【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part25
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↑スレ立て時は必ず3行書いてください
次スレは、>>950を踏んだ人が立てて下さい。
公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556799680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なぜか>>1が見えない不思議なスレしか無かったので立てました >>2
もう1つの方 リアルポルターガイストで大草原 フォレスターの総合雪国性能に関してまず記すべきは、最低地上高がスバル車の中で最も高い220mmに設定されていることだろう。
これにより深雪等に耐えうる走破性を実現する。
最近はSUVといっても最低地上高が通常のセダンやワゴン等と変わらないものもあるほどだが、この点に関しては基本ディメンジョンで雪国での使用を想定しているわけだ。
XVやアウトバックはクロスオーバー的な位置付けだが、それでも最低地上高200mmを確保しており、こうした雪国で使うことの基本をしっかりと押さえることがスバルの言う総合雪国性能なのだ。
総合雪国性能の追求は当然ながら車高以外にも及んでいる。
例えばこれはフォレスターに限った話ではないが、スバル車では全車で優れた視界を確保する「ゼロ次安全」が基本とされ、一般的にはウインドウの配置や高さなどの基本要素で死角を限りなく減らす設計がなされている。
が、雪国では通常のクルマのワイパーでは、ワイパーが停止する位置に雪が固着して動かなくなったり、結果ウインドウをうまく拭けない場合がある。
スバルはこうしたことでゼロ次安全が妨げられないよう、
スバル車のワイパーにはデアイサー（ワイパー停止位置に熱線を入れることで雪溜まりやワイパー固着を防ぐ装備、モデルによってはオプション）が備わり、そうした状況に陥らない対策がなされる。
そして雪国だからこそ重宝するステアリングヒーターや、こびりついた雪を落としヘッドライトを確実に機能させるヘッドライトウォッシャーなど雪国で必須の性能が確保される。
またエアコンのユニットも、吹き出し口を足元近くに配置するなどして、冬場の冷えを感じる要因となる足元への暖かな送風も考えられている。
さらにシートヒーターなどは前後席とも当然用意されており、バックレスト上側まで範囲を拡大するなど、さりげない冬季性能を盛り込むのも特徴だ。 フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。
今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、 卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。
冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ 日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
FFSUV車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！
レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」編(2/2)|
【徹底検証】2019年新型車種ー試乗レポート【オートックワン】
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html
基本的にはフロント側の駆動配分が多いため、FF車に近い挙動で安定志向が強く、誰にでも扱いやすいのが特徴。
前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、
車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。
状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。
安定性のみを追求したオンデマンド式や生活四駆とは明らかに一線を画すシステムといえるでしょう。
フォレスターやアウトバックには、このシステムに加えて「X-MODE」を用意。
これは本格的なクロカン四駆車のような超ローギア状態を緻密な電子制御で再現するもので、
アイスバーン 登坂路での発進や、大量の新雪が降り積もったフカフカの雪の上、
あるいは片輪が浮いてしまうような凹凸 の激しい道などでの走破や脱出を助けてくれます スバルの4種類の四輪駆動システムは、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。
■ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）／AT用
■VTD-AWD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）／AT用
■DCCD（ドライバーズ・コントロール・センターデフ）／MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ／MT用
4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと（アクティブセイフティ）」という安全思想が基本にあり、
4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する〝完全なフルタイムAWD〟」としています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間（あるいは滑ることが予知された瞬間）から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。
スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。
また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。
これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が切り替わることで生じる挙動の変化などの
危険リスクを徹底的に排除できる“常時四輪駆動”がベストであると考えているのです。 伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/1779
スバルのAWDの完成度は世界的なレベルで優れているといっていい。
乗用車用AWDに対するノウハウや車とのマッチング、完成度という点でスバルとアウディが世界の乗用車AWDの双璧といっていいのではないかと思う。
スバルのAWDの強みは愚直といいたくなるくらいユーザーを向いて車作りを取り組んでいるところだろう。
多彩なバリエーションを持つAWDもその表われといっていい。
マルチモードDCCD、ビスカスLSD付きセンターデフ、VTD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）、ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）、X-MODE付きACT-４の5種類を用意。
マツダi-ACTIV AWDの実力はというと、X-MODE付きのACT-4とほぼ同程度の性能だと思う。
トラクション性能だけを見るとスバルのほうが優位だと思うが、
滑りやすい平たん路での曲がりやすさ、発進の容易さは限界領域でないかぎり、マツダもスバルに負けていない。
ただ、4輪の駆動トルク制御はマツダのほうが緻密だ。
ここまで電子制御でいろんなことができるようになると、場面によってはシステムの優秀さをプログラムが凌駕する場面も出てくるということだ。
総合的に見ると、スバルの勝ち。
しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。
マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。
スバル フォレスター徹底購入ガイド
スバルの人気SUVをグレードごとに装備・価格を解説
https://autoc-one.jp/buyersguide/5003819/
スバル 新型フォレスター2.5L X-BREAK 試乗
乗ってわかったスペック以上の 実力とは
https://autoc-one.jp/subaru/forester/report-5002721/ 悪路走破性はやっぱり最強
悪路走破性に関しては、スバルのお家芸でもあるシンメトリカルAWDとその性能をさらに高めるX-MODEにより、
急な坂やぬかるみでもなんの不安もなく突破できるようになっています。
さらに前後それぞれの片輪が同時に浮いてしまうようなでこぼこ道からもスムーズに脱出できるなど、
本格SUVの名前に引けを取らない性能を発揮します。 フォレスター
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 フォレスターなら出し惜しみゼロ
一方ラブホは
ヘッドライトウォッシャーなし
リアシートヒーターがオプション設定すら無
助手席パワーシートがオプション設定すら無
ミラーメモリーオプション設定すら無し
右側ミラーはリバース連動無し
サイドカメラ無し
ラゲッジから後部座席を倒せない
ドア開閉角度が狭い
ドアポケットないから開閉めしにくい
アドベンチャーは最小回転半径5.7ｍ パワーウエイト レシオ
フォレスター 8.26
RAV4 9.53 FFで150kg以上軽いUXより良くなることはないから燃費こんなもんだろ
フォレスター2.5 UX200 FF RAV4アドベ
JC08 14.4km/L 16.8km/L ※16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L ※13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L ※10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L ※13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L ※18.0km/L
※は推測値
価格 291万円 390万円 313万円
スバル 新型フォレスター 2.5リッター実燃費レポート
排気量アップはどう影響するか！？気になる燃費を徹底検証(1/5)
https://autoc-one.jp/nenpi/5002711/
レクサス UX200（ガソリンモデル）実燃費レポート
新エンジン搭載で燃費性能はどうなった？(1/4)
https://autoc-one.jp/nenpi/5003932/ SGP、恐るべし・・・
【乗り心地】
SGP、恐るべし・・・とはここのことです。
試乗したのがたまたま2.0i-S EyeSightだったので、タイヤが40扁平（私の嫌いなペラペラタイヤ・笑）でした。
以前、試乗した1.6Lは16インチだった（これがソフトなタッチで最高でした）ので、もう全く別のクルマと言っていいほどタイヤには差があります。
よって、いかにSGPが優秀と言えど、さすがに40扁平はやり過ぎでは・・・と思って乗ったらこれがまた素晴らしかったです。
もちろん、16インチのようなシルキータッチではありませんが、路面修復跡のデコボコを通過しても脚回りが極めてスムーズかつスピーディに凹凸に追従し、
車内への突き上げは見事に吸収され、ほぼすべての衝撃をサスペンションのみでいなしてしまうため、車内は極めてフラットな状態に保たれます。
これは路面からの入力に対し、シャシーのキャパが完全に上回っていることを意味します。
いくらタイヤ性能が上がったとは言え、40扁平の衝撃をここまで吸収し、乗員を水平に保つこの新型シャシーには心底恐れ入りました。
これはもう「レクサスGS」のレベルです。
このレベルの脚回りを量販車の価格で実現したスバル。
試乗後、感嘆符しか出て来ませんでした。 【XVの走行性能】
重心が低くどっしりとしていて、
路面にハンドルが影響されることも少なく、とにかく安定しています。
真っ直ぐ走る、イメージ通りに曲がるという普通のことを高いレベルで実現しています。
18インチなので最初は少しハンドルが重いかなと感じましたが、
乗ってるうちに馴れますし、この剛性でハンドルが軽いとアンバランスかも。
運転歴20年で初めて運転が楽しいと思いました。
やはり文句なしです。
【エンジン性能】
トルクフルで滑らかに更け上がるボクサーエンジンの印象を受けました。個性派と言うより優等生なエンジン。音も静かですね。
【走行性能】
CVTは更に自然になった印象。多段速のAT似も負けない印象です。自然に法定速度まで上がっていく印象ですね。ステアリングも自然なフィールで交差点であまり意識せずに自然に曲がれました。
【乗り心地】
これは素晴らしいです。段差でのいなしではボディ剛性がものすごく高いことがわかります。何と言うのか、根っこを張ったような安定した乗り心地を感じます。ロードノイズはあまり感じませんでした。タイヤとのマッチングもいいのではないかなあと思います。
【エンジン性能】
naで十分静かでパワフル。中間加速も素晴らしい。2.5で正解。アドバンスが米で販売されない理由を考えて欲しい。高速域での滑らか感が旧モデルのna2.0には無いし、アドバンスも電池が切れたら同じはず
・sモードはヤバイ。嫁に怖いくらいの加速とフォレスターは言わせしめた
【走行性能】
・インプと比べたら、突き上げ感はなくマイルド
・90キロで死んでいた狸を避けた時は、少しロールが出た。ここは、インプの勝ち。
ただその多少のロールも怖いとは感じないので他社のSUVよりマシ。交差点ではロールは感じたことはない
・CVTとは思えないし、パドルシフトでエンブレ掛けた時も滑らかで素晴らしい
【乗り心地】
・悪くない。都会じゃなきゃ17インチ正解。乗り心地◎
・マンホールや金網の上を走っても凹凸は感じない。柔らかな走り 29 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-vrdc [49.98.10.102])[] 2019/05/03(金) 01:43:34.97 ID:b0G7/eSnd
負けた.....
フォレシターを予約してちまった
ここへの宣伝に負けた 【令和の年金改悪】令和の年金改悪のターゲットは団塊ジュニア 2300万円カットも 支給開始年齢を68歳→70歳→75歳へと ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556813806/ >>30
今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？ >>31
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 >>32
40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
75歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。 実車も見ずに RAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 RAV4納車に向けてあれこれ買ってたら今月のAmazonへの支払い7万越えててわろた
わろた…… 倹約主義者たちは車や広いマンション、デザイナーブランドの服などにはほとんど関心を持たない。
「消費社会が、これなしではやっていけないと私に信じ込ませたがっている物すべてについて、
本当に自分に必要なのか自問する」ことをエンダース氏は提起する。
そのような自問がしばしば行動に踏み出すきっかけとなる。
先のハートウィグさんは「倹約主義者が長期にわたって自分の稼ぎ以下の暮らしをするのは、経済的自立を獲得するためであり、
最終的には具体的な夢や希望を実現するためだ」と語る。
この道を目指す志望者への支援リソースは豊富にあり、禁欲生活の初心者が目標を達成する上で金もうけの天才である必要はないと言う。 なるほど、やはりRAV4は凄いな！
僕もRAV4に乗り換えようかな 17インチのX-BREAKならではの乗り心地の良さ
そしてX-BREAKならではのフィーリングといえるのが乗り心地の良さだ。
伊豆サイクルスポーツセンターで試乗した時には、試乗車は全て18インチ&サマータイヤだったが、今回のX-BREAKは17インチ&オールシーズンタイヤ。
ご存知のようにホイールサイズが小さくなってタイヤの扁平率が上がることで、タイヤの縦バネがソフトになるために乗り心地がよくなる。
これに加えてオールシーズンタイヤはサマータイヤよりもトレッド面が柔らかいため、路面との当たりがマイルドになることで、より一層滑らかな乗り心地になっていたのだった。
そもそも、前回 18インチ&サマータイヤで試乗した際にも、新型フォレスターは乗り心地が相当に良くなったという評価だった。
そして今回、公道でX-BREAKに試乗すると、その印象はさらに良いものになったのだった。
また2.5Lのエンジン搭載車は、先代フォレスターが持っていた、しなやかで軽快なSUVらしからぬハンドリングも受け継いでいる。
そしてこれは公道でも同じように感じられたし、X-BREAKではさらに先のタイヤによる乗り心地の良さが加わったことで、とても爽快な乗り味走り味を手に入れるに至ったのだ。
2.5LのエンジンとCVTの組み合わせは街中で乗ると、エンジン回転が3000回転を超えることはほぼないので、CVTの変速に関して違和感を覚えることが少ないのがポイント。
またこの領域であればむしろCVTがエンジンの力をうまく伝達してくれるので、アクセルをわずかに開けるだけでグイグイと力を生み出してくれて走りやすい。
燃費に関しては常にリッター10km以上を実現していたが、2.5Lという排気量のSUVであることを考えれば上出来ではないだろうか？
できればもう少し良いと嬉しいところではあるが。
アイサイト・ツーリングアシストの進化も体感できた
アイサイト・ツーリングアシストに関しては、このフォレスターが初めてというわけではないが、基本性能が向上したSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）との組み合わせで、さらに価値あるものになったといえるだろう。
というのも、前走車との間隔の取り方の絶妙さや、加減速における反応の良さなどが進化しており、それがこの新型フォレスターでも体感できるものとなっていた。 【 X-BREAK （2.5L） 】
全長×全幅×全高＝4625mm×1815mm×1730mm
ホイールベース＝2670mm
車両重量＝1530kg
駆動方式＝4WD
エンジン＝2.5L水平対向4気筒DOHC
最高出力＝136kW（184ps）/5800rpm
最大トルク＝239Nm（24.4kg-m）/4400rpm
トランスミッション＝CVT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：ダブルウィッシュボーン式
タイヤサイズ＝225/60R17
JC08モード燃費＝14.6km/L
WLTCモード燃費＝13.2km/L
使用燃料＝レギュラーガソリン
車両本体価格＝291万6000円
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190301-20104897-carview-000-4-view.jpg
フォレスター雪上試乗 公道で普通に乗ってわかる性能と気になるところ（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190301-20104897-carview/ フォレスターの総合雪国性能に関してまず記すべきは、最低地上高がスバル車の中で最も高い220mmに設定されていることだろう。
これにより深雪等に耐えうる走破性を実現する。
最近はSUVといっても最低地上高が通常のセダンやワゴン等と変わらないものもあるほどだが、この点に関しては基本ディメンジョンで雪国での使用を想定しているわけだ。
XVやアウトバックはクロスオーバー的な位置付けだが、それでも最低地上高200mmを確保しており、こうした雪国で使うことの基本をしっかりと押さえることがスバルの言う総合雪国性能なのだ。
総合雪国性能の追求は当然ながら車高以外にも及んでいる。
例えばこれはフォレスターに限った話ではないが、スバル車では全車で優れた視界を確保する「ゼロ次安全」が基本とされ、一般的にはウインドウの配置や高さなどの基本要素で死角を限りなく減らす設計がなされている。
が、雪国では通常のクルマのワイパーでは、ワイパーが停止する位置に雪が固着して動かなくなったり、結果ウインドウをうまく拭けない場合がある。
スバルはこうしたことでゼロ次安全が妨げられないよう、
スバル車のワイパーにはデアイサー（ワイパー停止位置に熱線を入れることで雪溜まりやワイパー固着を防ぐ装備、モデルによってはオプション）が備わり、
そうした状況に陥らない対策がなされる。
そして雪国だからこそ重宝するステアリングヒーターや、こびりついた雪を落としヘッドライトを確実に機能させるヘッドライトウォッシャーなど雪国で必須の性能が確保される。
またエアコンのユニットも、吹き出し口を足元近くに配置するなどして、冬場の冷えを感じる要因となる足元への暖かな送風も考えられている。
さらにシートヒーターなどは前後席とも当然用意されており、バックレスト上側まで範囲を拡大するなど、さりげない冬季性能を盛り込むのも特徴だ。 その他にも 雪国での使用に役に立つ機能を細かに盛り込む。
前輪にチェーンをつけた際、前輪の駆動力が増すことで相対的に後輪の駆動力が低下し、前後の駆動力バランスの関係でスピンしやすくなる特性を是正する制御も行っている。
今回試したe-BOXERでは、回生ブレーキ時のアンダーステアを低減した他、X-MODEでは低車速域でモーターのトルクを優先的に配分してアクセルワークに対して忠実なトルク応答を実現するなどの制御も入る。
これは思いの外有効で、滑りやすい路面での発進などではアクセル操作に遅れることなく適切なトルクが得られるので、スムーズに発進することができた。
今回の試乗コースは刻々と状況が変わりハードだった。
最も厳しかったのは途中凍結もある長い下りの緩やかなワインディング。
カーブで時たま滑ってしまい、時折吹く風でホワイトアウトしてしまう。そういった状況下でも、フォレスターの逞しさや信頼を感じた。
スバルのクルマはモデルによって様々なAWDシステムを積むが、フォレスターに搭載されるのは最も多くのスバル車が用いるアクティブトルクスプリットAWDというシステム。
日産エクストレイルやマツダCX-5などのライバルたちが採用するFFベースのオンデマンドの4WDと比べると高い信頼がおけるのが特徴だ。
https://youtu.be/vSduCiIdrVI
アイサイト・ツーリングアシスト サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が 15万円以下という人が多いんですが、
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて月8万しか支給されなくても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる 金貯めようとおもったらね 使わないことだよ
葬式や結婚式でお金を出すでしょう そんなモノを出していたら金は残らない
100万円あっても使えば残らない
10万しかなくても使わなければまるまる十万残るんだからね
あんた いまポタポタおちてくる水の下にコップおいて水貯めてるとするわね
あんた喉が乾いたからってまだ水が半分しか貯まってないのにのんじゃうだろ
これ最低だね
なみなみ一杯になるのを待って それでも飲んじゃだめだよ
一杯になってあふれて垂れてくるやつ それをなめて我慢するの
そうすればグラスの水は。。。。・ 今の車って300万でデフォだけど、みんな年収600万あるかと言ったらないよな
ないからほとんどの人は軽自動車を買っています
ちょっと張り込んでもこのクラス
本体価格200万～250万円の車
エクストレイル
ノートeパワー
ステップワゴン
インプレッサ2.0
XV
セレナ
デミオ
カローラスポーツ
CX-3
シエンタ
ノア
ヴォクシー
アクア
RVR
ジェイド
C-HR
ヴェゼル
ハイエース
アクセラ
フリード
これらの車でなにが不満だというのだ 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？
今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば住宅を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。
高齢になってから生活に困窮すると取り返しがつかない
老後に生活が困窮したときに取れる手段は限られます。
若いころに借金を抱えたり、職を失ったりして生活に困窮しても、自分の頑張り次第でなんとかなるケースがありますが、
高齢になると出来る仕事が限られ、お金がなくなってしまってからでは取り返しがつかなくなります。
後悔をする前に確実に準備をしておかないといけないでしょう。 老後破産の原因はたくさんあります。
これから年金不安、終身雇用制度の崩壊により、老後破産する人はますます増えるでしょう。
中には避けられないものも含まれていますが、事前に準備をしておくと避けられるものもあります。
高所得者の人ほど楽観し、老後の準備を怠る傾向にあるので、お金の使い方を考え、
早い段階から老後のことを考えていきましょう。そうすれば老後破産は必ず避けられるはずです。
年金、平均受給額14万円台…
老後破綻回避策は25～50歳から始めるべき
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23824.html 年収800万もらえる人でかつ年齢の2乗万円の預金があればこの程度の車を買うことは問題ないでしょう
そうでないなら生活レベルを下げて老後に備えるべきです
