【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース92
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
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【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース91
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>433
確かに、空荷だとタイヤの食いつきが悪くてスベるねw ハイエースバンはLTタイヤじゃないと車検に通らんのかな？ >>419
タクシーの運転手、滑った事故った確率は100パーらしいよ
北海道の寿司屋まで走ってもらった時に、ビジネスドライバーも道民も事故、スリップ率は100パーだって
だから四駆でスタッドレスには無茶苦茶な気を使うってさ ハイエースは空荷だと恐ろしくフロントヘビーだから荷を積んで走るしかないw ナローはアルヴェルやデリカより寸法小さいはずなのにナローの方がデカく見える
不思議な車っすね… 流れぶった切ってすいませんが
2型のワゴンGL乗りなんですが
冷間時にエンジンかけて10数秒くらいかな、
なんかの機能が働いていて
10数秒経つと「んぽんっ！」って感じの音がして
エンジン音というか排気音が変わるんだけどこれ何？ >>439
ああなんだろうね？それ。
多分最初は始動性優先で、その後に排ガス浄化とか経済性考慮したモードに切り替わるようなプログラムになってるから、その辺関係あるんだと思うけど。 >>424
本当にコレなら国内はキャラバンに抜かれる？
まぁ国内マーケットなんて大して眼中にないんだろうけど。 キーレスでも解錠できない位バッテリーが弱ってきたので
カオスに自分で交換
電装は復活したけどエンジン始動しようとすると
セルから｢カン｣と音がするだけでクランキングせず
3型ディーゼル寒冷地仕様
ホーネット入れてるが立駐で鳴るのでバレーモード
バッテリーは2個とも125D26RのC7(新品)に交換
これはなにがいけないのでしょうか
やっぱりホーネットが悪さしてるのかな
バッテリーの電圧不足は確率低そうだし >>438
表面積ならハイエースのナローのほうが大きいんじゃね？知らんけど。 >>442
オルタ逝っちゃってるんでね？
或いは暗電流が出ちゃってるとか？
オルタ逝っちゃっててもチャージランプ付かんこともあるよ。
電装屋かディーラーに持ち込んでみそ >>447
よく読まずに脊髄反射してしまったw
バッテリー上がり→交換→クランキング不可ならセルの故障やろ。
カチン言うなら、プランジャーではなくてブラシ摩耗が破損やろね。
通常ならリンク品と交換やね。 >>442
セルがどこにあるか知らんけどセルをハンマーでカンカン叩けば直るかもよ
ガソスタでバイトしてた時に給油後セル回らなくてエンジン再始動できない車がたまにいたけどセル叩けば全部再始動できた ナロー四駆ディーゼル
雪道最強と オレは思っている。
高速で、GT-Rブチ抜いた時は気持ちよかった もう300なんだから、200の大幅な変更は無いだろう
買い控えしてるだろうし、旧型に金をかける程の事はないでしょ
併売されるがファイナルエディションと言う名目で、パーツやちょっとした変更で在庫セールだろう ボンネット付きは売れないって
レジアスバンから学んでるから
そう簡単に200系DXを廃止に出来ないと思うわ 安全性でしょ？
それと最新の安全装備を装備して、事故を減らしたいんでしょ？
お国と企業が考える事だよ
200系が値上がりするか何かあれば、ずっと併売かもね マツダでも出したんだからGLPまでは10年以上なくならないの確定 海外で安全性に目を付けられて300系出したけど
乗員よりも積載性や取り回し重視するのこの国で
300系普及させるのは難しいと思うわ 規制のための規制であって､さほど危ない訳ではない
特にワイドの衝突安全性は乗用車と遜色ない 国内市場のためにいつまでも200系生産するわけないじゃん
4ナンバーなんて日本だけだしグローバルでは標準車なんてサイズは必要ないしな いつまでも生産してもらえなかったレジアスバン・・・ >>461
軽自動車はハイエースよりも圧倒的に売れるだろ、エンジンでかくして輸出もするし >>459
だよね。
