【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part42【ZC33S】
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>>415
どんな車でも程度によっては滑る時もあるし、滑らない時もある
速度によっても違うし、コーナーのRによっても違うし、路面の状態によっても違うし、タイヤにの銘柄によっても違うし、タイヤの摩耗度によってもしその他諸々 猫がスマホに頬ずりしてきて修正途中で書き込みボタンタップしてしまったw S4とスイスポが雨のサーキットと対決したらどっちが勝つか？
スタート直線ではS4がかなりリードするはずだべ >>414
なるほど
わざと風を当てて除電効果狙いかな？そこまで想定してなかったなあ
86とかのはバンパー裏でも十分除電できるってあったからそこまでやっちゃう？って気はするけど >>420
同等なわけあるか
>>419なんかより猫の方が全然大切だわ いや猫は神様やで！
家めちゃくちゃにされるから飼わないようにしてたが
子供にせがまれ飼ってからめちゃくちゃ金運よくなった
スイスポ20台以上新車でかえるくらい儲かったわｗ
その代わり…嫁さんは猫アレルギーで他に男つくって
子供みんな置いて出ていったんやけど【爆笑】 >>421
何処かの変態ブログさんの記事で、
位置決めの為に仮に貼り付けた消しゴムの方が効果的だったとか書いてあったから、そうして見た。
Fバンパー簡単に外せそう？
やり方は調べてるけど裏にアルミ貼ろうかと思ってるwww
で、表にヴォルテックスで完璧じゃん？
正直今でも外見がちょい変態的になりつつあるんだよな。 来月の18ヶ月点検のついでにエアバッグのリコール予約しました
営業のお姉さぁ〜ん(;´д｀)ﾊｧﾊｧ
何色のパンティ履いてんだろうか
ブラとパンティは同じ色なのかな
童貞の僕にはわからない いま4wd乗ってるんだけど、軽量スポーツに興味がある
FFだけどトランクションに不安はありません？雨の日のコーナーでも踏んでいける？？ どんな運転してて、どんだけコーナーで踏むのか知らんけど
雨の日に無茶すんな
これも個人で違うんだろうけど、普通に走らせててコーナーでアクセル踏み足す位なら全く問題は無い、走行20000km超えたどノーマルで
ただしこれはタイヤの方がそろそろキテるんだろうけど、コーナーに金属製の継ぎ目とかあると軽く滑る >>427
コーナーリング中にブレーキかけたら滑る >>428
もう35歳になったよ
彼女できる気配ないわ 35かまだまだ若いな
俺なんて50代で童貞だからw 俺も遅かった方だけど
まだの人も居るんだな。
因みに俺は玄人童貞です。
諦めないで！ この車をスポーツカーと思って乗ってるやつなんて
いないだろ
スイフトスポーティーならいいのか? 風俗行ったら病気移されるからレンタルビデオ屋借りてセンズリしている。 BRZはスイスポより速いしスポーツカー
スイスポは走り屋気取りのスポーツカー
スイスポなんてフォレスターより遅いんだからw 4輪独立懸架でリア駆動が
スポーツカーのイメージ
じゃないとハンドリング楽しくないでしょ スイスポはトーションビームwww
サングラスして運転してる比率高いのはスイスポwww
リアにアニメのステッカー貼っておまえらキモい まぁ雨の日でもそんなアクセル踏みたきゃLSD入れないと話ならんよ
ただでさえトラクション薄いのに空転して外に膨らむだけｗ
大抵のドライバーは下手くそなんだから法定速度守ってゆっくり走れや >>442
走り屋がカッコイイとか思っているのかな？
その感性は正直ダサいよ 80キロで雨左コーナー途中でブレーキ踏んだらリアが180度回転して左ガードレールに突っ込んでから
カーブではブレーキ踏まないようにしている
フォレスターはAWDでLSDにVDCも付いてたのに。スイスポなら60キロで滑るだろうな ラリーストでもあるまいし雨の日くらいおまえら安全運転しろｗ 走り屋はかっちょいい、ダサいのはスイスポみたいな底辺な走り屋気取りな！
たいして速くねえのに
BRZがスポーツカー最低ライン
S4は羊の皮をかぶったスポーツカー
レガシィGTの富士サーキットの直線加速はすんなり180出ていた動画あった、あれは凄い 何で最近毎日ここで暴れている糖質のバカを皆相手にするんだよ。
あと最低は20以上はレスしてくるぞ。
ほっとけよ。 Km77のスイスポはリアが浮いてるがw
あれはひどい >>453
km77と言うド下手動画を見て何か解った気にになってるの？ Km77でわかったこと
スイスポのリアが跳び跳ねるように浮いてしまっていた
