【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558527091/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.30【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558703733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799490/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【ついに発売！】 （実質vol.32）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.32【4代目アクセラ改め】 （実質vol.33）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924868/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 1.8D・セダン・マシングレー・360度カメラ・18インチの条件で6月生産分は完売だそうだ
16インチにダウンして7月生産分で納車される予定、お盆間に合ってほしいな～
よほど予約数が少ない条件でない限りは、そんなに遅くならないんじゃない？ 日本のＧＤＰ推移
https://youtu.be/_zAzIJ7VvDo
これみると何で車がたかくな、ってるように感じるのかよく分かるね 横長ナビは流行りなんか？ちょっと前まで大インチが流行っていたような 俺は横長ナビはひどいと思う
というか縦を広くすべき 2画面でノースアップ広域図と進行方向アップの詳細図を同時に出しておきたい派の俺としては
今回の6:4分割可能な横長画面はまさに求めていたものだな
縦長は停止中はそれで正解なんだけど動いてる時は下の方まで視線移動しなきゃいけなくなって危険だから安全性的にも横長が正解 >>18
縦方向に広くすると視点の移動が大きくなるから車には不適当
デザイン的にも今ぐらいのがちょうどいいと俺は思う
タブレット埋め込んだみたいなのをやってるとこもあるけど滑稽だわ 横長だけど、実物は結構大きいから縦サイズもそこそこ有って気にならなかったよ いや、前のより立ては狭くなってるだろ
遠くなってるせいかもしれんが そうそう、横長で良いんだが、縦が狭すぎると言ってるの
縦長はおれも見づらいと思うよ
曲がるかどうか迷ってるとき、曲がった先がどうなってるのかわからないと、それはそれで地図の意味ないからな もう少し大きくてもいいと思うけどそれはアテンザクラスに搭載されそう
俺はアホだから動きがまともになっただけで満足してたわ 「音が良い」と評判で「驚愕のサウンド」とかつべで誇大広告されてるけど、
車内の静音性を高めて、音響の位相とネットワークを最適化した程度で「いい音」
なんて鳴りません。
コンポに音の良い素材使って、お金を惜しまない投資をしなければ、ね。 >>24
これ以上大きくすると司会を遮るからあの縦の長さらしいよ
これ以上大きくするなら横に延びるだろうね スタイルは、古典的なロングノーズ、ショートデッキって感じだな。 こちらスレは削除依頼出されてます
次スレはこちら
【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559131000/ >>35
糞荒らしくんはスレもろくに建てられないのね このスレの【納車はいつから？】 も完全に蛇足だよね
ネタ合戦で毎回スレタイが変わるような変な流れにだけはなってほしくないな
シリーズスレのタイトルは変化しないことが望ましいし、
検索上のメリットもあるから【4代目アクセラ改め】あたりで固定でいい 15Ｓでもシグネチャースタイル着けたら中中かっこいいなあ
https://youtu.be/22vE1dnvOzU >>38
MAZDA3はアクセラじゃないからな
なんで無くなったアクセラの名前をいれるのか？ 自動車板スレ速度上位トップ5のうち
4つがMAZDA3と言う異常事態w >>42
「アクセラ」はともかく、グローバルで言ったら4代目MAZDA3なわけだから「4代目」は入れたほうがいいと思う。
あるいは型式の「BP」を入れるとか。
「ついに発売！」とか「納車はいつから？」が不要というのは>>38に完全に同意。 >>43
実際売れまくっちゃってるしMAZDA3をきっかけに外車ばっかり乗ってたオーナーが乗り換えたり
クルマ離れしてたマイカー未所持層が興味持って購入検討始めるっていう異例の注目度だからね。
さながら「MAZDA3ショック」状態だよ 公式のウソに騙されて切り捨てられた先代オーナーの怨念渦巻く現行マツコネスレのリンク貼っとくわ
マツダコネクト総合スレ ver.83
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557200168/
魚拓取られてどう言い訳すんのかね？ B～Cセグクラス最強の内装で現在敵なし無双状態のMAZDA3、この内装を次に超えてくるメーカーはどこだ 投資で月10以上儲かってるから
スカイXバーガンティ買おうかしらねー >>47
マツコネのせいでマツダ車は二度と買わないって知り合いはいるな
自分がマツコネ使ってないので知らないが
彼曰くテスト時点で問題ないなんてあり得ないレベルのマツコネを
平気で販売する企業体質を見限ったと言っていた https://youtu.be/22vE1dnvOzU
圧倒的じゃないか、我がMAZDA3は。
RAV-4見たい人居なさすぎて草 >>46
ヨーロッパ車オーナーの喚起が目的であれば、尚更2.2dや2.5Tは必要。勿論、環境規制対策に48Vシステムの付帯は必要不可欠になる。
普段パワーのあるドイツ車乗っていて、セカンドカーが欲しい層や、ヨーロッパ車の主流エンジンであるターボは低回転から最大トルクを発生させるモノが多いので、そう言った意味でも2.0NAよりも1.5T＋24Vの方が良い。
欧州車よりも低価格で同等以上の性能くらいは出さないと。 もう契約済みだけどシグネチャースタイル付けたくなってきた
納車後でも付けられるのかな？ >>50
初代マツコネから使ってるが、できの悪い子ほど可愛い。ver up重ねて最近は普通の子になったけど マツダ3は外車からの乗り換えが多い！
https://youtu.be/P9nmaDVhO6U
欧米車オーナーが「これならマツダでええな」と乗り換え。もうこれは国内外のどこのメーカーも勝てないでしょ
勝てる見込みがあるのはマツダ自身がこれから出す車だけ ドイツ車をバカにするくせに外車からの乗り換えが多い！って誇るのは違和感 >>56
VWゴルフやAクラスを散々貶した上でコレだからなぁ。
ドイツ車への嫉妬心やコンプレックスの塊だと思う。 >>56
仕方ねえよ、IP無しスレが立ったらアンチの仕業とか思い込むレベルの奴らしかいねえし >>52
プアなエンジンの車に乗り換えるってことはもともとパワーを必要としてなかった人々ってことだろ >>59
だからこそ上の需要喚起も可能な2.0lクラスのターボやディーゼルが有っても良いよねって事ね。 >>61
それはそのうち出るXやD-Gen2で手当するってことだろ
モデルライフを通じて売ってかなきゃならないんだから一度にエイッとは出せない >>55
車が売れなくなったと言われる昨今に発売も試乗もされてない予約会で１ディーラーグループで500台予約！
そりゃあアンチも焦ってMAZDA3スレ常時張り付きしちゃいますわ オーナーをアンチ化していくスタイルは相変わらずかよ？
前回のマツコネがいつ普通になってんだよバーカ >>67
中間層以上をどれだけ捕まえられるかにかかってるけど大して売れやしないだろ
景況感も悪いしクルマ保有に対する意識も変わってきた
>>68
エアオーナー乙 >>22
実際に縦は数mm狭くなって、画面が遠くにもなってるよ >>69
>>46で「実際売れまくってる」と書いてるから数字が出ているのかなと思って >>57
ゴルフは>>62で紹介したキチガイみたいのがヨイショするもんだから余計なヘイトを買ってる面はあるだろうな
Aクラスはほとんどネガられてない
君もVWとメルセデスをセットにして語りたいタイプ？ >>71
確たる数字なんてまだ出てないんじゃね
あやふやな情報に振り回されないように >>72
Aクラス板行くと比較相手の筆頭はゴルフが多いよ。対するMAZDA3は殆ど語られてない。
MAZDA3板はAクラスのスピードメーター周りがディスられてたよ。後はBMWへの僻みコメントが多い。 >>74
この話にAクラス板がどうこうって関係なくね？
否定的な意見が僻みに映るってもうそれ色眼鏡だよ
それに数件は多いと言わない >>75
価格帯の違う買えない車へのアカラサマな批判は、何言ったって僻みにしか聞こえないのが常。 発端はいつも三流外車の押し売りだからな
アメリカでマツダより安い三流メーカーがわざわざ格下らしく
出向いて宣伝してこなければ話題に出ることもない
ゴミをさも素晴らしいかのようにかたられると否定せざるを得ないだろ
自衛だよ >>76
君のクルマの評価軸は価格が高いかどうかなのかな
それはあまりに情けない >>69
株主総会で質問に上がってディーラー説明会も阿鼻叫喚だったのはまだ記憶に新しい
で、一時期盛り上がってたDIYは穴塞いで全面禁止
やるやるって言ってたAA/CP対応は放置して逃げ切った(つもり)
先代初期XDオーナーだがおまエラも5年前と変わってねえな >>71
本当に売れてたら今頃マツダが大本営発表してるでしょ。マツダびいきの日経が計画の半数くらいしか売れてないディーラーがあると報道した時点でお察し。 >>80
・価格に対して内容がどうであるか
・高価格を成立させるブランド力
これが評価項目に入るのは間違いない
でも君の考えは違うようだな >>83
走行中はずれなかったが、駐車場でスペースに停めたら90度ずれてた >>82
そうだな
Xはバカ高くなりすぎて燃費の意味なし
2.5Gのほうが高性能で安い >>85
Xの価値はWLTP燃費次第。
20.0km/lが境界線かな。 >>85
付け加えると、2.5Gよりも燃費が良い＝CO2排出量も少ない。
価格差よりも今後の排ガス規制を乗り切る為にも内燃機関そのもののCO2排出量を減らそうとするマツダ の考えは理にかなってる。
その他にも48VやPHVで更に燃費改善とCO2排出量削減へ繋げる事が可能。 >>81
そういえば事前予約で～台の受注とかのいつもの様式美がまだないな >>86
高速域が多いWLTP燃費は伸びねえだろうな。
多段ATやCVTが有利なので。 まだ発表したばかりだしな
かなり注目はされてるけどハッチバックもセダンもそこまで売れる時代じゃないしエンジンも出揃ってないし無難な数字になると思うわ
とりあえず2Gも早く試乗させてくれ 中国で売れないことには話にならんし。
BMWも中国
トヨタも本腰入れてきた >>89
一括企画の最大効果を狙うために自社製6ATに拘ったのかもしれないけど、必要に応じて外部調達に切り替えるくらいの柔軟性は欲しいよね。 ほぼ全ての自動車雑誌に目を通したけど、称賛の嵐だね
ただ、後部座席はカローラスポーツより断然ひどくて、基本的に乗るなみたいな感じやな
独り身には最高やな
買うしかないね >>93
？？
後部座席カロスポよりも広くてシートも良いよ？
ハッチバッくはくらいけど >>93
さらっと嘘をつくな、両方比べればカローラスポーツの方が狭い
というかカローラスポーツより劣るところは無いという評価では >>95
>>96
広い狭いよりリアサスがあれだから乗り心地の事やない？ 自動車雑誌、まだ試乗記載ってなくて、外装・内装と価格表くらいだよね？ >>99
MAZDA3のトーションビームはガチやぞ？
https://i.imgur.com/uR0i0Rj.jpg
下手なマルチリンクやダブルウィッシュボーンより金か買ってる >>101
開発は金かかってるかもしれないけど、部品加工費で見たらあんまりかかってないと思うで？ 良くも悪くもここまで話題になるのはあの衝撃的なデザインだろな
世界中見ても大衆車レベルじゃないもんな よくてC-HRみたいに初速好調、後はデザイン特化の弊害で欲しい人に行き渡って急減速だな。それすら難しそうだが。 価格は一見高く見えるけど、ナビの値段込みだと考えれば他社と同等だと思う
マツコネ2は今のところ他社製と遜色なさそうだしSDカードだって必ずしも必要ではないからむしろお得なのでは >>101
知っとるで。中々凝ったトーションやけど、部品代は部品点数が多い4輪独立サスが高いで。でもこのトーションは良く出来てるよな、他社も参考にするんやないかな。 >>104
C-HRは緩やかに減ってるけど今でもそれなりに売れてるでしょ例えるならCX-3の方が適当だと思う初期受注分捌けた途端に急降下したし >>101
マツダが本腰入れてトーションを開発したことは事実だろうけど
マルチリンクより金がかかってるは脳内補完しすぎ よくわからんけどSDカードってみんな基本付けるの？ 俺に任せてくれたらマツダ車の販売台数を今の２倍にして見せますよ。
rav４みたいな明るいCMにすれば売れますよ、今のマツダのCMは辛気臭いんですよ。 CHRはCセグではかなりの売上だろ
XVと比較にならないし価格一回り下のBセグの雄ヴェゼルよりうれ続けてる
まぁCX30出たら死ぬとは思うけど >>112
まさかCR-VみたいなCMにするんじゃないだろうな？ >>114
いいですね～、cx8はそんな雰囲気でやってみたいですね～ https://motor-fan.jp/article/10009774
ここの黒MAZDAは、比較用にドイツ車3台を置いてるみたい。(ゴルフ、1シリーズ、A3セダン)
MAZDA3のスタイリングはCセグ最高峰だと思うけれど、問題は低速からパンチの効くターボに乗り慣れてる人がNAで満足いくかね。
X導入後の方が良かった気もする。 >>117
最後のマツダCX-「８」のところで両手の親指と人差し指で輪っかを作りたいですね～ >>110
安いと言っても5万円の価値がないのがマツコネナビ。すでに試乗車で位置ズレ発生の報告もある。10年前のポータブルナビに劣るものが、最新の車に搭載されていると思えばよい。 >>118
今買えるグレードの価格帯はVWだったらゴルフではなくボロになるよね
1シリやA3はゴルフより上の価格帯
それでマツダ3を選択しても、高くて買えないからとしか見えないw
指摘の通り、Xがでれば価格帯がかぶってくるのでわからんでもない この車格の実用車の中ではカッコいい部類に入るのこれ？
わからんわ 寺で見てきた。
赤のファストバックは実物見るとマジでエロいな。
雑誌やネットだと不細工に見えた後ろ姿も全然違う。
タイヤをツライチにする為に、メーカー純正でフェンダー内側を爪折り状態にしてるのに驚いた。 >>120
だからってトヨタやスバルのような内装ぴったりのナビを25万～なんてごめんだな
コマンダーになれたらタッチパネルポチポチなんてやる気にならん >>120
5万ってSDカードの地図データだけでCMUが入ってないだろ
新型からは1.5G以外はコネクテッドサービスもありそれ用のハードが4万ほどするからさらに金はかかってる >>127
だからXを間に合わせろって思ったわ。
間に合わないなら2.2dを載せないと。 マツダ・マツダ3なのか、マツダ・3なのかどっちなんだ >>86
1.8Dでも19.8
公称で2.0Gの10～20%程度改善だから
燃費稼ぎやモータ頼みにしないと20は厳しそうだね。
ちなみにアテンザが2.5Gでカタログ14.2、実13.6出る。
https://autoc-one.jp/nenpi/5004409/
2.0GからLパケ化の高級装備諸々含んで+58万円
2.5G化分は+30万もないくらい。
Xは2.3G並のトルクで単品+67万円
性能分は2.0G+18万円程度として
維持費の差で50万円/10万kmノートラブルくらいが境界線かな。
ざっくり2.0Gの2倍だけどw
>>87
メーカ都合ではそうだけど
客にとってはバカ高い割に半端な性能だからね。 セダンのトランク、閉めるのにコツがいることないですか？
普通に閉められないんですが。 >>131
2.0→2.5化、CX-5だとほぼ無料なんだよね…。 >>131
海外だとシビックの1.6d(120PS/300Nm)がWLTP測定で26.9km/lだから、既に陳腐化しつつある1.8dは早々にフェードアウトさせた方がいいと思う。
燃費も含めて何もかも負けてる癖に19.8km/lしか走らないなら要らないよ。 MAZDA3 1.8dとほぼ同じスペックのA180d(116PS/26.5kg.m)はWLTPで24.4km/l。
マツダも1.8d(1.5d)が如何に失敗作だったかを感じる。 ジェットブラックだけどシグネチャースタイル付けようかどうしようか悩む
ルーフスポイラーがいらないんだよね 後ろのスポイラー俺も嫌い
リアのバンパーの下だけ欲しいけど
今までの経験上、金かけても愛でるのは
最初だけだし我慢かな 新型って一番お得なの2000ｃｃなんだな
1500ｃｃはエンジンの割に高いわ
前モデルだと途中で消した普通の2000ｃｃ売れ筋にするって
しかもMTと4駆は無し
出し渋りしてそう スポーツカーでもないからMTいらんしトーションビームで四駆とか気休め程度だしで問題なし >>132
俺もディーラーで見た時に同じように感じた。
