【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part42【ZC33S】
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おいおいw
リコールハガキまでキモヲタイエロー使うって
メーカーも意識してんのかw？ 警告て意味合いじゃないかな
国民年金催告状も黄色の封筒だったから
支払わない場合は差し押さえもあるみたいな内容だった ということはキモヲタイエローはキモヲタが周りに対し警告を与えているのか？
はたまたキモヲタが自分自身に対し警告を与えている自虐ネタなのか？
謎は深まるばかり なんで将来確実に帰ってこない年金を払わなきゃならんのかね… >>206
俺は街乗りと峠くらいしか使わないけどLSDあるなしじゃ明確に差感じたよ
LSD入れる前にタービンも替えたショップのデモカー運転させてもらったが
別物だったわ
低速の立ちあがりから力強くてしかもよく曲がり足もストリート仕様だったのでしなやか
ガチガチサーキット仕様よりこういう車目指そうかとおもった。 >>213
何をもって確実に戻ってこないと思うんだ？ >>213健康に絶対の自信があって、絶対入院しないという確信があるんだね… 特別催告状で年金事務所に連絡先したら分割払いで許してもらえる
督促状が来たら連絡しても分割払い不可だから
期限までに一括払い無き場合は差し押さえになるから
催告状の時に連絡しておけよ キモヲタ好みのキモヲタイエロー封筒ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>216
未払いだからそう思わないと精神の安定を保てないんだよ、そっとしといてやりな。
自分の積み立て分に税金まで加えて補填してくれる金融商品なんか他にないのにね。
この手は他人には自分で貯めた方がマシだとか見栄を張るが、実際は払える金もなく自分が高齢になれば生活保護でなんとかしようと考えるクズだから。 オートバックスでオイル交換したが、規定量3リットルなんだが、作業終了書見たら上抜き3.7リットルとあった。
フィルター交換してないのに3.7リットルは入れすぎと思うが、これくらい大丈夫と言われたチャラチャラした若い店員に言われた フィルターは毎時交換じゃなかったか？
なんで交換しなかったの？ ちょっと多いとおもうが、少なすぎるよりいいだろ
そんなので壊れるとかないよ >>221
そのネタ1ヶ月前に見飽きたからもう結構やでぇ。
スイフト乗ってないんだろ。
店にも文句言いに行けないとかほざくんだろう。 寺から連絡が来て、エアバッグが暴発したら危険なので早めに来てくださいだと
無資格検査のリコールも一緒にやるから半日はかかるだと
お前ら行く？ ニタニタしながら運転してるのてスイスポ乗りが多いとの事。 >>230
乗ってると気持ちよくてたしかにニヤけてくる。 今日もドライブ中だけどニヤニヤしちゃうな〜
あと「やっぱいい車だな〜」ってちょいちょい言っちゃうw F1ではCVTだとタイムが速すぎるからという理由でとっくの昔に禁止された スイスポも一度CVTにすれば6ATより速いかも。変速タイムロスがないのがCVTだから >>238
しょーもない書き込みばっかしてないでドライブでもしてこいよ
出来ないだろうけどw CVTのデメリットはアクセルを深く踏むとプーリー滑り防止のためにすごく油圧かける
これがエンジンパワー食って軽自動車なんかエンジン出力の一割は食われるとか
アクセル開度浅いとプーリー油圧低くて済む、なので無断変速のCVTはATより効率良い
アクセル全開時はCVTはエンジンデチューンしてるのと同じ
燃費も馬力もATより不利になる
アウトバーン等のアクセル開度深い場所を走る欧州車でまったくCVTが評価されない、不評なのはこの為
アクセル踏まない人はCVTでokよ >>238
CVTだって変速ロスはあるよ
無段変速で変速してる間ずーっとある程度の割合でロスし続けてる >>242
ダイハツの新しいCVTは高速巡航時の効率を飛躍的に減らせるようだ
高速巡航には駆動力をCVTに一割、プラネタリーギアに九割分配し、トヨタのハイブリッドと同じ方法でプラネタリーギアによる無段変速を行うようだ
