【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第31楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第30楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555417231/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シーマ乗ってて言うのもあれだけど、やっぱり一人や二人の移動が多い人はフーガの方がいいね、運転してて楽しいもん、内装も変わらないし。
ただ二人以上ってなると、シーマの後部座席を見慣れちゃうと、フーガは拷問のように思えるレベル 意図的陳腐化はトヨタほどあからさまじゃない
フーガは一応当時のフラッグシップだったもんでそこはまだまし
トヨタなんかレクサスとの差別化のための陳腐化がひどすぎる >>251
リアシートに買い物かご載せっぱなしなんだけどフーガだとシート全倒ししたときかごに当たるけどシーマだと当たらないのかなーとか考えてしまう >>238
フーガの前に初代アテンザ乗ってたからだよ
何事もステマとかガキかよ クルコンの一番近い位置って近すぎないか？
前が自分より大きいクルマやトラックだと気兼ねなく使えるけど軽や小型車だと威圧感を与えてしまうんじゃないかと心配になる そう言えば高速流れてる時にしか使ったことないな
やっぱ賢く出来てる？ >>258
高速で一番車間距離の長いモードでACCしている時は、途中に割り込まれても
最短車間距離までは近づかないし、前の車がインターを出て行っても、流れより
速い速度にセットしておけば前に追いついて、十分な車間距離で追従してます。
メチャクチャ賢いです。 >>259
アロマだがそんなに強烈ではないな
芳香剤は使ってないが
>>260
ほおー、全然使わんから知らなかった
待った、距離も変えられるのか？w >>261
初めのセットで最も車間距離が長くてボタンを押す毎に短い車間距離になる3段階。
最高速をセット(5km/h単位で上下)して、前が居たらその速度で車間距離一定で追従。
ACCの問題は、右足の置き場所がナイ、右足を伸ばせない（笑） くるこん使ってるときは床に足ついてそれを支えにハンドルを4時20分くらいに持ちかけて超リラックス姿勢で運転してる
95kmhにセットしてトラックの後ろ走れば燃費も18くらい走るし最高だよこのクルマ >>262
３段階とか初めて知ったw
すまんありがとう
今度幹線道路ででも使ってみよ
初めてクルコン付きの車買ったのにw 俺の通勤路は、酷道の○○１号線、
２０分も続くカーブ連続の対向２車線の間もクルコン使ってるよ。
前の車が消えるとセットやり直しなので距離は一番短いのを設定、
右足はブレーキがいつでも踏める状態でペタルの上に軽く載せてると
言うか用意してる。
後続車が俺の車を観てブレーキばかり踏む下手糞やと思ってると思うが、
自動ブレーキのボタンは常時ＯＮにしてる。
此れって楽。 新品ダンロップSPスポーツマックス(18インチ)を1年半ちょい履いてて距離は15000後半ぐらい走っていて、タイヤ山は詳しい友人に聞いたら十分あると言われました(その時は14000ちょい)
でも履いて一年ぐらいで轍や段差でハンドルが左に取られるようになって
フーガの前はエルグランドだったけどエルグランドも同様に左にハンドルが取られてました
自分は全然詳しくないし写真も無しでアバウトで申し訳無いんだけどこれって日産特有？ダンロップがイマイチ？
勿論普段走る道でどっちに曲がることが多いとか走り方に依るのは分かってるから返答しづらいのは分かってるけど
長文申し訳ない いきなりアライメント調整は抵抗あるだろうから
文章だけで何も情報ないし、ディーラーに持ってって見せて聞くのが早いと思う
エルグランドもそうでした、と言いつつも・・・ エルグランドはともかく、フーガは200キロ以上で走ることを想定されたと聞く
さすがに直後ではなく摩耗で癖が出るのは車の仕様は関係ないだろうな
タイヤの癖、運転の癖、もしくはあるならば取り付け時パターン無視やローテーションをやってない等 ハンドルがとられるの程度がわからないが、轍で左にとられるのは普通。道路は左に傾けて作ってる。
タイヤの溝が内側だけ偏って減ってたりしてもそうなる。 >>268
走ってると段差の乗り越えとかで自然にズレてしまうのはあるけどね。
あと最近の日産車は国内向けは燃費を稼ぐ為にトーを0で設定してるから
真っ直ぐに走りづらいのはあるかもしれない。
アライメント測定ならパフォーマンスセンターのディーラーなら
高精度のアライメントテスターがあるから測定は出来るけど有料だしね。 経験上ではインチアップ、特に2インチアップとかするとそういうのが顕著だった記憶
もっとも車格もずっと下のVTECエンジン200馬力とかなんだけどね
