【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 6
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>>77
ググっただけだから知らねーよ
リンクの店は詳しそうだし問い合わせてみれ
以前調べた時は、レカロに腰痛向けのメディカルシリーズってのがあって、一番高いの付けたら40万ぐらい
epowerにシートレールがつくかは知らん >>78
その身長自体が日本人平均から
ズレちゃってるから難しいのかもね。
身長が高い分、足も長いわけだし。
次はアメ車を買うしか。 >>80
まあ身長高いけど180cmはまあまあ日本人居るよ珍しくもなんともないよ
現に前乗ってたデリカは狭いと感じなかったんだよね
ただセレナepowerも運転してる時は別になんとも思わない休憩する時に狭いと感じるって感じかなあと少し後ろに下がれば凄いいい車 そうかな。個人的にはシート疲れにくいしいいと思うけど。 ディーラーからの情報
e-powerは4月末でメーカーへのオーダー受け付けはストップになったとのこと(ガソリン車はオーダー可能)。
夏のマイナーチェンジを前に、e-power車はメーカーのバックオーダーが溜まっているため一足早く受注終了になったらしい。
購入を検討していて、4月末にディーラーが見込み発注していたものから選ぶかマイチェン後にするか担当者と検討したが、可能になり次第マイチェン後モデルを予約発注することにした。 ＞84の続き
ちなみにディーラー担当者からは
「セレナクラスの場合、通常は受注が増えるとメーカーはその分増産して対応してくる(ノートe-powerはそうだった様子)のだが、今回の場合はあまり増産されずに通常より早くオーダーストップになった」
とのこと。
ここからは私の勝手な推測ですが上の話を聞いて、今回のマイナーチェンジではe-powerシステムなどの一部に変更があるのかも……などと妄想してしまいました。 とりあえずマルチセンターシートと4WD頼むよ日産さんよ
あとは別に今のままでいいからさ。 プロパイロットのバージョンアップも期待したいところ
バージョンアップなしだと、軽自動車のデイズより劣ることになる
(デイズはセレナよりもステアリング支援性能が格段に進化している) 1200CCらしいけど加速はどうですか？
高速域は弱いみたいだけど
マイチェンして安くなったらマイチェン前の買おうかなと思ってます
来年の7月に車検切れだからその時に150くらいで買えたらいいかなー 150万で買えるわけないだろwあと高速域とか言ってる奴はそんなにかっ飛ばしたならスポーツタイプ買えよと言いたいが参考に貼っとくわ
https://i.imgur.com/4xjIc4k.jpg >>90
流石にeパワーは難しいか普通のハイブリッドならあり得そうだけどeパワーの燃費は強いよなー
言い方悪かったかな？高速道路での走行と言わないと伝わらないのかすまん
車詳しく無いけど180キロは出ないのか1200だから仕方ないけど 今乗ってる2500のプレサージュの0-100が11.61らしいから
街乗りなら加速燃費共に圧勝だな
広さは惜しいけど車中泊とかする歳じゃないし早く乗り換えたい >>91
epowerはエンジンの大きさ関係ないよ基本的にエンジンじゃなくて発電機って考えでいい
全てモーターで走ってるだよepowerは
あとマイチェンと言ってもセレナepower自体は発売からまだ1年しか経ってないからそんなに安くならないよ >>93
とは言え高速道路では1200CCレベルの走りとは聞きましたが出しても120キロだしそんな乗らないから個人的にはアリです
一応予算は300万までって決めてて新車では手が届かなかったから来年にある程度安くなってて欲しいなーと思っています e-POWERって高速域は別に同クラスと比べてなら弱くは無いよね？
単に燃費が悪くなるだけで120キロ辺りだって2Lよりよっぽど快適だと思うんだが。 煌めきDQNって思われたくないので
ミニバンで120キロなんて考えたことありません 1200ccレベルの走りって考え方がまず間違っている
マイナーチェンジ後に150万とかいつの時代から来たんですかってレベル、今どき軽自動車だってまともなのはそんな値段じゃ買えないですよ
300万出せるならXVのセーフティパックもナビもオプションもなーんにも付けなければいけるかもね セレナに限らずコンパクトミニバンを選択してる時点で
最高速とか加速とか一切気にしてない。
エクステリアも気にしてない。
安全に快適に家族で目的地まで到着できればそれでいい。 >>98
まったくだ。
俺はミニバン持ってないけど、もし今買うならセレナ一択だ。 税金来たけど安さにびっくりした。
まぁ調べたら来年から元に戻るみたいだけど。 ワンペダル走行って皆さん使っていますか？
便利かなーと思って試乗してみたんだけど、慣れるまでに時間かかりそう
アクセルを弱めたときのブレーキが結構効きますね
単純に言うと、踏むとアクセル、踏む力を弱めるとブレーキ、ですよね