脚が無くなる事故がたくさん起きてるなら、もっとニュースになってるはずだし、ずっと以前にキャブオーバー禁止されてるはず。 200系が継続なのは公式発表済でしょ
300系の1ナンバーが併売なのか、ワゴンのみかはわからんけど >>465
脚が潰れるような事故だと胸や時には頭も潰れて死亡事故になるから脚が…とか特筆されないのかも
戦陣占いと一緒で、良い卦が出て勝った…当たった 、悪い卦が出たが勝った…運命に打ち勝った 、そして良い卦が出て負けたら…滅亡するから話題にならない
ってのを思い出した >>463
確かに売れてるね。日本国内貧乏人用に。安全性が低過ぎて海外では極一部地域しか走れないよ？しかも25年落ち縛り。新車は軽トラや軽箱の貨物で、工場、牧場の敷地内移動用のみ出荷可能。
エンジンの排気量上げた時点で軽じゃないしね。
ハイエースの安全性について纏めてあるサイト
https://48rider.com/hiace-crash-safety/ トラックはキャブオーバーなんだから安全性なんて関係ないよ、ただ単に欧州規格に合わせるだけ 日本の次期ハイエースが、300系でないのならそれは400または4を使わず500系となる >>450
ソースある？
営業マンから聞いた話しかい？ おれは6型の内容を知ってから、200系を買うかどうか決めたい 200系の6型なのか300系を6型と言ってるのかはっきりしろ 普通に継続生産でしょ
生産に都合が悪くなるとプロボのやうに切接ぎw
荷室を狭く使いにくくする事に定評のある卜ヨ夕だからFMCはやだなぁ ん？
300系の事を6型って言ってるの？
そんな数えかたしたら、H10系からの通しになるじゃまいか
300系は1型からカウントだろう
知りたいのは200系6型の情報 >>476
これからマツダに供給し始めるのを考えると10年は売るんじゃないの？ってのが話の出所
ここでどんな情報が出ても公式にアナウンスされなければ確定は無い マツダに関して言えばエブリイを事例にするとDA64から17系にあっさり変えたからモデルチェンジすりゃ普通に新型になると予想される マツダ版ハイエースも現行は案外短命で終わったりして。
OEMモデルにはよくある話。 300系が欲しい人はワイドスパロンかグランドキャビン乗ってて狭いと思う人なんだろうな… 300は乗り心地や安全性、静粛性が劇的に上がってないと困るな
荷物が積めなくなるのに、200と対して変わらなくて商用車丸出しの車だと売れないだろうし これだけ日本いや、世界中に貢献している車を廃止にする訳ない
だってハイエースは働く人の商売道具やで！
仕事出来んやろ >>494
デカ過ぎて仕事出来ないw田舎道走るのにはナローサイズが一番。
アメリカでも200系を欲しがる人がいるそうだから流れるんじゃないかな。 グランドハイエースから4型か5型に乗り換えようかなと思っていた矢先にグランビア復活だから、正直面白くなってきた 無益な情報だけがあふれてるな。
国内で新型ハイエースはまだどこにもないよ。実車を見たら買う気が失せる人はたくさん出てくるだろう。
マジで300系海外版の日本投入は考えられない。
いくら日本の車が大きくなったとはいえ、300系ハイエースの車幅と同等なのは国産では200系ランクルくらい。（レクサス除く）日本ではプラドはそこそこ売れるが200系ランクルはほとんど売れてない 。
300系ハイエースは箱型なので、実車は200系ランクルよりもさらにばかでかさが際立つはず。
２メートル弱はもうコースターに近いサイズ。
ベンツＶクラスより一回り大きくて、アメ車ＳＵＶ並のワンボックスだよ。売れないと言うより、こんなんがバンバン走り出したらみんな迷惑だろ。 トーションバー、キャブオーバーの宿命だと思うんだが、300系のコイルは羨ましい
いくらダブルウィッシュボーンとはいえ乗り心地悪いし、サスペンションとしての性能はコイルにはかなわない 4ナンバーに収めたレジアスバンは売れましたか・・・？(震え声) >>490
6型の詳細教えてもらえなかったからってその人ディスるのやめような？
ちな200系の6型だよ >>501
俺もそう思う
又は、ボンゴじゃないけどハイエースはDXのみになるな 安全を取るか積載量を選ぶか、だな
選択肢はあった方がいいけど、早く販売してもらって動きがどうなるか調査したい
乗り心地は良い方がいいなあ >>500
ならその詳細を書けばよいし勿体ぶるなら出てくるなよw >>505
あら、すまんな癪に障ったか
