた90km前後での
振動ですが、皆様のアドバイス通り、ドライブシャフトを交換しました。
予想通り振動はなくなり、走りが蘇りました！シャフトがハブから抜けなかったので
ハブごと交換になりましたが、まあいいや。 雨降りや洗車後に後部座席のカーペットが濡れてる。
ドアのふちゴムの劣化かな。。。 >>16
やっぱりそうですよね。
ディーラーもっていきます。。 >>15
先月運転席で同じ症状が起きて、前スレに書き込んだよ。
ディーラーに持って行ったらドアモールとインナーバッフルとブチルの劣化であると診断。
インナーバッフルは左右ペアじゃないと交換品が手に入らないと言われたので、
助手席も同時に直してもらったよ。
¥27kで2週間くらいかかった。 >>18
詳しい情報ありがとうございます！
なかなかの長期入院ですね！
覚悟しておきます笑 ドアのサイドビームも結構錆びてるからドアの内張りバラしたら錆び対策をしといたほうが良い。 オートテラスで今年買って昨日オルタネーター逝ってDに頼んだんだけど
10万コースかなって覚悟してたんだけど保証で直るもんなんだね >>19
自分の場合はお盆期間を挟んだことと、部品の取り寄せ期間中も預けっぱなしだったことから長期間になったみたい。 >>22
時期的な要因もあるんですね。
とりあえずディーラーに連絡したら、1週間程度の預かりになると言われました。
近日中にもっていきます！ SpoonECUって街乗りたまに峠の乗り方でも金出す価値ある？ 意味があるかないかは個人の判断。
純正のECUで不満があるなら変えてみる価値はあるかもね。 >>26
もう10年以上愛用してるから、ノーマル状態がわからんw NAでぶん回して気持ちいいK20Aのような高回転高出力型エンジンは出て来ないんだろうな
FD2シビックタイプRの群サイ仕様のK20A、300馬力出てたよなあれ。 代わりになる車ないし次は開き直ってフィットのRSかなと思っている >>41
マジレスして良いのかな？
契約報告を見たら、何でもかんでも「いい色買ったな」って言うものだ。 色まで一緒とは奇遇 ⇔ 「いい色買ったな」
全然違うじゃん 興味あるんですが、純正部品ってまだ問題なく出ますか？
あと、中古車を見る際に確認したいので錆の発生しやすい箇所も教えて頂けると助かります。 >>46
純正部品は製造中止して7年過ぎたらメーカー責任なくなるから部品によっては無いかもね。
一般的にサビは下回り足回り、ブレーキ周り。
15年乗ってる人間から言うとメンテを自分である程度できるとかデラ以外で付き合いのある整備工場とかがあるなら乗ってみたら？と話しするけど積極的には古い車だからオススメしない。 アコードはでかくなりすぎた
シビックユーロR欲しいよな >>49
シビックハッチバックがユロＲに一番近いと思う >>48
47だけど、ある程度は自分でメンテ出来るのと、今は金がないから乗り換えないだけ。
金があればインプ辺り乗るんだがw ならシビックツアラー買いなよ
ttps://corecars.jp/civic-tourer-reimportation >>47
ありがとうございます。
ある程度は自分で作業しています(タイヤスロープ&ジャッキで出来る範囲ですが
付き合いのある整備工場もありますので前向きに検討します。
ウェザーストリップ等のゴム系の部品が出ないとなると厳しいですが。 >>56
右ハンドルなんて飾りですよ！大佐！
偉い人達にはそれが分からないんですよ！ >>58
リンクにありますよ。６速2Lターボ
ようつべにも外人がインプレしてますよ 今のシビックはタイヤが金かかりそう
普通のでも18インチなんだよな >>61
閉店セールとか言ってずっと潰れない店のように頑張って下さい。 >>57
つうか、左ハンドルだと右手でシフトレバーになる
この配列だとヒール＆トゥを決められる自信がない 左ハンドルで自信がないと感じるのはシフトレバーに手がかかってる時間が長いからだと思うよ。もしかしてずっと握ってるの？ >>66
両手で持つのが基本です
警察でもそう指導していますね >>65
左ハンドルに自信ないとかより、日本じゃ不便だよね。
駐車場の発券や支払とか
ナンパはやりやすいかもしれんけど、女の子乗っけて運転中にウインカー出すのにワイパー動かして恥ずかしい思いしそうだしw
俺がブサ面だからナンパについてくる女の子がいないのはよくわかっているよ。 >>72
＞ナンパはやりやすいかもしれんけど、
高級車でもないセダンでナンパされる女などいない！ 助手席に乗せた人を対向車線側でしか降ろせないって抵抗ない？ それだけ助手席側の人に気遣いができるなら安全な場所で乗降させればいいじゃん。右ハンドルだろうが国道みたいなとこで降ろさないでしょ。 この車充電制御してたんだな。
長年乗っててさっき始めて知ったよ。まだまだ知らないこととか多そう。 ドライブバイワイヤはCL9に装備してたよね。
屋外屋根無し砂利の上駐車、新車購入して数年はポリマー掛けたてけど今は台所洗剤の洗車ばかりで艶引けしてしまった私のユーロR・・・。
目立った傷は無いけど最近申し訳気持ちになってしまった。ガラスコートの施工を考えてます。 純正ナビについてるカードスロットから、アダプタを介してSDカードで曲の再生できますか？ >>84
気になるなら自分で試して見りゃいいじゃないか アダプター持ってなくて成功例があるなら意見を聞きたいってことじゃないの？ >>84
カードスロットは通信カードを挿す以外にメモリカードが使用できるが
任意登録地点のインポートや設定のバックアップしかできない
他には起動時の壁紙を変えるぐらい
CD以外の音源を再生するならVTRコードを外部入力として利用したほうが話が早い
自分はBluetoothレシーバを付けてスマホから再生できるようにしてある 早速返信どうもです
他の車種ではSDカードで再生出来るのに、アコードだけ記載がないので、聞いてみたけど、やはりですか
AUXはコードの取り回しが面倒くさそうなんで、考えていなかったんですが、CD、FMトランスミッター以外だと、それしか方法ないんですかね
再生はスマホが使えればそれがベストなので、SDには拘りません
ちなみに、Bluetoothレシーバーは、車載用でなくてもいいんですかね？
ほんと、こういうの疎くてスミマセン >>90
AUXは実際には2種類あってGA-NETに挿して純正のOPデッキのように振る舞うもの
>>89の商品がこれに該当します
ナビユニットの下部にコネクタがあってコンソールパネル等を外して作業となる
音質はこちらの方が良いと思う
もう1つがナビのみが持つVTR入力で、
右リアフェンダーの上部にTVチューナがあってそこから運転席まで引っ張てくることになる
若干オルタネータノイズが入るのが難点
Bluetoothレシーバは貴方のスマホと接続できるのであればあとは電源だけです >>91
丁寧にどうもです
前者は、コンソールパネル外すのが手間なのと、>>89や同機能のアダプターが入手できないっぽいので、自分的には難しい気がします
音質が良いのはいいですね
後者は、部品を調達出来るのと、自分でも頑張りゃなんとかできそうなので、やるならこっちですかね >>93
うちにある平成3年式の軽がまだ普通に動くので心配なさらず >>93
90年ぐらいのビートやトゥディに未だに乗ってるジジイがいるからCL7とか余裕でしょ >>93
89年式のNSXに未だに買い手が付くから心配するな DC5タイプRと同じ高回転型のRスペックのK20Aとクロスした6MT
DC5とは違って4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションなのがこの車の最大の売りだよな タイプRより重いけどサスがダブルウィッシュボーンだから素性がいいんだよな
ECU、吸排気系、軽量化、車高調でかなり速くなる >>93
きちんとメンテナンスすればまだまだ大丈夫！
私も乗り潰そうと思ってます。
因みに町内会の爺様、いや少佐殿はスズキの刀をガンガン乗ってますよ。まぁ航空自衛隊で戦闘機乗ってた方だから運転もスマート、見習いたいです。 >>102
航空自衛隊に少佐という階級があるのは知らなかった
空佐（MAJOR）じゃないのか？ >>98
あの時代のCL7のノーマルの車高だけはいただけない。無限サスペンション入れてもフロントまだ高い。
ホンダはFD2シビックから低くなったよね 車高落として普通に走れる地域の人はいいなー
福岡は舗装路でもなぜか工事のあとが凸凹だしトラックが多いところはワダチができまくりだから、下こするんだよなw
ウチのマンションの駐車場は半地下でその出口は車高低いとフロントの下部分擦るからノーマルに戻したよw 無限スポーツサスペンションはなんであんな中途半端な車高なんだろうな
下擦るからか？ 一般道で運用する限り、車高なんか下げても良いことはなにもない 車高よりタイヤハウスが押っ広げられてるのが恥ずかしいのだ >>109
中古でノーマル見るとSUVかよって思うくらい開いてるからな
チェーン装着すること前提の車高だったからだろうね この前、皆様に相談した>>84です
その節はどうもです
最終的に、>>88さんのようにVTRコードからステレオミニプラグに変換し、Bluetoothレシーバーを接続して、スマホから飛ばす方法で再生することができました
しかし問題があり、なぜか左スピーカーの音が右側より小さく聞こえるのです
CDやラジオは、両側同音量に聞こえるのに、TVのAUXはこの症状がでます
ピンプラグを逆に繋いでみても、音量が小さいのは左側
ちなみに、アナログTVの砂嵐の音を聞いても、やはり左側の方が音が小さいです
問題はチューナーにあるような気がするのですが、原因にはどんなことが考えられるでしょうか？ >>114
他に原因あるかもと思ったのですが、
まずそれですかね
内容的にスレチでした
スミマセンです 論理的に考えればチューナーユニットの内部の問題だよね
どれぐらいの音量差なんだろう?
最近使ってないからウチのも今度確認してみよう
うちのCL7は一度前右側がたまに音量が小さくなることがあった
※ほとんどCDしか聞かないので全てのソースかどうかは確かめていない
社外のスピーカーだったのでとりあえず余っていた同じスピーカーに交換したら直ったホットした
ナビユニット壊れてたらシャレにならない金額になってた >>116
音量差は大体、左1、右2という感じです
地上アナログ時代から、同じ症状が出ていたのか、発症前だったのかは分かりません
チューナー内部の問題なら、私にはどうしようもないので諦めます
悲しいけど… 色あせてきた程度ならパフがけで綺麗さっぱりなるけどな。
ウロコがハゲたようなら再塗装だろね。
青空駐車なら塗装が傷むの早いからね。 >>123
白くなったのはクリア塗装の劣化だからクリア再塗装しかないよ
バフがけしても直らない 青空駐車は夏は紫外線で劣化、冬は夜露で水垢だらけ
とにかく最悪だよな ルーフ再塗装することにしました。
順番的に次はボンネットかなぁ。 >>126
どうせなら一度にやった方が工賃安くなるよ >>128
内容による。
俺の近所の所は、
ドアとかの裏側は塗らない簡易塗装で15万。
ドアとかトランク外して、見えるところ全部塗って24万。
傷や紫外線劣化の補修なら簡易で十分だわ。意外に安いから数万のコーティングして普段から気を使ってってやるより劣化したら全塗の方が色々楽だよ。 おお、新しいスレ立ってたんだ
最近、ちょっと飛ばすと路面のうねりでフロントの接地感が怪しいんだが
なんかうねりを越えて沈む時に一瞬フロントがどこ向いてるかわからんような感触というか
真っ直ぐ走らせるのに修正舵が増えてるというか
ショックの寿命＋サスペンションアームのブッシュでもへたってるのかな
フロントのスタビライザーのブッシュがひび割れて交換したのが昨年のこと
15万キロ越えてるしオイル消費も増えてるしで直すべきか代えるべきか悩ましい >>131
もしかして足回り純正とか？
車高調入れたら？ かなり怪しい車両だね。
チェックランプも点灯してるようだし。 >>136
どっかのショップの広告車だったのかね
あまりにも走行距離が行ってないよね
確かエアコンの移設キットみたいなのが海外であったからそれを付けてナビを増設したのかもしれないですね。
一応ディーラー販売だから信用は出来るかもしれないけど高すぎるね。 ここまでやって1万キロしか走ってないって時点でさすがに怪しいよなあ。
ショップのデモカーだったとしても今更、しかもディーラー経由で手放すのが不自然だし。 >>136
和光市ってホンダ製作所あるところだよな
何か関係あるのかな？ >>136
みんカラでオーディオ取付キット紹介されてるよ。
別に他車からの移植じゃないから。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2761475/blog/39541558/
アマゾンでも似たキット売ってるよ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00AHGFT94/ref=cm_sw_r_cp_api_frkDBbHYT6MT6 >>137
チェックランプって、キーさしてエンジンかける前には全灯するやん。 今更ながら今月オーナーになります。
皆さんの意見等を参考にさせて頂きますので、
宜しくお願いします。
ホンダ歴は約30年
ビート、EF、EGシビック
CL1、フィット等を乗り継いできました。 ベースが90年代のCFアコードのCL1からだ乗り換えだと
内装と走りの質感、ボディの剛性感が段違いだよな >>134
よう兄弟
ここ3ヶ月上を見ないようにしてるぜ
なおしたら幾ら掛かったか教えてください
>>148
今更よろしく！ ワイもEG乗ってたで
B16Aは低速トルクすっかすかだったけどよく回るエンジンだった ≫150
ディーラーに聞いたら、天井は紙で出来てるから
交換になるらしく、工賃込みで53,000円くらい
になるらしい…から、俺も上見ないようにするわ 後期なんだけど、助手席側のワイパーゴムのヘタリ早過ぎじゃない？端っこなんて交換直後なのにまるで接触してないし
既出なら申し訳ないけど対策とか何かあったりします？ 最初から接触してないのはアームかブレードがおかしいだろ >>153
それゴムじゃねーだろ？
ブルードごと替えろw >>153
取付方がおかしいんじゃね
それか規格外のゴムを付けようとしているとか >>153
社外品が付いてるんじゃない?
