>>644
●燃焼。　すでにあらゆるエンジンで実際に動いている。
　燃料電池、　レシプロエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン。
火力発電所さえ専焼エンジンを開発中。
　産総研では熱効率54%を達成。
　アンモニアジェットエンジンも開発中。
　火力発電はアンモニアが主流となる。

　市販車としては、LEXUS ROV がコンセプトモデルとして発表された。　カローラH2が耐久レースに出ていることは言うまでもない。　すでにガソリンエンジンと同じパワーまで出ている。　これらは液体の水素キャリアを模索中。

●貯蔵、運搬
色んな液体の水素キャリアがある。　MCH 、液化アンモニア、メタノール、液化DME、ギ酸など。　DMEは毒性もなく6気圧で液化。
MCHが代表的なキャリア、オンボード水素改質もできる。
水素吸蔵合金は実用化目前(PowerPaste)だが重たい欠点がある。

●普段使い．最も身近なのは都市ガスをメタネーションして流せばカーボンニュートラルとなる。　今年実証実験。
水素エンジンには大きな可能性がある。　もちろん液体の水素キャリアを選択した場合。　POWERPASTEも可能性は高い。　50CCのバイクすら造られている。

燃料は、e-fuel がレースで実証実験が始まる。　実証実験で成分の割合が決められていくだろう。　基本成分はノルマルオクタン
トヨタとホンダがレース用で共同開発開始。燃料車体タイヤなど
e-fuel 自体は昨年からトヨタ、ホンダ、日産で共同研究中。
来年からF1レースでも使われるようになる。

FIA会長、2023年のe-fuel導入によるフォルクスワーゲンのF1参入に期待
https://f1-gate.com/fia/f1_58559.html