じゃあ引っ込んどくよ 200系6型はフェイスチェンジとディーゼルの非アドブルー化ぐらいかなと想像。
SGL無くなるかもしれんなら情報待つとか言ってないで5型買っといた方がいな
6型にSGLがあったなら非アドブルーの様子しばらく見て膿が出たころ5型売って乗りかえればいいし
SGL廃止になってたら5型乗り続ければいい。 よくわからんけど、
トヨタ公式
>なお、市場環境が異なる日本においては、従来モデルのハイエースを継続していきます。
って言ってるくらいだから、
わざわざ鼻付きを4ナンバー枠に収める事はしないんじゃないか
200系4ナンバーは6型が出てきても不思議じゃない
300系鼻付きはショートの、5265mm1950mm1990mm 6200(L)を併売するか、ワゴンコミューターのみ発売かもしれんけど
現ナローが6000(L)だから自分だったら200系選ぶけどね >>508
6200（L）とか6000(L)とかいったい何の数字？？？ やっぱディーゼルの尿素は相当に評判悪いみたいだなｗ
燃費の良さと軽油でガソリンとの差額を稼いでも尿素の手間と費用で全て吐きだすからな
客から相当なクレームが入ってるんだろうしディーゼルメインのハイエースだけに
尿素の悪評からキャラバンに流れる層を食い止める意味でも脱尿素は大正解だろう
さすがその辺りが販売上手な世界のトヨタだけあるわ 最近は小型トラックでもアドブルーになってきてるけど、国内の排ガス規制でアドブルーレスにできるの？ >>512
尿素嫌だからハイエース避けてキャラバンに流れる層なんて実際いるのか？ >>507
非アドブルー化は無いわー
流石に時代に逆行しすぎて世界からのバッシングに耐えられないわー
ただでさえキャブオーバーなんて時代遅れの車出してて白い目で見られてるのに
安全性能の犠牲だけなら「日本だけ勝手にやってろ」で済むけど、環境性能は世界規模に影響出るから世界のトヨタが無視してやる訳にはイカない
ﾌﾞﾘｮ＿¶￣|○ >>509
もし順番があるならsglが最初だろうね
>>511
荷室容量
>>514
まさかw 6型なんて出ねえよ
S-GLはセミボンネット版に統合されるがDX系は5型の小変更だけだ。 納車して3カ月、走行距離まだ2000キロで
足した事ないけど
そんなに尿素補給めんどいのか？？
3000キロ目安で自分でオイル交換
2回おきに尿素足せばいいんだろって考えたけど >>520
それがまたトヨタさんが切れたときのユーザーさんの経済負担を考慮して採用を見送ってるという記事を見たなぁ
せめて購入時にオプションでトムステール設定してくれんかね…アレ高いけど 納車半年8000kmだけどまだアドブル表示は出ない。 アドブルなんか、別にスタンドで入れてもらえばいいんじゃないの？わざわざ５Ｌ買ったりするのはなんでなの？ トヨタ的には北海道は過酷環境地域としてるから
5000キロおきにオイル交換を勧めますってネッツの営業に買うとき言われたのもあって
アドブルーもオイル交換と一緒にやってもらってるよ。
何㍑入ってるか知らんけど1000円で満タンにはしてもらってる。
自分でやってこぼして錆びてもやだしな笑 トラック用のスタンドだと直接入れれるから考える必要ないよ
俺は2.7のガソリンだから関係ないけど職場ではトラック乗るからdpfとかscrの事はわかるよ アドブル早く入れたくてDKWK
7000kmだけどまだランプ付かない
メーターのディスプレイのとこにあと3000km以内に補充して云々は出るようになった 例の記事「アドブルーレス」っていうのは眉唾もんだね。
気になったので当たってみたが海外の300系ハイエース関連の記事の中にはそんな記述はどこにもないよ。
排ガス規制をクリアするためには、現在、アドブルーに変わる選択肢はないと思うよ。
だからトヨタ含め、欧州車ディーゼルのほとんどはアドブルー方式を採用してる。
かりにアドブルーを超える排ガス浄化技術をトヨタが実用化、新ハイエースで採用となったら、それだけで大ニュースになるだろう。
それとアドブルーの補給はそんなに手間じゃない。 値段だってガソリンよりもリッター単価が安く入れられるし。 ハイエースで問題になるとしたら、7.5 L のタンクくらいかな。 アドブルーレスにしたところで､KDの燃費に戻るのなら意味なし だいたい3キロくらい燃費の差があるからアドブルと軽油の差額を計算すると多少の手間はペイできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
