【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556951184/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) それでも、リアサスを簡素化してお求めやすくってならわかるんだけど、お高くなって・・・ >>630
トーションビームはCVTよりも特性が嫌だって人もいるからな。
CVTは疑似的にだけど多段風に誤魔化す事も出来るが、トーションビームは構造的に癖はそのまま残るし。 >>633
段差を乗り越えた時、マルチリンクなどでは衝撃は弱いがいつまでもゆらゆら
揺れる、トーションビームだと「バンッ」と大きな衝撃はあるが揺れは一度で収束する、
後者の乗り心地のほうを好むドライバーも多いのです、
とかどこかのサイトに書いてあったけど、俺は「バンッ」はダメだわ。 >>629
ヨーロッパでもモータースポーツからメーカーが次々と撤退してる事実を知らんのかなあ 国内だとベース車輌(デミオ、ロドスタ)を用意するくらいだけど
アメリカじゃ名門ヨーストと組んだり結構熱いれてやってるみたいね ああ、あのヨーストね
いいよねヨースト
なんて奴がいるわけもなく >>634
凹凸のいなし方をトーションと独立懸架でどっちが優れてるかは言い切れんよ
せっかく左右独立でもボディが弱けりゃサスペンションが仕事してることにならんし、独立懸架もスペース効率重視でまともにストロークしないこともある
試乗しなきゃいいも悪いも分からんのに、トーションだからダメと言い切る奴はアンチだわ >>635
ニワカ乙
最近の F1 やフォーミュラ E しらんの？ >>625
それは俺も懸念してる点だ。はっきりいって調子こいて値上げしすぎ。
海外ではいいかもしれんが、不景気の日本では大幅値上げは致命的。
ここのスレの人達は金持ちばっかｗだが、平均取れば日本時は貧乏になってるのだから。 >>639
知らんよなんだそれ
ごく少数のマニア以外は知らんだろ >>590
輸入車と比較してどうするねん
輸送費その他モリモリやぞ >>621
広島カープだとジャイアンツも意識してるからなw スモールは1.8d、2.2d
ラージは2.2d、I6 3.0dこれや！ >>624
マツダの事だからCX-5はバカ売れしてるから次期型は大幅値上げしても大丈夫！とか思ってんだろうな >>623
サス形式で車買うわけじゃないからな。乗り味が良ければそれでよし。 >>636
今シーズンは優勝まであと一歩まで来てるね！ マツダ3の乗り心地が良いといっても、あくまでCセグの中でだからな
旧型プラットフォームのCX-5やアテンザには勝てない >>643
それはアメリカとかに輸出した分の利益も含まれてるやつだろ。 >>649
新型プラットフォームが旧型プラットフォームに勝てないとは謎理論だな。アテンザは兎も角、CX-5みたいな腰高の車はワインディンググや高速の車線変更ではどうしてもロールが大きくなりフワフワする。MAZDA3より乗り心地が良いなんて事は無いよ。 >>649
>旧型プラットフォームのCX-5やアテンザには勝てない
mazda3に惨敗だよ。
所詮旧型シャシーって感じ。 >>603
近所のトヨペットの営業の子はテンガって言ってるよ 何を以って乗り心地がいいかってことだろ。
多少カタガタしても硬めで挙動が安定してるのを好む者もいれば
フワフワしても柔らかいのを好むのもいるだろ。
前者ならマツダ3だし、後者ならCX-5だろ。
それに乗り心地の良し悪しはシャーシじゃなくて車重やボディ剛性に
よるところのほうが大きいよ。 >>654
おまえはそうかもなw
メキシコでは1月から販売してるんだよね〜。
静粛性と乗り心地はCX-8ですら勝負になってないから楽しみにしてな。 A. 内装レクサス超え目指してにコスト注いだ結果サスがトーション
B. 内装はまあクラス相応だなって質に落ちてサスが独立
お前らはどっち派？ A
トーショントーション言わなければ問題ない乗り心地の良さ
A >>651
初代CX5は脚が硬いわりにロールが結構あってどうにも感覚が合わなかったけど、最新のやつは良くなってるのかな？
まぁ、もうSUVは選ばないと思うけど。 Bが欲しけりゃ現行型を買えば良いだけの話
解ケッツ！！ >>657
違いは内装とサス形式だけじゃなくて、NVHがだいぶ違うみたいだけど。 内装良くなったといえどもやっぱアテンザには勝てないんだね… >>657
内装は100人中100人全員が気になるところだがそもそもトーションかどうかを気にする奴は高齢者含めた一般ピーポーの中に何人いるかって考えたら前者で正解 やっぱこうやってみると魂赤なんでしょうか
ポリメタルグレー写真映り微妙なだけか
https://i.imgur.com/Fuzoc8y.jpg 空の青が強すぎてその画像だと良し悪しは比べられなくないかね >>666
