【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558527091/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.30【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558703733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799490/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【ついに発売！】 （実質vol.32）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.32【4代目アクセラ改め】 （実質vol.33）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924868/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>898
ガリバー使ったことないの丸出し
知恵遅れさん >>834
そんだけここの影響力は皆無ってだけだよ
特に今は他のsnsに流れてる時代な訳でして >>902
知らねーよ
他に買い取りサイトしらねーし
俺も乗り潰し派だから買い取りしたことねーわ
スレ違いだからヤフー知恵遅れで質問してこいって？
みんな喜んで構ってくれるぞ？ マウント取りに必死にならんで教えてあげるようにすればいいのに
なんか根が深いコンプレックス抱えてそうな奴多すぎない？ 他のSNSではここみたいにしつこいスペック煽りしてる奴なんてほぼいねーからな
内装と外装すげーって盛り上がってる人がほとんど
まあエンジン不足なのは認めるけど しらねーし
gooでもカーセンサーでも検索して高額車に何付いてるか調べりゃいいだろ
コミュ障じゃなきゃディーラーに聞けば言いし
何故ここで答えが得られると思ったんだ？
それに俺は親切に>>884で答えてやってるぞ
これ以上はスレ違いでうぜーわ
一人でカタログ眺めてオナニーしてろって >>906
誰もマウント取りに行ってないと思うが？
下取り時に何が有利かなんて数年後のこと今わかるわけないんだから、どうしても知りたきゃ業者にでも自分で聞くかMOPもDOPも全部載せで安心できるでしょ
少なくともDではDOPは査定に影響しないというのはつい最近に確認済み awdなしにしてサンルーフつけようかなぁ
でももれなくboseが付いてくるのがなぁ 超素朴な質問していい？
新車買うのはじめてだからリアルで解らんのだけど
シグネチャースタイルにしたら鍛造ホイールついてくるやん？
そしたら純正ホイールは手元に残るの？
スタッドレス用に残るならいいなあって XD契約してきた。
初代アクセラから乗り換え。
15年乗って愛着湧きすぎてヤバイ。 >>913
残るよ
ただ事前に言わないと処分される可能性もある 乗り心地を重視するする人は Mazda3は買わない。 >>918
マジですか!!
悩んでたけど残るのであれば折角なんでシグネチャースタイルつけようと思います！
ありがとうございました >>907
乗れば内装外装に全振りした車だと分かるはずだからな
エンジンは当然好みや必要パワーは人によってあるものの特に語るような魅力はない
良くも悪くもbe a driverではなく美しく走るになった ID:4dfbpBwn0
こういう人間と一緒に見られるの嫌だから買うの躊躇する >>924
おうやめとけ
俺もハゲたおっさんが乗ってると買いたくなくなるわ >>916
年次改良で全く別物の車になりそう。実際に改良されそうな所が多い気がするし今はまだ完成度が低い。 >>926
スカイプランで3年～4年で乗り換えるから余裕
今は新型シャシーと最新の装備と質感とエクステリアをおもいっきり楽しむべし
そして車を一度返して清算したのち
本命の年次改良されたMAZDA3を大事に堪能しながらのり潰すべし >>927
GVCのお陰で直進安定が高い、とか書いちゃう奴のレビューなんて信用出来ないわ >>928
それで200万ドブに捨てて似た車を買い直すくらいなら
もっと上位の車買ってお釣り来るわ 勝手に人のことハゲとか言い出して無理矢理にでもマウント取る
知性の欠片も感じられないわ 何かdisる基地外の内容がスッカスカな価値ゼロなゴミばっかで草ｗ
これで心置きなくMAZDA3契約だｗ
基地外アンチ残念だな
ネガ工作失敗でオマエの小遣い減どころか罰金だなザマミロｗｗ
ちなみに今日とある地区の架装センターから積車いっぱいオールMAZDA3のトレーラーが2台も連なってるのが走ってたわ
2代目CX-5が出た直後と状況ソックリ >>931
三年後もしもっとほしい車できたら車返してそっちに乗り換えればいいだけじゃんw 最新の装備と流麗なデザインを真の意味で楽しめるのは今だけ
とりあえず買って楽しんで気にくわなければ返して清算して別なのにのればいいだけ
気に入ったならそのまま買い取るか年次改良で熟成されたMAZDA3に乗り換える
それになんの問題が？ クラウンと幅がほぼ同じだぞ
車格はもうクラウンだろ
長さもそんな変わらんしな
インプやカローラなんかとは格が違うわ
だからアクセラを捨ててマツダ3になったんだな >>937
マツダ自身、上位セグメント購買層狙ってMAZDA3作ってるって言ってるからね。
