【三菱】 エクリプス クロス 日食20日目
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>>838
特許てのは全て公開されてるんだよ。
何で知らないの? >>845
蕎麦屋の名店でうどん頼むやつ。
蕎麦屋の名店で発展途上国産激安蕎麦を綺麗に盛って提供する。
あそれ、◯◯◯だったわ… >>855
蕎麦屋の名店のうどんも上手いんだけどな。 ついさっき埼玉の大盛り蕎麦食ってきた俺にタイムリーなスレ 気になる車なんだけど後1,2年すれば
ヘッドライト全部光って、ヘッドアップディスプレイはガラス投影に
とかやりそうな気がして迷う 片側ダミーはマイナーチェンジのため開けてあるのかもしれんな
トヨタが前期をダサく作って後期でかっこよくする手法と同じで
例 現行プリウス あのダミーは法規上ダミーにするしかないとか聞いたことが有るからダミーのままじゃね? パールホワイトサンルーフディーゼル買っちゃったよ
月末に納車や >>864
おめ!
納車めっちゃ早いな!
俺はガソリンだけど白のサンルーフ
デカスポイラーは黒にして残りの白は黒でラッピングしたらめっちゃカッコいいと思う 昨日のつもりが今日契約してきた
ディーゼルblackeditionパールホワイト
今月中も行けそうだったけど盆前の納車にしてもらった
今の在庫が無くなると次は8月生産分になるらしい >>862
どっちもダサいし他のトヨタ車もダサい。
トヨタ車に乗ってる事自体がダサい。 >>864
>>866
ご契約おめでとうございます。
やはり定番のホワイトか,テーマカラーのレッドダイヤモンドあたりが人気ですね。
自分もエンジンは試乗で力強さに惚れたディーゼルにしたいと考えていますが,
カラーとブラックエディションの有無でまだ悩んでいます。
不人気そうなブルーマイカのブラックエディションとか・・(ボソ) ブルーマイカカッコいいよ
買い直せるならブルーマイカにするわ
ホンダ、マツダ、トヨタのSUVはゴミやな
ただ車高の高い車で性能が伴ってない ttp://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&t=6&k=2&m=313751
消費税上げる理由 エクリプスクロスはどの色もホントにカッコいい
白に決めた今も他の色見ると心が揺らぐ
リセール期待するなら無難な色(主に白)が良いらしい リセールは悪そうだけど、ブラウンがカッコよさそう
でも実物が見れないんだよね
よくあるブラウンの車より薄めなのかな? >>873
三菱にリセール期待すんなや。
どうせリセールなんてあってないようなもんや。
次からは好きな色買いなはれ。 自分の勝手な感想
レッドD:高いだけはある発色の良さ
白P:安定の高級感
黒:無難
チタニウムGM:プレスラインの陰影が綺麗
青:スポーティなイメージ
スターリングSM:白とチタニウムの中間、悪くない
ブロンズM:欧州車みたい >>875
最終的に白かグレーの二択に絞って
最後の決め手がリセールの評価だったから
白も好きな色だよ
納車されたらスリーダイヤを赤色にするんだ… >>877
白にリヤの赤スリーダイヤはめちゃ映える
ただしブラックエディションのフロント赤は微妙だな 白とう◯こ色じゃ査定額20万は変わるって買取店で言ってた ガソリンホワイトパールに乗ってるけど
デカスポイラーと黒グリルにしたいなあ >>862
プリウスの後期ってやっつけ感半端ないぞw こんなマイナー車乗って下取りもクソもないだろw
好きな色乗っておけ やっぱディーゼル最初に出すべきだったんちゃうかな
どう考えてもガソリン仕様はおまけだったんだし
満を持してっていうよりタイミング逸してインパクトが薄れてしまった感がある… ディーゼルは欧州で承認通るのに苦労した分遅れた
国内市場はおまけだから欧州が最優先で動く
エクリプス自体が開発遅れまくりなんでディーゼルの承認通るまでの猶予なんてなかった SUVなのにエンジン排気量1.5Lはショボい
せめて2Lエンジンを装備するべきだった >>886
1.5リットルだからいいんだよ
実際走ると全然いいしターボなら十分だわ >>886
考え方古くね?
