【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第31楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第30楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555417231/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>656
上のブログは責任の所在が明らかになってる
そんなこともわからんのか >>654
俺もかなり前のスレで書いたけど、当時粘着連投エア乗りハイブリくんがいて、さっと流されたっけ >>657
いやだからシーマだけで5/7の7割なら1人だけっておかしいじゃん
台数もシーマ+フーガだから更に多い
ネットやってこういうとこ見てる人なら40万を食らったら
とりあえず書く率は高いだろうけど7割なら
過疎スレでも他に数人いてもおかしくないじゃん
そこいってんの、ほんとに7割なのかって >>658
本当に走行無関係で7割なら複数人いるから
簡単に流すの無理だと思う、そこいってんの その数字を信じるなら過走行のハイヤーだから多い、これでいいと思う
走行無関係って言ってる人がいるからおかしくなるわけで、結局個体差もあるから
実際にデータ取れば過走行ほど率が高くなって当たり前
ガンだって小児がんもあるけど大半がお年寄り
ましてやこのスレ普段から大半が中古オーナーばかりって揶揄されてるし
出てもう8年？以上経ってる車種なんだから、そのへんを考慮したら
本当に全体の70％程度ならもっと多くなきゃおかしいってのは正論でしょう
今の時代は特にみんな整備履歴や内訳はしばらくは中に突っ込んで残すし
内訳に書いてる番号照会等でも分かるから、本当かって言われてもそのへん書くだけで証明出来る じゃあこれからどんどんミッション壊れる人増えてくるだろうからリコールもワンチャンあるかもね
リコールになるまでミッション持たせたら勝ちだからもうあんま走らない方がいいのかな 回りくどいやり方だけど本当に7割も出てるなら
意図的にリコール隠ししてなきゃ保安基準でとっくにリコール
だからこの件はごちゃんでよく見る声でかい少数派が
51000キロで食らって40万取られてムカついて騒いでるだけ
本当は極めて少数派だから誰も続かないのがその証左
でもそこが本当なら同情もする
数多い大衆車ならともかく、この車格のお得意様は
先を見て投資の意味でも1000km超過程度は見逃しなさいよと そういう所のうまさでトヨタが売れてる、クラウンやレクサス
全ての例がそうとは言わないけど日産は線引きを明確にしてコスト計算し易くして、そのかわり割安で高性能な車を作る
トヨタは全く逆、日産に比べて割高だけど傾向的に保証が手厚くて10年以上経過した中古車ですらリコールじゃなくて
サービス交換(善意の無償交換)がちょこちょこあったりする
これは利益還元だとか、次もトヨタを買ってねという期待も込めてると思う
でも結局その予算枠の料金は既に新車価格に入ってるんだよね、一言でいえばやり方がうまい
日産で同じ事をしようとすれば、たぶんフーガなら8％前後は新車価格が上がるはず
だからクラウンの場合なら無償が見込めるけど、新車時に結局それに近い金額は上乗せされて払ってるだけとも言える
ただ数多い無負担に等しい中古オーナーも長期間同列に扱わないといけないから、そういう意味で一番得するのは中古オーナー >>661
ハイヤーともなれば、タクシーと違って極端な過走行にもならんだろと推測してみる
実は俺もフガハイ乗りだったけど、ミッション逝ったのは69000キロの時
ちょうど6年目で入れ換えの時だったからそのまんま売って後期買った 過去一番ひどかったのはアクティブサスのオイル漏れだったな
あれもクレーム多かったのに、当時はリコールになってなかったと思う
少なくとも俺が乗ってたときはリコール対象ではなかった
修理代90万だった >>666
あんた乗り切ったんじゃないの？
言動が安定しないのは何故なの？
試しに90万の内訳教えて
それだけ高額なら事後保証にもなるから当然持ってるし