これは前後重量バランスが悪く、極端なフロントヘビー
スイスポの課題は前回重量バランス
スバル車は前後ほぼ50：50のバランスだから FFだし確かに重量配分は悪いの仕方ない
ただ動画はノーマルの話で足とデフいれたら結構改善するよ？
スイスポなんてチューニングベースに安いから買う人おおくて
素のまま乗るひとのが少ないんじゃね？
今のセッティングなれてきたら今度はタービンキットでパワー改善だな スナックのお姉ちゃんがスズキって時点で拒否反応が出ると言っていた
お姉ちゃんらが好きなメーカーはトヨタ、でデートに乗って来て欲しいのはハリアー、アルファード、プリウスが良いだって。
スイスポとアクアどっちが良いか聞いたらアクアと言っていた。アクアはトヨタだと教えてやったらホンダかと思っていたらしい、あれはフィットだと教えてやった。 安定させたきゃ電子制御を強く介入させて脱出速度を落としてしまえばええんやで
清水和夫氏がトゥインゴGTとダブルレーンチェンジの比較をしてたが、トゥインゴより若干挙動が乱れ気味であった
清水氏の解説では横滑り防止機能の介入度の話であって車の性格を考えれば妥当な範囲ということであった
なお、スバルWRXの前後重量配分は前6後4である 改造車はディーラー入庫禁止だから
改造しないと速く走れないスイスポwww
アニメステッカー貼る程度にしとけ まああそこまでリアが浮いてしまうとは
軽量して前後重量バランスが悪くなったんかな
ええんやでw >>451
S4はスポーティカーの皮を被ったオッサンセダン
サーキットを走れば3周でCVTオイルが高温になってエマージェンシーモードに入って加速しなくなるwww
せいぜい高速の合流でフル加速が関の山 リアにアニメステッカー貼る考えが理解できぬ。本人はカッコいいと思っているだろうが、周りから見ればキモいから
セーラームーンみたいなステッカー貼っている
桜塚やっくん事故死だったんだな
最近テレビで見かけないと思っていたら >>464
それはない
アンチスバルのやつらが勝手に言ってるけど、
S4で峠走ったけど異常なかった コーナーリング中にブレーキを踏んでしまうようなド下手糞が峠走った程度で調子悪くなるような車は流石に無いだろう 公道やとタイヤもこういう減り方まずしないもんな
https://i.imgur.com/p7d69c8.jpg
新品おろしてサーキット1hほど走っただけで溶けた
負荷が全然違うよ >>423
うまく片付いて良かったなwww
>>449
勉強になったわ ノ フォレスターXSでコーナーリング中にブレーキ踏んだ理由は外側へ滑りだす危険を察知したためだ
急ブレーキになりタイヤロックしたためリアが滑り車体180度回転して内側ガードレールにぶつかり反動で反対車線で止まった
エアバックは作動しなかった、フロント左側潰れ、フロント左タイヤ周り潰れ、走行可能だったがキュッキュッと左前タイヤから異音あり、修理費約30万だったからS4買ったわけさ。 >>471
コーナーリング中にブレーキは絶対するなよ
リア滑り派手なスピンしてぶつかるから。
コーナーリング中に外側へ滑りだす危険を察知した場合の対処はどうするべき？
FRだと反対側へハンドル切ってアクセル踏み込みぶつかり回避できるけど
FFとAWDでは不可能
やはりFRがよいのか
フォレスターXSとスイスポの0〜100は互角
高回転はフォレスターの勝ち 6500回転までスムーズに回ってた、NAの良さだな S4とスイスポの対決動画ないかね
S4がどんな感じにスイスポを突き放すか見てみたいものだwww >>469
サーキットより峠のが車には負荷かかる
S4の峠上り回転数4000回転
スタートダッシュでアクセル踏んだ瞬間40キロ3500回転で速い速い
40からの加速が途切れなくグーンと100キロまでする
スイスポでは体験出来ない加速感だからぬ S4とアヴェンタドールの対決動画ないかね
S4がどんな感じにアヴェンタドールに置いていかれるか見てみたいものだwww 峠ならスイスポとS4はそんなに変わらんだろ
下りならスイスポの方が速いだろうしな アヴェンタドール0〜100は3秒、しかしだな以下をよく読め
サーキットの一部にアイスバーンあったり、砂利が撒かれていたり、雨またはオイルで濡れてスリップしやすい箇所あったりならS4が勝つかもね。 スイスポとS4の筑波ラップはS4が1秒程速かった。0-100だと8.2秒と5秒台だからS4はよっぽどコーナーが遅いと推測できる。恐らく直線ではぶっちぎりで先行するけどコーナーでドンドン差を詰められる展開かと。
4wdターボにマルチリンクサスなのにコーナーが遅いって不思議だねwコーナーばかりの峠道ではスイスポにまるで歯が立たないんじゃ無い？ 直線以外ではスイスポのが速いと思うけどな