あんた中古ばっかり乗ってるだろ
トルク結構あるぞ ステップワゴンもいい車だが1.5Lだから売れない って記事が出てた
世間一般の感覚なんてそんなもの フォレスターがハイパワー路線辞めたから
かわりに2Lターボでだせばニッチに多少は売れた気もする
どうせ普通に売っても数でないんだし どういう乗り方をするかだよね
いくらターボでトルクがあると言っても
それはブーストをきっちりかけたときの話で
チンタラ低回転で走ってたら元の排気量の素性が出るときもある。
かと言ってバカデカイ排気量のヤツはどんなに低燃費走行しても
ガンガン燃料食っちゃうから、やっぱり1.5はちょうどいいし
キビキビ走りたい時にはアクセルをしっかり踏んでくださいってことかな。 実燃費は2Lターボのハリアーや2.5LターボのCX-5と変わらないけどね
経済性で優れてるのはレギュラーという点だけでしょ 自動車5,000円安くても
本体価格が高いからあまり意味ない 昔乗ってたフォレスターターボで10km/L切らなかった
当時1万km近く燃費計ったけど、だいたい10.5km〜11kmの間
エクリプスクロスは同じ道で11.5〜12km/L
性能考えると燃費は微妙。
そりゃあ年5000円税金が違うとかレギュラーとハイオクが違うとか言い出されたら
あれだけど
そこまで気にするならハイブリッドか軽乗ってろと思う
俺は燃費が微妙と思いつつも車自体は満足してる 昔エアトレックに4G63載せてバーゲン価格で売ったけどたいして売れなかったな
自分もフォレスターも乗ってたけど今じゃターボもないから時代が違うんだろね 懐かし
今見るとsuvてかワゴンに見える
全高がコルトより低いて ディーラーでHDMI入力ポートつけてもらうんだけど
センターコンソールの空きスイッチ?の部分に合うサイズってこれかな?
https://i.imgur.com/i1aNH5o.png
こっちを買ったけど、どうも違うような…
https://i.imgur.com/QIkGyey.png >>903
トヨタBタイプだから一枚目が正解
三菱用は合わないよ そういえば内装クリップもトヨタ用と同じだったなぁ
汎用品探しやすくていい >>905
俺も似たような大陸製品使ってるけどHDMI挿して抜こうとするとユニットごと抜けてくる
指で押さえながら抜いてるけど爪が甘いんだろな
確かにサイズはピッタリ合うけどあくまでもトヨタ用だし大陸製だし過度な期待は禁物だよ >>903
これめっちゃ古い三菱車のスイッチやなw >>886
分かる
2Lターボの方が高速道路とか走り安いし、低回転からトルクがあるから山道でも走りやすい
>>887
無能な政治家や役人が排気量区分の自動車税を敷き、1.5Lで税額を区切ったからエンジン排気量1.5Lになっただけだと思う
排気量区分の自動車税制がなければ、おそらくダウサイジングターボエンジン搭載のグレードのエンジン排気量は1.8Lくらいになっていたでしょう >>910
その場合ロータリーみたいにターボ係数があったりね >>911
ターボ税とか馬力税とか国内の自動車産業が衰退してしまいそうだが、
日本のバカな政治家や役人は本気でやりかねないから笑えない cvtて擬似8atなん?
それとも普通のマニュアルモード付ってだけ? >>911
まともなロータリーエンジン市販車を開発できたのはマツダだけだったから、
ロータリーエンジンを税制面や排ガス規制面などで優遇しても良かったと思うけどね
RX-7みたいな車は世界市場で一定の需要があるから、自動車税を1.5倍にして弾圧したり、
排ガス規制や自動車燃費規制で潰したりせず、マツダがRX-7を量産して売り続ける事ができるよう国が後押しすべきだった
頭の悪い規制で自国の優良産業や優良商品を潰してしまうのが日本の無能な政治家や役人の悪い所 >>889
500cc刻みで増税される排気量区分の税制を敷くと、その弊害として重たいSUVや多人数が乗るミニバンに排気量1.5L以下エンジンを積んだアンバランスな車が市販されてしまうんだよな
「大排気量エンジン=贅沢品=税金を多く搾り取らないといけない物」みたいなおかしな発想をする人間が役所で出世してしまうシステムや人事制度をなんとかしないとこの国は駄目になる そもそも贅沢品をひがむようなメンタリティがダメだよな
別に格差は拡大してもいいんだよ
富めるものがさらに富み消費してくれた方がいい。
問題は貧しいものが貧しいままな部分だけだ。 >>915
燃費悪いし過去も現在も未だにロータリーに需要があるとは思えないが
モーターのようなと言われるがEVが珍しくなくなってきた現在ではね
レンジエクステンダー用?市販レベルではいつされるんだか https://www.mitsubishi-motors.com/en/showroom/eclipse_cross/specifications/pdf/19_EC_GE_Br_Eng_tec.pdf
欧州版エクリプスクロスの2.0L自然吸気は、
Emission levelが「EURO-4」で、
同1.5Lターボは、
Emission levelが「EURO-6b」
なので、
1.5Lだと欧州の排出ガス規制で有利なるのかもね。 >>920