原理的にはこのモードで作動している間はプーリーに係るロスを最大9割削減出来るということになる
トヨタ陣営は実用車に関しては当面はこのCVTで行くことになるのかもな 間違えた
高速巡航時のロスを飛躍的に減らせる
だった F1がCVT廃止したのは速すぎるから
スイスポCVTなら6ATのような変速タイムロス無くなり速くなり、変速ショック無くなり乗り心地は良くなる
MTは1速から2速につなぐ時のカックンとなるショックが大きいから乗り心地最悪 >>227
えーっ！
親切な担当者だね
俺なんか何の連絡もないよ
スズキの営業って感じするわ
新車売ったら知らん顔なんだろうな 半クラて難しいよな
特に坂道発進の半クラはヤバいのよ
焦げ臭いするのも嫌だし、エンジン音が凄いから怖い、回転上げすぎだけど上げないとエンストするし。あれはパニックになる
もうマニュアルは自信ないから >>245
へえ、プラネタリーギヤつまりはCVTの効率を上げるためにATと同じ機能に頼るって事なんだね
やはりベルトはどうしてもロスや損失が出てしまうんだろうな だったら走り命のスバルがなぜCVTにするんだ
走りはSUZUKIよりスバルのが技術あるんだぜ。
WRC参戦あるし、F1参戦ある。SUZUKIはF1参戦は資本金ないし技術もなかろうが。100億必要。マクラーレンホンダに期待ですな。 スバルの弱点は水平対向エンジンのオイル消費
。ピストンが横向きだからオイルが戻りきらずシリンダー内で燃焼してしまうと思った
1000キロ走行で300cc消費している。カストロール入れてるけどダメだな。もう売ってスイスポかシビック買う気
スバルはサンバーとSTIに限る >>253
スバルもスポーツカーであるBRZは6速ATだし、WRXも走り最重視のグレードはMTのみ >>203
メーカーで好かれる虫が違うのか検証がてらに黄色の車を集めて山に行ったブログを見たことがあるんだが
コルベットさんは蛾が寄ってきて大変だったそうな >>254
今のサンバーはダイハツなんだぜ
だったらダイハツで買うわな BRZの0〜100は7秒台
スイスポより速いがどうですか？ >>253
世界での日系自動車メーカー売り上げ高ランキングは上から
トヨタ
ホンダ
日産
スズキ
マツダ
スバル
三菱
なんだぜ >>250
教習中の女子大生かｗ
免許取ったあとはFD買うまでずっと軽トラに乗ってたな
良い練習になったよ >>253
だからリンクの記事に散々開発してきたから今更CVTから引くに引けないのではって予想してる。多分そんなとこ
まあいつも漁ってきたデーターや記事、自分の知識で頭でっかちになってるからトンチンカンなんだよ
実際走りゃすぐ分かることがまるでわかってない
そんなんじゃいつまで経ってもMTには乗れないし、本当に楽しい車の運転も経験しないで人生終わるぞ
若い人に馬鹿にされないよつにまあ頑張れ 水平対向エンジンの弱点は何と言っても燃費じゃ無い？ 水平対向エンジンは燃費悪くない
S4で平均燃費10
マニュアル車は20年間は乗ってない
左手を動かしながら右足左足を動かし右手はハンドルだろ、これは難しい。
CVTだと右足だけでよい。左手は基本発進停車以外は腰に当てている 若い人はマニュアル乗らないから
マニュアル乗るのはマニュアルオタクと教習所くらい。STIがマニュアルにしてるのは軽量のため。STI乗ったことある、スタートダッシュはギャランターボのが速い。 むしろ若いうちじゃないとMT乗らなくなる
年喰うとMTなんてダルい以外なんでもないな
市街地は マニュアル車は手足使うから
体にいいよ。特に中高年は イージーモードしか出来ない奴が何をごちゃごちゃずっと粘着してんの？
何を言おうが出来ない奴の意見なんて説得力ゼロ 最新の86／BRZにはメーターのところに馬力のグラフが表示されて、
今どれくらいの馬力が出ているかわかるようになっている。これはアクアにも欲しい 50代でも中身は中学生時代と変わってない
