【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース92
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追加する事。
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【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース91
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>401
どうせ鼻出てるやつだろ
それとも現行のファイナルでるかw 2駆DのSGL雨の日のトイザらス屋上駐車場登りでスタックしてからハイエースは信用してないw 2WDがフェリーの甲板上がるためのスロープでスリップしてるのを見た >>402
とんだ迷惑だwwwウチの会社でもナローギリギリの場所に行くのに代車でワイドスパロンが来た時の絶望感に似てる…台車を押してかなり歩いたらしいw 2WDがダメ子って言うのは昔のラルゴで経験済みなのでワイドでもガソリン4WDを探した…
冬の未舗装の登りカーブでずりずりお尻を振りながら下がって行くのは恐怖だったw スキー場行く時立ち往生してるのはだいたい2駆のハイエース
あからさまに登りに弱い ショッピングセンター外にある駐車場のきつい上りがスチールのグレーチング状の加工になっていて
雨の日の登りにスリップして亀の子状態になりかけたことがある 話の流れきって申し訳ないですが、9インチのナビを付けてる方いますか?
付けてて、パネル加工で取り付けてる人いますか?
取り付けキットが高すぎて、パネルカットとハザード移設だけでいけるのか気になってます。
ちなみに、納車前で現車なくてドリンクホルダーの所とかどうなってるかわかりません。 >>415
車の貨物ありきの重量配分なので下りもブレイクしやすいのよ。 でも北海道のタクシーって平然とFRで走ってるんだよなぁありゃすげーわ 平然と走ってるように見えてけっこう苦労があるみたいよ? 皆サンキュー、ハイエースをリフトアップすると、改造費、燃費の悪化、車検の手間、と結構ハードル高そうだな。
今乗ってるスターワゴンはスーパーエクシードってモデルで、パートタイム四駆のディーゼルAT。
ろくに除雪されてないローカルなスキー場や観光地でもスタックした事なくて頼りになると思ってたんだが、
今このタイプの車ないのは、需要ないのか、それともフルタイム四駆の性能上がって、ハイエースで十分なのか、
後継車のデリカスペースギアも考えたんだけど、明らかに内部スペース減ってるんだよな、うーん… シャックルで4センチ程度なら自分でも簡単にリフトアップできるよ。 4ナンバーのままだから車検も問題ないよ。https://i.imgur.com/xBzGc7r.jpg
書類付きのヤツなら2万くらい >>421
さっきコメしたけどスターワゴンから求めるのは無理あるよ。
俺もP35W乗りだったけど、あんなに良い車は今はないよ。
てか、クロカン四駆自体がほぼ絶滅してるからね。
最低地上高も、スターワゴン210mm?あったけど本当に特殊だったと思う。
ハイエースは、100系、200系と四駆乗ってるけど別物と考えて乗れば不満ないよ。
てか、4D56がどれだけクソエンジンだったか分かると思う。
そうすると、車高以外に不満は無くなるよ。 ttp://imepic.jp/20190523/705500
もうすぐだな >>422
構造変更しなきゃいけないから着けるなら登録と同時にしないと無駄になってしまうよ。 >>422
素晴らしい。
助手席側にも鍵穴がある。 >>422
シャックルやリーフスプリングは改造申請して構造変更が必要。
そして、車検証に改が付く。 >>419 同じFRでもハイエースはクラウンなんかのセダンFRと比べて
明らかに雪道に弱い。 >>405
一つにはLTタイヤという恐ろしくグリップしないタイヤのせいもあると思う >>429
空荷w
カーブしながらの屋上平面に乗る際、内輪が浮いたんだと思う。ドラックカー並のタイヤ煙を吐きながら無理やり行ったよw >>433
確かに、空荷だとタイヤの食いつきが悪くてスベるねw ハイエースバンはLTタイヤじゃないと車検に通らんのかな? >>419
タクシーの運転手、滑った事故った確率は100パーらしいよ
北海道の寿司屋まで走ってもらった時に、ビジネスドライバーも道民も事故、スリップ率は100パーだって
だから四駆でスタッドレスには無茶苦茶な気を使うってさ ハイエースは空荷だと恐ろしくフロントヘビーだから荷を積んで走るしかないw ナローはアルヴェルやデリカより寸法小さいはずなのにナローの方がデカく見える
不思議な車っすね… 流れぶった切ってすいませんが
2型のワゴンGL乗りなんですが
冷間時にエンジンかけて10数秒くらいかな、
なんかの機能が働いていて
10数秒経つと「んぽんっ!」って感じの音がして
エンジン音というか排気音が変わるんだけどこれ何? >>439
ああなんだろうね?それ。
多分最初は始動性優先で、その後に排ガス浄化とか経済性考慮したモードに切り替わるようなプログラムになってるから、その辺関係あるんだと思うけど。 >>424
本当にコレなら国内はキャラバンに抜かれる?