ブレーキペダルを踏む機会はかなり減るだろうけど、踏む力を弱める方法で速度をコントロールするって微妙な力加減が必要でかなり足の疲労がありそうだなと思って
足首を踏み込む力と足首を上げる力ってかなり筋力的な差がある筈だからね
踏み変える手間はあるけど、踏んで加速、踏んで減速の従来式の方が結局ラクなのかなーと
実際の使用感とか教えてくだされ 追記
例えば100メートル先が赤信号だとなれば従来式だとパッとアクセル離して力を抜ける
で、惰性で進む車のブレーキを踏んでスピードをコントロールして停まる
ワンペダルだと力を抜けない
停まるまで徐々に力を抜いてのコントロールが必要
ワンペダルだと足の力を抜く頻度が少なくなるなーという印象なんです >>101
ワンペダル走行ってマニュアル車の運転をもっと強調したものだと思う >>101
全部読んでないけど
難しく考えなくてもすぐ慣れる
以上 すぐ慣れるし別に疲れないし2ペダルの車に頻繁に乗り換えてもすぐ対応できる
よほどの人じゃなければ心配いらない 初めて運転した車がワンペダルでその後もワンペダルの人はどうなるかわからんが
マニアル車運転したことある人はそんなに違和感ない
オートマしか乗ったことない人もすぐ慣れる（俺の奥さん）
一般的なドライバーなら急ブレーキが必要なの時も
今までのブレーキ操作と変わらず踏み間違ない
オートブレーキあれば信号待ちで足ブラブラ休める 強めのエンジンブレーキが掛かる車だと思って運転すればそんなに違和感なくすぐ慣れたわ まあこの程度の操作を疲労とか言ってる奴は車乗らない方がいいわ つーかブレーキペダルほぼ踏まないからブレーキ錆び付いて
たまに踏むとキーキー言うよな。 ブレーキ踏まないってことは無い。
たまに満充電近くだと回生ブレーキ弱い時もあるから、減速の具合を見てブレーキ踏む時もある。
ワンペダルのおかげでブレーキ回数は大幅に減ったし、楽になったのは間違いない。
なるべく燃費を良くしたいから、無駄なアクセル踏み込みも減った。
強制感は全く無くて、ゲーム的にアクセルを調整するから結構楽しい。 ブレーキほぼ踏まないはないわ残念だけどw
回生だけで止まったとしてもそこから普通ブレーキペダル踏み直すしな >>111
そうそう。
ワンペダルで止まってブレーキをひと踏みしてオートホールドで信号待ち。 またもやプリウスの急発進による事故が起きた訳だが、恐らく駐車場を出る時にブレーキを踏もうとしてアクセルと間違えたと思われる。
そう考えると、アクセルワークである程度減速するワンペダルの方が安全なのではないかと。 どうせオートマしか運転しないんだから、
普段から左足でブレーキを踏むようにしてればいいのに。
そうすれば絶対に踏み間違いはしないし
さらに足を置き換える必要がないから急ブレーキも早く踏める。
いいことづくめなのになぜやらないのかわからねえ。 いいのかどうかわからんけど俺は停車までほぼブレーキ踏まないようにしてる。
信号待ちでも追突の危険がなければ踏むことはないし。
多少の坂道でもクリープせずに停止状態を維持てきる。
まあパツドは殆ど減らないよね。 俺もブレーキ踏まずに停止まで行って勝手に動かない限りはブレーキ踏まないわ
毎回オートブレーキホールド押すのめんどいし
洗車の時ホイールが全然汚れてないのも楽で良い >>116
>毎回オートブレーキホールド押すのめんどい
？？？？
なぜ毎回押すの？ >>118
エンジンかけた時の話じゃね？
シートベルトしないと使えないのも不便だし毎回エンジンかけたあとに押すのも面倒なのは確か
プッシュボタン式にすればよかった >>119
なるほど
エンジンかけたときに押すのも面倒なのか
なんだかね
便利すぎると危険じゃないのかね >>118
駐車場入れるとき解除するためボタン押すだろ。
しょっちゅう狭い駐車場停める人には邪魔でしかない。 >>120
まあでも確実にそう言う人はいる現にオートホールドを常に自動オートホールドにするボタンも売ってるしね >>121
えええええー
車庫入れでもオートブレーキホールドいちいち解除なんかしないだろ
アクセル踏まばブレーキ解除になるし
>>122
たしかにエンジンかけたときにいちいち押すのは面倒なのは理解できるな
アイドリングストップの時はそう思った >>306
エクストレイルはいちいち解除されなかったからそこだけは便利だったわ
あとはクソだけどw 車庫入れでブレーキホールド作動するほどブレーキ踏むやつは下手くそとしか思えんわ
普通の運転能力があればクリープと微調整だけで停めれるはず
女性なら空間認識能力低いって言うし仕方がない部分はあると思う あれ、車庫入れでブレーキホールド気にしてなかった
俺が踏み込んでなかったのか
なんか機能理解してなかった怖いね
これが暴走につながるのかな 一回で停められる所ならオートホールド付いててもいいけど
切り返し必要だとクリープ速度速すぎて歩行者多いとこでは不便。 俺前期頼んだら間に合わなくて後期になったわ。
納期8月末近くらしいぞ
価格据え置きだけど70万も値引きしてもらってないや >>129
後期は前期との違い何か教えてもらえた？ なんかさっき変な動きした、明日様子見て駄目なら電話するしかないかも >>130
教えてもらったよ
