【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 6
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>>25
・プロパイしない
・エコじゃなくノーマルで下り坂はニュートラル新幹線ごっこ
・エアコンやらシートヒーターやら入れない
・黄色まだまだ名古屋走り
これで郊外をチンタラ走ると軽く22km/Lくらい行く
もちろん同じ事をアルハイでやっても18km/L
>>36
大阪近郊がアルだらけなのと似てるな >>37
社外では映らないよ
メーター内に映るけど超観づらい
>>38
泥playのナビなら通勤経路の渋滞状況を毎日見てるわ 書き忘れたけど、今のMM518はそんなに酷くはないぞ
DOPとしてはホンダの次くらいかな？機能的には他社MOPクラスと言っても過言じゃない
システムアップしづらいというのが最大の欠点なんで
サブウーファとか付けたいならカロとか行けばいい >>37
バックカメラの線繋いでディーラーで設定変えてもらえば出来るよ
メーター内と同時に映ることとカメラボタンのフロントとサイドは社外ナビには映せない >>42
バックしか映らないんじゃアラウンドの意味ねーべ >>38
知ってる道でもナビ使ってる
到着時間がかなり正確なので予定が立てやすい
都心は渋滞とかあるから便利、迂回ルートはあまり優秀と思えないけど >>40
>>42
ありがとう
映らないなら純正一択だけど、なんかナビゲーションがポンコツって書き込みを前にみたから
そんなに悪くないなら純正ナビにしてみる >>45
ナビはマジでポンコツ
連休3回遠出で3回とも痛い目にあった
スマホナビの方が安心だね >>45,46
国産ナビは基本的にすべてゴミよ？Googleマップナビに絶対及ばない
ビッグデータのプローブがなく収録データもメーカー社員が集めた程度なんで敵う訳がない
そのゴミの中で優劣付けてんだからスマホと比べちゃいけないよ
ナビ性能じゃなくトータルのシステムの良し悪しで見なきゃダメ 俺がよくやるのはMOPやDOPの最高グレード付けてナビ以外を全てやってもらう
高速道乗れば次SAPAまで何キロ表示とか設備一覧してくれて便利だし
ナビはもちろんスマホ
ただ国産ナビにも一応良いところがあって、クルマが走れないような道は案内しないつか収録されてないから
Googleマップナビで案内されたとこを国産ナビでも見て確認してる
Googleマップだけだと幅2m以下の道だの平気で案内してくるからやばい >>47
首都高で下に潜ったら全く使えないGoogleマップがどうした？ ナビって全てゴミだよねGoogleマップも糞細い道ナビするしループさせるしはっきり言ってゴミ >>49
残念、今は使えるぞ
進入速度を維持したまま進行してるって仮定でナビしてくるから渋滞してるとアウトだけどさ >>51
GW中c1渋谷近辺でロストしたがあの辺分岐が多いから知らなきゃめんどくさい
ウソはいかんよ >>43
逆に聞くけどお前のe-Powerはバック以外でアラウンドビューが映るのか？
カメラボタンの意味がわかってないからそんな頓珍漢なレスしてるんじゃないのか？
ホントにe-Power乗ってるのか怪しいなぁ >>53
何言ってんのお前？
>>37はアラウンドビューが社外ナビに出せるのか聞いてるんだぞ？
カメラボタンもクソも関係ねーよ
社外ナビに変換入力出来るのはバックカメラだけ
＞バックカメラの線繋いでディーラーで設定変えてもらえば出来るよ
社外ナビにサイドフロント入力してアラウンド出せるってならやり方書けや
お前こそ乗ってないのがバレバレだぞエアプ >>42,53は
「アラウンドビューモニターは社外品ナビでも見れるのかな？」って訊いてる相手に対して
「バックカメラの線繋いでディーラーで設定変えてもらえば出来るよ 」じゃ返答にすらなってない。
バックカメラ映るかな？じゃなくてアラウンドビューが見れるかなという質問だろ。
バックカメラ線単独で４台のカメラのアラウンドが見れるとでも思ってるんだろうか。 バックカメラ線繋いでアラウンドビュー見れるようになるんだよなぁ
社外ナビに映せないのはマイナーチェンジ前のガソリン車だぞ > 37
> アラウンドビューモニターは社外品ナビでも見れるのかな？
>42
>設定変えてもらえば出来るよ...フロントとサイドは社外ナビには映せない