赤は間違いないよマジでオススメ。
ウチはデミオが赤いからマシングレーかポリメタルかで今も悩んでる
本能に正直にいけば赤→マシン→ポリメタルなんだけど
せっかく買うなら遊び心でと思うとポリメタルなんだよね
とは言え近くのDでは赤の次に予約多いみたいだけど マルチリンクのプリウス買ってりゃいいんじゃないの？
サス形式で車を買う人はさ。 色は本当に悩む…
白はやっぱり似合わないかな
膨張色だし候補に入れたいんだが… けどカローラスポーツとの比較海外レビューみてると
乗り心地(段差のいなし)：カローラスポーツ
ハンドリング：カローラスポーツ
静粛性：マツダ3
内装：マツダ3
って感じだな
サスに直結する要素は勝てないが、その分サスで浮いた金を遮音材と内装にかけて
総合的な満足度では優れてるといったことだろう
トヨタとマツダのスタンスがいつのまにか逆転したように思える >>668
赤、車としては最高だけどなんか自分が似合わない気がして。
マシングレーはセダン似合うよねー
ファストバックだから新色のポリメタルグレーかなー この車はやっぱ赤だよ次点で黒
ただみんな赤になるだろうから高確率で被るのが難点
セダンは白もアリ >>671
マツダ3のドア内側は鉄板むき出しやん。インパネ周りしか見てないやろ。 2.0GセダンAWDのポリメタ待ちだな
多分来年のには追加される プリウスは非常に非力にもかかわらず高速でもマイペース絶対どかない奴が大半だ
で、3代目までは言わずと知れたトーションビーム
彼らは絶対どかないので、車間をある程度詰めて、後ろで挙動じっと見ていると・・・
ほんの少しのギャップでもケツが凄まじく斜め方向に揺れる
そして軽すぎるトヨタのステアと相まって物凄く左右に振られてビビってアクセル抜くという状態
4代目はダブルウィッシュボーンになった
相変わらずどかない奴らだが、ケツが明らかに安定した
ビビってアクセル抜くやつはいなくなった
やっぱTBAはダメだよ
横方向の衝撃に弱すぎる
轍踏んだって、凹凸踏んだって真っ直ぐに力がかかる事はまずない
必ず斜め方向に力がかかる
そういう事だよ >>684
トヨタのトーションビームがMAZDA3のと違ってうんこなのはわかった >>684
お前はもう免許返納しろ
頼むから。道路はそういう場じゃないんだよ >>686
どかない奴が返上って事か？
俺はある程度車間開けてついて行っているのだから問題ない >>684
車間詰めて挙動見てるとかうけるわ笑
こんなやつもいるんだな
あんたは何乗ってんの？ >>687
なんかさっきと言ってることのトーン違くない？
攻撃的な運転はダメだよ 攻撃的な運転はいかんと思うけど
俺の庭の中にあるワインディングをエンジンしっかり上まで回して流すのは好き >>684
横方向の入力への対応が課題だということがわかっている点でただの「トーションビームは乗り心地ガー厨」とは一線を画していると思う
「左右が独立していないから足がドタバタしてー」とか言うのは素人の戯言だよね
片側のストロークが他方に及ぼす影響はその見た目から想像されるほどではない
でもすべてのTBAがダメなのかどうかに関して語るならマツダ3の実車の状況を見てからにしてもいいと思う >>688
3年半年前に買ったアクセラXDだが？
ちなみに高速道路は点線の白と線がない部分を合わせて20m間隔で引かれている
後ろで挙動を見る時は2つ分開けるので40mは車間空いてるな
煽る事なくずっとその車間を保って、いつかどくまでじっと待ってるよ
通常は3つ以上、5つ空けたい所だが、今度は他のプリウスに急に割り込みされるのが怖いんでそれ以上空けられない
基本プリウスは殺人ドライブをする75歳以上かそれと同程度のレベルのドライバーしかいないので不用意に近づかかないよ
海外テレビ番組(トップギア)でもプリウスみたらすぐにブレーキに足をのせろと言われているくらいだからな 後ろについて走っている事で色々なことが分かる
すぐに感情的になって前にでたがるのは猿のする事だ
前に出たままどかない奴も同じだな
一度どいて後ろから見れば色々分かるのにな トーションビームね
デミオくらいなら許容範囲だけど、cx-3だと後部座席に人を乗せるのが申し訳ない
くらいにちょっとした段差で突き上げがくるから、マツダ3は試乗必須
車雑誌のライターの文は、ほぼ前席の印象でしかないからあまり参考にならない TBAはね、ありゃ構造的に良くするのは無理だわ
今のアクセラXDを3年半で10万キロ
その前はBKマツスピアクセラを7年で20万キロ(エンジン逝った)
その間、色々な車のケツの挙動を高速でひたすら後ろから眺めて来たが、外車含めてTBAは全部ダメだわ
高速(東名のしかも雪が降らない地域)の路面でこれじゃあ、一般道はさらにお察しだろう
いくらマツダでもなんとかできるとはとても思えない