まぁ国内マーケットなんて大して眼中にないんだろうけど。 キーレスでも解錠できない位バッテリーが弱ってきたので
カオスに自分で交換
電装は復活したけどエンジン始動しようとすると
セルから「カン」と音がするだけでクランキングせず
3型ディーゼル寒冷地仕様
ホーネット入れてるが立駐で鳴るのでバレーモード
バッテリーは2個とも125D26RのC7(新品)に交換
これはなにがいけないのでしょうか
やっぱりホーネットが悪さしてるのかな
バッテリーの電圧不足は確率低そうだし >>438
表面積ならハイエースのナローのほうが大きいんじゃね?知らんけど。 >>442
オルタ逝っちゃってるんでね?
或いは暗電流が出ちゃってるとか?
オルタ逝っちゃっててもチャージランプ付かんこともあるよ。
電装屋かディーラーに持ち込んでみそ >>447
よく読まずに脊髄反射してしまったw
バッテリー上がり→交換→クランキング不可ならセルの故障やろ。
カチン言うなら、プランジャーではなくてブラシ摩耗が破損やろね。
通常ならリンク品と交換やね。 >>442
セルがどこにあるか知らんけどセルをハンマーでカンカン叩けば直るかもよ
ガソスタでバイトしてた時に給油後セル回らなくてエンジン再始動できない車がたまにいたけどセル叩けば全部再始動できた ナロー四駆ディーゼル
雪道最強と オレは思っている。
高速で、GT-Rブチ抜いた時は気持ちよかった もう300なんだから、200の大幅な変更は無いだろう
買い控えしてるだろうし、旧型に金をかける程の事はないでしょ
併売されるがファイナルエディションと言う名目で、パーツやちょっとした変更で在庫セールだろう ボンネット付きは売れないって
レジアスバンから学んでるから
そう簡単に200系DXを廃止に出来ないと思うわ 安全性でしょ?
それと最新の安全装備を装備して、事故を減らしたいんでしょ?
お国と企業が考える事だよ
200系が値上がりするか何かあれば、ずっと併売かもね マツダでも出したんだからGLPまでは10年以上なくならないの確定 海外で安全性に目を付けられて300系出したけど
乗員よりも積載性や取り回し重視するのこの国で
300系普及させるのは難しいと思うわ 規制のための規制であって、さほど危ない訳ではない
特にワイドの衝突安全性は乗用車と遜色ない 国内市場のためにいつまでも200系生産するわけないじゃん
4ナンバーなんて日本だけだしグローバルでは標準車なんてサイズは必要ないしな いつまでも生産してもらえなかったレジアスバン・・・ >>461
軽自動車はハイエースよりも圧倒的に売れるだろ、エンジンでかくして輸出もするし >>459
だよね。
脚が無くなる事故がたくさん起きてるなら、もっとニュースになってるはずだし、ずっと以前にキャブオーバー禁止されてるはず。 200系が継続なのは公式発表済でしょ
300系の1ナンバーが併売なのか、ワゴンのみかはわからんけど >>465
脚が潰れるような事故だと胸や時には頭も潰れて死亡事故になるから脚が…とか特筆されないのかも
戦陣占いと一緒で、良い卦が出て勝った…当たった 、悪い卦が出たが勝った…運命に打ち勝った 、そして良い卦が出て負けたら…滅亡するから話題にならない
ってのを思い出した >>463
確かに売れてるね。日本国内貧乏人用に。安全性が低過ぎて海外では極一部地域しか走れないよ?しかも25年落ち縛り。新車は軽トラや軽箱の貨物で、工場、牧場の敷地内移動用のみ出荷可能。
エンジンの排気量上げた時点で軽じゃないしね。
ハイエースの安全性について纏めてあるサイト
https://48rider.com/hiace-crash-safety/ トラックはキャブオーバーなんだから安全性なんて関係ないよ、ただ単に欧州規格に合わせるだけ 日本の次期ハイエースが、300系でないのならそれは400または4を使わず500系となる >>450
ソースある?