この人のアラウンドビューはカメラを何台使って画角は何度くらいなんだろうか。 >>59
カメラボタンのフロントとサイドは社外ナビには映せないって言ってるのに改変して引用した上にカメラ台数と画角とか何見当違いな事言ってるの？
バック時のアラウンドビューとカメラボタンでのフロントビューとサイドビューの違いが理解出来ないのは実際には乗ってないからってバレバレだよ >>60
ごめんなさい、わたしの誤解かもしれません。念のため確認させてください。
あなたのクルマの「バック時のアラウンドビュー」では、社外ナビにフロントやサイドが写るのですか？ >>61
アラウンドビューはそのままの意味で全周映りますけど？
あなたがe-Power乗ってるならセンターコンソールにあるカメラボタンを押してみれば画面の違いなんて一目瞭然なんですけど？
何が目的なのか知りませんが乗ってもいないのに適当な事は言わないでください。 >>63
社外ナビだったらセンターコンソールにカメラボタンねーだろ
知ったかこいてんなよｗ >>64
アルパインナビのボタンが純正ぽいのでセレナ純正ボタンと勘違いしてる気がする アルパインは寺でもオプションにしてるぐらいだから純粋な社外ナビって訳ではないわな ここは知ったかぶりのウソつきの多いインターネッツですね。 数時間連続で運転するとめちゃくちゃ腰が痛くなる
他の車（プリウスPHVやノートe-POWER）ではこんなことにならないから
この車の唯一良くないところはシートがショボい。
いーパワーじゃないほうのセレナニスモのレカロシートつけたくてディーラーに相談したらニスモ以外にはつけれないって言われた悲しす。
3台も新車かってるのに塩対応されて泣けてくる。
みなさん腰痛くなりませんか？
なにかいい対策や、シートそのものを交換してる方などはいませんでしょうか？ とりあえずアマゾンで椅子用の背中や腰の部分にあてるクッションを買ってみたら？ >>73
レカロどうこうより、シーポジメモリが気になる！ >>71
運転席だけ狭いよね電池の関係らしいけどあと30cm下がれば文句ないんだけどな >>75
身長いくつ？
俺は172で平均的な身長だけど狭いとは感じないよ。
シートがクソなのは同意だけど。 >>73
すごいです！
そのレカロシートめちゃくちゃ良さそうですね！
なんというモデルでしょうか？
ちなみにですが取り付けまで含めると
おおよそおいくら万円でしたか？
e-POWERの運転席の下はバッテリーが
あるらしく取り付けを断られる事が多いみたいですが、
もしかして自分で取り付けなすった？
質問ばかりですいません。
走行フィールや見晴らしの良さは完璧な車なので
なんとしてでも乗り換えずに腰の痛さを改善したいんです！
情報よろしくお願いします！ >>76
182cmだよ
上下じゃなくて前後ろと表現した方がいいかな
ちと狭い >>77
ググっただけだから知らねーよ
リンクの店は詳しそうだし問い合わせてみれ
以前調べた時は、レカロに腰痛向けのメディカルシリーズってのがあって、一番高いの付けたら40万ぐらい
epowerにシートレールがつくかは知らん >>78
その身長自体が日本人平均から
ズレちゃってるから難しいのかもね。
身長が高い分、足も長いわけだし。
次はアメ車を買うしか。 >>80
まあ身長高いけど180cmはまあまあ日本人居るよ珍しくもなんともないよ
現に前乗ってたデリカは狭いと感じなかったんだよね
ただセレナepowerも運転してる時は別になんとも思わない休憩する時に狭いと感じるって感じかなあと少し後ろに下がれば凄いいい車 そうかな。個人的にはシート疲れにくいしいいと思うけど。 ディーラーからの情報
e-powerは4月末でメーカーへのオーダー受け付けはストップになったとのこと(ガソリン車はオーダー可能)。
夏のマイナーチェンジを前に、e-power車はメーカーのバックオーダーが溜まっているため一足早く受注終了になったらしい。
購入を検討していて、4月末にディーラーが見込み発注していたものから選ぶかマイチェン後にするか担当者と検討したが、可能になり次第マイチェン後モデルを予約発注することにした。 ＞84の続き
ちなみにディーラー担当者からは
「セレナクラスの場合、通常は受注が増えるとメーカーはその分増産して対応してくる(ノートe-powerはそうだった様子)のだが、今回の場合はあまり増産されずに通常より早くオーダーストップになった」
とのこと。