https://toyokeizai.net/articles/amp/283328?page=3
＞ただ、Cセグメントの市場規模は国内では2012年に40万台あったが、2016年度には30万台と4分の3に縮小している。
＞従来のアクセラと同じような売り方では販売台数を伸ばせないことは想像に難くない。
＞
＞そこでマツダはセダンを買う消費者がセグメント（車両の大きさ）をまたいで車種を選んでいることに着目。
＞価格帯をCDやDといった上位のセグメントにも広げることで、市場規模を自ら広げることにした。ハッチバックはこれまで低・中価格帯をカバーしてきたが、
＞これを高価格帯にまで拡大することで市場規模を4割増やす。セダンは従来の低・中価格帯から中・高価格帯に価格帯をスライドすることで市場規模を5割増やす。
要約すると旧アクセラターゲット層（＝30代Cセグ乗り）は金落とさないし買わなくなってるのに対して、
輸入車乗ってて車にバンバン金落とす40～50代はCDセグとかDセグとかセグメントにいちいちこだわらず車買ってるからMAZDA3はそっちの層に媚びることにしたわ。
って事 id:DWmp6fkC0 ← キチガイの戯言イラネ (ﾟ⊿ﾟ) 信者はMAZDA3の価格と性能直視出来てんのか？w
Dセグ狙うなら広さも出力も安定性も足りてない
250万前後のCセグ下位って認識しろよ 信仰心強すぎて前すら見れなくなったのかw 現状のMAZDA3の褒められる所は最新の装備といつも通りの内外装だけだぞ >>941
たった250万でこのそうび
更に150万出せば世界初のエンジンとAWDにＬパケが
たった400万で手に入る
素晴らしいコスパ なんかもう議論しつくされて飽きた。
X出たら戻ってきます。 4460×1795のどこがDセグかと。
寝言は寝て言え Ｄセグメントの初代アテンザ
4670×1780
MAZDA3セダン
4662×1797
はい
立派なＤセグメントですね^^ Mazda3ってフェンダーの爪折りカロスポのパクリやん。 インプは10年以上前から爪折りしてたカロもパクリだなー >>938
それがマツダのマーケティングが出した答えなんだね 新燃費基準出たな。
マツダ３もディーゼルも早速過去の異物。
さすがに笑たわ まじレスすると下取りに影響するオプションの一番
はサンルーフだよ。それ以外は何付けてても二足三文
だと、思ってて良い。 >>949
その割に張り出し感が全く無いな。保安基準改正は2017年6月だろ。 >>952
朝からニュースで言っとるがな。
クレクレ言うな https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011938681000.html
自動車新燃費基準 30％以上の大幅改善求める方向で検討
政府が検討している自動車の新しい燃費基準で、メーカーに対し、2030年度までに30％以上の大幅な燃費改善を求める方向で検討していることが分かりました。
経済産業省と国土交通省は国内で販売する自動車メーカーなどに対して新車の燃費が一定の基準を達成するよう法律で義務づけていて、新たに2030年度の燃費基準の案をまとめました。
それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。
これは2016年度の実績、19.2キロメートルと比べ32％改善させる必要があり、メーカーに対して大幅な燃費改善を求めるものです。
この数値をクリアするには電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を増やす必要があり、メーカーに対して技術開発や販売強化を促すねらいがあります。
これによって、こうした車種の新車販売に占める割合を現在の１％程度から、2030年度には２割に増やし、温室効果ガスの削減につなげたいとしています。
経済産業省と国土交通省は３日開く審議会でこの案を示したうえで、今年度中にも新たな燃費基準を正式に決定したい考えです。 総評：10年後ならもうとっくに新車に乗り換えてるから何も問題ない >>958
2030PHEV化はどこのメーカーも想定していることだしな >>928
3、4年も販売店所有の車を借りて乗るの？改良後の本命は自分所有にする為現金払いにするの？洗車も借りてる間は洗車機で自分所有になったら手洗いにするの？ >>955
マツダお得意年次対応で翌年には早速対応はい論破！ >>954
保安基準とか知らんけどGDBのE型から爪折りだよ乗ってたんだから間違いない >>956
トヨタが頻りに2030年まではHVが優勢と言ってたのはこれの事だったんだな >>964
残クレやディーラーローンは車検証の所有者が販売店になるだろ。自分所有の車ではない。借りてる車。お前も嫌やろ借用車。 >>936
信頼や金に余裕ある人はそんな高利有担保の借金プラン組む必要ないからな マルチリンクは横方向の揺らぎが大きくてあ邪魔になったからマルチリンク止めたんだしw
人間は歩いてる上下動でゲロをはかないように出来ている
それは本能的に脳が歩行によって生じる上下動を不快に思わないように処理しているから
その原理を車に採用するにあたって
揺れの方向を限定できるトーションの方が都合がよかった
しかしトーションビームのネガの部分を打ち消しつつ上下振動の刺をとるため
懲りにこったトーションを新開発し、
更に新型シートでいかに人間自身の骨盤と背骨にサスペンションの役割をさせて
脳で不快に感じないような振動に落としこむか？
