【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536234540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
86は現代のEG6にしか見えないな。
勿論いい車だと思うが足回りのセッティングが個人的に合わない、なんかすぐ斜めになる感じがした。
S2000のそれと比べて粘りがないようなそんな印象でした。 コースによると思う。
直進ならアコードの空力が効いて最高速までグングン伸びる。 なぜ比較対象が年式的にもS2じゃなくわざわざCL7なのか 86前期１年乗ってたけど、安定感とハンドリングは圧倒的に86。
高速の伸びとエンジンの高揚感はアコード。
86はECUも弄ったけど、Kエンジンには敵わない。
直線はアコード、他は86かな YouTubeに上がってるベスモの筑波バトルとかでタイム比べられるかもね。
俺はめんどくせーからやんないけど。 >>856
＞86前期１年乗ってたけど、安定感とハンドリングは圧倒的に86。
いいね
両者とも乗ってて、比較した意見言えるのは大きいね >>859
YouTubeの「四輪駆動車のドリフト」って動画で、
土屋圭市がR33GT-Rをメインに各車紹介してるんだけど、
インプレッサのドリフトを一番楽しんでて、
「GT-Rいらなーいｗｗｗ」まで言ってたのには笑ったｗ
ほかにGTOやMRだけど比較対象ってことでNSXまで出してて、
みんなドリフトさせてるのがすごかった 昔のロードスターとか純粋に楽しいらしいね
今のでかいのじゃないやつ >>861
昔の車が楽しかったんじゃない。
その頃の自分が楽しかったんだよ。
現代の車も変わらず楽しいよ。 >>862
ホンダセンシングあれ凄いね！驚いたよ。
今のホンダ車ラインナップは全く興味無いけどね。 現行ロードスター小さくない？
それにアコードより楽しいよ、当たり前だけど 何を楽しいと感じるかだな
パワーはないけどFRで振り回して楽しいのはロードスター
エンジンパワーや回した時の高揚感、官能性能ならユーロR MTのスポーツセダン自体が最早貴重なわけで。
他に魅力ある選択肢もないし金も無いwww 街乗りしてる分には駆動方式はとうでもいい。
マニュアルかどうかだけ。 街乗りだけならオートマで充分やろw
渋滞で信号の度止まるとかめんどくさい。
郊外流すとか峠超えるとかならマニュアルは楽しいけど。 郊外こそオートマでいい。
都心通勤で信号で停まる頻度高い方がマニュアル楽しい 仕事で乗る車がATだからプライベートではMT乗りたい。
MT車は楽しい。 >>869
わかる
田舎だからシフト操作の楽しみがあんまりない
街乗りか田舎かよりもこれからは最新機能を犠牲にするかどうかだと思う 都会でマニュアルがいいって人は渋滞ないの。
田舎の通勤だって時間帯によって渋滞あるし、オートマのが楽チン。 別にATが楽チンと思うほど日常でマニュアル操作に煩わしさ感じてないからなぁ
西新宿JCTみたいな感じの登り渋滞を毎日強いられるってんならまた別だけど オートマが楽チンとまでいかないにしても
この車で信号停止が多いと楽しいって感覚は自分には分からないです。
シフト操作は億劫じゃないけど完全な渋滞だとクラッチ重たいのが嫌。 それが面倒で最近は仕事車兼ファミリーカーのカローラフィールダーばかり乗ってる。旧型でハイブリッドじゃないけど使い勝手マヂ最高。 AT車でたまにイラっとくるのは信号の停止で盛大な車間距離あけて止めておいて
しばらくすると動いて距離詰めだすヤツと
凍結した坂道で車間距離とらないで停めるヤツ
AT乗りはMT車のエンブレが気に入らんらしいが >>878
わかるわー。赤信号なってから、徐々に車間距離詰めだすやつね。なんなんだろうね？ >>874
高速道路で断続渋滞50kmとかでない限り、普通の渋滞でMTが辛いと思ったことは一度もない。 すまん！教えくれ、先輩方。
街乗りか奥多摩流すのがメインなんだが、オススメのタイヤある？
いま履いてるのが購入時に新品でつけてもらったらルマン4なんだが、ひび割れしてるし換えたい。 >>881
反対意見もあるだろうが、自分はREGNOが一番良かったな。ほぼ街乗りオンリーなので、静かなのが良かったわ。 >>879
実際にカマ掘られる事はないにしてもギリギリまで詰められると
イラッとする。
タイヤ履き比べるほど乗ってないけど、ダンロップDIREZZAはコスパがいい。 >>881
Pilot sport4
いいタイヤだと思う。
まぁ、色んな意見は有るだろうが >>881