結構「バンッ」って閉めないと、ちゃんと閉まらなかった。 トヨタや日産の一部の車種とか四駆にするとトーションから独立懸架になったりしたな えっ全然違う！本当にすごいですね
https://youtu.be/9-qqvVAKq3w
他社がスペック表でアピールできない部分だからと金と時間をかけない部分へのクラフトマンシップ。
例えるならそれは日本刀の刀鍛冶のそれである。 >>135
WLTPなら原因はドライブトレインなので、エンジンかえてもダメだよ。
マツダ3にシビックやメルセデスのエンジン載せても燃費は悪いよ。
燃費伸ばすなら多段ミッション搭載が必須。 多段と一言で行ってもクロスレシオならあんま意味ないだろ
「レシオカバレッジの広い多段」って言うならまぁわかる >>145
6ATに対してそんな事言うって、7段以上で6速相当のクロスミッションなんかあるの？ >>134
26.9km/Lのソースは？
例のアフィブログ（情報源が書かれていない）以外でお願いね。
ホンダUKのサイトを見ると、セダンの最低級グレードのMTで64.2mpg（22.7km/L）、
9ATとの組み合わせでは53.3～55.4mpg（18.9～19.6km/L）でMazda3の1.8D 6ATと大差ないみたいだよ。
https://www.honda.co.uk/cars/owners/wltp-testing.html
>>135
A180dがWLTPで24.4km/L（68.9mpg）というのはたぶんAutocarの以下の記事がソースだと思うけど、これはたぶん誤報だよ。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/19/284646/3/
https://www.autocar.co.uk/car-review/mercedes-benz/a-class/first-drives/mercedes-benz-class-a180d-amg-line-2018-review
「A180d 68.9mpg」で検索しても上記の記事以外は「Euro(NEDC) Combinedが68.9mpg」と書かれたページばかりが引っかかることから、
記事の著者は恐らく「WLTPから変換する手法で求められたNEDC Combined相当値」をWLTPそのものと勘違いしたと思われる。
ちなみに、同じAutocarでも、こっちの記事ではちゃんと「欧州複合」で24.4km/Lという表記になってる。
https://www.autocar.jp/news/2018/02/03/266818/4/
イギリスMB公式サイトのカタログPDFによれば、A180dはWLTPで55.4～64.2mpg（19.6～22.7km/L）とのこと。
https://www.mercedes-benz.co.uk/passengercars/mercedes-benz-cars/models/a-class/hatchback/explore.html
http://tools.mercedes-benz.co.uk/current/passenger-cars/e-brochures/new-a-class-w177.pdf >>139
雪国だと致命的
除雪の行き届く街中だけ走るならFFで十分だけど >>139
スポーツカーなら今どきはAT一択でしょう。
趣味車だからMTが欲しい >>149
俺も雪国で除雪が間に合わなくて轍を選んで走る状況とか多々あるけどFFで20年以上無事故で雪で困った事ないよ
車間距離や路面状況に注意してステアとペダル操作してるあとTCSにABSがあればなんとかなるもんだ >>143
前半なんか素人ナンパもののAVみたいでエロいな >>152
本間さんホンマに素人モノに出て欲しいわ。俺絶対買うから。 >>124
フェンダーの爪折りはカロスポを参考にしたそうよ。
資本提携して良い例やね。 >>145
クロスレシオなら意味ないだろうね。
マツダも8AT積んでたらもっと燃費良かったろうね。 >>158
コイツらのオカズにされた本間さんは何て思うかな。
一般女性は安易に顔出さ無い方がいいね。 >>134
https://response.jp/article/2017/08/18/298684.html
＜ホンダ シビック 新型、欧州ディーゼルを大幅改良…新基準で27km/リットル＞
環境性能は、燃費27km/リットル、CO2排出量99g/kmと公表された。
この記事見てホンダすげーwって信じ込む人がいたんだな。
これ、プリウスと同じで「燃費スペシャル」。
UKシビックディーゼルはATが9速版だけど、UKシビックのサイトに出てるWTLP値を見てみると…
https://www.honda.co.uk/cars/owners/wltp-testing.html
WLTPは55.4～53.3mpg(19.61～18.87km/1L)。
これでは、まったく騒ぐ値でないでしょ。現にあんた以外騒がれてさえもいないしw >>141
バンパー下に足入れたら自動で閉まる機能が年改で付いてくるんじゃない？
バンパー下に意味深なくり抜き(四角や丸)が何か所かあったから。
CX８と同じ形状ならセンサーが付いてくるだろうね。 >>46
現行Cクラスワゴン乗りだけどスタイリングに惹かれて見に行ったよ。
乗り換える気は無かったけど正直グラっと来るくらい良かったw
もう少し大きい方がいいのでアテンザ待ちにしましたw >>137
やっぱ我慢ですかね？
40万するから嫁さんは要らないって言ってるんだよね
悩むわぁ >>166
加速にギアを使えないからだろうな。
おそらく5速6速はアウトバーン巡行用。
加速時は実質4ATなのでいつまでたってもスピードが出ない。
トルクバンドの狭いディーゼルエンジンでいまどき6ATは無理がある。
トルクバンドの狭いディーゼルではホンダのように9ATを使うのが正解。 >>112
そうだ！
劇団ひちょりにおかしなスライドさせて トーションビームのせいで即購入の踏ん切りがつかない
早く試乗行きたいなぁ ランニング中にファストバックのグレー見た。
ポルシェのグラファイトブルーに似てるな。
かなり良かったのでXで購入検討。 >>170
アウトバーン巡航用？頭が悪すぎないか？？ >>157
分かる
マツダが選んだ人を集めてその人たちに褒め称えさせる動画はなんか胡散臭いよね
まぁ好きな人だけ見ればいいってことなのかもしれんが >>173
ポルシェなんて高級車は全く詳しくないけど
ちょうど先週、伊勢丹の駐車場に停まってるポルシェを見て
ポリメタクリルグレーに似てるなと思ったからたぶんその色だな >>177
まずは売れなきゃBMの時のようになくなってしまうからまずはAT買って年次改良やビッグマイナーで追加されたら乗り換えりゃいいよ >>180
比べた
純正は以前のBOSEよりもちょい上くらいによくなってて、今回のBOSEはかなりいい
低音好きだけどどっちもイコライザーイジったら満足できた。ていうか今回はどっちもイコライザーをイジる範囲が増えてて良い
中音や高音も潰れないし、音場の広がりは格段に両者広がってた >>180
BMアクセラ後期のBOSEと新型標準を聴き比べた
新型標準はイコライザをpopだかrockに合わせるとBMアクセラのBOSEでセンターポイントオン、±0設定とほぼ同じ音が出る。
内覧会で聴いた新型のBOSEは後席アームレストがサブウーファーの低音で振動してたから、大袈裟な音と感じるかもしれないね。 >>143
えっ！ぜんぜんちがう♥??
ホントにスゴい♥?? 重低音好き、ドンシャリ系の音楽をよく聴くならboseがいい。女性ボーカルを綺麗に聴きたいとかなら標準で十分。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1186441.html
boseなら75600円upだがその価値があるかどうかは、やはり自分で聴き比べるべき。 0-100が12秒ってワイが今乗ってるキューブと同じやんけ >>151
AWDなら路面に気を付ける場面が減るだろ
登り気味のツルツルな交差点で停まるのが気にならないのはデカいと思うわ >>187
信者によれば、遅ければ遅いほど安全で適正とのこと。
動力性能云々に触れると行動レーサーだの犯罪者だの的外れな指摘をされる >>186
ドアのシルバーの加飾が片方3万だから
ボーズのスピーカーは15千円くらいだろうな >>170
むしろ逆。
1.8Dは2.0Gとはエンジン特性が全然違うにも関わらず、最終減速比まで含めて2.0Gとまったく同じギア比なんだよ。
つまりディーゼルとしては比較的ローギアードな設定で、6速100km/h巡航時で約2000rpm回る。
これが「アウトバーン巡航用」であるはずがない。
CX-3の1.8Dは6速100km/hで約1700rpmだったからだいぶ違うね。 >>191
ギア比ガソリンと同じなのか。
ディーゼルはトルクで走るハイギアにしないと活かせないのに手を抜いたのか、ガス規制対策かもしれん。 >>189
どうせXが出たら公道レーサーとか言ってたの忘れてXはライバル車より加速が速い！とか言い出すんだろうなw >>143
mazda3に乗り換えたとき、明らかに足踏ん張ってるやん(笑)
そら安定するわ。 >>151
普通の道路上なら問題ないんだけど、雪の多い地域で駐車場に入れようとするときにはまる。
札幌市内でも街中以外の路地裏は酷いもんだよ。
他に、スキー場に行ったりもするから峠越えにFFでは心許ない。 >>192
2.0Gと1.8Dの最終減速比が同じ（4.095）って普通に考えてちょっと謎だよね。
1.8Dがローギアードなのもさることながら、
2.0GがかつてのBM前期の2.0Gの6AT（最終減速比4.325）よりかなりハイギアードなのも気になるところ。
「Xはローギアードでスポーティー！」とアピールするためにわざとおとなしくしてるんだろうかと勘繰ってしまう。
今回1.5Gと2.0Gのギア比の差は非常に大きいから、
単純にエンジンの性能比から「2.0Gは1.5Gの1.4倍元気なはず」と期待するのは少し危険かもしれないと思った。
参考までに、6速100km/h巡航回転数をまとめてみた。
1.5G 6MT : 2433rpm
1.5G 6AT : 2230rpm
2.0G 6AT : 2000rpm
1.8D 6AT : 2000rpm
（タイヤサイズ215/45R18。2WD/AWD共通） デミオ1.5Dの燃費のためのウルトラハイギアってなんだったんだろうか >>93
はい馬鹿アンチ発見
カロスポとMAZDA3の後席に座ってから出直してきな？
あのさー実際乗りもしないと嘘がすぐバレるんだよねー >>155
みたい、じゃなくて本当に宗教だよ。
しかしCMも含めて気持ち悪いよな。これ広告代理店が企画してんの? 開発主査さんが海外発表時より、えらく垢抜けたというかチャラくなったのが気になる。 >>196
駐車中にドカッと積もった時とかシャーベット状態で切り返しするときは気をつけててもハマるんだよね……
俺もFFで十分派だったけど昨冬は懲りたわ
2.0G FFで妥協したい気持ちはあるけど、もしAWDが追加されたら死ぬほど悔しいから待つつもり >>189
まあ安全なのはええんやが
Cセグの割には非力すぎひんかなーって思てまうわ
さすがにキューブよりは早いやろって1.8D契約してもうたわ トーションビームバカにしてるやついるけど
ミニだってトーションビームだかんな
マツダにBMW並みの技術力はないけど >>206
サスペンションも軽自動車と同じトーションビームだし
そんなもの 試乗したけど、路面の悪いとこではそこそこゴツゴツするな。
サスが馴染むまでは結構きついかも。
多分マイナーチェンジで足を柔らかくする、またいつものパターンになる気がする。 >>206
レースするなら2.0選べば良かっただけかと
選択ミスを責任転嫁するなよ >>210
同じトーションビームのcx30と似た乗り心地の悪さだけどホイールベースが長い分多少まし >>66
最近のはCarPlayやAndroid Auto対応でメーカーオプションのそこらのナビより優秀だぞ。
>>197
なんか理由があるのかねぇ。 >>211
なんでレースとか責任転嫁とか話を飛躍させてんの？？？
どんだけ心に余裕がないとそんな攻撃的になれんの？ >>217
同じエンジンのデミオやCX3の海外カタログの加速性能調べて
マツダ3の重量調べれば十分加速性能は推測できる
それを怠ったお前が100%悪い 明日の棚卸めんどくせぇ
納期もギリギリだしこんなもん派遣にやらせとけよ >>206
キューブの0-100って知らないけどユーザーが測ったやつだと思うからカタログ12秒だともう少し速いと思うぞ多分 焦ったアンチの火病りすら心地よく感じる上質な大人の車
－－美しく走る。
THE NEW MAZDA 3 Cセグ最底辺のMAZDA3の下位モデルに出力だのマルチサスだの求めるのは酷だろう スカイアクティブX来るまで待てよ 血登りすぎだろ こわ・・・
どう生きてきたらこんな性格の人間が爆誕してしまうのか
触ったらいけない奴だったわ >>223
まぁね。ベースグレードの1.5Gにパワーを求めんなっていうのはその通り。だから俺は2.0G待ち
でも遅いって言われたからって公道でレースでもすんの？という返しはすごく頭が悪い BMWミニって代々リアはマルチリンクだし、Cセグじゃないよね。 車が売れなくなったって言われてるこのご時世に発売前の予約会で１ディーラーグループ500台もの予約取る大注目車だからね。
https://mobile.twitter.com/search?q=Mazda3%20lang%3Aja&;src=recent_search_click&f=live
発売から1週間経っても好評の声が止まる気配がない
アンチがスレ張り付きっぱなしで発狂が止まらないのも仕方ない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) キューブも乗ったことあるがあれよりは余裕ありそうだけどな
普通に使うなら0-100よりも運転してみたそのフィーリングの方が大事かと トルクあるから十分だわな
そんなにキューブがいいならキューブ買えばいいだけ >>225 禿同
このスレにはスカイX待ち勢はいないか
何が悲しくてキューブと1.5G比べていがみ合わないといけないのか… まあそろそろATも変えて欲しいけど先にアテンザCX-5とかだろうな
俺はそこまで気にしないけど今回の外装内装走りや静粛性等の出来のよさを考えたら最初から2000を用意して欲しかったな 大排気量にターボが欲しい人のためにラージ商品群あるだろ
MAZDA3は狙ってる層が違う
ただそれだけじゃないの？ 大人の余裕がないからいちいちアンチの勝った負けたに踊らされる。
必死にマウントを取ってくるアンチキッズを眺めて「こんなに必死になるなんてだいぶ焦ってるなw」と
余裕の達観を決め込めるのがMAZDA3に相応しい上質な大人 内外装のデザインと質感は最強。
エンジンはXが気になりまくる。
正式発表まで待機！ パワーが取り柄のブサメンカーに乗りたいのか？
誰もが目で追うようなイケメンカーに乗りたいのか？
それだけの話よな >>232
その通りだな
MAZDA3は低所得者に狙い定めてるから
パワー求めるなら次世代アテンザ cx系求めるべきだな
客のニーズに合うものを提供するのは当たり前だしな >>235
MAZDAなんて詳しく無い人が見れば
今日はコイキングやたら見るなぁって認識しかないから大丈夫だ
自分の所有欲が満たされるならそれでいいと思うよ
恋は盲目っていうが大抵の人間は自分の買った車にしか興味ないし盲目になってるからな >>235
MAZDA3のサイズと見た目で180馬力、トルクは30kgくらいあれば満足
AWDで260万くらいでなんとかなりませんかMAZDAさん >>237
お前にわからんでも他の人には分かるよ笑 初めから素晴らしい出来だと年次改良が期待できるいい車
アテンザ並みに改良してほしいわ 通勤買物の普段乗りに使いたいが軽は怖い。
安全系は最先端が欲しい。
市街地8～9割高速1～2割
予算300前後
とか
メインはデカイセダンあるけどスーパーやチョイ乗り用が欲しい。
こんなパワー求めてない普段使いには条件ピッタリなんだよな。
そこにインテリア、エクステリア良し。 MAZDA3はロードスターのように世代を越えて愛される車になるだろうね
こういう車の根本的なよさを突き詰めた車は性能云々を越えて愛されるからね >>241
インテリア、エクステリア、セーフティ関連の電子制御系が最強だから完全に上質な大人向きの車だよな。 現在デミオ乗りだけどパワー不足感じる場面なんてない
信号青からのスタートは周りと同程度の走り出しで不満無し
高速の追い越し車線も普通の流れに乗るには十分
そんな俺はMAZDA3への不安は新マツコネくらい
納車をわくわくして待ってる
パワー不足やトーションビームが不満でMAZDA3を切った人は
早く自分好みの車に出会えるといいね そらデミオは軽いですし
アクセラも2000乗ったらデミオなんて乗れなくなるよ
MAZDA3は2000にするといい 精神的に成熟した大人ほどデザインとか質感、クラフトマンシップなどの性能表にできない部分に価値を見いだす傾向があるのでMAZDA3に相応しい。
精神的に未成熟な子供ほど◯馬力とか◯kmまで◯秒とかの数字の多さに価値を見いだす傾向が強いのでMAZDA3は相応しくない。
これですべて丸く収まってWin-Winだな。 >>235
お前の様な狂信者にはそう見えるかもしれんが
一般人には マツダ＝二流三流だぞ
