【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536234540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>98
ウチのも今年中に足のリフレッシュしようと思ってたんだが生産終了してる部品も出てきたか……
具体的にどの部品か分かる？ >>98
>>102
そろそろブッシュのフル交換を考えてた。
昔ＥＧ９で30諭吉位だったからおなじくらいかなと
部品がなければやっぱＳＰＯＯＮとかＴＷＩＮＣＡＭで買うん？ >>75
個人的な好みだろうからそれは構わないけど、 ユロRであえてシート位置を低く加工してる人が、
結構いなかったっけ？
そういう嗜好の人からすれば、
そのシビックのシートはピッタリなんだろうね >>98
自分もシビハチは考えてたから、情報ありがとう
でも、お互い当分ユロR乗りが続きそうねｗ
>>99
イギリスの迷走の影響が大きいんだろうね… >>102
サービスマンじゃなくて担当の販売員さんからの話で、
「路面からの衝撃を逃がすための〜」みたいな表現だったんで、
ショックアブソーバー本体かその周辺の何かだと思う。
もらった見積もりの足回り部品だけで90点あるから、
特定は無理っす。今度車を持ってったときに聞いてみるね。 >>100
俺は程度のいい無限サスオクで落としたわ
快適性と走行性能のバランス考えたらユーロRには純正よりこれがベストだと思う
減衰も5段階調整出来るしな 中古のショックはピンキリだからな。
他車だがヤフオクで新車外しというショックを買ったら曲がってた事がある。
並べて比べたらわかる位の変形だったが。
乗れたものじゃなかった。
事故車外しとかあるから注意したほうがいいよ。 新車から外したけど丁寧に外したとは言ってないって奴かなw
ノークレームノーリターンで云々ww
リビルド品とか有るといいげなー
アコードのcl系は決して人気車種じゃなかったから社外品も限られてるもんな。
ニッサンのキューブの様に超ロングセラーな車だと中古品とかもタマが有ったりするんだろけどね。 >>108
ハズレ引いたんだな可哀想に。俺のはアタリだったよ。変形やオイル漏れももちろんない。
無限サスペンションと無限クイックシフトを付けて更に運転が楽しくなったわ。本当に素晴らしい。 >>98
同じ頃に足回りリフレッシュを計画していた者です。
自分の場合、担当からは何も言われずブッシュ類純正を交換しました。
純正サスペンションではなく、車高調の交換を行ったのでその辺りの純正パーツかと…
今回50位かかりましたがオススメです。
乗り心地良く、静かになりました。
あと10年は乗れます…たぶん ショックは一流メーカーのオイル漏れしてるジャンク品を安く買って
OHに出すのがコスパいいわ
アラゴスタのジャンク４万で買って９万でOH
３０万近い高級ショックが半額以下で手に入った >>112
それって、オーバーホールと取付で９万って事よね？
オーバーホールで９万は高杉君でしょw >>113
別途付属されてなかったリア用延長アジャスターやレンチの分を抜かすと
OH代だけだと￥83,000だったかな
シール部分の交換が入ってるから少しかかったか
まあネットでみると各社一脚18,000〜20,000が相場みたいだからこんなもんじゃね 町乗りメインならテインのストリートアドバンスで十分。乗り心地もかなり良いよ。 あの車高さえ無ければねぇ
デザイナーはどう思うんだろうね
あの隙間を... >>102
98です。ホンダから修理の件で連絡ありました。
純正のショックアブソーバーはすでになくなっているとのこと。
代わりにTEINにするといわれた。
これで伝わる？ >>120
TEINにするならストリートアドバンスが良いよ。FLEX Zはどう調整しても乗り心地が
良くならなかった。FLEX Z→ストリートアドバンスに換えたら格段に良くなった。
もちろん純正ゴム類は交換して。街乗りなら絶対おすすめです。 >>120
情報ありがとうございます
他の部品も今後どんどん出なくなっていくだろうし、少しずつでも手をかけてやらんとなぁ
>>98のように一気にやるのがベストなんだろうが >>118
それを気にする人のためにブラッキー
ん、あれはいいものだ。あれがOHできれば最高なのだけど
ウチのは7万kmぐらいだからまだ大丈夫かな？
少しづつ劣化していくから持ち主にはわからんよね(w
でもいまでも路面に吸い付いていくような感じでしなやかでありながらしっかる踏ん張るいい足だと思う
納車時に外した純正足は今も箱の中・・・・錆びだらけか、なんか漏れてるか・・・ 最近ピロアッパーからゴム固定式に変えたんだけど、ハンドルの切り始めが鈍くなった。
ストラット式じゃないからあまり影響ないかと思ったけど結構あるね。 >>123