参考までにすぐに確認してみる
637 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 538c-xF+o) 2019/08/18(日) 02:31:13.30 ID:txK366830
フーガハイブリの前期6〜7万ｋｍだと
ニッサン認定中古車でワイド補償１年+有料ワイド補償２年付ければ
ミッションだのエアコンだの故障も乗り越えられそうですか？
それとも50万プラスして中期を狙うべきでしょうか？
638 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-q18H) 2019/08/18(日) 03:05:04.95 ID:7h0dRjAxa
>>637
乗り切れる
俺も乗り切った
ただ、買った日産で保証使うならいいけど、違う寺に修理で持ち込んだらクレームきた >>667
まともな釈明が来なかったら、その人は例の嵐と被るからブロックしていいと思う
言うことがコロコロ変わって自演もするからまともに聞いてると振り回されるだけ
都合が悪いとスルーして、また後で騒ぐから終わりがない
だからスレもワッチョイ付きになった 横からだが>>666は31シーマかQ45の話をしてるんだと思うぞ？
アクティブサスはフーガに一度たりとも装備されてないよ >>669
やっぱり・・・
この件を見て、最初、ん？？って思ったけどひとつ聞いていい？
君がお騒がせの・・・とかそういうのはこの際まずいいとして、それよりも興味があるのはこっちなんだ
なんで君は、ことごとくY31とそれから10年前後と日産車の記憶が入れ替わってるんだろう？
1つの件だけなら分かる、ググった内容で曖昧な記憶のブログとか鵜呑みにすればそうなるから
でもなんでこのアクティブサスの件にしてもよく分からない勘違いしてるんだろう？
その割には世代ならソアラやQ45に入ってるのは分かるし、ボケてなきゃ間違わない
だったらそんなよくわからないミスはしないはず
でもひとつだけ気になるとすれば、当時を知らないけど検索で調べると同じ勘違い記述はあるようだ
まさか君はほとんど何も知らないけど、検索だけを頼りに
こんな1件だけじゃなく2件もその勘違いの信ぴょう性をさておいてそれを信じ込むネット脳なの？
ちなみに前にもこういう指摘自体はあったと思うけど ちなみに一応捕捉しとくと
修理とかそういうので日産車を検索して詰めていくとアクティブサスが代表格のように出てくるんだね
Q45は日本はあれ１代しかないから間違わないんだけど
シーマに関してはY31〜記述がバラバラで書かれてる
だから当時を知らないで検索だけを頼りに探すと間違った奴を採用してQ45は知ってるけど勘違いしてしまう
こういうのがたびたび散見する人が過去いてお騒がせだったからね、だから感じが凄く似てる つまり一言でいうと
自らの経験じゃなくて、ネットの情報を鵜呑みにしてるだけだよね？ってこと
それが本当ならそこまでする事になんの価値があるのか全くもって分からないんだけど >>663
昔は普通に見逃してくれたもんだけど今は無理なのか 当時って書いてあるじゃん
フーガ海苔ってこんなアホばっかかよ 現行車の話するとき当時なんて言わねーだろ
免許取り立てのガキだとこのクルマ出た2009年は当時というような昔になるのかな >>675
これの事ならそっちじゃない
Y31セドリックのオーナメントの話でも同じ接続元の人が言いだして
当時組なのに10年前後ずれた斜車種と勘違いしてた件があって
今回も同じ接続元の人がY31にアクティブサスが入ってると勘違いしてる
確かにググったら両方ともにそういうデータもあるから(実際は間違い)
ただ当時組ならこんな間違い方しないよねって話、Q45の方は当ててるし いきなりですけど譲渡元の都合なんで車買い替えになりました
車スレは過去所有は一切見ないのでスレの巡回もこの直後に切ります
このスレも平和になると思います、もしくは逆w フガハイのウォーターポンプが故障して、ATが驚くほどギクシャクした。WP交換したら正常になった。