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい
老後破綻しても生活保護をもらって納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいいが
ぽっくり早死にする保証はないから、老後破綻しないようにコツコツ貯蓄した方が良いよ。
40歳でほとんど貯金のないやつが心変わりしても50歳で2500万も貯められないからな。 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です。
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ みんなそれだけ老後のことを考えて単に欲しいとか新しいとかで飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは
普通の中年が生き残るための5か条。
ジリ貧のまま老後を迎える前に 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544221 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも年収の1/3くらいが相場だったんだからね
車の価格が倍になったからと言って2/3も買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば40％でも高いくらいだよ 老後のための貯蓄は、早めの計画づくりが吉
40歳代から老後資金をコツコツと貯めるには、目標が必要です。
まずはリタイアメントプランを作り、その実現のために必要な老後資金を把握し、貯蓄目標額を把握しましょう。
節目節目、例えば50歳、55歳、60歳、に、プランや老後資金、目標貯蓄額の見直しを繰り返し行い、思い描く老後のために微調整しながら準備を進あなこと、例えば人のネットワークや健康維持、資格取得、などへの対策もたてることができます。
老後資金の準備は豊かな老後に必要な「生きがい、お金、健康」の準備にも繋がります。
昔の男性の平均寿命は60歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は55歳。大企業の退職年齢とされるのも55歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。
ところが現代、寿命は20年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ80歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が20年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、75歳に引き上げることを考えています。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や70歳、75歳と延長する企業が出始めています。 ゆとりある老後生活を望むなら、貯金額4200万円？
老後に不安を感じる理由のひとつが、老後資金の必要額が高額であるからです。
ファイナンシャルフィールドに掲載中の「ゆとりある老後生活を望むなら、貯蓄額4200万円？」を参考に、
老後資金の必要額をみてみましょう。
老後の費用は一般的に65歳以降の費用と考えます。
老後の高齢夫婦無職世帯の平均支出は、総務省「家計調査」（2016年）によると月約24万円です。旅行やレジャーなどを含めるゆとりある生活費（生命保険文化センター。平成28年度）の平均金額は、月約35万円とされています。
総務省「家計調査」（2016年）によれば、世帯主平均年齢73.2歳で二人以上の無職世帯の実収入平均は約21万円です。
実収入平均の21万円から支出平均を引き、補填すべき貯蓄額を出してみましょう。
毎月約24万円支出するならば、マイナス月3万円なので、年額であと36万円が必要になります。
仮に65歳～90歳までの25年間と考えると、合計で900万円の貯蓄額が必要です。
また、ゆとりある生活を望む場合は毎月約35万円の支出になるので、マイナス月14万円。65歳～90歳までの25年間だと、老後に必要な費用は4,200万円となります。
夫婦で65歳までに4,000万円以上を用意しなくてはいけないとなると、不安になるのも当然かもしれません。
これは平均的な例なので、もし収入が月21万円に満たなかったり、支出が毎月35万円以上かかったり、90歳よりも長生きするならば、さらに資金が必要になります。
また、いくら貯蓄していても、お金の使い方に問題があれば破産してしまいます。
様々なケースが想定されるため、十分な資金を用意していても老後の不安が解消されない人が多いようです。 それ、本当に必要？ お金をかける価値がないかもしれない11のアイテム
https://www.businessinsider.jp/post-184240
本当に賢いお金の使い方は｢毎日長時間使うもの｣にお金をかけること
https://www.lifehacker.jp/2014/09/140928comfortprinciple.html
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 貯蓄の少ない40代、50代のための 老後準備の方法
https://allabout.co.jp/gm/gc/474688/
74 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.26.122])[] 2019/05/03(金) 02:15:44.15 ID:cUgVTu+b0 [44/131]
「一番の不安は？」という質問では、いま一番の不安について22.7％が「老後の年金」と答え、老後のカネを不安視する人は少なくない。
小さな金属部品メーカーで総務を担当する渡辺友和さん（仮名）もその一人だ。
「10年前に離婚した当時は、マイホームを処分しても住宅ローンと相殺しきれず、200万円の借金を背負った状態でした。
でも、月3万円の子供の養育費を払いながらでも貯金を600万円まで増やせました。
ただ、零細企業で退職金も少ないため、年金以外の老後資金を定年の65歳までにどれだけ増やせるか。そこが悩みです」
「現在の会社の給料が低い」を低所得の理由に挙げた人は39％いたが、渡辺さんの給料は上がらないどころか、下がっているという。
定年後の生活を気にするのも納得だ。 紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです
孫ができても小遣いやおもちゃをあげないと寄り付きすらしてくれませんよ。 60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる 金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう。
それが幸せな最期というもの。 子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし 平均的収入のサラリーマンが400万もする新車を買っていいのは
相場でひと山当てたとか親の遺産が転がり込んだとかで
年齢の２乗万円以上に金が溜まった場合
お金は「入り」ではなく「出」の方が重要である。
ではお金の「出」についてどのようなポリシーを持てばよいのだろうか？
それは「必要なものには惜しみなく出費する」というものである。目新しいからとって欲しいものに出費していたのではただの浪費である。
金額の多寡ではなく、徹底的に「必要なもの」にだけ出費することができれば、それは確実にお金持ちに近づくステップとなる。
待つために時間を浪費するくらいなら時間を買う方がマシ
お金持ちの人たちが待つ時間を嫌がるのはその時間がもったいからである。
待たされるということは、自分の時間浪費して相手に供与しているようなものだという。
時間を浪費するくらいならお金を払ってその時間を買うか、そもそも時間の浪費行為をしないという選択になる。
発売前から目当ての車のスレに何か月も居座ってるのも行列に並ぶのも同じこと。
ボランティアみないなものである。 1つの企業で定年まで働き、ローンで家や車、その他たくさんのモノを所有し、社会保障に守られて一生を終える―。
そんな「幸せ」のロールモデルはすでに崩壊した。
これからの時代では、組織にもお金にもモノにも依存しない生き方が求められる。
現代では、「組織中心」から「個人中心」の社会へとパワーシフトが起こり、
「豊かさ」の概念が物質的なものから内面的なものへ変化しています。
従来の私たちの生活は、基本的には、企業がつくったものを買い、所有し、消費するBtoCのモデルで成り立ってきました。
家、車、洋服……これまで私たちは、生活に必要な「よりよいモノ、より質の高いモノ」を得るために一生懸命働いてきた。
けれど、その結果、自由な時間は減り、捨てられないモノが増え、それが自分を不自由にしていることに気づきはじめているのではないでしょうか。 【RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するのでハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。 4/20(土) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190420-00000014-mai-bus_all
昭和の時代、定年を迎えるサラリーマンにとって、退職金は「悠々自適な老後」の象徴だった。
しかし、平成の30年間でその存在は揺らいできた。
額が大きく目減りし、制度のない会社も増えている。【毎日新聞経済プレミア・渡辺精一】
5社に1社は「退職金なし」
退職金には大きく一時金と年金があり、受け取り方にも一時金のみ▽一時金＋年金▽すべて年金――などのパターンがある。
厚生労働省「就労条件総合調査」は約5年ごとに退職金に関する調査を実施している。それによると、
大卒者の定年退職者（勤続20年以上かつ45歳以上）の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け、2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが「退職金制度がない」という企業も増えた。
退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。 成果主義や企業年金改革が影響
なぜ、退職金の額が大きく下がり、制度のない会社も増えたのか。理由はいくつか考えられる。
まず、退職金制度の中身が変わったことだ。
バブル崩壊後、00年代初頭にかけて、企業の間では、年功的な賃金制度の見直しが進んだ。いわゆる成果主義の導入だ。
退職金の額は、かつては退職時給与に比例して算定する方式が主流で、勤続年数に応じて退職金が増える仕組みだった。
しかし、00年代に入ってからは、 給与とは別建てにする企業が増えており、特に大企業では「ポイント制」が6割を占めるようになった。
これは、職能等級や役職、毎年の行動や成果などでポイントを設定し、積み上げたポイントに応じて算出する方法で、能力や会社への貢献度を反映させやすい。
このポイント制の導入が支給額を押し下げた可能性がある。
退職金額のピーク時からの下げ幅は、大学卒、高校卒ホワイトカラー、高校卒ブルーカラーの順に大きい。
ブルーカラーはもともと水準が低いということもあるが、割高だった大卒の中高年への給付を抑制した面が強いことが見て取れる。
制度のない会社が増えたのは、企業年金改革の影響が大きい。中小企業の企業年金の柱は、高度成長期にできた「厚生年金基金」と
「適格退職年金」だったが、バブル崩壊後の90年代から金利低下で運用が悪化し、会社は約束の年金資金が準備できない積み立て不足に陥った。
適格退職年金は12年に実質的に廃止。厚生年金基金は、
運用詐欺事件が契機となった改正厚生年金保険法（14年施行）で解散や代行返上が進んだ。
その受け皿には、積み立て不足が生じる心配のない確定拠出年金が期待されたが、中小企業では運営の負担が大きいことから導入が進んでいない。
もう一つ、定年後の雇用継続が定着したことが関係しているという見方もある。
高年齢者雇用安定法改正で06年には定年後の継続雇用も含む60代前半の雇用確保が義務化された。
企業は、雇用延長のための財源を手当てしなければならないことになり、退職金の支給額を調整する動きが一部である。
◇3人に1人は「受け取るまで額知らず」
ただし、退職金でこれほどの逆風が吹いているというのに、一般の関心はそれほど高くないようだ。
現役世代の多くにとって、退職金の支給は先の話であり、今の給与額のほうが切実な問題だからだ。
フィデリティ退職・投資教育研究所が18年12月、 65～79歳の男女1万1960人に行った調査をみよう。
退職金を受け取った人は8055人いるが、退職金の額を把握した時期は「定年退職前1年以内」が63．9％、
「退職金を受け取るまで知らなかった」は31．6％もいた。また、68．9％は「会社からの通知で金額を知った」という。
野尻哲史所長は「退職金額の把握時期が直前になるほど会社への依存が高い」と指摘する。
これでは老後の生活設計が心もとない。こうしたなか、最近は、退職金のポイントの持ち点や確定拠出年金の資産残高を社員に積極的に情報提供する会社も増えつつある。
「会社依存」からの脱却が求められているといえそうだ 毎月10万円がないと絶対に老後破綻する プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 チェーン式CVTは強度と屈曲性に優れるが静粛性が難点
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/04/18182045/a180a5e83da498ee87d67bfa8ea1dba9-600x399.jpg
チェーン式を採用するスバルのリニアトロニック。
一部車種にはアクセルを踏み込まない「低開度」時は、滑らかな無段階変速。
ドライバーがぐっと踏み込みアクセルが「高開度」になると、自動的にステップ変速に切り替わり、
エンジン回転がぐっと伸びてリニアな加速が味わえるオートステップ変速切り替えモードを用意。
また300ps／40.8kgmのWRX S4やレヴォーグの2Lターボにも耐えうる設計 【年金】厚労省、75歳まで厚生年金納付義務検討 ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555595690/
さて、定年を迎えるときにAさんは分岐点に立つことになりそうだという。
選択肢の1つは、70歳まで勤務可能な現在の職場で引き続き仕事に打ち込むこと。
もう1つは、早期退職を含めた退職後に、老親の面倒を見るため実家に帰ること。
前者の場合、老後への備えのためには、たとえ収入が減っても働くメリットは大きい。
「年金の繰り下げ受給」を選択することも可能になるからだ。
繰り下げによる増額率は、「繰り下げ月×0.7％」なので70歳からの受給にすれば「42％」もの増額となる。
「81歳10カ月にならないと、通常の65歳から受給するケースと比べ累計受給総額は上回らない」との見方もあるが、「長生きリスク」に備える意味では、繰り下げは有望な選択肢の1つ
42％の増額がこの世を去るまで続くのだから。
一方、定年と同時に実家へ戻る場合はどうか。
現役時代に趣味を持たずに過ごしてきた人は、退職後に生きがいを見つけられず、
また、社会との接点が乏しくなることで、急に老け込んだり孤立したりするケースが少なくない。
それが実家に帰ることで、親からも地域からも頼られる存在となり、新たな生きがいが生まれる可能性はある。
生活費全般も引き下げられるだろう。1000万円ほどの貯蓄に加え退職金があれば、65歳の年金受給時までお金に困ることも少なさそうだ。
ちなみに、早期退職を選んで「年金の繰り上げ受給」をした場合は、「減額率＝0.5％×繰り上げ請求月から65歳になる月の前月までの月数」なので、
60歳ちょうどから受給スタートとなれば30％の減額となる。
76歳8カ月で通常受給に累計総額で上回られてしまううえ、障害年金を受給できないなどのデメリットもある。
いずれにせよ、年金受給の「繰り上げ」か「繰り下げ」かは、1度決めたら変更できないという点だけは忘れてはならない。 会社に最後までしがみつく「再雇用」の現実
人生の後半戦を見据えて、定年後も会社に再雇用してもらおうともくろむ人も多いだろう。確かに高年齢者雇用安定法により、企業には65歳までの雇用確保義務が生じるようになった。人事ジャーナリストの溝上憲文氏は、現状をこう語る。
「企業は『継続雇用制度の導入（再雇用）』、『定年の引き上げ』、『定年廃止』の3択を迫られ、8割以上が再雇用導入を選択しています。ただし、再雇用の多くは契約社員で、管理職も一兵卒。年収は300万円程度です」 https://i.imgur.com/mAtvqwb.png
https://cobby.jp/wp-content/uploads/2017/06/170621_xv-interior-04.jpg
1.6i EyeSight以外の全グレードでオプション設定されているのがブラックレザーセレクションです。これは内装全体の質感を向上してくれるだけではなく、ヘッドライトのLED化もしてくれるオプションとなっています。
フロントシートヒーターや8ウェイパワーシートも付いて装備されるので、XV全体の印象をより洗練された印象に変化してくれます。
標準車両本体価格 270.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 DBA-GT7
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高 4465×1800×1550mm
室内長×室内幅×室内高 2085×1520×1200mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 200mm
車両重量 1440kg
エンジン水平対向4気筒DOHC
エンジン形式 FB20
総排気量 1995cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 63L
燃費 16.0km/L
最高出力 154ps（113kw）/6000rpm
最大トルク 20.0kg・m（196N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 9.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/55R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式 （後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式 （後）ダブルウイッシュボーン 「背高」はもう受けない!? 背が低いSUVが続々発売される理由とメリット 「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/68315
SUVの常識が変わろうとしている。
これまでSUVといえば、背の高いモデルが中心だった。しかし、ここにきてセダンやハッチバック車とさほど変わらない“背が高くないSUV”が増えてきている。
荷物を積み、ヘルメットを被って乗車したり、悪路で乗員の体が上下に大きく揺すられることを考えると、室内高と荷室高には充分な余裕が必要だった。このような事情から、SUVは今でも背が高い。
ところが最近は、全高が1550mm以下に収まるSUVも登場してきた。日本車では、C-HR、CX-3、XVの全高が1550mmで、先日概要が発表されたマツダCX-30は1540mmに抑えた。
輸入車では、BMW X2が1535mm、アウディQ2は1520mm、メルセデスベンツ GLAとボルボ V60クロスカントリーは1505mmという具合だ。
ちなみにSUVの外観を見ると、上側はいずれもワゴンやハッチバックに準じた形状になる。ボディの下側は大径サイズのタイヤを装着するなど、悪路の走破も可能にしたから見栄えも力強い。 必要な室内高と最低地上高が確保されれば、全高は低ければ低いほど良い。重心は下がり、車両重量は軽くなり、空気抵抗も減るからだ。
そうなれば、動力性能、走行安定性、乗り心地、燃費など、クルマの幅広い性能にメリットをもたらす。
一方、全高が1500mmを下まわると、主に後席に座った時に、腰が落ち込んで膝が持ち上がりやすくなってしまう。窮屈感が生じやすい。
逆に全高が1550mmを超えると、後席の頭上空間が拡大して車内は開放的になるが、走行安定性と乗り心地の調和が難しくなる。
安定性を確保するために操舵感を鈍く抑えたり、低速域での乗り心地が粗くなるなど、走りのバランスも悪化しやすい。日本では全高が1550mmを超えると、立体駐車場を利用しにくくなる。
そこを1500～1550mmにすれば、居住性から乗り心地まで、いろいろな機能のバランスが良くなる。そこで全高が1550mm以下のSUVが増えてきた。
機能にムダがなく合理的だから、これからさらに増える。かつてのセダンのように、乗用車の中心的な存在になるかも知れない。 https://i.imgur.com/FWa8BwJ.png
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。 魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません。 老後不安から節約にまい進。600万円の貯金が生きがい
…渡辺友和さん（仮名・44歳・独身）／会社員／年収380万円
＝＝＝＝
Q 一番の不安は？
体調や健康 28％
老後の年金 22.7％
給料が上がらない 24.7％
親の介護 6％
結婚できない 4.6％
その他 5.3％
不安はない 8.7％
都市部在住の43歳～55歳で年収400万円未満の男性300人にアンケートを実施 「一番の不安は？」という質問では、いま一番の不安について22.7％が「老後の年金」と答え、老後のカネを不安視する人は少なくない。
小さな金属部品メーカーで総務を担当する渡辺友和さん（仮名）もその一人だ。
「10年前に離婚した当時は、マイホームを処分しても住宅ローンと相殺しきれず、200万円の借金を背負った状態でした。
でも、月3万円の子供の養育費を払いながらでも貯金を600万円まで増やせました。
ただ、零細企業で退職金も少ないため、年金以外の老後資金を定年の65歳までにどれだけ増やせるか。そこが悩みです」
「現在の会社の給料が低い」を低所得の理由に挙げた人は39％いたが、渡辺さんの給料は上がらないどころか、下がっているという。
定年後の生活を気にするのも納得だ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190420-00000014-mai-bus_all
昭和の時代、定年を迎えるサラリーマンにとって、退職金は「悠々自適な老後」の象徴だった。
しかし、平成の30年間でその存在は揺らいできた。額が大きく目減りし、制度のない会社も増えている。
【毎日新聞経済プレミア・渡辺精一】
◇5社に1社は「退職金なし」
退職金には大きく一時金と年金があり、受け取り方にも一時金のみ▽一時金＋年金▽すべて年金――などのパターンがある。
厚生労働省「就労条件総合調査」は約5年ごとに退職金に関する調査を実施している。
それによると、大卒者の定年退職者（勤続20年以上かつ45歳以上）の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け
2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが「退職金制度がない」という企業も増えた。
退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。
規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。 老後破産の原因はたくさんあります
これから年金不安、終身雇用制度の崩壊により、老後破産する人はますます増えるでしょう。
中には避けられないものも含まれていますが、事前に準備をしておくと避けられるものもあります。
高所得者の人ほど楽観し、老後の準備を怠る傾向にあるので、お金の使い方を考え、
早い段階から老後のことを考えていきましょう。そうすれば老後破産は必ず避けられるはずです。 一昔前はまじめに仕事をしっかりとしていれば、老後の生活はできるようになっていました。
ただ最近では、一般的には高所得者と言われる人でも老後破産すると言われる時代になりました。
年金不安、終身雇用制度の崩壊などの外部要因はありますが、1番の原因はお金の使い方にあります。
将来、老後破産をしないためにもなぜ起こるのか原因を知ることが幸せな老後を送る第一歩となります。
今日は老後破産の原因をお伝えします。老後に不安がある人は自分が将来、老後破産しないようにお伝えする7つの原因に注意してください。 面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
40歳年収500万貯金ゼロなら
今から30年働いて毎年100万貯金して3000万円
90歳で死ぬまでの20年間で取り崩したら毎年200万円使える
※年金は破綻してるからもらえない
年収と同じくらいする車を2年や3年で乗り換えてたら100万の貯金などできやしない
老後破綻で生活保護逝き
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 【自動ブレーキ比較まとめ】スバル車が技術の差を見せつける
https://youtu.be/omJFYtPaksY
スバル フォレスター 190km/h ドイツ アウトバーン
https://youtu.be/4m8Pg9GiMNE
新型フォレスターX-BREAKでドライブ
静粛性が優秀！乗り心地も好き！ブレーキに感動
https://youtu.be/dV_N03Qd50E
スバル 新型 フォレスター X-BREAK オーナーがトヨタ 新型 RAV4 Adventureで試乗比較する！
果たして新型フォレスター乗りから見た新型RAV4とは??