無限のほうがいいぞ
前後5段階減衰調整出来るし
まあもう買えないけどね エアコン着けて少したらまぁまぁ大きい音でプォーンって鳴るんだけど、なんこれ？ リレーカチッて音の後ならエンジンルームのファンが回る音 >>127
うちのも極稀にプォーンというかクォーンって鳴ったことあった
で、Vベルト交換したら鳴らなくなったよ
電動ファンの鳴り音ならボンネット開けて動作するまで見てればそうか否かわかる >>128
>>129
なるほど、ありがとうです。
ごく稀に鳴るので再現性がなく、故障か判断しづらいとこあるのでその辺を意識してみます。 >>127
それエクスパンションバルブの音だよ。
この時代のホンダ車はアコードに限らずストリームとかも発生するようだ。
基本的にはエクスパンションバルブを交換するしかないがガス圧を少しだけ下げても効果あるとか。うちのは持病と思って放置してる。
そういえばE36の3シリーズも同じ音してたっけ。 ユーロRってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい いや誰でも乗れるくらいミッションすこすこ入るんだよこの車 たまに70〜80歳くらいのおじいさんが乗ってるのを見かけるんだけど、MTしか乗れないから買ったんだろうと思う。 仮に70歳としたら、新車購入時は55歳くらい。
子供も手を離れ好きな車に乗り換えたいくらいの歳じゃね？ 10thアコードが日本デビューだって。
ホンダからメールマガジン来た。
でも、またハイブリッドみたい。 新型アコード何あれ？どう考えニーズはないよ。
厳つい顔面もクラウンやアルファードには到底及ばず。 もう見慣れたわ
だいぶ前にアメリカで出たやつだろ？ 今のアコード は車幅が馬鹿でかくて実家の前の道に入れんw >>132
ミッション車って言ってたら笑われるよ。 今年もかなり猛暑だから燃料ポンプのヒューズ切れに注意しましょう。 ホンダ・新型「シビック(ハッチバック／セダン／タイプR)」が生産拠点移動のため販売終了へ。
http://creative311.com/?p=69802 >>143
慣れの問題。君のEuro尺も当時イカツく感じたでしょ。アルテッツァ辺りと顔見比べて。。 まぁ、セダン、MT、ガソリンってだけでも世の中のニーズから外れてっから。しょうがない。 >>143
アコードに対してアルファードの顔を比較対象にするなんてナンセンス過ぎる。アルフォートでも食べて頭冷やせ >>155
ヨックモックのシガール大好きやねん。
あとブルボンルーベラ、あれマジ最高！
サンドラッグで100円で売ってる時、10袋位毎回買占めてたら「お一人様2袋でお願いします」の貼紙されてたよ。 過疎化してしまったね。
皆さんのユーロRは元気ですか〜？ 買うか迷ってる者ですけど
前期と後期ではデザイン的なこと以外は
特に何も違いはないで合ってますか？ 今更15年も前の車やめとけ。
今は綺麗にされた中古車かもしれんが、これからはあちこちでガタくる。パーツもないところもある。
これから買うのなら10年未満なもっと年式新しいのにしときなされ。 良い車なのは間違いないが、残念ながら今からわざわざ買う車ではない。
潤沢な資金があるなら、どうぞ。 車って、走行距離よりも年式で結構ガタが来るよね。
10年、20万キロ位は普通にメンテナンスできていれば大きな問題は無いけど、15年〜20年あちこちトラブル増えてくる。 >>159
ユーロRじゃなくてもCL9もお勧めだよ。
24SとタイプSもせめて6速ATのローギア仕様にしてほしかった。DC2みたいに後期はマイルドな乗り味に変更したはず。 >>163
そのタイプS乗りだがさすがに6ATは贅沢言い過ぎw
当時レジェンドですら5ATなんだぞ >>159
地味な調整はされてる。
クラッチペダルが強化されてたり、ecuが対策品だったりワイパー動作速度が違ったり。
走行性能には年代劣化以外の違いはないし、前期後期両方乗った人間にしか気付かない変更点だよ。 >>98
>>102
98です。3日前に修理から愛車が戻ってきました。
145諭吉でした。
結論は、直して正解だった。
サスペンションはTEINのFLEX Zになってました。
車高は前で5cm、後ろで3cmさがってるそうです。
ちょっといい感じの落ち着いた見た目になってます(^^)
お盆なんで、慣らしもかねて実家まで高速400km走ってみました。
色々直してもらっただけあって、エンジンは音も吹けもすこぶる快調。
足回りも余計な挙動がなくしっかり踏ん張る感じに仕上がってました。
あと直して一番良かったと感じたのはブレーキ。
直す前も踏んだ分だけしっかり効くいいブレーキだったけど、
なんだかんだ言って経年劣化してたんだね。
納品書見たらブレーキに関しては主要部品ほぼとっ換えみたいで、