営業マンから聞いた話しかい? おれは6型の内容を知ってから、200系を買うかどうか決めたい 200系の6型なのか300系を6型と言ってるのかはっきりしろ 普通に継続生産でしょ
生産に都合が悪くなるとプロボのやうに切接ぎw
荷室を狭く使いにくくする事に定評のある卜ヨ夕だからFMCはやだなぁ ん?
300系の事を6型って言ってるの?
そんな数えかたしたら、H10系からの通しになるじゃまいか
300系は1型からカウントだろう
知りたいのは200系6型の情報 >>476
これからマツダに供給し始めるのを考えると10年は売るんじゃないの?ってのが話の出所
ここでどんな情報が出ても公式にアナウンスされなければ確定は無い マツダに関して言えばエブリイを事例にするとDA64から17系にあっさり変えたからモデルチェンジすりゃ普通に新型になると予想される マツダ版ハイエースも現行は案外短命で終わったりして。
OEMモデルにはよくある話。 300系が欲しい人はワイドスパロンかグランドキャビン乗ってて狭いと思う人なんだろうな… 300は乗り心地や安全性、静粛性が劇的に上がってないと困るな
荷物が積めなくなるのに、200と対して変わらなくて商用車丸出しの車だと売れないだろうし これだけ日本いや、世界中に貢献している車を廃止にする訳ない
だってハイエースは働く人の商売道具やで!
仕事出来んやろ >>494
デカ過ぎて仕事出来ないw田舎道走るのにはナローサイズが一番。
アメリカでも200系を欲しがる人がいるそうだから流れるんじゃないかな。 グランドハイエースから4型か5型に乗り換えようかなと思っていた矢先にグランビア復活だから、正直面白くなってきた 無益な情報だけがあふれてるな。
国内で新型ハイエースはまだどこにもないよ。実車を見たら買う気が失せる人はたくさん出てくるだろう。
マジで300系海外版の日本投入は考えられない。
いくら日本の車が大きくなったとはいえ、300系ハイエースの車幅と同等なのは国産では200系ランクルくらい。(レクサス除く)日本ではプラドはそこそこ売れるが200系ランクルはほとんど売れてない 。
300系ハイエースは箱型なので、実車は200系ランクルよりもさらにばかでかさが際立つはず。
2メートル弱はもうコースターに近いサイズ。
ベンツVクラスより一回り大きくて、アメ車SUV並のワンボックスだよ。売れないと言うより、こんなんがバンバン走り出したらみんな迷惑だろ。 トーションバー、キャブオーバーの宿命だと思うんだが、300系のコイルは羨ましい
いくらダブルウィッシュボーンとはいえ乗り心地悪いし、サスペンションとしての性能はコイルにはかなわない 4ナンバーに収めたレジアスバンは売れましたか・・・?(震え声) >>490
6型の詳細教えてもらえなかったからってその人ディスるのやめような?
ちな200系の6型だよ >>501
俺もそう思う
又は、ボンゴじゃないけどハイエースはDXのみになるな 安全を取るか積載量を選ぶか、だな
選択肢はあった方がいいけど、早く販売してもらって動きがどうなるか調査したい
乗り心地は良い方がいいなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています