【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 6
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>>543
そうかそれもあるね
1年落ちくらいだと新車と値段大差なくてなぁ >>539
乗りだし３６５って処だね
雨で良く見てないので
走行１５００ｋｍHSのセフティB純正ナビとリヤモニター付な事しか解らん
まあちと高いような気もするが後輩勤務のディーラーだから何か有ったら攻めまくるのでよいかなと >>547
妥当な値段だね高くもないし安くもないね1500kmの中古ってどんな理由で売られるのか不思議 >>549
デラ中古車屋なのにオークションで引っ張って来た地方のデラ試乗車だって
新車が売れないから下取り車が入って来ないと嘆いていた もうちょいで納車される
早く乗りたくてウズウズしてる >>555
70のDでちょっとポッチャリなんですけどいいですか？ 教えて
ノートの方で話題になったんだけど、セレナでもS eco ノーマルの3つモードがあるでしょ？
その中で一番レスポンスのいいモードは？
ノートだとなぜか回生の効かないノーマルモードのレスポンスが一番良いんだよね。
それは変だろうって日産の公式サイトに聞いたら、つれっと「Sの方がレスポンスは上です」って答えなんだ。
オーナーは皆んな知ってる。ノーマルモードの方がレスポンスが良いことを。
セレナは如何ですか？ ペテンハイブリッドe-Poor・・・
電気自動車の新しい形・・・
不正検査で無車検車を野放しにし、製造不良で爆発する・・・
日産自動車は２７日、電源分配器で火災が発生する恐れがあるとして、乗用車「セレナ」や「キューブ」など７車種計４９万１３４５台（２００８年１１月〜１８年９月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、製造時に付着したはんだが原因で基板がショートし、火災に至る可能性がある。１７年１２月に同様のリコールを行ったが、その後も火災が４件発生したため、日産は対象車を拡大して再リコールすることにした。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019062700720&;g=eco 言われて気がついた。
そういや納車時に乗り込んで、走り出すまでにモードをSに切り替えてから、半年ばかしモードボタン触ってないわ。と。
もちろん不満もない。
ってそれだけだとチラ裏なんで、一つ考察をば。
納車説明で聞いたところによると、Sモードだとアクセルのパーシャル位置が少し奥に行くらしいから（e-ペダルの操作領域拡大の為）
アクセル全閉からベタ踏みした時に、アクセルが一定の開度に達するまでの時間は違うんじゃないかな？
モードの違いを調べるには、速度を決めた上でパーシャル状態からのレスポンスを調べないと公平じゃないかもね。
厳密にはe-ペダルじゃねーよ！とかのツッコミはナシでお願いします。 >>559
なんでここに書くかな？
C26までだよそれ。 >>557
うーん…
FFは凍結路面で怖いからなぁ
プロパイも2じゃなさそうだし今回はスルーしてアルファードかな…
ヨタ車もう嫌だからセレナにしたかったのに…クソ >>564
アルファードの大きさが問題ないなら、アルファードにした方がいいよ
BSWも付けられるし、運転支援システムも完全上位互換 >>565
トヨタ大嫌いなんだよなぁ
車内狭くて視界悪くて死角だらけで
エクステリアもヤクザっぽいし
セレナに比べたらエンジンもうるさい
が、FFで事故るよりはマシか
車幅は慣れちゃえば平気
ちな雪国のディーラーは4WDじゃなきゃ誰も買わないとかでe-powerの試乗車置いてないみたい
試乗申し込んだら他店の社員の車持ってきてわろた デザインも何もかも気に入らないけど安心感だけはあるクルマか
デザインから何から何まで気に入ってるけど雪道スリップ怖いクルマ買うか
今乗ってるポンコツがそろそろオシャカなだけに悩みどころ >>566
4WDが良いと言っても発進時だけの話だけどね。
雪国でずっとFFに乗ってるけどアイスバーンの発進だけは確かに4WDは楽だね。
通常はFFでも困ったことはないよ。
燃費は確実にFFが良いし。 >>560
Sモードのパーシャルポイントが奥にあるだって？
はて？
Sモードでもアクセルを軽く踏んだだけで走り出すけど。