15→17インチで見た目は良くなったけど色々と犠牲も感じた
カーボンボンネットにしたら、だいぶ改善されてびっくりしたけど
245/50R18だったらそういう理由でもないからやっぱプロにみてもらうしか >>267
おれもこれ気になってた
ブレーキばかり踏むやつだなーって思われてるんだろな
一番近い位置だとエネルギー損失が大きいのか燃費悪い 着脱式のゴリラを立てるのがお手軽
きっちり収まる的意味ならどうだろうな ごめん途中送信した。
アルミテープチューンてどう思う？
効果あるかな？ ボンネットやドアもアルミだからなぁ
でも安価で出来るしトヨタ公認だからね、ゴミみたいなオカルトアイテムよりいいと思う そこは国産で太鼓判ならト世界に通用するGT-Rを作っている日産あたりじゃないと
ってもフーガあたりならそのへんも考慮されて設計されてる気がするね
造形がスペック重視なのは言うまでもなく、加えて要所にアルミも入ってるみたいだし
当時世界トップを目指したというだけあって？加減速もレスポンスも回頭性も
大型セダンとは到底思えない実に軽々で機敏な動きをしてくれる ボールジョイントのシールが甘いのかもな
トラック通りでハンドル取られることがあるから、わだちでワンダリングしてるもんだと思ってた
にしてもハンドルが異様に取られるのとハンドルの軽さが顕著で高速での安定感も確実に落ちた
で、それから一年
異音がしはじめてやっと特定
ボールジョイントのブーツにはなんの亀裂も劣化も無かったのに、いつの間にか水が入り混んで中のほうがザビてボール部分もグラつきはじめてた
すぐ交換したけど、高速での安定感も戻ったよ
ハンドル取られる現象も元通り
異音するまでずっとわからなかったけど、もう片方の異音がしないほうも一緒に交換して分解してみた
やはり水混入が確認 整備性が悪いとは言わないけど、ボールジョイントを交換するにはアルミ性のロアアームごとの交換となった
片方約三万
両方で約六万
参考までに >>284
情報ありがとう。ブーツのみ、ボールジョイントのみのパーツ提供もなく、アッセイ交換になるようなパーツなのに、ブーツ切れてなくても水侵入でジョイント錆びるとは残念。
交換すれば、あと10年乗れるのかな？ >>284
金額はパーツ代のみですよね？別途工賃かな。
増水した場所を通過した経験あるとか？ >>285
そのとおりです
ちなみに自分のは、6年目で高速道路での安定感が劣るという症状が出てました
交換しても10年持つかどうかはわかりません >>288
パーツ代のみです
ディーラーで交換すると片方の工賃で3万ぐらいかかると思います
両方なら5万ぐらいですかね
工数が多いので、他車種のように安い工賃では済まないのもネックですね
増水のところでの走行は一度もしたことがありませんが、この付近は車の中でももっとも汚れるところなので、雨降りのとき混入したと思います
中を分解しましたが、砂らしき物も確認できました
たぶんシールが甘いんだと思います >>268です
>>269-273の方々、遅くなりましたがご返信ありがとうございます。
エルグランドもフーガも同じ日産の寺から買っているので聞いてみますね。 現行フーガ好き過ぎてたまに中古物件を物色したりしてるんだが
金無いからこの手の足回りの持病みたいな話はちょっと怖いな・・・
1点教えてください
中古物件を見てるとメーターフードがステッチ有るのと無いのがあるようです
カタログの装備一覧を見ても載ってないようですが、ステッチが有るのはVIPとタイプSの2つでしょうか？
また上記がYesの場合、GTのブラック内装物件を買って、タイプS用のステッチ有りフードに
付け替えることは可能でしょうか？
ステッチ有りが好きなんだけどサスは柔らかいのが好きなので困ってる次第です V37がエンブレム日産に戻されるけど、フーガもそのうち戻されるんやろか インフィニティマークださいから戻して欲しいわ。リアのFUGAもゴシック体っぽくてダサいから旧セドグロシーマみたいに筆記体にしてくれ やだ。日産マークのがダサい。
すごいこだわりある人なら日産マークもいいかもしれないけど、そんなに車詳しくない一般の人から見たらインフィニティマークの方が、
よく知らないけど高級な外車かな？
て思うみたいだし、実際インフィニティマークの方がデザイン的にもスッキリしてる。 >>292
内容がかなりマニアックだから確実なことは言えないけど、オプションの本革仕様とプレミアムインテリアはステッチありなんじゃないかなー。なんでエアシートになってる車両のメーターフード確認するといいかも。 90キロくらいで定速走行したときの燃費すごいねこのクルマ
横浜鹿児島無給油マジで可能だわ >>292
それ以外のグレードでもステッチはある
だからまず物件見つけて問い合わせすることからはじめようよ つかV37スカイライン後期のシフトノブカッコいいなあ。
フーガに付けれるかな？