HONDA純正のワイパーは運転席と助手席でフレームが異なる
運転席側は凸形状、助手席側は凹形状になるようになっている
社外品はみんな一緒なので近年のRの強いフロントガラスに使用すると
車種によっては助手席側に拭き残しが出るのは良くあること
冬用ブレードも社外品には"CL7は拭き残しあるよ"と注意書きがある
もし社外品になっているのなら純正品に交換をおすすめしますよ
前期型に変える人も多いようだけどね ブレードは純正、替えゴムはNWBのMW38GN(助手席側)を使用
とりあえず皆様の仰るとおりブレードを疑ってみます。ありがとうございました。 10万キロ、10年目など節目の年で交換した部品とかある？ そういえば、2002年に発売された当初、ワイパー絡みで
「設計ミスだ！欠陥だ！」と、騒ぐ人たちがいたね。
ウォッシャーノズルの調整ミスだろうってことぐらい、簡単に想像できるのに。 14年目12万㌔超だが…
今年は走行中クラッチが戻らなくなって交換
去年はエアコンのコンプレッサー死亡で交換
一昨年はブレーキオイル漏れでマスターシリンダー交換
そろそろブッシュ類交換しようか悩み中 しかし何でこんな良い車が無くなってしまったんだろう。
価格、スペック、大きさ、全てがまとまった最高のクルマだと思うをだが。
もう出ないんですかねぇ。 時代が違う
9000回転近くまで軽々ぶんまわる至高のRスペックのK20A、クロスした6MT、4輪ダブルウィッシュボーン、レカロ、モモステ、アルミシフトノブ、ヘリカルLSD
もう出せないんだよこんな車 EK9が200万だった時代が羨ましいな
今は車体も馬力もでかくなればいいやという風潮 15年13万キロで乗り換えを検討していたけど、
やっぱり次の車検も通すことにした。
来年2月の車検でクラッチオーバーホール、
マウント交換、ブレーキ関係オーバーホール予定。
セル、オルタ、燃料ポンプ、IGコイルは交換済み。
まだまだいけるかな。 やはり多走行、低年式車における定番の交換部品は押さえておく感じですね。
その中でも、クラッチ、マウント類、セル、オルタ、フューエルポンプ辺りが大物かな。
あと水回り（サーモスタット、キャップ、パイプ、ウォーターポンプ）も必要かな。 そんなもん壊れてから交換すれば良いじゃんと思う俺は日産車に長く乗っていたからなのだろうか。
まぁ、人の車だし悪いことでは無いけども勿体ねー。 >>167
壊れてからじゃ遅いこともあるからね
タイベル切れたらエンジンオシャカだよ トヨタは切れるがホンダ車のタイベルが切れたなんて聞いたことないから平気平気。 >>171
いつまでも貧乏臭く古い車に乗って無いで新車買え。 CL7のオーディオに関し、教えていただきたい。
KanackのTBX-H001を介して、後付オーディオを
純正ラジオ/CDのAUXに接続した場合、
音源は純正アンプを介するのか、
後付オーディオのアンプから
出るのでしょうか? >>173
後付けオーディオのアンプを介した後、純正アンプに入る事になる。
そもそもなんでそんな変な配線するの？
そのキット使えばなんにも気にせず両方のアンプを維持できて切り替えられるけど…。 >>173
キットを使って、なぜ純正オーディオのAUXに接続するのか？
キットならスピーカーセレクターに純正オーディオと後付オーディオのスピーカー配線を繋げる形になるはず。
上記の場合は、どちらからでも鳴らせる。
出力した側をセレクターが自動的に切り替えを行う。 純正のエアコンオーディオ一体型のパネルを取っ払ってしまえばいいやん。
エアコンのコントロールはアマゾンで売ってるよ。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00AHGFT94/ref=cm_sw_r_cp_api_i_rF67Bb1A4HF8T 社外ナビに交換するには他に何が必要になるのですか？
配線キットとか >>177
自分で分からないようならプロに頼むほうが無難。 この場合のプロとは
・ホンダのディーラー
・イエローハット、オートバックス
・電装屋さん
・カーオーディオ専門業者
どれでしょう？ WikipediaのタイプRのページに書いてあるんだけど、欧州でCL7のタイプRって売ってたん？ 雪降って少し積もったね@札幌
CL7は既に冬仕様、ぐにゃぐにゃスタッドレスでも他車ほど嫌な感じにならないのは
足回りがしっかりしているからだろう、なんて勝手に思ったりする
関東？では降雪したらチェーン必須にしようとか云々言ってるけど
道民からすればオマエらアフォか、と思います 今日バンパー外して整備してたらウォッシャータンクの下に雀が挟まってミイラ化してた。
お前らもたまには外した方が良いぞ。 >>190
一昨年だったかな、母親のカローラアクシオのタイヤハウスにお隣の子猫が入り込んだ。
ニャーニャー鳴声がして取出してあげたよ。
今も元気だけど家の敷地に我が物顔で侵入、物置で寝るわ台所は荒らすは問題児。まぁ嫁が餌付けしてるから仕方ないか@埼玉県
皆さま、ガリったホイールどうしてます？
前後半周ほどの傷、直そうか気にせずそのままか迷ってます。 うちのホイールもガリってる。
純正ホイール気に入ってるから直したいなと思いつつはや7年。結局そのままだわ。
そろそろCL1ホイールのスタッドレスに交換しなきゃ。 純正ならいいやん。
レイズの高いのに変えた途端ガリったら凹むぞ ホイールやシフトノブのアルミはガリるためにあるんやでぇ…（白目 自分もガリガリあるんだけど、最近は気にしないw
助手席側のドアにエクボがあるけどこれも最近気にしないようにしてる。 みんなガリガリ君仲間なんだな！
オラ、恥ずかしくなくなってきたぞ！ レゾネーター外してみたけど、踏んだときだけうるさくしたい俺には割りと良い感じ。
3000rpm越えた辺りから踏み込むと、下品な吸気音が響き渡るわ。
6000越えると室内で会話困難な位の音は出る。
高いヒーンって音も出るところは賛否別れるところかなぁ。
ターボみたいで俺は好きだが。 >>198
アイドリングの時点でポーーって音がしないか？
これは気になる。 >>199
だよね。俺も前期の時に外してポー音が気になりすぎて後悔してた。
戻しても音が出てたのは謎だけど。
まぁ後期乗り換えて純正のまま、かすかにポー音がするよ。 >>199
エンジンルームに戻ってる配管まで外さなかった？
あれ残すとポー音は気にならないレベルになるよ。 13年目のうちのユーロ、乗り替えたい車がないから来年も車検通そうと思っていたけど、今日見かけたコイツのことが気になって仕方がない
https://i.imgur.com/97MX5QK.jpg 右ハンドルのような気がしたし、市販に向けて色々テストしていたと勝手に想像してた。グレードが20Tだったから2.0ターボの6MTだったら買いたい 替えるとしたらシビックハッチバックやなあ
もちろん６ＭＴで >>202
デジタルタコにエアサスか
いいんじゃないか >>205
栃木の研究所の車両を鷹栖に持ち込みテストかな？ 真実を知ってるHGT民、不自然なダンマリでホント草生える 9月ごろ、異音と発電しなくなったのでオルタネーターの交換をしたのだけど、
今日またおかしくなった。
シガレットのとこにデジタル電圧計つけてるけど、走行中に13.8Vと12.2Vを
行ったり来たり。
9割位12.2Vなので、そのうち蓄電量が枯渇してエンジンストップか？ 充電制御してるだけでしょ。
負荷が少なければ発電しない。 この車、充電制御なんてしてないんじゃね
そんな時代の車じゃないと思うけど
電圧がフラフラしてるのであればレギュレータを疑ってみては >>213
＞走行中に13.8Vと12.2Vを行ったり来たり
うちのもそんな感じだけどな この車充電制御あるから…
でも上が13.8と言うのはちょっと少ない。
14オーバーが正常な値。 ついでに言うと、CL1でさえ充電制御だからな。
そんなに新しい技術じゃないよ。
年式云々言う人はきっとアイドルストップとごっちゃになってる。 そもそも表示されている数値は正しいいのか？
まともなテスターで計って比べてみたか？ >>187
>「スタッドレスだけではダメなの？」 2018年冬、突然変わる「チェーン規制／義務化」に
>雪国ドライバー困惑2018年冬、大雪時などに出る「チェーン規制」の定義が大きく変わりそうです。
関東がどうこうってのは、↑これとはまた、別の話なのか? オルタネーターの件、
今忙しくてディーラーに持ってく時間ないから様子見中。
シガレットのアウトは今まで問題なければ13.8V付近。
エンジンかけた直後は14V越える値だったと思う。
正常時には走行中に12.2Vなんて数値にはならなかったような記憶がある。
エンジン切ると11.8Vあたりになる。
12.2Vと11.8Vには明らかな差があるから、発電自体は少ししてるような。 シガレットの電圧ってオルタネーターの出力？
それともバッテリーの出力？
エンジン切っても電圧は11.8Vと表示されるわけだから
バッテリーからの出力か。 >>224
君はこのスレを見てるだけで良いです。
なにもしなくて良いです。 >>222
11.8Vってちょっと低いような
普通のバッテリは１セル2.1V×６セルで12.6Vだから
配線等の降下を考えても11V台はちょっと 車のバッテリーの場合、１つのセルが壊れるとかあるの？
PCのバッテリーだと昔はけっこうあったけれど。 >>227た
希硫酸と電極の入ったセルが壊れるとしたら、極板が腐食で落ちるかケースに穴が開いて液が漏れ出すかしかない。
普通は滅多に起こらないけどね。 >>203
家族の為にcl7 からヴェゼルに乗り換えた者です。あれから４年半…。いまだにこのスレをチラ見してる意味が分かりますか？
cl7に未練があると言う事ですよ。大事に乗って下さい。 >>229
ヴェゼルの初期型買って、一年で売って戻ってきた俺！
やっぱりエロRいいよ！エロR！ 別にCL7でも4ドアセダンだから家族持ちでも十分に使えるけどなw
ま、キャンプとか行かなければだけど。
トランク広いから、普通の旅行とかスキーとか帰省とか普通に使えるけどな。 後部座席を倒すとトランクまで繋がってるからギリ足伸ばして車中泊できるんだぞ 俺も来年2月の車検を機にヴェゼルターボに乗り換えようと思ってたけど、やっぱり車検通そうかな。 でも年式古いし買い戻してまで～とは思わないんだよね。いい車だったとは思いますが出費もかかるし。現オーナーの方々は大切に乗ってあげて下さいね。 初期ヴェゼルはミッションと足回りがクソじゃなかったら、乗り続けてた。
アコードは元前期乗りで、ケチって新車後期買わなかったのが、未だに後悔。
中古後期買っても正直、後悔が晴れないなり。無念。 自分は今月でこの車と卒業です…
後期を新車から乗り始めて約13年
余裕があれば2台体制ずっと乗りたい車でしたね 恥ずかしながら屋根交換の右クォーターに凹み有りますけど…
Dにて査定40でした(笑) >>239
ごめん、書き方が完全におかしかった。
ヴェゼル買ったのは発売してすぐ、間に他車挟んでアコードです。
すんませんでした。 >>240
いやいやそういう事じゃなくて。笑
買う前にビームのヴェゼル はダブルウィッシュのアコードよりガサツな足って事くらい想像つくでしょって話。 未練タラタラw
女と別れてもロミオメール出したりつきまとうストーカーみたいw 見た目に一目惚れとフィットのリコール連発で膿を出しきったと勘違いしてたんだ。当時は盲目だったよ。
今はアコードに投資しつつ次の車の資金貯めさ。
来春は、サスとホイールとタイヤ一式交換するから楽しみです。 K20A Rスペックのエンジンと6MT、4輪ダブルウィッシュボーン、最高だなCL7
デザインはさすがに古臭いけどCL1ユーロRほどではない そろそろノーマルショックがアカンかも。
純正新品は乗り心地ええの？？
それともストリート向け車高調がええか？？ 最近のホンダ車にはダブルウィッシュボーンは高級車しか
使わなくって残念、ストラットって聞くだけで購入意欲が
なくなる。 ウィキペディアのCL7の項(ユーロRではなくアコードの項)に純正サスはすごいんだよ的なことが書かれてる
それもわざわざ枠付きで強調してあるw >>251
フェンダー巻きが無いからノーマルでいいの！ いまダウンサスが入ってて、2cmほど下がってるんだけど、13万キロ走ってるからそろそろ寿命かな。
新車外しの純正サスがあるから戻してみようかな。 >>253
13万キロw
それ、とっくに抜けてるぞwww >>255
そりゃ、とっくに抜けて全部なくなっていれば、抜けるものもないわけで 80km/h～100km/hあたりでうなり音がするんだけどハブベアリングかな？
初めは単にロードノイズかなと思ったんだけどスタッドレスにしても全く変わらない。
音がするときとしない時があるんだよなぁ。 どこから音してる？
タイヤ辺りならジャッキアップして、タイヤ回してて、スムーズに回らずゴリゴリする音がしたらバブベアリング。
ある一定のスピードとかで発生する異音とかブレはタイヤバランスの事が多い。
あと、ブレーキパッドとローターの当たりがあるとか...