電機メーカーで言えばシャープサンヨーみたいな みんなそれなりに経験を積むとクルマ運転するのにコンマ何秒を争うような過剰なパワーは公道では実際要らないなって事に気付くのだと思う
必要にして充分ならいいって今なら思える ハイパワー４WDターボにあらずんばずんば･･･zoomzoomzoom >>247
二流三流って思ってるならそのメーカー買わなきゃ良いだけでしょ。このスレで買うって言ってる層は欠片も思ってないから買ってるだけのことw
そっちはなにを目的にこのスレ張り付いてんの？ >>248
レーサー志望じゃあるまいし、ねえ？
ていうか本物のレーサー志望ならプロ意識あるから公道とサーキットを混同したりしないからね。
結局は真似事で悦に浸る子供なんだよねw >>247
サンヨーがあった頃はな。
サンヨーが子会社化と身売りで事実上消滅した2011-2012年に、ちょうどマツダはCX-5の発表、発売で快進撃を始めたわけだな。 スペック厨はすぐ危険運転に陶酔して事故起こしてはニュースでその車種やメーカーのイメージ落とすから簡単に手が出ないようにあの割高設定でしょ。
自分が販売主査なら「思考が中高生程度で止まってるやべー層に行き渡ってイメージ落ちたらたまったもんじゃないから適正価格よりもっと上乗せしよう」って考えちゃうね。 スペックは高い方が良い
高いスペックなんて使わない、危ないなんて反論にもなってない
低スペックでも格好良い
この一点突破あるのみ >>255
全てを肯定しようとして頭がおかしくなってしまったか
みんなはこうならないでね 【速報】クオカード500円分をすぐ貰える
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数分で出来るから是非使ってくれ ここまでの1.5GのAT:MTの注文割合どのくらいかね？MT3割くらいか？ 俺は0-100が3秒台の1100ccスポーツバイク乗ってた事あるから、過剰なパワーは乗って楽しいし無駄だとは思わないが、今乗ってるアクセラの1.5Dは公道で必要十分なパワーだとも感じてる。
2.2Dも乗った事あるので、より楽しいし余裕を感じるが、1.5Dで大きな不満は無い。 アンチが増えれば増えるほどMAZDA3がライバルにとってどんどん脅威度が増していってるんだなあ、と嬉しくなる >>260
グレード別含め予約状況は公式で発表するもんだけどなかなかしないね
Xの本予約がまだなので発表したくないんだろうが
マツダが黙ってても5月6月の月間販売台数は自販連から出てしまうのでは 自販連？から出る数字は納車実績じゃねーの？
受注台数はわかんねーだろ？
近いうちに、予定台数の●倍受注！納期×ヶ月！ってリリースが出るよ
出なかったらヤバい。大コケしてる証拠だから。 >>264
MAZDA3スレの嫉妬勢やアンチの執拗さは他車アンチと比べてもちょっと常軌を逸してるレベルだからリアルでも10円アタックとか躊躇なくしてきそうで怖いけどね >>197
2.0Gが先代よりハイギアでも余裕のある走りならいいんだが。
乗ってみないことにはわからんな。 >>267
アンチはおるけど嫉妬してる奴はおらんよ 嫉妬するからアンチになる
嫉妬しないならそもそもどうでもいいからアンチになぞならない オプション抱き合わせで、CD&TVはやめてくんないかな～。
今時CDなんて使わないし、車の中でTV📺は見ないんで、全くのステ銭。 16インチ履した画像と、チタフラの画像どっかにない？ 16インチタイヤの見た目と乗り心地、気になるわ。
案外アリかも…？ >>29
したり顔で、カーオーディオとホームオーディオをごっちゃにする馬鹿がまたひとり。 >>197
Xは軽負荷でないとA/Fリーンバーン使えないんじゃない？
高負荷NOx対策のため1.5Dを1.8Dに置き換えたように
高負荷NOxは三元触媒任せのストイキではなかろうか？
火炎球（成層？プラグ点火）+圧縮着火（ノッキング）でDより明らかに不利だしね。
マツダの本部長によると
「A/FではなくG/F」と銘打って
大容量EGRごと過給する遠回りシステムとなっている。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171102-10276174-carview/ Xはとりあえず市場に出て不特定多数の人柱が色々な状況で使ってからの評価だな。
想像以上の仕上がりで完成度が高いかもしれないし一代限りの欠陥品かもしれないし・・・ >>270
どういう流れで嫉妬からアンチになるの？
理論が無茶苦茶だね >>274
うむ、本物のオーディオオタならカーオーディオなんてそもそも聴かないだろうしな。
少なくとも線引きせず家のシステムと一緒くたにするような発想は絶対しないだろう 僕「あー、この車でもっとパワー欲しいなあ」
敵「そんなのいらない！安全！デザイン！しばくぞ！！」
僕「うわぁ、マツダさん嫌いになるわ…」 オーヲタならカーオーディオは聴くけど素のままで聞いてそうだな。
自分の評価線に届かないレベルの音じゃ何やっても同じだし、だったら金掛けないで自室の環境に投資するでしょう。 https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/
ブタ鼻にんまり
MAZDA3、またデザインとインテリアで圧勝しちゃいましたねえ。
もうこれから先発売になる全メーカーの210万円代の車でMAZDA3と同等かそれ以上の質感とデザイン求められちゃうわけだから他メーカー各社はもう商売あがったりでしょうw
そりゃネガキャンマンも焦ってこのスレに張り付き続ける訳ですわ カーオーディオは、スピーカーと人との距離が取れないとか、運転席が右寄りなのでバランスがムズいとか、
材質も形もムチャクチャな狭い密室の中で鳴らさなきゃいけないとか、スピーカーを理想の位置に置けないとか、
運転席重視にすると他の席でマトモなバランスにならなくなるとか、走りながら鳴ることを考えなきゃいかんとか、
ピュアオーディオとは全然違う難儀なジャンルだよ
最近のマツダBOSEは最高ではないがその中で良くやってると言えるだけのセッティングになってた
今回悩ましいのが、純正もそのへん頑張ってきたんだよな… >>275
>>197に対して「軽負荷」「高負荷」という話がどこから出てきたのかわからないけど、
「Xはローギアード」というのは開発主査が過去に何度も発言してるからほぼ確定情報だよ。
以前からXは高回転（6000とかではなく3000～4000rpmあたりのこと）を積極的に使っても燃費が落ちにくいのをアピールポイントにしてる。
負荷の話をするなら、
同じ速度で同じ駆動力を出したい状況ならギア比を下げて多く回したほうがクランク軸トルクは少なくて済むから、
最大トルクに対する「負荷率」はむしろ小さくなるね。
（Xは2000～6000rpmで変動1割未満のほぼフラットトルク）
あなたの言う「高負荷対策」という点でもローギアードのほうが有利じゃないのかな？ カタログの主要諸元細かいところ間違ってるな
室内寸法の長さと高さが逆になってるし2.0の最大出力がマツダHPの数値と違うし（これはカタログが正しいのか？）
発表まで時間あったのにツメが甘いってダメだろ
意外とXDの変速比も間違ってたりして >>283
もし軽負荷のみリーンバーンならローギアード有利方向であってるよ。
https://i.imgur.com/EwSZOzu.jpg
Xは負荷600超えると燃費率悪化傾向
Dに勝つなら300～700におさめたい
GとD共通ギアなのは800あたり狙ってる？ 試乗してきたけどロードノイズはそれなりに拾うな
ただ現行アクセラよりはまし >>284
発表当日にHPで請求して一昨日届いたカタログには室内寸法について訂正の紙が挟まってたよ
室内寸法以外については特に何も書いてなかった
ダウンロードできる主要諸元・装備表のPDFでは室内寸法直ってるね
スペック比較のページに載ってる2.0Gの出力が諸元表より1kW（1PS）低いのは確かに気になる
これはたぶん諸元表が合ってると思う（CX-5やアテンザと同じ） >>286
タイヤ何だった？
トーヨーならロードノイズ拾うよ。 >>283
>（Xは2000～6000rpmで変動1割未満のほぼフラットトルク）
Ｘ(ハイオク)はフラットトルクだけど、日本仕様のＸ(レギュラー)はそうでもないらしいが・・・ >>288
すまんが見てなかった
性能違うタイヤ二種類あって選べないってのも変な話だな
BBSホイールには何が付いてくるんだろうか >>289
言葉足らずだったけど、「変動1割未満」というのはレギュラー仕様を念頭において書いた。
6000rpm時点で最大トルク（230Nm？）から約20Nmしか減らないから1割未満だよ。
https://i.imgur.com/Oi3n8YS.png
このグラフはY軸原点が明らかにゼロじゃないので要注意ね。
誰かが作ってくれたグラフだけど、原点をゼロにするとこんな感じになる（赤線がレギュラー仕様のX）。
https://i.imgur.com/gMctiZG.png
ディーゼルや2.5Tのような右肩下がりではなくほぼフラットであることがわかる。 XにＢＢＳとか要らんから価格を下げてくれ。ただでさえ増税で余分に払わされるわけだし。 >>288
トランザでもひろう、BMアクセラ程ではないけど
>>290
ショップオプションだから、ホイールは単体で仮装センターに届きそこで組み替えでしょ
BBSホイールであっても新車装着タイヤのどれか(ある意味くじみたいなもんだな) >>292
BBSはショップオプションだから選ばない限り価格には含まれてないだろ >>291
正直6000rpmなんて使う人は皆無だから、実用域のトルクをもっと太くして欲しい。 どうでもいい話だが北米にしか販売されてないスバルのアウトバック3.6リッターエンジンの最高値グレード。
384万円なんだな。いかにＸが・・・ >>298
カプセル化で静かにしたし燃費も落ちないから「実用域」「常用域」の概念自体をもっと上げていこうぜ！
ってことなのかもよ。
3000rpmを常用すれば、パーシャルから少し踏み込んだときの加速は2.2Dで1500rpm常用の場合と遜色ないはず。 >>294
ipなしは荒らしが勝手に立て続けてるスレ >>300
なら2.2Dや2.0T・48Vの方がいいや。たぶん殆どの人がこっち選ぶと思う(他のメーカー見ても)。 >>197
あと、気づいたが、
2.0Gのトルク曲線見ると1500-2000rpmは170Nぐらい出てて、2000rpmから最大トルクまで上がる特性だから、積まれる6ATのギア比は2.0Gに良く合ってるな。
100kmからの加速がトルクの上昇と伴い気持ちよく伸びそう。 Dの常用域でのトルクフルな加速、高速での静かな巡航が気に入ってデミオ、アクセラと乗り継いだけど、そろそろ回して気持ちいいエンジンも良いかな。早くX乗ってみたい。 走っててテレビ映りっぱなしナビ動くように出来るんけ？ >>277
愛情の反対は無関心。
アンチでかまってる間は、愛がこじれてるだけ。 素直にカッコいい
エンブレムだけ変えてくれたら即買いする そんなにテレビ視たきゃＵＳＢワンセグチューナー＋７インチタブレット別個用意すれば良いと思う。 >>280
そもそもカーオーディオは、普通の音が悪条件で劣化してるわけだから、いかに劣化を軽減するかが主なテーマで、よりよい音を出すのがテーマじゃないからな。 >>308
「むてきのりくつ」やね
スレに来ない人は無関心、来て褒める人はストレートな愛情、貶す人は捻くれた愛情かー
ストーカー気質の考え方って感じ >>313
愛情の反対は無関心
愛が残っているから憎むし、怒る。
常識レベルの心理学なんだけど…
常識がむてきってなに？ 今日マツダ3見てきたけど マツコネ横に伸びたけど縦が短すぎる(>_<) >>305
170Nm@2000rpmは馬力にしてたったの50psほどだから、6速固定での100km/hからのフル加速は相当かったるいよ。
100km/hから120km/hまで恐らく10秒以上かかる。
今回のハイギアードな2.0Gの6ATの6速は完全に巡航専用だよ。
Dレンジのシフトプログラムではそれほど深く踏み込まなくても早々に5速以下に落ちて回転数が上がるはず。 >>315
フロントアップにするか、ノースアップにするかで評価が変わるだろうね。
ここの論争ももの違いかな、と思ってる。フロントアップなら、基本縦は長い方がいい。 >>312
0-100km/h全開タイムは概ね車重を最高出力で割ったPWRとミッションで決まる場合が多い。
カロスポ(2.0HEV)、シビック(1.5T)、MAZDA3(2.0X)はほぼ同数値の筈。概ね8秒前後。 >>318
フロントアップって初めて聞いたけど？
ヘディングアップでしょうよ Xの需要落ち着くまではトヨタは2lHV出すの待つだろうからしっかり売れる >>324
家にテレビないの？同一世帯で払ってりゃ関係ないだろうに
もしかしてNHKと戦ってる人？ >正直テレビなんて見ないからテレビはいらないかな。CDもいらない。 >>321
トヨタって謎だよね。
その気になれば2.0HEVを日本導入した上で、ゴルフやAクラスみたく、複数のハイパフォーマンスグレードを追加して、マツダ3なんか吹き飛ばせる力があるのにやらないよね。
デザインもキーンルック廃止してBMWやルノー辺りのデザイナー起用すれば無敵だと思うけどなぜかやらない。
能ある鷹は爪を隠すじゃないけど、この辺りはトヨタとマツダって対極だなと思う。 ガンダムデザインがテーマのトヨタがわざわざ自爆して客流してくれてるんだから捕まえとかないとな >>329
いや、提携先や株もってる国内企業本気で潰しにかかってどうするの？
マツダ潰れたら日本経済大ダメージでトヨタの車も売れなくなる
マツダスバルとガチる車種はどれも配慮した設定になってるよ >>314
そもそも憎んでもないし、怒ってもないよ？
常識の心理学とやらではこの状態は何なの？
憎み、嫉み、怒りやらの感情がないと批判できないのかな？ >>335
せやな
どっちもきもい
ボッタクリで低品質の車買って喜んでくれるんだからな >>317
なるほどな。
1.4ダウンサイジングターボ乗ってるんだが、これは1500-4000rpmで200N発生だから、2.0Gに乗り換えるとだいぶ力が無いと感じそうだな...。
1.8Dのほうが良いか。 >>333
で、キミがねちっこく絡みながらこのスレに書き込む熱量の源はなんなのかな？
（笑） >>338
好奇心かな？
何の感情もないと自分では思ってたけれども愛情が拗れてるとか言われたからね
詳しく知らなかったけど心理学ってすごいね
傾向とかを知るものだと思ってたけれど、絶対的な答えみたいなものなんだね >>340
ねちっこいと既に言われてる相手にねちっこいとわざわざ言いにくる方がねちっこいと思うけど？ これからディーラー遊びに行ってまた試乗させてもらおう
前回はワクワクして乗ってたけど今回は
トーショントーショントーションと呟きながら
全神経をトーションビームによる突上げに集中させてみる Ｘ値段的にも待ってるのもバカらしいからカロスポのＭＴが一番よさげ >>344
カローラは1.2Tよりもdynamic fourth engine 2.0とMTの組み合わせが最良だと思う。トヨタだから未知数のXと違って不具合やリコールも少ないだろうし。 >>332
それよりも、トヨタはレクサスに配慮した車造りだから、プレミアムブランドを持たないマツダの様な自由な戦術がやりにくい。特にマツダはデザイン部門の力が強いみたいだし。
あと、マツダが潰れようがトヨタの車が売れなくなる事はないよ。
>>337
マツダのターボって尻すぼみが顕著なのが多いけど、ドイツ車やホンダのターボって1500～4000くらいまで最大トルクをフラットで出すエンジン多いよね。 >>274
「マツダ3驚きの純正オーディオ」という馬鹿が作ったYouTube の
ttps://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=vLSG4Ls6S3M
7:02辺りで設計担当が「スピーカーのコーンやマグネット、という部品に高い物を使っている訳ではないことをご理解いただきたい」丁寧にお詫びしている。 https://youtu.be/zzJ8ulayRvM
アコード 10AT 2.0T 252PS
マツダにもこのくらいのATやターボが欲しいな。 試乗の時にボンネットの確認し忘れたけどアルミ製なんかな？意外とボンネット長いし重い？ >>329
トヨタは組織がデカ過ぎて結局出来上がるクルマは妥協の産物の塊としか思えない。
そのあたりMAZDAは統率が取れてるからMAZDA3みたいな思い切ったクルマが作れるんだよね。
トヨタのクルマには何の魅力も感じない。 >>347
低回転域からグッとトルク出るから凄い乗りやすいね。
これに慣れてるからN/Aはもう無理かもしれないw
Dかなー。 Xってディーゼル並のトルクが出てガソリンみたいに回せるエンジンなイメージだけど、蓋を開けたらどっち付かずの大人しいだけのエンジンって事にはならんよね？ >>353
D並のトルクって言ってるけど開発目標のトルクだと微妙な数字だよね >>353
Xのトルクは2.3Gくらいで
2.2Dと比べたら半減だよ
>>291のグラフ2個目
ほぼ全域2.5Gに負けて、2.0G+67万円
なお2.5GはCX-5で見ると2.0G+22万円（AWD化含） >>351
ここ数年で社内の空気が変わって色んな意見を出しやすくなったって別府も言ってたな >>351
まぁトヨタの方が当たり前にマツダより面白かったり変わった車作ってるけどな 見た目だけのハリボテ