教えて詳しい人！ フーガのシフトって、ショートストロークなのは好きだけど
操作感がガチャガチャしてて高級感感じられない
もう少し、しっとりした感触が欲しかった エンブレムはNISSANがいい
走りの日産がお気に入り、ただし昔からじゃじゃ馬傾向過ぎて？ブランドイメージは低め
でもってロゴは筆記体だとY32シーマのおじいさん車のイメージが出てくるので普通でいい
つまり3人共意見が合わないw >>300
あーわかる、確かにそこ不満だわ
個体差じゃなかったのかw >>301
スカイラインは日産バッジ＆Vモーショングリルに変更したフロントマスクに変わるそうだ
https://bestcarweb.jp/news/79716 日産バッチはそのままでいいけど、車種別バッチ作ってほしいわ
あのバッチがすべてをダメにしてる エンブレムは選択制がいいかもね
キーレスは別売りのケースを装着させればとりあえず高級感は出るかと
慣れればケースの上から操作も可能です >>307
加工はいらん
シフトノブだけの交換だから軸は延長されないけど そこは自分で選ぶのが楽しいのではw
俺は日産を応援したいという意味も込めてディーラーで渡されたカタログ見て
キーケース含めて何点か買いました、カーボンレザーだったかな確か5400円
高い！と言うならたいして変わらないのが通販で半額売以下
下手すりゃ数百円で買えるっぽい
キーレス カバー 日産
とか、こんな感じで検索でいけるかな >>309オプションで車種専用エンブレムあれば良いのに 車種専用エンブレムはコストカットの名目で消し去ったんだろうな
むかしはセドグロシーマプレジインフィニQ45の時代には存在してたもんな バブル崩壊で国民意識が変わったらしく
専用は成金みたいで下品だと不評だったらしい >>314
確かY31シーマのオーナメントって修理で購入取り付けだと5万円位だったっけ
あったらあったで高いとか文句出まくりそうw
>>316
Y31セドリックの奴好きだった
しかも緑色に光るのね >>318
複数の種類がなければ緑ですよ
それに当時の技術水準で超小型で青を光らせるのは容易じゃなかったと思う 念のため検索もかけましたけど、やっぱり緑だったよ
https://i.imgur.com/3dbGTH8.jpg
それにさっきも書いたけど、当時の技術水準でこのサイズで青の発光は不可能だと思う >>321
当時を知ってるならわかると思うけど、新車もしくはオーナメントが新品の時はブルー発行しとったんよ
わいも発光しなくなったとき取り外して分解しよと思ったが、できなかった
だから中身がLEDなのかどうかまでは確認しとらん
けどな、新品時はブルーなのに、徐々にエメラルドグリーンに変化していったのは覚えとるわ
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTiJMt9qvUwKHXkFJzBiU2G2uc3lJrYFYYdGsREo0IkP1-DLeZAHw それオーナメントが確認出来ないし、Y31toha形状も違うし、そんなに鮮明な光は絶対に無理だから
誰かの加工に引っかかったかY31以外だと思う
一応親父が所長との付き合いから新車出てから買って、それをずっと見て来たってのと
なにより青フィルム緑フィルムじゃないのに超小型でそんなにきれいな青色発光ってやっぱり不可能ですよ 知り合い何名かに聞いたら、Y34じゃないか？って言われました
図のような骨組み状態で直に発光して見えるらしい
だとしたら技術水準的にも納得です、多分Y34と思う Ｙ３１ブロアムＶ、ツインカムターボ（VIPじゃないが）2000なのに３ナンバー
に乗ってたが、これはＹ31ブロアムのボンネットに付いてた物じゃないかの。
Ｙ３２も続いて乗ったがこれとは少し違ってたし。 >>321がそのブロアムなんで当時ならこれで正解と思います
3ナンバーはバンパーで数センチ稼いだ当時流行った手法だね
>>322がY34も正解みたいです、23からはじまる部品番号も割れましたし
しつこいようで申し訳ないけど
技術者なら分かると思うけど、この鮮明な青い光はY31時代には
部品代や大きさから考えて不可能と思います まだやってるのか
スレ違いなのに頑張る奴がいるのも不思議だが納得行かないならセドリックスレに聞けばいい 別に応対してるだけで頑張ってる自覚はないんだけどねw
ちなみにパーツ自体はY31に流用可能なんで、Y31新車当時じゃなく
後から部品が出てドレスアップと個性の一環でオーナーがY31に付けて
中古出回る可能性はあるとの事なんで、あるとしたら多分そっちでは？？ >>327
数センチというか、VIPと同じバンパーのついた、ワイドボディーのブロアムじゃなかった？
VIPエンブレム貼るだけでVIP仕様になってしまうやつ
その頃ってグランツーリスモが流行ってたよねたしか ゴーンが居なくなって遂に3リッターターボがV37に来たが...