この場合はブレーキキャリパーのピストンが戻らなくなっててパッドがローターに接して音がなるとかローター自体の偏摩耗とか。
原因によるけどキャリパーのオーバーホールとかローターの研磨orローター交換とか必要。 >>259
ブレとか振動はないです。
やっぱりタイヤあたりから音がしてます。
タイヤを手で回してみると四輪とも抵抗なくスムーズに回りました。
ガタつきやゴロゴロ感もないけど、パッドとローターが擦れる音がする。
ちょうど車検なのでみてもらいます。 >>260
フルジャッキアップしてタイヤ外した状態で車輪回してみて音が出るかどうか確かめたら？ 2007年式、90000km、グラファイトパール、
ナビ付き、地デジ付
なんですが、
ユーロRまだ多少値段付きますかね？
もう遠出もしないしドライブもしなくなったのでコンパクトにでもしようと考えてるのですが、
ここの人の売却情報とか参考に出来ればと。 >>262
買取サイトよりヤフオクとかの方がいいんじゃね？
メンテナンス暦とか記録があれば良い値段つくと思うよ。 グラファイトパールって紺色だろ？
不人気色か？
グラファイトパールはCL7世代のアコードの推薦色だったんじゃね？
俺のCL7もグラファイトパールだし。 ガンメタみたいな濃いシルバーのやつじゃ？
青いのはアークティックブルーパール グラファイトパール
ttps://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2008/color/graphite-p/index.html
紺だなw 262です
あんまり値段付かなそうですかね、、
どれくらい値段ついてるか他の実体験聞けたらと思ったんですが
とりあえず査定競わせてみることにします。 査定で高いのはホワイトパールだろうな
当たり前だけど 購入当時はユーロR専用カラーであるアークティックブルーパール一択だったけど、
今思うと白にしとけばよかったなと思う。
やっぱりホンダの濃色系は塗装劣化がひどい。 >>268
そもそも、グラファイト=黒鉛なんだから
青系の色になる訳ないんだがwww 俺、色弱とかなんか？
何年か前に話題になった、シルバーかブルーかどっちみたいなドレスの写真もどう見てもシルバーに見えんやったし...
みんなは、グラファイトパールはシルバーに見えるのね。
15年乗ってる自分のCL7は自分が見える色ではないって今凄くショックで今日は寝れなかった。 まぁ肌色も人種によって白に近い色から黒い褐色まで幅があるしな
信号機の色も、通常は緑色の点灯を青と呼んでいるんだから、あまり気にする必要はないんじゃね グラファイトパールは買うときに色見本の板で見たけど
これだけは絶対ないと思った ガンメタっぽい色ってなんか敬遠しちゃうな
稀に見かけるブルーのエロRはかっこいい
ワイは無難なパールホワイトにしたけど >>278
ガンメタも艶があれば結構綺麗だぞ
艶がなくなるとタダのドブネズミ色だが >>262
参考になるか分からんが、
2007年式、70,000km、ナイトホークブラックP、
純正ナビ、アナログTVって条件、某オートテラスで春に下取り見積してもらったら￥645,000だった。
CL7のタマ自体減ってるから値段は付くかもしれんが、金額は期待できない。 K20A Rスペック、6MT、4輪DWB、ヘリカルLSD、純正モモステ、レカロシート
10万超えていても状態よければ10年後も価値はあまり下がらないと思うわ >>282
アイサイトやホンダセンシングなどの運転補助機能がついていて当たり前の時代になれば、付いていない車は
サーキット専用としてしか売れなくなるから二束三文だろうな。 現行フィットHVでホンダセンシング名乗る前の頃の自動ブレーキ経験してるけど、
信号右矢印無しの赤信号にならないと右折出来ないような交差点で
前の車にピッタリ付いてこうとしたらブレーキ掛かりまくる糞仕様だった。
定年な歳になるくらいまで運転補助などいらん。 エアコンフィルターって何を買えばいいですか？
純正でない安いのがいいのですが。 >>287
純正でない安いのは付けている意味があまりないから、素直にボッシュにしときなさい。
安物買いの銭失いは貧乏人の陥る罠だよ。 エアコンフィルターに何を求めるかで変わるよ。
花粉除去とかpm2.5除去なら純正以上の品質の奴。活性炭とか入ってるのがさらにいいかもね。
室内の埃除去程度なら、台所の換気扇用の不織布を何枚か重ねて小まめに変えるのでも良いよ。 >>289
されてないよ
君が「純正でない安いの」と最初に購買対象カテゴリーを指定したんじゃないか ヤクオフに即決300円くらいで大量にエアコンフィルターが出てるね。送料の方が高い。 >>291
純正でない安いの ってカテゴリー指定してるのに、ボッシュって言いだしたのは
あなたなんですが…
何故ケンカごしに おかしくないですか？
自分は、エアコンフィルター（エアクリーナーも）に純正は必要ないんじゃないかと。
純正以外で同等の安いものがあればそれで充分という考えで質問させてもらいました。
ボッシュにしとけ っていう意見はありがたく受け止めさせて頂きます。 １５年前後経っちゃってんのに高査定狙っちゃってる意味がわからん。乗り潰すしかないやろ。 車なんて穴だらけなんだから動作不良しないように適当なフィルターがあればいいんだよ。
一番効くのはこまめな清掃と交換だ。
そもそもボッシュ製の効果説明の意味がわからん。
性能を説明するのに具体的な除去率や試験方法が全く明記してない。
粉塵除去のイメージってｗ
JIS基準で検査してるデンソーにしとけ。 >>293
人に教えてもらって何で喧嘩売るかな。
そういう態度だと、とここの誰も相手にしなくなるぜ。
気をつけな。 次の車MTのセダンで考えててユーロＲも気になってる今日この頃なんだけど
この車の実燃費ってどんなもん？
10くらい？ >>281
262です、情報ありがとうございます。
ちょっと気になった車があったんで某個人店に見積もりがてら下取り査定してもらったら40万とのことでした。
車買ってもらえるなら下取りもう少し頑張りますよってことでした。 不人気カラーと走行距離分で考えれば相応ですかね。
あとは買取業者に競わせるとか。 >>297
10、11くらいかな。
良い車だけど、パーツ少なくて高いから目的によってはオススメはしないぞ。
フィットくらいがお手頃。 >>299
ファミリーカーとしても使えるMTスポーツセダンがほしい
パーツ少ないのかー
そんなに古くないのになぁ >>300
> ファミリーカーとしても使えるMTスポーツセダンがほしい
そのカテゴリーの国産車は今は存在しない
強いて言うならWRXだが、ファミリーカーじゃないからなぁ
> そんなに古くないのになぁ
製造打ち切り後10年経ったら充分に古いよ 二世代も前の車だしな
純正ナビのTVがアナログなんだぞw オーディオ部分の取り外しがきけばごまかせるんだどなあ
内装はやっぱホンダらしくしょぼい 俺のCL7ももう15歳。でも買い替える車がないんだよなぁ。 15万㌔走行で足回りリニューアルしよかと思うんだが、オススメ教えて
今純正ダンパにローダウンスプリングで乗り心地悪いんで、乗り心地良くて車高もそれなりに下がるやつ希望
街乗りとたまに遠出するくらい >>301
前までBEレガシィに乗ってたから2000年以降の車ならそんなに古くない認識…
でもパーツが出ないのは困るよなぁ >>303
これどうぞ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00AHGFT94/ref=cm_sw_r_cp_api_i_yQkgCbXQ5EA5J >>305
ローダウンスプリングとか最悪
ストリート仕様の全長式車高調買っとけば間違いない。 >>305
アラゴスタのコンフォートいいぞ
ただし2.5万km毎にオーバーホールする覚悟が必要
ちなみにオーバーホール１回で７万円位かかる >>304
このスレのオーナーも変遷して言ったと思うけど15年間ずっといるって凄いな >>308>>309
ありが㌧
アラゴスタいいっぽいね
値段が張るが…
モデューロのサスって前期後期の区別ってあるの？ 後期はライトのオートレベライザがあるから違うと思う
ブラッキーのOHってできるのかな？
あれ、中身はSHOWAだよね、KYBじゃなくてよかったよ(w 社外の純正形状サス知らない？
モデューロとブラッキーは新品在庫ないし。
高価なエナペタルくらいしかないのか…。
ちな後期。 モデューロサス欲しい。
10年前に吸排気を無限にして満足してしまった… 新車で買って11年、サス変えなきゃと思いながらもどれが良いのか迷いに迷って未だに変えてない…
そんな俺はどこのサス買えばいいのか誰か教えてくれ！ これまで純正できたならずっと純正でいいんじゃないかと 納車して一ヶ月は鳴ってたんだが、一年ちょい立った今鳴ってない謎仕様…もっとやばいじょうたいなのか？(笑) >>326
I'm at 表参道ヒルズです。
しっかし高級車ばっかだな、ベントレーGTガン見してたら運転してたマダムに微笑まれてもうた。
クラウンRSに乗りたいがぜいたくは敵だ！
14万キロなので20万まで乗ってやるぞと誓いましたwww 8.5j オフセット+50
235 45 r17タイヤ
この組み合わせで前後装着余裕？ この時代のアコードって今のDセグメント基準じゃミドルサイズセダンじゃなくてコンパクトセダンって感じするよな。
10年前のBMW3のE90見ても同じように感じる。 どんどんボディが肥大化してるもんね。でも日本での取り回しはこのコンパクトセダンがちょうどいいと思うんだよな。 当時、全幅1760mmはかなりでかいと思ったな。
今やシビックが1800mm超えだもんな。 クラウン開発者曰わく、全幅1800を超えると、車との一体感が失われるらしい。
ユーロRのサイズ、パワー、足、全てがちょうどいいと思う。 路上では幅の広さはそれほど問題ではないけど
車がでかくなっても既存の駐車場も一緒に広くなるわけではないからそこが問題よね 幅1800って立体駐車場（ゴンドラに乗るやつ）では問題無いですか？
CL7でもよくいく立体駐車場はボディは別にタイヤだけ見ると、
片側50mm程度しか余裕がない。 年始に狭い道で対向車とすれ違う際、左側を壁で擦ってしまった…。新年早々ついてないわ 全幅1800mmはまあ許容できるけど、日本は道も駐車場も狭いから
自分で擦るよりも他車からぶつけられそうで怖い。 エンジンが温まったらアイドリングがディーゼルの音するんだけどこれが噂の首振り？ 当方もアイドリング時にパタパタ音します。
クラッチ切ると音が止む。 >>340
クラッチレリーズ付近のグリス切れだと思う。 >>341
ありがとうございます。
ディーラーに一度見て貰った時、たまたま音がしなくて様子見しようってなったんですが、やっぱり上の方と同じでディーゼルみたいな音がしょっちゅうするんでまた見て貰います。 とにかく古い車なんだからそれなりにメンテしないとw
自分でもできる事は自分でやらないとメンテ費用はかなりかかるからね。 スイフトのスタビライザー前後どれくらいで売れるかな？ チューニングを考えなければ見る機会ないメーカーだし、しゃーなし そーやね、一昔前の巻髪は反則だったよマジで。
セットするのが面倒で髪形変えちゃったけど。
身長180で靴も27.5サイズだし。愛猫のオリビアとメレディスは俺より高収入なんだろうなぁ。 ACGが壊れました。
年式と距離的にはいつ壊れてもおかしくなかったけど壊れるタイミングは突然来るんだなー >>354
あら、大変。
分解自分でできるなら大概磨耗ですり減ったブラシが原因だから数百円の部品代で済むけどな。
修理に出すとオルタネーターごと変えちゃうから再生品と頼むと少しやすくなるよ。 >>336
ドンマイ
相手の車と当たらなくて良かったと思おう RPK4-HD1101というナビ取り付けキット良さそうだね
使っている人いますか? 15万キロ超えたけどエンジンだけは本当に神だわ
タイプRのK20Aと違ってバランサー付いてて振動少なくて静粛性がいいのがいい うちのも12万km越えたくらいでエンジンの調子はとても良い。
ただオイルの減りが早くなった気がする。 走行8万キロ走ったこの車、今120万くらい出して買うのはナンセンスだろうか？
人生で１度はVTECを味わいたいんだけども ユーロRはだいぶ値下がりしてるから乗りたきゃ今がラストチャンスか
タイプRは不人気のEPですらあんまり値が下がらない不思議 >>363
週末見に行ってみるわ！
ついでにEPも！ >>364
車両代の他に60万円位余裕を見ておいた方がいいぞ。
それが旧車と付き合うということだ。 >>362
走行6万、価格同等のCL7を
昨秋購入しました。
良い車ですよ! >>366
現行から数えて３世代前だったら充分に旧車じゃね？ 走行距離少なくても年数経ってるからサス交換は必須だよな
純正車高クソダサいし >>362
味わいたいって高回転側の事を言ってるんだろうけど
流れより少し速く走る程度では使う機会が無いよ。
むしろVTECの真骨頂はハイパワーエンジンにも関わらず
低速トルク、低燃費を実現した低回転側と思う。
EK9みたいに切り替え音が分かりやすいと面白かったとは思う。 試しにワゴン24Tだけど今日、1速で7000回転まで引っ張ったけど
切り替わった感覚は分からなかった。
ストレスなく回転が上昇して気持ちいいって感じだった。
回さなくてもこのVtecは低速でちょっとした加速でも
エンジンの出力がタイヤに伝わり地面を蹴る感じがいつも気持ちいい。 旧車で画像検索してみれば分かると思うけど、その一覧にCL7アコードが混じってたら違和感バリバリよ
正直、20年落ちでもまだまだ早い。30年落ち辺りから旧車名乗ろうや 気持ちだけは20歳前後のままのオッサンの発想。思考がその辺りで止まっとる。もう少し家族や周りも省みなさいよ。 ユーロR発売から約16年だぞ
CL1アコードユーロRほどの古さは感じないけど旧車と言われてもおかしくない 言葉尻捉えて揚げ足とるのはダルいわ。
いい加減古い車でもあるし、相応の付き合い方になるのは明白でしょうが。 この時期、エンジン暖気後もずっと水蒸気がもくもくとでてるんだけどこんなもん？
周りの車見てもあんまりでてないような。
オイルではないから問題ないんだろうけど。 >>381
完全燃焼の証、ガソリンが綺麗に燃えると水蒸気と二酸化炭素になる ていうかどこから出てるのか文章から読み取れないんだが >>381
オレも同じ症状でずっと気になってた。長距離走った後でもマフラーからモクモクと こんな時間に目が覚めてしまった、明日は代休だから良いか・・・。
後期乗方で前期のワイパー装着した方いますか？
どうも馴染めない、何か目印が無いと落ち着かない感じです。ビビりは多少あるけどアームが錆だらけ。でもノズルの形状が違うしそちらも交換の必要があるのかな？ 先日15万キロ走った前期CL7とお別れしたぜ
青空駐車だったから塗装禿げまくりのタイヤつんつるてん
バッテリー上がりかけ状態だったけど一応お金にはなった
やっぱりホンダの赤ヘッドエンジン車は価値の残る車だね
またいつか所有したいと思えるいい車だったな… >>390
ちょっと弄ればめちゃくちゃ速くなるからな CL1と違って、リアワイパーが無いですが、
何かいいコーティング剤ありますか？
コストパフォーマンスが高いものあれば教えて下さい。 下取り出した車が売り出されてた
なんか少し寂しいね(笑) >>396
まぁそれだけ整備して送り出してると信じたいかな(笑) 整備の費用なんてそんなに入ってるわけないじゃん
しっかり整備なんてしてたら儲け無くなっちゃうよ
商品として販売するなら業種・品種で原価率はおおよそ決まる
それを言い出すとCL7 EuroRのディーラー仕入れ値っていくらなんだろ？
とか思っちゃうね
某社のアル～の仕入値聞いたときは「そりゃ儲かるわな」と呆れ半分感心半分 >>391
家から一番近い某車買取チェーン店にお願いしました
15万キロ 塗装禿げまくり タイヤつんつるてん バッテリー上がりかけ
ついでに持病のクラッチギコギコ状態＋クラッチ滑り出始めで買取20万でした >>395
下取りに出した元愛車が廃車になってたとわかった時の悲しさったらなかったぜ… >>408
わざわざ調べるの？
下取りという実質値引きだろ？
廃車になるほどの車だったのに下取りしてくれたわけだから感謝しなきゃ >>395
売れてサイトから消えたらもっと寂しくなる 常に3台くらいはCL7を置いていた中古販売店から展示がなくなった。
店に聞いたら、オークションで仕入れていたけど、もういい状態のが手に入らないとか。 常にCL7置いてたのは過去の事なのに知りたいかね。
オートテラス羽黒店だよ。
かつてはFD2も多く置いてたけど、今は中古軽ばっかりだ。 >>413
置いてる車の質が良さそうなのでね～。ありがとでした 車両もそうだが、ここの書き込み内容も最近終わっとるな。過去の遺物。
いい車だったんだけどね。 そりゃ普通は長くとも10年とかで乗り換えるからな
よっぽどユーロRに惚れた人間以外乗り続けないよ >>413
＞今は中古軽ばっかりだ。
ホンダはN-BOXが一番売れてるが、
同じホンダの普通車からの乗り換えも多くなって困ってるらしいな
>>417
激しく同意
興味があるのはシビックのハッチバックぐらい つい最近欧州シビックのハッチバック初めて見たけどちょっとガンダムすぎてなあ >>418
> 興味があるのはシビックのハッチバックぐらい
V6アコードクーペには興味なしか 国内で普通には買えないものを簡単には買おうと思わないでしょ スロットルバルブからエンジンコンデショナーを吹き付けて
メンテナンスでもしようかと思ってたけど念の為に検索したら
電動バルブスロットルの調子が悪くなるって出てくるね。
古い車は過去の先輩の失敗の遺産を活用できる利点があるね。 この車はワイヤースロットルだよ。
エンジンコンディショナーは中途半端に使うと、
RACVが固着したりして逆効果になるから注意。 ２４Tワゴンなんだよ、すれ違いだけどアコードの雑談がしたくて
ユーロR以外のグレードも次スレで混ぜてほしいよ。
ダブルウッシュボーンの乗り味と回るエンジンの基本的な
特徴は重なると思うんだけどな。 >>426
KENWOODのCMOS230付けとる。
まぁ、お薦めというか、
普通のリアカメラです。
https://i.imgur.com/MU51I68.jpg アコードワゴンにユーロRって何でなかったんだろうな？
今考えると結構よさそう >>431
CH9とCL1を用意して、自分ちの庭で櫓組んでエンジンとミッション移植した人知っている。
車体ステーからコンソールまでボルトオンで行けたらしい。 さて我が家のユーロ君ももうすぐ15年目のシーズンを迎える
先日、-11℃になったときは流石にスタータが超苦しそうで焦った
バッテリーもうダメぽ・・・
だからたぶん2月ぐらいに息絶えるかも・・・3回目の交換かなぁ >>431
チコちゃん「Rの設定が無かったのはー、HONDAがワゴンRっぽい響きになってしまうのを敬遠したからーーっ！」 >>434
貴殿のご多幸を願って題目三唱
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経 >>435
ぎゃーっ、調子こいてすんませんでしたー！ >>432
貴殿の友人には逆にCL7を準備してワゴンの荷室部分を溶接、後付けされた者はおらぬか？ >>439
質問すれば答えが返ってくるのが当たり前か？
なぜそんなふうに考える？バカがっ！
大人は質問に答えたりしない それが基本だ。 >>442
貴殿はRにワゴン？ワゴンにRどっち派？ ほら～っ！やっぱりワゴンRみたいにとらわれがちでしょ？ そもそもRってどういう意味か知らずに乗ってたことに今気づいた レジスタンスの略です。
「抵抗」「障害」の意です。
思想的政治的な意味で使うなら、多くの場合、体制からの解放や独立を目指す「抵抗（運動）」「抵抗（勢力）」を指します。 ワゴンRのRは、スズキが初めてワゴンR作ったときに「スズキにはワゴンもあ～る」という洒落から名付けたんだよな。 ドライブシャフトを交換する際ににお聞きしたいのですが、運転席側の中間のシャフトも
交換した方がいいのかな？ ぜーんぶ交換してリフレッシュして！
ハブベアリングとかロアアームとかクラッチとか新車時のようなシャープさが蘇るよ ドライブシャフトやるなら一緒にハブベアリングとブレーキローターも変えたいね。 ついでだから、工賃無料だしわざわざ自分でやる必要なし。 ハブベアリング抜くのってスライディングハンマー必要だし、打ち込みも専用プレス機いるよな
ドラシャ交換するからタダでやってくれるレベルじゃないと思うが ブラタモリ
武蔵小杉で青のユーロRが映って、なんか知らんが感動した 俺もさっき見ました。
なんか嬉しくなったよ、っていうか
どんだけ好きなんや。 フロントホイール辺りまで映ってたよね
おっ、ユーロRじゃ～んとは思ってた たまにこれを見たくなる
https://youtu.be/cRlafDXzCuU
元さんがこれだけいうのも珍しい 俺もたまに見てるw
これ見ると所有感を満たすよな。 見終わったら新型NSXを酷評してるのも見とくとなお精神が安らぐ やっぱ、みんな見てるだな、これ以降のホンダ車は
電気仕掛けがドンドン多くなっていくんだよね。
ガソリン車でペラペラボディを克服して足のいいホンダ車は
この後、衰退していくだよね。
この世代と次の世代のアコードがガソリン車のホンダの頂点
のように感じる。 >>473
このころ、社長の福井さんHPでディーゼルでいくかハイブリッドでいくか迷われてたと思う。
ハイブリッド路線良かったと思う。 後期用のモデューロのサスペンションは補修部品があるよ
バラでとるから155,520円かな 買った当初は車高下げて、マフラー変えたけど今はノーマルでも良かったなと思ってる俺 >>477
車高の低さは運転手の知能と比例するからなぁ 買った当初に足回りとマフラー変えたけど、今はフルノーマルにしている。 ノーマル車高は前から見ると丁度いいけど後ろから見ると高く見える 福岡は路面が結構凸凹で、轍だったり水道だかガスだか下水の工事あとが雑なんよ。あとJRも西鉄も踏切凸凹なんよ。
だからかなりの頻度で車高落としてるとフロントの下をガリガリ擦るからノーマルに戻してる。
ノーマルにもどしたら、コンビニの駐車場とか電気屋の地下駐の入り口なんかでもフロントの下ガリガリしなくなったからこっちの方がいい。 cl7 は前輪の中心からフロントノーズの先までの長さがアルテッツァやインプレッサ、レガシーなんかに比べてて長いからフロントの先の下側を擦るんだと思うけどね。 2か3cmくらい下げて下品なさもなく自然な感じ
進入角を一応気にすることもあるけど
今まで一度もすったことはない 純正サスはホイールハウスの隙間が広いけど、乗り心地はしなやかで、かつ柔らかすぎなくてかなりいいよ。 >>483
千葉でも道路はまだ良いが、歩道の切り下げが急だったり、コンビニの車止めが不要に高かったりして擦るよ
前から入れればリップを擦るし後ろから停めればマフラーのタイコを擦る
何でも下げりゃ良いってもんじゃないね かっこよさを取るかしなやかで快適な乗り心地を取るか？
まあジジイなら後者だろうな >>490
車高を下げるのがかっこいいとは限らんからなぁ この車も古くなってフルノーマルで乗ってる人ほとんど見なくなったね。 中古で買った時についてきた無限スポイラーがいらない… リアスポに埋め込まれてるハイマウントストップランプみたいなやつが一部だけつかないんだけど接触不良か弾切れかわからんな
ユニットになってて開かないし丸ごと交換かな～ >>492
おれフルノーマルだよ
金ないから、冬タイヤの間は社外アルミでインチダウンしてるけど 俺も変えたのは無限のクイックシフターくらいで後はノーマルだわ。 >>499
取付け穴のスムージング費用をカバーできるだけの利益になるだろうか…。
自分で埋めろというのは論外な >>502
青・赤以外ならトランクリッドの中古を買うという方法も
むかーしTORNEOねーちゃんが
ローウイング欲しくて解体屋行ったら
「トランクリッドごと買ってくれ」
って言われて後部座席に無理やり積んで帰ってきた話
「トランクの蓋はトランクに入らない」はさりげない名言だと思う >>492
俺もフルノーマル。歳取ったせいか、最近はノーマルがどの車も一番カッコいいって思えて来た。 ノーマル車高のダサさだけはないよおっさん。無限サス入れてもフロントまだ高いしｗｗ
もちろんローダウンでバネだけ交換とか論外だけど、減衰調整機能のある全長式車高調入れれば乗り心地も全然許容範囲だし全然問題ない。 サスを純正に戻した俺が通りますよ。
車高の高い低いがダサいかどうかは人それぞれでしょ。車高落としてる車をヤンキーぽくてダサいって見る人もいるわけだし >>507
乗り心地の許容範囲が狭い人間が居る事くらい少し考えれば分かるでしょ 普段使い出来るスポーティーカーの最高峰がこれかなと思って中古車物色中です
お伺いしたいのですが、この車はまだ補修部品の供給は大丈夫ですか？DC2やEK9は絶望的みたいで >>511
15年くらい前の車だと認識してください。
全てのパーツが供給されるとは限らないよ。 無限パーツつけたシャトルがカッコ良くみえた
乗り換えたい 欲しい車がないし、今のアコはそろそろ寿命。
仕方ないから次は軽かなw ブレーキパッド鳴くから変えるんだけどみんなどんなの使ってる？
サーキットとか行く気はないです街乗りとちょっと山とか >>515
エンドレスのSSMとディクセルのtypeM使ってたけど、両方お勧め。
初期制動は純正と大差ないけど、汚れなすぎて最高よ。
お山ちょこちょこぐらいなら十分。 ありがとうございます！
ユーロRとそれ以外は適合違ったりするのかな？
CL7て書いてあれば大丈夫かな >>511
バンパー替えようとしたら、塗装済みの在庫がもう無くて
塗装分の数万円高くなるみたいな状態。 >>515
シムシート外したら泣かなくなった事があるw >>522
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経 >>518
確認したけど、リアは全グレード共用みたいだけど、フロントはユーロR、24SとtypeS(両方CL9)が共用みたい。 あくまでユーロR発売時のスタイル、カラーリングにこだわるなら自ずとそうなってくるわな。 >>521
文字通りの意味。
無塗装の在庫1個を個別で塗装するから、塗装済み在庫があった頃よりも高くなってる。 ああ・・・近所のCL7がFIT3RSに・・・
CL1もDC2も消えちゃった RスペックのK20Aエンジンと四輪DWBとに心底惚れ込んだホンダマニアの物好きしか乗らんよもう アホンダw
イギリスの工場も閉鎖だし、FK8どこで作るんだ？www 日本で作るって記事出てた。
寄居か狭山じゃないか。 FK8はイギリスでFMCまで作って生産終了だろうよ。 本日、冬タイヤから新品夏タイヤ交換と足回り新調でワクワクが止まらない！
今年も乗り回すぜー >>537
おめ！景気いいな！
気をつけて楽しめよ！ 初めて投稿します、シルバーの前期インターナビ（DVD）付に乗っています。
先日、ヒューズ6番（室内灯）を誤って抜いてしまったところ、ナビのタッチパネルがズレる様になり困っています。
