【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第31楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第30楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555417231/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 黒シーマからゴキブリスーツのおじさんが出て来た時は相応しいと思ったけど
確かに最近の軽は高級車以上に広いトールワゴンンとかあるけど
レスラーみたいなのがそこから出てくるパターンの方が多くてびっくりする
ああいうあんちゃんはダットサントラックやランクルであって欲しいw >>146
てめー、ほんきで悩んでるんだよ弩クズが
今のスカった髪でスーツは悲しいからハンチングやハットを被ってるんだが何やら似合わない気がするんだコラ 身内彼女が止めないならスキンヘッドのグラサンに革ジャン革手袋でオーケー フーガ乗ってるからネットでフーガの情報見てると
フーガのオフ会のおっさん率は異常
ハゲ率も言わずもがな
ただすごく人は良さそうな人多い感じ
ファッションもびしっとしてる人少ない印象
なのでハゲは仕方ないにしてもファッションはちょっと気を使おうぜ
ちなみにトヨタ系というかレスサス系のオフ会はチンピラ多い感じ フーガのボンネットって流線型になってると思うんだが、雨の日に40キロくらいで運転してるとその凹みのところに雨水が広がって溜まらない?でたまに飛んでフロントガラスにかかるみたいな
コーティングのせいなのかね? 明らかに偏見だがレクサスは大半の車種のオーナーが名声主体で選んでる印象
基本車の機構とかには興味ない
クラウンは名声とコスパのバランス
日産シーマフーガはそういうのが嫌いな人、外車も好きじゃない人、走りにやや拘る人
今じゃ圧倒的にコスパが大きいが >>152
これからの季節スキン肌が強くないと日焼けとかでしんどいよ
短い坊主でいいじゃん >>156
名古屋住みだから特にかもしれんが、
ほんとおっしゃる通り。
レクサスやクラウンハイブリッドとフーガハイブリッドの機構の違いがわかってて買う人なんか全然いない。
それ以前に車について特に知識もなにもない人がレクサスやクラウンのオーナーは圧倒的に多い。
ブランドやステータス、周りがそうだから、でトヨタ系に乗ってるのが大半 >>155
雨後に乗ると窓にかかるから、溜まってたら軽くブレーキかけて流してる。
雨降ってる時はどうでもいいだろ。 >>155
あのジャブジャブしてる、微妙にバランスとれてるの好き >>155 >>160
初めて雨の中を走った印象が正にソレ
ボンネットの形状が速度と雨量に微妙にシンクロする速度を探りながら
アクセルワークを試しながら数キロ走りましたわ フーガって良く出来たオートワイパーっぽいから全く体感してなかった
動作にムラがあるような気もしたからそれがその現象なのかも
ただ、オートがなくて一定間隔ワイパーに比べれば対向車の水はねも即高速で動いて避けてるから十分快適だと思うけど >>147
>>148
>>149
シートに収まるような肩幅は貧相だね
女じゃあるまいし フガハイVIP、ドライバーズカーとして乗ると
動力性能に比して足回りが不安定すぎて
純正タイプSのサスショック、20インチに変えてみた
かなり安定したけど、まだ足りない感じ
リアスタビも入れないと片手落ちかな >>164
あれで不安定だと感じるなら4WD車って事になると思う
2ブレーキと速落としのエンブレをうまく組み合わせれば180km/hマックスなら
不安定感特に感じないけど
少なくともモーター補佐のハイブリッドなら加速の速さとレスポンスに優れてるから
パワーバンドの維持とか考えなくてもいい筈なんで減速もっと強めでもいいと思う
サーキットでラップタイムを重視するってなら別だけど体感的にはそれでストレスないはず ブレーキと2速落としですね、何故か2がへんな位置に 低中速だと乗り心地よくて快適感あるんだけど
高速域では直進で修正舵あてなくちゃならない感じでね
ヘタリもあったかもしれない
タイプS用に変えてから、自分的には走りやすくなった