今時排ガス規制の適合水準がEURO-2な車なんて売って大丈夫なのだろうか? 排気量が増えると増税される排気量区分の自動車税には以下の点で問題がある
・通常のエンジンの他に、節税の為に排気量を少なくした別のエンジンを開発・生産しなければならなくなり、自動車メーカーの経営を圧迫する
・節税の為に排気量の少ない余裕の無いエンジンを積んだ車が加速でもたついたり、登り坂でスピードダウンするなどして、道路上での渋滞の原因となる
こういうちょっと考えれば分かる問題点にすら気付かずに、排気量区分の自動車税を導入した国会議員と役人は本物のバカとしか言いようがない 17年乗ったエアトレックを手放し エクリプスクロスを購入しました
試乗車に乗って 17年の時間の経過を感じました エアトレック、あの野球ボールみたいなシフトレバー懐かしいな >>923
貴方は私かっ!・・・今,エアトレック初版が18年目です。
これまで良く頑張ってくれましたが,流石にマシントラブルも増えてきて,
早くエクリプスクロスかRVRに乗りたいです・・・。
購入車はガソリン?それともディーゼルでしょうか? 自動車税はエンジン排気量ではなく車体全幅に課税すれば良い。
車体全幅が1,695oしか無い車でも、一般道や高速道路で走るには支障が無い性能を持たせる事が出来る。
昔は全幅1,800o超えの乗用車を乗り回しているのは一部の金持ちやカーマニアに限られていたが、
今では大衆車の全幅が広くなって一般庶民が全幅1,800o超えの乗用車を乗り回している。
日本の道路は狭いままなのに乗用車の全幅ばかり広くなっているが、狭い道での接触事故は大丈夫なのだろうか? >>927
そうすると、非関税障壁ってアメリカからイチャモンがつくんだよ >>929
エンジン排気量課税の方がよっぽど理不尽な非関税障壁だし、自動車メーカーも自動車ユーザーも損しかない悪制度なんだがな。
日本は国土の八割が山岳地帯である上に、戦後にGHQが日本が大国とならないようわざと道路幅を狭く整備させた所為で道路が狭いから、
アメリカの様に大型車両を悠々と走らせる車社会にするのは難しい。
やはり日本の道路事情を考慮すれば、車体全幅区分の自動車税制がメーカーにとっても消費者にとっても望ましい。 AT限定は5ナンバー限定でおk
最近道が詰まってしょうがない >>923
エアトレック いいですよネ
まだまだ乗りたかったんですが 警告灯も何コか点きっぱになり
車検も近づいてきたので諦めました
エクリプスは、ガソリン、FF、パールホワイトのGです
四駆は、あまり必要性を感じなかったので その分装備にお金を使うことにしました 放火のニュース見たら、あの爆発力を動力にするエンジンってすごいと思った >>935
グレード選択について拝承です。購入時の参考にさせて頂きます。
これまではディーゼル&4駆&ブラックエディションで考えていましたが,
ガソリン&FF&Gグレードとは,差額70万円にもなりますね。
短距離使用が多いのにディーゼル,通常時殆んど作動しない(?)S-AWCは,
宝の持ち腐れの気もしてきました。 >>938
2駆にもAYC付いたから大丈夫
四駆との差は縮まったと思って買いなされ
初期のAYC無しの2駆でも気持ちよく曲がるしな たしかにレンタカーで借りたエクリプスクラスがFFだったけど
面白いほど曲がった
AYCなしのモデル >>936 >>938
ディーラーオプションてんこ盛りに 知人のショップでナビ&スピーカー、ウーファー 等
HKSのマフラー ハセプロのグリル スーリー ベースキャリアウイングバーエッジ、スキーキャリア
で総額¥85万ほどです
居住地は年に1〜2回積雪が有る程度
1シーズン5回前後スキーに行きますが 豪雪地では、ない上に最近の暖冬で積雪も少なくなり
FFエアトレックの4本スタッドレスで慎重に走れば問題なく対応できてました
たまーに 四駆いいなぁーと思うことも有るんですが 今回は、見た目の自己満足を優先しました >>941
18万超えのセディアワゴンから検討中よ。 折角の新車でケチっていたら勿体無い
酒呑むかの気分で250ml缶に柿ピーみたいなもの
せめて500mlに焼き鳥ぐらいはしないと満足には程遠い >>941
>>944
セディアワゴンからだと普通はギャランフォルティスSBにいくからな セディア乗ってたやつなんて軒並み他社にいってるだろ >>947
行ってないで セディア→アウトランダーや エロスもデリカ同様、ノーマル車高で
235-60-18とか235-70-16とか履けるのかな?
このサイズのATタイヤを履いたらカッコ良いと思う。
この車はオンロード専用車にするのも良いね。
そして早く誰かサブコンを試してちょ
http://www.88house.net/dfc/dfc_top.html >>941
セディアワゴン ⇒ コルトVR ⇒ エクリプスクロス なぜ車名をエアトレックからアウトランダーにしたんだろう?
露骨にアウトドアに結びつけようとしてる気がして抵抗有った。
エアトレックの方が何とも似て無くて良い。
どっちも乗った事無いけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。