https://youtu.be/IVQF_jkKeEY 絶賛カキコのガイドライン
①褒めまくるほど本当にRAV4に感動した幸せな人
②買ってみたがあまり反応無いので他の購入者の意見を聞きたいと思った人
③スレを活気付けるため、あえてツッコミ待ちのネタを投入した人
④車音痴のお方
⑤業者もしくはどこかの回し者
好きなの選ぶといい。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のRAV4と変わらん値段
今のお前らより所得は上で、年金、終身雇用、退職金が約束された団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない ソアラ2.0 VX
発売年月 1989年1月
車両本体価格 246.5万円（税抜）
車両型式
E-GZ20
寸法・重量・その他
4675×1695×1345mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 155mm
車両重量 1360kg
直列6気筒SOHC
エンジン形式 1G-FE
総排気量1988cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 70L
燃費（10.15モード走行）8.6km/L ソアラ2.0 GTツインターボ
発売年月 1989年1月
299.9万円（税抜）
シーマ3.0 タイプI リミテッド
発売年月 1989年8月
383.5万円（税抜）
駆動方式
FR（後輪駆動）
車両型式 E-FPY31 昔のソアラやシーマは乗ってるだけで自慢できたしあわよくば女のナンパの武器になってた
今同じだけ金出してもラブホが精いっぱいで、もちろんナンパなどの武器にはなりえない
今のハリアーだって半額で買えた昔のプレリュードレベルで大したことはない
ソアラなどに比べて格落ち 昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年金、終身雇用、退職金が約束されていたにも関わらずにだ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300万のラブホを歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常としか見えない 俺は年収750万しかない43歳
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど不足してる貧乏人だから
フォレスターくらいしか買えない ３０歳男なら、どれくらい貯金あればいい？
ベストアンサーに選ばれた回答
nor********さん
年齢の２乗万円位が理想です。
９００万円。
年収と貯金の目標めやす
https://anond.hatelabo.jp/20170122013233 藤川ｵﾚﾝｼﾞｰﾅさんのツイート: "年齢の２乗の貯金を持っているのかどうかは、気にしておきたい。年収が多い少ないよりも、貯める力があるかどうかを知るために。（誰に言ってる？） ちなみに40歳なら40×40＝1,600万な。"
https://twitter.com/forangina/status/501631347421880321
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
35歳くらいの男性は、いくらくらい貯金をためているのが妥当ですか？|質問・相談が会員登録不要のQ&AサイトSooda!(ソーダ)
https://sooda.jp/qa/173101
599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ aa2b-KxX0 [133.218.214.128])[] 2019/04/29(月) 18:38:50.89 ID:GslH7GbL0NIKU [27/48]
貯蓄の年代別平均っていくらくらい？ 地方別、職業別の貯金平均はこれ！ - エキサイトニュース
https://www.excite.co.jp/news/article/E1511847796044/
お金の教養・7つのステージを確認してみる｜ノーロード投資信託ガイド
http://noload.558110.info/stage.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
【経済】貯金100万円の31歳が10年後､平均貯金額に追いつくには|お金の総合まとめ | ５まねー
https://5matome.net/money/archives/6535
年代別・貯金額平均と貯金額の目安とは？｜「マイナビウーマン」
https://woman.mynavi.jp/article/131010-075/
貯金が少ないから老後が不安！貯金を増やすための３つの方法【独身・夫婦】 - 副業クエスト100
https://kanemotilevel.com/chokin_rougo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 40代なのに貯金が少ない・・・平均貯金額と貯金を増やす方法とは
https://how-match.jp/average-savings-of-40s/
「貯金少ない？」と不安なあなたへ！貯金を増やすための3つのコツ - マネトラ
https://webimaru.com/post-2199/
貯金が少なくて不安になってきた - (旧)ふりーとーく - ウィメンズパーク
https://women.benesse.ne.jp/forum/zboca040?CONTENTS_ID=0104040X&;MESSAGE_ID=775565&SEARCH=no
47都道府県「純貯蓄額ランキング」 1位神奈川は沖縄の8倍！ | ZUU online
https://zuuonline.com/archives/160840 平均貯蓄額は1812万円！
40代、50代、60代、世代別の平均貯蓄額は？
https://limo.media/articles/-/10203 独身は老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋だから家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくて惨めにあばら家に住み続けることになる
今月来月の金のことだけしか見えてない近視眼じゃ老後にまともな生活はできないということ 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも年収の1/3で200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ >>83
脚立の足場台
ケルヒャーの洗浄機+泡が出る互換品
マキタのブロワとバッテリーと充電器
ワコーズの保護剤2種類
道の駅ガイドの今年分と去年分
俺、もし今後槌屋ヤックのRAV4専用設計のグッズが出たら買い込むんだ だから普通の人はコンパクトカーや軽自動車を買っています トヨタ マークII 1989年8月?モデル
標準車両本体価格
210.3万円（税抜）
駆動方式 FR（後輪駆動）
車両型式 E-GX81
トランスミッション 4AT
全長×全幅×全高 4690×1695×1375mm
ホイールベース 2680mm
最低地上高 155mm
車両重量 1360kg
直列6気筒DOHC
1G-FE
総排気量 1988cc
使用燃料レギュラー 燃料タンク容量 65L
最高出力 135ps（-kw）/5600rpm
最大トルク 18.0kg・m（?N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 10.0kg/ps
最小回転半径 5.0m どうでもいいけど配偶者のことを嫁と呼ぶのはおかしいんだが
奥さんと呼ぶよりはましかもしれんが間違いだ
「嫁」という呼び方、問題あります。やめてください
https://gqjapan.jp/culture/column/20171026/what-to-call-your-wife/page/3
時々、自分が結婚した女性のことを「嫁」と呼ぶ男性がいるけれど、あれがどうにもこうにも苦手だ。すてきだなあと思っていた人が「うちの嫁がね……」なんていうと、勝手にがっかりする。
そもそも「嫁」というのは、三省堂の辞書によれば「息子の妻として、その家族に迎え入れられる女性」である。嫁と呼んでいいのは、本来、結婚した息子の父親及び母親だけなのだ。
じゃあ、配偶者をなんと呼ぶのがスマートなのだろうか。
わりと年配の方が「女房」なんていうのは、ちょっといいなあと思う。トラッドな感じがして。
でも、まあ、女房という言葉は年齢によってはとってつけたようにもなる。気後れするなら「家内」はどうだろうか。
これらの言葉も辞書で引いてみると、「女房」とは「古くは宮中の官女や貴族の待女を指し、後、広くは庶民の妻を指す言葉」とあった。
官女や待女から派生しているとは意外だった。
「家内」は、「その家で生活する人（全員）、狭義では主人の妻」なので、正統派な印象のわりに無難な言葉使いだ。
無難中の無難といったら「妻」。辞書にも「その人と結婚している女性」とだけある。
「愚妻」は、「自分の妻の謙称」だ。今時、ＣＭで「うちの愚妻が」なんて台詞が出てきたら、即炎上だろうけれど、個人的には嫌いではない。
きちんと対等な関係を築いている夫婦だとしたら、互いの距離感の近さから身内を謙譲するのは一つのスタイルだし、日本語らしい余韻だとも思う。
ちなみに、「奥さん」は三省堂の辞書では「他人の妻に呼びかけるのに用いられる用語」だそう。
最近は、自分の配偶者のことを「奥さん」と呼ぶ人も少なくない。
勝手な推測だけれど、妻という響きがこそばゆい人が使っている印象だ。 ところで、女性の伴侶を指す呼称だけではなく、男性の伴侶を呼ぶ場合もけっこう難しい。
私は、ついうっかり「誰某さんのご主人」などといってしまうのだが、これに嫌悪を示す女性は多い。
だって、「主人」なんて明らかに対等じゃないし、主従関係を示す言葉だもんね。
エラそーに「うちの嫁」批判をしてきたけれど、説得力がなくなってしまう。
まずい……。三省堂の「家内」の記述には「主人の妻」とあるけれど、近いうちに書き直されるのではないだろうか。
かといって、「旦那」や「夫」は妻が呼ぶのはいいけれど、他人が使うのは厚かましい気がする。
若い女性のブログでは「ダンナさん」という呼称をよく見かけるけど、「旦那」に「さん」をつけるのは抵抗がある。
奥さんを名前で呼ぶくらいに親しければ、夫のことは苗字にさん付けで呼んでいるのだけれど、
奥さんを苗字で呼ぶ距離感の場合、もしくは奥さんが旧姓で仕事をしていて夫の苗字を忘れてしまった場合は、もう打つ手がない。
焦るあまり、つい「ご主人」が口をついて出てしまうのだ。何かいい呼称はないものだろうか。 最近は車名の復活が多い。トヨタはRAV4／ハイラックス／スープラ、ホンダはシビック／CR-V／インサイト／NSX、三菱ならエクリプスクロスという具合だ。
車名の復活は、今の日本車メーカーが国内市場を軽く見たり、商品開発が場当たり的になった結果ともいえる。
不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 20代で新車にポンと400万も出せるのって土方や鳶みたいな仕事してるか
宵越しの金は持たない能天気な ダボハゼ以外は無理だろ 初代RAV4
発売年月 1994年5月
159.8 (税抜)万円
駆動方式 4WD
車両型式 E-SXA10G
トランスミッション 5MT
全長×全幅×全高 3695×1695×1655mm
室内長×室内幅×室内高 1645×1435×1195mm
ホイールベース 2200mm
最低地上高 205mm
車両重量 1130kg
乗車定員4名
エンジン
直列4気筒DOHC
3S-FE 1998cc
レギュラー
燃料タンク容量
58L
最高出力 135ps（-kw）/6000rpm
最大トルク 18.5kg・m（?N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.0m
タイヤ 215/70R16
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）ドラム式
サスペンション（前）ストラット式
サスペンション（後）ダブルウイッシュボーン お前の親は300万円台のソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のRAV4と変わらん値段
今のお前らより所得は上で、年金、終身雇用、退職金が約束された団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年金、終身雇用、退職金が約束されていたにも関わらずにだ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300万のラブホを歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ 「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 老後破綻して白旗あげて生活保護をもらって納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいい
768 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAY aa2b-KxX0 [133.218.20.182])[] 2019/04/30(火) 22:17:37.60 ID:cc6/LDdo0BYE [7/17]
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で白旗、生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 779 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYW bab4-XM3J [163.44.46.80])[] 2019/04/30(火) 22:29:44.44 ID:xH/JAY620BYE
>>777
ウゼーから消えろよ
780 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAY aa2b-KxX0 [133.218.20.182])[] 2019/04/30(火) 22:31:30.79 ID:cc6/LDdo0BYE [12/17]
ウザがられるために居る人間がその口調で消えると思う？
バカなの？ 満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい 年収900万円・元エリートが無職に。求人は「よくて年収300万…」 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1560492?cx_clicks_last_artmdl=title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) FORESTER：スバルグローバルプラットフォームと衝突安全
https://youtu.be/6XUlQyJxzFU フォレスターTVCM「人に寄りそう先進のＳＵＶを。」篇
https://youtu.be/FG6fxeU0aIA SUBARUテクノロジームービー： スバルグローバルプラットフォームのメリット
https://youtu.be/ib7EWNfe6U4
SUBARUテクノロジームービー： スバルグローバルプラットフォームのテクノロジー
https://youtu.be/cyn5qQ54gAU
「Your story with－確信犯篇」 SUBARU フォレスター "In The Snow／Your story with"
https://youtu.be/mWg3As59JSA
「Your story with－にんじん篇」 SUBARU フォレスター "Carrot／Your story with"
https://youtu.be/NrUxH1qpGc8 【自動ブレーキ比較まとめ】スバル車が技術の差を見せつける
https://youtu.be/omJFYtPaksY
スバル フォレスター 190km/h ドイツ アウトバーン
https://youtu.be/4m8Pg9GiMNE
新型フォレスターX-BREAKでドライブ!
静粛性が優秀！乗り心地も好き！ブレーキに感動
https://youtu.be/dV_N03Qd50E
スバル 新型 フォレスター X-BREAK オーナーがトヨタ 新型 RAV4 Adventureで試乗比較する！果たして新型フォレスター乗りから見た新型RAV4とは??
https://youtu.be/IVQF_jkKeEY 2.5欲しけりゃフォレスター
ラブホの2.0より安く買える 【話題】35歳、年収500万で「人生詰んだ」と嘆く人にツッコミ多数 「平均かそれより恵まれてるだろ」「非正規の存在を忘れずに」 ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556881817/
205 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.198.116])[] 2019/05/03(金) 20:28:59.71 ID:Uxdw5rW60 [4/19]
【介護】介護サービスの自己負担増で高齢者の一部が利用減や中止 去年８月から年収340万円以上は３割に引き上げ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556826101/
206 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.198.116])[] 2019/05/03(金) 20:29:23.98 ID:Uxdw5rW60 [5/19]
【今より５万円アップ】健康保険組合の保険料 ３年後には年間55万円に増額 高齢化で ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556512586/
207 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.198.116])[] 2019/05/03(金) 20:31:05.64 ID:Uxdw5rW60 [6/19]
【社会】「デフレでも急騰」大学の学費なぜこんなに上がった？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556862085/ 今の40歳代は大変でしょう。今の高齢者は年金もあり、支えてくれる人がいる。ところが、次の世代では年金は使い果たしているから、ほとんどもらえなくなる。
そのあとの世代になると、もっと厳しくなります。
失われた30年とよく言いますが、この言い方だと失ったものを取り戻せるように思うでしょうが、
取り戻すことはできません。
したがって、新しい局面におけるベストの解は何なのか、という未来を向いた発想をしなければダメです。 70歳を表す「古稀」という言葉の意味は、「古来稀なり」という意味です。
めったにいないからこそ大事にしましょう、ということでお年寄りを大事にしたわけです。
その延長線上で、電車の優先席を増やせという議論がある。
お年寄りをもっと大事にせよ、ということです。
しかし、そうなると割を食うのは若い人たちです。
新聞の投書で読みましたが、登山をしてきた元気な高齢者が優先席に座っている若者に聞こえよがしに「近頃の若者は年寄りに対する敬意が足りない」と言ったそうです。
それを聞いた若者が疲れた顔で「あなたたちの年金はわれわれの残業代から出ているのだ」と反論したそうです。
殺伐としていますが、もう敬ってもらえる存在ではないのです。 失われた時を取り戻すという発想があるから高望みするんだろうな。
歳とったら何もしないのがベストだと思う。 生き方死に方をどうするか？?人生観そのものをどう変えていくかも問われることでしょう。
たとえばスイスには自殺幇助罪がなくて、尊厳死が認められている。
安楽死を求めてスイスに渡航する人もいるそうです。
そのうち「長生きしたい」という発言が空気にそぐわない時代になるかもしれませんね、寂しい話ですが。
これからも、この問題を真剣に考え続けていこうと思います。 これは、かつて当たり前だったはずの“昭和型キャリアプラン”が、まもなく終焉を迎えようとしていることを意味します。
経済産業省の試算によると､「正社員になり定年まで勤めあげる」という生き方をする人は、1950年代生まれでは34％だったのに対し、1980年代生まれでは27％。
「結婚して、出産して、添い遂げる」という生き方をする人は1950年代生まれでは81％いたのに対し、1980年代生まれでは58％にとどまります
。 「夫は定年まで正社員」「妻は子持ちの専業主婦で、一生、夫に添いとげる」という昭和のモデルケースのような家庭は、もはやごく一部の富裕層に限られると言っていいでしょう｡
定年年齢も段階的に引き上げられており、1980年代前半までは55歳が一般的でしたが、1986年に高年齢者雇用安定法（高年齢者等の雇用の安定等に関する法律）が制定されると60歳定年が努力義務に。
2000年の改正法では65歳定年が努力義務となり、2012年改正法で完全に義務化されました。
政府は現在、70歳定年を目指していますが、これまでの流れから考えると、2020年代には実現するでしょう。 「人生100年時代」と言われるなか、健康な人であれば、80歳ぐらいまで働き続けるのが当たり前になるはずです。政府が定年を延長したがる理由は､言うまでもなく公的年金の受給開始年齢を引き上げるためです。
年金を含めた社会保障にかかる費用は、2011年度は約108兆円だったのに対し、2025年度は約150兆円まで増大すると見られています
（厚生労働省､2012年推計）｡
およそ1.5倍です。日本政府はすでに莫大な借金をしているため、これ以上の財政支出は不可能です｡
このままでは、年金制度は破綻してしまう可能性が高い。
今の40代が高齢者になって年金を受け取れるのは、75歳か80歳になってから、なんてことになりかねません｡
しかも､給付額が大幅に減るのは確実でしょう。 2019年10月には消費税が10％に増税されるかもしれませんが、まだ足りない｡今後15％、18％、20％という具合に､上がり続けたとしても、まったく不思議ではないのです｡ われわれは「長生きする可能性が高い」
仮に75歳まで定年が延長されたとしても、すべての人が健康で働き続けられるとは限りません。 フォレスター2.5が281万円
ラブホAWD283万より安い フォレスター
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 【試乗】AWDとe-BOXERは雪道でも高い安心感を披露！
スバル最新SUVを豪雪地帯で試す ? WEB CARTOP -
https://www.webcartop.jp/2019/04/366632/1 スバルは今4つの4WDシステムを展開する
スバルは毎年、われわれメディアを冬季の豪雪地域に招待してくれる。
その狙いは、スバルのクルマ造りの姿勢にある。机上論ではなく、テストコースではなく、生きた道（実路）でクルマがどう動くかが大事であり、そこを考え、鍛え上げるというもの。