ほんとはオーリンズとかいいんだろうけど、
まぁ安く済まそうと。。 中古車であって、もし100キロ越えたあたりからおかしくなるならアライメント調整が必要な個体なのかも
気になるようなら検討してもいいかも、既にやってるなら意味ないですけど 後期フガハイvipだけど、19インチアルミとタナベのダウンサス(前後とも15mmダウンで、純正バネレートよりほんの少し固め)入れたら驚くくらい高速での直進安定性上がったよ。
ダウンサスに若干偏見あったけど、バネレートがほとんど変わらないものなら乗り心地も全く変わらないし、いいよ。 アライメント調整、やってない
まずはリアスタビ入れて、それから考えます
現状でもまずはいいんだけど、もう一息
ダウンサスで安定って話もちらほら見ますね 足回りの設定変えたらアライメント調整は常識
それは落ち着いたと言うより設定が変わってマシになっただけ
360馬力超に対して最良設定じゃないはず フーガvipはコンフォートさすでも、リアスタビライザーの穴が開いてるみたいだけど、シーマも開いているかわかる人いますか？ >>160
わかるw
初めて雨天走行した時はなんじゃこりゃと思ったがw >>171
やらなくていいよ
ガススタで商品勧められてホイホイ買う人なら別 ボンネットのくぼみは撥水効果がわかりやすくておもしろい ボンネットの窪みにたまった水の塊をうちの息子はスライムと呼ぶ 後期のダークメタルグレー色に黒のホイール渋すぎるわあ MTモードで減速して、停まりきる前にDに戻すとクラッチ変な繋がり方するのか、ドンッて衝撃出ることあるな
ガソリンと微妙に違うようで神経使うわ マップ外の動きのときにそうなるのかな
過去スレでも同じ話題あったよね >>165
生まれつき鎖骨が長いだけでデブじゃないよ貧相くん >>179
今日、下り坂でまさにその現象に遭遇したわ
かなりビビった
不具合の前兆かと思ったけど、
そういう仕様というか、なっちゃう仕組みなのかな >>182
減速チェンジはしない方がいいのだろうか
回生ブレーキだし
ミッション壊れないか心配だわ >>168
この車は80キロ越えた辺りから、むしろ直進性が増す気がしてる。ダウンフォースが効いてるのかなと。
他の車と比較して修正舵が必要とは感じたけど。 友達がデブだけど院長だから体格自体は凄いどうでもいい気がするw
確かに入院患者にデブデブ言われてるけど、言う人は概ね以下略
エアコンガンガン付けてるとリッター1位減りますね、やっぱり
ハイブリッドだから燃費への負荷が激減するというのはなさそう
加速やレスポンスのもたつきは全く感じないけどね
比率的には3リッタークラウンと同じ位なんでこんなもんでしょう 後期のデイライトなんだけど、なんか黄色っぽい白なんだよね
純白に取り替えたりできるのかな？ >>190
個人の感覚だけど、あれが純白じゃない？
あれより白いと、白いってか10年くらい前に流行った青混じりな白なイメージ なんのことか分からなかったけど、あまり青っぽい白は車検通らないですよ
日産高級車が無意味に車検に通る範囲で視認性に落ちる奴採用しないと思うけど・・ で、取り替えられるものなの？それが聞きたいの
ケルビン数は純正ヘッドライトもやや黄色っぽい4300K
できれば黄色を打ち消した5500Kあたりが理想なんだよね
それ以上だと青みが出てくるのはわかってるから >>193
ヘッドライトの中の基盤にLEDの球が付いてるから交換は不可能
殻を割って、基盤からLEDを1個1個剥がして一つずつハンダで
LEDを打ち変える強者も居るけど、物によっては抵抗を噛ませてりとか
知識が無いと出来ないし、ヘッドライトの改造だから当然保証は切られるよ。
陸運局によってはヘッドライト加工がしてあるだけでNGを喰らう所もあるし。 たまに都会に出ると直4ハイブリクラウンがやたら強いのがよく分かる、まず都会は殆んど踏めない
都会での利点といえばこのクラスなら速いから二車線程度なら先行右折やその類の割り込みが簡単な位
駐車場もシビアで空きがあったと思えば昔のビル地下とか配慮されてない設計もぽつぽつ、クラウンがぎりぎり
都会メインならフーガはメリットよりデメリットが目立ってしまう、高級車としても半端な存在