モーター制御、回生制御はアクセルの踏み込み絶対位置では無いと思うよ。 >>568
通勤路に坂道があったり会社の駐車場が埋まったりして
FF車乗ってたとき結構苦労した思い出があるんよねぇ
e-powerは雪道強いっていうけど、埋まった状態で発進出来るんだろうか 去年の4月に買って7月に1年半点検があるんだけどエアコンがちょっとカビ臭いんだけどフィルター変えるだけで十分かな？エバポレーター掃除は流石にまだ早いですか？
あとオートエアコンって付けると最初から内気循環で始まるけど時々外気循環にした方がいいのかな？
前乗ってた車はオートにすると内気外気もオートだったからあまり気にしてなかったのでアドバイスお願いします すみません新車で買って1年ちょいでこんなにカビ臭くなるのかなって疑問に思ってしまい使い方が悪いのかなと思いまして気にしすぎですねありがとうございました >>570
俺もディーラーで、e-powerなら四駆じゃなくても雪道得意ですよって言われた。
根拠を訊いたけど答えてもらえなかったw
なんで雪道得意なのか教えろよ。 >>575
モーターは制御周期が短い（周波数が高い）のですべり検知→出力抑制が超高速に行える
レシプロエンジンだとスロットル閉めてもマニの容量だったり慣性だったりで応答の遅れがある >>578
やっぱり運転手の差が大きいね
セレナは家の奥さん専用なんだけど女って運転下手くそだから平均12kmだからね
ガソリン車かよって突っ込みたくなるレベルだよwたまに俺が乗ると常にハイスコア出るからな >>579
下手っていってもそれだけ差がでるのはおかしいな。
常時フル加速でもしないとそんなに悪くならんだろw
エアコン効かせて昼寝とかしてるんじゃね？ >>579
うちは逆だ・・・
嫁が乗ると燃費いい、俺が乗ると燃費が悪い で叱られたんだが
よく考えたら嫁が運転する時は通勤で一人で乗ってて、俺が乗るときは
家族皆で乗ってるじゃん！ 暖気中はエンジン始動率が高くて高燃費
↓
遠距離だと全体に占める暖気の割合が少ない＝低燃費寄り
↓
近距離だと全体に占める暖気の割合が多い＝高燃費寄り
ってことで
>>579の旦那さんは距離長め、奥さんは距離短めと予想した
いかがでしょう ヒータもヒートポンプ使えば良いのにと昔から思うが車で実用化されないのは何か理由があるんだろうな >>588
プリウスPHVが使ってる。
日本だけならともかくもっと寒い国もあるからじゃないかな？ すみませんちょっと質問です
普段は嫁が乗っていて滅多乗らないのですが久しぶりに乗ったのですが少し傾斜(ほぼ平地)に駐車したんですがPボタン押して すみません途中で送信してしまいました続きです
電子パーキングもしてブレーキ離したらギギみたいな音がなるんですがこれって普通ですか？動いてはいないと思うんですけど嫁がこれが普通だと思っていたらしくなにも言わなかったのですが最初かららしいです
みなさんのセレナはどんな感じですか？ そんなもんなんで気にしないが吉。
電動パーキングブレーキをかけたり解除したりすると、車両の下部から作動音が聞こえることがありますが、これは異常ではありません。
って取説にも書いてある。
オートブレーキホールド作動中にPボタン押すとパーキングが掛かるんで、フロントだけリリースされる音なんじゃない？知らんけど。(パーキングブレーキって後輪だけだよね？) パーキングが掛かるじゃなくて、パーキングブレーキが掛かる、だった。 了解です気にしないで様子見てみます
久しぶりに乗ったからびっくりしてしまいディーラーに持ってくか迷ってましたありがとーございます >>592
それ気になってた、駐車場が前に下がっているのでほんのわずかだが動く >>597
それなるよね少しｷﾞｨみたいな音して下がるんだよね
これがデフォなんだね ワンペダルを経験したらほかの車には乗れないくらい快適 >>600
私もそう思うけど、ブレーキは踏んで止まらないとダメだって頭の固い人が結構いることに驚く。
ATが普及してきたときにも似たような人居たけどね。 >>600
そうか？微妙チョイ踏みで微細なコントロールを楽しむ俺は
遊びがなくすぐブレーキ掛かるワンペダルはウザくてたまんないから使わないなぁ >>602
君、e-power乗ってないね。
すぐ分かる。 >>602
それ繊細なコントロールができてないってことなんだが >>603
いいえ
>>604
ペダル離すか離さないかギリギリのところ