まーでもノーマル同士じゃS4のが有利か
フニャサスで空転ばっかして無駄多いからねぇスイスポ S4下りのコーナーの安定感は車重バランスとサスペンションの踏ん張りがよいからスイスポ負けるだろうな。スイスポ乗りはS4を試乗してみろ、想定外のコーナー安定感とスピードに歓談するだろう
スイスポのコーナーリングなんかアクアとたいして変わらないから >>482
そのようなサーキットであればS4の勝ちもあるわけだな
ヒクソングレイシーと天心くんが総合ルールならヒクソンが勝つが、キックボクシングルールなら天心くんが勝つ可能性ある、頭悪い君らにだな分かりやすく言ったらそうゆう事 レヴォーグの2Lなら試乗したよ
現行スイスポ 出るまでは乗り換え候補だったからね
まあ、CVTで妥協しなくて良かったよ >>479
3周も走ったらCVTの油温が上がって直線もゆっくりになる 車ジャーナリスト由美ちゃんの学歴知ってる人いる？
CVTはF1にも採用されていたが速すぎて禁止になったらしい。 2Lターボで1.4Lターボに挑ませてピエロを演じさせるとは高度なスバルdisりですね >>487
CVT乗りだけど、それはない。
カーショップ店員から聞いたことを信じて知ったかぶりして間違った書き込みするな
S4で峠走ったからわかる S4って暗峠の下りだと軽トラと良い勝負できそうだね disりて意味？流行りのギャル語か
ギャルのK3はキレる3秒前て意味らしいな
KYは空気読めない
あいつKYだね 暗峠は角度40度の下り坂だから40キロが限界
危険、 俺の知り合いのレガシィー乗りだがトヨタがスバル株を取得した理由をトヨタはレガシィっていうブランドが欲しいから筆頭株主になった、スバルレガシィでなくトヨタレガシィを造らせるに違いないと、熱く語ってた
よくそんな事が思いつくなと感心した Williams FW15CにCVTを搭載してテストした動画はネットで見ることが出来る
見れば(聴けば)わかるが発進、停車の時以外は常に最高出力回転数を維持する制御になっている
常に最高出力回転数一定で走る訳だからパワーロスを差し引いてもなお速いわけだ
全日本ラリーのCVTヴィッツもやはり最高出力回転数一定制御となっており、変速操作は不要である為パドルシフトさえ撤去されている
WRX S4もそのように制御すればWRX STIすら凌ぐ速さを得るかもしれない
最高に気持ち悪くて破壊的燃費で儚い耐久性となるだろうが >>495
その通り
CVTの良さが理解できている。 けつ毛中級兵の学歴知ってる人いる？
けつ毛がNGワードでけっつん中級兵に改名したらしい。 >>493
今日通ってきたけど新旧ジムニーの集まりが峠越えしてた
マナーはいいね F1でエンジンが高回転に張り付いていたら盛り上がりに欠けるのは間違いない昔ブルーバードで高回転張り付き制御したのが有ったが速攻で消えたなS4もパドル付いてるしな しかしだな
スイフトスポーツのミラーtoミラーが1865mmであることを考えると、サーキットの一部に幅1870mmの隘路があった場合スイフトスポーツが勝つかもね 暗峠の最大斜度は37%あたりから43%あたりまで諸説あるが、84%(角度40度)はここでしか見ることが出来ない新説である
路面をミリ単位で見ればあるかもしれない 暗峠はだいぶん前に旧旧ジムニーで行ったけど、最大斜度のとこは急すぎて発進できんかった。
クラッチを無理に滑らせたら行けるかもしれないけどLOモードで脱出。 >>499
同じ話ばかりしてないけど
スイスポはたいして速くない、サングラスして皮手袋して走り屋気取りで走る幼稚なキモオタ御用達車www 暗峠の角度は約20度な
40度って崖だから
理解できる頭持ってないと思うけどｗ >>505
うん？
お前いつもそれ言ってるよ？
ずっと同じ主張ばかり話してる。
1人で。 暗峠は傾斜角度40度だから
ベタ踏み坂の傾斜角度40度とほぼ同じ スイスポの0〜100が8秒台で遅い
S4は5秒台
8秒台で速いと言えん
8秒台なんてフィット、デミオ、アルトワークスと変わらん
BRZでも7秒台だっぺ
キモオタスイスポ乗りよ、今後はスイスポの速さを語る書き込み禁止にする。 ちょっと調べりゃ出てくるでしょ
暗峠の最大傾斜は26度(48.7%/非公式) 速さにこだわってんのはキモいアンチだけだろ
廉価な国産実用ハッチでありながら走りも程よく楽しめるってとこがミソ
個人的にはフィットRSと双璧
フィットは今後もNAエンジンで頑張って欲しいなあ
なんにせよ大事なのは程よさ、好い加減、ちょうどいい塩梅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
