【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース92
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
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関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
※前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース91
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554457983/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured じゃあ、日本の300系ワゴンのエンジンはASEAN台湾仕様とは別になる可能性が高いんかな。
（バンは200系継続の予想） 300系いらんわ
現行買うわ 情報ありがとう。。。 >>375
尿疎水無しにしても、結局その分軽油吹いちゃうと思うんだよね
アトブルーと軽油だと対して値段に差がないし､SCR積まない分､
車両価格が安くなる訳じゃないなら意味無し ハイエースの先輩に教えてほしいんだけど、
２０年近く三菱のデリカスターワゴンに乗って来たんだけど、そろそろ限界だから買い換えようと思ってる。
ここは北海道で、積雪に強い事と車中泊で使えるスペースが絶対条件。
ハイエースの四駆ならデリカスターワゴンと変わらない使い方ができるんだろうか？ 出来るわけないじゃん、スターワゴンはクロカン車、ハイエースは普通のフルタイム４wd ガチリフトアップすればこのくらいは行けるが対角スタックはなす術がなさそう
https://youtu.be/58Qc0wQ-HNs 俺も車内泊の旅、酷道巡り、雪道走るで
デリカD5と新車でどっち買うか悩んだな
ディゼル4駆ナローハイエース買ったけど
走破は低いだろうけど後悔はない
こっちはフラットの荷台あるし多分修理とか
無しで一生乗れると思う ハイエースもそれなりには走破性あるけど、流石にスターワゴンほどじゃない
リフトアップするかパジェロ買え
パジェロなら今なら最終で未使用出てるだろ まあ、直結四駆にローレンジが必要ないならハイエースの方がいいよ。
でも、スターワゴンはL型パジェロの足回りを使ったワンボックスだから、現行国産車ではそんな車存在しないよ。
D5とか買うならハイエースの方が後悔しないと思うけどね。 >>347
電動パーキングブレーキのメリットが分からん スターワゴンではないが､エクストレイルがハマった吹き溜まりを
4型､4WD､ディーゼル､LSD付きでそんなに苦労無く突破したことならある
今の5型VSCならどうなるかは知らん スターワゴンとの比較は難しいねぇ・・・
ただ、四駆ベースで考えるなら直結四駆だったスターワゴンに比べてタイトブレーキング現象もないし、街乗り四駆としては良いよ。
後乗り心地も良いかな？
スターワゴンは、ハイルーフだったけど林道とかで運転席で頭ぶつけてたし、セカンドシートも跳ねまくってたからね(笑)
あ、でもハイエースでは林道走行してないから、そこは分からないや。 三菱っていうのがなぁ…
まだ信用ならん
やっぱ下取り最強のハイエースでしょ！ ハイエースつってもディーゼルエンジン積んだ車の事だからな
ガソリンエンジン積んでるのはハイエース言えるか微妙だわ 4ナンディーゼルの凹みだらけどかちんDXと、俺のグランドキャビンを同一車種として見て欲しくないって言う意味では理解できる。 俺4駆買って走破性確かめたい一心で
雨降ったら未舗装の道走りたくなる
変態です >>399
所有する前に仕事で積んで走るのにハイエース手配頼んだら知らない事務員がドヤ顔で「いいやつ頼んどきました」というので確認したらグラキャビで慌てて変更させた
確かに別のクルマだわな 会社の砂利の駐車場で雨の日に水たまりでスタックして泣きそうになった2WDワゴン乗り >>401
どうせ鼻出てるやつだろ