これを行っているのがMAZDA3である
もちろんマルチリンクやダブルウィッシュボーンの高級感のある乗り心地もいいけど
これらのサスペンションがうまく働くにはそれなりにスペースがいる
小さな車体でそれを無理矢理実現させようとすると無理がでて中途半端なサスペンションになる
であれば発想自体を変えて
振動自体を脳が不快に思わないようにしてしまおうという発想である
実際MAZDA3はたしかに上下振動はあるのだが不快に感じず特に素晴らしいのは
骨盤をたてたことによる副産物である
腰への負担が圧倒的にに少なく長時間でも圧倒的に疲れないでドライビングポジションを維持できるというものである 虫谷教新シート派は、運転手以外は突き上げ酷いけど諦めろって教え。 >>969
根拠なし
そういうことにしたいだけじゃーん >>845
昔のクリスタルホワイトがそんな感じだったよな >>970
長文書いてる人の方が根拠無いけど何か？ 次スレはワッチョイ付いてるしこっちだな
【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559367040/ >>973
マツダの研究に基づいた主張をなぞった意見でしょ
一方でお前のは根拠なしの妄想じゃーん >>968
美化アホくさ
単にコストとスペースの問題からトーションにしただけで、それを宣伝文句で誤魔化してる事を皆知ってる
その上でトーションのネガ部分を理解し用途に照らし合わせ問題ないから買ってるんだよ >>976
予想通りの衝撃がくれば適応できるって虫谷自身が言ってるよ。
つまり、運転手以外は無視。 >>977
じゃあ人間はなんで歩いてもゲロを吐かないのにマルチリンクの車に乗るとゲロ吐くの？ マツダのエンジンを他社がまねできない理由
｢ロータリー｣はトヨタの次世代EVに採用決定
https://toyokeizai.net/articles/-/214661?page=3
＞2012年に生産が終了したマツダのロータリーエンジンが再び脚光を浴びている。
＞今年1月、トヨタ自動車が発表した次世代の電気自動車（EV）「e-Palette Concept（イー・パレット・コンセプト）」に、ロータリーエンジンが
＞レンジエクステンダーとして搭載されることになったからだ。
＞
＞この装置はいわば発電用エンジン。ガソリンを使って発電し、バッテリーを充電することで、EVの弱点である航続距離を伸ばす。
＞マツダとトヨタは2017年に資本提携し、EVの共同開発を進める。
＞マツダの魂、ロータリーエンジンが誕生から半世紀を経て、電動車両の心臓部として復活することになる。
＞
＞その中で、先述したように、トヨタが開発を進めるEVのレンジエクステンダーに、小型・薄型という利点を生かして、ロータリーエンジンが採用されることが決まった。
＞ロータリーは低回転時の効率が非常に悪く、燃費の悪化につながるが、発電用エンジンなら、車速に関係なく効率がよい回転数の範囲のみで使えばよいため、大きな弱点にはならない。
たぶんこの発電用ロータリーで燃費基準の解決を目指してるんだと思う。
トヨタと資本提携したのはトヨタが作れないロータリーのノウハウ提供してマツダはEVと燃費改善技術を得て双方Win-Winで環境性能厳格化を生き抜こう、と。 >>956
WLTCでリッター25とか言ってるのかね
Xでもムリじゃね >>963
先日から保安基準がどうとか違反だとかどこがどう違反してるのか具体的に言えない無知なくせに騒いでる奴がいるから無視で >>981
カロスポHVGZが25.6でこれがスタートラインってことだから
厳しいってレベルじゃないわな
DセグだとTHSでもクリアできるかどうか（カムリHVで20前後ぐらい） >>978
虫谷主張でドライバー最優先なのはわかるけど、それ以外を無視してるとも書いてないじゃーん
アンチ乙 >>695
時代遅れのダサいサングラスつけた様なフロントフェイスだな 平均で25km/Lでしょ
ならEVはどういう扱いになるの?それを除外したラインナップの平均ってこと?
それともEVは例えば100km/Lくらいにみなし計算するとか? Xとか標準で載せろよとしかおもわん
バカ高くするならフラグシップだけにのせとけよ トーションの悪いところは価格が安いことではない、
価格の安さをネタにするアンチが湧いてくることである。 >>938
日本は総じて貧乏になってるわけで、これは調子のいい考えだわ。
このマーケティングは "日本では" おそらくずっこけるだろう。 >>993
貧乏になってしまった日本は世界市場のおまけみたいなもん
日本市場の基準会わせたら世界で売れなくなるからね >>993
にしたってNBOXにはかてないしヴォクシーにも勝てないんだからそういう路線になるよね 今後「日本向け」の車は軽自動車のみになる
自動車は軒並み世界基準で作られて高くて買えなくなる
みんな軽自動車に乗るか中古車に乗るのが普通になるよ 5ｃｈ見るとびっくりするけど
やっぱり貧困層多いんだな
自分が貧乏だからって全体を貧乏扱いするのはやめてほしいわｗ このまま日本以外の先進国の給料が上がり世界がインフレすれば
約15年後のはbセグメントの車、つまりヴィッツやデミオ、フィット、ポロ等が乗り出し500万を越える このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 16時間 8分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