警告灯点くので大丈夫だと思いますが、その状態で無理して乗り続けないように。 今アンドロイドで音楽を青歯で飛ばして聞いてるんだけど
iPhoneならケーブル接続で音楽聞けるの？
青歯だとやっぱ音質よくないから有線で繋ぎたい 似たような事をメーカーに聞いたことあるけど
同じ音楽ソースの場合、青歯よりiPhoneやiPodの有線接続のが
音質的には有利だと思います、という回答だったよ。
ただ、カーステ内部で何らかのフォーマットに変換している可能性もあるので
一概には言えないとも言っていた。
クラリオンに聞くのが確実かもしれないね。 久々に35HRの咆哮が聴きたくて、整備モードに入れてみたんだけど
3000回転のリミッターは外れないのね。
まぁ咆哮を聴きたければ走行すればいいだけの話なんだけど
停止状態ではあくまでも空ぶかしはできない仕様なんだろうか？
車検時の騒音測定とかどうしてるんだろうか…
コンサルト繋いでないとダメとか？ 騒音規制でそんな高回転までいれんくね？
通常走行で使うのって1500程度じゃん 確かに普段は1500でいいが
車検の騒音測定は最大出力が出る回転数の
75％の回転数で測定するらしい(ぐぐった)から
1500や3000では75％は出せないと思うんだけど 過回転数防止付いてる車は制限された回転数の95%の回転数で測る この前、点検でディーラー行ったとき
隣の中古車ブースにあった新古車の後期VIP見た。
運転席右下のVSCとか移動物検知のスイッチ、
メッキ＋ガンメタ色のはずが
メッキがなくなってただの黒マット色になってた。
2017年12月の遮音ガラス化されたときの改良時に、
見えない部分だし安っぽくしちゃおーみたいな感じか。
あと、ボディがグレーで萎えた。
カタログ見て惚れた人が現車見て萎えてキャンセルしたっぽい。な訳ないか。
ついでにシーマもあって面と向かって初めて見たが、
まあ、迫力はやっぱフーガ 後期だね。
ただ、フロントオーバーハングが僅かに長い分、
シーマのほうが昔ながらの威厳さがあった。
シーマが出たばかりの頃は、
鼻先とホイールベースだけ伸ばして安上がりやな
って思ったけど、それなりに仕上がってるね。 似たような変更はクラウンもあったけど
あっちは光って下品って不評だったからだったな
フーガは分からない シーマは塗装からして違う。
ラインから下ろして中研ぎしてる。 若い頃は黒一択でそこからパール白に目覚めて今はシルバーグレー系
威圧感なら黒、中開けた時の高級感ならパール白
でも走ってる姿はシルバー系、精悍さが違う気がする 後期フーガはどの色もそれぞれ素敵だけど、個人的には白が一番ないな。
現行フーガって、あの立体的な曲線がデザインの基本だけど、白は立体感がなくなってかなりのっぺりに見えちゃうからフーガらしさが消えちゃう。 確かに白は斜めから見たときしかフーガのうねうね感ないね
シルバーば絶対ないわ
シルバーいいって言ってるやつじじいだろ 取り敢えず個人の主観に突っ込む奴が一番ないわ
リアルどんだけ詰んでるのよみたいな シルバーやグレーは実はブラックと同じ位人気
理由はシルバーは立体感がスポイルされ辛くシャープネスで汚れも目立ちづらい
ブラックやホワイトは色の特性上、ここが若干スポイルされる オレは買うとき白一択だった
ちょっと迷ったのがブラウンぽいメタリック フーガのカタログもQ70のCMもダークメタルグレーがコンセプトカラーだしね。 白だがクラウンあたりと比べたら負けるんだろうが、普通に綺麗だわ
確かにボディラインの抑揚は見づらいかも？ 俺も白
手入れ次第で新車の輝きが持続する
クルマのお手入れ初心者向け そりゃあ大衆の評価はクラウンに比べたら大敗だよw
でもこのスレはそう思わない連中が日産の提唱するプレミアムセダンに
ベネフィットしてて代替の車がないって人が大半かと思ってたよ
カラーも人それぞれだよ、ただ平成半ばあたりからだと思うけど
流線形デザインが当たり前になってきた性かシルバーグレーは見直されてる
自動車紹介のイメージカラーも多分ブラックは少ない、シルバーグレーのが多い
全車種共通ホワイトが一番多く、スポーツはレッドブルー、他はシルバーグレー
軽なんかは多色時代なんで奇抜な色イエローやグリーンやライトブルーが多く感じる >>704