人を中心とするクルマ造りのなかで、結果としてシンメトリカルAWDを核に据えた。
大事にしたのは、トラクション（駆動力）とアジリティ（俊敏性）そしてスタビリオティ（安定性）だ。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/04/webcartop_subaru_snow2019_019-680x453.jpg 今日アドベンチャー360万で契約してきたわ
ディーラーさんだいぶ頑張ってくれた 3つめは、レヴォーグの2Lモデルや、WRX S4に使用され、ダイナミックな味付けが施されているVTD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）方式。
もっとも機械的に理解し辛いが、まず前軸45％、後軸55％に駆動力を配分する機械的センターデフがある。
そのデフケースには複列式の遊星歯車の機構が相まっており、“相方には”には前後の回転差が高まると働き出す油圧式多板クラッチがある。
そのクラッチ拘束が強まると、センターデフの45：55の不等分割ギアの効果が薄まるというもの。
イメージとしては、基本として旋回に優位なリヤ駆動寄りの前後配分が、タイヤが滑ったりすると安定重視に変わっていくもの。
もちろんここに姿勢安定のブレーキ制御も相まるのでその特性は自由自在となるが、前後トルク変動に滑らかささを出しながらも、アクティブな効果を期待できる方式であり、
ハイパワー対応も容易にできるので、まさにWRX S4のキャラクターにぴったりのAWDシステムなわけだ。 最後4つめが、今回の車両たちが採用しているアクティブトルクスプリット式。
軸重が重くグリップしやすい前輪をメインに駆動させるオーソドックスなタイプでもあるが、軽量かつコンパクト、作動がスムースで、燃費と安定性の両立もできる。
前後タイヤの想定以上の回転差（基本前後トルク配分は6：4）を検知すると、多板クラッチがオイル流動によって拘束される。
それが強まるほどに、リヤの駆動力が高まるとともに4輪駆動力による安定感が高まるというもの。 フォレスターとXVの違い
ボディの大きさからくる、意のままに動く感覚や、ボディ四隅にまで意識が届く感覚は当然異なるが、加えて車両重量の違いが大きく乗り味と操作性を左右していた。
例えばフォレスターのガソリンモデルは1530kg。XVのガソリンモデルは1440kg。
これだけ違ったら、グリップレベルが低い雪道、さらに前述した理由から操作レスポンスが落ちやすい操作性において、90kgの差は大きい。 乗り換えるとXVの意のまま感がとても光るし、重さが明確に不自由感として出やすい下り坂を要する山道の安心感が大きく違う。ちなみに意のまま感やレスポンスでは軽さが武器になるが、通常時の乗り味は圧倒的にフォレスターだ。
やはり軽いXVは、クルマごと路面の凸凹で跳ね上げられ、ヒョコヒョコと動き、フォレスターのようなしっとり上質の落ち着き感は少ない。
フォレスターにせよ、XVにせよ、e-BOXERにすると車両重量が110kg増える。
これにより乗り味には重厚感がでるが、その分、自由自在感は薄れると捉えた方が良い。
もちろん雪面の下り坂の安心感なども変わってくる。
最後3つめは、コントロール性の違い。
重さの違いもあるが、乗り比べたら、明確にフィーリングの取りやすさが違う。ガソリンモデルの方が、いまクルマに何が起きているのかがよくわかり、グリップ限界が近いなどもよくわかり、安心してクルマを信じて走って行ける。
もちろん、その先にはスポーティに走れるし、豪快な楽しい走りもある。 https://youtu.be/bIl3ac36v-0
AWDとe-BOXERは雪道でも高い安心感を披露！ スバル・フォレスター FFがラインナップにある時点でなんちゃってSUV
ラブホもそう オンでもオフでも高レベルで圧倒してるのがフォレスター
餅は餅屋。SUVはフォレスターだね
おまけ
筑波サーキット2000
フォレスター 2.5NAツーリング 1分16秒2
CX-5 2.2ディーゼルターボXD L FF 1分17秒17
CR-V1.5ターボ 1分17秒2 筑波サーキット2000タイム
全てドライ
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
最高速度144.93
アクセラ22XD FF 1'14"201
最高速度152
アクセラ20S FF 1'14"942
最高速度 141.56
XV 2.0iS AWD 1'17"575
先代XVハイブリッド 1'18"365
最高速度134.44
アクセラハイブリッド 1'18"600
最高速度136.98
バッテリー空時 1分21秒台www
プリウスA TS 1'18"999 筑波2000ラップタイム
C-HR T AWD 1'20"556
プリジストンポテンザRE05A 225/50R18
XV 2.0iS AWD 1'17"575
プリジストンSUV専用タイヤ
デューラーH/Pスポーツ225/55R18 鈍重な先代クラアス3.5が1分9秒台。
WRX系は素人でも筑波走行会で1分7秒台はザラ。 筑波サーキット2000
フォレスター 2.5NAツーリング 1分16秒2
CX-5 2.2ディーゼルターボXD L FF 1分17秒17
CR-V1.5ターボ 1分17秒2 実車も見ずにRAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 i218-47-33-17.s42.a043.ap.plala.or.jp
熊本土人
(ｺｰﾄﾞﾓWW b755-x4l/ [218.47.33.17])
385 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[] 2019/05/05(日) 07:33:22.93 ID:qPKJmjyc00505 [3/3]
>>341
(ﾜｯﾁｮｲW 17ae-YVJr [112.139.22.43])
長野土人
43.net112139022.t-com.ne.jp 無駄な大型化に値段の爆上げ並びにエンジンの非力化（2.4 → 2.0）
謳い文句は燃費向上
燃費気にするならSUVなんて乗らねーよ コピペでも新しいスレに書き込めば
前スレと同じ文章だろうが歩合として計算されるから
必死で貼り付けてるね
大変だとは思うが、それも仕事かと思うと
何と情けない仕事なんだろうかと哀れに思えるね 皆SUVやミニバンだからそれがイイと思ってません？ 不人気だけど見直すべき３ジャンルのクルマとは ? WEB CARTOP - 2ページ目
https://www.webcartop.jp/2019/05/367790/2 つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。 469 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-riAK [106.181.102.123])[] 2019/05/06(月) 10:39:14.85 ID:3b0sVS0Ra
試乗して納得して購入！の流れだったはずがガッカリしてどうでもよくなった… 何にも新しさを感じないし 運転の楽しさなんて全く感じない
コレだけ走れば十分みたいな意見は逆に言えばこの車はこの程度か…ってバカにしてるようなものだし 400万の車ならもう少し頑張れよってところが多すぎる
しっとり走る感じは嫌いでは無いが クロカン系の見た目と反してるし ワクワク感よりエコカーに乗ってるような退屈感が強い
儲かることも大事だけど運転の楽しさをもっと教えてくれよトヨタさん… 視界や使い勝手を重視すればああなるんですよ
rav4はみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUV
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様 0-100加速
RAV4ガソリン 10.7秒
フォレスター2.5 9.5秒 https://youtu.be/UcTZsAfYLBo
【新型フォレスター試乗】手頃なボディサイズそのままに使い勝手が進化
後席と荷室拡大しています
視界クリア／2.5Lと2L HVの走行シーンも少しあります https://youtu.be/uAoj-fNXTsc
【新型フォレスター・マイルドハイブリッド試乗】加減速が続く一般道走行でも気分良くドライブさせてくれることがメリット
[clicccar公式 第2チャンネルです] ラブホの不満は全てフォレスターが解決しちゃうんだよね
後出しの癖にトヨタは無能だよね トヨタなんかSUVが本業じゃないからね
メインはスライドドアのついた車種やハイブリッド専用車（大小様々）
だからSUVは本業に影響しないように値段を高めにして利益率をあげて
ミニバンの販売が割りをくっても納得できるだけの利益が出るように値段設定されている
だからコスパが悪い
いっぽうSUVがメインのマツダスバルは手抜きや割高感は少ない やっぱりアイサイト?? それとも他社が優位?? 被害軽減ブレーキ国産各社の長短 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/69723 逆光や雨天時などカメラの弱点もあるのだが、以前としてその性能は業界トップクラスのアイサイト
717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 332b-y0Vo [133.218.230.172])[] 2019/05/09(木) 10:05:17.90 ID:b4hyhn3H0 [11/15]
【長所】
･依然トップクラスの性能、総合力を備えている。カメラ式は逆光や雨天といった悪条件にミリ波レーダーより弱いとよく言われるが、筆者が試したところではゲリラ豪雨の中でも稼働を続けるなど、特にそういった印象はない。
【短所】
･特になし。以前はJNCAPの試験で遮蔽物からの飛び出しに弱い部分があったが、現行フォレスターで改善されており、今後の他車への展開が期待される。
レクサス対アイサイト対日産!!?? 上級SUVの衝突軽減ブレーキ完全チェック | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/51026
大メーカーじゃないのに大健闘！ 石を投げれば当たるほど街に溢れたスバル車５選 ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/05/368369 https://youtu.be/3t9MY6OYhT8
小林さん。口滑りましたね。
SUVは利幅が大きいんだってよ。
25:00- 「上流vs中流vs下流」の習慣と財布の中身【1】 | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/7178
「所得が右肩上がりで増えた時代は、モノを買い続けることが消費の喜びでした。
例えば自動車なら、小型自動車から始まり、高級車へ買い替えていくことに幸せを感じていたのです。
しかし、最近は上流下流に限らず、消費をコストとして捉えて、自分の興味のあるモノ以外、とくにこだわりをもたない消費者が増えてきた。
いわば『～が欲しい』から『そこそこでいい』への変化です。 SUVがブルーオーシャンだった時代もそろそろ終わり
これからは今までのような利益率で売ってたんじゃそっぽ向かれるよ
装備やスペックの出し惜しみなどもってのほか 30年前
中国 →人民服にチャリ漕いでた
日本 →空前のバブル景気で海外に旅行行ってブランド物買い漁ってた。高級車も飛ぶように売れてた
↓
現在
中国 →日本の高級デパートでブランド物爆買い。上海とか都市部じゃ高級外車乗り回すの多い
日本 →軽自動車しか売れない国内市場。軽自動車だらけw
ユニクロですら高級服扱いでメルカリで中古服買い求める日本人w
半額弁当に群がる日本人w 国民平均給与
1990年 460万円
2018年 420万円
世界でもマイナス成長してるのは日本だけ（笑） 2014～2017年 実質消費
消費支出 -7.2%
自動車 -20.2%
学習教材 -18.1%
補習教育 -12.6%
被服 -14.1%
交際費 -18.1%
戦後最長の好景気（笑）
大爆笑（笑） 平成の自民党政治
※令和でも継続
氷河期世代を放置し消費が減る
↓
増税
↓
消費が減る
↓
増税
↓
消費が減る
以下略 ２０１３年の安倍の勇ましい言葉
アベノミクスは失敗だと、安倍が語っている。語るに落ちた安倍であった
【在りし日の総理の言葉】安倍首相「大企業の果実が中小に行き渡らないようなら、アベノミクスは失敗であると考えています！」
https://yuruneto.com/abe-kotoba/ そんな提言は無視してトヨタは乾いた雑巾を更に絞るように下請けにコスト削減を迫ります。
過去最高益ですが更なるコストカットの為に下請けに値下げ要求。
所得中央値が500万円を越える県の推移
https://i.imgur.com/v1J6Rb7.jpg 実質消費
2014～2017年 -7.2%（戦後最悪の下落率）
家計貯蓄率
2010～2012年 3.2%
2013～2015年 0.6%（戦後最悪）
実質賃金
2012年 100.0
2017年 95.9（戦後最悪）
日本の一人当たりGDP順位
2012年 15位
2016年 30位（戦後最悪）
エンゲル係数
2012年 23.5
2016年 25.8（戦後最悪） 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 日本人の「長寿化」がもたらす楽観できない未来（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190512-00275707-toyo-bus_all
今後さらに長寿化が予想される日本人が、キャリアプランや働き方、学び直しなどをシフトせざるをえない状況にあるというもの。当然、「65歳定年制」や「余生は年金で暮らす」という過去の常識も見直さざるをえない状況にきている
夫がサラリーマンで妻が専業主婦の場合、老人夫婦世帯の年金受給額は、現在は約月22万円ですが、今後確実に受給額は下がっていくでしょう。今の現役世代が高齢者になるころには、元金が戻ってくるかどうかすら怪しいと思います。
■年金をアテにしてはいけない
要するに、年金はほとんどアテにできないし、受け取るとしてもせいぜい5万～10万円程度という覚悟が必要です。ゆとりある老後生活を送るためには、毎月38万円ほど必要と言われます。 年を取れば大きな病気をする可能性も高まりますし、老人ホームに入居するとなれば、入居一時金だけで1000万円、毎月の居住費を含む生活費が20万～30万円かかりますから、38万円というのは決して贅沢できる金額ではなく、
現役時代と同程度の生活水準を維持するために必要な金額になります。
少なく見積もっても、夫婦2人で毎月最低25万円ぐらいは必要ですが、これは年間にすると300万円。
老後が20年間はあるとすると、6000万円は必要になります。
定年までの30年間で6000万円貯めるには、年間200万円、月々17万円弱を貯金する必要があります。
そんな金額の貯金、本業だけではとてもできません。潤沢な老後資金のない人びとは、確実に生活水準が下がります。
質素な暮らしが維持できればまだよいほうですが、病気などしてしまったら、一気に生活は破綻します。 量販店で購入したヨレヨレのフリースやサンダルを着用し、食事はスーパーの見切り品。昼から発泡酒やパック入り焼酎を飲んで酔い、ネット動画で時間をつぶす日々。
こうした「貧困老人」は今後激増する可能性もあります。そんな生活を続けていると、家族や友人とも疎遠になり、最期は風呂場で孤独死……。
そんな悲惨な最期でいいのでしょうか。
90～100歳で死ぬのが当たり前になれば、80歳ぐらいまで働くことになるのは、何ら不思議ではありません。
定年延長について「死ぬまで働けというのか！」とネガティブに捉える人も少なからずいるようですが、「そのとおりです」と言いたいです。
これまで説明してきたように、年金や健康保険といった社会保障費は財源的に極めて厳しいと言わざるをえません。
「60歳で定年を迎えて、老後は悠々自適に……」なんて悠長なことを言っていられたのは、70歳ぐらいで死ぬ時代で、なおかつ高度経済成長やバブル経済の余韻がまだ残っていた時代、
すなわち「日本が豊かだった時代」の話です。 ガソリン車 試乗したけど 出足遅いし 坂道でエンジン音もうるさいね あと 最高グレードのシートが合皮って 蒸れたわ これは期待ハズレでした
あんまり売れないでしょうね >>40
俺もじゃんじゃんAmazonでRAV4の購入部品増えまくってるw >>216
「あ、これライブやなくて録画動画だよ」
(FC2風) >>167
pl27007.ag0102.nttpc.ne.jp
(ﾜｯﾁｮｲ 13e8-8qg1 [61.197.125.127])
岩手土人ｗｗ ラブ4のスレだけ異常な程伸びてるね
どんだけ人気なんだよラブ4 【新型アウトバック インプレッサ STI20B】 スバル怒涛の新車情報!! | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/70385 【販社統合で車種半減】トヨタに激震!! 今後のクルマはどうなる?? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/business/70395 https://pressports.com/2019/04/09/トヨタがジロ・デ・イタリアのオフィシャルカー/
とおもったらスポンサーになってたのか >>268
キチガイに人気だね
流石糞車だけあって貫禄のキチガイ率だわ >>268
あぼーん君は勢い付けしてくれるいいやつ >>275
基地外NGにしたら
レスなくなって草wwwＷ 海外レビューだとチグアンと色んな面で同等の評価だね
日本だと日本車の方が圧倒的に安いからコスパ最高 ハイブリッド乗りにあらずんば人にあらず！
を地でイク車ですよねこれ、 たぶん、年金生活の80歳親が寝静まるのまってると思うの。 フォレスターとめちゃ迷ってるが、やっぱりアドベは装備が負けてるな。同じにしようとしたら高い
内装と乗り味はラブホがワンランク上だな。フォレスターの内装はガキっぽくて安っぽい
ムーンルーフ付けたいけど、屋根が黒くなるのがちと嫌だ ナショジオツアー in種子島 byＳＵＢＡＲＵフォレスター
https://youtu.be/sKriUGZ1tWo http://www.mcgard.jp/recruit.html
マックガード日本合同会社
営業職に裁量労働制
事業場外みなし労働時間制
出張ベース
深夜にアメリカ本社とリアルタイムで仕事しても残業代出ません。
社内の英語研修は強制参加なのに残業代つきませんw
累積した残業代を請求したら訴訟起こすって言われたw
労働法も読んだことないのか？
OJTと言う名の押し付け業務だからOJTの運用も知らない人達 だよw
社内で日蓮正宗に勧誘とかどんな会社だよw
おまいら気をつけろ！ 道の駅に出張で青のRAV4展示してたんで見てみた。
正直内装の質感は実物見るとがっかり。やっぱり写真じゃわからんね。 そろそろキチさんが行動始めるお時間ですね、
ちーーす >>296
お前が車語る資格のないことはわかったw ここでイキってる人間の所持車が自動的に見えるシステムがあったら面白そう 「終身雇用守るの難しい」トヨタ社長が“限界”発言
5/13(月) 18:44
自動車業界トップも終身雇用の継続は難しいとの認識です。
日本自動車工業会・豊田章男会長：「なかなか終身雇用を守っていくというのは難しい局面に入ってきたのではないかと」
トヨタの豊田社長は業界団体のトップとして、終身雇用について「雇用を続けている企業にインセンティブがあまりない」などと述べ、
今のままでは継続は難しいとの認識を示しました。一方、中途や派遣の社員が増えているとして、「やりがいのある仕事に就けるチャンスは広がっている」と述べました。
終身雇用を巡っては、経団連の中西宏明会長も「終身雇用なんてもう守れないと思っている」と発言しています。
★１のたった時間
2019/05/13(月) 20:06:53.75
前スレ
【終身雇用守るの難しい】トヨタ社長が“限界”発言 ★6
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557760905/ >>304
お前の言うXSEとは何だ？
ツートンカラーか？カラードバンパーか？足回りか？ >>306
黒ホイールと、シートが青黒のツートン仕様が欲しい。海外仕様だとオプションでベンチレーションも付けれたはず。 俺もXSE頼みたかった。
結局ハイブリッドのパールで妥協した GZパケがいいなーって思ったらハイブリッドには設定ないのね… 2LターボもしくはハイブリッドでGZがあってヘッドアップディスプレイがあれば迷わなかった
見た目はこっちのが好きだけどサイズ的にもNXなのかなーと迷ってしまう NXは中古ならわかるけど、MC新車で買うなら600万いかないか？ >>313
値段は気にしてない
欲しい車を欲しい時に買うスタイル そんなに余裕ある人がわざわざRAV4買うとは思えないんですがそれは >>315
マクラーレンセナを持ってる外人がジムニーを受け取りに行く動画が公開されてるぞ
要は金があって所有したければ高い安いは関係ない ターボはオイル交換だったりのメンテがシビアだからラフに乗れるNAで俺は良かったよ。税制的に2.5は選べたとしても税金結構差があるし、2.0にしてたかな。
あんまり車趣味じゃない人間の考えだから共感してくれなくて良いけど、そういう層も多いと見越して今回の仕様にしたんじゃないかな >>312
ハイブリッドGとガソリンGZの差ってホイールくらいだと思うが？
デジタルインナーミラーとパワーバックドアはオプションできるし。 >>317
今のターボそこまでシビアじゃないけど
ターボタイマーとか騙されてつけちゃう人もういないだろ >>319
何かガソリンだとヘッドライトが三眼じゃなかった？
あっちの方が好みだなーって >>322
ガソリン車をHVのヘッドライトにしたい人はいたけど、逆パターンか。
NXもモデルチェンジ近いから、RAV4買ってNXモデルチェンジ後に買い替えて日本経済に貢献してくれw >>322
細かいところだけど、三眼じゃなくて三灯だよ。 >>321
エースコンバット3でアビサル・ディジョンに
「HUDからマニューバを読み取れ！」
とどやされてたような元ゲーム大好きっ子だったオッサンなので
HUDは是非欲しいオプションだった
RAV4買ったけど オーキッドブラウンよくぞ出してくれた
アウトドア派には黒内装は地獄だった
夏が楽しみだ 「キャッシュ(現預金)残高を普段より多めに積んだほうがいい」 >>315
嫁様に使って欲しいセカンドカーとして買う予定なんですが ～してくれたらとか～だったらとか言ってる車買う買う詐欺おじさんの妄想と願望はもう聞き飽きた >>331
小回り性能がクラス最小半径のフォレスターが良さそうですね >>331
ZL131062.ppp.dion.ne.jp
長野土人
(ﾜｯﾁｮｲW 4131-VhDF [222.7.131.62])[ ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらず。 >>324
三眼と三灯って違うのかな？勝手にRXとかあの辺のとにた感じだと思ってた
写真でよく見るとハイブリッドの方がいいかもしれん
他にも細かい違いを知りたいから実物見に行ってみる >>338