糞エンジンにトーションビームw >>349
6速しか使ってないように聞こえるんだが
ゴミやん こんな面白みのないただのＦＦを売ろうなんて図々しいにも程がある >>348
だからさ、「カーオーディオはよい音をならす」前に、「普通の音を普通に耳に届ける」、という難問があるんだよ。
いくらいいスピーカーでも、×0.3補正かかってたら、補正なしのノーマルスピーカーにかなわないということ。 東京近郊の某ショッピングモールでC-HRとCX-5止まってるの見かけたけどやっぱりマツダのデザインにはエロさ＝色気があるね。
対してC-HRはガンダム世代なお前らならこう言うの憧れるだろう？みたいな昔メカ好きな子供だったおじさん達の夢を形にした、みたいな安直なデザイン。 ホームオーディオとカーオーディオを同列で語る人、オーディオの良し悪しの本質が決定的に欠落してる人感ある。
ピュアオーディオ板で言おうものなら晒しあげで総出で笑われるレベル >>363
全開加速だしね。MAZDA6 2.5Tと全く同じ馬力だけど120km/l以上の伸びが全然違う。
段数多い分、変速ショックも少ないし高速巡航時の回転数も抑えられる。
少なくともマツダのFF用6ATよりは良い事は確かでしょ。 >>369
変速比見てから言えよ
つまり、7速以上は燃費のためだけで、繋がりの良さとか変速ショックとは全く関係ない >>371
「三流メーカーのマツダには作れなくて悔しい」まで読んだ >>349
ホンダも日産（インフィニティ）も海外向けには面白いの出しているんだけど
マツダは残念ながらそれがない
規模が違うからしょうがないけど >>372
あホンダのゴミ AT 悔しいのうwww Aクラスって質感はいいんだろうけどあの液晶パネルは好み別れね？ >>374
変速ショックや繋がりと関係ないと思ってるのが最高に滑稽だな
まず変速ショックっていうのは動いてるギア同士が噛み合う際に慣性力によって生じる機械的な衝撃
多段ATはコンパクト化するためにギアが薄く軽くなってるからそのような衝撃はほぼ発生しないし、
当然ながら繋がりもスムーズ
軽く薄くした分、超硬強度の素材を使い、ハイテク焼結炉で一枚一枚精密に焼き入れして作る
もはや途上国のアナログ設備でも作れる6速以下の少段ATとはまったく別物のメカなんだわ
三流メーカー乗り継いでると、文明に取り残された無知情弱の猿に成り下がって悲しくなってくんな？ >>355
以前乗ってた13B-MSPの高回転も気持ちいいけれど
今SKY-G2.5のAWD乗りかえてみた感想
低回転からトルクあって街乗りにちょうど良い感じ
税金が＋5000円だから5年間で25000円差はあるけど
街乗りにトルクは20～25kgぐらいがちょうど良いぐらいと思う >>376
ステップ比ほとんど変わらん
アコード
1.60 1.50 1.37 1.22 1.30 1.28 1.20 1.12 1.12
マツダ 3
1.76 1.50 1.35 1.34 1.33
変速幅
アコードは 10.15
マツダ 3 5.92
明らかにゴミやんwww ボンネットダンパーは付けてほしいよなあ。
日本車はなぜか少ない。 320dと喧嘩したかと思ったら今度はアコードに喧嘩売ってんの？
身の程わきまえろよw >>384
車持ってるフリやめて仕事探せやカスww >>385 マイネオwwwwwww
貧乏人は大変だなぁ 金ないからそんなに性格ねじ曲がるんか？ >>382
ショックが極端に少ない多段ATにおいては、ペダル踏力に応じて
何段でも飛ばしシフトできるって知らんのかな、文明に取り残された猿は
10段全部ステップ制御だと思ってる猿の滑稽さ ホンダは車としての性能とかそういう次元じゃないんだよ
とにかくださいから候補に上がらない 下手にアメリカで受けてるから変えられないでしょあれは カロスポＶＳMAZDA3後部座席対決！
https://youtu.be/qfbAR5MjIZ8
カロスポの狭さにも驚いたけど何よりも
内装とシートの貧相さに驚かされた
確かにこの差に危機感を感じてアンチが暴れるのはわかるわ
これでMAZDA3よりもカロスポの方がベースグレードオプションコミで高いんだから可愛そうになってきた
カロスポ乗ってる人大丈夫？MAZDA3の後部座席にのせて上げようか？ 5chのMAZDA3アンチ→スペックさえ良ければマウントを取れると思い込んでいる
現実のMAZDA3→デザインと質感で予約殺到、世の中大絶賛
昔のApple VS Microsoftを思い出すなあ。 mazda3出る時期にmazda6出すのはどんな戦略だ？ >>396
今回のMAZDA6はアテンザから名前が変わるだけでモデルチェンジじゃないよ(´・ω・`) しかも大した変更はなくて、豪華ターボモデルが追加されるのが目玉。 >>398
予約殺到かどうかはわからんけどカタログ無くなったみたいね
次回カタログ入荷は６月中旬みたい 最初はいいんだよ
問題は一年後、二年後売れてるかだろ
多分3桁クラブ入りだとは思うけど マツダの年次改良のやり方知らない人かな？
1年後や2年後は中身全く別物出して2019年モデルは完全に過去になってると思うけど カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg https://toyokeizai.net/articles/amp/239795?display=b&;amp_event=read-body
トヨタやホンダと違って「少し手直ししただけの改良」ってレベルじゃないからね、マツダの年次改良は。賛否両論あるけど毎年「ほぼ全刷新」だから。
2020年には2019年モデルのMazda3はもう「昔の車」になってる。 来年の年次改良どんなの来ると思う？マツダマスターマジレス頼む！！ >>404
MAZDA3h
年次改良でデザインに変更かかる可能性があるね
特にハッチバックの後方視界改善
それによってデザインが犠牲になる可能性も
初期型のデザインは今だけしか買えない可能性があるのよね パワトレはいまSKYACTIVE-XのほかにSKYACTIVE-R？（ロータリー）も開発中でしょ。
Mazda2（デミオ）にロータリー乗せるって噂もあるし、デザインは突出してるし、楽しみな材料多すぎだね。 >>408
おいおい！？マツダ3の魅力の８割はあのハッチのプリケツだろ？？？
プリケツじゃないマツダ３なんてマツダ３じゃないぞ！？！？ 俺は2.0Gで十分
シートベンチレーションだけついてくれれば
迷わずFF2.0バーガンディ買う >>411
だから初期型買うのもアリだと思うよ
真の意味でMAZDAが自由に作ったMAZDA3は初期型だけになる可能性もあるってこと >>408
ムチャ言うな。
1年でそんな大物金型に変更入れたら、利益率がホンダの四輪部門と競うレベルになるぞ。 2.0GのAWD追加は可能性高い
2.0GのMT追加は可能性低い （日本では）MTはネットと自動車雑誌の中だけ人気があるからな。 改良の詳細発表ってだいたい来年の今くらいか？？？
20GAWDの発表さえ先にしてくれれば来年秋まで待つぞ！？！？ Xが出る頃にファストバックにも白内装追加されたりしないかな～ >>408
トーションビームからマルチリンクとかスマートルームミラーが付くくらいはやりそうだけど
Cピラーを変更するとは思えない >>420
トーションビームはスパコン使って最適形状を1から考えぬいたキモ入りだし、広島以外での生産計画、品質担保も含めてのあの形状なので変えないだろ
そのためにわざわざAWDにまで使えるようにしたんだから
どっかのレポートの受け売りだけれども https://youtu.be/4MMdyaJFyS0
15Sツーリング黒のシグネチャースタイル装備モデル試乗 後方視界に賛否あるけど正直自分は今の状況でいいと思ってる派だなあ。
今回、最低グレードからブラインドスポットモニターとかリアクロストラフィックアラートなんかのセンサー系安全装置をがっつり標準装備させてる意味は、
デザイン犠牲にして後方視界広げて人間に目視確認させる車にするより視線の移動を最低限にして、後方視界はブラインドスポットモニターや
リアクロストラフィックアラートなんかのセンサー系に任せても安全確保が十分可能な時代になったぞって言う次世代カーとして一石を投じる意味も込められてると思うわ。
逆にリアの窓広げてくれって要望が年次改良に反映されたらリアのセンサー全部外されて高いオプションにされそう。 すごいなぁ何でもかんでも肯定出来て
答えはマツダだけが知っている！ってか >>417
この前日本でMT車は販売車全体の2%しか売れてないって記事みて苦笑いした
もはや左利きやAB型よりも希少なんだよなMT乗りは >>424
マツダの安全思想によると
https://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/proactivesafety/
まずベースとして
クルマの基本設計である良好な運転環境（視界視認性、操作性）と、
優れた操縦安定性で安全運転をサポート
足りない部分を機械で補うはずだったんだけどな >>426
それが現実よ？
「車に求められてるのは走りを楽しめること」なんてのはもう全時代のおじさん達が思い込んでる今は昔の話なの。
今の時代の大衆車に求められてるのは「ラクできる」「快適な居住空間」「金がからない」これ。 割合は間違いなく少ないけどMTがあるから買うっていう人間はいるからなあ、俺だけど イルミネーション付きのmazda3スカッフプレート
46000円出してつける奴おりゅ？ >>429
一応まだその2%のためにも一部だけどMT残してるってのがマツダの良心。
今回のMAZDA3セダンはその2%には向けてなかったんだよきっと >>425
しかもマツダとマツダ信者の共通項が、マツダ3は至高で、他社製品はおろか自社の他の車まで悪いものとか言っちゃうからね。
言い返せないとデザインガーになるのがいつもの流れ。 >>406
アンチが年次改良ですぐ時代遅れ、とかよく言ってるが、同じ理屈でボルボとかの外車をディスったりはしないんだよねー >>425
否定するのはパヨクでもできるけど、いいとこ探しをすると人生幸せになれるよ >>408
家電製品じゃあるまいし、骨格変わる変更なんてある訳ないだろ カロスポとの比較動画セダンで比べてるのが少しずるい気もするけど、インテリアは圧倒的な差だな。プラスチック丸出しやん。 >>420
ある訳ないだろ
周辺レイアウトから全部変更だ
サスペンション開発に数年かかると思ってんだ トーションからマルチリンクに変更くらい年次改良でありえるっていうやつがいるのはなんなの？ しないとは言いきれないけどわざわざ改良までしたトーションビームをすぐ捨てるとも思えないんだよなぉ >>430
プレミアムセレクションパッケージで付けたよ >>436
セダン以前にカロスポは最廉価、3はLパケだし色々とお察し コンテの車でダブルウィッシュボーンとマルチリンクじゃ無いと他車と比較される時に負けた感がある >>440
おめ
11万のセット羨ましい
小傷付きやすい場所だからプレートは欲しいけど高いよなぁ
光らなくて安いのでいいのに
ロゴなしの社外付けるかな >>443
高いといえばETC2.0が6万とかあり得ないでしょ
取付ボックスだけ注文して1～2万の付けるわ MTが有るとはいえ、今のエンジンは総合トルク制御のためアクセルペダル入力に素直に反応しないからMTも楽しくない。 >>431
買うならファストバックだから設定があるのはありがたい
以前他社でMTの見積もりお願いしたら設定がある車にも関わらず渋られたからね
たまたまなのか自分が行ったマツダはMTの話したら是非どうぞって対応だった >>451
15Ｘと置き換えはありえなくないかもな >>452
2.0Xが2.3G並のトルクで2.0G+67万だから
1.5Xは1.7G並のトルクで2.0G+45万くらいか？ セダン見てきたが、後席使うならファストバックよりこっちだね。
アクセラ時代より頭上空間の差が無いし、窓もマシ。
荷室の床がペニャペニャしてて安っぽいのと、右後輪後ろの出っ張り（ジャッキ？）は嫌だけど。 >>431
良心って言うか、マツダの規模で生きのこるのはそのニッチな空間って決めたからだろ >>453
そんなにショボくはないだろ・・・
1.5Lのエンジンに過給しているんだから、ホンダの1.5Lターボみたいに2.4LNA位のトルクはあるべ？ >>376
こういうトンデモ理論を観れるのが人気スレの醍醐味だな >>422
純正エアロ超カッコいいけど毎日段差に気を使うのはハゲそう >>455
シェア2%の会社が2%を総取りできるなら美味しいもんな
うまくいきゃシェア4%に倍増
>>456
2.0Xが2.4NAに足りてねーからwww Xは販売されるスペック見てみないとなんとも言えないよね
今22XDに乗ってるんで、180PSくらいでトルクは半分くらいだと迷うな
内装や安全装備、新型マツコネは羨ましいけどある程度の動力性能はほしいし
2.0G AWD出てれば馬力やトルク落ちても安いからという妥協もできたんだけど >>458
フロント部で標準より3cm低くなる（カタログより）らしいが、
どの程度気を使う必要あるだろうね >>460
まぁ実際に正式発表されての事だね。
アレだけ補機類付けて出力も燃費も一般的な2.0LNAエンジンと大差無いとかだったら逆に笑えてくるけど。 >>461
アメリカン（前から）で停める僕だと車輪止めでやってしまいそう
コレつけなくても怪しい >>462
しかも重いとかw
Xではブレーキバイワイヤということなのでそこはちょっと試してみたいけど、そこだけで買う理由にはならないし
未だにエンジン周りが全て未定なのは、単純に認証取れてないから公表してないだけなのか、未だに詰め切れてないからなのかも気になる >>454
荷室の手抜きはBMからだね
今回は直ると思ったけどまたやりやがった、あれ素材はプラスチック段ボールだからね舐めてる
まともなの欲しかったらCX-5かアテンザ以上
オプションであればいいのにね ハッチの色が決められねぇ…
黒かグレーかポリバケツで永遠に迷ってる >>466
俺マシングレーとポリメタ決められなかったけど
目新しさでポリメタににしたからキミは黒にしなよ
少なくともお互い被りは1台ずつ減らせる
冗談抜きにグリルやリアに黒パーツ多用してるから
同色で締めるのもカッコイイよね
洗車あまりしないから俺は無理なんだけど >>466
>>467
残念だが黒はXDプロアクで俺が契約した
したがって>>466はマシングレー一択だ >>454
セダンで上位グレード狙っていくなら、
アテンザ狙えるし、走りにこだわるならマークXあるしで中途半端だよ
本来の対抗馬がカローラアクシオなのに無茶しすぎ 個人的にはポリバケツのフルエアロがかっこいいと思うんだけど擦るの怖いから中々付ける気にならんのよなあ マークXとかカローラアクシオとか
こいついつの時代に生きてんだ？
おじいになると脳が動きを止めるんだな
他人事とは言え怖いなー >>470
エアロまじでかっこええよな
でも間違いなく擦る自信がある >>469
マークXって良くも悪くも前時代的だよ。車の動きが眠たいし、乗り心地も柔らかくて走りに拘る人が買う車じゃないよ。
カムリアテンザのが何もかも上。 >>474
FRじゃんマークXは
アテンザでも良いんだけどね >>475
FRだから良いわけじゃないよ。
外車やロードスターの様なFRのハンドリングを期待した幻滅するよ。カムリのがよっぽどキビキビ動くし、コーナー旋回中にFRのレールに乗ってる感覚もカムリのが全然上。FFだけど。 マシングレーとジェットブラック見にいつもと違うDに行ったら
コーヒー出されてあと放置。
ジェットブラックは行ったらあって見てマシングレーは試乗に出てなくて
帰ってきたらどうぞと言われてそのまんま一見さんお断りかよ
マシングレー意外と良かったな、ディーラーは最悪だったけど >>477
今まで2台買って3も注文して必要書類揃ったから持って行っても
コーヒー飲みますかって聞かれなかったから気にすんなw 2.0Gと1.8Dで迷う。
高速道路試乗したいけど、暫くは1日試乗できなさそう。 >>478
全くだ
ディーラーで試乗もできねーとか
仕事で全く役に立ちそうもない >>479
自分も車探してた時に外車以外には前アクセラも候補で行ったけど、マツダの寺は一番酷かったなw
外車買う人が寺や人なんかどうでも良い、車に惚れたから買うんや。とか言うけど、マツダが一番そんな感じだと思ったw >>479
冷やかしと踏んだ相手ならともかく、上客にその対応はなんなんだろうな
普通の営業マンなら下にも置かない待遇するとこだが
無理やり良く解釈すれば気さくな感じなんかね こっちのDは数年前まで飲み物はセルフだったよw
エントランス外への出迎え、送り迎えももちろんなし
その当時の方が気楽でよかったよ。コミュ障だし >>485
それなりに金持ってる雰囲気ないとあかんで >>460
sky-xのパワーだが、インドネシアで148dk(6000rpm)って出てる。調べてもdkの換算値がわからないw >>486
そういう話があるけど、実際Xに関しては未定の箇所が多すぎてわからないw 納車の時にDのスタッフに囲まれて回転テーブルにのせられて以来、Dに行ってないは… みんなフロアマットどうするの
社外のいいの探しているけど出たばっかりか
あまりいいのない 6/20納車なのに >>495
マットで革靴の踵の右側の革が削れたりするんで
一番安いゴムのにした。
ラゲッジに敷くゴムと足しても
高いフロアマットセットより安かった。
毛足長い自慢してるからフカフカで踵削れないのかもしれないけど >>495