ここからは私の勝手な推測ですが上の話を聞いて、今回のマイナーチェンジではe-powerシステムなどの一部に変更があるのかも……などと妄想してしまいました。 とりあえずマルチセンターシートと4WD頼むよ日産さんよ
あとは別に今のままでいいからさ。 プロパイロットのバージョンアップも期待したいところ
バージョンアップなしだと、軽自動車のデイズより劣ることになる
(デイズはセレナよりもステアリング支援性能が格段に進化している) 1200CCらしいけど加速はどうですか？
高速域は弱いみたいだけど
マイチェンして安くなったらマイチェン前の買おうかなと思ってます
来年の7月に車検切れだからその時に150くらいで買えたらいいかなー 150万で買えるわけないだろwあと高速域とか言ってる奴はそんなにかっ飛ばしたならスポーツタイプ買えよと言いたいが参考に貼っとくわ
https://i.imgur.com/4xjIc4k.jpg >>90
流石にeパワーは難しいか普通のハイブリッドならあり得そうだけどeパワーの燃費は強いよなー
言い方悪かったかな？高速道路での走行と言わないと伝わらないのかすまん
車詳しく無いけど180キロは出ないのか1200だから仕方ないけど 今乗ってる2500のプレサージュの0-100が11.61らしいから
街乗りなら加速燃費共に圧勝だな
広さは惜しいけど車中泊とかする歳じゃないし早く乗り換えたい >>91
epowerはエンジンの大きさ関係ないよ基本的にエンジンじゃなくて発電機って考えでいい
全てモーターで走ってるだよepowerは
あとマイチェンと言ってもセレナepower自体は発売からまだ1年しか経ってないからそんなに安くならないよ >>93
とは言え高速道路では1200CCレベルの走りとは聞きましたが出しても120キロだしそんな乗らないから個人的にはアリです
一応予算は300万までって決めてて新車では手が届かなかったから来年にある程度安くなってて欲しいなーと思っています e-POWERって高速域は別に同クラスと比べてなら弱くは無いよね？
単に燃費が悪くなるだけで120キロ辺りだって2Lよりよっぽど快適だと思うんだが。 煌めきDQNって思われたくないので
ミニバンで120キロなんて考えたことありません 1200ccレベルの走りって考え方がまず間違っている
マイナーチェンジ後に150万とかいつの時代から来たんですかってレベル、今どき軽自動車だってまともなのはそんな値段じゃ買えないですよ
300万出せるならXVのセーフティパックもナビもオプションもなーんにも付けなければいけるかもね セレナに限らずコンパクトミニバンを選択してる時点で
最高速とか加速とか一切気にしてない。
エクステリアも気にしてない。
安全に快適に家族で目的地まで到着できればそれでいい。 >>98
まったくだ。
俺はミニバン持ってないけど、もし今買うならセレナ一択だ。 税金来たけど安さにびっくりした。
まぁ調べたら来年から元に戻るみたいだけど。 ワンペダル走行って皆さん使っていますか？
便利かなーと思って試乗してみたんだけど、慣れるまでに時間かかりそう
アクセルを弱めたときのブレーキが結構効きますね
単純に言うと、踏むとアクセル、踏む力を弱めるとブレーキ、ですよね
ブレーキペダルを踏む機会はかなり減るだろうけど、踏む力を弱める方法で速度をコントロールするって微妙な力加減が必要でかなり足の疲労がありそうだなと思って
足首を踏み込む力と足首を上げる力ってかなり筋力的な差がある筈だからね
踏み変える手間はあるけど、踏んで加速、踏んで減速の従来式の方が結局ラクなのかなーと
実際の使用感とか教えてくだされ 追記
例えば100メートル先が赤信号だとなれば従来式だとパッとアクセル離して力を抜ける
で、惰性で進む車のブレーキを踏んでスピードをコントロールして停まる
ワンペダルだと力を抜けない
停まるまで徐々に力を抜いてのコントロールが必要
ワンペダルだと足の力を抜く頻度が少なくなるなーという印象なんです >>101
ワンペダル走行ってマニュアル車の運転をもっと強調したものだと思う >>101
全部読んでないけど
難しく考えなくてもすぐ慣れる
以上 すぐ慣れるし別に疲れないし2ペダルの車に頻繁に乗り換えてもすぐ対応できる
よほどの人じゃなければ心配いらない 初めて運転した車がワンペダルでその後もワンペダルの人はどうなるかわからんが
マニアル車運転したことある人はそんなに違和感ない
