【ALPINE】アルピーヌA110【RENAULT】partie2
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もうすぐ300hp
https://alpinecars.com/en/a110-premiere-edition/
全長×全幅×全高：4180×1798×1252mm
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：16.4km/ℓ
CO2排出量：138g/km
乾燥重量：1103kg
パワートレイン：直列4気筒1.8ℓターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：253ps/6000rpm
最大トルク：33.0kg-m/2000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ
※前スレ
【ALPINE】アルピーヌ A110 【RENAULT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518868556/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 先週のCG TV「992カレラ4S対エヴォーラGT410」は若干無理があったが、今週は本命同士の対決だね >>723
おれもKindleで買った
よい特集だね >>727
たしかに
点検整備も正規ディーラーのみになるから、遠いと大変だね >>723
これを読んで、エリーゼスプリントは候補車から外した >>464
これは有明だろうか
値引きは店舗によってかなり違うんだなあ いまアルピーヌのホームページを見たが、ピュアもリネージもSも、通常の色なら納期は3〜4月だね 諸般の事情で発売開始から1年半も経ってから買ったが、初期不良は対策されたし、値引きもかなりあったから、良しとしよう しかし、最近書き込みがめっきり減ったなあ
あまり売れていないのかな？ >>733
Sもノーマルも公道ではあまり変わらない、という評価でしたね >>733
やはり、サーキットでガンガン走らないとあまり差は出ないのではないかな
後は、40馬力のパワーアップ、カーボンルーフ、固めた足、で70万の差をどうみるかだね
2人の評価は、自分で買うならノーマルで十分、だった 馬力=トルクx回転数なんで、トルクアップしてないA110だと上まで回さなければ差は出ないよな。
低回転からトルクは出るようになってたり色々とチューニングは変わってるけど
CGインプレみたいな西湘(小田厚?)やターンパイクなんかだとエンジン差は出ないだろうね。 >>739
だね、他のジャーナリストたちも書いているように、サーキットもどんどん走るならS、公道のみなら通常バージョン、私は公道だけだからピュアにした >>733
しかし、Sは標準よりも30%パワーアップとか、エリーゼはA110よりも70kg軽量とか、
大切な部分で間違いがありましたね あの爺さん2人とも何乗っても乗り心地の事しか言わねーじゃんw CG TV
ロータス大絶賛は、先週も同じだったね
ポルシェ、アルピーヌはだまっていても売れる、スポンサーの意向もあるのだろうね >>742
松任谷さんは、「レースは1回もしたことがありません」とCG誌に書いているのに、「エヴォーラは、よくできたレーシングカーのよう」と絶賛していた
ここは笑ってしまった >>747
レーシングカーに単に試乗するのと、実際にレースをするのとでは大違い
私の専門分野で言えば、オペを単に見学するのと、オペを実際にする位の違いかな カーグラに出てきたのもどれも試乗なのだから
それらを語る意味すら無いという話しになってくる 松任谷さんは、もう10年以上前だが、「自分の愛車の996GT3よりも、借りた997ターボの方がずっと速い、知らなきゃ良かった」と著書に書いている程度の運転レベルだからなあ >>751
「職権濫用」だね
松任谷さんのポルシェ大好きが良くわかった
エリーゼは怖くて買えないとも書いていた >>754
やべぇ、これ欲しい。
これで車重1.2t未満なら完璧でっせ >>757
なるほど、コラージュね
オープンモデルも出せば良いのにね >>761
CG TVで言っていたが、ルノースポールスピダーとエリーゼは、ほぼ同じ時期に誕生したんだってね >>762
その頃にハイドロ・アルミが自動車メーカーに売り込みかけたもんでロータスとルノーから
似たようなのが出来ちゃったんじゃ無かったかな?
両車ともにかなりハイドロ・アルミが設計、製造に絡んでる。
当時のエリーゼ本とかにハイドロ・アルミとかアルコアの話は出てたな。 >>765
この記事から一部転載
なんとも月並みな手段とは、まったく思わないな
――――――
FF車のエンジンを乗員に対して前後逆に置く。つまり後方に配置することでミドシップを成立させる手法は、ダンテ・ジアコーサ技師が半世紀ほども前に「フィアットX1/9」で成功させた。
以来、メーカー、ブランドを問わず、手軽なミドシップスポーツをつくるにあたっての常とう手段となっている。
コンパクトカーにRRレイアウトを復活させるほど“攻めた”クルマづくりをするフレンチメーカーが、アルピーヌを復活させるにあたっては、なんとも月並みな手段を踏襲したものだ。 読んだら頭が痛くなってきた orz
ある程度車雑誌はバイアス掛かるけど、何言ってんのこいつレベルは珍しいな
この人ホントに副編なの？編集長亡くなったらCG終了しそうだわ orz >>768
WebCGは、CG本誌よりも、書き手も記事もレベルが低いよね S660の軽自動車スレで、こんな風に言われた
―――――――
A110はFFベースMRだぞ…何かと間違えてないか？
カーグラフィックでもそこにガッカリしていた
FFのエンジン流用云々ではないんだよ
合理化のためにエンジンとトランスミッションの二階建て構造にしたFF車のコンポーネンツをそのまんま後ろに持っていった車をFFベースのMRという
そもそもエンジンにFF用もくそもない
FFベースのMRのメリットは二つ
コストがかからない事
トランクを広く出来る事
デメリットは重心が高くなり本来のMRの利点があまりない事 MRのメリットって重心の高さじゃなくて
重心が車体中央に寄ることじゃないの？ >>771
うん、そう思う
それから、A110は重心が高いのかい？ エンジンとトランスミッションの二階建て?
