【MAZDA3】マツダ3 Vol.37【4代目アクセラ改め】

2019/06/06(木) 19:40:15.00

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。

＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558527091/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.30【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558703733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799490/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【ついに発売！】（実質vol.32）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.32【4代目アクセラ改め】（実質vol.33）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924868/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559131000/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】（実質vol.35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559125702/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559367040/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

2019/06/06(木) 22:54:46.63

>>150
おそらくマイルドHVとスーチャーとSPCCIの制御でいっぱいいっぱいで
ドラビリとは無縁のエンジンになると予想

2019/06/06(木) 22:54:56.45

>>145
A25もM20もTNGAのNAエンジンは結構パワー系だぞ
効率とか燃費は同エンジンのHVにまかせられるんだから

2019/06/06(木) 22:55:01.35

>>150
デジタルの世界進みすぎやろ
乗ってもないし発売されてもないものをそこまで盲信できるのか

2019/06/06(木) 22:56:11.04

早くスカイX試乗してーな
FFコンパクトでロードスターのような加速
楽しみ過ぎる

2019/06/06(木) 22:56:20.30

>>154
そんなエンジンをMAZDAの顔のロードスターや次期直6ＦＲクーペに乗せると思いますか？

2019/06/06(木) 22:56:36.83

>>156
デジタルの世界進みすぎやろ
乗ってもないし発売されてもないものをそこまでdisれるのか

2019/06/06(木) 22:57:02.28

この車を選ぶのは結局デザインが気にいった人でしょ
スペックを望むなら他に選択肢はあるし、300万の車に両立を求めるのは欲張りだと思うなあ

2019/06/06(木) 22:57:29.12

>>158
マツダならやるでしょ
あの完成度のマツコネ発売した会社だぞ

2019/06/06(木) 22:58:16.41

>>150
つーか、これもマツダの持ってないダウンサイジングターボなんて、どのメーカもまっ平な特性だぞ

2019/06/06(木) 23:01:07.45

>>155
うんそれはわかる
高回転型でおもいっきり振り回せば楽しいのはわかるよ
最高出力 174ps(128kW)／6600rpm
最大トルク 21.3kg・m(209N・m)／4000～5200rpm

2019/06/06(木) 23:02:23.86

>>161
ロードスターには絶対本気だすマンだぞ？

2019/06/06(木) 23:03:22.69

>>162
ダウンサイジングターボなんて限定的な乗り方な典型やんw

2019/06/06(木) 23:03:38.21

>>164
フロントスタビ平気で外してくるからな。

2019/06/06(木) 23:04:00.24

>>164
2L出し渋ってたのはどのメーカだよw

2019/06/06(木) 23:04:24.12

シビックなんてＣＶＴからＭＴにすると燃費がた落ち

2019/06/06(木) 23:05:38.46

>>167
MAZDAはロードスターに2Ｌでは重いと考えてるよ

2019/06/06(木) 23:05:38.73

なんか昔乗ってたテンロクNAのスポーティカーと大して変わらない気がする
あっちは1t切ってたりしたから、あっちのほうが速いかも
ただ、最後に乗ったテンロクカローラレビンの4A-GEは吹けはいいけど、パワーなかった
165馬力だったはずだが、今乗ってるアクセラXDの175馬力の方が明らかに速い
1.5倍以上重いにも関わらず
さすがカタログスペック詐欺のトヨタだ

2019/06/06(木) 23:06:10.35

>>169
信者さあ

2019/06/06(木) 23:06:56.15

>>165
ダメだこりゃ
限定的、その最たるものがスカイXじゃねーか

2019/06/06(木) 23:06:59.95

>>169
ジャップがデブだから重いんだろ

2019/06/06(木) 23:08:15.02

>>170
トヨタ擁護する訳じゃいけどダイナミックフォースエンジンやスカイＸは燃費が倍だから二倍長く楽しめるからね
100円でクレジット2入るようになったと感じよ