周りけら見たら中高年なんだろうな 70才以上はマニュアル車しか乗れないようにする法律こしらえるべき。70才以上はAT乗るとアクセルブレーキ踏み間違えするから。自分はDとR間違いあった。でもアクセル踏んだ瞬間に間違い気付いたぞ、やはりテニスやっていたから反射神経よいかも。 スイスポは2速発進が速いと言われているけど
これは2速5000回転でスタートし3速つなぐ。１速使わないからその分速いてことか お前は解説なんて出来ないだろ。
ただ、どこかに書いてあった事を適当に書いてるだけ。
だってお前自身には知識も技術も何も無いんだから。
だから間違いにも気付けなくて馬鹿にされてんだよ。 俺の過去レス見てくれ、きっちり解説しているとこはしてるぞ。
おまえら人生の先輩をリスクペストしろよ スバルの水平対向は余りにも燃費が悪いので仕方なくCVTに頼らざるを得なかったのが本当のところじゃないか？
スポーツ車にCVTなんて普通論外だからね。 >>243
CVTの変速ロスとはどういうことだよ
ここで言ってる変速ロスとは加速できない時間のことだよ >>250
今の車は低回転でもトルク出るからそんなに回さなくても大丈夫な気がするけど
回転そこそこで、アクセルをできるだけ多く開けられるようにする >>282
変速の際のパワーの損失
ずーっと変速してて、その間ずーっと損失がある
CVTは変速してない時も損失が大きいが、変速中はさらに大きい >>281
F1もCVTだったがね
F1とスイスポのサーキット対決したらF1圧勝
ストレートは300キロ、コーナーでも200キロくらいで走る
マクラーレンホンダに期待 F1はCVTは速すぎて廃止
F1にいちばん近いCVTがカローラスポーツ10速CVT
この10速CVTに1500ターボ180馬力のカローラスポーツならシビックハッチより速いんぢゃね 昔ウィリアムズがＣＶＴを実戦投入しょうとした途端に禁止になりましたが
速すぎだから禁止になりますた。
F1モナコグランプリなら市街地細い道路あるからスイスポが参戦したらそこそこやりそう。 本当の理由は速さじゃなくて、誰も望んでないからでしょ
まず排気音がつまらんくなる >>288
廃止じゃなくて、実験されただけで実戦には採用されてない
かつ、制御として一番近いのは全日本ラリーのヴィッツ
パドルシフトによる段付き制御とは真逆に常に最高出力回転数に追従して自動無段変速し続ける仕様 F1マシンって速い
時速３００kmは普通に出るし、コーナーを曲がるときだって平気で時速２００ｋｍくらい
鈴鹿サーキットを1分30秒で走ってしまう
スイスポは2分40秒
これでもスイスポ乗りはF1と張り合うかねw
F1を舐めるなよ >>292
の続き
ゼロ発進を除いて常に回転数は一定で車速だけが変動する
これならばよく言われる「エンジン回転数だけ上がって加速しない」は起こりえない
アクセル踏み足してもエンジン回転数は一定に保たれたまま、車速だけが延びることになる >>293
張り合ってるのはお前の脳内の仮想のスイスポ 乗りだけだよ
お前の精神病を治さないと居なくならないぞ CVTに速さを求めるなら段付き変速もパドルシフトも一切不要
スポーツモードスイッチを設けて、設定すれば常に最高出力回転数一定制御をするようにすれば良い
気持ち悪いし燃費も酷いし五月蝿いが、兎に角速いだろう 何度も言うが自分は紳士、キモオタは君たちだよ。病気でもないし。
誹謗中傷、名誉基本で訴えるよ。 次スレからﾜｯﾁｮｲ入れようぜ
IDでNG入れても明日にはまた見えちまう >>176
そうです。１本の値段です。
その後Dでトーインを見てくれるということで助かりました。高速は行かなくてもいいかも。 自動車工学とか詳しくないけど、MT車はクラッチの代わりに
トルコンにしてロックアップの効きをクラッチペダルで
操作出来れば欠点が無くなるような気がする。 それ、ペタルを踏んでロックアップを完全に切ってもトルコンが効いてるからシフト出来ないよ
回転合ってなくて無理やりシフトぶち込んだとしても結局ATとMTの良いところを殺したミッションになるだけかな スピーカーKENWOODの6000円くらいのに変えたけど、めっちゃ満足
外して分かったけど純正スピーカークッソ軽いしペラッペラよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