https://i.imgur.com/6YEZnDP.jpg
シリンダーブロックの横にはみ出てると言うかくっついてるのはなんなんだろな? ロータスエリーゼもエヴォーラもそう、古くはランボルギーニミウラやランチアストラトスもそう。ミウラは定かではないが、いずれも稀有のハンドリングマシンと言われている。
要は与えられた条件でどれだけメーカーが真剣に向き合って仕上げるかだけなんだよね。 >>775
365BB/512BB/テスタロッサ系は二階建てだな。 246、308、328は横置きだけど二階建てでは無いか。並列配置だったかな?
古いランボの8気筒は二階建てだったとおもう。
なんかFFのエンジン-トランスミッションは大抵二階建てと思ってるのかな？
ミニみたいなイシゴニスレイアウトなら二階建てだけど、
それより一般的なジアコーサレイアウトは二階建てじゃ無いんだけどなあ… すみません、MRはA110が初めてですので、ごく基本的なことを教えてください
エンジン縦置きは、お金がかかる本格MR
エンジン横置きは、簡単に作れるMR
と言われていますが、縦置きか横置きかで、何がどのように違うのでしょうか？ >>778
細かい事は省いて一般的なところ…
縦置き→
・縦置きエンジン減ってるし持って無いメーカーも有る
・トランスミッション縦置きだとホイールベース長くなる
・縦置きエンジン+横置きトランスミッションならホイールベース短くできるけど横置き殆ど無い
・左右バランスはとても良い
・リアサスアーム長く出来る
横置き→
・エンジン沢山ある
・ジアコーサ式ならトランスミッションもセットで沢山有る
・ホイールベースは短く出来る
・左右バランス取るのは面倒だね
・リアサスアーム短いかもね
どちらとも言えない→
・なんか色々言われてる重心は縦横関係ない
重心低く出来る水平対向(180°V)なのに二階建で台無しにしてるフェラーリBB系ミッドシップとか有るしw
縦横関係なくドライサンプ化して低重心には出来る
個人的な結論→
好きなもの買えば良いのに…
そんな事気にするならケイボクにしなよ… >>779
なるほど、よくわかりました。
ご丁寧にどうもありがとうございました。
A110のエンジンの置き方などは気にせず、試乗して気に入ったので買いました。 単純にスペックだけで車の良し悪しは評価出来ないよね >>765
しかし、この記者は酷いね
サイズが大きすぎるだの、重すぎるだの、、、 それ貶しまくって最後に褒めるという記事だろ…
CG青木(一時期NAVIにも居たかな?)って馬鹿にされながら旧A110に乗り続けてた奴だしな。
嫌いじゃ無いけどな、その記事。 初代は知らないで、新しいA110が気に入って買ったおれからすれば、初代との比較うんぬんは関係無いな
世代的に、アルピーヌを知ったのは最後のV6ターボくらいだ 俺まだ学生だから前のアルピーヌは直撃じゃないけど
めちゃくちゃ好きだわ憧れ
卒業したらローンでいいからすぐ買いたい
とりあえず今はお家のこのアルピーヌ借りて満足 >>786
つまり、親父さんなりお母さん所有の新型A110が家にある、ということなの？ >>786
ちなみに、初代A110の中古車価格は1600万〜、という凄いレベルだよ >>770
S660も楽しそうだが、軽自動車ではなくS1000なら買っていたかも 初めてのフランス車でA110を買ったら、メガーヌRSトロフィーにも興味が出てきた、試乗に行こうかな >>778
実は横置きの方が効率がいい
縦置きはデフで90度ひねるからロスが大きいんだ
小排気量なら横置きが正解 ETCとフロアマット以外オプションが何も無いんだが、これはアルピーヌだから？
それともフランス車はみなこうなの？ >>792
>>302
メーカーによるけど国産みたいに選べるオプションは少ないね。
最初から付けてるから。 A110の海外レビューとか翻訳記事で車重が1080kgってなってるのは本国仕様のオプション少ないPureだから。
ただ実際のインプレに使われる車両は日本仕様に近いんで17inchでスポーツエキゾースト無し、
小径ブレーキローターとかは個人のYouTuberくらいでしか見ないな。 >>793
カーナビだけは、最初から対応して欲しかった、またはディーラーでオプション設定して欲しかった >>794
なるほど、日本のピュアは、ブルミエールにリアカメラも付いているからね 日常性なんて要らないけど、もっと格好良ければな
中古も豊富で値段もこなれてるけど、デザインがクソで買う気になれない エリーゼは老いてくると乗り降りだけで候補から外れる。 エリーゼのデザインが糞と考える奴は