2019/06/06(木) 23:09:12.96

マツダ基地外がCVTを目の敵にする訳がわかりました。
ダサっwww

136 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/02(木) 18:41:46.81 ID:+IYWX8qn
>>129
ジヤトコは元々日産の変速機工場で、フォード、マツダ（当時東洋工業）と合弁でジヤトコ（当時日本自動変速機）となりATを作り始めた（株式フォード50%、日産25%、マツダ25%）。
フォードが入っているのは特許対策で、AT先進国米国に輸出して訴訟を起こされたら大変なことになるから、最初からフォードを入れてあった（この事情はアイシン・エイ・ダブリュも同じで、こちらはボルグワーナーとの合弁）。
しかし1980年代に入るとそろそろ米国企業を入れておく必要がなくなってきて、1979年にマツダとフォードが資本提携したこともあり、1981年にフォードが抜け、
株式は日産65%、マツダ35%となり、ジヤトコは日産の力が強くなった（アイシン・エイ・ダブリュも1987年にボルグワーナーとの合弁を解消）。
そのためかマツダはアイシン・エイ・ダブリュ製のATを使ったりしている（アイシン・エイ・ダブリュの沿革によれば1984年7月からマツダにATを供給開始）。
マツダは1999年にジヤトコを離れるが、すると日産は「直ちに」日産社内の変速機部門(CVT)を分社化し、ジヤトコと合併させた。
明らかにマツダに見せずに隠してあったものだ。
だから最初からマツダはCVTを作れない。
昔デミオに使ったCVTもアイシン・エイ・ダブリュから買ってきたもの。
必要なら買ってくればいいという考え方もあるが、現在ジヤトコの株式は日産75%、三菱15%、スズキ10%で、株主ではないマツダにCVTを売ることはあっても、株主3社の不利益になることは絶対にしない。
世界初副変速機付きCVT7がまずスズキ・パレットに初搭載され、次いで登録車で最初に日産・マーチに搭載されたのはどちらも株主だからだ。
マツダ車がそうなることはない。
それはアイシン・エイ・ダブリュも同じで、既存のCVTを売ってもらえるだけで、新開発のCVTがトヨタ車をさしおいてマツダ車に搭載されたり、マツダの要望を入れてCVTが新開発されることはない。

2019/06/06(木) 23:09:47.49

>>106
Xは車両重量1311kg以上は確実だから、燃費基準値は19.0で、+10%が20.9、+20%が22.8でしょ。

それにしても、JC08時代に作った燃費基準にWLTCもそのままの数値で当てはめるって不公平だよなぁ。
欧州のように「WLTPで測っても課税基準のCO2はNEDC換算値で判断する」みたいなことを本来やるべきなのに。

2019/06/06(木) 23:10:14.66

>>172
今にわかりますよw

2019/06/06(木) 23:10:49.44

https://kakaku.com/auth/profile/profile.aspx?NickName=%82%a0%81%5b%82%c7%81%5b%82%e0
MAZDA3ネガキャンするために作った垢感丸出しじゃないですかやだー
重複スレ立てアンチ、単発アンチもほとんどこいつじゃないの？

2019/06/06(木) 23:11:39.04

>>176
これならスカイＸ10%は行けるね

2019/06/06(木) 23:11:46.89

>>170
2ZRのオーリスとかプレアリでも乗ってみな、1.8で140ps程度しかないけど全然いいから
CVTでもね

2019/06/06(木) 23:11:56.24

多分10年くらいは不具合吐き出し続ける
VWもダウンサイジンズものにするのに10年かかったし、トヨタもHVは10年かかった
ユーザーにβテスターやらせるマツダでもそれくらいはかかるだろう