だからフーガは田舎に向いてる、ハイブリッドならたまに渋滞食らってもたまにエンジンかかるぐらいで静か
俺は田舎だから相性は最高だと思う
昔と違って監視されてるから乱暴なトラックも減ったのも大きいし、張り付かれてもすぐに引き離せる
総じて言えば乗っててストレスが殆どない 今日、国内の某高級ホテルの玄関で、ドアマンが飛んできて
助手席の妻のために車のドアを開けたままにしてくれた。
ティアナの時は来なかった（＾＾； VIPだからなのかなー？ >>195
抵抗は使わない
代わりにCRD噛ませば間違いないから
殻わりとなるとハードル高いですね
バンパー降ろさないといけないし
とりあえずバンパーのフェンダーライナーはずしてヘッドライトのバルブ交換はしときました
ありがとう ちなみにハイルーメンの車検対応バルブですが、完成にカンデラ不足なので車検には絶対通らない
けど車検前に純正に戻せばいいだけなので車検は気にしないかな >>199
車種で差別は露骨にまだまだあるね。
さすがにグレードではないだろうけど >>201
車検対応バルブってうたってるのに車検に絶対通らないって詐欺じゃんw >>199
L33だとボディサイズ大きいだけの大衆車だしね、見た感じ
J32だとちょっと違うんだろうけど 俺の妄想ではドアマンは大半がドアフェチだからY51は大好物だな >>203
いやいや詐欺じゃないよ
製品の細かい説明書きのほうに小さく書いてあるわけよ
車によっては車検に通らないと
どういうことかというと、バルブメーカー側のほうでは商品発売前に何車種かの車でテストしてて、その車では車検に通ってるということなのさ
ライト形状やプロジェクターの仕様は各メーカー各車種違うからね、こればっかりは取り付けて車検に通さないとわからない
もちろんルーメン数だけ見ていけば嘘ではないんだけど、実際の車検ではカンデラ数で計測するからどうしてもこうなる
バルブメーカーはカンデラ表示にすることは無理だし 白っぽい5000Kクラスのバルブを何度か乗せてきたけど、フーガに取り付けて車検に通るとしたら・・・
ミネさんのバルブ以外ないんじゃないかな？
これ以上となれば青っぽくなるし、青っぽくなればなるほどルーメン数は下がる
当然ルーメン数が下がればカンデラ数も下がる
よって車検には通らなくなる
こんな感じ バルブ交換って何時の時代のフーガの話なんだろ？ HIDかLEDとちゃうの？？ >>209
純正だとやや下向きが黄色っぽいの
3700K程度だから仕方ないね
もちろんヘッドライトは最初からHID ライトは全く気にならないですね
いわゆるHID初期？にあちこちで流行った中華の青白が好きな人には不満かもだけど
視認性及び機能的に不満は感じた事ないかな
ウインカーで横照らしたり、ステアリングに連動してくれてるのかはいまだに不明
夜結構乗ってるのに自然過ぎて気付いてないのかも 設定が雑すぎて草生える
売れないから99%出ることはないだろう もう一回適当に見直したけどほんと適当だわ
ネタとして楽しめたよ 不細工な形やな〜
現状の後期が一番恰好良いじゃないの、俺乗ってるし。
エンジンなら触って欲しい、3500ccクラスのターボ車がほしいな、500馬力程度の、
形は後10年このままで、内も外も替えんといて欲しいな〜
日産車変に弄るととんでもない形になるのが怖いわ。 >>217
ね。太ったアテンザみたい笑
後期のデザインが一番 >>211
それは壊れてる
AFSのクルマの中でもグイングイン動く方だと思う アテンザが2..5リッターターボ新設424万
まあこれ買うなら俺は+70万だけどもスカイライン3.5ハイブリッドを選ぶ
トータルでそれを埋めるだけの差もあるはず >>220
アテンザも高くなったなぁ
18の時に初代の2.3をフルローンで買ったが、本体だけなら245万だったのに >>221
2リッターガソリンが284万らしい
アテンザの内外装は結構好きだから、この位だと割安感ある気がする
ターボに関しては250馬力だから、このぐらいのは前も出てた気がする
カタログ燃費9.8/13.2 >>222
所得は下がってるのに車は値上がりだもんなー
普通はならんと思うが、俺は現行アテンザかフーガハイブリッドか迷ってフーガにしたからな
いつかまたアテンザに戻るかも >>211
初期もなにも純正はkoitoだよ