フーガに残ってる貴重な6気筒NAが消えないことを祈る スカイラインにプロパイ2.0とV6ツインターボ搭載か
フーガはフェードアウトしてシーマ1本化にするみたいだな 新型スカイラインの顔はフーガ乗りには不評みたいだけれど
GT-Rの顔に近づいてフーガと別路線に見えるのは歓迎するなー。 >>334そういう面では評価できるね
前は大きいのと小さいのみたいな感じだったしね 次期フーガも丸目4灯復活して欲しいな。
ただVモーショングリルは抵抗あるわ。 >>330
記憶が間違ってなかったらセドグロがサイズを稼いだなんちゃって3ナンバーで
後に出たY31シーマが専用ワイドボディだったような
スカイラインいいなあ
クラウンが2リッターターボで460万
スカイラインが3リッターターボで427万、とんでもない割安感
ただ400馬力なんていらないって人多そうだからたいして売れないとは思う
ハイブリッドだと547万
新車で買うなら断然国内新規でもあるツインターボだなあ・・・ スカイラインの紹介ページより
>日産V6エンジンンのDNAであるシャープなレスポンスに加え、
↑え？w ターボの300psはNA4,000cc並のトルクが続くからNA3.7Lの今のフーガよりバカっ速いはずだよ。 3000ターボは300馬力版が420万〜
400版の400Rが550万〜
300馬力を買ってコンピュータいじれば400馬力出るよ
弄ることが出来ればの話だけど >>341
日産は良心的だと思う
タービン変更他ブレーキ足回りが400馬力専用に各種を煮詰めてチューンでざっくり+100万
これらをやらないで100馬力上げると速いだけで各所の負荷が高まって高級車らしかぬ故障頻発になりそう
それにしても世の中うまくいかないね、ターボは給電回路が間に合わなかったとかでプロパイ2は入ってないんだね
MCで出るのかな、かっこいいなあ400R 足踏みブレーキ不評みたいだがそんな気になるか？
フーガの前はハンドブレーキだったから個人的には十分なんだが >>340
0-400、1秒くらい速そうだねハイブリ並みやな
近年の日産のマーケティング能力の低さはかなりのものやね 100キロ軽くて30馬力落ちるから大体同等だと思う
ただターボはいくらでも上げられるからね、そっちに分があるね >>342
スープラの2Lも同様だね
ノーマルSZが200PSでブーストアップ版SZ-Rで260PS
60PSで100万円の価格差 そういやスープラあったなあと思ってみたら在庫持たない最短8か月の受注生産方式で258psで590万！？
最低200馬力の為になんて大げさな・・・
クーペとは言え売れ行きは400Rとどっこいどっこいだと思うけど、この程度にプレミアムを付加するのは流石トヨタとしか言えないかもw
同じセダンとなるとレクサスだと直4の2リッター245psで400Ｒよりも高い578万だもんなあ・・・
確か当時大人気だったスープラのロングノーズの2リッターツインターボが300万位
ただこっちはデートカーのイメージでガチ系はシルビアスカイラインが圧倒的だったけど
周りは別にサーキットや峠を本気で走るわけじゃないんでスープラのデザインの良さに強烈な支持あった気がした
この頃はトヨタも良かったんだよね、マツダもRX7があったし vモーショングリルほんとやめてほしい
マツダっぽくてなんかやだ >>347
スープラは中身はBMWのZ4そのものだし、生産もオーストリアの
BMWの協力工場製だからそんなもんだろと思う。
M4よりは安い設定だしね。装備が液晶メーターとかZ4より劣るけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