3月に契約時はDラーオプション(スポーツ)にしていたが、5月中旬頃から楽天市場で安いの売り出されたので10800円の購入した。これで約2万節約。 >>496
納車式だろ
Dの店で納車受取するとちょっとした入学式とか披露宴みたいに門出を祝われる
なおレクサスは
除幕式orテープカット→ノンアルシャンパンで乾杯→説明中にトランクルームやグローブボックスに仕込んだプレゼント贈呈→
記念撮影→D全員で列作ってお見送り
やで。
↓
https://lexusjyoshinobutaiura.com/?p=128 3cm低くなるんだっけか？
14cmが11cm？
ピアノブラック塗装削ったりしたら泣きそう >>501
これは酷い。AZワゴンでもやるのだろうか? >>504
もっと高かったよ
iPhoneXS Maxを建てた状態でピッタリエアロ下に入ったから、15cmくらいあるってことになる >>489
148 daya kuda horsepowerとgoogle先生に聞いたら146馬力と返ってきた >>311
劣化の軽減ってどういう風にしてるんですか？ >>510
バイザーいらないしETCは田舎だから
安い方でいいしナンバープレート系は
サービスでつけてもらった シグネチャエアロはDJデミオの純正リップとどっちが低いの？ >>477
メルセデス乗りだけどマツダのディーラーに行ったら、お客さんでごった返してたけど社員すっ飛んで来たぞw
試乗もすんなり出来た。
つまりそういう事だw 日本カーオブザイヤーの大本命と思ってたけど
ネガ1
エンジンにパワーがもっといる？足りない！っていう奴おる
（日本の一般道なら十分だとおもうけど）
ネガ2
スカイアクティブXが、いいとこ取りだったはずが、
どっち付かずになるかもしれない？？？
（価格が変わらないなら最高だが、大分高くついて思ったよりって感じか？） 外車で国産ディーラーいくとあまり熱心に対応されないって聞いたことある
外車に乗っているような人が国産車なんて買う気ないだろって思われるって ポリメタルグレーにシグネチャースタイル付けたいけど、
雑誌とかネットのファッションコーデ全コピして着てるのと同じような感じがしてなんか引っかかる ハッチのホイール黒にしたいんだがOPで15万無駄払ってまでつけたくねえ
シグネチャは背中のエアロがいらねえからやっぱデフォで付いてるXにするしかないんか >>500
クラウンの納車式って寺”総員に召集かかった後、ボンネットに登らされて
↓コレやるらしい。
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg
寺”総員に祝福される気分は最高なのだそうだ。 >>528
15万払いたくないから60万以上高いグレード買うっておかしいだろ ドアミラーのスイッチ
左右どちらか選択（点灯）した状態でリバースに入れると
自動的にミラーが下がるんだ
試乗するまで知らなかったがこれは便利 >>524
エンジン足りないのは欧州の122ｐｓ版
日本のは155ps
レビュー待ちだから何とも言えんが足りないってことはないよ
Ｘは過度なハイスペックを期待してやつがいるだけ
目標値が190ps/230Nmなのを見ればわかる話でしょ
こっちも詳細待ちだけど
価格は国産1.5ターボが同じぐらいの仕様で車体290～300万
質感が1クラス上なのを考慮すればアホみたいに高いわけではない
輸入車で380～400万 >>531
それ
今日、2度めの試乗させてもらって（コーヒーも出たw）
家の車庫入れの感覚見てきたらどうですか？
とお任せ試乗で提案通り家まで乗って車庫入れ試みたら
グインと下がるんだよね
変なとこ触ったのかなと思ったら仕様だった
任意で切れるし左右も選べるのがいいね >>424
後方視界って普通みるか？バックミラーで充分。デザイン優先で問題ない。 15S proactive AWDと18XD L package AWDを試乗してきた
評価の分かれるパワートレインと足まわりに関して
・従来型とエンジンそのものはほぼ変わっていないとのことだが、全体的な静粛性が高いので余裕のあるように感じる
・ただ1.5Gはエアコンオンで加速しようとするとシフトダウンする場面があり、試乗の好感触だけで十分と判断すると後悔するかも
・静粛性はBMと比べれば大幅な進化。とはいえ他社もかなり良くなってるのでそこまで優位性があるかというと微妙
・乗り心地は確かに悪くない。段差はドンっと一回でいなして収めるという意味が分かった。いわゆる「足がよく動いている」とは別の方向なので固いという人もいるのも分かるけど、これはこれで快適
・あとGVCがかなり進化したというか、シャシーのおかげなのか横Gをほとんど感じない。これが超快適 >>531
無いと思ってたリバース連動ドアミラーがそんな形で付いてたのかよ！
ますます購買意欲が湧いてきたわ >>520
道交法違反？
保安基準の最低車高のこと言ってんのか？ >>537
うろ覚えで書いてすまねぇ……18XDもXDだった >>524
Xが出れば取れると思うよ。
他にそこまで画期的な車無いし。 >>534
俺も見ないな
カメラとセンサーとワイドミラーつければ問題ない 後方視界がーとか言ってる奴に限ってダサい軽に乗ってる
SUBARUのプレオとかな(笑)
そりゃ後方視界はいいだろうけど
いい大人のおっさんがその車に乗ってて恥ずかしくないか？ >>542
カメラ見ずに大丈夫と思ってもピーピーピーピーうるさくて
何がダメなの？と戸惑うくらいだからそれで人轢いたらもう仕方ない そもそも自分で車買ったら死角とかチェックする
怖いとか言ってるやつは何も考えず漠然と乗ってる奴だろ
見えるに越したことはないがmazda3程度で騒ぐようなものじゃない MAZDA3もいい方ではないと思うけど俺はCHRとかの方が悪い気がする バックモニターの使い方も分からないジジイだらけで辟易するな
アルトにでも乗ってろよ CHRだけは別格の狭さだから比べること自体が無意味 運転時の後方視界より、家族が乗る後部座席の閉塞感が最大のネックになる。
自分は座らないから関係ないが、何とかセダンの方なら許容範囲って感触。 >>544
下手くそとかそういう問題では無い。
君みたいに慢心・過信に満ちた人間は車を運転してはいけない。
そもそも持ってないのか？ >>553
普通にアクセラ乗りで無事故だけど
君運転下手だよね？ バックする数秒前から後ろを確認していれば
わざわざ首を後ろに向ける必要もない >>556
そう思いたいんだよね？可哀想
運転下手くそなお前はMAZDA3を買わないわけだけど
買わないのに居座るのはアンチ活動が目的かな？
運転下手な上に性格まで悪いとか最低の糞だね 細かいことだが気になった点
・Aピラーが寝ているので前席の天井に圧迫感がある。サンバイザーを降ろすとき頭にぶつかる人もいそう
・ドアトリム上部に段差が多くて引き算という割にはゴチャゴチャしたデザインに感じる
・内気外気の切り替えはオートのみで手動での切り替え不可。外気が臭いときもどうしようもないらしい 出来る男は乗り込む前に周囲の確認をする
もちろん目視もするしバックモニターもセンサーも活用する
馬鹿な運転下手くそ君は後方視界がーを連呼して
買いもしない車のスレでアンチ活動
人間終わってんね(笑) >>558
アンチでも信者でもなくまだ乗り換え検討中でここを見てたら安全確認もせず運転するおバカさんがいたから忠告しただけ >>562
バックミラーを見てるのに安全確認してないとは？ バキュームカーが未だにいる田舎だから、内気外気の切り替えがオートだけなのは困るな… >>563
それが解らないならそのうち人を轢く。
バックミラーに写らないいわゆる死角もちゃんと見ないと。
センサーでも検知はできるかも知れないけど、自転車などバランスの悪い乗り物がそこそこの速度で接近した時、車の動きに驚いた拍子に転倒したら接触してなくても車側に過失が生じる。
ちなみに、後退時の話をしてるけど食い違ってないよな？ >>565
食い違ってないけどスレ違ってるね
それはこの車と関係無い話
ごめんねこの話は終わりにしよう
ちなみに俺は安全意識は高い方だ
事故は起こしたくないと思ってるし
すまんかった >>566
そうだな、確かに車の作りとは関係ない安全確認の話だからやめよう。
すまんかった、話を逸れさせてしまった。 >>559
内気外気スイッチあるようだけど意味ないってこと？ >>568
いいってことよ
狂犬みたいに噛み付いて悪かったよ 表示の下のマイナスと電源の間が内外気ボタンだと思うよ
俺も試乗のとき押さなかったがボタン上向いてるんだとは思った >>559
内外気切り替えは、電源ボタンと温度マイナスボタンの間で切り替えできるぞ
スイッチに機能のマークなどプリントがないから分かりにくいが、取説にしっかり説明がある
ちなみに温度プラスとA/Cボタンの間が吹き出し口切り替え >>559
内気外気切り替えは手動でもできる
オートの時は切り替えも自動で制御されるだけ 今日交渉したが10万引きが限界だって
どうすっか悩むな >>573
確かにそれっぽいね
上の液晶と連動してるのか
分かりにくい >>574
ボタンの上の表示と連動してるんだろうな >>574
>>575
>>573
>>578
嘘書いちまった……やっぱり出来ないと困るもんな
お騒がせしましたw >>579
だね、ただ他のものにはマークあるんだからそこも入れておけばよかったのにとは思うw >>576
なにそれ
お得意様気取りの俺より引いてもらってんじゃん いろんな意見があって当然だが
見切りだとか取り回しが重要な足車はもっと安い軽やBセグコンパクトがある
大人数が快適に乗る事が重要ならスライドドアのミニバンあるし
Cセグ以上は趣味性が必要なんだから許容範囲内であればmazda3はデザインとトレードオフだと思った方がいい
その辺どうでもよければ俺だってアクアかノート買うよ >>538
道路運送車両法だったわ。で、法律違反が問題ないといいたいの？ >>584
だから何がどう違反なの？ってことを聞いてるんだが >>543
この車は斜め後方視界が「ない」から、ワイドミラー無意味だろ。 >>586
斜め後方はサイドミラーで見える
ワイドなら隣の車線まで見える
今回純正でワイドミラーなくなったっぽいから社外待ちになるけど 消費税8%で買えるのは明日までって言われたんですが
まじですか？ >>587
ワイドミラーをルームミラーのワイドと勘違いしてるだけかと >>588
グレードは？
クロージングかけにきたっぽいな ファストバックの斜め後方視界は、自分で買うのは勘弁だが、他人が買うのを止めるレベルまでは行かんな。 >>588
どのグレードも？
いきなり待ち4ヶ月かよ・・・爆売れじゃん >>588
その場合ってそれ以降は税抜き金額で契約しておいて登録時の税率で消費税を追加請求？
それとも仮に10％で契約しておいて最終的な税率で返金など行うの？ >>589
そういう事か
後ろ全く見えない車乗る事あるから俺自身は全く問題だと思ってない
バックするときはサイドミラーとカメラあれば大型でも全然問題ない
むしろカメラつけてないセカンドカーの視界がいいFITの方が怖い >>592
自分所のディーラーも
カタログはもう切らしてて次回カタログ入荷は今月中旬以降だそうだw
今契約しても納車は10月以降になりそうだそうだ
Ｘも最速の７月に契約しても年内間に合うかわからんらしい >>594
正直俺も後方視界はまずいと思ってたが試乗してみたら問題なかったな
右左折時の巻き込み確認は問題なく目視できるし、後退時も目視とミラーやバックモニターで問題ないと思った
画質が格段に良くなってるしねw >>588
そう言う煽る売り方はどうかと思う
9月末日までに納車できるなら8%それ以降は10%なんだから納車が間に合うかどうかがキモ
受注状況と生産体制でどうなるかわからんしね 買うお金ないのに試乗したら怒られますか？
色々と進化してるのに何でBD再生に対応してないんですか？
DVDとか昔の奴しかないから車で最新の映画見れないじゃないですか（怒） カタログ貰ったけど要らなかったな
Xは空欄なんだから
出るのも怪しい、本当に出るのかよ
性能も本当に他のとは違うのか
違うのは値段だけじゃないよな
頼むわ >>599
HDMI入力があるので、ポータブルブルーレイプレイヤーで…w >>474
マークxが眠いだとw
アテンザなんかよりよっぽど暴力的な加速力で0-100キロ/hなんか圧倒的にマークxに軍配あがるよ。
そりゃ覆面が採用してるだけのことはある >>588
キャンセル在庫車なら直前でも買うチャンスはあるかもだし、過ぎても話を上手くもっていける人は値引2%分上乗せでっての引き出せるかもしれない
まぁ気に入ったのを気に入ったタイミングで買うのが一番良いよ >>603
そのマークＸの後継はスカイアクティブXの直6が乗るんだよなあ >>599
車でBDを見る意味は？
10インチそこらの画面で見ても面白みが無いと思うんだけど
家ででかい画面で見ればいいじゃない >>606
家用にBD買って、わざわざ車用に追加でDVD買ったりするの？ 正確には9月末までに納車ではなく、9月末までに登録完了していれば納車は10月に入っても購入代金は8%で計算。 >>605
え？
そうなのか？まさかソースはベストカーとか言わないよなw >>606
じゃあDVD見る意味もないよね？なのについてるよね？
撮り溜めた映画とかほとんどBDに焼いてるから、DVDに焼きなおす手間が面倒なんだよ
まっ金ないんで買うのは5年後くらいだと思うから、その頃の車にBD再生機能があればいいんだけどねｗ セダンのシグネチャーウィングをハッチバックの黒のやつと取り替えできるか聞いた人いる？
ディーラーで聞いても、出たばっかでまだ分からないし出来てもかなり高くなるかもって言われた >>597
納車じゃなくて運輸局への登録（ナンバー取得）が9月末までに出来た人は8%らしい
だから9月の登録が半端無い事になるから直ぐに製造を抑えたいってディーラーの人が言ってたな >>610
BD再生できる社外ナビも含めて、あって当然ぐらい普及してたっけ？
>>611
Dは部品番号や整備マニュアルで判断するだけなので、寸法や正確な形状がわからない以上できるともできないともいえないでしょ
率先して試してくれるようなDは今はもうないんじゃね？
シグネチャだけなら部品代としては高くて数万程度だから失敗覚悟で自己責任でやるしかないね このグレード構成で2.0G売るつもりあったのか、、
MTやAWDの充実した1.5Gが売れず
バカ高いXが2番手というのも驚き
https://motor-fan.jp/article/10009869
エンジン別の販売比率では
G1.5が10％、
G2.0が40％、
D1.8は20％、
さらにSKYACTIV-Xは30％
と想定されている。
予想では、国内の主力エンジンは2.0ℓのG2.0になる。 >>610
そう、DVDも意味がないと思ってる
そもそも運転中にはナビ画面に映像を映せないし、止めて見るなら自宅なり宿泊施設の部屋でいいと思ってしまう
CDは店で買った帰りに聴くから欲しいな
後席の子供に見せたいとかならタブレット＋BDドライブで、音はBTでマツコネに飛ばすとかが現実的だと思うぞ >>615
意外に世間がアホじゃなくてよかった
1.5がダントツでもしょうがないかなって思ってたけど カタログ見てて思った事。
PAにオプション付けようとすると、CD・地デジ・IRカットガラスが漏れなく付いてくるの止めて欲しいです。 >>615
AWDとMTあってしかも安い1.5とそれに加えて装備幅広くてトルク感あって静かなディーゼルが1番2番になるに決まってるよなあ
クラフトマンシップはあるけど販売戦略練るのはちょっと弱いとこあるよな、マツダ まぁセダンに1.5無いしな
営業車はどうやって買うか知らんが >>613
今日契約してきたけど、７月後半生産だからお盆間に合うかギリギリですね～って感じだったが…
陸運局で止められちゃうとか切ないんですけど >>610
繊細なブルーレイ車内に持ち込むのは怖いわー。パソコンで簡単に焼けるんだからDVD でも何も問題なし。 >>603
覆面のマークXは、さすがに一般人が買えるマークXとは別の何かだろ。 >>599
CD、DVD、BDの売り上げ見てみ。
今時こんなので観てる人いない。おじいちゃんおばあちゃんくらいよ。 >>615
マツダずれ過ぎやろ。
先代でもG1.5が半数だったのにAWDとMTもないG2.0がいきなり40％もいくはずがない。しかも、Xが30％って。 >>615
15S系が売れ筋で全体の4割がAWD、とディーラーで聞いたんだが 国内って書いてあるし海外を含めるならG2.5も入ってるはず。 誰が想定した数字なのかハッキリ書いてないのがイヤらしい >>605
Xじゃないほうのノーマル直6じゃなくて？ ていうか試乗車って1.5Gと1.8Dだけなのに2.0GとXの予約が入るの？ ツイッターでmazda3を契約した人へのアンケートでは投票217人中、D 1.8=35％、G 2.0=30％、G 1.5=18％、X 2.0=17％ >>622
他社も駆け込むから物凄く混むんで可能ならば早くでお願いしますって事だったけどねw
私は発売日に契約したんで6月中旬製造で7月初めに渡せるかな？との事でした >>616
もうそういう用途ならマツダ3よりもヘルハイヤーの方が最適だと思う
値段違う言うならエスカイヤクラブで >>634
ディーラー内の順番待ちがあるんだよ
俺なんかＤＪデミオの予約入れたのは何も発表されてない段階だったし
予約って言ってもディーゼルモデル買うから決まったら速攻連絡して程度だったけど