短期間にすり潰すならアジアンのスポーツタイヤが安くてお勧め
ただし２年以内に交換するという条件付きで >>884
それふにゃるから即効ポテンザに買い替えたわ >>884
886に同意。
俺は我慢してそのまま乗ってるけど、非情に不満。 みなさんは、オイル交換って 下抜きと上抜きどっちが良いと思いますか？
いつも上抜きのお店でお願いしているのですが今度交換時期になるもので >>875
20年くらい前s15に乗っていた頃、千葉県のコストコ？の立体駐車場での渋滞は流石に疲れました。
急な上り坂で１台ずつ位しか進まず何回坂道発進したか... >>886-887
俺はPilot sport3を使ってるけど、
特段不満ないなあ
Pilot sport4はそんなに駄目なの？ >>881
金がないとかなら、ナンカンのNS-2おすすめ。
安いけど、グリップはしっかりある。
ウエットでもまあまあ。
ノイズはそれなりにある。
減りは早い。 今は訳ありでインドネシアのコルサの2323ってタイヤ履いてる。
グリップはイマイチ。音はわりかし静か。
あんましおすすめしません。 ドラレコを設置しようとして、運転席下のヒューズBOXをチェックしてみたのだが。
31番 HiDS (7.5A) イグニッション
32番 アクセサリー7.5A アクセサリー
33番 記載なし ヒューズ無し 常時電源
という結果になりました。
これはこれでいいのですが、バッテリー側判定でちょっと疑問があります。
みんから等の情報だと、上側がバッテリーという記述が多いのですが、
実際にテスターあたってみると、下側の方がバッテリーなんですよね。
私の車は後期型なんですが、もしかすると前期やロットによっては上側が
バッテリーって事なんでしょうか？
くだらない疑問ですが、誰か教えて下さい。 >>891
自分は同時にインチアップしてるからそっちが影響してるのかもしれん。。
215/45/R17 Potenza S001→225/40/R18 PS4
何かスタッドレスタイヤタイヤ履いてるような、フロントの接地感が希薄な感じ。 >>891
PS3からPS4で
直進から切り始めのステアリング反力が希薄になった
自分の印象も>>896と同じスタッドレスタイヤっぽくなった感じ
直進性が悪くなって疲れるようになったんで、PS3のほうが自分は好き
ウエット性能はPS3より良くなってていいんだけどね >>881です。
色々なレスありがとうございますm(_ _)m
コストコ会員なのでPS4は非常に気になってます。。。
グッドイヤーのイーグル レヴスペック アールエスゼロツーかイーグル アールエス スポーツ エススペックも視野にいれてます。
正直カネがない貧乏人ですが年間3000キロ乗らないくらいの使用頻度なのでライフ短くてもあまり、気にならないです。 ゲーム機のスレかと
アドバンdb いいと思うけどな >>895
俺は両方持っていないのでわからんが、前期型と後期型でヒューズボックスが違うというのはあるよ。
CL1でもそうだったし。 ミシュラン信者なのでPS3からPS4にかえた
全方向に進化したんじゃないのデータ的には >>895
テスターの使い方技間違ってないなら、自分を信じるべき。 >>895
どうしても心配ならディーラー行って整備マニュアルをコピーしてもらえば？
どこの何番に何の信号線が来ているかバッチリと載っているよ。
頻繁に弄りを行うなら１冊入手しておくといい。 >>896-897
お二方ともPilot sport4の詳しいレビューありがとう！
自分のPilot sport3はまだまだ保つけど、
次はどうするか悩むところだなあ……
車自体を買い換える気もまったくないしｗ >>905
昔、DNAdBとREGNOを乗り比べたが、REGNOの方が踏ん張りが良いような気がした >>902 その他の皆さん。
テスターの使い方は間違ってないので、自分を信じますが
なんでみんからの情報とは違うんだろうっていう疑問でした。 この一ヶ月、在宅勤務でcl7の走行距離の伸びが鈍化した。 勤務地、隣の県なんだけど
しばらく会社の駐車場以外停めずに自県まで戻るべきかとか思う。
人目の多い駐車場なら、そうそうやられる事ないだろうけど。 おれもビート持ってるんだけどあれ見て他県どころか同県内の他管轄に行くことすら怖くなったよ ホンダ車でセダンってところしかユロRと共通点ないかもだけど、
シビックセダンが国内販売終了になるってね
ハッチバックとタイプRは存続するらしいけど、
アコードと同様に歴史の長いシビックへの逆風は切ないものがあるね…… >>915