君はとんちんかんなことばかり返してくるね
それAFSのことでしょ
ステアリングに反応してるかどうかは照らされた部分を見ながらハンドル切れば一目瞭然 >>224
あなたの言う「フーガ純正」と俺の言う「あちこちで流行った」は全く違いますので
そこをとんちんかんと言われても
AFS注視したけど、やっぱり自然過ぎてよく分からなかった
前のクラウンの時は違和感あったんですぐに分かったんだけど
機能に不満はないのでいいです AパケはAFS無しだけど
ヘッドライトのくだりはめちゃくちゃだね、ちょっとお勉強した方がいい方がチラホラ そもそも当時の純正が下向きで色温度低めなのはしょうがないわな、黄色っぽいイメージはないが
車検に通るか怪しい社外を付けて来た人はそういう愚痴をこぼす傾向があるかもしれん >>223
スピード凶じゃなきゃアテンザで十分かもしれない、少なくともティアナよりは魅力に見える
今公道はかなり平和だからフガハイの疾走感半端ないけど
40キロ以下の逆違反は追い越さないとかならアテンザでも十分 シーマハイブリッド運転させてもらう機会あったんだけどエンジン同じだよね？全く別物のような挙動でびっくりしたわ 別物の挙動、具体的にはどんな違いでした？
興味ある
>>225
AFS、反応しすぎ？くらい良く動くと思うけどなぁ
停止中や低速だと右側は動かない仕様だけど、どうかな？
左は常に動く
個人的には右も常に動いて欲しいんだけど
なんでこんな仕様なのかな >>230
自分も気になる。
だとすると、同じパワートレインのスカイラインハイブリッド、フーガハイブリッド、シーマハイブリッドはそれぞれ制御が違うのかな。 >>232
スカイラインは一度試乗しただけだけど、エンジン走行をひっぱる感じの印象
フーガよりバッテリー走行少なめの感じ シーマの方が車重重いのに走り出し〜100km巡行までがスムーズ。
フーガはエンジンかかったときに一瞬引っかかりというか抵抗が伝わるんだけど、シーマは継ぎ目がわからなかった。足まわりの違いの相性なんだろうか。 CIMAとフ-ガ価格はかなりCIMA高いけど、見た目全長長いだけなんだけど、静粛性や乗り心地は
全く別物なの？
両方試乗した人、情報あればよろしく 俺がシーマ乗ってて、友人のtypes乗った感想しかないけど、当たり前だけど、ボディの挙動は全然別の車、typesクイック過ぎて楽しかった(笑)
静粛性はシーマの方がエンジンかかってるときも全然静か、加速はシーマの方が車重あっても、踏めば速いと思う。 >>236
そりゃ加速はシーマはハイブリッドだから、タイプSより速くて当然だよな。 >>223
アテントと迷った？
松田さんのステマかね？ >>225
あれだけグイングイン動くのに、それもわからんとかエア乗りかよ
コンビニの駐車場でいいからガラスにヘッドライトの光をあててハンドル切ってみ
てか、あんたのAFSおかしくね？ >>231
右折待ちの時に対向車が眩しくないように停車時は右にAFS作動しないようになってたはず。 なるほど低速だと左だけなのね、だから不満なくても殆ど気付かなかったんだ
クラウンに比べると動き大人しいけど、でもその方が違和感なくて好きです
あれはちょっと好きになれなかった ちなみにクラウンから乗り替えなんで大人しくなったと感じるだけで
多分非搭載車からの乗り替えだったらすぐに気付いたと思います
あっちは少し切っただけでパッパッと点灯範囲が変わる感じで
こっちはあれよりは滑らか、スムーズって言うのかな >>242
片方でもじゅうぶん気づく
たぶん故障か鈍感かどちらかだな そう、鈍感だと思います
よくみるとスーって移動してる
クラウンのは切ると左右がパッと点く感覚なので多分方式が違うんでしょう フーガ作るときにシーマに流用すること想定してたなら、日産はアンロック方式するからなカタログに載せないで。32のグランツ、ブロアム、セドグロシーマとそうやって差をつけてきた伝統があるからな。つまりフーガの性能が意図的に抑えられてる PCのCPUなんかもそうだけど、ハイモデルで100%開放、全く同じ石で下位モデルはリミットつけて性能を落とすんだよ。電子制御になったハイブリッド車なら楽にやれるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