2019/06/06(木) 23:12:28.62

>>174
カローラレビン BZ-Rの燃費はどんな高速でぶっ飛ばしてもリッター14km
一般道リッター13以上
燃費走行で一般道15-17、高速19

まあ、車体軽いから当然だけど

2019/06/06(木) 23:14:03.14

取り敢えずマニュアルのx試乗してえ

2019/06/06(木) 23:14:41.06

シビック勢がＸの糞スぺ見て俄然元気になっちゃった

2019/06/06(木) 23:15:48.50

>>180
ジェレミー「しーぶいてぃー↓」

2019/06/06(木) 23:16:15.54

>>185
信者つまんね次

2019/06/06(木) 23:16:33.73

>>184
スカイＸのスペック見て俺の股間も元気一杯よ！

2019/06/06(木) 23:16:35.87

たぶん登場したら、単なる弱過給・弱モータの補機がついただけのエンジンだろうからなぁ

2019/06/06(木) 23:17:06.98

>>181
望むところだ！

2019/06/06(木) 23:17:23.57

Xはどう見ても普通のガソリンエンジンだろw

2019/06/06(木) 23:17:37.70

>>188
だと良いねえw

秘密秘密

2019/06/06(木) 23:17:39.19

運転ならシビックハッチは楽しかった
金無いならスイスポのほうが楽しい

2019/06/06(木) 23:18:03.43

>>190
そう思うじゃろ？w
秘密秘密

2019/06/06(木) 23:18:31.97

>>191
引き算の美学なのに重くなった件どう思いますか？

2019/06/06(木) 23:19:56.77

>>159
信者以外からしたら高すぎるからな
スペックと値段しか見てないからねー

2019/06/06(木) 23:21:46.26

でもトルクも22.8ｋｇってやっぱり普通じゃね？
それとも普通のガソリン車だと時速50kmくらいだと実トルクは10kgそこそこなのが
これだと20kgくらいまで出て余裕の走りができるとかなの？

2019/06/06(木) 23:22:14.02

最上級グレードでも、BOSEと360度、バックモニター付いていないんだな
全部つけると、車体だけで400近いのでは

2019/06/06(木) 23:22:16.33

>>194
軽さ引算しただけだよ？

2019/06/06(木) 23:22:20.97

RFに積んでるエンジンよりもキビキビ走ってのびもあるなら、多少高くてもいいけど、どうなんだろ？

2019/06/06(木) 23:23:29.39

シビックは見た目と内装と装備とホンダがダメ
ホンダ車なんて乗りたくない

2019/06/06(木) 23:25:41.91

>>200
ヒュンダイと間違えられるしな

2019/06/06(木) 23:26:01.96

>>196
3000ｒｐｍな
2500rpmぐらいだとベストだったけど

2019/06/06(木) 23:26:11.84

>>198
は？なに？

2019/06/06(木) 23:26:15.84

>>201
ヒュンダイの方が性能いいしな

2019/06/06(木) 23:26:15.58

スポーツシビックの頃は内装以外はホンダ好きだったな

2019/06/06(木) 23:26:47.02

>>196
2500回転位から20kgmでてるよ
しかも更に低回転から10ＰＳ程度のモーターアシストが入る
体感トルクはアイドリング直後位から20kgm程度は確保されてる
しかもディーゼルターボ以上の超速レスポンスでラグがない
回すとちゃんと馬力がのびる