塗装限定の話ね
クラウンなんて内装おっさん臭い&安っぽいで候補にもならんわ 寝る前にレス付いてた
そういう事ならクラウンよりは上、レクサスやシーマより下だと思う
今のクラウンはそういう所のコストはガンガン落としまくってるはず 念のため軽く調べたらクラウンは2015年の10月あたりからスクラッチ相当の
セルフリストアリングコートが大多数の車種に入ってるっぽい
これだったら概ねクラウンとフーガは同等かな？ シーマが廃版になってフーガがフラッグシップになって、フーガベースでシーマが出たのにフーガはシーマの廉価版って印象なのがなぁ…
現行なのに型落ち感が半端ない どう見ても価格的にもシーマの廉価版だけど型落ち感なら同デザインのシーマもじゃない？
フーガはもう出て10年ぐらいだから感じて当たり前さ
でもシーマはショーファードリブンカー、対してフーガはドライバーズカー
ドライバーズカーとしてクラウンRSやレクサスGS他に劣ると感じるのならそっち検討した方いいけど
シーマは普通は比較対象にならない気がする、そういう世界だとBMW7とかメルセデスのSも視野入るし フーガもなくなりそうなんですがw
400Rチューンドエンジンにハイブリッド入れて480馬力とかやられたら
大歓喜する人いっぱいだろうけど、怖くて日本じゃ乗れないw
完全EVで手間掛かってるって噂だけど なくなったら困るな
この車のオーナーの共通認識は
クラウンやレクサスなんて候補にもならない方々ばかりと思ってる >>710
シーマが出る前に出てるのに廉価版なわけないじゃん。シーマベースにコストダウンしたわけじゃなく、フーガベースの上位版としてシーマをつくったんでしょ。
それをシーマありきの廉価版と言われると違和感があるわ >>714
それ言われたら世の中の仕組み自体に違和感多発
最初に出たモデルを更に高めたモデルや規格や法律で変わったなんてのはいっぱいある
日産自体がシーマを格上として位置付けて価格も上げて安価な2.5や3.7のガソリンモデルは不在
一方フーガは今ではシーマのショートモデルとして安価な2.5も残してる
出た当時フラグシップが永遠に続く扱いしなきゃいけないってのもおかしいんでそこはしょうがないね
唯一、さっきも書いたけど国内ではフーガがドライバーズカー、シーマがショーファードリブンカーの
フラグシップとして位置付けてるわけだからある意味ではシーマも凌駕してる事になるので
その考えでも不満ならばもうシーマを買うか他買った方が？ ちなみに運転すれば分かるけど同じ3.5ハイブリッドでもシーマとフーガは別物
でかい性もあってフーガほどキビキビ走れないし、加速自体も比較的暴力的じゃない
だから乗れば分かるからそういう考えは起こさないはずなんだな
ドライバーズカーの頂点は日産の中ではいまだにフーガでそれはシーマは求めてないけど及ばない領域 あれかな
これを書けばいいのかな
内外装の見た目がロング以外たいしてかわらないシーマフーガにした日産が悪い
フーガのロングモデルとしてじゃなく内外装も刷新したらこうはならかなったのかもな ドライバーズカーの頂点はスカイラインだろ
スカイラインの方が早いし加速も暴力的だわ >>721
はや
ドライバーズカーは後部座席の居住性とかコンフォートに走れる二面性が求められる
っても俺自身はスカイラインも同等でいいと思う、走りはより高まってるし十分快適
ただ暴力的とか走り求めすぎるとスポーツカーが上ってなってそれは違う >>716
水アカの黒ずみが目立つ
黒よりその部分は大変で白は手入れが大変な色の１つ スカイラインは後ろが狭い、膝が当たって窮屈
あのクラスは今じゃ軽より狭いとか言われる スカイラインはフーガに乗ったあとだと装備が残念すぎる もともとスポーティが売りじゃないからね。シーマが出たからそこしかアピールポイントがなくなった。シーマが出る前は散々日産最高級車推ししてたんだから。シーマも、プレジデントが復活したら同じ道を辿るのかな 32のセドグロシーマのようにフーガシーマプレジデントが同一ラインになる日が来たりしてｗ >>727
逆、元々はスポーティセダンが売り
0-100のタイムを意識して出した シーマ出されてぼやくとかクレーマー以前に的外れじゃね？