ＭＡＺＤＡ3はＸの価格とオプションまで発表されてるから具体的に話し進めてるんじゃないか アテンザオーナーが見るMAZDA3（マツダ3）[エクステリア編]
https://youtu.be/wpRdhYuFriM >>638
そうやって買ったのが欠陥ディーゼルだったら悲しいね >>636
>>638
基本製造順は国内合わせて発注の早い順だからね。 >>640
俺は欠陥も愛した
不出来な相棒だけど愛せたよ >642
お前さんなら生まれた子供が障害持ってても可愛がりそうだな >>643
君は容姿端麗頭脳明晰でさぞかし親の自慢の子供だっただろうねえ。
親からは文句の一つも出たことないでしょ。 >生まれた子供が障害持ってても可愛がりそうだな
たとえ障碍をもって生まれたとしても我が子を全力で愛するのは親なら当たり前。
そんな当たり前すら出来ん様なら親にならない方が正しいし >>645
自分がその障害持った子供の側として生まれたらどっちの親が敬意や感謝を抱ける親で、どっちが人間のクズだと恨むかって考えたらわかる話よな >>615
つまり、2.0だとすぐに納車され、1.5だと待たされるという事か >>647
もしかして2.0Gが7月下旬配車予定より早く納車されると思ってる？ もしかして2.0GとXの先行予約分は7月や10月の配車開始予定直前に生産するんじゃなくて
もう出来上がって工場の片隅で放置プレーされてるの？ >>647
メーカーの販売想定＝作り置きして倉庫に大量ストックしてるとか思ってる？
家電製品じゃないんだからさあ、予約も取れてないのに作り置きして大量在庫してるわけないやん。
信憑性ないけど価格の偏執狂どもの中には2.0Gは10月かもって言われたとかいう噂も出てるのに
↓
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=22705076/ ５月の予約開始は1.5Gと1.8Dであって2.0Gはスペックを公表しただけだよ。 >>633
トヨタに供給するのはスカイＸだけだよ
スカイＸはそのくらいの出来になってる 説明書読んだが、
ライトのスイッチ、ポジションの位置でも暗くなるとヘッドライト自動点灯するんだな。
これすごいな。 >>652
トヨタからしたら有り難迷惑やな。資本提携してやってるから面倒見ないかん。 >>654
トヨタのダイナミックフォースエンジンではスカイＸに勝てないことがわかったかたね
エンジン供給してもらいながらノウハウもらいたいんでしょう >>655
信頼性はあるのかなぁ。壊れた時面倒やな。客に言い訳せないかん。「資本提携してるマツダのエンジンなんで」って。この時期でまだ調整してるって大丈夫か？Xがバツにならない事を祈ります。 >>655
このエンジンが凄い事はわかっとる。皆んな気になっとるんは信頼性や。レーシングエンジンじゃないんやから壊れたら元も子もない。 >>618
それな。
今時、オプション強制商法は止めてほしいわ。
CD•DVDとかテレビとか、時代錯誤だろ。 >>652
トヨタはトランスミッションどうするのかな？
まさかのマツダのトランスミッションとかｗ
産学共同で燃焼効率50％達成したエンジン研究の全体の音頭取るのも人見さんだったんでしょ？ >>655
実現したら他社は置いてけぼりだろ。
マツダはエンジン屋になるのか車両全組み立てのOEM供給するのか。
トヨタとスバルが提携した時は、スバルの北米工場でカムリを生産してたな。 >>610
車で動画とか馬鹿なのかな。前見て運転しろ スタッフさんが忙しいだろうなぁ…と思って、
平日にアポ入れたうえで試乗＆商談してきたけど、
それでもディーラーに人が溢れ返っておった
人手不足で余裕がないなのか、注文が好調なのか知らないけど、
こっちの買う気に反して店側はそれほど売る気なさそうだったわ
ちょっと今のブームが去るまで様子を見ようかなぁ… Xはそもそもかっ飛ばしたいクルマオタのために開発してるエンジンじゃないんだけどね。
欧州市場がディーゼルにまで難色を示し始めたからその保険と、将来さらに厳しくなる燃費基準への対策が主目的でパワーは二の次なんだけどね。 >>626
交通取締用の覆面パトカーはマークX350S、警視庁のは欧州車対策に車庫調入れて専用ECUに書き換えたマークX350S M(360PS/50.8kg.m)。
どちらにしてもごく一般的な250SのマークXの動きは眠たいよ。エンジンは高回転特化型の自然吸気で、実用域のトルクがスカスカだから街乗りだと物凄くカッタルイ。キックダウンでやっと本領発揮。
都内だと短時間の試乗だけじゃなくて、格安で数時間色んな車を借りれるカーシェアがあるけど、アクセラや50系プリウスの方がよっぽどドッシリして欧州車に近いハンドリングだよ。
カムリになるとマークXなんかとは比べ物にならないくらいスポーティ。 >>663
俺が行ったDは空いてるのに担当の営業さんはあまり熱心ではなかったな、いい人なんだが
300万超えて高いと言われることが多くなった一方、今は値引きもできないからやれることがないらしい
CX-30も気になるなら1年後の年次改良を待つのもアリですねーと言われたくらい >>605
マークXは現行で終わり。次期型は出ないしマツダの直6も乗らないから諦めろ。
妄想や願望が独り歩きしてるだけ。
直6載るのは次期MAZDA6。
たぶんマークXより何もかも上だよ。 >>664
ディーゼルだと欧州と日本限定になって、販売数の見込める米中の二強では相手にされないしね。
2.2dと2.0Xどちらが良いかと言われれば間違いなく2.2dだけど、こういった切実な事情がある事を考えれば仕方ない事。 >>668
モデリスタやGRMNみたいな特殊な仕様を除けば、カムリやアテンザのが上だよ。 >>663
うちの近所のマツダは、土曜なのにほとんど客居なかったな…
地域差？ セダンなら眠くても、問題ないわな
後ろに乗る人ようなんだから >>666
>>671
なるほど、ありがとう。地域やお店によっていろいろなのねぇ
発表直後だから特に値引きは期待してなかったんだけど、
こっちが商談を進めても、なんだか向こうの方に本気度が足りなくて…
お店が忙しいせいか、心ここにあらずって感じでしたｗ >>590,592
セダン2.0Sです。
7万ぐらいのUPなので、今は値引きが少ないが、発売から月日が経つと値引額が大きくなることを考えると
買う時期を迷うね >>672
セグウェイ乗ってる時はわりと転倒するかな >>593
契約した時点できっちりスケジューリングされるらしい
天災などの遅れは、差額をマツダが負担するらしいよ >>676
同時に自動車取得税3％は廃止されて環境性能割が課税されるわけだが
それも加味して7万増えるの？
環境性能割は経過措置で1年間は1％だから消費税が2％上がっても支払いはほとんど変わらないという認識だったんだが違うの？ >>643
何としてでもマウント取らないと死ぬんかお前
性格が障害者レベルのくせに他人ディスってる余裕あんのか？ なんだかんだ待ってたらスカイアクティブXまですぐ発売されるわね
1.5とか本当に発売されたのかわからないくらい、世の中、メディアから静かなんだけど
妥協して飛びつかないで欲しいものが出るまで待ってよかったわ！！！ >>680
消費税のことしか考えてなかった、に100N•m/1600 >>643
ほう、荒らしってのはやはり性格破綻者なんだなｗ
Dエンジンはきっちりサポートしてくれてるからオレは好きだよ
リコールのたびにセッティングが良くなって来てるし
初物の良さでもある >>652
トヨタにXは提供せんぞ。
社長が明言してる。 >>665
いやいやいやw
お前マークx乗ったことないだろ。
アテンザじゃどうやっても追い付かないぞ
https://carblo.net/markx-acceleration >>686
マークXは安価なプレミアムセダン
Mazda3は広さ的にも値段的にもそこを目指してくれると良かったんだがなぁ >>686
0-100km/h加速を出されてもねぇ。
加速だけならハリアーターボとかCX5ターボだってメーター読み6秒台後半行くだろうし。
マークXなら色んなレンタカー会社が扱ってるから乗ってみな。
>>687
ふた昔前くらいのプレミアムセダンだね。
あの内装でプレミアムセダンを名乗るのはちょっと厳しいかな。安全装備も一昔前のモノだし、衝突安全性もカムリアテンザには到底及ばないし。
カムリやアテンザの方がよっぽどプレミアムセダンだよ。 >>686
FFでステアリングが重いのをどっしり感とか思ってんじゃね スタイルと後席の広さの両立を求めたら、GH型アテンザスポーツみたいなハッチバックになってしまうと思うけど。 >>688
後部座席の広さ
エアコン吹き出し口
サスペンション
Mazda3 セダンには無いおもてなしがあるよ >>689
ID変えてまでマークXを推すのかよ笑
もうマークX板いけよw
時代遅れの車でもう終わるんだし、誇れるものはエンジンの最高出力くらいでしょ。
ちなみにマークXもパワステ結構重いよ。アテンザ中期の方が軽い。 >>685
>トヨタにXは提供せんぞ。
>社長が明言してる。
確かにX発表時は「ここは競争し合う所なので他社への供給はしない」と言及してたけど、
最近どうも話が変わって来ているとか。
マツダからすればトヨタにも供給できれば商売にもなるし改良のためのデータを提供して貰えればXの更なる進化の強力な原動力になるし、
トヨタからすればマークXの自社生産を閉じてもブランドを継続させてニッチな市場でもファンを繋ぎ止める事が出来る(こう言うの章夫社長好きだし)。
ひょっとしたら国内向けだけでなく輸出仕様クレシーダ復活なんて考えているかもよ。爆売れはしてなかったけどアレ結構コアなファンいたし。 >>691
いや、MAZDA3は格下車種じゃんw
それ言ったらMAZDA3はHUDやドライバーモニタリング、ステアリングヒーター、i-ACTIVSENSE関連だけでマークXよりもよっぽどプレミアムセダンじゃんw >>694
値段がマークX並になってるからよ
それ嬉しいの運転手だけじゃん
後席無視なのに内装豪華なセダンだしてもなぁ
HUDなんてワゴンRにもついてるしな >>693
しつこい。
マークXは今回で終わり。新型は無いから諦めろ。 >>693
REエクステンダーのトヨタ提供発表の時もXは提供しないと明言してる。
コア技術なんだから当たり前。 >>696
だってMAZDA3格下車種じゃん。
カムリアテンザのが後席乗る人も良いでしょ。
アテンザはリアシートもシートヒーター付いてるし、Lパケならナッパレザーで高級感もある。
ドアの内張りなんかマークXとアテンザじゃ全然質感違うし。 >>699
やれマークXは新型でX載るだの直6載るだの、マークX信者の妄想だろ。
時代遅れの車が時代の波に乗れずに消えるだけなのに。 >>700
Mazda3値段は
マークX、カムリ、アテンザ
と変わらんやん
クーペじゃないんだからさ TNGA後のトヨタは昔のマツダみたいにキビキビだけど
マークX2.5は懐かしの旦那仕様で飛ばす気にならない癒しはあるよね
それがプレミアムかといわれるとあれだけど
並べたら車に興味ないひとはMAZDA3セダンの方を高そうだと思うのでは >>703
内装も昔ながらの日本のセダンって感じだよ。特にセンターコンソール部分の木目調パネルの感じとかね。
ダッシュボードも今の車みたいにソフトパッドとステッチの組み合わせではなく、プラスチック丸出しだし。
お爺さんの車。 >>695
GTウイング！！と思ったら軽ワンボックスだった 2015年度式15Sツーリング 乗りですが新しいの欲しいなあ．．
いいなあ。 >>702
最上位グレードと下位グレードがかぶってるだけじゃん >>707
マークXなら値引きもあるし、本当に変わらんよ。
ベースグレードだと
Mazda3Sedan 247万
マークX 265万
マークXはテッチンだしナビ無いけどな
バックカメラ ETC ナビ付けても差額は+5万程度にしかならんけどな >>708
切削光輝ホイールは俺は好きじゃない
BBSならそんなもんでしょ >>714
そんなもん付けたらいくらになるんだよ
やっぱ高すぎるわ
2.2Dのコスパがいいのを痛感する MAZDA3アンチの執拗なストーカーっぷりが怖いから10円パンチとかされないように純正より高性能な駐車時動体検知＆G検知付きの
暗視対応前後2カメラドラレコを納車前の持ち込み取り付け頼もうと思うんだけどDに頼む社外品の取り付け工賃っていくらぐらいになるかわかる人おる？ >>711
>>715
まあいい色を買ったと思っているよ
内装も良かったよ！ >>649
2.0Gは知らんがXはまだ先行予約できないだろ >>718
だから49万でフルセットじゃん
8マンデーエアロフルセットはお得感あるよね >>678
そのことではなくて消費税率の話なんで意味が違うんだが？ 雪上テストしてる記事あるけどAWDにすればハッチバックで安心かなぁ 実物見たらセダンが思いのほか良かったから、ファストバックかセダンか迷ってきた。 >>688
いやw
0-100でぶっちぎられるアテンザなのにどうやってマークxに追い付くんだ？
マークxは眠いんだろ？
その言い方だと逆に余裕でぶっちぎる動力性能がアテンザにあるんだよな？
お前が、マークxとアテンザだしてきたのになんで関係ないハリアーターボやCX-5を出してくんだよw >>727
Twitterに書いてあれば事実かよw
Xはまだ契約は国内では出来ないんだよ >>719
純正イマイチなくせに工賃込みで4万くらいだから
同じこと考えて持ち込みの工賃dに聞いた
前後2カメラで15千円+消費税
もうちょっと頑張ってみます、とは言ってたけど
まあそんなもんだろうね トヨタに卸すエンジンは直6ディーゼルだろ
それをレクソスブランドで高値で売ると
トヨタ様様だなvw >>722
高すぎる
てか
ホイールが全然カッコいいと思わない 荒らしてもトヨタのイメージを悪くしてるだけだと気づくべき >>739
見た目が売りの車にその煽りは意味がない 普段使いなら乗り心地が良くて見た目が良い車が良いよ
サーキット行くなら他の車選べば良い ディーゼル乗ったけど力の出方が上品やな。
ガツンとくるのを求めるならダメだが。 今日試乗したけど、重いね。走りはデミオの方がいいよ。1.8dだけど、1.5gは確実に非力と思う。アクセラ1.5dよりは少しだけ機敏な感じ。
それ以外はいい車だと思うけど。
価格は330万だったけど、270万くらいが適正かな。xで330くらいで適正ではないかと。
デミオは夏に2になるそうで。 >>744
やっぱりレスポンスがガソリンには劣るからねぇ
街乗りの範囲だと1.5Gの方が軽快で印象は良い
長距離を巡航する人には経済的でいいんじゃないかな 2.2dに48V付けた場合の、大まかなCO2排出量やwltp燃費を予測できる人いる？
48V分の値上げも。 >>742
乗ってみたけど国産では一番高級感あるマツダ3に決めた（予算500万円以内で）。 どのクルマでもデビュー時に称賛記事が並ぶのはいつものことだし初期受注が増えるのも普通の現象
このスレにわざわわざ来る層の評価と世間の評価は必ずしも一致しないから正否の判断材料にはならない
実際のクルマの完成度が仮に良かったとしても、それ以前の話としてmazda3のデザインはアクセラよりも買い手を選ぶ
商売的には大コケの可能性すらある博打だな >>749
えっデミオなんて乗ってないけど・・・ 変な言いがかり怖い >>750
魂動デザインになってからのマツダの戦略は博打の連続だよ。
今度の大博打はskyactiv-X、直6、FRかな。 >>751
比較候補に上げる時点で貧乏なんだよなぁ >>695
うっ！見なければよかった。
吐き気がしてきた。 >>730
すまんすまん、うそをtwitterだったな。 国内全部無難なトヨタみたいになってもつまらんから国内で一番博打してるマツダは嫌いじゃないよ
本当にダメなら潰れるだろうし >>757
すまん
MAZDA3とそういう庶民的な車を比べられると不快なんだ
比べるならプリウスインプカロスポシビック辺りにしてくれないか >>730
本契約はできないけど、グレード指定した上での先行予約ならできるよ。 マツダで検討してるなら、一個小さいデミオと比較することくらい普通だろ笑
今回から区分もスモール群になったし、いたって普通なことと思うけどね。 美しいデザインをするよりも売れるデザインをするほうが100倍難しい。
MAZDA自ら失敗は許されないといってるMAZDA3は月間目標販売台数を2000台とかなり強気な設定にしている。
いま、MAZDAで一番売れてるデミオが４月は2300台、時点のCX-5が2000台。
ちなみにインサイトが目標を1000台に設定してるがすでに目標割れしてる。
MAZDA3も発売3ヶ月で割れると予想 >>756
保守的にならず、常に進撃していくメーカーって見ていて良いよね。
利益率重視で保守的な戦術のスバルと、利益率度返しで常に進歩的なマツダは対局の存在だと思う。
新しい事を成し遂げる過程では多くの批判を浴びるのが世の常だし、相応の大きなリスクを伴うけどね。 >>761
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。MAZDA3は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。MAZDA3、しかも15Sに乗ってまだ3日の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「MAZDA3いいっすねえ」などといわれる。