今回ばかりは市場からの値下げ圧力に屈したと見るべきだろうね 既出だろうが質問です
BMアクセラ 前期後期乗り継いで今は外車に行ったけど
あの乗り味が忘れられない
リアサスの影響はどう？
BMアクセラから乗り換えた人や試乗した人にお伺いしたい
試乗はする予定だけど、どんな感じ？ >>695
市場からの値下げ圧力に屈しているとは思えない
あるとすれば社内におけるコスト削減圧力だろう サスペンションは妥協だよね
今になって突然上手く作れるなんてことはないでしょ アンドロイドオートというのに対応らしいけど
そっちのナビ使えばSDカード買わなくてもいいってことなのかね？ >>699
TBAは車内の静粛性向上には一役買っていると思う >>700
その場合、googleマップをナビとして使う事になると思うけど、単車やチャリ、徒歩ならともかく車にはgoogleマップは向かない
なぜなら幹線を優先して指定する機能がないから
そしてGPSでしか位置を把握できないので、トンネルはアウト
トンネル内に分岐もある首都高はお手上げです
SDだけ買えばいいにだからナビも入れた方がいいと思うよ ハッチバックは赤のホイール黒がいいな。黒ホイールって、どのグレードだと変更できるの？ >>703
Mazda3は運転中のゆとり（居住性・座りごこちや快適さ）に重点を置いてるらしいけど
オーナー（になる予定の人たち）は他車比較を聞き流せるほど心のゆとりは無いみたい エンジンしっかり回して高速でコーナーを曲がってく時、デミオとCX3は外側の後輪に向けて車体が沈むよね。
現行CX5はSUVだし、最初の改良前までパワステも軽めでカーブは無理だろうなって思ったけど、キツイコーナーでなければ全然大丈夫だった。
後ろが沈み込む事なく、しっかり両輪が路面に張り付いて常に姿勢が安定してた。フロントよりもリアが優秀な車だと思った。リアが変な動きをせずしっかり追随してくる。
普段法定速度で走ってると、あんまり安定感の無い車なのに、いざ攻めてみると全然破綻しないから、凄い懐が深いなって感心した覚えがある。
マツダ3はどうか知らんが。 てかアレだ。
デミオdは前の方が良くて、CX5は後のが良い。
CX5は前の剛性感が無いから、クローズドコースで140km/h出すと直進性が怪しくなってくる。
対するデミオdは前の剛性感が高いしエンジンが重いから矢の如く直進していく。
リミッター付近でもハンドルから手を離しても怖くない次元。直進の安定感は国産コンパクトで頭抜けてる。スイフト系でも敵わない。
そういや水野和敏もデミオdのフロント剛性はべた褒めだったわ。
マツダ3は前後バランスが取れればいいな。 誤
対するデミオdは前の剛性感が高いしエンジンが重いから矢の如く直進していく。
訂正
対するデミオdは前の剛性感が高いしフロントヘビーだから、先端が重い矢の如く直進していく。 >>703
相変わらず三日ぶりにでた便秘のうんこみたいなデザイン >>702
なるほど
ありがとう
ケチっても結局後から買うことになりそうだね >>666
やっぱ赤カッケーけど意外とシルバーもイイな。 >>699
そりゃそうだろ。
本当に良い物を優先して作るならマルチリンクを更に磨きあげればいいんだから。
信者が言うほどトーションビームが優れているのなら国内外メーカーの相応クラスのサス全てそうなっているはずだし。 Youtubeではエンジンの静粛性ベタ褒めでしたが
車内から1.8Dを始動させてみたら
うるさかった >>699
そうだよね、ボディもサス形式も変更していくらコンピュータで計算しやすいからと言っても、まとまるのはモデル末期だろうな。BMアクセラも後期は気に入ってる。 CX5の内装がCX8に近いグレードを出したように
デミオの内装もMAZDA3に近くしたグレード出してくれ
ついでにセダンも出してくれ TBAは走りはある程度諦めた妥協の産物だろうね
メーカーは絶対にそんな事言えないだろうけど >>718
ディーゼルは冷えてるときはゴロゴロうるさいよ。暖まると静かになるけど。 しかしまぁ、高速で40m以上後ろから滅多に無いギャップでの僅かな車体の動きを観察してうんちく垂れるのが居るとはな。しかもその車のサスペンション形式は把握してるそうだし。
プロの評論家でも相当目が良く無いと無理だと思うが、脳内でならどうとでもなるのか。 >>722
開発者がオブラートに包んでコストカットですって言ってたよ 2.0になんでAWD無いの？
超クルマ社会でかつ路面環境が過酷な北海道に売る気無いの？ 見た目で分かる？
何人乗ってるのか、トランクに荷物満載なのかもわからないし、タイヤの空気圧だってまともに管理されてるかすらわからないのに >>716
そだね〜。信者は必死でトーションビームを正当化しとるけどホンマは悔しくてしゃーないやろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