3眼はプロジェクター、3灯はマルチリフレクターかな ■「会社にメリット（売上）がある人材しか残さないのは当たり前」
「終身雇用は理想の一つだけど だからと言って無駄飯食いをずっと雇い続けるのも無理があるわけで」
「ポンコツ老害社員がサボりながら空威張りしてた時代は終わったわけだ。 自業自得ではないか」
「会社にメリット（売上）がある人材しか残さないのはあたりまえだろ。中小は当然のようにやってきたのが、大企業に波及しただけでしょ。
使えないぼんくらは飼いませんよってら当たり前の話」
これらの指摘は、社員全員の雇用の安定が、企業の維持や成長につながるとは限らないことを示唆している。
中には、「社員の生活なんぞに責任負ってリストラ遅れたら どこでも命取りになるやろ」といった経営者目線の突き放したコメントも。
「いよいよ45歳定年か。 ワクワクするな」という皮肉もあった。人生100年時代と言われる中、気が遠くなる現実だ。
終身雇用を巡っては、経団連の中西宏明会長も先月19日、「終身雇用なんてもう守れないと思っている」と発言している。
2019年5月14日 16時37分
キャリコネニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/16457603/ トヨタ自動車の豊田章男社長が、「終身雇用の継続は難しい」との認識を示し、議論が起きている。豊田氏は、5月13日の記者会見で日本自動車工業会・会長として、
「なかなか終身雇用を守っていくというのは難しい局面に入ってきたのではないかと」
「雇用を続けている企業にインセンティブがあまりない」
などと述べた。一方、中途や派遣の社員にとっては「やりがいのある仕事に就けるチャンスは広がっている」としている。テレビ朝日他がこれを伝えると、ネット上では匿名掲示板5ちゃんねるにスレッドが立ち、批判や動揺の声が相次いだ。（文：okei）
■「日本一稼いでる企業がこんなこと言ってたら働きたいと誰も思わんがな」 >>340
なるほど別物なんだね
だったら俺はハイブリッドG一択かな >>325
車は大人のオモチャだしなぁ
HUDは普通に便利というのもあるが、あのギミック感というかコックピット感というかとにかくカッコいいわ
社外品でなんとかなるもんなら良いんだけど >>346
後付け社外品は止めとけ。
対向車から目立つ運転席ダッシュボードに
HUD箱が乗っかるのは激しくダサい。 >>346
普通に3000円台からあるでしょ
取り付け工賃1万円でも 1.5kで出来る。
ただ自分ならその予算でネズミ捕り付ける HUD見た時コレジャナイ感ハンパなかったパトレイバー世代 パット見のコスパ拮抗してるのがCX5だが、マツダ地獄考慮するとRAV4のがコスパ上やな
https://bestcarweb.jp/news/54828 馬力 hv>ガソリン
加速度 hv>ガソリン
静粛性 hv>ガソリン
燃費 hv>ガソリン
ガソリンが勝ってるどこw 後輪のトルクなんちゃらとか10速うんちゃらとかは気になる 動力性能おじさんにいつも怒られる
デザインが気に入って買っちゃダメですか >>351
価格と税金
走らせないならガソリンが最強 >>355
むしろデザインが気に入らないのに買う奴がいるのか？
ガソリンだろうがHVだろうが自分が納得して買ったなら何も気にすることなんてない >>353
スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。
目糞鼻糞。
>>355
外観、内観が気に入って買うのが普通でしょ。
その上で価格と機能の天秤だと思う。 >>358
HVに勝ってる所という質問なんだからそれはおかしい
明らかにHVよりは上だ ネッツでRAV4試乗してきた
乗ると衝動買いしたくなるなぁやっぱり
HVGを見積りしてもらったら55万ほどオプション付けて460万ちょい
値引きまでは詰めなかったけど渋い感じ
10万くらいが限界ですとか
カローラでも見積りしてもらうのはダメかな フランス 2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
オランダ 2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ノルウェー 2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ドイツ 2030年までにガソリン車などの車の販売を禁止
インド 2030年までに販売する車をすべてＥＶにする
イギリス 2040年以降、ディーゼル車とガソリン車の販売を禁止
アメリカ １２州が実質的なガソリン車締め出し
ボルボ 2019年以降、すべての新モデルは電気自動車にする
ガソリンはオワコン >>358
＞スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。
目糞鼻糞。
RAV4のアクティブトルクベクタリング機能はリアデフロック機能があるから
走破性はかなり高いよ。
これのおかげで悪路での走破性はフォレスターより強いし
生活四駆からは1～2歩位進歩してる。 >>363
ダイナミックトルクベクタリングでしょ。
アクティブトルクベクタリングはスバル用語。
そしてデフロック機能はない。
後輪の駆動を切り離す(FF化する)機構と勘違いしていない？ >>360
見積もりなんてタダなんだから、買う気あるならもらえばいい。
見積もりもらっても条件合わなくて買わない奴だっていっぱいいる。 >>364
そんなこと言うとフォレスタージジイくるぞ やっぱり狭いわ
値段も400近いのでプラドのほうがいいんじゃない
ベンチレーションもついてるよ >>365
＞ダイナミックトルクベクタリングでしょ。
おお、それだ間違えた失礼。
＞そしてデフロック機能はない。
ダイナミックトルクベクタリングAWDはリアデフが無い、
だけど電制カップリングでリアデフの機能を実現してる。
でロック率を電制カップリングで左右独立に0-100%で
可変出来るからリアデフのロック機能も実現してる。
https://www.webcg.net/articles/-/40761
以下引用
いわゆるセンターデフもリアデフも備わらないが、後輪軸左右のカップリングを制御することで、センター／リアデフをロックした場合と同様の悪路走破性を得ることもできるし、オンロードでは旋回性能向上につなげることもできる。
理解して貰えたかな？ >>370
プラドは一度乗ったのと、インテリアがいい加減ジジ臭い フォレスターのアイデンティティである四駆性能を上回っちゃったな >>373
デフロックは前後の駆動力の自動分配をやめて、強制的に全輪駆動状態にするものですよ。
脱輪等で接地している側に駆動力が分配されない状況になったときに、スイッチONにして脱出したりする機能です。
分配率を0:100や100:0にできることをデフロックとは言わないので、
その記事を書いた人が何か勘違いをしているんだと思います。 >>374
まあジジババ臭いよな
それプラド乗りには絶対にいうなよ！
あいつらはラブ4とかをかなり下にみてるから
そんな奴らに臭え言われたらプラド乗りバカ切れすんぞ >>377
大丈夫、俺が乗ってたの２代目後期だしスレに出入りしたこと一度もない
いい車だったよリセールも信じられない程だったし
その後マツダのアテンザで地獄見た レクサス除いて
内装だけで選ぶならハリアー一択なんだよな ハリアーはなあw
40代50代になると欲しくなるんだろうか
なんか大塚家具で買う家具臭がするんだよなあ >>372
高いよね、FFのガソリンXで見積もり貰ったけど340万円。HVだと同じくFFで
50万円高
あと、例のCVTは余り感心しなかったな。普通の多段ATの方が良いと思う >>376
＞デフロックは～
別にデフロックの定義のお話はしていないから。
＞分配率を0:100や100:0にできることをデフロックとは言わないので、
その記事を書いた人が何か勘違いをしているんだと思います。
貴方が勘違いしているだけでしょう。
リアの左右のカップリングを共にロック率100％にしたら
それは、リアデフをロックしたのと同等の状態ですね。
そもそも貴方が
＞スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。目糞鼻糞。
と書いたから、それを否定する意味で
RAV4のダイナミックトルクベクタリング機能はリアデフのロック機能があるから走破性はかなり高いと書いた。
これのおかげで悪路での走破性はフォレスターより高い
生活四駆からは1～2歩位進歩してる。
と書いてるだけだよ。
なにも、4輪のデフロック機能を持つランクルなどと同等と言うつもりは無い。
以上。 試乗の時に家族に後席乗ってもらって自分が運転したんだけど後席のシートベルト未装着表示とアラームが鳴った。
最近は後席シートベルト未装着の表示がある車は増えたなと思ってましたがアラームも鳴るようになったんですね… 最近のawdは頭がいいから、街乗りawdとはいえバカにはできない
軽自動車はキンコンいうんだ、みたいな時代錯誤に近くなってきた >>383
ルーミーには付いてるのにノアヴォクに付いてない… 無い方が嬉しいと言いたい所だが安全性を促すには仕方ないのだろう…
>>377 薮蛇は突かないに限りますな 横幅1865mm 中型車なのに横幅気にしながらチンタラ走りたくないわ オレ、５年前のスバルだけど後席アラーム鳴る。嫁の３年前のトヨタは鳴らないのでRAV4も期待してたけど、やっぱり鳴りますか… >>380
凄まじく例え上手だが主要購買層20～30代のアンちゃんやで？ HV付けて層は40～50代とキチンとグレード内ヒエラルキーが確立しててさ >>386
まあ、北米向けの車だからね。去年カナダ（バンフ）に行ったけど、あっちの道だったら
何の問題も無く走れる
ちなみに多かったのは、RAV4/CR-V/ローグ/ムラーノ（新型は結構カッコイイ）
現代のツーソンが多かったのは内緒ｗ >>376
それセンターデフロック・・・
RAV4はセンターデフ無しで左右のカップリングに振り分ける前まで直結なんだけど >>389
近所の内科開業医のセンセの愛車
施設内にフルオートガレージが開閉されてる日があったので 童心で覗いたら黄土色のムラーノがピットインされてた… ローグはよく知らん >>382
0-100で自動的に可変している状態はロックしていないでしょ？
自動的に分配されるとこまるからロックするんですよ。
自動制御をOFFにして50:50の固定の状態に強制的にできる機能なんてついてませんよね？ ド田舎に住んでるが ジジイの運転ポンコツ度はハンパないで
山の中にゴルフ場に続く細い抜け道があるんだが、すれ違えない道で対向車と出くわすと
どちらかがバックして広いところですれ違うんだわ
2週続けて 一台目はさえない国産大衆車の引退オヤジで、
バックしてくれたのはいいけど、そのまま横の岸壁にメリメリとめり込んで
その後３０分かけてゴリゴリと前後に車体動かしながらスリコギ走行して
車の半分がメリメリに 「運転変わりましょうか？」と声かけて
運転変わってあげてようやく壁から脱出 後ろは大渋滞
次の週は ベンツ爺が同じ場所でバックして岸壁にゴリッ
なぜかすれ違う時にその爺に睨まれたわ RAV4買ったらその道はもう通らない
こんなポンコツ連中にならないように デカい車で無難な道走って慎重な運転する >>391
俺が言っているムラーノは日本では売っていないモデルだよ、チョットRXみたいなヤツ
あと、MDX/RDXも多かった。RAV4はあっちのカローラって感じ >>383
貴重な情報ありがとう
仕事で後ろに乗せること多々あるのでRAV4は却下。 >>383
おおおおおおまじ有難い情報ありがとう
後席に体重かかって、シートベルトしてないとキンコンなるのか-。。。。
嫌やんそれ
もしかして後席に荷物おいてもなるんけ？？？
まじつれえなそれ >>397
会社の連中は後席シートベルトしないで万一のときにふっとんで死んでもいいというアホな連中しかいないということか？
RAV4買わなくていいけど乗るやつがヤバイのか君がヤバイのか知らないが横着してもろくなことにはならんぞ >>399
今俺が乗ってるカローラフィールダーの助手席
2リットルペットボトルでも反応するんだよな…… >>392
しつこいな。
センターデフもリアデフも無い
ダイナミックトルクベクタリングAWD
のRAV4は後輪の電制カップリングの
ロック率を100%にすれば直結4WD+リアデフロックと同じ状態になる。
RAV4ではトヨタがモーグルのデモ
やってるけど「ロック＆ダート」
モードで電制カップリングの
ロック率を100%にするから対角接地時にも空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる。
デフロックの機能が無い街乗り四駆の場合はモーグルの対角接地の時点でデフの差動機構が働いて空転し、ブレーキ制御を掛けて空転を止めても走行抵抗が高い状態では駆動力が掛からず前に進まない。
だから、走破性という意味ではダイナミックトルクベクタリングAWDはかなりアドバンテージが有る。
フォレスターよりね。 トルクベクタリングだったらホンダのも凄いよ
レジェンドなんか車重2tのセダンなのに、まるでスポーツカーのように走る シートベルトのワーニングなんかテスター繋いでオフればいいだけ >>403
もう意味がわからん。
まず「電制カップリングのロック率を100%」が意味不明。
動力の分配を制御する物なのに、ロック率ってなに？
動力分配を前後、左右で固定できるモードなんて用意されていませんよ。
「空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる」
これ普通のトルクベクタリング制御ですよ。
ちなみに世界初と宣伝しているのは後輪を切り離してFF化する機構。走破性ではなく燃費に有利。 ハイブリッドGにはベクタリング機能は一切無いのかな？
カロスポなんかでもあるACA制御ってやつ >>406
＞動力の分配を制御する物なのに、ロック率ってなに？
仕組みを理解すれば良いのに。
電制カップリングは只のクラッチ。
デューティ比を制御することで
ロック率を変化させる。
ロック率が変わる事で伝達されるトルクが変わるだけの話。
＞「空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる」
これ普通のトルクベクタリング制御ですよ。
それ、スバル方面の方言だよね。
本流はブレーキ制御では無くトルク制御。 >>408
本当だありがとう
今のところハイブリッドG購入に傾いてるけど付けた方が良いオプションとかあるかな
逆に社外品の方が良い物とか
ドラレコとか付けたことないからどれにすれば良いのか分からないな >>411
マットは社外品にした
ドラレコもDOPは駄目だと聞いて社外品を買ってディーラーに預けた
ドラレコスレで聞いてもそこで勧められたものがステマだとか言い出す奴もいて訳がわからなくなったので独断と偏見でてきとーに買った
DOPでも乗せるだけのはネット上で純正品を安く売ってるショップから買うとお得かも Sharpen your Emotions
尖鋭であること。艶やかであること。
そこには大人の審美眼にかなう悦びが交差する。
STI Sport EyeSight Black Selection。
研ぎ澄まされた質感が、あなたを奮わせる。 MAX POWER：221kW（300PS）/5600rpm
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WRX S4ではエンジンの高出力に対応した専用設計としています。
Dレンジでの走行でSI-DRIVE「I」または「S」を選択時、アクセルを一定以上に踏み込むと、無段変速からスポーティな感覚を味わえるオートステップ切り替え制御を採用。
さらに「S♯」選択時は8速クロスレシオのステップ変速制御とし、MT車のようなスポーティな加速とダイレクトな変速が愉しめます。 大容量のトランクルーム
460L（VDA法＊）の大容量を確保したトランクルームには、ゴルフバッグを4つ収納可能。またトランクルームはリヤシートのバックレストを分割して倒すことで拡張できます。 ドアグリップ
https://www.subaru.jp/wrx/s4/content/utility/img/package/package_img07.jpg
形状と素材の工夫により、ドアグリップの握りやすさも徹底的に追求。
手が滑りにくいためドアの開閉がしやすいだけでなく、触感にもこだわっています。 AWDシステム
VTD-AWD［不等&可変トルク配分電子制御AWD］
足回り・メカニズム
225/45R18タイヤ&18インチ×7 1/2Jアルミホイール
（ガンメタリック塗装） アルミ鍛造製フロントロアアーム（ピロボールブッシュ付）
フロント（17インチ2ポット）&リヤ（17インチ）ベンチレーテッドディスクブレーキ
フロント&リヤスタビライザー
アダプティブ制御付トランスミッション
SI-DRIVE
ツイン・デュアルテールパイプ LEDハイ&ロービームランプ（ブラックベゼル）［ヘッドランプレベライザー（オート）、ポップアップ式ヘッドランプウォッシャー付］＋ステアリング連動ヘッドランプ
LEDフロントフォグランプ
リヤフォグランプ
ウェルカムライティング（フットランプ付）
注2
フロントワイパーデアイサー（コールドウェザーパック） ［全車標準装備］
●電動格納式リモコンカラードドアミラー（サイドターンランプ&ターンインジケーター付）
●雨滴感知オートワイパー/オートライト
●ヒーテッドドアミラー
●LEDリヤコンビランプ
●リヤウインドゥデフォッガー
●フィン一体フロントワイパー（拡散式ウォッシャー連動 間けつ調整式）
●リヤ間けつワイパー&ウォッシャー 注4 本革巻ステアリングホイール（レッドステッチ）
高触感革＋STIロゴ入りハイグロスブラックベゼル
シフトブーツ（レッドステッチ）
電動パワーステアリング
［全車標準装備］
●チルト&テレスコピックステアリング
●方向指示器のワンタッチ機能
●パワーウインドゥ［全席オートアップ&ダウン、反転装置、スイッチ照明、オフディレイタイマー付］
●アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック
●リモコントランクオープナー
●集中ドアロック
●半ドア表示モニター
●燃料残量ウォーニングランプ
●ツイントリップメーター
●メーター・イルミネーションコントロール 運転席10ウェイパワーシート
（前後スライド/前チルト/リフター/リクライニング/ランバーサポート）
助手席8ウェイパワーシート（前後スライド/前チルト/リフター/リクライニング）
フロントシートヒーター（コールドウェザーパック）
注3
6：4分割可倒式トランクスルー
リヤシートセンターアームレスト（カップホルダー付） ［全車標準装備］
●前席カップホルダー（2ヶ、スライドカバー付）
●DC12V/120W電源ソケット（コンソールボックス内蔵）
●アシストグリップ（運転席＋助手席＋後席左右）
●リヤ左右席コートフック
●センタートレイ（レッド照明付）
●グローブボックス（照明付）
●インパネアクセサリーソケット（DC12V/120W）
●フロアコンソールボックス
●メッキインナードアハンドル
●パワーウインドゥスイッチメッキ加飾
●運転席・助手席バニティミラー（照明付）
●オフディレイルームランプ
●スポットマップランプ（オフディレイ、シャワーライト付、ドア連動）
●トランクルームランプ UV&IR（赤外線）カット機能付遮音フロントガラス
スーパーUVカット&撥水加工フロントドアガラス
UVカット機能付濃色ガラス（リヤドア、リヤ）
STIエンブレム（フロント&リヤ）
トランクリップスポイラー
ブラックカラード
大型リヤスポイラー
注9
リヤバンパー（ディフューザータイプ） 安全装備
アイサイト コアテクノロジー
［プリクラッシュブレーキ/
後退時ブレーキアシスト/
AT誤発進抑制制御/
AT誤後進抑制制御/
ツーリングアシスト/
全車速追従機能付クルーズコントロール/
定速クルーズコントロール/
車線逸脱抑制/車線逸脱警報/
ふらつき警報/
先行車発進お知らせ機能/
アイサイトアシストモニター］
アイサイトセイフティプラス（運転支援）
［スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）/
ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）］
アイサイトセイフティプラス（視界拡張）
［フロント&サイドビューモニター］ オートビークルホールド
デュアルSRSエアバッグ
SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ
運転席SRSニーエアバッグ
マルチモードVDC［ビークルダイナミクスコントロール］
アクティブ・トルク・ベクタリング
エマージェンシーストップシグナル
［全車標準装備］
●EBD（電子制御制動力配分システム）付4センサー4チャンネルABS
●ブレーキオーバーライド（ブレーキ操作優先制御）
●ハイマウントストップランプ
●セイフティブレーキペダル
●セイフティフットレスト
●プリテンショナー&フォースリミッター付フロント3点式ELRシートベルト
●リヤ全席3点式ELRシートベルト
●ISOFIX取付装置&トップテザーアンカレッジ（リヤ左右席） 注10
●フロントシートベルト・ショルダーアジャスター&シート一体アンカー
●リヤドアチャイルドプルーフ STI Sport EyeSight
スポーツリニアトロニックAWD
メーカー希望小売価格4,093,200円(消費税8%込)
消費税抜き価格3,790,000円 >>413
駐車監視機能を付けるとしてRAV4は大きいから前後だけじゃ弱いのかな
左右のドアパンも警戒した方が良いのかしら >>363
こいつ間違いだらけで酷いなw
こんなエアプが走破性とか語るなよ >>460
根拠を示さず勝利宣言する詭弁はお腹いっぱい。 >>463
ツートン解禁じゃね
Advは上が黒の追加 日本で一回コケてる車だしそんな金かけるかな？
ここまでグレード展開あったのが驚き >>465
ここまでSUVが流行れば駄馬でも売れると判断したんだろ
装備のやる気の無さ見ればどんだけ真剣に考えてないか分かる そんな装備が貧相とは思えないけど
あんまり余分な物くっついて値段が上がるよりいいんじゃね？ というか機能はともかく内装に使われている材質が安い
樹脂で気になる SUVなんだから樹脂でいいじゃん
セダンじゃ無いんだから
ガシガシ使い倒す車だろ Advは町で見る回数が増えれば相当売れると思うがな
先進の4WDなんて後付けの理由で クルマは見た目が全てだから
プラドなんて10年前のしょぼい内装＆燃費悪くても MCで見た目を
ランクル風にするだけで ラダーフレームなんて必要ない都会の
兄ちゃんがローン積んで買ってるし
見た目が2000GTなら中身が86でも5倍ぐらいで売れるから
クルマってそんなもん >>468
お前の言う安い樹脂ってなに？ＰＯＭ?PP?材料知ってるの？ 内装不満ないが 上級グレードの合皮がやばいくらいにやすっぽい ファブリックのほうがまし ファブリックはどのグレードでもオプションで欲しかった。合皮は10年後の実用性が不安 CHRみたいなファブリックと本革のコンビシートの方が良かったよなぁ。あれだとベンチレーション無くても我慢できるし。 内装、こういうのは競合他車と比較しなきゃ始まらんけど、ダントツとは言わんがいいよ
久々にトヨタ車触ったけど、ドアの開け締めやエアコンつまみの感覚が他メーカーに比べ一歩抜きん出てる
バブルの頃はシートにエクセーヌとかインパネに本木目とかふんだんに使われてたけど、今はもう無理だしさ