俺のは15Sだしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%マツダ車に乗ってるんだよ。
RX-8やロードスターじゃない。その他のマツダ車な。CX-5とかプレマシーとか。デミオとか。
ひでえ奴になるとフレアとかキャロルとか。あえて「その他のマツダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「MAZDA3いいっすねえ」の中には「同じマツダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はMAZDA3とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
MAZDA3と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。RX-7に乗ってる奴はそんなことはいわない。ロードスターに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のマツダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 デミオは良い車だし好きな車だけど
アクセラ/MAZDA3と同等もしくは格上だと勘違いしてるオーナーは嫌い
貧乏なくせにイキってんじゃねえ >>764
マツダ３はクソ遅くてダサくてトーションビームの安物 >>761
同じトーションビームでもデミオの方が速いしハンドリングがいい >>770
速いのが好きならスイスポの方が速いんじゃないか？アバルト595とか
何故遅いデミオがいいの？ >>771
mazda3とdemioを相対比較したらってことだろ
マツダで検討したらって書いてあるじゃん >>657
>>656
信頼性ワロタw
初ものエンジンどころか初形式エンジンに不具合がないわけないじゃんw
それも含めて楽しめる人限定だよw
俺が生き柱になって改善してやるから
不具合嫌な人は不具合が一通りでた安全な中古車にのって改善されるまで指加えてヨダレ垂らしながら
俺の生き柱っプリを眺めてると良い
Ｘめっちゃ楽しみだわ 正直デミオdと、MAZDA3 1.8d/1.5の比較ならデミオd選ぶな。 >>773
それならロードスターRFやMAZDA3スカイX
アテンザ 25Tの方が速いな
何故デミオ？貧乏だからだろ >>667
その次期MAZDA6の顔を変えてトヨタエンブレムをつけて
マークＸの後継として発売するかもね >>776
自分なら以前乗ってたデミオdの加速が基準になってるから、MAZDA 3ならX一択かな。
肝心のXもデミオd比でトルクウェイトレシオが心許ないのが気掛かりだが。 >>775
今さら1.5Dなんて欠陥エンジン選ぶやつは頭どうかしてる
今ディーゼル買うなら発売以後リコールない1.8Dだろ >>778
普通に踏み込んだらMAZDA3の圧勝でしょ
馬力は倍近くあるんだし
回すのイヤー音が怖いーとかじゃなきゃ >>779
それ言うならXも未知数すぎて不安材料満載だけども。
やっぱりMAZDA3に改良2.2dがあれば一番なんだけどなw >>739
低出力モデルがでた段階でMAZDA3に並ばれちゃうカロスポ可哀想(´；ω；`) >>780
わからんぞ？w
実際86もスープラも中身はスバルとＢＭWだからなw >>782
踏む踏まない以前に、少量のアクセル操作で速度コントロール出来るのが一番良いのよ。
どっかの馬鹿が燃費悪化が少ないから3000回転を常用すれば良いとか言ってたけど、そう言った事を言いたいワケじゃないってw MAZDA3は2.5Ｔが乗せられるスペースがあるらしいから
実質2.5Ｘも乗ると思われる
2.5Ｘがあれば2.5Ｔも2.2Ｄも要らないと思う >>786
それならスカイXで君にあってるじゃん？
何を心配してるのか意味不明だな
出力曲線読めないの？ >>787
Xってモジュラーエンジンだから、2.5Xなら直5になるんでないの？今時直5の横置きなんてアウディの一部車種くらいしか採用しないのでは？
そもそも載るのかねw
仮に2.5X出ても226PS/277Nmか。 MAZDA3は欧州を主戦場とするクルマだろうから国内より欧州での販売動向に関心がある
視認性や居住性より内外装の見てくれ重視の戦略継続で強豪揃いの欧州市場でアイデンティティを確立できるのか >>788
Xで良いと思うけど、やっぱり2.2dのが欲しいなぁw
無いけど。 >>789
めっちゃ楽しそうじゃんw
それで、レスポンスめっちゃよくて2.5Gの燃費二割～三割増しだぞ？ >>791
確かにCX-8に乗った22XDだったら
スペック最高だね >>793
上がドン詰まりと言っても、常用域のトルクバンドは半端なく厚いし、一応190PSあるから100km/h迄のベタ踏みでもメーター読みで7秒台には載る。
アクセラ22XDで7.6-8秒ジャストだから。 年次改良でskydの第2世代とskyGには24vマイルドハイブリッド付きそうだから、俺はXを購入するけどね。 2.2Dってターボでディーゼルだから100㌔以上重いだろ >>794
楽しそうだな
サイズ的に乗らないんだっけ？そんなことないよね
先代で15Dを後出ししたみたいに
今回は22D後出しして欲しいなー >>798
ラーメンマンとモンゴルマンみたいなもんだな >>783
ディーゼルの話してたんじゃなかったの？
X出してくるとか話変わってるじゃん
頭大丈夫か？ >>760
先行予約じゃねーよ、仮予約だろ
実際注文書にサインしてないだろうが >>800
Xもある意味ディーゼルエンジンだからな >>800
燃焼制御のコントロールでスーパーチャージャーを使ったり、ガソリンを使用する市販車で世界で初めて圧縮着火(実際は火花点火制御)を実現しているのだが、未知数な事には変わりない。 デーラー見て来た白に黒エアロが置いてあった激かっこいいな
人多すぎですぐ帰ってきた落ち着いたら試乗行く >>553
荷台付きのトラックとか人ひきまくりだな。 ジャーナリストの試乗動画来ないな
規制されてんのか >>708
いいじゃん
ホイールナットも専用色なのか >>804
白って景色の写り込みとかどうだった？
このクルマのデザインってメタリック系の方が生きると思うんだけど、白はまだ実車見てないので。 >>744
1.5G MTを試乗した感じだと1速の出だしはかなり出力を絞っている。
ちょっと踏むだけでガッと出るのが好きな人には向いていない。
今度ATも試乗してみる。 そういえばポリバケツ色ってスバルのXVに似たような色なかった？ >>814
ミッションが壊れるからじゃないの。
走る車じゃないしね。 白は曇ってたから映り込みとか分からんが
赤と黒のエアロも見てみたい ミッションが壊れるから、には笑った
そういう出力特性にしてあるとエンジニアが言ってるよ >>818
そうなんだ。
1速は他より壊れやすいらしいけどね。 >>812
スノーフレーク カッコイイよ。
黒いグリルとボディのコントラストが際立って。
https://i.imgur.com/CTw5rDh.jpg
夏の炎天下でも暑苦しくないので好き。 >>790
残念ながら欧州でのマツダ3の売上は年々下がる一方で主戦場じゃない。アメリカで売れなかったらおしまいだよ。 >>502
このエアロならナンバーグリル内で正解かも >>473
見た目以上に高さあるから大丈夫だと思う
15cm近くあったから 価格ドットコム・・・
mazda3に対するレビュー＆クチコミは気持ち悪いぐらい高評価
他社の車を買うのは「頭湧いてるんか？」と鼻息荒く
販売店を倍増どころか5倍に増やしても足りないぐらいの高評価
気持ち悪いな ソウルレッドクリスタルメタリックは角度によってオレンジ色が出てくるからな。 >>825
世の中が間違っていて君が正しいんだ
君の中ではね >>820
この配色、白は特にアメリカの景色が似合うんだよなあ。
アメリカで乗りたいわ。 マツダって明るさや角度で違った色に見える色が多いよな。
そんな中、スノーフレークホワイトパールはいつ見ても白だよな。 >>830
真っ白な白って商用車みたいで最近人気がないけどな >>825
あそこは世評を金で操るガラパゴス掲示板だよ。
外資系とか、完全に蚊帳の外だしね。 >>825
あそこのレビュー★5個は読む価値なしだぞ。 5chとかで高評価なのに実売が振るわないイメージ結構あるんだけどなんでなんかね。一部が何回も騒ぐのは一般の人はなんとも思わない物が多いんかね？
逆に一般の人が言葉に出さず良いなと思うのは一部の人は反応しないのか。 >>761
メーカー縛りでクルマ選ぶのは中の人だけだろ
先代乗りだが直進安定性重視してたから、デミオは検討すらしなかったわ
>>763
度外視な 白が映えるからプレスライン多用するメーカーもあるし
他と違っていいやん 今日見かけないマツダ顔の車走ってたけど、
あれがマツダ3かな？試乗始まってるんだねぇ 今日18XDを試乗してきたぞ
X burgundy 4WD 6MTを予約してしまった… 10円パンチ以外にプロ用の強力剥離剤をスプレーでかけて回る器物損壊があるらしい
数日後にジワジワ塗膜が浮いてくるらしい、注意せんとな >>843
犯行予告で通報しといてやるわ
臭い飯食ってこいよ >>830
アウディとかBMWみたいな薄っすら青みがかった白出して欲しいなぁ >>841
約360万か、Dでも意外とXの仮予約多いのでびっくりしてますとは言ってたがこの程度になっても売れるんだな 余裕あればバーガンディーのXでAWDにしたいもんだわ 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDZ1KUcAAPeO2.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分でできますのでご利用下さい 俺も一巡して今は白色が一番いいかなと思うわ
似合ってるのは間違いなくソウルレッドなんだろうが
いい歳して真っ赤な車には乗れんしな
トヨタが時々思い出したように用意するホワイトパールのような金まぶした奴なんか似合いそうだがな いい歳したおっさんにはMAZDA3自体が似合わんから遠慮して欲しいなー >>752
最初で最後かもしれないから買うしかないだろ
なお、いまだに
ユーノスコスモ20Bに
280万円とか値が着いてる >>848
今買う層は値引き無くても買うから美味しいよな 下取りするときに査定上がるからつけてた方がいい装備ってある？ 日が暮れる前に D 行ってきた
担当営業のナイス機転で大目にカタログ発注してくれてたみたいで無事ゲット
風呂上がりに、一緒にもらった陶器タンブラーでビール飲みながら、じっくり読むわ
白とポリメタルあったけど、ポリメタルいい色だった
パッと見、マットなんだけどメタリックの輝きが薄皮に乗ってる感じでめっちゃ好み
マシーングレーが出た当時、がっかりした一人として一押しさせてもらうわ >>859
疑問なんだけど買うときに高く払ってるんだから査定が上がってもプラマイゼロか損してね？ >>861
お金払っても下取り上がる装備なら
その間装備を楽しめるならお得じゃん？
そういうのある？ 悪かったな。赤いちゃんちゃんこ代わりにソウルレッド買うことにした。てか炊飯器、ドルチェ、望遠鏡にカメラに望遠レンズに三脚、ベビメタ等々、気が付いたらいろんな小物まで赤黒デザイン化してるわ。 >>862
なるほど
そういうポジティブな理由なんだね
納得
すまないが知らんわ 自分思ったのは
ただのＬパケにするならバーガンディの方が査定高そうだから
色が嫌いじゃなきゃそっちの方が得かなと思った
あとはスポーツペダル
これはつけてた方が査定上がりそう
あとシグネチャースタイルは着けておくと15万くらい査定が上がってキャッシュバックが来る気がする 逆に性能が進化して魅力がなくなる装備は
査定上がんなそうドラレコとか >>867
外観デザイン崩さずに取りつけられるならアリね >>856
https://toyokeizai.net/articles/amp/283328?page=3
＞メインターゲットは、ハッチバックが個性的な車を求める40代半ばの男性、セダンは走行性能に車の価値を置く50代男性だという。
＞いずれも車に一定のお金を払える余裕のある層で、既存の輸入車ユーザーとも重なる。
つまり金出さない若造お断り（マツダ公式）って事。 >>865
どこで下取りするかにもよるが、基本マツダDだとショップオプションは一切査定に関係ないことが多い
下取り価格はマツダが出してるものを見てるということ
値引きできない分を店舗側で下取りに上乗せといったことはあるけどね >>872
担当「値引きできない分、下取りを高くさせてもらってます」
後期アクセラ15XDプロアク 110万 >>865
ついでに言っとくと、純正ホイールがあった方が良いとのこと
下取り前にショップオプションを純正戻しして外したパーツだけ個別に売ればいいんだけどね >>869
それだったら気にせずソウルレッドに乗ればいいのに
『いい歳して』とか言って欲しくも無い色に乗るのって余計に老けて見えるんだよなぁ >>869
新卒NAロードスター
アラサーでRX-8
アラフォーでCX-5
次はFR直6で決まりでしょう ブランドイメージ構築したいから安売りはしないんだそうだ
安さや大幅値引きに慣れた現代日本人には浸透しづらいだろ >>859
付けた額より上がる訳無いんだから付けるだけ無駄。
ということで付けたい物だけ付けましょ。 >>880
あなたの言うとおり
こういう下取りがー厨ってお金貯めるの下手そう >>880
例えば買うときは10万のMOPだとしても、中古車はMOP後付けできないから価値として下取りの際にはつけてないことで15万下がることもあるわけで下取りの際に損しないものは？って事でしょ
下取り価格なんか上下するしその時何が重視されるかとかわかるわけないから、そんなもんわかるわけないって結論なんだけどw 雪国ならAWDかなぁ
ずっとFFで困らなかったけど、一昨年の大雪の時はAWD選んで助かったって場面が多かった 迷うくらいなら
ソウルレッド
スカイX
4WD
バーガンディ
BOSE
これで下取りは最高でしょ
これ以外の選択肢は無い
迷うのはサンルーフくらいか そういえば日本仕様は空気圧監視ないんだな
設定画面に圧力の単位設定はあるのに >>882
それアルベル、ハリアーの輸出特需のパターン以外無いよ
カラーとグレードだけ気にすればOKでしょ
そもそも非ハイブリッドのCセグはリセールキツいよ >>884
シグネチャースタイルは？
着けておくと確実に査定上がるでしょ？ >>887
じゃあ付けたら？ショップオプションだし無駄だと思うけどお好きに >>887
シグネチャスタイルはDOPだからD査定だと無視
D以外の下取りなら意味ある店も多いと思うけどね MOPとDOPの違いも分からないで下取り気にしてたのか >>889は、D以外だと下取りじゃなくて買取だったね、すまん >>893
メーカーオプション全部のせで、ショップオプションもつけられるもの全部のせとけば安心でしょ
っていうか、リセール気にするならまずはグレードだと思うんだがそこはスルー？ 下取りを気にするってことは手放すことを前提に新車を買うってことだよな
俺は新車を買う時は乗り潰すつもりで検討するので、
純粋に自分が必要と思うオプションしかつけないし、結果として金もたまる こんなとこで質問してる時点で頭悪そう
ガリバーとか買い取りサイトで高額車調べれば分かるだろうに
検索も出来ないなら
ヤフー知恵遅れで聞いてきたら？ 今日D行って見積りとったら値引きゼロだった。
こんなもんなの？ >>898
ガリバー使ったことないの丸出し
知恵遅れさん >>834
そんだけここの影響力は皆無ってだけだよ
特に今は他のsnsに流れてる時代な訳でして >>902
知らねーよ
他に買い取りサイトしらねーし
俺も乗り潰し派だから買い取りしたことねーわ
スレ違いだからヤフー知恵遅れで質問してこいって？
みんな喜んで構ってくれるぞ？ マウント取りに必死にならんで教えてあげるようにすればいいのに
なんか根が深いコンプレックス抱えてそうな奴多すぎない？ 他のSNSではここみたいにしつこいスペック煽りしてる奴なんてほぼいねーからな
内装と外装すげーって盛り上がってる人がほとんど
まあエンジン不足なのは認めるけど しらねーし
gooでもカーセンサーでも検索して高額車に何付いてるか調べりゃいいだろ
コミュ障じゃなきゃディーラーに聞けば言いし
何故ここで答えが得られると思ったんだ？
それに俺は親切に>>884で答えてやってるぞ
これ以上はスレ違いでうぜーわ
一人でカタログ眺めてオナニーしてろって >>906
誰もマウント取りに行ってないと思うが？
下取り時に何が有利かなんて数年後のこと今わかるわけないんだから、どうしても知りたきゃ業者にでも自分で聞くかMOPもDOPも全部載せで安心できるでしょ
少なくともDではDOPは査定に影響しないというのはつい最近に確認済み awdなしにしてサンルーフつけようかなぁ
でももれなくboseが付いてくるのがなぁ 超素朴な質問していい？
新車買うのはじめてだからリアルで解らんのだけど
シグネチャースタイルにしたら鍛造ホイールついてくるやん？
そしたら純正ホイールは手元に残るの？
スタッドレス用に残るならいいなあって XD契約してきた。
初代アクセラから乗り換え。
15年乗って愛着湧きすぎてヤバイ。 >>913
残るよ
ただ事前に言わないと処分される可能性もある 乗り心地を重視するする人は Mazda3は買わない。 >>918
マジですか!!