それとも現行のファイナルでるかw 2駆DのSGL雨の日のトイザらス屋上駐車場登りでスタックしてからハイエースは信用してないw 2WDがフェリーの甲板上がるためのスロープでスリップしてるのを見た >>402
とんだ迷惑だwwwウチの会社でもナローギリギリの場所に行くのに代車でワイドスパロンが来た時の絶望感に似てる…台車を押してかなり歩いたらしいw 2WDがダメ子って言うのは昔のラルゴで経験済みなのでワイドでもガソリン4WDを探した…
冬の未舗装の登りカーブでずりずりお尻を振りながら下がって行くのは恐怖だったw スキー場行く時立ち往生してるのはだいたい2駆のハイエース
あからさまに登りに弱い ショッピングセンター外にある駐車場のきつい上りがスチールのグレーチング状の加工になっていて
雨の日の登りにスリップして亀の子状態になりかけたことがある 話の流れきって申し訳ないですが、９インチのナビを付けてる方いますか？
付けてて、パネル加工で取り付けてる人いますか？
取り付けキットが高すぎて、パネルカットとハザード移設だけでいけるのか気になってます。
ちなみに、納車前で現車なくてドリンクホルダーの所とかどうなってるかわかりません。 >>415
車の貨物ありきの重量配分なので下りもブレイクしやすいのよ。 でも北海道のタクシーって平然とFRで走ってるんだよなぁありゃすげーわ 平然と走ってるように見えてけっこう苦労があるみたいよ？ 皆サンキュー、ハイエースをリフトアップすると、改造費、燃費の悪化、車検の手間、と結構ハードル高そうだな。
今乗ってるスターワゴンはスーパーエクシードってモデルで、パートタイム四駆のディーゼルAT。
ろくに除雪されてないローカルなスキー場や観光地でもスタックした事なくて頼りになると思ってたんだが、
今このタイプの車ないのは、需要ないのか、それともフルタイム四駆の性能上がって、ハイエースで十分なのか、
後継車のデリカスペースギアも考えたんだけど、明らかに内部スペース減ってるんだよな、うーん… シャックルで4センチ程度なら自分でも簡単にリフトアップできるよ。 4ナンバーのままだから車検も問題ないよ。https://i.imgur.com/xBzGc7r.jpg
書類付きのヤツなら2万くらい >>421
さっきコメしたけどスターワゴンから求めるのは無理あるよ。
俺もP35W乗りだったけど、あんなに良い車は今はないよ。
てか、クロカン四駆自体がほぼ絶滅してるからね。
最低地上高も、スターワゴン210mm？あったけど本当に特殊だったと思う。
ハイエースは、100系、200系と四駆乗ってるけど別物と考えて乗れば不満ないよ。
てか、4D56がどれだけクソエンジンだったか分かると思う。
そうすると、車高以外に不満は無くなるよ。 ttp://imepic.jp/20190523/705500
もうすぐだな >>422
構造変更しなきゃいけないから着けるなら登録と同時にしないと無駄になってしまうよ。 >>422
素晴らしい。
助手席側にも鍵穴がある。 >>422
シャックルやリーフスプリングは改造申請して構造変更が必要。
そして、車検証に改が付く。 >>419 同じFRでもハイエースはクラウンなんかのセダンFRと比べて
明らかに雪道に弱い。 >>405
一つにはLTタイヤという恐ろしくグリップしないタイヤのせいもあると思う >>429
空荷w
カーブしながらの屋上平面に乗る際、内輪が浮いたんだと思う。ドラックカー並のタイヤ煙を吐きながら無理やり行ったよw >>433
確かに、空荷だとタイヤの食いつきが悪くてスベるねw ハイエースバンはLTタイヤじゃないと車検に通らんのかな？ >>419
タクシーの運転手、滑った事故った確率は100パーらしいよ
北海道の寿司屋まで走ってもらった時に、ビジネスドライバーも道民も事故、スリップ率は100パーだって
だから四駆でスタッドレスには無茶苦茶な気を使うってさ ハイエースは空荷だと恐ろしくフロントヘビーだから荷を積んで走るしかないw ナローはアルヴェルやデリカより寸法小さいはずなのにナローの方がデカく見える
不思議な車っすね… 流れぶった切ってすいませんが
2型のワゴンGL乗りなんですが
冷間時にエンジンかけて10数秒くらいかな、
なんかの機能が働いていて
10数秒経つと「んぽんっ！」って感じの音がして
エンジン音というか排気音が変わるんだけどこれ何？ >>439