それにクラス分けもあるよね 今乗ってる車が来月車検で2年後の車検で買い替えようと思ってたのにネッツで実車見たら欲しくなってもうたｗ
でも今から注文しても車検切れるまでに納車されないから車検出さなきゃだし悩んじゃう… >>479
オマオレ
俺は買い取り業者とディーラーに半分ずつくらい納車までの代車出させるよ
俺も買うつもりなく引き寄せられるように試乗しちゃって気付いたら値引き交渉始めてたわ
そして今は納車までの幸せな日々を満喫させてもらってる 俺なんか3月に車検通した直後にCM見て欲しくなって今試乗巡りしてるよ
今のまだ新車で三年しか乗ってないけどここ最近買うかどうか頭の中グルグルして仕事が手につかないぐらい欲しくなってる >>480
>>481
なるほど
どうせ乗り換え予定なら2年後より今の方が査定額も多いし欲しい時に買うのがいいよね
車検代分は消費税増税分って考えればまだ我慢できるかな
ハイブリッドだと納車まで結構待つよね？
バイクもあるから短期間なら頑張れるかな梅雨とか夕立が辛いけどｗ >>482
俺も新車で買って初車検なんだ
減価償却が5年だから5年乗って金貯めてNXあたり買おうと思ってたらこっちに惚れちまったｗ 1ヶ月で販売台数24000台ってすげぇな
Chrですら販売1ヶ月で5000台とかだったのに CH-Rですら街中でくっそ見るのにこれだとラブホも街中に溢れるな ν速民は売れてくれるなと思ってたの？
しかし24000台はスゲーな
しかも9割4WDて
ビッグウェーブ来たな >>487
自分的予想だと3～4年でCX5並みに観る希ガス >>490
実際デカすぎだよな
たぶん売れるのは最初だけな気がする hvg500万近くで契約したけどガソリン君は同じ車だと思わないでくれよ >>492
ワイ、ガソリンだけど440万円だぞ
見下さないで下さる？ >>492
ここにいる人はそう思わないだろうけど、一般的には260万円くらいの車だと思われてるよ 24000台中7200台がダイナミックトルクベクタリング搭載車
6000台がアドベンチャーだとして4割の2400台がアーバンカーキ
10台に1台ならあまり街で被らなそうかな
個性的な色で信号待ちで並ぶと恥ずかしい >>492
流石にRAV4に500万円は出さんわw
値札付けて走るの？君 >>485
えーっと普通に考えたら分かると思うけど24000台も販売できるわけないでしょ…
それは受注台数
C-HRの発売後一ヶ月の受注台数は48000台 >>488
Xの前輪駆動をわざわざ選んだ人はガソリンとHV合わせても１割しかいない。
まあそうなるよねw 年齢の内訳も20～30代が4割ってたまげたなぁ
まぁおそらく大半が残クレ等のローンでしょうけど
しかもこの世代の貯蓄率はとても低いみたいだし
結婚も貯蓄もせず自分の趣味や嗜好に刹那的な消費をしてる人が多いんでしょうな
車じゃなくてもアニメとかアイドルとかに金つぎ込んでるのかもな 自分の趣味のテリトリーに若者が入ってくると叩きたくなる気持ちはわかるよ GWの10連休がかなり邪魔してるはずだが結構いったんだね
過去20年間ぐらいではじめて国産車に興味持ってADV契約まで行ったから
まあオレの感覚は間違ってなかったって事だな 20代 1割
30代 3割
40代 3割
50代 2割
60代 1割
こんなもんだろ シートカバーつけようと思うんですが
Refinad・スパイシーチューン
あたりで考えてるんですがオススメありますか？
前にスパイシーチューン 付けてたんですが
かなりよかったです。 トヨタ、新型「RAV4」発売約1か月で月販目標の8倍となる約2万4000台受注
20代・30代が購入者の4割を占め、全体の約9割が4WD車を選択
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184843.html
トヨタ「RAV4」発売1カ月で2万4000台受注 20～30代が4割
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1905/16/news109.html
若い子はSUV好き 格差ついてるだけだろ
若くても外資は良い金払うし、男女平等意識も進んでるから
日本企業でも総合職共働きの若い夫婦も今は多い
売り手で新入社員の方が教育係より給料高いこともある 予約開始から2ヶ月半で2.4万台
単月1万ペース
ゴテゴテしたデザインだから売れないでかいから売れないと言ってた連中の見る目の無さｗ 最近のE-Fourって、リアにもシンクロナス・モーターを使ってるんだよね。以前は
前後輪の回転差の吸収の為にインダクション・モーターを使っていたんだけど、制御面で
解決できたのかな？
ちなみにトヨタもリアに左右独立式のモーターを使えば、トルクベクタリングでもっと
凄い制御ができるよね あと、HVのパワー系のユニットはフルSiC化（SBDとMOS FETの両方）されているのかな？
確かデンソーでSiCは内製化されていたと思うから、当然されているよね 400万程度の車買うぐらいで破綻するならどの道クソみたいな生活レベル 所詮車なんて、良いもの買わなくても用は足りるから金に余裕ないなら中古の軽で良いと思うけどな フォレスターなんかはなから眼中にないし、CH-Rもなんかあれだし、かといってプラドランクルはデカイしで、RAV4でればそりゃー売れるわな ハリアーは車高1550に落としてきて今以上に都市向けになる 実車も見ずに RAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 オフロード寄りの仕様やゴツい顔が好みじゃなくて、ベンチレーションとか後列シートを後ろから倒したいとか内装に高級感ないのが不満とかそう言う人がrav4に飛びついたら新型ハリアーで後悔するだろうな 全チャネル洗車手販売＆車種削減の方針なのに宙ぶらりんなハリヤーなんてフルチンするのけ？
あれ車台は旧オーリスと同じだろ？
よくもあんな値段で出して売れるもんだよな suvブームの中、売れ筋のハリアーを捨てるわけがない
rav4ベースでいくやろ ハリアーって爺向け内装に変えただけのバージョンになりそうだな
さらに上にNXがあるからどうにも中途半端 rav4の内装と顔変えれば新型ハリアー作れるから、開発費は大したことない。国内専売であるにしても十分作る意味ある。 まだ納車日わからんくてキレそう
5月中いっとったやんけ >>520
北米じゃあアウトバックは伝説的な人気車だよ。オーナーがピカピカに磨いて
乗っている、あの4WDシステムには絶対的な信頼があるのだろう
ただ、個人的にはあのCVTのフィーリングが嫌だな。チェーンをドイツのシェフラー
から買っているのもイマイチ
ベルトにしてもチェーンにしてもCVTは必ずロスが出るので、確実に噛み合っている
ギヤ式にはかなわない >>522
なんで？トヨタユーザーになってるんだよ？下取りもサービスもいい状態でハリアー乗り換えればいいだけでしょ
他メーカーの車転がしてきたところで一見さん足元見られてシブチン値引き >>492
HVG契約したけどこんなやつと同類って思われたくないわ。 >>531
記事と自分の書き込み比べてみ
考える力つけような >>537
うん、だから具体的になにが？
勘違いで的外れなツッコミ入れて恥ずかしくなっちゃったか？ｗ 突っ込まれても何か分からないってどんだけ低脳なんだお前w 発売後一ヶ月で24000台
月販目標も受注台数もC-HRの丁度半分
C-HRが年間117000台の登録台数
これは登録済み未使用車大量に扱う戦略も相まってだが
翌年は6000台ペース
どう考えてもRAV4が月10000も行くわけない >>541
予約受注開始が3/1で5/15時点での累積受注数が24000な？
2.5ヵ月で月平均9500台ってことな
翌年どうなってようが今は関係ない、とりあえず初動は単月1万台ペースで売れてるんだわ
理解できたかい、アスペちゃん？ 単月1万とか無理だってのが分からないアホ
物理的に無理 >>543
発売から１ヶ月だから単月2.4万台ペースたろアスペ。 "新型RAV4の受注台数は、4月10日の発売からおよそ1カ月＊1にあたる5月15日時点で約24,000台～"
と書いてある。
4/10～5/15の受注台数とは書かれていないから、先行受注が始まった3/1～5/15の受注台数が約24,000台ってことやで。 人柱が24000人もいることに感謝。
2年後のマイナーチェンジが完成形とみた！ ハリアー買おうとしてた層が設計思想が新しいRAV４に乗り換えたんかね？
イメージ的に似通っちゃったから、次のハリアーは初代の頃のような
外観が高級セダンの風SUVになればいいのに >>544
受注期間と受注台数を調べたうえで自分で月販平均算出して売れ行きを比較しないと意味無いんだぞ、車音痴
良い機会だから初動記事の読み方覚えとけよ 三兄弟の末っ子なんだから完成することはないだろ
更なる装備はNX兄貴の領域だ >>547
初動記事は必ず発売日から1ヶ月後に出る
「発売日の1ヶ月後の時点での累計受注台数」を「メーカー月販目標」で割って目標の○倍受注！！と見出しを出す
要は読者の興味を引くために話をかなり盛ってる
これもお約束 初動としては凄いなー
これが捌けるのは半年程度てとこくらいか？
そうすると増税で下がるだろうから冬ボーナス商戦に合わせて特別仕様車追加してきそう
その際はHV、ツートン、シートベンチの追加してくれよなー 純正ナビNSZT-Y68Tって個人で買えば15万ですむんやな… ナビなしで買ってアルパインの車種専用待ったほうがいいぞ >>552
一つ気になったんだが、RAV4のガソリンには蓄冷式エバポレーターは付いているのかな？
あれがあるとアイスト時のエアコンの効きが全然違うので
確かNXのガソリンには付いていると思った >>551
え？C-HRの半数なのにまだ1万代売れると思ってるの？
やばくね？頭 こういった流行りものの伊達クルマは最初だけ売れてジリ貧になるのが早い >>553
それに踊らされてるのがお前じゃねーかw 現行カムリ
2017年7月 3244台 FMC
2018年7月 1325台
RAV4
2019年4月 3136台 FMC
2020年4月 やっぱどう迷っても、
ちょっと金出してレクサスNXか、
ハリアーでいいじゃん。ってなるわ。 >>559
意識高い系だな。
技術用語たくさん並べて色々知識豊富アピールするのって気持ちいいの？ C-HR
2017年1月 9144台
2018年1月 5493台
2019年1月 4327台 C-HR 初期受注48000台
2017年1月 9144台
2018年1月 5493台
2019年1月 4327台
RAV4 初期受注24000台
2019年4月 3136台 FMC
2020年4月 今や日本の物価＝所得は全く先進国水準ではない。
そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。
クルマは高くなった。ただし日本人にとってだけだ。 牛丼が一杯380円という水準はOECD加盟34カ国の中で、もはや最貧国レベルの物価だ。
筆者の友人に企業再生コンサルタントがいる。多くのリゾート物件再生を手掛けてきた彼に話を聞いて驚いた。
少し前から、ニセコのスキー場にはオーストラリアやニュージーランドからの旅行者が多数押し寄せている。
外国人旅行者はスキー場の2300円のカニ・ラーメンを「日本は物価が安い」と喜んで食べているという。
驚くべきことに、この店ではこのカニ・ラーメンが一番人気のメニューだと言うのだ。
こうした旅行者のおかげでニセコでは物価がぐんぐん上昇している。
マンション価格も坪単価600万円に達しているという。ニセコの山の中のマンションの坪単価が山手線目黒駅前のタワーマンションに匹敵するのだ。
もちろんこれが平均的な話なのかと問われればそうとは言い切れない。
欧米ではスキーは富裕層の遊びである。ましてや海外にスキー旅行に出掛けるともなれば選ばれた人々なのだろう。
とはいえ、彼らはそういう富裕層だからこそ母国と日本しか知らないわけではない。
あちこちのリゾートで遊んだ末、日本の物価が安いと言っているのだ。
だから、こうした外国人にヒヤリングすると、2300円のカニ・ラーメンでは飽き足らず、ミシュランの星付きレベルのレストランがなぜニセコにないのかと尋ねられるらしい。友人は「夏の間どうやって生きていくのか」と苦笑いするが、それほど世界から見て日本の物価は低い。
もう少し普通の例を見てみよう。大手町あたりのサラリーマンが昼食にちょっと良いものを食べたとする。
それでもせいぜい1000円から1500円というところだろう。
ところがロンドンあたりで同じ感覚で食事をすると2500円から3000円の相場になっているという。 通勤で、家から会社まで、クルマで往復１時間。
週末には、家族で近所のユニクロやファミレスを巡るが、実際にクルマに乗っている時間は１時間くらい。
そんなふうにして、1年間を過ごしている人は多いはず。
この場合、クルマの稼働率（利用率）はどれほどか？単純計算では、1日単位で考えて、毎日1時間の利用とする、1÷24＝0.042となり、稼働率は4.2％。
つまり残りの95.8％クルマは「動いていない」状態だ。
毎日1時間使っても、この程度なのだから、週末しか使わないというユーザーのクルマ稼働率は1～2％だ。
なんてもったいないことだろう。
新車にしても、中古車にしても、数年間に渡り毎月何万円ものローンを組んで、税金とられて、さらには高速代金や駐車料金、そして燃料代がかかる。
毎日1時間乗り続けても、稼働率は4.2％
同じく高額商品である不動産に比べれば、経年による価格低下が大きい
そんな低い稼働率の高額商品であるクルマを、どうして日本人はこれまで買い続けてきたのか？
それは、国民的な「ブーム」だったからだ。
戦後の焼け野原から、必死に努力し、経済成長を実感した日本人にとって、クルマを買うことは「豊かな生活」のための「自分へのご褒美」だったのだ。
「週末は、マイカーでドライブに出かける」のが、ウイークデーの激務に対する「癒し」になった。また、若者カルチャーでは、ファッションとクルマが「モテるための必須アイテム」であった。
すべては、「豊かな生活」に結び付くブームだったのだ。
こうした過去を踏まえると、現在の「クルマ離れ」は「起こって当然の社会現象」だと言える。 アホな日本人には高い価格設定にした方が売れるとトヨタに思われてる
しかし、納車され乗り込んだ瞬間に金額相応の価値がない事にユーザーが気付いてしまうのが今のトヨタ車、馬鹿馬鹿しくなる NXかハリアー買うならもうちょっと金出してRXでいいじゃん >>576
RX450hっての近所で数台見かけるんだがカッコいいな
ただ買えなそうな値段
俺はレクサスは一生縁がないかもなあ >>577
RX買おうと思って金貯めてたけどRAV一目惚れしたからこっち買うことにした
半分の金でオプションモリモリに出来るぜ！ >>549
人柱ってｗ
ちなみにガソリン車のシステムはUXで一足先に出ているから、多少のトラブルは
潰されているかな？
あと、ガソリン・2Lではアンダーパワーだから（特に4WDモデル）、MCでターボ・
7ATモデルを追加すると思う。ハリアーでやったようにね >>578
俺は450予算
最初からADV狙いだからいけるけど、正直日本でADV設定ないと思ってた＆こんな安くないと思ってた（19インチホイールとかで）
HVだとXしか手が出なかったかなあ >>563
全く同感。C-HRなんか当初の勢いは全くなく、モデル末期のヴェゼルと競っている
始末 >>580
450出せるならHVGも買えたんじゃない？
もともと狙ったものが安く？と言うか予算内で買えたならそれで満足だと思うけど >>580
450万予算なら頑張って20万以上値引きしてもらえばHVGでそれなりにOP付けれるでしょ
かなりOP盛り盛りなんですね >>582
ADVに一目惚れ＆HVに装備くっつけてADV化出来ないんで一択だったかな
そこそこの未舗装路も走ってガシガシ使うのにHVでありなのか、不安要素もあった
それとドラレコやらバックモニターやら、19インチのスタッドレスやらTRDやJAOSのオプも考えると余裕のある予算じゃないなと >>571
北米のカローラなのにね。いつもながらいい商売をしているよ、トヨタさんは 乗り心地こそ車の命!! 300万円以下タイプ別超優良車 6選 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/2841 現代の車はプラットフォームを共通化するモデルが非常に多い。
プラットフォームを量産化できるので、コストダウンが図れる。
メーカーによっては一つのプラットフォームを多少の手直しで全車種に展開していることもある。
プラットフォームが同じであればサスペンションのボディへの取り付け位置も同じ。
サスペンション型式も同じ（例外はあるが）。同じプラットフォームを使用してセダン、ハッチバック、SUVなどを作り上げるのだ。
そうするとSUVは車高が30～40mmも高いのでサスペンションは垂れ下がることになる。
もちろん、そこをスペーサーなどで極力他の車種と差のないように詰めているが、詰め切れないモデルも存在する。 床下を覗いてロワアームが極端に「ハ」の字になっていることもある。
伸び側のサスペンションストロークが短くなるので、コーナリングでのロール角（車が横方向に傾く角度）は少なくなるが接地性は宜しくない。
さらに「ハ」の字のロワアーム・サスペンションが縮むとき、ボディへの入力が、突き上げる方向から始まるので衝撃も強くなる。
セダンなど車高の低いモデルなら「ハ」の字が末広がりになるのでスムーズに吸収できるわけだ。
サスペンションをスムーズに動かす工夫やゴムブッシュ類の硬さをベストにし、共振しないボディ造りによってSUVでもそれほど乗り心地を悪化させないようメーカーは苦心している。 >>573
ニセコといったら俺にはC62重連・急行「ニセコ」だな、あのジェット機のようなブラスト音は
凄かったわ。最近は白馬もオージーに占領されていて、そのレンタル屋のマークが旭日旗。
素晴らしいｗ
あと、忘れられないのがモナコの入り江に響き渡るランボルギーニV12のサウンド。音だけは
最高だった
ブラバムBMW直4ターボの音も良かったね、さすがに1520PSを出しただけあって「ズギューン」と
パワフルで。ただ、すぐに「パラパラ」って音になってリタイアしたけどｗ >>577
お見積り800万近い車とか大抵の人に縁ないでしょ >>586
カムリなんだがそんなことも知らないのかよ低能 これが高いとかいったらCRVなんてどうなってしまうんだ 4WDが9割ってびっくりしたわ
確かにSUV買うなら付ける方が多いとは思うけど、言うほど悪路走らないやつの方が多いだろ >>597
GでFFがあれば割合は変わったと思う。 40歳で3000万円貯めた男。実家で家賃ゼロ、毎月の支出は7万円だけ… | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1566521?cx_clicks_art_mdl=2_title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) すでに老後資金3000万円を達成した浅野さんだが、この生活スタイルは変えるつもりはない。
「介護の現場にいると、お金の多寡にかかわらず、結局人間は孤独だと実感します。だったら、体が持つ限り働いて死ぬ。それがいい」
物欲を満たしても最後は孤独。もはや悟りの境地といえよう。 年収1000万円から失業者に…定年前に会社を飛び出した男たちの明暗 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1564330?cx_clicks_art_mdl=3_title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>502
ジムニーJ2っていう街乗り仕様？があったんだ。一体何を考えて… 新型RAV4のカタログ燃費
新型RAV4 ガソリン車(km/L) ハイブリッド車(km/L)
WLTCモード 15.2-15.8 20.6-21.4
WLTC(市街地) 11.5-11.9 18.1-19.4
WLTC(郊外) 15.3-16.1 22.4-23.4
WLTC(高速道路) 17.4-18.1 20.7-21.1
JC08モード 非公開 25.0-25.2
熱効率 40％ 41％ 他社はこぞって参入する鉄板ジャンルなのになぜ？ スバルとマツダがスライドドアのミニバンを作らないワケ ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/05/370892 登録車、軽自動車をあわせて日本で一番売れているクルマといえば、言わずと知れたホンダN-BOX。
登録車のセールスでも日産セレナが上位に入っています。いずれも後席スライドドアのクルマで、ある意味では日本の自動車市場はスライドドア大国ともいえます。
しかし、マツダとスバルのラインアップから商用車とOEM車を除くと、スライドドアのモデルは用意されていません。
そこに、なにか合理的な理由はあるのでしょうか。 おれも7月っていわれたけど6月中にいけそうですって連絡あったわ >>613
この前の日曜日発注で今月末か来月頭の納車 TRDのstreet monsterって、フェンダーカバーつけなかったらおかしいかな？ TRDのモーションコントロールビームはつけるべき必須装備だと思うわ サブウーハーはオーディオから電源取るよりバッテリー直の方がよいのですか？
自分で取り付けるわけじゃなく購入店舗での取り付けですが店の人がバッテリー直前提で話をしてたもので >>577
NXのHVとかRXとか乗り出しで500万越える車は自営してるとかで経費で買える身分じゃないとアホらしいわ
法人でなくて個人で買う見栄っ張りもたまにいるけどさ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ みんな金持ってるんだな
俺1500万あるが怖くて買えんわw 貯金1,200万だけど貯め過ぎても意味ないと思ったからHVG買うつもり 使わない金に価値はない。ほしい物があるなら金を使うべき。 実際に持ってない金で優越感に浸れるのがここだけだからな
持ってたとしても微妙な金額ではあるが 足クルマなんて高くても安くても年30～50は減価してゆくからな
オプション盛ったら値引き50以上になって 下取りと妻負担引いたら俺の支払いは120だわ 大事なのは貯金額より収入額だよね
年収1,000万と年収300万じゃ同じ貯金額でも同じじゃない rav4自体はトヨタのミドルSUVの中で最安だけど、それだけに金に困ってる層も無理して手を出してしまうのかな。家ならまだしも車はローン組んでまで買うものではないような気もしてしまうんだがひとそれぞれだよな 家や子供や負債なんかで可処分所得変わってくるからな
物入りじゃなきゃ買えるでしょ ちょっと周りに顧客が住んでる地域密着の会社に務めてるんだが、この車買ったら生意気だとか言われるかな。
23の2年目なんだが。
社宅が目立つところにあるから。。 住民次第だけどお得感のあるカジュアル車でそんな印象抱かれることは稀では？ 俺なら1000万も貯金あったらプラド買っちゃうなぁ
そういう浪費体質だから金が貯まらないんだろうね 酒、タバコ、ギャンブル全くしないし、大した趣味もないから溜まるわ 「～円しか貯金ない」のか「溜まるわ」なのかどっちなんだよ（笑）
その歳だと結婚してたとしても「～円しか貯金ない」の側だぞ
煙草も酒もやらないのはいいが、酒やらないと人脈が出来ないから金にならないし、
趣味が無いと商売のネタがないから 雇用切られたら終わるぞ >>616
早いですね。
自分は4月20日発注ですがその時言われた納期がそのぐらいです。 今早まってるらしいからね
ガソリンは1ヶ月半くらい 荒らし君が作った妄想指標を、まだ、どうこう言ってんの？
皆が皆、実質はレンタルなのに、買ったつもりになれる残クレじゃねーって
一括で払って完了だっつーの
そもそも、ザックリ言って400万で買って、10年乗り潰しだと年40万だし、
4年乗って80万で売ったら年80万でしょ？ 俺年収600くらいだけど
いつも車は貯金して現金
400くらい10年もあれば余裕でたまるもんな
ローン組むとか余程計画してて行動できないがき
って思われても仕方ないとおもう きついけどさ >>646
流石にその年収だときつくない？奥さんと二馬力？ >>625
スバルファンだったらこの歌が歌えないとダメだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=YY1bYw0t67w
ちなみにXVに乗りに行った時に、デラのネーチャンに一度は（旧）中島飛行機の作った
車に乗りたいと思っている事、隼の映画（白黒）があって歌がイイ事を言ったらメチャ
受けだったぞｗ 仕事帰りにD行って納期聞いてみた
今注文するとして、
ガソリンは6月末生産完了でそこから運んでなんで7月半ばあたりが目安
ハイブリッドは+1ヶ月で8月になるみたい
地域によって差はあるからあくまで目安だけど 20代年収500万実家暮らしだけど２年しないで400万貯まるな >>651
いやいや、Dも実際の納期は発注してみないとわからないみたいだよ
アナウンスされてる納期は遅くてもこれ的なやつ やたらと納車早いのはディーラーの在庫車ってだけだぞ
ある程度見込みでディーラーは予め発注している うちの会社は給料低いのに俺より役職下でいい車乗ってるの多いな
車種は伏せるがバツ子持ち女性で外車SUV、20前半で400万の新車買ってたり、30前半で家のローンあって転職してきたばかりなのに300以上の新車買ってたり
うちの会社がたまたま金銭感覚おかしい人が揃ってるだけなのか、明らかに世帯年収が自分より大幅に低いのに意味わからんわ ニュース速報！！「トヨタのプリウスは、欠陥車だ！！断言！！
「トヨタ」の情報操作！！欠陥車だということを会社が隠ぺい工作！」
トヨタと言えば、日本の象徴とも言える一大企業。
プリウスは全世界に輸出されており、仮に欠陥が見つかれば、
日本経済に深刻な影響を及ぼすことになる。
その一方で、
ネット上では「プリウスが事故る理由」と題した画像が出回り、
話題となっている。週刊誌デスクが指摘する。
「マスコミにとって「トヨタ」と「電通」はタブー中のタブー。
昔、そのどちらかの会社でパワハラによる自殺が起き、
一部マスコミが記事化しようとしたところ、広告部を通じて
『やめてくれ』と記事掲載のストップがかかりました。
後日、そのメディアには数千万円相当の広告がポンっと
入ったそうです」
池袋の暴走事故はその後に起きた“三ノ宮バス事故”や、
滋賀県大津市の県道交差点で起きた園児死亡事故で加害者が
逮捕されたこともあり、さらなる炎上を招いている。
責任の所在は果たしてどこにあるのか――。 日産もBMWも高速道路での手放し運転(自動運転レベル2+)を秋から投入。
法律も改正されて来年からレベル3の自動運転も解禁。
スマホいじりながら高速を走れるぞ。
トヨタは遅れている自動運転、先進安全装備の開発どうなってるんだろうか。
いきなりRAV4に来年投入とかありえる？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44916180X10C19A5EA3000/ >>662
大衆車にいきなりは無さそう
2020年にレベル3をLSに積んで出すんでないの？
https://clicccar.com/2017/10/26/524629/
プロパイロット2.0でもレーダー・カメラが増えててそれらを制御するCPUも含めるとかなりお高くなりそう・・・
今のTSSプラス15万円ですとか言われても「だったらハンドル持つわ」って思う >>665
見栄っ張りがおおいだけだろ
なにがそんな気に食わんのや
愛知はそんなやつばっかだぞ >>666
どんな解釈でその発言になるのか知りたい 話ぶったぎるけど、標準装備のイルミーネテッドエントリーシステムとOPのインテリアイルミネーションって何が違うの？
カタログの写真見たところ同じとこが光ってるけど 55歳で大企業から中小に転職したら…“使えないオッサン”の悲劇 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1564342?cx_clicks_art_mdl=1_title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 絶対に再就職できない中高年って、どんな人？ | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1530357 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 45歳以上はクビ!? NEC、富士通、コカ・コーラetc.でリストラが進行中 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1569100 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 年金ってオワコン？20代が払って意味あるの？お金の専門家が解説 | bizSPA!フレッシュ
https://bizspa.jp/post-156334/ 人生転落した50代の共通点 4割が「学生時代に勉強しておけばよかった」と後悔 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1530312 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 年収900万円・元エリートが無職に。求人は「よくて年収300万…」 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1560492 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 「ギリギリ逃げ切れるはず！」。そんな楽観的な見方をしがちな50代だが、少し目を凝らせば、すぐそこは阿鼻叫喚の地獄絵図。
「転職・独立」というフロンティアは、弱肉強食の厳しい世界でもある。
会社を飛び出した男たちを待ち受けていた運命とは？ その過酷な現実に迫る。 >>667
なんだ？と思ったら
こっちのブラウザで表示されるレス番がおかしなことになっとるわ
すまんかったな >>664
カメラとレーダーは既に搭載しているから、追加分はそこまで高くないんじゃないかな？
レクサスから導入だとRAV4に載るのは当分先か。
セーフティーセンス第二世代でようやく追いついたのに、1歩遅れた感が。。
トヨタの動きの鈍さは何か理由があるのだろうか。 >>655
お前はガキか？
どうでもいい事書くな
てめえの経済力なんざ興味あるか ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋だから家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住み続けることになる サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が15万円以下という人が多いんですが
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて国民一律月8万のベーシックインカムしか支給されなくなっても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
持ち家があれば生活保護貰えないから親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる 金貯めようとおもったらね 使わないことだよ
葬式や結婚式でお金を出すでしょう そんなモノを出していたら金は残らない
100万円あっても使えば残らない
10万しかなくても使わなければまるまる十万残るんだからね
あんた いまポタポタおちてくる水の下にコップおいて水貯めてるとするわね
あんた喉が乾いたからってまだ水が半分しか貯まってないのにのんじゃうだろ
これ最低だね
なみなみ一杯になるのを待って それでも飲んじゃだめだよ
一杯になってあふれて垂れてくるやつ それをなめて我慢するの
そうすればグラスの水は。。。。 今月来月の金のことだけしか見えてない近視眼じゃ老後にまともな生活はできないということ >>668
標準のは全席足元のみ、OPは前後くらい後はわからん。
標準のは他も光るとこ多いけど >>686
任意保険料高過ぎね？
車も持ってないアホが書いてるのかな ttps://youtu.be/Lt3xHxSPtv4
魔法のサイフ 米国がタダで無限に買い物できる仕組み >>678
今の状態でもインテリジェントクリアランスソナーとリヤクロストラフィックアラート付けてほぼ10万円
そっからさらにレーダー2個追加、車両周辺カメラ3個追加、前方カメラ3眼化、ドライバーモニター追加、高精度マップが必要になってる
適当に15万って書いたけど全然足りないじゃん・・・ >>686
そこに何年かで買い替えるタイヤ代入れたら…
アジアンタイヤが増えるかな 受注台数の発表は例の「計画の何倍」だけど、
トヨタの本音よりは売れてないんじゃないの？
ぶらっと寄って見積もってもらったら、下取りを破格条件で出してきたよ。
他社からの乗り換えだから頑張ったのか、金持ちのフリしたから頑張ったのか。 某保険屋の見積で21歳以上ブルー6等級年間1万キロでも21万なんだけど20等級で28万ってぼったくり保険過ぎない？ 少なくとも初動は想定の範囲内の売り上げ。ハイブリッドは予想よりも売れていたのかもしれない。納期の長さ見ればそんな気はする。
最近納期伸びてきたから、今は好調なのかもね 任意保険があり得ないくらい高くて笑った
こいつ馬鹿だろ >>679
お前はガキか
相手の言いたいことすら理解せず
勝手に思い込んでコメするミミズ脳w 値引きオプション込みで55万だったんだがもう少しいけそうかね
ちなHVG >>699
値引きは額じゃなくてパーセントだと思いますよ。
車両本体値引き＋オプション総額からの値引き。
今なら本体20＋オプション3割引じゃないでしょうか？ ビッグマイナーで多段ATこないかなぁ
CVTが致命的なんだよなぁ 俺値引き26万
ちなみにオプションは9ナビとマットのみ 8ATターボ追加
HUD追加
これがマイチェンで来たら悔しい >>707
無骨系デザイン車は
性能、装備等が安定してきた
マイチェン後購入一択やで >>694
特約とか車両保険の有無や保障上限とか条件わかってないのに比較できんだろ トルクベクタリングＡＷＤに拘るなら、動力性能充分な次期ハリアーターボが本命かな？ 俺は後ろにチャイルドシートで3人乗りだから十分な動力性能
高速の追い越しもスムーズ
まず飛ばさなくなった >>704
なんで？
CVTの方がシフトショックないし快適だぞ。 >>711
ハリアーがどうなるか誰にもわからんから
待てるなら待ってみるがよろしかろう デザインとか装備見ると、いかにも前期型って感じだよな 近所のネッツの新聞チラシ
燃費をガソリン車はWLTCで書いてるのに、ハイブリットはJC08モードで書いてある。
併記は認められてるけど、こういうのは併記じゃなくて反則だろ 【いま再びアツい!!】国産ターボ クラス別優秀車 ベスト3 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/71502 >>717
ハイブリッド売ったほうが儲けがデカいんだろね
ちょっと広告のやり方として不適切だね >>714
www8速atのがいいからw
知らないんだろうなぁw >>707
ふつうに来そうw
マツダだったら年次改変で追加決定だな トヨタのCVTは妙味だけどな。まぁそれでも収まるなら8ATのが上質
トヨタのCVTは発進徐行用ギヤを追設したが、それなのに全域でCVT運用できているわけは
発進徐行用ギヤを使う領域もトルクコンバータをロックアップしない事によりCVT運用している為
ジャトコ製2段リダクション式CVTの様な段付き感ではなくスムーズな変速や
レスポンスを要求される場面での制御目的で狙った切り替わり感に仕上げる事ができている
ベルトを挟むプーリーの固定シーブ対して可変シーブに掛ける予圧の分の出力ロスがデメリット HVGの見積出してもらったら480万だった…
ナビを7インチにすればもう少し安く出来るけど見た目が貧相になるしのがな… トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く)
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「世界トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当 >>730
素晴らしい！
クリアランスソナー(CS)や
ブラインドスポットモニター(BSM)
リアクロストラフィックアラート(RCTA)
パーキングサポートブレーキ(対車両)(RCTAB)
パーキングサポートブレーキ(対静止物)
の一覧表も是非！
RAV4のG以上は全て標準でサポートの筈。 後席倒せばロードバイクを後輪付けたまま立てて積めることが出来ますか？ >>725
なるほどー
やっぱプリウス飯塚は許せねぇわ 車雑誌が歴代のスバル車をサーキットで走らせてタイム計測をしています。
筑波サーキット
現行車
BRZ 6MT 1分09秒820
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒581 (新井)
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒780(清水)
BRZ 6AT 1分10秒791
レガシィB4 DIT (CVT)1分12秒772
フォレスターXT(CVT) 1分13秒228
インプレッサG4 (CVT)1分15秒961
インプレッサスポーツ(CVT) 1分17秒473
XVハイブリッド (CVT)1分18秒365 インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
最高速度144.93
アクセラ22XD FF 1'14"201
最高速度152
アクセラ20S FF 1'14"942
最高速度 141.56
XV 2.0iS AWD 1'17"575
プリジストンSUV専用タイヤ
デューラーH/Pスポーツ225/55R18
先代XVハイブリッド 1'18"365
最高速度134.44
アクセラハイブリッド 1'18"600
最高速度136.98
バッテリー空時 1分21秒台www
プリウスA TS 1'18"999
C-HR T AWD 1'20"556
プリジストンポテンザRE05A 225/50R18 フォレスター 2.5NAツーリング 1分16秒2
CX-5 2.2ディーゼルターボXD L FF 1分17秒17
CR-V1.5ターボ 1分17秒2 レクサスセーフティシステム+A相当が一般レベルまで降りてくるのは何年かかるやら >>730
しかしまあ、ほとんどがミサイルの技術の転用じゃないか、画像認識だって
マヴェリック（当時はCCD）が最初だし また加速と非力の話にしたいのか？
過去レス読んで勝手に満足してろよ ３月契約組が５月中旬で納車ラッシュだからそうそう見かけないよね >>732
自転車積載が重要なら、ディーラーで実際に試させてもらえるか聞いてみたら？ 今日白見かけたよ
後ろの銀色のとこが思った以上に浮いてて変だった… >>731
一説にはこれだけでも乗り換える価値がある ガソリンが非力って言うけどどうせ日常で乗るには気にならないんでしょ？
高速の登り坂でちょっと重たいと思うくらいで >>717
いかにもトヨタって感じで最高じゃん！
ハイブリッド一択って読み取れよ！ ガソ2.0ってアルベル2.5やプラド2.7や前のハリアー2.4より馬力あるんだな
2.0なのに2.5相当あるのはすごいね
まぁ普通に2.5設定ほしかったけどw >>751
それを言い出したら、軽でも充分！
求める余裕は人それぞれ
一つの答えとしては、トヨタ2.0HVでなく2.5HVで発売していること！ すくなくとも現行ハリアーガソリン2.0よりも車重軽いし新型エンジンでパワーあるからな
十分だよ HVGが一番売れてるのかな？
カローラ店ではガソリンの方が出てますって言ってたが スバル信者と同じで HVG信者がガソリンを叩きたがるのは
HVGを選択した事に何かしら後悔なり後ろめたいものがあるからだろう
おそらく見た目がADVがカッコいいとか トヨタがガソリン押しなのに不満があるとか
そうでないと 叩きたいという衝動にはならないわな HVは燃費よりもパワー求めたい人用だからな。ガソリン代節約分で元取ろうとしてもまず無理だから。日本でHVだけ2.5なのはそういうコンセプト。
アドベンチャーにHVないのはダイナミックトルクベクタリングと組み合わせられないからだろうけど、そんならアドベンチャーにだけ2.5にしてくれよと思うが、それをしなかったのは単純に製造上の細分化を避けたいだけだろうな。 >>HVは燃費よりもパワー求めたい人用だからな
いや燃費用だよ 世の中にはRAV4以外にも車がたくさんある
パワーを求めるなら他の車種・他のメーカーのもっとパワフルな車を選べばいい
ここで書かれているHVGを選んだ理由ってのは世の中にRAV4しか車が無いという
前提でしか通用しないんだよ
スペック厨はいつもそういう罠にはまる 頭が固いんだろうな >>760
パワー求めるならならウルス買ってるよね！ 燃費はハイブリッドの方がいいけどガソリンの方が総合的な燃料代は安く済むけどね
俺は燃費でハイブリッド選んだわけじゃない
じゃあ何でハイブリッド選んだの？って聞かれたら
ヘッドライトがHVの方がいい
ガソリンのモード(ロックとかサンドとか)は使うことがないからHVのエコとスポーツの方がいいなと思ったから
じゃ別の車でいいんじゃない？と思うかもしれないが見た目が気に入ったから買う いずれアドベンチャーのHIVが出るんだろうなぁ
ただダイナミックトルクベクタなんちゃらがHIVに搭載できるのかねぇ 最初は買い物車としてGZ希望で写真チラ見して「金出すから買っといて」って言ってたわ
それが「どうしても実車見てくれ」と言われ嫌々寺に行くとADV止まってて「ナニコレ、カッコいい、楽しそう」ってなった
ADVの実車見てなかったらRAV4は単なるファミリーカーで終わってたわ（笑） フォレスターの総合雪国性能に関してまず記すべきは、最低地上高がスバル車の中で最も高い220mmに設定されていることだろう。
これにより深雪等に耐えうる走破性を実現する。
最近はSUVといっても最低地上高が通常のセダンやワゴン等と変わらないものもあるほどだが、この点に関しては基本ディメンジョンで雪国での使用を想定しているわけだ。
XVやアウトバックはクロスオーバー的な位置付けだが、それでも最低地上高200mmを確保しており、こうした雪国で使うことの基本をしっかりと押さえることがスバルの言う総合雪国性能なのだ。
総合雪国性能の追求は当然ながら車高以外にも及んでいる。
例えばこれはフォレスターに限った話ではないが、スバル車では全車で優れた視界を確保する「ゼロ次安全」が基本とされ、一般的にはウインドウの配置や高さなどの基本要素で死角を限りなく減らす設計がなされている。
が、雪国では通常のクルマのワイパーでは、ワイパーが停止する位置に雪が固着して動かなくなったり、結果ウインドウをうまく拭けない場合がある。
スバルはこうしたことでゼロ次安全が妨げられないよう、
スバル車のワイパーにはデアイサー（ワイパー停止位置に熱線を入れることで雪溜まりやワイパー固着を防ぐ装備、モデルによってはオプション）が備わり、そうした状況に陥らない対策がなされる。
そして雪国だからこそ重宝するステアリングヒーターや、こびりついた雪を落としヘッドライトを確実に機能させるヘッドライトウォッシャーなど雪国で必須の性能が確保される。
またエアコンのユニットも、吹き出し口を足元近くに配置するなどして、冬場の冷えを感じる要因となる足元への暖かな送風も考えられている。
さらにシートヒーターなどは前後席とも当然用意されており、バックレスト上側まで範囲を拡大するなど、さりげない冬季性能を盛り込むのも特徴だ。 >>771
馬鹿丸出しだけどお前頭でっかち大丈夫か？ HVGでオプションほぼなし21万引きだけど
ふつう？ >>767
LOVE FOR ワッショイ 今日は祭りだ
LOVE FOR 地下足袋 濃いすね毛
LOVE FOR 角刈り ねじりはちまき
LOVE FOR 六尺 尻えくぼ
LOVE FOR サウナで 手が触れ合えば
LOVE FOR 押忍押忍 雄くらべ
LOVE FOR キャリアになったっていいさ
LOVE FOR 男同士…
クソにまみれろ >>776
その、「ほぼオプションなし」のオプションの中に
マットやコーティング入ってなければ普通。
入ってたら、まだ行ける 本体とオプション込みで55万値引きの俺は勝ち組？
ちなフォレスター >>781
ラブ注入でも 地域によってはそれぐらい行く 60オーバーあるよ アドベンチャーが気になるけど、ドグラチェットの耐久性はどうなんだろう？
バネの劣化が進むに連れ、駆動切り替えの度に衝撃が発生しそう。 >>783
ありがとう！
このスレ見せて70万値引き粘ってみるわ >>754
軽はペコペコだし乗り味悪いし走破性ないしシート糞だしうるさい
動力性能としてはターボなら日本で乗る分には十分だけどさ >>757
スバルのHVはコレジャナイHVでしょw
亡くなったXTが痛いね HV HEV HIV
群馬製自動車ってフロントオーバーハングがクソ長いよね >>764
確かにそれはあるね
ADVに部販でHVのヘッドライト入れるのは有りだな、大した値段じゃないし 群馬の環境技術レベルは最悪
https://motor-fan.jp/tech/10002718
“環境”をテーマにした展示会「エコプロ2017」（旧・エコプロダクツ。主催：産業環境管理協会、日本経済新聞社）が12月7～9日の3日間、東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催された｡
https://motor-fan.jp/images/articles/10002718/big_189397_201801170118500000001.JPG
美深試験場の開発時に伐採した白樺を活用した丸太いす 三菱のエンブレム付いてるほうが違和感なさそうなデザイン 愛知民国に遠く及ばず大阪民国に仕事をお仕着せする群馬帝国が届けるは安全ではなく不正
0次安全？0次不正の間違いだ >>790
前に誰かが左右で14万+工賃って言ってたな。
あと中見てないから知らないが、ハーネスそのままで付けられるのか？3眼と単眼で違ってる可能性もある。 >>797
そんなに高くてめんどくなりそうなら変えないな
たかがヘッドライトだもんなあ >>782
わーお 本気でなんも付けなかったんだな… >>760
そもそもグレードなんて自己満で選べば良い
興味ない人には何の訴求にもならん
ウチの会社のリーダーのオバさんはRAV4という単語すら知らなかったし… そうなんだよ 車もグレードも好き勝手に選べば良い
ただ 自分の選択の正しさを補強するために他のグレードの否定材料を探している人は自分の選択に自信がない証拠だ