このナビは、タッチパネルのキャリブレーション不可なんですか？。誰か分かる人教えてください。 右斜め45°からえぐり込むように手刀を振り下ろすべし この時代のホンダ純正ナビはもはやゴミ同然
CLアコードに至ってはなんのメリットもない、むしろ弊害しかない 俺はナビ付き車両買ってぶっこぬいて純正CDオーディオ入れた。
配線は適当に処理。
下に1DINオーディオ、ナビはスマフォでどうにかなる。
エアコンのアッパーパネルは必須な！
金あるなら社外キット買ったら？ エンジン不調だが部品取りに欲しい人いる？
20万キロオーバーだが車体はまだ綺麗な方だと思う >>541
同じくシルバーの前期ナビ付乗りですぅ～
[現在地]+[メニュー]+[目的地]の同時長押しで診断メニューになります
その中にモニター診断なるものがあります
画面位置調整とかタッチSW診断とかあるので
そのへんで調整できるかもです >>548
助手席レカロシート5万以内でお願いします＠埼玉 旋回中、アクセル入れるとクゥーと音がするんですけどデフですかね ブレーキパッド交換したらフルードめっちゃ溢れたクソワロタ
どっかのタイミングで継ぎ足してたのかよ油断した 安全に関わる事で良くクソ笑えますね。
どうかしてるぜ >>553
シャフトブーツが破れたんじゃやないか？ >>554
交換前にタンクから少し抜くのは基本だろw >>556
ブレーキフルードは高腐食性だからシャーシに掛かるとヤバイ >>558
そんな基本はない。
パッドが減る過程でオイル足してるなら当然。 キャリパーのピストン戻すとリザーバータンク側にもどわけだから、タンクが満量に近いくらいつぎ足してれば溢れるのは当然。
ブレーキパッドを交換する時はリザーバータンクから少し抜くと俺は教えてもらったから基本だと書いた。
俺はそんなミスしねーしw >>562
綺麗なウエスをリザーバータンクに差し込んでおく 前期のDVDナビで質問です
ヘッドライトに連動して画面暗転する機能が
現在地ボタンの長押しでオフオンできるようなんですけど
デフォルトがオフになっていてエンジンかけるたびに長押ししてオンにしています
初期値からオンにする方法はないのでしょうか >>566
俺もナビありだけど、何も気にしたことないな
診断モードで設定あったかなぁ K20エンジン兄弟車BATTLE!! ノーマル＆チューニング VTEC CLUB【Best MOTORing】2002
https://www.youtube.com/watch?v=rmiyXWgEh5o シビックもインテも下がスカスカだよね。
今時のはもう少し下が低い気がするけど。 現行が別物になってしまったから型落ちのシビRオーナーはRの称号が逆に痛いな とりまとめるとcl7オーナーは痛いのが多いという事でok? インフォメーションディスプレイがほぼ死にかけてる
LAFセンサも死んだ
ドラシャも怪しい
CL7オーナーというより、俺みたいな貧乏に買われたアコードが痛い痛いしてる
ごめんなアコード >>576
インフォメーションディスプレイは叩いてたまに表示するようでしたら再ハンダで復活する可能性がありますよ。内装剥がす時ツメ折れ注意です。 ecuリセットした方が調子がまともな気がする。センサーの劣化かな？
エンジン周りのセンサー交換したことある？ >>576
レバノン軍が全滅したのですか？
それともエンジンマークの警告灯がペカってるんですか？ >>581
ゴムの部分だけならともかくペダルって取れるんだねぇ 溶接補強してあるけど、いつぽっくり逝くか
不安。このペダルの金具は弱くて踏むと
たわんでいるのがわかるぐらい。
この状態で使っているとマスターシリンダー
が壊れる可能性がある。 あの金属ペダル滑らない？
スーツ通勤で革靴履くんだが運転中につるんと滑って危うく自爆しかけたよ。
それ以来、ボロの運動靴車内に置いて履き替えてる。
ATみたいにゴム仕様にできんかなぁ。 無限から発泡金属のペダルカバーが出てなかったっけ？ 俺もクラッチペダル逝ったことあるよ
取付台座がパックリ割れた
H18年15マンキロだから経年なのかと思ってたけど >>590
アクセルペダルがすっぽ抜ける事はないでしょうか？ >>581 >>585 >>588
よく言われる持病のクラッチペダルｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝと違って、
事故るリスクがかなり高そうで怖い
((((ﾟдﾟ;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
点検時とかにチェックしてもらっても、
なんとかなるもんじゃないよね？
心配だわ…… >>592
よく見れば取付台座の金属部分に劣化が見られるはずだから、突然ということはない。 >>591
あるよw
フロアマットひっぺがして、取り付け構造見てみれば納得すると思うよwww セルモーターについて教えて下さい。
自分は後期型のCL7乗ってますが、前期型と後期型で互換性は
ありますか？ セルモーター変えるなら、オクとかで買うくらいなら、リビルド品にした方がいいよ。
セルモーターが不調は大概ブラシだろうから中古品もどうせブラシはすり減ってる。
自分でバラせるならブラシの交換なんか簡単だけど、セルモーター交換なら消耗品のブラシは変えてあるリビルド品にしといた方がいいよ。 >>595
セルモーターの交換費用って
調べたらリビルド品と工賃で7万円くらいするのかな？
ヤフーのデンソウタイプってやつを買って
自分でこれ見てできないものかな？
https://mizoarf.exblog.jp/27119386/ >>597
セルモーターの交換自体はすごく簡単。
セルモーターを抜き取るスペースが無いので、補器類を
外す必要があるって事。
CL1は交換めっちゃ簡単だったんだけどね。
エンジンの向きが変わったからこうなったのかな？ 部品の値段って需要と在庫量でコロコロ変わるし、工賃は時間単価なんだろうけど店毎にビミョーに違うよね
５万内はけっこう安いと思う >>600
一応標準工賃と標準作業時間は本田が決めて統一しているんだけどね
腕の良い工員がいれば指定時間より遙かに早く終わるから、その分値引けたりする 俺的にもタイムリーな話題だ
去年くらいから音鳴り始めて、そろそろ交換かなと思ってた
セールスからはリビルドで6万くらいと口頭で言われたよ 安いリビルドはヤフオクで15,000円位で手に入るよ。
自分でやればそれですんじゃう。
多少の車いじりが出来る人ならやれるよ。 最近、ギャップを通過する際、左フロントからガチャ、カチャとか金属音が発生するようになったんだけど、何かの前兆なのだろうか… サスからの音ならスプリングの接触音を消すカバーが破れてるか、
ショックが歪んでまっすぐ動いてない、とかかね
カバー破れなら問題ないが、ショックならそのうちオイル漏れとかしだすかも？ ヘッドライトについて教えて下さい。
CL7はH1バルブだと思いますが、これをHID化したいです。
HID化のキット売ってたりしますが、簡単にできますか？ >>608
ここでそんな質問をしているようでは、恐らく君には簡単にはできないだろうな。 HIDが標準だったけどなー
2.0eの後期型は安くする為にヘッドライトとか違うんかな？ バルブの話、ハイビームの事だろうね。
自分もHID化には興味あるな。 バルブはHIDで終了
でさ、ヘッドラインの樹脂カバーが黄色っぽく変色して来たんだけど
解決法は有りますか？ >>613
俺のはまだ大丈夫だけど色々な方法の中で
これが現状ではベストの方法だと思う。
https://youtu.be/qdsavmy8W8s 前期乗りだけどヘッドライトが劣化して放置状態。
リコール対策済で曇りは無いけどね。
後期型スワップも検討したけど工賃込みで10万で予算オーバー。オクの出品はバラスト無しが大半だし・・・。ケミカル用品でその都度磨いてしのいでる状態です。まぁ普通に点灯するからいいのかな。
パーツが枯渇する前ににヘッドライトとマフラーは純正交換したい。ほぼノーマル仕様。
娘が私立に入学したから無駄遣いできないのです。 >>614
613です、有り難う御座いました。
今日早速やってみますね。 うちのは前期型でリコールで一度交換してはいるけど
レンズに劣化は見られない、これは車庫保管ゆえのもの
やはり車を長く乗るに一番必要なものはシャッター付き車庫なんだと改めて思う 戸建車庫付きは羨ましい。
官舎住まいだから屋根無し地面砂利で冬と春は埃まみれです。 >>618
官舎なら駐車場代タダだろう？
ぐたぐた言うな。 俺も車庫保管羨ましい。つやつやボディなら乗る前にテンション上がるよね。
紫外線劣化も防げるし特にこの季節は、花粉、砂埃で洗車してもすぐに汚れて萎える。 オクの後期ヘッドライト争奪戦、美品とは言え7万なら新品買った方がよぐね？
危うく入札に参加しかけたが風呂上がりの嫁の姿を見て我に帰った。
昔ヘッドホンしながらポチり掛けて麦茶ぶっ掛けられたので・・・。 そう思う、どうやって磨いたものがも分からないしね
１～２年でコーティングが劣化してしまう可能性もある 良い車ではあるが、だいぶ古い車に神経質になってもしょうがない。 149,000km。まだクラッチ交換してない。
次の車検買い替え時2021.2月、あと20,000km持つかな…。 >>625
クラッチに合わせてエンジンマウント変えたら幸せになれるぞ。諭吉はどんどんなくなるが。 ヘッドライト黄ばむから逆に黄色のフィルム貼るとかありかな 古い車にヤンチャな加工をするとダサくなる一方ですよ。 暖かくなったので、そろそろオイル交換
今までは、冬も夏も関係無く出光の5w-40レーシングを入れてたけど、もうそんなに乗らないし、回さないから安いオイルにグレードダウンしようと思う。
euro-Rにオートバックスやイエローハートの量り売りオイル入れてる方いますか？ 街乗りしかしないし、ノーマル脚だが
交換するならTEIN flexZのゴムアッパーくらいしかねーな。 TEIN付けるならEDFCも一緒に付けないと損だぞ 古いとは言っても
昔々のホンダ車とちがって10年過ぎてもミシミシ音しないよね
ほんとに鷹栖が出来てから変わったね、と
CFもしっかりしてたしさ～ >>639
アヘアヘ は隣に女乗せて
スカートの中に手を……………… 最近、左Bピラー付近からパキパキ音がして気になる。 >>633
鉱物油にするとエンジンの回転がざらつくし、不変バルタイになりやすいよ
3600rpm以上回さないというなら関係ないかもしれんけど
うちはスミックスのGX100を入れていたが、これ1L缶が廃止されちまったんだよな
モデルチェンジ前は「実は無限と同じ成分」と言われていたのに残念だ >>644
俺も。安いから家の前で気軽に交換してる。 >>643
4L缶一本でレベルゲージの半分入るから問題ないよ。
余り出ないから保管考えなくていいし、オフシーズンはいつもこうだ。
サーキット行くなら満タンにするけどね。 えっ？
それ大丈夫なん？
サーキットなんかいかねーけど交換時はしっかり５Ｌ入れてたぞw 走るには走るだろうが、油圧にデリケートなVTECエンジンには良くはないだろう。
0.5リッターケチるなら純正オイルをキチッと入れて早めの交換の方がマシだろう。 5Lも入れるもんなの？
少な過ぎは問題だけど入れ過ぎもどうなん？ 【悲報】アコードユーザーさん、レベルゲージを信用してない
なお、メーカーは信じないのに得体の知れないネット情報は信用する模様。 オイルはもっともっと入れた方がいいぞ。
レベルゲージの穴から出てきたらそこでストップ。 >>654
https://www.upgarage.com/service/ja/stock?research=1&;hdn_msidx=1&keyword=ホンダ%20純正%207Jx17%2B45&connector=AND&search_type=1&start_yen=0&end_yen=999999999
純正でもいっぱいあるじゃん。 トヨタの塗装リコール出てるみたいだけどこの当時の
アコードって何層塗装なんだろう？ 何層か確認だけのTelって気持ち悪がられないだろうか？ この世代の赤は悲惨だよな
フィット然りアコード然り >>662
赤の色褪せって、
どこのメーカーの車でも、
ある程度長く乗ってれは避けられないものなんじゃないの？
特に直射日光を受ける頻度が高ければ高いほど ホンダの赤と黒はかなり酷いと磨き&コーティング屋がいってた
赤は皮剥け・色褪せによる劣化のスピードが異常なほどはやすぎて、再塗装しかない
黒（ブラックパール系）は年数たつと磨き拒否する店もあるぐらい塗膜がデリケートすぎると 同じくらいの年の最近あんま見ないけどマツダのMPVの赤はあんま劣化したやつ見ないな >>665
昔の赤のファミリアは結構ハゲてたな
まぁ、ソウルレッドに代表されるようにマツダは赤に命を賭けているから、最近は大分マシらしいが もう3世代前の車だし、よくもったほうだよ。
全塗、全塗！！ >>667
俺も全塗装を考えたけどメーカーでの塗装と町工場での
塗装って違うだってな。メーカーは高温で焼きつけて
町工場は低温だとか。町工場でも高温８層を格安で
やるとこないのかな？ 対策品がでてるから交換が良い。
それか軸のボール部分に少し接着剤着けて
固まらないように5分くらいぐりぐりするといい感じに渋くなる。 >>668
それやるためには架装全部外して素っ裸にしたボディを薬液槽にドブ漬けしなければならないぞ
そこからまた組み立てが入る
はっきり言って、新しい車を買った方が速いんじゃないか >>669
おー同士
きょうも乗り始めにうなだれてたよ(-_-) >>668
無理に決まってんだろ。内装が燃えるわ。