オートマしか乗ったことない人もすぐ慣れる（俺の奥さん）
一般的なドライバーなら急ブレーキが必要なの時も
今までのブレーキ操作と変わらず踏み間違ない
オートブレーキあれば信号待ちで足ブラブラ休める 強めのエンジンブレーキが掛かる車だと思って運転すればそんなに違和感なくすぐ慣れたわ まあこの程度の操作を疲労とか言ってる奴は車乗らない方がいいわ つーかブレーキペダルほぼ踏まないからブレーキ錆び付いて
たまに踏むとキーキー言うよな。 ブレーキ踏まないってことは無い。
たまに満充電近くだと回生ブレーキ弱い時もあるから、減速の具合を見てブレーキ踏む時もある。
ワンペダルのおかげでブレーキ回数は大幅に減ったし、楽になったのは間違いない。
なるべく燃費を良くしたいから、無駄なアクセル踏み込みも減った。
強制感は全く無くて、ゲーム的にアクセルを調整するから結構楽しい。 ブレーキほぼ踏まないはないわ残念だけどw
回生だけで止まったとしてもそこから普通ブレーキペダル踏み直すしな >>111
そうそう。
ワンペダルで止まってブレーキをひと踏みしてオートホールドで信号待ち。 またもやプリウスの急発進による事故が起きた訳だが、恐らく駐車場を出る時にブレーキを踏もうとしてアクセルと間違えたと思われる。
そう考えると、アクセルワークである程度減速するワンペダルの方が安全なのではないかと。 どうせオートマしか運転しないんだから、
普段から左足でブレーキを踏むようにしてればいいのに。
そうすれば絶対に踏み間違いはしないし
さらに足を置き換える必要がないから急ブレーキも早く踏める。
いいことづくめなのになぜやらないのかわからねえ。 いいのかどうかわからんけど俺は停車までほぼブレーキ踏まないようにしてる。
信号待ちでも追突の危険がなければ踏むことはないし。
多少の坂道でもクリープせずに停止状態を維持てきる。
まあパツドは殆ど減らないよね。 俺もブレーキ踏まずに停止まで行って勝手に動かない限りはブレーキ踏まないわ
毎回オートブレーキホールド押すのめんどいし
洗車の時ホイールが全然汚れてないのも楽で良い >>116
>毎回オートブレーキホールド押すのめんどい
？？？？
なぜ毎回押すの？ >>118
エンジンかけた時の話じゃね？
シートベルトしないと使えないのも不便だし毎回エンジンかけたあとに押すのも面倒なのは確か
プッシュボタン式にすればよかった >>119
なるほど
エンジンかけたときに押すのも面倒なのか
なんだかね
便利すぎると危険じゃないのかね >>118
駐車場入れるとき解除するためボタン押すだろ。
しょっちゅう狭い駐車場停める人には邪魔でしかない。 >>120
まあでも確実にそう言う人はいる現にオートホールドを常に自動オートホールドにするボタンも売ってるしね >>121
えええええー
車庫入れでもオートブレーキホールドいちいち解除なんかしないだろ
アクセル踏まばブレーキ解除になるし
>>122
たしかにエンジンかけたときにいちいち押すのは面倒なのは理解できるな
アイドリングストップの時はそう思った >>306
エクストレイルはいちいち解除されなかったからそこだけは便利だったわ
あとはクソだけどw 車庫入れでブレーキホールド作動するほどブレーキ踏むやつは下手くそとしか思えんわ
普通の運転能力があればクリープと微調整だけで停めれるはず
女性なら空間認識能力低いって言うし仕方がない部分はあると思う あれ、車庫入れでブレーキホールド気にしてなかった
俺が踏み込んでなかったのか
なんか機能理解してなかった怖いね
これが暴走につながるのかな 一回で停められる所ならオートホールド付いててもいいけど
切り返し必要だとクリープ速度速すぎて歩行者多いとこでは不便。 俺前期頼んだら間に合わなくて後期になったわ。
納期8月末近くらしいぞ
価格据え置きだけど70万も値引きしてもらってないや >>129
後期は前期との違い何か教えてもらえた？ なんかさっき変な動きした、明日様子見て駄目なら電話するしかないかも >>130
教えてもらったよ
プロパイロットバージョンアップ
色追加及び廃止
急発進防止装置標準装備化
若干見た目変更
など
LEDの形状が変わるとか言ってたような(うろ覚え)
個人的にプロパイロットバージョンアップが嬉しい。 >>134
epowerの4wd追加は無さそう？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
