【TOYOTA】カローラツーリング Part6【COROLLA】
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まあそれでもシエンタは現状でも
かなりお買い得な車
買って損は無い そういえば次期アクアもTNGAになるって話だけど、そうなるとカロスポの方はさらに売れなくなっちゃうね
TSSも今後発売する車種は全て第二世代にするらしいし新型アクア待ってもいいかもね アクアヤリスもガラパゴス仕様にされるのかね？
グローバルならナローラより遥かに魅力的だが 国内でしか売れてないアクアなんて出るのか？真の海外戦略車次期ヤリスと被るのに
まさかカローラ同様日本だけアクア導入でヤリスはなしとか？
それよりもなんで売れてないセダンの方がサブネームなくて今まで販売に貢献してきたワゴンがツーリングなんてサブネームつくんだぜ？
こんな理不尽なことあるかよ？
なぁ兄弟 ヨーロッパトヨタのホームページでカローラツーリング見てショック
E-FOUR(4駆)用意されてないの
雪国では、貴重なのに ナローラがEU版に日本環境用の専用装備追加だったらよかったんだがな
蓋を開けたらただの劣化モンキーモデルだったでござる ナローラが良いか悪いかは分からんけど
最近のトヨタグローバルモデルは全部海外の劣化版だね
RAV4もローパワー化、アラウンドビュー等の機能喪失、HV上級グレード削除、カラー制限とやりたい放題だ そりゃそうだろうなあ
日本人は車に関心が無さすぎるんだよ
燃費価格しか見てないじゃん？
高いと買わないし RAV4は、なんであんななんだろうな、新カローラやUXみたいにNAとHVの排気量を合わせりゃいいのに
車格的にもTNGA-K(？)なんだから 今回は海外モデルには、E-FOURがないから
国内版は劣化でなく、強化だな FFの2.0HVより 1.8HVのE-fourが良い 70キロ以内の4wdだが。FFはうんざり RAV4の評判が良いみたいなんですけど、どんな感じですか？
どのグレードがオススメ？ >>539
でも劣化させても値段安くなんねえじゃん >>540
トヨタは、その市場に最適な商品展開をしてるだけ。
欧州のRAV4もNA2.0とHV2.5だし、NA2.0については
MTのみの設定の国が多い。 >>541
E-FOURって生活４駆でしょ
ガソリン車４駆みたいにベッタリング制御なんか一切しない
だったら４駆性能そのものだとやっぱり劣化じゃねーの？ >>548
プリウスユE-Fourユーザーの感想
無いのと有の差あるね
私の居住地域は、年に数回20㎝程度の雪が降る地域です。
昨年は雪が少なかったことからE-Fourの実力を感じることができませんでした。
今年は、雪が降り続き、路面も場所によっては凍結、圧雪、シャーベットなどの状況にあります。
感想
①このような道路状況でもタイヤが空転することもなく走行してます。
②少々の上り坂でもスムーズに発進できています。
③カーブなどもそれほど気を使わないで走行しています。
※ブレーキングは、ABSが作動します。当たり前ですが相当に気を使います。
こんなところですが、上記は時速30～５０キロの雪道走行での感想です。
以前に所有していた4WDのアルG、ラ○フ、ス○フトなどと比べても劣ることはないように思いました。
以上 大抵の奴は生活四駆で十分な乗り方しかしないだろうけど、高スペックであることに満足する奴が多いからな。 >>549
タイヤがベッタリ吸い付いて乗り心地をよくする機能 >>543
RAV4
オススメはアドベンチャーだよ
1865の全幅に4610の全長で存在感有り
最小回転半径もクラストップの5.7mで大きく回れる
エンジンは2000ccで1630kgの巨体を引っ張る
400万ほどで買える >>552
なるほど、それで、トルクがベッタリングするんだな。 >>548 スポーツ４駆で満足できるのはスバルのＶＴＤくらいしかない あとはどこも同じ生活４駆 それを劣化と呼ぶのはおかしいな。 RAV4は185越えの車幅そのままだして大ヒットかつ若返りにも大成功だもんな
ナローラ企画したジジイセンス無さすぎなんだよなぁ アルファードとか売れてるのに1700超えたらデカイだの基準がよー分からん
田舎なら大して苦労しないだろ都心なんて車乗らないだろうし >>558
結局、大衆車｢カローラ｣にしてはってことでしょう フィルダーとずっと併売していれば問題解決したんじゃないの
わざわざ開発するコストと併売するコストはそんなにちがうのかな RAV4は15年前から、豪華ワンボックスではエスティマが、
30年前から全幅1800ｍｍ超えてる。未だに5ナンバーの
カローラとは話が別。 >>553
2.0ダイナミックフォースエンジンは170PSオーバーでマツダ3の其れとは雲泥の差だけどね 小型化したのはいいがマッチする新世代エンジンなくなって
旧式エンジンなんか引っ張り出してるのは開発の迷走と言わざるを得ない 下のゆうつべで検索するとカローラ凄すぎるのが分かる
このスレの息抜き用です
ロシアで目撃されたトヨタカローラ。その走る姿が衝撃過ぎるｗ 新世代2.0ｈｖっても、四駆方式が無いのは,痛いね
やっぱり1.8ｈｖ e-FOURがいいな >>565
なんでこんなことになったんだろうね？
開発チームは欧州仕様で行きたかったけど
無能役員にナローラ強要されて腹いせにこんな
ゴミ仕様にしたくらいしか想像出来ない ドアの厚さを5cm削るくらいだろ
あんなクソ重いドア削った方が利便性高いし ダウンサイジングなんてしないでＵＫ版をそのまま輸入してくれればいいだけなのに カロスポのドアは分厚いがドア自体は軽い
外から開けると軽い
中から開け閉めすると重い
原因はグリップの位置 あのちっこくて存在感のないカロスポがさらに小さくなると思うと カロスポは短いだけで小さくはないぞ
対向車線からくるとマークX並にでかいんだからな
あのカロスポ細くね？
これ これだとカロスポやMAZDA3の方がコスパいいよなあ… >>579
ここまで劣化させるんだから199万ベースとかじゃね？ MAZDA3とかテールゲート寝過ぎでワゴンとしちゃ使えなくね？ カロスポよりデカいのにカロスポより荷室狭いMAZDA3はトーションビームにした意味が無い
わけではなく
トーションビームじゃなかったらもっと狭かったんだよな >>584
まつださんはぼっち専用車なんだから１人分の荷物載ればOK
リアシートはオマケ >>583
米中摩擦で景気が落ちてる
米イランが緊張状態
2000万円発言で財布が金を使わなくなっている
100%あるような言い方してるけどそれはなぜなのか？ 車の大型化もSUVの急激流行も、海外からの流入だから。
日本ほど軽やコンパクトカーで善しとしてる人が多い国は無い あの人口多いインド、スズキがシェアトップだよ
東南アジアはコンパクトカー多いよ >>587
高齢化で福祉の財源が足りないからね
福祉レベルに対して日本は税金が安すぎるんだよ
消費税は共産党と一部の党以外は増税賛成派だからね
政局にはならないよ
個人的には消費税20%まで上げて医療費教育費無料で防衛費増強で良いと思うわ >>588
ヨーロッパは小型中心だよ
このうち一番人気があるのが"Cセグメント"。クルマの大きさで言えば、フォルクスワーゲン ゴルフがこのクラスに相当します。
Cセグメントは前述の道路事情を踏まえた動力性能、積載能力、扱いやすさ、価格のバランスにおいて優れており、市場ニーズが一番高いと言えるでしょう。
最近では、Cよりひとつ小さいBセグメントも、小型ながら魅力的な車種が数多く登場し人気が出てきています。こうした背景を踏まえたうえで、日本ではあまり見かけない、ヨーロッパの人気車をいくつか紹介していきます。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/4136/
ルノー、プジョー、シトロエン、ミニ、VW等々が人気
大きいの好きは米国ぐらい >>567
UXにあるから出そうと思えば出せるだろう >>591
日本ではcセグって小型車扱いされねえだろ >>588
モノコックボディーSUVの流行は米＞日＞欧の順番。初代、2代目ハリアーが日本で
売れてる頃の欧州に、SUVブームなんかない。10年代に入ってからだな。 >>591
欧州車は、ここ20年でデカくなった。ゴルフも98年までは5ナンバー。
98年のFMCで3ナンバー化するが、それでも全幅1735。今のポロだな。
この流れで、カローラも2006年から国内、海外と作り別けがはじまる。 乗用プラットホームを使った高級仕立てのSUVの始祖が
ハリアー／レクサスRXなんてのは当たり前に知られていると思ってたのに
海外から入ってきたなんて言うのがいるとは 『販売店向けには“国内専用ナローボディ”という表現が使われているとのこと。』https://www.webcartop.jp/2019/06/387599/2
グローバルサイズでの国内販売計画が皆無ならこの表現はしないのでは、、、
ユーザー等の反応次第でカロスポ派生でセダン・ワゴンの展開あるのかな アベンシスとか日本走る車じゃねぇだろ
売れるかそんなもん 寸法変えるついでにダサいリアデザインも変えてくれないか >>595
次のゴルフは1840mm～1860mm位まで全幅を拡大するみたいだね。
そこまでデカくすると少し前の立体式パーキングとか
ちょっと日本で使うにはきつくなるんだよね。
幅だけならレクサスGS辺りと変わらなくなってくるし。
カローラをそこまで大きくしろとは言わないけど海外だとちょっときつくなるだろうね
このセグメントはメガーヌが1800mmとか1800mm位が標準になりはじめてるし 日本じゃ車幅がデカいと細い道路を走れないっていう深刻な問題があるからなあ
ゆえに高級車をのぞけば5ナンバーに近くせねばって事情もあるし クラウンですら1800mm、スカイラインがデカ過ぎるから日産まで1800までのを作るとか言い出してるから
山だらけ、京都大阪はじめ狭すぎる道だらけと、どこ行っても大きい車は実情に即してない
今はまだ、軽が非常に多いから「相手の小ささを利用して」何とか不便なく使えてるが
軽税の適正化や、安全性とかが問題視されて、みんな近年のデカい車に乗り換え起こったら、
旧来のデカ車オーナーもやっと、強烈な不便さを実感することになるだろうな 名目が何であれ増税に賛成する衆愚は
害悪だから死ねばいいと思うよ >>603
こういう意見をまともに受けたりカローラなんだからっていうのが抜けないんだろうな
コンパクトでも軽でも小さいの選べば良いだけ商用もプロボックスあるし >>602
駐車場で3ナンバーお断りの所とかあるし（お膝元の豊田市にもある）
5ナンバーサイズでエンジン2.5だから3ナンバーの車でも一律に断られるからなぁ
>>605
だから軽ばかり売れるんでしょ
カローラが大きくなるならそれは構わないが、別名でいいから代わりを出さないとそういう声は無くならない ヨーロッパで売れてるのも大衆車
ヨーロッパで最も一般的なのはやはりフォルクスワーゲン、シトロエンなど大衆車メーカーのようです。
１位：フォルクスワーゲン（294万台）
２位：PSA[シトロエン、プジョーなど]（184万台）
３位：ルノー（141万台）
４位：フォード（136万台）
５位：GM（120万台）
この後にフィアット、BMW、メルセデスベンツが続きます。 日本と比較すると、メーカー別のシェアに大きな違いがあることが分かります。
しかし日本人が輸入車に求めるものには、性能やデザイン、ブランドなどの比較的高級な車種が多く含まれていることを考慮しなくてはなりません。 >>456
それ、2列仕様の荷室長。
3列仕様は思っているほど荷物は乗らない。 トヨタ ヨーロッパの年間販売台数
一番売れてるの 最量販モデルは、『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』）。
ヨーロッパだって大きいの求めてないの
全販売台数55万9695台のうち、トヨタブランドは52万1152台。前年同期比は6.2％増と、引き続き前年超えを達成している。
牽引役を果たしたのは、新型クロスオーバー車の『C-HR』。上半期は7万8369台を売り上げ、前年同期比は14％増と2桁の伸び率。
最量販モデルは、『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』）。上半期は12万3266台を販売。前年同期比は13.4％増とプラスに転じる。
『オーリス』シリーズは、6万6994台。前年同期比は1.5％減と、2年連続のマイナス。
『カローラ』は、引き続き後退。上半期は2万9473台にとどまり、前年同期比は2％のマイナスと、4年連続で減少。
『RAV4』は5万8083台を売り上げたものの、前年同期比は0.1％減と3年ぶりに減少した。 >>598
カロスポ派生ではなく別シリーズでの展開だろう(プレミオとかエステートとか)。
販売店と他系列車種の統合の関係上後出し。
国内専用カローラセダンの上がいきなりカムリではどうにもならない。
>>601>>602>>603>>606
ついに外圧で日本の道路の拡大を要求される時代か！ >>495
昨年のMCでシエンタのTSSは第二世代になってるよ。 >>603
マヂか！
1760-1770程度でアテーサE-TSが出たら高くても買う！ >>606
豊田で3ナンバーお断りとか限られたとこ持ち出して印象操作しようとする意味
アルベル、クラウン、ハリヤーがゴロゴロ走ってる田舎で5ナンバーに拘ってる人なんて少数じゃないの？ 海外でもWAGON人気ないな コンパクトのハッチor SUVだろう
カローツーリングスポーツも売れないだろう
そんな売れないモデル日本導入しても駄目だよ
カローラフィールダーほどほどに売れてるのだから、この後継車だすのがベスト
2017年のヨーロッパ販売台数ランキングトップ10 日本車は何台ランクインできたか
http://syachiraku.com/archives/20171222/europe-car-sales-top-10-2017.html >>610
車種削減の方針もあるのに今さら台数の望めないセダンの種類増やすことなんかしないでしょう 逆に今出てるハッチバックの方がマイチェンか何かのどさくさ紛れでナローラスポーツと化したりして
国内のセダン、ワゴンだけじゃ幅狭くしたコスト回収むずかしかろうて どこかほかの地域でも売ったりするんじゃね？
オセアニアでフィールダーあっただろ、セダンはグローバルカローラだったのに 2018年間ヨーロッパ新車販売台数ランキング、SUV攻勢も一服か
コンパクトカー主流の欧州マーケットだが、日本ブランド車はトヨタ・ヤリス（日本名ヴィッツ）が1割近く伸びてランクアップしているが
、ベスト20入りはこの1車種のみ
https://carsmeet.jp/2019/03/12/92636/ >>613
なってません。
プリウスですらマイナーチェンジで第2世代にならずトヨタはユーザーを舐め過ぎ。 最近プリウスミサイルって騒がれてるから全部に最新の安全装備つけるべきだよな >>613
すごいデマだなw
なんでそんな嘘つくの？ シエンタどころかノアでさえACCなんぞないんだな
それでも売れてしまうからだろ
トヨタも大概だけどそれ以上にそんな車買ってしまうユーザーもバカ過ぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