ホワイトボディまでバラスティック覚悟ならどっかな工場でやるかもね。 製造時の施工を望むなんてクレイジー過ぎる。
現状我慢、町工場での全塗、廃車の三択。 怪しいUSAの通販ケミカル品に賭けてみるのもありかも… >>650
昨日寺でフィルター変えたら４・４リッターだった。 元さんが一世代前のユーロRについて語ってるけど
元さんの求めるユールRってTypeSのことだよな。
https://youtu.be/DAtHkfmDUeo?t=2580 DC2やCL1ってイグニッション回した音とドアを閉めた音に古さを感じる。
まぁ私のCL7も前期だから世間から見たら旧車なんだろうなぁ。
しっかし今のクラウンはカッコいいね、金があれば乗り換えたい！ >>667
＞全塗、全塗！！
全共闘世代ってやつか…… マニュアルモードがあれば十分だと最近思うようになった FF車って乗っててつまらなくないの？
俺の86のほうが絶対楽しいし、お前らもFR乗ってみ？ >>687
FRなんてトラクション弱くて眠くなるわ
男ならRR！
スバルサンバーこそ至高！！ >>687
86からユーロRに戻ってきたオイラ
結局は自分に合うかどうかよ
押し付けはNG >>687
甲子園で巨人押しするタイプのおっさんですか？ 86試乗したけど、雰囲気あるし良くできてるけどエモさが足りない。 次は歳が歳だから軽ワゴンみたいなのにしようと思う。 居眠り運転で修理代５０万円、これが夢ならばと
後悔した。そこまでが夢でいやな夢を見た。 >>697
車の修理だけで済んだのなら良しとしましょう。
池袋の老人信号無視事故、職場から近く頻繁に通る道なので驚きました。 >>696
横からだけど、ロードセーリングだろ？
軽ワゴンと同等の使い方が出来て、軽よりは余裕がある
RSというレーシングスポーツを匂わせつつ、実際は極々普通の車
ユーロRからのダウンサイジング先ならピッタリだろ もともとはCIVICでRS(Racing Sports)って名付けたら
運輸省からダメと言われ、認定取る為仕方なくそんなヘンな略になったけど
あくまでRSはRacing Sportsなんだぞ、と
それをなんの意図なのか再利用しただけ
まぁ車格的にFitがかつてのCIVICの位置という意味なのだろう
ならばCIVICにEuro-Rが欲しかったゾ 少なくとも現行ホンダ車のRSにRacingの意味は持ってない >>702
新しいクラウンにRSってあるけどそういうことだったのか(*_*) ホンダカーズでオイル交換すると、安いオイルかモービルのオイルしか選択が無い。
昔みたいに、無限のRオイルをホンダカードで半額で交換サービスを復活して欲しいけどな。 3,000km or 3ヶ月で変える俺は
ウルトラMILDで無問題 最近は年5000キロ以下の走行なんで、年一の交換。
スタンドの安い10w-40のオイルにしてる。
飛ばさないし、攻めないしw 俺は手動式オイルポンプで上抜きしてる。
簡単でいいよ。
そして抜いて汚れたオイルをみると気分いい。 子供が生まれて妻のフィットにチャイルドシート取り付けたら、ユーロRには1000km/年しか乗らなくなってしまった… 買い替え対象、次はハイブリッドにしようと思ってましたが、万が一人殺しになってはいけないので、
おとなしくシビックRかシビックハッチ６速にしようと思う
シビックセダンに６速出てほしい >>713
シビRにしたら、全然おとなしくないだろｗ >>713
euro-Rからクラッチの無い車に換えると
事故を起こす危険性が増すのか？ >>713
シビックHB 6MTが一番ユーロRに近いよ
エンジンぶん回す楽しみこそないけど乗り味、ボディ剛性は17年前のアコードとは次元が違う >>717
タイプRのエンジンに載せ換えてからまたインプレお願いします。 でも、デザインが
受け入れられないのよね
いまシビック... FN2ってどうなんだろ？
どちらかというとタイプRよりユーロR寄りなイメージだけど cl7 を15年乗ってるが、今市場で新車で乗りたいと思う車がないんだよなー FK8が即納なら、とっくに乗り換えてるのにもったいないw >>721
全く同じ。
BMW320iのMTに長らく興味があったが、まだまだCL7ユーロRに乗れると思っていたら、G20でMT設定がなくなるみたい。
フォーマルな4ドアセダンでMTで乗れる走りの良い車ってないのかな。
カローラはCL7の後では物足りないし、WRX STIはなんだかマッシブ過ぎるかな。
こうなったら、とことん乗り続けようと思い始めている。
スイートなシフトフィール、心地よいレカロシート、1枚革で最適な太さのモモステ、俺の車最高だ。 黒のレカロだからいいんだよな
赤とか入ってるとちょっと落ち着かない >>723
オプションとして、M2も即納車なら移るわ、俺w >>723
マークXのGRMNは検討しなかったのか？ >>721
何年もニートの奴が、今ハローワークに俺がやりたいと思う求人がないんだよなー って言うてましたよ。 そりゃあ金あればクラウンかベントレーコンチネンタルGTに乗りたいよ！
14万キロ突破、あと14万キロ乗り潰しちゃるぞー！
ところで皆様レカロシートどうですか？家族は腰や背中が痛くなると大不評、助手席シートを他のグレートに変更しようか検討中です。 燃料計の針がEより下回ってから満タン入れたんだけど55Lしか入らない
公称65Lだけどこんなもんなん？ >>729
14万キロも乗ったらかなりヘタってるでしょう。違うレカロ入れなおしたら。 >>722
たとえ即納でも現行シビックRはユーロRみたいに気楽には乗れないなあ
20インチタイヤも
＞ディーラーで買うと 108,000円/本
＞価格コム最安値で 43,800円/本(2018年6月13日現在)
＞ なお、純正ホイールは定価79,272円/本です。
こんな話だし、
イギリス製だから不安も多いとのこと
買ってから防錆処理をさせてる人もいるね >>729
> そりゃあ金あればクラウンかベントレーコンチネンタルGTに乗りたいよ！
金あってもATのクラウンに乗りたいとは思わんな。 スズキにスイフトテイストの車幅1800以下セダン作って欲しい。 >>736
チョロQのような仕上がりになっても知らんぞ！ >>734
背伸びして買っても後々金かかるんですね >>737
うまいこと言うね！
スズキはそういう癖合ったわw
キザシテイストで、そこまで大きくないやつがいいな！ エリオセダンもSX4セダンも売れなかったんだよなー
確かにチョロQだった >>741
アコードに乗り続けた方が良くないですか？ >>735
MTにこだわる事もないと最近思う。
MTモードがあればいいかなーって。
歳だから、街中の渋滞で、左足が辛くなったw >>743
そうなれば選択肢は広がるな
まぁ歳を取ったら衝突軽減ブレーキ等の安全装置に守られたMTに乗るのが一番安全だと思うが >>743
つまんねーぞMTモードは
段つきATならまだましだけどCVTは最悪 やっぱりシビックハッチの6MTが無難かな。
青もいい感じの色だし。
でも個人的には205psのシビックSiセダンを日本でも売って欲しい。
https://autoc-one.jp/news/3268790/ ホンダのL15Bターボは凄い良いね
CL7から乗り換えたけど今の車事情からいくと街乗りだけならこっちのが楽しめる感じがありますよ
k20だと街中だと逆に回せなくてストレスが溜まってたんだなと思った >>749
回して走る特性のエンジンではないね
だから>>748は街乗りならって言ってるわけだし
カタログスッペクで言うとK24Aと同等のトルクが2000回転弱から出る。 車に求めるものが変わってMTに拘りないなー。
それよりも快適装備と安全性、疲労度の低さが大事。
疲労度は走行性能、内装、車体の大きさが利いてくるからスモールセダンやハッチバック、コンパクトが魅力に見えてきた。 パドルシフトってハンドルに舵角ついてると使えないからな。
妻がフィットRSのCVTに乗っているが、自分がたまに運転する時はSモードは全く使わない。 ミドルセダンと言われるクルマが各社デカくなりすぎ。
幹線道路は多少道幅広くなったり車線増えたりしたんだろうけど、住宅街の生活道路の車道の幅は昭和から変わらない訳で、スーパーとかの駐車場の一台当たりの幅も大概5ナンバーサイズ。
5ナンバーサイズより少し大きいCL7はサイズ的にも扱いやすいと思う。
このサイズで2000cc前後のセダンタイプの現行車ってカローラとインプレッサくらい？アテンザもサイズ的にでかくなってる。
スズキの超マイナー車もサイズ的には入るのかな。 日本のために作られる車なんて軽とミニバンぐらいしかないのが現状だから仕方ない >>751
そんなに疲れますか？すごいリキんでシフトチェンジしてるんじゃ？
肉体的に限界なら返納して公共の交通機関という手もありますよ。 >>751
> 疲労度は走行性能、内装、車体の大きさが利いてくるからスモールセダンやハッチバック、コンパクトが魅力に見えてきた。
ん？
車体が小さいほど疲労しないってこと？
スレ違いできないほどの狭隘路ならともかく、普通に道路を走っていたら大排気量の大型車の方が疲れず楽じゃないか？ >>757
もう新品で購入は無理だよね？
中古パーツ市場も程度はそれなりだからこの車の終わりが近づいてるのかなぁ。 >>762
何言ってんだ？
アテンザはCL7が出た当時はデザインそっくりだったろ？
アクセラはアテンザより小型だろ？
マツダのクルマなんて基本乗る気無いからどうでも良いけどね。 >>762
ヂーゼルの本質は変えられないと思う
高温で燃やせば窒素酸化物、低温で燃やせばすす
クリーンヂーゼルって、言葉の綾 ドアアームレスト取り外せるかわかるひといますか？肘のせるところ。
ヘタリのため、クッションと張り替え考えてます。
無理くり内装剥がし突っ込むの怖い。 この連休にフロントの車高調を交換
しようと思いますが、なんかアドバイス
をお願いします。ショック下のフォーク
を外すぐらいで簡単ですよね？ >>765
ドアアームレストは内装と一体では？
生地は剥がせるとおもいますが。 >>765
たしか隠しネジがあったと思ったな
力で外すと壊れるぜ
>>766
そう思うなら一度やってみるといい やり慣れてる人なら簡単だけど
聞いてる内容から察すると失敗しそうだなw まぁ自分でできる人は他人に教えを請うまでもなくやるからな 車の下から走り出すと「キーキー」金属音がして
３ｋｍ走ってもなりやまず故障だな思ってディーラーに
持ち込む前に念のためにタイヤを外してみたら左前に
ディスクブレーキと内側の保護板みたいな間に小石が
挟まっていた。
走り出すと小石ぐらい取れるだろうと思ったけど
保護板の端が折ってあって外れないんだね。 >>768
隠しネジですか。ありがとうございます。
アコード乗ってそれなりですが、初めての事はネットの先人様ありきで考えてしまうので、こういう時動かないのは悪い癖ですね。
とりあえず内張り外して確認してみますわ。 >>771
それバックしたり段差の振動でポロッととれたりする
ホイールの開口部が大きいと挟まりやすいと言われたよ タイヤまで外したならブレーキディスクなんて案外簡単に外せるけどな。
やっかいなんは皿ネジがサビついてる事かな。
自分は皿ネジの頭ドリルで飛ばして今はないままだけどね。 >>774
どこにブレーキディスクを外す話が書いてあるんだ？ >>777
ディスクブレーキに小石が挟まって取れない話は出ているがディスクローターが取れないという話は出てないぜ。 >>775
時間がないのでとりあえずフロントのみ
社外から社外なので車高は変わりません。 ん？保護板ってローター裏にある金属製の板の事じゃねーのか？
ローターとその板の間に小石が挟まったって事じゃねーのか？
どことどこに挟まったん？？ >>780
>ローターとその板の間に小石が挟まったって事じゃねーのか？
その通りです。その部分に4mm角位の小石が挟まって
「キーキー」鳴っていました。
車ってささいな不具合があると不快になったりするね。
人間の体調に似ている。車も人間も健康がいいね。 >>781
で、君はディスクローターが外せなくて困っていたのか？
その辺を>>777が理解できるように説明してやってくれ。 >>783
>>>781
>で、君はディスクローターが外せなくて困っていたのか？
ディスクローターが外せなくて困ってはいませんでした。
ディスクローターと裏側に付いてる（保護板、どろよけ）：正式名称わかりません）
の間の小石は保護板を親指をエンジン側に押せばたわみ、
その力ですき間が大きくなり小石がポロリと地面に落ちました。
ゴールデンウィーク後はガソリンが値上がりするというので満タンでアコード君も
お腹いっぱいです。
青空で天気もよく市街地を流していてもアコードは気持ちがいい一日でした。 >>786
どうでもいいがちょいちょい擬人化する癖があるな。少しキモいす。只の古い工業製品だよ。金属の固まりだよ！目を覚まして！ （流れぶった切りますよ）
んももももっっ！まじ頭来た！おこだよ！おこ！
気合い入れて洗車決め込んだのに夕立何それ！
とりあえず水洗い
↓
SONAXシャンプー洗浄
↓
WAKOSコンパウンド
黄色ビン窓磨き
SONAXホイールクリーナー
↓
さぁてこっからシュアのマンハッタン行くぜと思ったら土砂降り・・・車内清掃もあるし・・・。
残りは明日に作業します。あ、嫁のカローラも洗車もあるんだった。片付けの最中ずぶ濡れになったよ。シャワー浴びてビール飲んでる@彩の国
皆様は連休どうおすごしですか？ >>790
ドアのデッドニングやっとった。
雷雨前に終了出来て良かったわぁ
@よこはめ ヘッドライトの黄ばみ取り&クリアー
塗装でした。
なかなか綺麗になったワイ。 俺はくすんでブレーキカスだらけのキャリパーとサビサビローター磨いて塗装。 >>796