悩んでたけど残るのであれば折角なんでシグネチャースタイルつけようと思います！
ありがとうございました >>907
乗れば内装外装に全振りした車だと分かるはずだからな
エンジンは当然好みや必要パワーは人によってあるものの特に語るような魅力はない
良くも悪くもbe a driverではなく美しく走るになった ID:4dfbpBwn0
こういう人間と一緒に見られるの嫌だから買うの躊躇する >>924
おうやめとけ
俺もハゲたおっさんが乗ってると買いたくなくなるわ >>916
年次改良で全く別物の車になりそう。実際に改良されそうな所が多い気がするし今はまだ完成度が低い。 >>926
スカイプランで3年～4年で乗り換えるから余裕
今は新型シャシーと最新の装備と質感とエクステリアをおもいっきり楽しむべし
そして車を一度返して清算したのち
本命の年次改良されたMAZDA3を大事に堪能しながらのり潰すべし >>927
GVCのお陰で直進安定が高い、とか書いちゃう奴のレビューなんて信用出来ないわ >>928
それで200万ドブに捨てて似た車を買い直すくらいなら
もっと上位の車買ってお釣り来るわ 勝手に人のことハゲとか言い出して無理矢理にでもマウント取る
知性の欠片も感じられないわ 何かdisる基地外の内容がスッカスカな価値ゼロなゴミばっかで草ｗ
これで心置きなくMAZDA3契約だｗ
基地外アンチ残念だな
ネガ工作失敗でオマエの小遣い減どころか罰金だなザマミロｗｗ
ちなみに今日とある地区の架装センターから積車いっぱいオールMAZDA3のトレーラーが2台も連なってるのが走ってたわ
2代目CX-5が出た直後と状況ソックリ >>931
三年後もしもっとほしい車できたら車返してそっちに乗り換えればいいだけじゃんw 最新の装備と流麗なデザインを真の意味で楽しめるのは今だけ
とりあえず買って楽しんで気にくわなければ返して清算して別なのにのればいいだけ
気に入ったならそのまま買い取るか年次改良で熟成されたMAZDA3に乗り換える
それになんの問題が？ クラウンと幅がほぼ同じだぞ
車格はもうクラウンだろ
長さもそんな変わらんしな
インプやカローラなんかとは格が違うわ
だからアクセラを捨ててマツダ3になったんだな >>937
マツダ自身、上位セグメント購買層狙ってMAZDA3作ってるって言ってるからね。
https://toyokeizai.net/articles/amp/283328?page=3
＞ただ、Cセグメントの市場規模は国内では2012年に40万台あったが、2016年度には30万台と4分の3に縮小している。
＞従来のアクセラと同じような売り方では販売台数を伸ばせないことは想像に難くない。
＞
＞そこでマツダはセダンを買う消費者がセグメント（車両の大きさ）をまたいで車種を選んでいることに着目。
＞価格帯をCDやDといった上位のセグメントにも広げることで、市場規模を自ら広げることにした。ハッチバックはこれまで低・中価格帯をカバーしてきたが、
＞これを高価格帯にまで拡大することで市場規模を4割増やす。セダンは従来の低・中価格帯から中・高価格帯に価格帯をスライドすることで市場規模を5割増やす。
要約すると旧アクセラターゲット層（＝30代Cセグ乗り）は金落とさないし買わなくなってるのに対して、
輸入車乗ってて車にバンバン金落とす40～50代はCDセグとかDセグとかセグメントにいちいちこだわらず車買ってるからMAZDA3はそっちの層に媚びることにしたわ。
って事 id:DWmp6fkC0 ← キチガイの戯言イラネ (ﾟ⊿ﾟ) 信者はMAZDA3の価格と性能直視出来てんのか？w
Dセグ狙うなら広さも出力も安定性も足りてない
250万前後のCセグ下位って認識しろよ 信仰心強すぎて前すら見れなくなったのかw 現状のMAZDA3の褒められる所は最新の装備といつも通りの内外装だけだぞ >>941
たった250万でこのそうび
更に150万出せば世界初のエンジンとAWDにＬパケが
たった400万で手に入る
素晴らしいコスパ なんかもう議論しつくされて飽きた。
X出たら戻ってきます。 4460×1795のどこがDセグかと。
寝言は寝て言え Ｄセグメントの初代アテンザ
4670×1780
MAZDA3セダン
4662×1797
はい
立派なＤセグメントですね^^ Mazda3ってフェンダーの爪折りカロスポのパクリやん。 インプは10年以上前から爪折りしてたカロもパクリだなー >>938
それがマツダのマーケティングが出した答えなんだね 新燃費基準出たな。
マツダ３もディーゼルも早速過去の異物。
さすがに笑たわ まじレスすると下取りに影響するオプションの一番
はサンルーフだよ。それ以外は何付けてても二足三文
だと、思ってて良い。 >>949
その割に張り出し感が全く無いな。保安基準改正は2017年6月だろ。 >>952
朝からニュースで言っとるがな。
クレクレ言うな https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011938681000.html
自動車新燃費基準 30％以上の大幅改善求める方向で検討
政府が検討している自動車の新しい燃費基準で、メーカーに対し、2030年度までに30％以上の大幅な燃費改善を求める方向で検討していることが分かりました。
経済産業省と国土交通省は国内で販売する自動車メーカーなどに対して新車の燃費が一定の基準を達成するよう法律で義務づけていて、新たに2030年度の燃費基準の案をまとめました。
それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。
これは2016年度の実績、19.2キロメートルと比べ32％改善させる必要があり、メーカーに対して大幅な燃費改善を求めるものです。
この数値をクリアするには電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を増やす必要があり、メーカーに対して技術開発や販売強化を促すねらいがあります。
これによって、こうした車種の新車販売に占める割合を現在の１％程度から、2030年度には２割に増やし、温室効果ガスの削減につなげたいとしています。
経済産業省と国土交通省は３日開く審議会でこの案を示したうえで、今年度中にも新たな燃費基準を正式に決定したい考えです。 総評：10年後ならもうとっくに新車に乗り換えてるから何も問題ない >>958
2030PHEV化はどこのメーカーも想定していることだしな >>928
3、4年も販売店所有の車を借りて乗るの？改良後の本命は自分所有にする為現金払いにするの？洗車も借りてる間は洗車機で自分所有になったら手洗いにするの？ >>955
マツダお得意年次対応で翌年には早速対応はい論破！ >>954
保安基準とか知らんけどGDBのE型から爪折りだよ乗ってたんだから間違いない >>956
トヨタが頻りに2030年まではHVが優勢と言ってたのはこれの事だったんだな >>964
残クレやディーラーローンは車検証の所有者が販売店になるだろ。自分所有の車ではない。借りてる車。お前も嫌やろ借用車。 >>936
信頼や金に余裕ある人はそんな高利有担保の借金プラン組む必要ないからな マルチリンクは横方向の揺らぎが大きくてあ邪魔になったからマルチリンク止めたんだしw
人間は歩いてる上下動でゲロをはかないように出来ている
それは本能的に脳が歩行によって生じる上下動を不快に思わないように処理しているから
その原理を車に採用するにあたって
揺れの方向を限定できるトーションの方が都合がよかった
しかしトーションビームのネガの部分を打ち消しつつ上下振動の刺をとるため
懲りにこったトーションを新開発し、
更に新型シートでいかに人間自身の骨盤と背骨にサスペンションの役割をさせて
脳で不快に感じないような振動に落としこむか？
これを行っているのがMAZDA3である
もちろんマルチリンクやダブルウィッシュボーンの高級感のある乗り心地もいいけど
これらのサスペンションがうまく働くにはそれなりにスペースがいる
小さな車体でそれを無理矢理実現させようとすると無理がでて中途半端なサスペンションになる
であれば発想自体を変えて
振動自体を脳が不快に思わないようにしてしまおうという発想である
実際MAZDA3はたしかに上下振動はあるのだが不快に感じず特に素晴らしいのは
骨盤をたてたことによる副産物である
腰への負担が圧倒的にに少なく長時間でも圧倒的に疲れないでドライビングポジションを維持できるというものである 虫谷教新シート派は、運転手以外は突き上げ酷いけど諦めろって教え。 >>969
根拠なし
そういうことにしたいだけじゃーん >>845
昔のクリスタルホワイトがそんな感じだったよな >>970
長文書いてる人の方が根拠無いけど何か？ 次スレはワッチョイ付いてるしこっちだな
【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559367040/ >>973
マツダの研究に基づいた主張をなぞった意見でしょ
一方でお前のは根拠なしの妄想じゃーん >>968
美化アホくさ
単にコストとスペースの問題からトーションにしただけで、それを宣伝文句で誤魔化してる事を皆知ってる
その上でトーションのネガ部分を理解し用途に照らし合わせ問題ないから買ってるんだよ >>976
予想通りの衝撃がくれば適応できるって虫谷自身が言ってるよ。
つまり、運転手以外は無視。 >>977
じゃあ人間はなんで歩いてもゲロを吐かないのにマルチリンクの車に乗るとゲロ吐くの？ マツダのエンジンを他社がまねできない理由
｢ロータリー｣はトヨタの次世代EVに採用決定
https://toyokeizai.net/articles/-/214661?page=3
＞2012年に生産が終了したマツダのロータリーエンジンが再び脚光を浴びている。
＞今年1月、トヨタ自動車が発表した次世代の電気自動車（EV）「e-Palette Concept（イー・パレット・コンセプト）」に、ロータリーエンジンが
＞レンジエクステンダーとして搭載されることになったからだ。
＞
＞この装置はいわば発電用エンジン。ガソリンを使って発電し、バッテリーを充電することで、EVの弱点である航続距離を伸ばす。
＞マツダとトヨタは2017年に資本提携し、EVの共同開発を進める。
＞マツダの魂、ロータリーエンジンが誕生から半世紀を経て、電動車両の心臓部として復活することになる。
＞
＞その中で、先述したように、トヨタが開発を進めるEVのレンジエクステンダーに、小型・薄型という利点を生かして、ロータリーエンジンが採用されることが決まった。
＞ロータリーは低回転時の効率が非常に悪く、燃費の悪化につながるが、発電用エンジンなら、車速に関係なく効率がよい回転数の範囲のみで使えばよいため、大きな弱点にはならない。
たぶんこの発電用ロータリーで燃費基準の解決を目指してるんだと思う。
トヨタと資本提携したのはトヨタが作れないロータリーのノウハウ提供してマツダはEVと燃費改善技術を得て双方Win-Winで環境性能厳格化を生き抜こう、と。 >>956
WLTCでリッター25とか言ってるのかね
Xでもムリじゃね >>963
先日から保安基準がどうとか違反だとかどこがどう違反してるのか具体的に言えない無知なくせに騒いでる奴がいるから無視で >>981
カロスポHVGZが25.6でこれがスタートラインってことだから
厳しいってレベルじゃないわな
DセグだとTHSでもクリアできるかどうか（カムリHVで20前後ぐらい） >>978
虫谷主張でドライバー最優先なのはわかるけど、それ以外を無視してるとも書いてないじゃーん
アンチ乙 >>695
時代遅れのダサいサングラスつけた様なフロントフェイスだな 平均で25km/Lでしょ
ならEVはどういう扱いになるの?それを除外したラインナップの平均ってこと?
それともEVは例えば100km/Lくらいにみなし計算するとか? Xとか標準で載せろよとしかおもわん
バカ高くするならフラグシップだけにのせとけよ トーションの悪いところは価格が安いことではない、
価格の安さをネタにするアンチが湧いてくることである。 >>938
日本は総じて貧乏になってるわけで、これは調子のいい考えだわ。
このマーケティングは "日本では" おそらくずっこけるだろう。 >>993
貧乏になってしまった日本は世界市場のおまけみたいなもん
日本市場の基準会わせたら世界で売れなくなるからね >>993
にしたってNBOXにはかてないしヴォクシーにも勝てないんだからそういう路線になるよね 今後「日本向け」の車は軽自動車のみになる
自動車は軒並み世界基準で作られて高くて買えなくなる
みんな軽自動車に乗るか中古車に乗るのが普通になるよ 5ｃｈ見るとびっくりするけど
やっぱり貧困層多いんだな
自分が貧乏だからって全体を貧乏扱いするのはやめてほしいわｗ このまま日本以外の先進国の給料が上がり世界がインフレすれば
約15年後のはbセグメントの車、つまりヴィッツやデミオ、フィット、ポロ等が乗り出し500万を越える このスレッドは１０００を超えました。
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