RAV４の価格コムレビューやYOUTUBEで自分が買っちゃったフォレスターの選択の正しさを再確認するためにRAV４試乗している奴いるがね
ああいうのは心の中に後悔の片鱗があるのが透けて見える
本当に気に入ってたら他のグレードは気にならないんだよ
自分はADV選択したが GZもHVGもいい車なんだろうなと思ってるよ
だからといってADVより上とも下とも思わないけどね >>802
リーダーのオバさんなのかオバさんのリーダーなのかそこをはっきりしてもらおうか？ ガソリンX 2WDで十分な俺。ノアハイブリッドから乗り換えたら後悔するかな？ >>805
それで十分と思うけど下取りクソ悪くなるってさ >>804
笑笑 おばさんのリーダーです。部署管理責任者
以前ヴォクシー黒70前期からヴォクシー黒80後期煌を納車した時に会社に初乗りしたら同僚のステップスパーダ白乗りの彼に「◯◯君の奴、黒くしたんだね」っと一言… 後日、私のが黒いと知ると リーダーが気を使いに
「あらー 〇〇さんの黒い奴、部長さんと同じ奴だね！」「同じの並んでると分からなくなって大変よね～？「私…アッご心配には及びません
(心の声: どーみてもアル30前期黒やないか！)
リーダーの脳内にとってはヴォクもヴェルも纏めて「黒くて大きい車！」又はステップも「白くて大きい車」 リーダーのクルマはマゼンタのモコなんだが 自称「日産の奴」と呼称していた
即ち片田舎の車社会だろうと一定数悪意と
興味の無い人間が居るんやぞ
さしずめ我々が女性向け化粧品ファッション誌に興味ないのと一緒って事な！
車離れの若人と比にならんレベルや。
>>803 転じて 803の結論で乗るのが精神衛生上大変に宜しいと思われる
追記:そんな私はGZ白にした訳だが…
プライド持って乗るよ ADVのオレンジの部分だけが好みに合わないんだけど、綺麗に上に被せるカバーっぽいのとかどこかで出してない？ >>806
悪いことは言わん黙ってビッグモーター1択やで 海外はFFの需要あるしXでもあまり値落ちしないんじゃないの？ >>811
すまん流石に3行に圧縮できんよ？
でも理解出来たやろ？ 理解できないからもっと国語の勉強してから書き込んでくれ 全角612文字（半角換算1024文字）の中長文でさえない小長文を長文・長文と煽る人達
軽度の読語障害 つまらない読みにくい話をわざわざ理解してあげる必要ある？
みんカラにでも書いてろよ >>813
車に一切興味ない人間にとってはHV-Gだろうが
レクサスRX450だろうがCX-3XDだろうが大まかな形と色でしか判別出来ません 以上！！！ >>816
お前の読解力のなささヤバ過ぎ
自分のレス見返してみろ >>818
そんなこといちいち書かなくても皆わかるだろ >>789
グンマ―はプテラノドンが飛んでいる秘境だからね、人食い人種も出るし しかし、トヨタのHVはいつまでニッケル水素を使うつもりなのかね？
リチウムイオンの方が明らかに優れているし、信頼性という点では787にあれ以降
トラブルが起きていない事から十分だとは思うが 同じ容量で、小さく軽くなる半面で、コストが大幅に上がるでしょ
まだ、瞬発力だけは弱いかもしれんし(今は改良されていいるかも、だけど)
あと、ジャンボ機と比べて台数が多いし、携帯のように1台単価も低くないし、
故に、煙噴いたわ、「はいっリコール」って訳にはいかず、慎重なのでしょう お前らスペックスペックうるさいけどどんな急斜面登るの？牽引すんの？
アホらし >>815
半角1024文字？1024バイト？
1024は10^2
とてもキレイな数字です >>825
スペックは高い方が良いに決まってんだろ アホか コンセプト的に悪路とかアウトドア用みたいに謳ってるのにヘッドライトウォッシャーないんだな ハイブリッド乗った後にアドベンチャー試乗したからか、出だしがもっさり感じた >>823
まあ、某社のスマホの例はあるからね
あと、THSが高い信頼性を誇るのはわかるが、パラレル方式ってーのにイマイチ感が
日産もホンダもシリーズ方式を採用しているから、トヨタもそろそろ採用すればイイのに
強力なモーターによるスムースなドライブは、やはり得がたいものがある
ちなみに4WDのリアモーターは独立式で 既にプリウス等の他のHVにはリチウムインを搭載しているんだから、単純にコストの問題だけでしょ。
SUVで積載量に余裕があるので、かさ張るが安いニッケル水素でいいという判断なんじゃない。 thsは単純なパラレルじゃない
少し調べればわかるが、プリウスのLiとNiのバッテリー容量はNiの方が多い https://youtu.be/UBvPzSJzDC4?t=222
RAV4はもっさり
フォレスターは安全性能が評価されてアメリカでよく売れてる
下取りも高い
インパネの質感はクラス1 スペック厨って家の購入の時なんかもいて 営業マンにスペック責めにされて プレハブの家を買っちゃうんだわ（笑）
「こんな家だったらカッコいいな」「気持ちよさそうなリビングだな」
「木の香りがいいね」なんていう自然な感性を大切にできずにスペックに転ぶ ただクラス1はクラス1でもベスト1の意味ではなくワースト1の意味なら納得 >>835
こういうレス見るとRAV4って人気なんだなって思う >>837
エクストレイル
フォレスター
CX5
と比較してはそう思ったけど、他にある？ それって投稿者の主観じゃん
投稿者がフォレスターが世界一の車って絶賛したら信じちゃうの？ いちいち反論しようとするやつもほんとうざいわ
なんでいい歳してこんな幼稚な奴が多いんだ >>845
人の意見を聞くのは大切だけど全てを鵜呑みにしないで自分で判断することも大切だよ >>845
エンジン・変速機の重心をぶち上げる粗悪なスバルの前輪デフ配置設計のトランスアクスル >>810
FFFFだとこまるからな これ超えたら
0に戻る >>833
確かにプリウス（PHEVは当然）がリチウムイオンを採用しているのに、NX/UX/ハリアー/
C-HR/RAV4とニッケル水素だね
あと、UXのリアモーターはインダクションモーター（それも極めて低出力のヤツ）を
使っているのね。これは制御系を簡素化したのかな？ ナビのガワ何あれ。。。ナビはスマホでいい俺にとっては邪魔でしかない。9
インチナビ前提なんだよね。 >>857
抱き合わせ商法の筆頭だからね
純正9インチ沢山売れればでかいだろうよー
そりゃあ いちいちNGするのは面倒くさい、でも荒らしは鬱陶しいからやめて欲しい。でも屈服するわけにはいかない
そんな時に使いがちなフレーズが「NGいれたらすっきり」
もう見えてないよ！無駄だよ！と荒らし宛に宣言することで荒らしを食い止められるのではないかという期待が込められてる 本当にスッキリして問題ないならわざわざ「あぼーんでスッキリ」とか「NG入れたら快適」とか
言わないんだよなあw
言うってことは煩わしいレスがいちいち見えててストレス溜まってる証拠 なんでHUDないんだろう…
カローラスポーツでも選択できるのに… HUDはあったら嬉しかったね。
ただ、投影式だと偏光サングラスすると見えなくなるから、無くても変わらないかって思ったら気にならなくなったよ。 今どきCarPlayやAndroid autoに非対応なナビしか選べない時点で察しないと。
子会社のデンソーテンを儲けさせるためにも、外せないオプション扱いで特別待遇だ！ >>864
9インチモデルは今年の夏に対応予定や！
よかったな！ 電気式CVTってだけで萎える
RAV4って名乗っても結局プリウスじゃん >>868
ありがとう。
その画像見て、手元のカタログに載ってたことを知ったよ。
よく見ると、7インチも9インチも両方対応予定になってるね。 >>868
そいつはトヨタ純正アプリで、CarPlayやAndroid autoとは無関係でっせ！
車両側のGPSや車速パルス・加速度センサーと連携したgoogle mapを使ってナビをしたり、
好きなアプリで音楽や動画を再生してナビ＆車両スピーカーから音をだすことができない。
対応アプリが2種類だけな時点で・・・ >>867
その理屈だと海老食べてても成分一緒だからゴキブリじゃんって言ってるのと同じなんだけど？ AppleCarplay、googleplayって明確に書いてない時点でお察しな予感がする。 別にナビなんてたまに道調べる程度だから7インチでいいやってイメージ見たら9インチ必須レベルでワロタｗｗｗ
ナビに23万も出したくねぇｗｗｗ >>875
7インチはまじ小さいぞ。不満必ず出る。 AppleCarPlayやAndroidauto使いたかったら
オーディオモニターでええやん7インチしかないけど3.5円ぐらいで買えてバックモニターも写せるし >>875
比較にならんほど高性能なiPad(8.9インチ、64ギガ)が6万円程度なのに、
日本の自動車メーカーは、いつまでぼったくり戦略を続けるのかな つーかなんで日本車なのに海外仕様を羨ましいと思わなきゃいけないのっていう >>884
米国仕様とは雲泥の差だな
2019 RAV4 Interior and Technology
https://www.youtube.com/watch?v=ywnQ0e17jwg アップルウォッチでリモートスタートとかその手のハイテク化は日本も得意だったのになぁ
もはや置いてけぼりで指をくわえて見てなきゃならないなんて もうレクサスみたいにナビ標準装備にしてくれれば諦めもつくのに 日本式の値引き販売を止めたら、定価がめちゃくちゃ高いナビを買わなくてもよくなるかもね >海外仕様が羨ましい
シンガポール、マレーシアでの販売はあるものの、
ハリアーはほぼ国内販売とみていい車種だから
わかってくれよこのくらい・・・ >>857
9インチナビを売るためにナビの枠をデカくする商法 純正ポンコツナビなんて要らないのに。トヨタとしてはコネクティッドカー構想で外せないんだろうけれど、誰もが欲しくなるようなナビを考える方が先だよね。 >>893
ハリアーは羨む要素がないから何言ってるか分からない 横からだが、国内専用車だと海外仕様が羨ましいということがないってことだよ。 RAV4って何四駆になるの？
スタンバイ式とか色々あるよね、 横からだが、海外仕様（インド仕様）のタタ・モーターズ製のハリアーが羨ましいんだが・・・ 9インチ純正ナビを他所で買ってディーラーに持ち込んだりできるのかな
値引きが渋くなって意味無くなるような気もする >>902
海外仕様じゃないだろw
名前が同じなだけの全く別の車やぞ >>887
ナビは Carplay 、Alexa 対応、パノラミックビュー装備、オーバーフェンダーは光沢有りだし、
アドベンチャー以外でも、シートベンチレーション設定で、リアもシートヒーター有り。
売れている海外優先で、国内向けはコストを掛けずMOPレベルで手抜きとか。
いつもの年次改良か、特別仕様車で小出しの方針か、
今買うと後で後悔しそうだな。 >>903
工賃取られるかサービスで付けてもらうは交渉次第だな >>906
コネクティッド要素は明らかにナビが足引っ張ってるよねぇ
もう標準化しちゃえばいいのに >>901
普通のスタンバイ式です。
HVは後輪モーター補助。
>>906
真ん中の窓枠が黒い樹脂仕様なのもやめて欲しい。
アメリカだとちゃんと車体色と同じカラーなのに、なんで日本だと樹脂なんだよ・・・ >>874
おっさんおつw
なんでここおっさんのはるの？？？？
えっえっなんでなんで？？？？www >>909
えっ、車体色と同色だとさらに低グレードの車種になっちゃうじゃん。ピアノブラックじゃなくて？ >>912
すまん、車体と同色ではなく黒塗装だね。
車体色黒しか見てなかった。 >>906
年次改良で買うわ
シートベンチレーション欲しいがアドベンチャーは顔が気に入らんし折角ならハイブリッドが良い
トヨタがアドベンチャー推したいのは分かるがそれなら十分なパワーユニット付けろよと思うわ 試乗してきたけど発進時にもっさりした感じしたけどCVT車ってそんなもんなの？
それとも乗り慣れてない車でアクセルの踏みかたを遠慮したせいなのかな？
MT車からの乗り換えだからフットブレーキだけで止まるってのも何か怖かった >>915
>フットブレーキだけで止まる
たぶん止まると思う、止まるんじゃないかな
ちょっと覚悟はしておけ >>917
止まるのは分かってる
止まるかどうかじゃなくてフットブレーキだけしか使えないってのがまだ慣れないから怖かった >>920
こいつは糞みてーな車でも褒めちぎるから信用して無い >>918
お宅のMT車にはパーキングスイッチ付いてないんかい？ >>921,924
減速するのにいちいちパーキングブレーキは使わないでしょｗ
そもそもRAV4は電動だから使えないやん… >>915
つか、フットブレーキ以外に何で止まるん？ 坂道を走ってみると、パワー、トルク不足が露呈してきます。それに加えてCVTであるためか、適度な出力を出すためのアクセルコントロールが難しく直感的でないので、スムーズに坂道を登ることができません。 Adventureグレードは標準で19インチタイヤを履いています。
この影響が大きいのかもしれませんが、ざらつき感はかなり感じて不快感が強かったです。ツルッとした道路走ってる分にはそんなに気にならないのでしょうが。 あとは、段差を乗り越える際のリアサスペンションのバタつき、硬さが気になりました。
少し大きな段差を乗り越えると、リアの方で「ガチャン！」と大袈裟な音を立てて、ガツンと衝撃が来る感じ、試乗中に何度か体感しました。
トヨタ車にしては結構な固めのセッティングじゃないですかね。剛性感の高さは伺えますが、しなやかさが圧倒的に足りません。段差を乗り越えるのがとてつもなく嫌になってしまいます。 乗り心地の面では、個人的にはフォレスターに圧倒的な優位性があるかなと。フォレスターの剛性感としなやかさを両立した乗り心地は絶品でした。 エンジンフィーリングはあまり宜しくないですね。。フォレスターやCX-5と比べると、エンジンフィーリングの質感は劣っているかなと感じました。 やはり加速時や坂道で踏ん張っている時には不快なエンジンノイズが気になります。
回転数上がった時のエンジン音がもう少し気持ちいい音だったら、室内に入ってくる音が多少大きくても不快感はあまり感じないのでしょうが、RAV4の2リッターエンジンではそうも行きません。 正確にはギアじゃないか
シフトノブ±でエンブレ効かせればええやん もう普通にブレーキ踏むだけで止まれよ
なんで停止するだけなのに面倒な事したがるんだ まぁフットブレーキだけで止まるのが怖かったってのはRAV4だからってわけじゃないしいらん情報だったね…
AT乗ってる人が久々にMT乗ってエンストしちゃったレベルの話でスルーしてくれ >>911
スバオタはキチガイっていう自己紹介だな >>929
>坂道を走ってみると、パワー、トルク不足が露呈してきます。
試乗してみ？ ちょっと踏み込むとすぐ速度超過しそうな雰囲気だったけど… フォレスターフォレスター言ってるけどRAV4が気になってしょうがないんでしょ 楽天等のクレーマーレベルのレビュー信じる奴も多い時代から
こういうの信じて手出してはダメなマイナーメーカーの変な車に手を出してリセールで地獄見る奴
って今の時代多いかもな 段差超えるたびにガチャンとか お前が気づくレベルの事は車の開発者が気づいてる（笑） 安物買いの銭失いほど 商品にケチ付ける
ネットショップとかやってるとわかるが、安物を売るとクレーマーにたかられる
だから安物は置かないし 値段も多少高く設定する すると文化レベルの高い人々が買いに来る
マ〇ダとかス〇ルにクレーマーレベルのカス消費者が集まる理由はコレな
ケチる発想が消費の根底にあるからケチばっかりつけて買いたたきたがる
その結果彼らが乗ってる車がカッコ悪くて誰も素敵と思わないような代物なわけだ 家でもいるんだよ
家の様々な項目を冷静に検討した結果 すべての点で勝ってるのはプレハブ
という結論を出して工場生産のプレハブの家を買ってしまう人
３０年ローンでプレハブ（笑）少し安いぐらいで特段安くも無いのに >>911
ワロタw違う人でフォレスター乗りのRAV4の試乗動画でも事あるごとに僕のフォレスターは、見切りはフォレスターが、フォレスターと比べるととか連呼してたけど、フォレスター乗りはそんなにマウント取りたい病なの？ スバル乗りだから分かるがフォレスターなんてそれほど優れた車じゃない。10年前の技術の焼き直し車と最新技術で全面アップデートされたRAV4との勝負は明らか。 >>949
フォレスターフォレスター連呼して自分に言い聞かせてるみたいだよね
好きで買ったならそれでいいと思うし勝ち負けって何だよって思う 荒らしに踊らされてフォレの話ばっかで草
自称までいて
後はリアルなRAV4の愚痴
話題ないんか
かくいう俺もXSE待ちで愚痴しか出ないが せめて両側パワーシート 後席シートヒーターくらいオプションでいいから揃えてくれないとマツダとスバルに並べない気がして購入まで至らない ドグラチェット内のバネには、４駆使用時間の累積に比例して金属疲労が溜まる筈だから、
その耐久性に疑問が生じる。
軽トラみたなレバー式パートタイム４駆だったら、こんな心配は要らなかったろうに。 >>955
運転席だけパワーシートってのが一番貧乏くさい
運転席含めてマニュアルのほうが潔い フォレスターの優位性とかアイサイトくらいだろ
まあそれがデカいんだが >>955
ヘッドアップディスプレイがない。
後席シートヒーターがない。
シートクーラーがない。
Android autoじゃない >>949
>>953
その人の愛車はプジョー5008？であって
色んな車の試乗評価は趣味みたいなもんなんでしょ
ようつべの動画で自分のプジョー乗りながらブログと同じような
試乗の感想つぶやいてるのアップしてるけど街乗りオンリーなら
RAV4の場合だとHVの方が圧倒的に良いとちゃんと評価してるし ガソリン買うならcx5でいいかもな
CX5 XD、CRV HVより速くて燃費も良いHVこそRAV4の強みな気がする
掘れスターはなんの長所も感じないが、アイサイトなんてもはやなんの優位性もない >>950
RAV4乗ってないのになんでわかるの？
もしかしてカタログ見ただけ？ 見栄と財布とニラめっこして頭こんがらがった結果
プジョー5008なんていう微妙な立ち位置の車に手を出しちゃうんだろうな
でアフィ乞食したくてもプジョーだとまったくアクセスなくて商売にならんから
RAV4みたいな人気車を貶してアクセス集めてみる人増やすと
こんなのが何言ってもRAV4は人気出ちゃうんだよな（笑） TeNGAなラブホは旬だし、今後5、6年はSUVで一番輝く車になるわけで
アフターマーケットも専用パーツ開発してラブホにまみれるのは目に見えてる
街にはラブホが溢れ 雑誌もSNSもインスタもラブホラブホの連呼で
ADVはその話題の中心にいつも位置する ラブホの話題を引き延ばさないと商売あがったりなのに
デビュー直後にラブホ全否定してしまう アフィ乞食の商売センスの無さに笑う ここ（本スレ）見てるとほんと頭おかしくなりそう
何と戦ってるんだ皆 >>960
助手席に女のせたときにアッと言わせるられるアイテムナンバー1 アイサイトを上げただけでこんなディスられるとは…
このスレはそっ閉じや… >>972
すまんな。ここに変なのが多いのは、
マロン姉弟に荒らされてたから
その反動っぽい 5008とか3008のアイシン製の８ＡＴは羨ましい >>969
ほんとそれな
勝手にプジョーにまで喧嘩売り始めて馬鹿じゃないかと 知人がAUDIのオートマで
苦労しまくってるから多段ATは心配 >>950
スバルの何乗って語ってんの？
新型フォレスターは、想像以上に進化してるよ。 >>969
5chなんてこんなもん、このスレはまだマシだと思うよ >>974
ZFだと10速か11速が無かったっけ？
>>976
それ、DCTでは？ >>978
だったらフォレスタースレで語ってろよ。興味無いんだよ。 >>984
返信ありがとうございます。
軽いFFが遅いんですか？ >>983
このレスからしても完全に乗ってないなw
なんで一々貶めるためにそんなことするかなぁ
肩の力抜けよ ガワだけ変えて中身一緒のスバルなんて一度乗れば十分。まぁスポーツリニアトロニックだけは評価するよ、これはRAV4より良いかも知れない。 納車後にしばらくナビ無しで乗ってみて、やっぱりナビ欲しいってなった時に、純正ナビってディーラーで買って付けてもらえるもの？ >>985
停車状態からの加速となれば４輪で蹴り出せる四駆の方がトラクション余裕あるだろ
まさか記録用に前輪だけドラッグタイヤで後輪は横剛性だけのタイヤなんて参考にならないテストを求めてはいまい？ >>988
ディーラーオプションは後からでも大丈夫だよ
メーカーオプションは後付け不可 露骨で嫌らしいグレード＆オプション展開♪
絶対にお前らが大満足の車は手に入れさせ無いぞという
鉄の意思を感じるww >>991
アドベンチャー顔のHVで白ボディ×黒ルーフツートーン、ダイナミックトルクベクタリングAWDみたいな鉄板グレードを作らないのはなんでだろうね 報告書案によると、年金だけが収入の無職高齢夫婦（夫６５歳以上、妻６０歳以上）だと、家計収支は平均で月約５万円の赤字。蓄えを取り崩しながら２０～３０年生きるとすれば、現状でも１３００万～２千万円が必要になる。
長寿化で、こうした蓄えはもっと多く必要になる。 まず、現役期は「少額からでも資産形成の行動を起こす時期」と説明。生活資金を預貯金で確保しつつ、長期・分散・積み立て投資を呼びかけた。
具体的な方法として、年４０万円まで２０年間非課税で投資できる「つみたてＮＩＳＡ」や、個人型の確定拠出年金「ｉＤｅＣｏ（イデコ）」などをあげた。
出産や住宅購入などの生活設計に応じた預貯金の変化や家計収支を「見える化」することも、効果的な対応として触れた。
定年退職者のほぼ半数は、退職時点か直前まで退職金額をわかっていないのが実情だ。
このため、退職前後の時期は、退職金がいくらかや使い道などのマネープランの検討を勧める。 平均寿命が延びる一方、少子化や非正規雇用の増加で、政府は年金支給額の維持が難しくなり、会社は退職金額を維持することが難しい。老後の生活費について、「かつてのモデルは成り立たなくなってきている」と報告書案は指摘。 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも年収の1/3くらいが相場だったんだからね
車の価格が倍になったからと言って2/3も買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば40％でも高いくらいだよ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190420-00000014-mai-bus_all
昭和の時代、定年を迎えるサラリーマンにとって、退職金は「悠々自適な老後」の象徴だった。
しかし、平成の30年間でその存在は揺らいできた。
額が大きく目減りし、制度のない会社も増えている。【毎日新聞経済プレミア・渡辺精一】
5社に1社は「退職金なし」
退職金には大きく一時金と年金があり、受け取り方にも一時金のみ▽一時金＋年金▽すべて年金――などのパターンがある。
厚生労働省「就労条件総合調査」は約5年ごとに退職金に関する調査を実施している。それによると、
大卒者の定年退職者（勤続20年以上かつ45歳以上）の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け、2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが「退職金制度がない」という企業も増えた。
退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。 このスレッドは１０００を超えました。
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