キャリの塗装は熱関係はどうですか？
後日「剥げとるやないか！」みたいな感じにならないですか？ >>798
一応耐熱塗装で3.4回重ね塗り ブレーキクリーナー吹きかけまくり
塗った日はキャリパに熱が入らないよう運転控えました。 カップホルダーの蓋が邪魔なんですが、あれは外せないでしょうか？ >>801
ヒンジをバキッ！ブロッケンマンをキャメルクラッチでやったラーメンマンのように躊躇なく！ シガソケ使おうとすると灰皿部分も開きっぱなしになるの嫌なんだけどなんかいい方法ないかな 灰皿のの蓋だけ外すのは無理だと思う。
自分はシガーソケットの部分を外して灰皿撤去した。
ぽっかり穴が空くが、その部分にシガーソケットの分配器を押し込んだ。
隙間は黒いウエスで塞いだよ。
それにしてもカップホルダーの蓋は邪魔でしょうがないね。 俺タバコ吸わないから灰皿の金具は引き抜いてる。
シガーソケットはヒューズボックスから配線を取ってグローブボックスの中に3口の別電源を作ってる。 ドリンクホルダーの蓋が出っ張るのなんて気にしたことなかったなぁ
すぐ傍にサイドブレーキあるからそこはあってもなくても変わらんような気がします 例えばローソンの100円ドリップアイスコーヒーの透明のカップは、
ホルダーの蓋に引っかかって上手く置く事が出来ない。
ローソンのカップは頭がかなり太くなってるんだよね。 直進と右折でユーロＲ二台並んだの見たぜ！
俺はユーロＲじゃないけど、記念書き込み >>808
ローソンのカップで飲みたい時だけエアコン吹き出し口に取り付けるタイプのカップホルダーでええやん。わざわざ壊さんでも。。 北米仕様で灰皿とソケットの蓋が分割式になるパーツがあったなー。 CL7が出た頃はコンビニのカップコーヒーとかなかったんだから想定外だろw >>808
ローソンのアイスコーヒーはストローの中折れ蛇腹がないから買わない
ローソン以外でアイスコーヒーは買ってる
スレチすまん 家で淹れてカフアのコーヒーボトルで飲んでる。
満足度高い。 >>822
8に買い換えたいと思ったら、筑波で1秒しか違わないのに驚いた❗ 10万キロ超えており当然ショックアブソーバが終わってるんですけど、へたな車高調買うよりノーマルの足の方が良いですかね？たまに峠を走りに行くらいの乗り方です。 足回りリフレッシュ予定。
結構な出費が見込まれますが
夏の帰省に向け快適性を取り戻します！ 13万キロ走行の純正サスから、オークションで買って保管していた新車外しの純正サスに交換したけど、かなり良くなるよ。 車高下げたい・サーキットで極限の走りをしたいのでなければ純正が一番よくない？ >828
前ホンダで足回り部品総取っ替えで調べたら工賃込まずで30位しますよね
>>829
参考になります！ >>832
ダンパーフロント×2で35000でした！
30万は言い過ぎてた27万くらいだった。 >>829
まったく同じ状況
すごい良くなるよね
純正足ってこんな乗り心地いいんだ！と感動した
スポーティとコンフォートのいいとこどりって感じ ちなみに俺は全サスペンション新品に取り替え、足回り全ブッシュ打ちかえ、変えれるアーム類はブッシュとともにとにかく変えた
別の車になったw 無限のほうがよくないか
てか無限でもフロント高いんだよなー >>835
そこまでやるならハブベアリングも打ち替えた方が良いな 前期13万キロ、純正サスから純正サスに交換。
オクで入手の新車外しのものですがアームとブッシュも交換してもらいました。
が、しかしディーラーアライメントはやってないそうだ・・・。チューニング店知らんしどうしよう。
まぁ車は本当に生き返ったようにしなやかになりました！今度は純正マフラーに交換したいのですが予算確保できるか気掛かりです。 12万キロでリアのハブを取り替えたらすごく静かになったよ。 >>838
アライメントとかブリヂストンタイヤの
チェーン店でもやってもられるよ >>838
良いですね。ちなみにおいくら万円しました？直安性に不安が出てきているので私も検討したい。
アライメントは事故車の修理するような板金屋がオススメです。それも、専用の機械があるところ。
タイヤ館などチェーン店はあまりオススメしません。 >>841
その理由は？
言い切るからには、はっきりとした理由あるでしょ？
無知なんで教えて オート◯ックスの大型店でもトータルアライメントをやってる店舗あるやん。 >>842
タイヤホイール装着状態でやるからだよ。JTCC見れば理解できます。 アライメントでなくサイドスリップだけでも充分
これならディーラーでもやってくれるだろ 去年履いてた
ショルダーの丸さを除けば、良いタイヤだった記憶
スポーツ寄りのコンフォートタイヤ
PS4、S007みたいなオンザレール感はない チェーン店という括りはどうかな
機械で計測するとはいえ、その機械を正しく使えるか？
精密機械である測定器を丁寧に扱っているか?が大事なのではないかな
某店でテスターを収納場所に投げてしまう場面を見たことあるよ
「その機械、もう狂ってるんじゃねーの？」と
そういうお店はレンチなどの工具の扱いも悪いから見てればわかるよ
＝お客様の車の扱いも悪い、ことにもなるよね
スレ違いですまんね まあ、こだわるなら信頼できる店を探すことが大事だということやな 今13年目の車検を通してるところ。
足回りエンジンその他色々とヘタってきているのはわかっていたが、
「とりあえず車検通しますが、ちゃんと直した方が良いですよ」といわれ、
送られてきた見積もりFAXが、150万円（これより増える可能性あり）
だった。
どうしたものか･･･ >>851
同じ13年目です。
優先度合いを見ながら交換修理をすればよいのでは？
自分はちょこちょこ修理に出しています。
代車が楽しみだったりします。 自分で出来る事は自分でやる。
ま、10数年部品交換全然してなかったらまとめてやらざるをえんやろなー
実際自分も来年17年目の車検はどげんするか迷ってる。 自分は14万km16年目の車検で、クラッチOH、マウント、ブレーキディスク、ホース、ブレーキマスター、サスペンションを交換した。
燃料ポンプ、IGコイル、オルタ、セルも交換済み。
次はエアコンか... 長く乗るつもりなら９年目くらいまでに一通り交換しておいた方がいいね。
12年目とかになるともう新品部品が手に入らなくなる。 >>852
ちょこちょこ直すは今のところ考えてない。いわれたとおりに
きっちり直すか、直さないで次に進むかの二択です。
理由は走行距離と１３年という年数。
28万キロなんだよね。うち高速が８割。一定速度の巡行が
多いから大きな不具合もなくこれまで乗れてたんだと思うけど、
いろんな部品が伸びたり減ったりヒビ入ったりしているそうな(^^;
んで、直すならあと４年か６年、状態の良くなったユーロRを堪能しｂﾄ
次へ進ｂﾞ。直さないなｂ邇ﾔ検だけ通しｂﾄもらって、１粕N以内に
試氓Tして買い滑ｷえる。
妻は乗り心地が良い車だから直せばと言っている。ただ１５０万と
ディーラーに電話口で言われたときはちょっと思考停止したそうだ(笑)
次を探すといってもたいして選択肢ないね。いまならシビックハッチかな。
フロントマスクがちょっとゴチャゴチャしていて好みじゃないんだが。 シビックハッチだな
俺もデザインは好きじゃないｗやりすぎ しかし現行シビックは椅子が低い低い
ユーロRは普通だからなおさら 28万は凄いね
大事にたくさん乗ってきたのがわかる 久々に覗いてみたらやっぱり乗り換えか金かけるかの選択をみんな迫られてるんだなあ
俺は乗り換えることにしたよ
15年16万キロ、いい車だし楽しかった
このスレにもいろいろお世話になったわ
ありがとう 車検通した。タイロットエンドのブーツ切れてただけだった。 この板で聞くのは間違ってるんだけど質問させてくれ。ツレがタイプs（cl9 ）買ったんだが（AT免許持ち）cl7 のマフラーはポン付けできる？ 無限のマフラーだとユーロRとCL9共通で付くっぽいから他のもつくんじゃね？(てきとう) >>866
もうこの車からの乗り換えの定番になってるな
FK7シビック
６月中には納車される予定 >>863
乗り換えてわかるよ
この車の絶妙のバランスの良さに >>870
そうだね、毎日乗ってもストレスの溜まらない絶妙の車体にあの素晴らしいエンジンの組み合わせは似たようなものがなかなか無いと思う
BMWのMあたりなら近い感覚なんだろうけどお値段違いすぎるよな
>>871
車体価格も維持費も予算オーバーだったw
まあ車体の基本は変わらないみたいだから毎日使うならFK7の方が良いかと
最新の車体が乗り込んでくとどんな乗り味見せるのか今から楽しみ
てか、むしろ最後まで迷ったのはインサイトだったりする 販売終了前に駆け込みで買って3月に11年目の車検通したけど、目先乗り替えたい車もないんで
いっそ折り返しであと10年乗るつもりで総メンテしようか迷ってる
上で挙がってるような定番所の項目一通りやるとやっぱ100万コースになるのかな >>876
走行距離とこれまでのメンテ経歴がわからないからなんとも言えないけど、
11年目でエンジン下ろすような整備(オイル減りが起きてるのでピストンリング交換とか)しなければ100万まではかからないんじゃ？
まあ予算100万の中で直せるところは全て直すって考えなら別だけど インサイトわかる
ホンダにしてはシンプルでかっこいい >>851
参考までに教えてほしいんだけど、どの部品が出費高いの？
うちのディーラーは次の車買わせるためか、よっぽどじゃなきゃ悪いとこ教えてくれない節があるんである意味うらやましい >>868
戸田も共通って書いてたから間違いなさそうだね（断言は出来ないけどw」） >>881
851です。外からの書き込みです。
詳しいことはウチに帰ってからになりますが、大別すると
エンジン、サス、ブレーキ
になります。見積もりFAXは全部で4枚で、
塵も積もれば的な内容でした。
距離の割にはこれまで大きな修理は少なくて、
いずれも20万キロ超えてから、オルタネーターの交換、
ミッション・クラッチのオーバーホール（シフトチェンジでガリるようになった）
をしています。ミッションは8割が新品になったと説明されて、40万くらいだった。
今回の見積もりについて、整備担当の人が言うには、エンジンのタイミングチェーン
（でいいのかな？）の伸びが限界超えてるとのこと。
サスはゴム部品がやはり限界超えて変形・亀裂・破損していると。もちろん
サスペンション自体も交換。
ブレーキも何かが摩耗限界近いと。
詳しくなくてごめんね。
話関係ないけど、以前ホンダのC-カ－ドでログインすると整備履歴が
閲覧できたと思うんだけど、今できなくなってるね。便利だったのに･･･ 板違いてまごめんなさい。cl9 の事で質問あるんですが、ブレーキパッドはユーロRと共通してますかね？ >>883
> （シフトチェンジでガリるようになった）
これ、ミッションマウントがへたっていると悪化に拍車が掛かる
ここ1，2年のホンダの新車はデザインはおとておいて
やっとまともな外観の質感になってきたね。
5年前ぐらい前に出した車のどれも質感が貧相すぎてブリキ箱
みたいで悲しくなっていた。 エアコンの配管関係は壊れたら
高くつくのでは？エンジンは大丈夫
だろうけど。 >>881
＞うちのディーラーは次の車買わせるためか、よっぽどじゃなきゃ悪いとこ教えてくれない節があるんである意味うらやましい
基本ウチの所も同じですよ。
今回はもともと「ヘタリを直したいね。もう少し乗りたいね」って
伝えていたのもあるし、おそらく次の車検までは現状じゃどう考えても
保たないって考えたんじゃないかと思う。
＞参考までに教えてほしいんだけど、どの部品が出費高いの？
とりあえず部品点数と小計を書くので、それで察して下さいな。
エンジン関係消耗品交換 72点 467千円
ブレーキ関係交換 12点 152千円
足廻り関係交換 フロント部 52点 315千円
足廻り関係交換 リア部 41点 188千円
工賃 292千円
トータル 1,416千円（手書きで「155万くらいになる可能性あり」と）
最も高い部品は エンジン関係のラジエーターcomp 88千円ですね
1万円超の部品は全部で37点ありました。以上。 >>892
もともと自動車部品の輸出やってたけど、ラジエーターなんて冷却水漏れでもしてない限り使えそうな気もするんだけどな。もしそうでも、非純正品ならそれなりに安いが、ディーラーじゃやってくれんわな。
タイミングチェーンは確かに20万km超えだと変えないといけない気がする。当然周りの部品も変えれば部品代でも高くつくだろうし。 インパネのsmartランプが点灯し
消えなくなりました。
おまけに運転席以外のパワー
ウィンドが開きません。
どなたかわかりませんか？ >>893
ラジエータは中に澱が溜まって効率が落ちているはず
動かないことはないが10万km程度で交換した方が良い部品 便乗で悪いけどラジエーターのクーラント液ってみんな代えてる？１０年10万キロ位の交換らしいけどキャップ開けてみたけど綺麗な緑のクーラントだった。 >>896
ディーラー車検時に変えようとしたら、20万キロ行けるから変えなくていいらしい。
気持ちてきには変えたかったがな。 >>898
うちはまだ９万kmだが、前の車検時にディーラー側で交換しているから今回は不要と言われたよ。 今回夏に向けてラジエーター液を交換したけど、冷却能力が落ちてたような気がする
水温計で測ると二度とぐらい下がったよ。 うちは6万kmの時にウォーターポンプから冷却水滲みがあってポンプ交換と同時に冷却水交換して色が緑から青になった。 低年式低走行で中古買って3年。
古い車なので、テンプレに持病的な不具合一覧あると便利なんだけどね。