アルピーヌのデザインも糞だと考えると思うんだが…
911もデザインは糞だろ >>800
全然違うと言うか、a110はオリジナルも今作も格好良いけど、ロータスは初代エラン以外、スタイリング合わない
ちなみに4cは大好き 初代エリーゼはいいんだよ、つり目にしたりインテークにフィンなんか入れるから幼稚になる エリーゼはフェーズ2の見た目が好きだわ
今の形はなんか好きになれない このスレではケイマンの話題はほとんど出ないけど、みなさんの評価はどうなの？ >>805
718 いいと思うよ
特にマイアミブルーはカッコいい 「間違いだらけのクルマ選び 2019年版」での評価
安全性だけはゼロ点だが、他は評価が高い
https://i.imgur.com/ptREWi7.jpg
この基準で採点したからゼロ点
たしかに仕方ないね
https://i.imgur.com/o6gNECD.jpg >>807
ちなみに他のスポーツカーの安全性の点数
86 ゼロ
GT-R 1
NSX 2
マツダロードスター 6
S660 4
LC 8 >>805
元718ケイマン、06エキシージ、14エリーゼＳクラブレーサー乗りです
代車の981ケイマンＳに乗りＡ110の試乗に行ってきました
試乗なので雰囲気と直感評価になりますが
幅のわりに乗った感じはコンパクトに感じました
いわゆる速さは、普通って感じでスペックほどの軽さは感じませんでした
ボディ剛性感は特に強いとは感じませんでした
シフトの速度は特に早いとは感じませんでした
内装からのキシミ音は少々気になりました
ナビが無い（組み込めない）のが不満でした
ＭＲでもボディサイドに吸入口が無いので雨天走行しても良いかなって思いました
ナビがモニターに装備されてＭ/Ｔがあれば愛車候補かなって思いました
トランクは前後共に熱くなりそうでした
エンジン音は吸入音主体な感じがして好みではありませんでした
ピュアでしたが、シートのフィット感と剛性は良かったです >>807
いわゆる先進安全装備はまったく無いが、まあ仕方ないかな
サイドエアバッグだけは欲しかったが >>809
試乗レポート、ありがとう
私は納車待ちだが、レンタル車ではキシミ音は特に無かったな
カーナビの件は同意、昨年末からようやくiPhoneには対応したが
MTが欲しい人にはこの車はダメだね >>809
＞ＭＲでもボディサイドに吸入口が無いので雨天走行しても良いかなって思いました
私の車は、RRでサイドに吸入口があるが、そんなことはまったく気にしたことがなかったなあ、雨でもいつも乗っているがまったく不具合無し、もうすぐ5年
RRとMRでは違うのかな？ >>812
不具合に直結はしませんが、走行汚れがエンジンルームに吸い込まれるためです
長い目で考えれば、エンジンルームが汚れる事による性能低下、錆発生、部品故障、部品のへたりが早まるなどがあると思います >>812
＞ＭＲでもボディサイドに吸入口が無いので雨天走行しても良いかなって思いました
詳しく説明すると、718ケイマン、06エキシージ、14エリーゼＳクラブレーサーはドアガラスラインより下に吸入口があるためです
A110はクオーターガラス後端部が吸入口と高い位置にあるため走行汚れが吸い込まれにくいと思うからです >>812
私の車は、RRでサイドに吸入口があるが、そんなことはまったく気にしたことがなかったなあ
RRでサイドに吸入口がある⇒ポルシェターボとかGT3RSとかGT3RSですかね？このタイプはサイドでも比較的上の方で縦のサイズも短めなので汚れは軽度かもしれないですね？ A110はラジエターが結構奥にあるしボンネットからアクセス出来ないから
秋頃に枯れ葉が入っちゃって水で流し出すのが面倒だったな。
サイドのオイルクーラー用なのか水冷インタークーラー用なのか分からないラジエターの方の掃除は諦めた。 先日のアルピーヌ対エリーゼのCGTVを見て思ったんだが、松任谷さんの現在の愛車たちは何だろうか？
C63AMG
イヴォーク
ミニバンのなんたら
は、CGに書いてあった
996GT3にはまだ乗っているのかな？
ちなみに、2008年の著者「職権乱用」の時代は、この5台だった
ランドローバー•ディフェンダー 10年もの
996GT3 8年もの
BMW 130i
プジョー1007
アウディRS4 フロントエンジンの車は外気もホコリも吸いまくってなんの問題もないので、なんで気にするのかわからないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