ほんのちょい離したらブレーキだろ >>605
ほんのちょい離したらブレーキ？
君は一体なんていう車に乗ってるの？ 普通にアクセルを少しずつ抜いていって
適切な位置にとまれるんだが
件の人にはそういう微細な（）アクセルワークが難しいのかな？ >>607
クソ煽りウゼエんだよ
お前こそなんてクルマ乗ってんだ？あ？ >>605
微妙なアクセルコントロールでブレーキをかけて行くのがワンペダルの良さなんだけどね。 前に書いたらエアユーザーだから呼ばわりされたんだが
ワンペダルを１日運転すると腿と足首がめちゃくちゃ疲れるんだが >>605
ペダル離してブレーキってあの感覚を説明するのは難しい
乗った事がないのは>>603,604の方だろうな >>611
そうでしょ、ずっと踏んでないといけないんだもん
ワンペダル最高！って言ってるのは通勤の短時間しか乗らない子だと思う >>613
支持者とは持ってないけど憧れてる人の事かな？ >>611
アクセルを一定にしていられない、常に動かすタイプなんじゃないの？
時々いるよそういう人。 >>614
やっぱりそうだよね？
前に書いたらさんざん叩かれて嫌になった
箱根新道の登りではノロノロになるし
ちょっとe-powerに期待しすぎたのかもしれない
次のモデルではもう少し頑張ってもらいたい >>615
ワンペダルに普段から乗って、これサイコーって思ってるタイプだよ。 >>617
君は中の人か？
もう少しユーザーの声に耳を傾けたほうが良いぞ >>618
ワンペダルは褒めちぎらないといけないらしいな
この話題に絡むのは危険だわ ミニバンでは新しい試みなのだから使い方によっては不便な人もいる
新しいからマンセーばかりでは車は良くならないよ すべての車がワンペダルなら慣れるかも知れないけど
複数乗ってるとセレナだけの独特な感覚がキモいんだよな >>623
今のメインはセレナだけど一般道を半日走るだけで足がダルくなるよ
そんなに誉めたためるものでもない >>624
自分は通勤でも嫁のデイズ乗ったり会社では社用車だから
乗り始めて1年ちょい経つ今でもワンペダルすごく戸惑うのでしてない
足首が痛くなるというのは嫁が言っていた >>625
ただそれを言うとここではワンペダルを使えない爺さんとかエアユーザーとか叩かれる 良かった、俺だけじゃなかった
突然煽られてびっくりした 自分もワンペダルがらみでエアユーザー認定された一人です
やっぱりその時もえらい勢いで罵られた
でも今日の流れで同じようなオーナーさんが他にもいるとわかり安心しました
最近は一人で乗るときはワンペダル、人を乗せるときはＤモードって使い分けてます ワンペダルマンセーの人が不満を漏らす人を徹底的に叩こうとするからe-powerのスレが伸びないと思う
人が居なさすぎて情報交換すら出来ない レス増えてるからついにMC発表かと思えば
ワンペダル俺も嫌い
高速はいいけど街中だと疲れる >>631
高速はプロパイ80km/h設定でのんびり行くから全然疲れない(春先の東北道は車線が消えてて嫌だが)
一般道中心だとかなり疲れる >>632
俺の傷口に塩塗らないでくれ
プロパイ設定しなかったんだよ・・・
ああもう後悔してるよしまくってるよ >>633
プロパイなしの場合、普通のクルコンは無いんだっけ？ >>626
うーん短絡思考の人が居るのかねぇ
いろんな見解があって然るべきだと思うけど >>633
かわいそうにﾖｼﾖｼ
マイチェンで買い換えですか？
>>634
ハンドルスイッチのところ埋まってるんじゃなかった？ ま、ワンペダルに慣れない人が居るのは認識したけど。
8割以上は抵抗なく使っていると思うので、メーカーを超えてひろがると思う。
ATの普及みたいなもんだろ。 ワンペダルの弱点は同乗者が乗ってる時にヤベェちょっと足疲れたアクセル緩めたいけど同乗者が酔うかなーって気を使ってしまう所だなw >>639
ノートのスレのどれかに記事のURL貼ってあった 足首の角度でアクセルを調節するんじゃなく
右足の小指側を壁にくっつけて
親指側を少しずつ動かすようにしてれば
何時間乗っててもワンペダルは疲れない エアwって言葉利用してマウント取ってるけど、足の付け根なんて全く痛くならない層もいるわけで
運転が下手なのか知らないけどそもそもワンペダルが向いてないんだろ
嫁wまで登場させて多数派工作お疲れでした！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