シビックセダンはこれといった武器がなかったからなぁ。
居住性じゃ格下のグレイスとどっこいだし、ハイブリならインサイトがある。
MTでも設定されていればまた違ったんだろうが、CVT同士でもHBより低い馬力。
これで売れるわけがない。 会社行ったついでに青山から表参道間を散策してきた。
最近の欧州車ってEBMが流行ってるの？
爆音のマセラッティやBMWを結構見かけた。
フェラーリは逆に静かだね。
大排気量エンジンだから迫力あるけどああいうチューンは効果あるのかね？ >>916
逆に希少価値変態おたくおっさんにんまりとかｗ FD2が足回り堅くなくて室内遮音できるなら乗り換えてもいい 今のシビックハッチバックって求められるものと全然違うし
このままシビック終わるんだろうな >>916
＞格下のグレイス
そのグレイスと、さらにジェイドも国内では終わりになるんだそうで…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00257412-kurumans-bus_all
>>920
でも、北米では主戦力だから、
ハッチバックもセダンもそのまま残るんだろうね
日本に関してはフィットをシビックとして売りだしておいてれば、
イメージは近かったんだろうけど >>921
CMキャッチコピーの、セダン愛。 とは何だったのか。
と言っても仕方ないか。売れないんだから。 今ならクラリティPHEVの１〜２年落ちが格安で買えるからなぁ。
グレイス買う意味もあまりないかも。 トヨタみたく変な車作っても大丈夫なくらい儲かってる会社ならともかくね
ホンダって自分が作った軽ハイトにミニバンを駆逐されかけたし、もう面白い車作る暇もなさそう また、s660とか他にはない尖ったのを出してほしいな〜。 >>927
助手席にもブレーキペダルの付いた5MTでよければ、もう存在するよ。 本日、ルーレット族摘発ニュースでcl7も映っていました。 赤いアコード＝ユーロR
通常のアコードより３倍速いのです /| ﾄ､
/ |, -‐ ,へ ‐- .| l
| `ー/ ヽ￣ |
rL＿_/＼／ ヽ_--ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/. ／ ＼｜ ／ ＼ | ｜車の色の違いが
|_r‐― ._ヽ/_. -― i､ﾄ、 ｜速さの決定的差ではないということを教えてやる
/ | く二>∧ く二> |＼ゝ ノへ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼::::::::::| ( 三」|L三})L__ｨ''´
￣_」______} { -―''--＝――'} 今年から税金上がったわ
乗り換えるならシビックかなって思うけど
走りの良さへのこだわりも枯れてきたし
次期N-ONEあたりも気になる コダワりないならマツダのアクセラとかカローラフィールダー辺りが安くてお勧め。
国産車だからそれなりのクオリティはあるしね。 車検通してきた。油脂類全交換したので走りが気持ちいい >>940
今月、６回目の車検だー。
今回はオルタネーター交換などちょいちょい延命処置するから25万くらい。
まだまだ乗り続けるつもりだが、段々金食い車になってきたなぁ。。 8月に車検
どぉすっかなぁ
スイスポにするべか... なぜか分からないけどスイスポ乗ったら負けかなと思ってる >>943
何故に？
次はスイスポにするつもりだけど。 >>943じゃないけどホンダがEG6、EK9路線を続けてくれていたらという思いはある >>945
同意します
今のシビックなんかも
良いんだろうけど、違う感満載で... 話ぶったぎって申し訳ないのだけれど
普段、通勤でトロトロ使うからか、たまに一速で回してアクセル抜くとマフラーからパンパン音がしてギクシャクするのだけれど異常？？ >>947
マフラーは純正？社外品？ターボじゃないのにそんな音するならどっか腐食してるんじゃないかな？
後期乗りだけどマフラーは交換したことないから回答できず申し訳ない。 >>948
後期、無限マフラー、エアクリノーマル
ターボのパンパンよりはだいぶ小さい音ではあるのだけれど、どこかしらが悪そうな気がしてます… >>944
スイスポの走りが良いのは分かるけど
アコードからスイスポって車格落ちるし...
みたいな感覚 スイフト自体が、
比較対照はホンダだとフィットになるからねぇ
もっとも現行モデルからはMTが無くなってるみたいだけど… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