70000kmちょいでディストリビューター、スターター交換はしました。
https://i.imgur.com/RbQb4aP.jpg >>902
自己レス訂正。ディストリビューターじゃなくてオルタネーターだった。 >>851
とりあえずの車検からユーロR戻ってきた。通すだけ車検なので
出す前とあまり変わらないけど、それでもブレーキの踏みしろとか
直してあって、乗りやすくなってた。整備さんに感謝です。
つくづく思う、この車運転しやすい(^^)
台車がFit（ハイブリッドじゃない）だったんだけど、運転しづらくて
「これは無理」と思った。ブレーキのかかり具合が違和感強くて、
減速がうまくコントロールできない。妻も同意見。「スポンジ踏んでるみたい、
そのくせ途中から急に効くから酔ってしまう」だって。
・・Fit乗りさん、ごめんなさい、あくまでも個人の見解ですので･･･
直すか買い換えるか検討しなくちゃなので、シビックハッチ（MT)の試乗を
お願いした。ブレーキが思った通りにかかる車であることを祈ってます(笑) >>904
サイドブレーキが手引きでない時点で失格だと思うぞ＜シビック >>905
パーキングブレーキがレバー式である必要性ある？ >>906
電気系統が断たれたら動作しなくなるサイドブレーキに納得できるなら電動でもいいだろうな それ言い出したらワイヤ切れたら聞かなくなるわけでww >>909
スクーター乗ってるけど、ライトは丸じゃない。 助手席側ウォッシャーノズルが目詰まりしたので
脱着清掃しったた。ついでに運転席側もやりたかったけど
脱着できなかった。 >>907
電動式の最近の車より古いcl7の方がなんらかの致命的なトラブルは先に起こると思うぞ。 大切に乗ってる車かどうかは外装と履いてるタイヤを見ればだいたいわかる >>904
フィットのブレーキがスポンジーなのには同意
ユロRのブレーキに慣れてるとビックリするよね 同じ銘柄のクルマでも乗る人の癖がつくから特にブレーキとかは乗れば乗るほど個体差でるよ。
パッドとフルードの交換したら全く違う感覚になるやろ？それも影響あるんちゃう？
アコードは足回りやフレームがフィットとかよりしっかりしてるからその辺も影響あるとは思う。 TEINのflexZお使いのお方居られますか？
純正と比較してどのような感じか教えて頂きたいです。 >>917
TEIN FLEX Z + EDFC2を装着しています。
峠を流すのにはちょうど良いです。純正より無駄な動きが減るためか気持ちよく曲がります。
町乗りはそこそこ。。少なくとも高品質な感じはしないですね。あとリアのストロークは絶対的に足りない気がします。 EDFCは室内から簡単に好みの減衰セッティングに出来るからいいよね。
サーキット走ってセット出すなら必須だと思うわこういう機能。
街乗りではマニュアルモードでF48R40ぐらいで乗ってる。サスストロークも十分でいい感じ。 TEIN FLEXZ+EDFC activepro を装着予定なのですが 町乗りメインはオススメでしょうか？
モデューロサスペンション→
(現在は)純正ダンパー+ダウンスプリング
からの交換予定です。 >>920
街乗りならそこまで必要ないんじゃないのか >>921
家族からのクレームがありまして…
でも、ほんの少しは車高は下げたいもので… >>920
EDFCで路面に合わせて減衰いじるのが楽しいと思うならありと思うよ。自分は楽しい！ >>923
少なくとも、現在よりか 快適・おもてなし仕様になるかなと思っています。
来月交換予定で、久々にわくわくしております。 >>922
純正以上に車高下げると、歩道横切って店なんかに入るときにフロントリップ擦るようになるぞ
ついでに歩道横切って道路に出るときはかなりの確率でマフラーを擦るようになる >>925
そんなに擦りますかね？
無限サスでも30mmは下がりますし。 >>927
俺は逆にTEIN入れて純正より車高上げているけどね
マフラー擦りまくるのが嫌だし、車止めにフロントリップをガリするのも嫌だからな フレＺ付けてメーカー推奨値の下げです。
純正エアロだがコンビニの車止めはギリ擦らないよ。
社外エアロはするんか？ >>928
純正車高純正エアロで擦るの？嘘でしょ？ 昔よくあった四角い車止めなら、かなり高さがあるから擦るんじゃないかと いや、店が前向き駐車と指定している所はそれに従っている。
比較的にスペースに余裕があるなら全然OKだと思う。
無視して後ろ向きに駐車する民度の低い人もかなりいるけどね。
周りの人の安全という意味では逆行してると思うけど、
前向き駐車という指定は、民家や植物（生垣や植込み）に排気ガスを
直接排出しないとか、マフラーからの騒音を防止するという意味が
あります。
皆さん、ご存じでしょうが… そもそもそういう指定がある枠すら避ける。なんならそういう店舗すらスルーする。 そこまでして後ろ向きにこだわるのはバックで出庫できないへたっぴなのではって思ってしまうな >>938
バックでクランクみたいなところにガンガン行くよ、普通に 前を向く、ということはバックで入れればいいのか。
こうですか？
ややこしい表現だなとは思う。 この車後ろ見えないから後ろから出るの止めたほうがいいと思うけど 12年乗ってきてこのタイミングでインチアップをしてみようかと。
18インチ7.5Jオフセット+48のホイールは入手済みで、タイヤサイズを考え中。
215/40/R18
225/40/R18
が候補。
215の方が純正に近いけど225の方がかなり割安のようなので、問題なければ225にしたいと思ってますが、このサイズで干渉、車検など問題になることあるでしょうか？ 944です。補足です。
車高はフロント4cm、リア3cmくらい落ちてます。
自分で調べた限りは225でも大丈夫そうなのですが、もし何か情報ありましたら教えてもらえると助かります。 タイプSが225/45r17だったから問題無いじゃないの？
12年乗ってるならスピードメーターよりも回転数と何速でおおよその速度分かるでしょ 225/40R18で大丈夫
オフセット48だとフロントはほぼツライチ、リアはちょっと引っ込みすぎに見えるかも 代車がCL7って事？
今の時代にCL7が代車に出されるってあるの？ >>946
>>947
サンクス！
225にしようと思います。
まだ長く乗るぞ。 >>946
回転数、ギアが同じでもタイヤ外径が変われば速度も変わるよ 新車で買って17年27万キロ。来週ついに乗り換え。ありがとうCL-7最高の車だったよ。 >>949
代車でたまたま乗った車のスレなんて出入りしないだろ！ >>958
ナンバープレート横の出っ張りが昔のポットみたいでダサいんだもん‥‥ コンビニとかで後ろから入れてもマフラーを縁石で擦ることはほとんどないけど、前から入れるとフロントスポイラーをよく擦るんだよね。
モデューロブラッキーで車高が下がってるのもあるけど。 >>959
純正に拘ってるのかな？
社外品（中国製のとか）アマゾンでたくさん売ってるので
十分だよ。
自分はナンバープレートに挟み込むタイプにしたが、
目立たないし機能も十分だったよ。 まあ純正はクソダサい
あの時代だからあのでかさはしゃあないか ビートソニックのナンバーのネジ穴に差すタイプ使ってるわ。
小さいし、悪目立ちしない。
車検も問題ないぞ。 ダサかったからカメラ付けずにセンサーにしたけどね。 >>966センサーって穴がいくつかバンパーに空いてる奴？余計ダサいわ。お爺さんっぽい。 逆に最近増えてきたよね
ダサいのはダサいと思うけどさ >>969
安全安心や快適性を求めるならそもそもcl7 には乗ってへんわ 以前、ドアアームレストパッドの外す方法を聞いた者です。
思いの外、簡単に外せたので生地はそのままで、クッション材のみ交換しました。
生地を洗ったらヘタリによるテカりがとれたので、見た目がよくなりました。
次はセンターアームレストできるかやってみようと思います。
>>768
助言ありがとうございました！ EP3、FN2、CL7で迷うな～
どれも販売価格同じくらいなんですよね >>974
どれも今から金出して買う車じゃないだろ
１・２年で乗り潰して捨てるならいいけどさ >>974
EP3は無いな EK9の方が乗り手のこだわりを感じる 字光式ナンバー付けた人いる？
配線穴開ける必要とかある？ >>980
フロントのマーカーとかリモコンポールとかその辺の配線を流用していると思った
だから字光式つけるとオプションで選択できないアクセサリーが出てくる 今時って話するならそもそもこの車が今時じゃあないぞ 当時のタイプRみたいな遮音材も取っ払って軽量化みたいなことしないで
アコードとして静粛性や快適性を犠牲してない「ユーロR」なのがいいんだよなCL7は。あと四輪ダブルウィッシュボーンであること。
同時期のDC5 やEP3はフロントストラットだからな 完全同意。これが良すぎて次の車が見つからん。
強いていえばジュリアなんだが、高いしな～ ちなみにどこがウィークポイントなんですか？
新卒なんで今金貯めてます
年式は関係なく走行距離少な目を買う予定です >>986
もう少し新し目の車にしなさいよ。
この車はおっさんが乗る車。
いろいろ理由つけて買い換えない理屈こねる車。 先輩方35の男です。
たまに山に走りに行きます。
購入のアドバイス下さい！
タイプＳ乗りが事故して乗り換えします
（事故った次の日にタイプs専用の
ノーマルのスポーツサスペンションが
手元に来て車庫にある）
ユーロRに乗り換えてへたってる
サスを固めのタイプＳのに変えてユーロR買う。
アバルトの595の5MTを新車か新し目の中古かうか。
インプレッサスポーツワゴンのターボ5速かうか。
新車のイグニス（車高下げてハイグリップタイヤはかす）
中古の500ツインエアか。
DB8の200万するの買うか。
迷っています。
因みにタイプsには戸田の14万するマフラー入れてました。
しかし事故でチタン出口がグシやってました。 元タイプＳ乗りが自損してその後おかま掘られて
事故されたアホな35毒男の乗り換え相談室です。
どれが良いのか悩みます。
先輩方アドバイス御願い申し上げます。
第1候補ユーロR
第2アバルト595５ＭＴ
第3DB8
第4イグニス7速cvt
第5NB後期
第6ノートeパワーニスモ
第7インプレッサスポーツワゴン 20k or wrx250馬力5速
第8アコードSIR jtcc当時物
先輩方のご意見ご感想承ります！
年に3回ほど4人で乗ります。
中古でいいです。
あとタイプＳの成り立ち
戸田の１３万円のハイパワーマフラーは
事故で破損しました！
ディクセル の４万したパッドもパーです！
当たりが出たところ
ディレッツァz3もパーです。
4本で８万また当たりが出たばかり
そいでホンダ本社に頼んだ１ヶ月待ちのタイプＳ
の専用スポーツサスペンションが手元にあります。
これをへたってきたユーロRのサスと交換もありかなと。
１５万しました。
いじり始めて２ヶ月で全部飛んでいきましたwww orz 35でどんな運転してんだかw
50の俺ならインプかなww タイプＳcl9乗りが事故って乗り換え相談室
ユーロR CL7
DB8
SiR（JTCCのヤツ）
アバルト595 MT2～3年落ち
イグニス7速cvt新車
ノートニスモeパワー程度良い中古
500ツインエア 程度の良い中古
ルーテシア現行 中間グレード新車か中古
208Gti 中古しか無い
NSX 4AT
インプレッサスポーツワゴンwrx
マニアック過ぎてすみませんが先輩方の
ご意見ご感想を頂きたいです！
35の毒男
フルローン払い何度でも！
頭金50万でも！
一括は無理です。
死んだタイプＳの仕様は戸田マフラー、１３万。事故でチタンテールが破損
ディレッツァz3、８万10分山
ディクセル R1、４万当たりでた頃
新品の１ヶ月待ちして事故った後に来たタイプＳ
専用スポーツサスペンションが車庫に置いてあります。
１５万しましまた。
いじり始めて２ヶ月で札が飛んで行きましたw orz あぼーんになります
タイプＳcl9乗りが事故って乗り換え相談室
ユーロR CL7
DB8
SiR（JTCCのヤツ）
アバルト595 MT2～3年落ち
イグニス7速cvt新車
ノートニスモeパワー程度良い中古
500ツインエア 程度の良い中古
ルーテシア現行 中間グレード新車か中古
208Gti 中古しか無い
NSX 4AT
インプレッサスポーツワゴンwrx
マニアック過ぎてすみませんが先輩方の
ご意見ご感想を頂きたいです！
35の毒男
フルローン払い何度でも！
頭金50万でも！
一括は無理です。
死んだタイプＳの仕様は戸田マフラー、１３万。事故でチタンテールが破損
ディレッツァz3、８万10分山
ディクセル R1、４万当たりでた頃
新品の１ヶ月待ちして事故った後に来たタイプＳ
専用スポーツサスペンションが車庫に置いてあります。
１５万しましまた。
いじり始めて２ヶ月で札が飛んで行きましたw orz >>986
> ちなみにどこがウィークポイントなんですか？
どんな質の良い中古でもそろそろあちこちが壊れ始める時期
それとそろそろ純正保守パーツがなくなり始める時期
セカンドカーなら良いが、出先で突然止まって牽引になっても笑って対応できる程度の心と金のゆとりが必要 >>996
上司にハッキリ全否定できずにオブラートに包んで物を言うサラリーマンのような言い回しですな！ポンコツって言っちゃいなさいよ。 次スレは全グレード、ワゴンも対象スレでお願いします このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 289日 15時間 19分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