ああなんだろうね？それ。
多分最初は始動性優先で、その後に排ガス浄化とか経済性考慮したモードに切り替わるようなプログラムになってるから、その辺関係あるんだと思うけど。 >>424
本当にコレなら国内はキャラバンに抜かれる？
まぁ国内マーケットなんて大して眼中にないんだろうけど。 キーレスでも解錠できない位バッテリーが弱ってきたので
カオスに自分で交換
電装は復活したけどエンジン始動しようとすると
セルから｢カン｣と音がするだけでクランキングせず
3型ディーゼル寒冷地仕様
ホーネット入れてるが立駐で鳴るのでバレーモード
バッテリーは2個とも125D26RのC7(新品)に交換
これはなにがいけないのでしょうか
やっぱりホーネットが悪さしてるのかな
バッテリーの電圧不足は確率低そうだし >>438
表面積ならハイエースのナローのほうが大きいんじゃね？知らんけど。 >>442
オルタ逝っちゃってるんでね？
或いは暗電流が出ちゃってるとか？
オルタ逝っちゃっててもチャージランプ付かんこともあるよ。
電装屋かディーラーに持ち込んでみそ >>447
よく読まずに脊髄反射してしまったw
バッテリー上がり→交換→クランキング不可ならセルの故障やろ。
カチン言うなら、プランジャーではなくてブラシ摩耗が破損やろね。
通常ならリンク品と交換やね。 >>442
セルがどこにあるか知らんけどセルをハンマーでカンカン叩けば直るかもよ
ガソスタでバイトしてた時に給油後セル回らなくてエンジン再始動できない車がたまにいたけどセル叩けば全部再始動できた ナロー四駆ディーゼル
雪道最強と オレは思っている。
高速で、GT-Rブチ抜いた時は気持ちよかった もう300なんだから、200の大幅な変更は無いだろう
買い控えしてるだろうし、旧型に金をかける程の事はないでしょ
併売されるがファイナルエディションと言う名目で、パーツやちょっとした変更で在庫セールだろう ボンネット付きは売れないって
レジアスバンから学んでるから
そう簡単に200系DXを廃止に出来ないと思うわ 安全性でしょ？
それと最新の安全装備を装備して、事故を減らしたいんでしょ？
お国と企業が考える事だよ
200系が値上がりするか何かあれば、ずっと併売かもね マツダでも出したんだからGLPまでは10年以上なくならないの確定 海外で安全性に目を付けられて300系出したけど
乗員よりも積載性や取り回し重視するのこの国で
300系普及させるのは難しいと思うわ 規制のための規制であって､さほど危ない訳ではない
特にワイドの衝突安全性は乗用車と遜色ない 国内市場のためにいつまでも200系生産するわけないじゃん
4ナンバーなんて日本だけだしグローバルでは標準車なんてサイズは必要ないしな いつまでも生産してもらえなかったレジアスバン・・・ >>461
軽自動車はハイエースよりも圧倒的に売れるだろ、エンジンでかくして輸出もするし >>459
だよね。
脚が無くなる事故がたくさん起きてるなら、もっとニュースになってるはずだし、ずっと以前にキャブオーバー禁止されてるはず。 200系が継続なのは公式発表済でしょ
300系の1ナンバーが併売なのか、ワゴンのみかはわからんけど >>465
脚が潰れるような事故だと胸や時には頭も潰れて死亡事故になるから脚が…とか特筆されないのかも
戦陣占いと一緒で、良い卦が出て勝った…当たった 、悪い卦が出たが勝った…運命に打ち勝った 、そして良い卦が出て負けたら…滅亡するから話題にならない
ってのを思い出した >>463
確かに売れてるね。日本国内貧乏人用に。安全性が低過ぎて海外では極一部地域しか走れないよ？しかも25年落ち縛り。新車は軽トラや軽箱の貨物で、工場、牧場の敷地内移動用のみ出荷可能。
エンジンの排気量上げた時点で軽じゃないしね。
ハイエースの安全性について纏めてあるサイト
https://48rider.com/hiace-crash-safety/ トラックはキャブオーバーなんだから安全性なんて関係ないよ、ただ単に欧州規格に合わせるだけ 日本の次期ハイエースが、300系でないのならそれは400または4を使わず500系となる >>450
ソースある？
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