楽しい
ただひたすらに楽しい

2019/06/06(木) 23:27:10.42

>>203
軽さを引き算しただけだよ

2019/06/06(木) 23:27:41.23

今のホンダは昭和の近未来デザインで子供っぽい
もうちょっと大人のデザインにできないかなぁ
MAZDAみたいにね

2019/06/06(木) 23:27:57.32

>>207
は？ロードスターとか言ってる信者が重量増加を肯定しちゃうの？

2019/06/06(木) 23:28:06.52

>>197
バックモニターはついてるから

2019/06/06(木) 23:29:00.18

>>197
エンジンだけの価格差だよ
ある意味分かりやすい

2019/06/06(木) 23:29:49.28

>>207
信者1

>>211
信者2

2019/06/06(木) 23:30:31.23

>>202
>>206
そうか、通常のガソリン車よりはトルクフルに走れるのか
ちょっと興味湧いてきたわ

2019/06/06(木) 23:30:31.53

>>206
マークX買って、2.5VリッターV6乗った方が絶対に楽しくないか？

2019/06/06(木) 23:31:53.40

>>209
同じ楽しさでもロードスターとはテーマが違うんだよ

ちなみに次期ロードスターは1.5Ｘ、一部カーボンも使用にして更に軽量化狙うみたいね

2019/06/06(木) 23:31:53.45

だろうな。古典的なNAが一番いいに決まってる

2019/06/06(木) 23:32:30.25

>>214
シャシーと装備が化石過ぎて論外

2019/06/06(木) 23:32:47.35

Xはスペックで分からないレスポンスも売りだろ
逆にXDは超もっさりエンジンで萎えた

2019/06/06(木) 23:33:00.86

>>216
スカイＸはＮＡよりもレスポンスがいいんだよなあ

2019/06/06(木) 23:33:18.01

この必死なマークX推しなんなの
もう売ってないっしょ

2019/06/06(木) 23:33:56.33

>>215
マツダのキャッチコピーは全車共通だったと思うけど
そもそも走りを期待される車で重量増が許容されるテーマってなに？

2019/06/06(木) 23:34:19.98

結局、ハイオク、レギュラーどっちなんだろ？
レギュラーならそれなりにすごいなって思う

2019/06/06(木) 23:35:19.36

>>220
車好きなら一目置いてるからな
コスパ！FR！古典的NA！

2019/06/06(木) 23:35:34.72

日本で売るならレギュラーでしょ
出力も上がるらしいし

2019/06/06(木) 23:35:36.21

>>213
だから弱過給と弱モータの補機がついただけだって

2019/06/06(木) 23:36:50.84

>>221
人馬一体もいろいろあるのよ
楽しく乗馬するのか
サラブレッドに乗るのか
ばんえい競馬に乗るのか
馬術競技場に乗るのか
騎兵用馬に乗るのか

2019/06/06(木) 23:37:32.19

>>226
ああデブな馬にのるとか？それって楽しいの？

2019/06/06(木) 23:38:29.09

>>222
日本、アジア仕様はレギュラーよ

2019/06/06(木) 23:38:55.11

>>218
あれはもっさりでいいんだよ
ハイギアのままトルクで押すんだから
むしろガソリン車より鋭い加速できる
ガソリンの場合、音だけ速くて、車体は前に行ってないw
ディーゼルでシフトダウンしてアクセルバコッってやってるとしたら使い方が違う

2019/06/06(木) 23:39:18.48

>>227
走りの種類によっては重量も必要なんだよなあ

2019/06/06(木) 23:39:28.68

2.2XD > X

2019/06/06(木) 23:40:42.20

>>229
確かに
ディーゼルターボは高速をまったりながすタイプのエンジンだから
スカイＸみたいにいちいち敏感なエンジンだと大変かもね

2019/06/06(木) 23:41:25.99

>>229
ジワッと踏んでも最初の方反応してないだろあれ

2019/06/06(木) 23:41:39.60

>>230
ないよ

2019/06/06(木) 23:42:45.07

>>233
踏み方があるよ
IDMが青くならない様なら、エンジンの性能引き出せていないよ

2019/06/06(木) 23:43:52.95

>>234
面倒くさいやつだな
サラブレッドにはそれぞれ個体にあった適性馬体重ってのがあるのよ
軽ければ良いってもんじゃない

2019/06/06(木) 23:44:28.94

>>236
デブなサラブレッドで勝てるの？

2019/06/06(木) 23:45:02.02

>>237
ガリガリなサラブレッドも勝てないよ

2019/06/06(木) 23:45:07.62

スレ凄い勢いだから見たよ
マツダ3ゴミ理解出来ました
これじゃ売れないね

2019/06/06(木) 23:45:21.48

>>239
単発ww

2019/06/06(木) 23:45:30.53

>>238
ガリガリは聞いてないから
デブな馬は勝てるの？

2019/06/06(木) 23:45:46.66

>>239
まあ、話題性はぶっちぎりでしょう

2019/06/06(木) 23:45:54.55

そのサラブレッドにあった適性な重量があるんだよ

2019/06/06(木) 23:46:26.65

>>241
そのサラブレッドにあった適性な重量があるんだよ

2019/06/06(木) 23:46:29.13

>>243
で、cセグの適正体重よりデブだよね

2019/06/06(木) 23:46:45.65

スカイXが出たら今の数倍アンチが来るんだろうな

2019/06/06(木) 23:47:49.64

>>246
不具合噴出で信者が造反したマツコネ騒動を思い出すな

2019/06/06(木) 23:48:52.46

>>245
適切な剛性、豊富な装備、圧倒的な質感を纏った結果の適性体重なんだよなあ

第７シャシーの前では第６シャシーなんてミスターオクレみたいなもんやで？

2019/06/06(木) 23:49:24.25

>>248
結果デブじゃん

2019/06/06(木) 23:49:51.23

>>248
ゴルフ7の車重見てみ？

2019/06/06(木) 23:50:45.76

>>249
MAZDA3はサニブラウン
アクセラはミスターオクレ
オクレの方が軽いけど
サニブラウンの方が高剛性

2019/06/06(木) 23:51:57.83

>>251
オクレってなに？
デブっていって

2019/06/06(木) 23:52:00.73

>>250
MAZDA3に比べてヘロヘロ剛性なのに重量変わんないね

2019/06/06(木) 23:52:22.88

話題性高いけど、カタログスペック微妙。
それでも実際に乗ると普通に運転しても何か気持ちいいという
真面目な車作りなんだろけど、アンチも寄り易い。
マサにマツダの名を持つ車やな