今のフーガの大きさですらキツイ駐車場いっぱいじゃん。
そんなとこだと難易度は桁違いだから滅入って気軽に行けない。
日本のあちこちを運転した事があるのかと問いたいわ。
逆に一回り小さいスカイラインなら扱いやすいからまだ分かるなあ。 なんかごちゃごちゃしてるな
とりあえずスルーでいいやw
ま、ラグジュアリーグレードで頂点狙うなら結構前からフーガじゃなくて
マイバッハがありますよと >>733
いやスルー自体はあんたじゃない
あんたに説明してたのにごちゃごちゃしたって事
そんな事より>>718これどう？
あんたが不満ならやっぱりより高みを目指すべきなんだ 一応日産の擁護をするなら
最初にフーガを作って、後ででかいのが欲しいとシーマ、そして小さ目のが欲しいとスカイライン
国内名だけどこんな感じの展開だと思う
これを三種類同時展開だと見切り発進に近いからコストが高くなるんじゃって事
そういうところの考えはどう？ スレ伸びてると思ったら案の定…
まぁいいや、快適性はやっぱりスカイラインとは段違いなのね >>739
俺の事？
まあまあこっちも見てみ、もっと笑えるよ
プライドだけで中身ない奴等なんてこんなもん
熱くてもいいから中身はないとな！！
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563780237/696- >>737
予定では社用車なんだけどなw
買うかどうかはまだ未定、納期確認とか見積もりはしてるけど 後期の現状のこのスタイルで、後１０年ほど形替えないで欲しいな〜
日産が変にモデルチェンジするととんでもない形になるのが怖い。
テイァナの２台目が良かったのに、、触りすぎ、マイナーチェンジ位で丁度いい
安全装置は最新式でお願いしたいけど、、、 前期ハイブリッド8万キロ買おうと思っています。
背中押してください。120万円 >>743
何から乗り換えるのか知らんが買って満足出来る車だぞ 各種性能から見て維持費も安くて後部も広いのでお年寄りにも優しめで喜ばれてコスパは最強
でも一般的にはやたらと無駄に速い車
普通の人はだいぶ安くなったクラウン2.5HVの方が満足出来るよ
動力性能は今でも実質トップクラスなんで公道走る上でのストレスはまず皆無
無駄に飛ばしてもガソリン車より燃費が倍良いと喜べる反面、免許が吹き飛ぶリスクを抱える >>743
高速でトラックに貼り付けばリッター20走れるよ てかさあ、スカイラインハイブリッドって、フーガハイブリッドと同じパワートレインでフーガハイブリッドより軽いのに公表燃費4キロくらい低いよね？
なんでだ？ >>747
カタログスペックでは、スカイラインはマイナー前と全く同じで、フーガと全て同じエンジン、モーター、減速比。
その上、前モデルのままの、JC０８モードだから測定条件も同じ。
違いは、フーガのECOモード。コンピューター制御の違いとしか言いようがないと思われます。
3000V6ターボの方は、WLTCモードなので新測定法によると考えられます。 >>751
実燃費は概ねJC08モードに比例するから実際にもスカイラインが悪いはず。
ECOモードはモーターアシスト時間を長くするから、フーガの燃費がイイのかもね。 ノーマルだとスカイラインの方が上だけどエコモード駆使したらフーガの方が上になるってことか
スカイラインにはエコモードないんか？
フーガのエコモードってそんなに優秀だっけ
くそ遅いから買った当初少しお試しで使っただけでほとんど使ってないや スカイラインに倣ってMCでインフィニティマークついたのに、
あちらは日産マークに戻っちゃったからなんとなくハシゴ外された感がしないでもない フーガの場合は後期が新型で豚鼻だから、にわか騙すならいいじゃ？
でもあれ大半が無知か興味なしで分からない
詳しい人は偽装って分かってダッサwって思うから良い点殆どないと思う
完全に笑われ覚悟の自己満 >>755
確かに。前期乗りだが、スカイライン発表までは後期化満々だったが、完全に気持ちが薄れちゃった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