「あぁ、確かに新車の時はこんな感じだったなぁ(^^)」
って感じる、踏んだ分だけしっかり、かつジンワリ効く絶妙な
ブレーキフィールに仕上がってました。
以上報告終わり。
>>166
おめ 交換した脚の乗り心地はどう？
教えてください >>166
ブレーキは10年以上経っていると交換を勧められるよ
少なくともキャリパーオーバーホールとブレーキホース交換は必須 >>165
ワイパー動作速度違うんだね。
バリアブル間欠時間が違うっていうこと？
後期のECUはカックン対策されているということかな？前期もアップデートで対応でかるやつ。 前期と後期の違いは4にもある通り。
皆さん言及して自分も以前書き込んだけどカーナビが本当使い物にならない！
おかんのカローラアクシオの純正ナビは使い勝手最高、バックモニター標準だし。
次期アコードもインサイト巨大化したわけわからんモデルだし、最近のホンダは考えてることが理解できない。
壊れるまで乗り潰すけど次は210クラウンだなぁ。 ２ヶ月放置してたら、バッテリー逝きましたw
何かオススメのバッテリーありますか？
コストコでYUASA買うか、ネットでカオス買うか悩みます。 >>171
ネットカオス5000円でいいでしょ！
ってか2ヶ月でダメになるバッテリーヤバイぜ >>173
バッテリー自体は2017年10月に交換したものなんです。
最近忙しくて乗れてなくて乗ろうとしたらバッテリー逝ってることが判明したんですよw
カオス評判良いですし、カオスにしますわ(*´▽｀*) ザクシアのライブモニター付きのバッテリー使ってる。
サイズも１サイズあげたのにしてるけど、１万超えてたと思う。 >>169
ecuはアップデートのやつ。
何だかんだしなかった人も多いし。
ワイパーは動作速度自体が違ったりしてる。前期の方が速くて、勢い付き過ぎて折り返しのところで変な音が出る。見方を変えれば元気が良くて大変よろしい。 >>174
そりゃ単に過放電だろ
乗らずに長期間放置していればどんなパッテリだろうがそうなる
まぁ気になるならドライバッテリにしておけば多少はマシだが この前、対向車線の交差点でユーロRがエンストしたかなんかでエンジンかからなくて立ち往生してたの見たけど大丈夫だったかな。 先週末母校のイベントに行った時も新目白通り上、リーガロイヤルホテル前でストップしてた。
故障してた名古屋ナンバーの後期のご夫婦だった。
レッカー既に手配済のようでお声掛けせずすみません。 >>180
燃料ポンプの持病かな…
当方も一昨年故障してエンジンかからなくなった。 これヒユーズを交換すれば、とりあえず
回避できるの？ ポンプが焼き付いてなければとりあえずはエンジンかかるが、暑いと再発する。 暑くなると燃ポンがおかしな事になるのはバイクでもあるんだけど、タンクが空に近いとなりやすいみたい。
ま、オカルト的なのかもしれんけど。
自分のバイクはその件でリコールなったけど同型バイク乗りからは燃ポン不調の話は良く上がってる。
なるべく早め早めに給油して対応してるからかしらんが自分は燃ポン不調のエンストはない。 自分も燃ポン不調まだ無いんだけど後期だと対策されてんのかな 前期でかつリコール対象外の車両が怪しいらしい。
とりあえずポンプ品番の末尾が20のやつが最新ぽいから何かしら対策されてるんじゃないかと思う。 >>185
> ま、オカルト的なのかもしれんけど。
タンクの底にびっしりと女の長い髪の毛が詰まっているのか？ ｺﾈ━━(ﾟДﾟ)━( ﾟД)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(Дﾟ )━(ﾟДﾟ)━━ !!!!! >>185
意外にオカルトではない気がする。
去年、燃料ポンプのヒューズが切れたときはガソリン1/4くらいだった。
あれって前触れなくいきなりエンジン止まるから本当に怖い。
自分はポンプ交換して今夏は今のところ不具合ないけど、未交換で距離乗ってる人はせめて15Aヒューズは常備しておいた方がいいよ。 燃ポンのヒューズは車内の運転席側の右足の辺り？
ボンネットの中のボックス内？
足元だと小さいヒューズだよね。
こっちだとグローブボックスの中にアンペア別に予備積んでるんだが... >>194
燃料ポンプは足元のNo.19のヒューズね。
ミニ平形ヒューズの15A。
配線図を見るとECUと同系統らしい。 MTセダン欲しくてこの車かアルテッツァかレガシィ辺りで考えてる
それぞれいい所はあるんだけどアコードはまだ部品とかは手に入るかな？ まじかー
MTのセダンがそもそも選択肢少ないもんなー
ありがとうちょっと考えてみる 新し目のセダンのMT ってだけならカローラアクシオでも設定あったけど球は少ないやろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