プロパイロットバージョンアップ
色追加及び廃止
急発進防止装置標準装備化
若干見た目変更
など
LEDの形状が変わるとか言ってたような(うろ覚え)
個人的にプロパイロットバージョンアップが嬉しい。 >>134
epowerの4wd追加は無さそう？？ >>134
サンキュー
プロパは嬉しいな2.0なら尚グッド
何色にしたの？ 2,0は無理だろうなそれやったら乗り出しで500万超えちゃうだろうな >>135
据え置きで良いと言われた。ちょっと上がるっぽいけど。
そもそもそんなに値切ってないのよね。15万ぐらい。
>>137
その話は聞いてないなー。
>>141
何も変えてないので赤ツートン。新色のオレンジツートンでもよかったかな。三年の残クレで返す気で買ってるから色々冒険できる。 >>146
オレンジって、モタショのエルグランドの色ですか？ プロパイロット2.0って かなり価格アップする可能性が高いでしょうね(^_^;)スカイラインから搭載する要因は 大幅価格アップかもしれませんね(^_^;)
たぶん10万以上の価格アップかもしれません(^_^;)
プロパイロット2.0の搭載は おそらくフルモデルチェンジになる可能性が高いでしょうね(^_^;)
過去のビックマイナーチェンジの傾向から憶測すると、大幅価格アップするような変化は 期待できないと思いますね(^_^;) >>147
写真はまだないらしく見せてもらえなかった。 プロパイ2なし4WDなしのナシナシ劣化マイチェンなら買う気なくなるなぁ
来年後半にはアルヴェルフルチェンもあるししばらく様子見るべきかな エネルギーモニターのエネルギーの流れの矢印って大きさ変わったっけ？
先日、１ヶ月点検に出した後からアクセルを踏み込んだ時と強めに回生ブレーキをかけた時に太くなるんですよね >>154
消費量、発電量が大きくなったら太くなるよ
いつもは1分燃費計にしてる、これが発電量が分かって一番面白い
これから始めての夏になるけど、タイヤスタットレスから変えたら静かになって良いね 沿道からはみ出してる雑草に反応してギャッって停まるの
やめてもらえんかね？
ビックリするし危ないし。
これで追突されてもドライバーの責任なんだろ？ >>155
ありがとう、今まで全然気づかなかった
しかし楽しい車だね
評判通り純正ナビはガラクタだけど 純正ナビはカッコだけだよね
トヨタに比べたらコレでもマシなんだけど >>160
ナビの精度はやばいぐらい屑
スマホナビ必須だよ >>160
契約おめでとう
ナビに関しては
交差点案内で基本「右方向です」、「左方向です」しか言わず不親切だしつまらない
以前使ってたナビは「右方向、○○方面です」とか、細かく案内してくれた
専用レーン案内の設定をONにしてもだんまり
以前のナビ()
交差点拡大図(2D)の向きが時々おかしい
普通は自車マークが画面下から上に動くのがいきなり左右から登場したりするから混乱する
案内の女の発音がおかしくキモい(室井佑月みたいな喋り方)
ポン付け安物ナビといい勝負
こんなゴミが定価30万とか悪い冗談でしょ？
ってな感じです
今となってはbigXにすれば良かったと、激しく後悔 >>162
外して売っちゃうのもアリかもよ
現行の純正車種限定ってあまり出回らないので、案外良い値で売れるかも
ただMM518は純正にしては珍しくCarPlayとAndroidAutoに両対応してるので
特にAndroidスマホやタブと連携させると高機能に化ける
もちろんカロナビやBigXに太刀打ち出来るとは思えないけど >>165
すまんがトリップをつけてくれ
NGに入れたいから >>166
すまんが黙ってスルーしてくれ
手間かけたくないから >>166
ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-ZJSOでNGればよくね？ >>161-162
そうなのかそれは残念だな
でもC25からの乗り換えなんで昔よりマシ？
あと後席モニターも欲しかったし純正セット
C25も気に入ってるんだけど流石にガタがきてね >>171
俺もC25純正ナビ使ってたよ
まさか10年前のナビよりショボいとは思わなかった
3D交差点拡大図も静止画だし、個人的に純粋なナビ機能に関してはHCシリーズより退化してると思う 故あって購入した営業所の営業マンが合わないと感じるのだが
営業マンの変更とかってお願いできるものなの？
自分で売ったクルマじゃないからテキトーとかデメリット有るのかな？ >>175
向こうにコレといった落ち度が無ければ良い顔はしないだろ面倒くさい客認定されるだけ
新しい営業は自分に歩合も入らし何年後に買い換えるのかも解らんし待遇良くなるとは限らんだろ
奴らにとっては一日に何人も来る客の一人でしかないのだから
サービスフロントと仲良くなって営業飛び越えてサービス受けた方がいいんじゃない 営業マンとお付き合いってそんなにある？
買う時と納車の時と点検で会うくらいであまり気にした事ないや
車検はディーラーくっそ高いし懇意の整備工場出しちゃってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
