【BNR32】R32GT-R専用スレ Part77【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
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※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part76【RB26DETT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533911784/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>335
中古で買った記録簿無しの車じゃな。捨てた方が良いぞ。そのまま乗ると事故で・・・ >>344
記録簿はまあ確かにないのよね
でも大事に乗るよ 交換した純正マフラーどうしてます？
もう知ってる人少ないと思うけど、ST・MAYのオールステンレスなので、今後も使うことは無いだろうが、捨てるには忍びない。 >>346
おまえ、急に真面目になるなよ！お互いに長く乗ろう。 >>342
みんカラで昔を思い出しながら遠い目してそうなこの文面すき 急勾配の登り坂でガス欠になって死ぬかと思ったw
急にエンジンの回転が上がらなくなったと思ったらストールしたもんで、とりあえずニュートラルで坂道をバックで戻ろうとしたらブレーキも効かないしハンドルも重すぎて動かないしで危うく後方の民家に突っ込むとこだったわ 平成6年購入現在もノーマル、タイヤだけRE11→走行40000km→恥ずかしながら検切れ→53歳独身(単) ID:gU42IeQL0
10歳サバ読み実は独身って・・ ちょっと聞きたいんだけどいいかな？当方91年型（前期型）乗り
買った時にローターとキャリパーは33のブレンボが付いてたんだけど、
マスターシリンダーがノーマルでいくら踏んでもブレーキがフガフガというかスカスカしてたんで
一昨年マスターシリンダーも33用に換えてだいぶカチッとしたフィールになった。
ついでに摩耗限界に近かったフロントのローターはニスモ製に交換済。
でもなんというか・・・社用車のセレナや親父のプレマシーの方が少しの踏力でガツンと効くんだよなぁ・・・
Vスぺのブレンボってもともとこういうモンなの？それとも他にブレーキ周りで換えなきゃいけない部品があるの？
例えばマスターバックとか・・・ホースはニスモのステンメッシュが付いてる。
ブレーキ周りをブレンボ化してる人いたら教えて。モヤモヤしてたまらない。 >>353
マスターシリンダーだけ
ブースターは同じだったと思う
そんなに違和感ないよ
普通の車と同じような感じ
パッドは？
耐フェード性の高いパッドは初期タッチが悪いのがあるよ
あとはエアー抜き不完全？ ディーラーで、Ｆ５０ブレンボキットをつけてもらったときは
フロントマンに調べてもらい、一番容量の多い？マスターシリンダーに交換した
品番４６０１０ＡＡ３２０（Ｒ３４用） ２０３００円
Ｈ１３年当時です >>353
少しの踏力でガツンと効くブレーキはコントロール出来ない。32は踏んだ分だけ
ブレーキが効き、抜いた分だけ戻る事が重要。峠やサーキットで違いが判る。
サーキットでセレナのガツンは走れないよ。 まぁまぁ(汗)いいじゃないか細かいことは、サバ読んだんじゃなくてサバ書いただけじゃから〜細かいこと気にしてると後頭部が寒くなるよ〜(禿)このご時勢独身のワイかて検切れですのに、既婚者には尚更大変だろうな〜...皆霞を食べてても乗り続けようじゃないか(奮) >>358
YD2がここまで造り込まれるとは...
凄すぎる >>347
st-may懐かしいですね！
当時S14を新車で買ってすぐに取り付けました。
２本出しで音も好きだったなぁ。 >>363
当時、ニスモのオールステンとの比較で悩んでましたが、出口が二重パイプで、バンパーが焦げないというので選びました。
今でも、気に入ってます。 当時コンビニで売ってたベストモータリングのVHSビデオ
発売直前のR32GT-Rのスペック紹介とユーノスロードスターの土屋圭一ドライビングインプレッション
の巻なんだが
ほしいやついるもんかね？ >>365
昔のベスモって今Youtubeで公式にうｐされてるからそのなかにありそうな >>366
そうなんだ
あの頃のベスモは熱かったなあ
ティーンの宮沢りえが道を転がる缶を追いかけるポカリスエットのCMとか入ってて懐かしい ビデオテープはあるけど再生する機械が無い。でも、YouTubeにアップ
されててそれを見てる。ただ、捨てられないだけ。 同メーカーでタイヤサイズ前後同じだけど、タイヤの種類が前後で違うのってまずい？ >>369
全く問題無し。あ、ちょっと貧乏くさいかも？笑 >>370
間違って買っちゃったんだからゆるしてくれ >>371
グリップが良い方をリアにまわす方が良いと思う。タイヤ間違える人がドリフト
するとは思えないから、万一リアが出たらフロントが後から付いてくる感じ？ 同サイズでも銘柄で寸法全然違うからアテーサの針上がりっぱなしとかなるけどな GT-Rに前後で違う銘柄は避けた方がいいと思うけどなー
おれなら絶対やらないし、間違って買ったなら金かかってでも同じ銘柄買い直すかな。
間違って買った2本下取りすれば少しは楽でしょうし タイヤの外径は同じメーカーだとそれほど違いませんし、空気圧が異常でアテーサが
壊れても困るのでそこまでシビアではありません。針が動くとしたら他の部分を疑った
方が良いです。R32を専門に扱っていて金儲け主義で無いショップなら大丈夫！って
言ってくれますよ。ただ、本来の動きにちかづけたいなら勿論同じタイヤで！ タイヤ外径なんてどのメーカーも公開してるんだし確認すりゃ良いだけ R32GT-Rって前後異径タイヤ付けるとまずいんだっけ？
銘柄の違いによる僅かな誤差程度なら問題ないと思うが
それと前後でグリップ力が変わってくると本来の実力は出せなさそう
まあ30年前の車で本来の実力が保ててるのは極わずかかもしれんが 前後輪の滑りを、電子制御でタイヤの回転差とかでみてるからね
異型タイヤつけるとすべってなくても回転差がでて滑ってると誤動作する
故障するだろう >>379
前後のタイヤの外径が違うと滑ってなくても滑ってると誤検知する可能性があるから問題
>>380
フルタイムじゃないけどタイヤの外径が問題になるのは同じだよね 前後違うサイズのタイヤだと回転差が出てコンデンサが焼き付くからやらない方がいいって昔言われたけどな 常時前後回転差が出るとアテーサがぶっ壊れちゃう可能性がある そとそも前後で違う銘柄なんて普通履かないんだから想定外のこと起きてもおかしくないで >>381
だから多少の差なんて影響無いって話でしょ
前後同時に同じだけタイヤが減るわけじゃないんだし アテーサの針を見てればいい急加速もスリップしてなくても針が上がるから >>381 外径が違うなんて誰も言ってないんだよなぁ... >>387
全くもってその通り！
>>378とか>>381とか>>383とか>>384とか
文も良く読めないバカ
ID変えてご苦労様ですエアオーナーのカスども この人池沼？ワッチョイ見えないの？
こんだけワッチョイバラバラなんだから同じ人なわけ無いじゃん 自分の意見が否定されると面倒になるの？いろいろな考えが有って、それを自分で
考えていけばいいのでは？拗ねてないでさ。 もう一個のスレが消えて隔離されてた残念な人たちが戻ってきちゃっただけ >>390
自分と違う意見の人は何故か1人と思い込む人多いよね
何なんだろうねアレ こういうヤツは他人が嫌がることが大好きだから、隔離スレ立てても素直に移動するはずがないw 喧嘩をやめて〜二人を止めて〜私の為に争わないで〜もぉこれ〜以〜上〜(マリア) アテーサーETSって４WD機構でももっともすぐれたものだと思うけど
まあ30年経ってようやく故障がでるというのは、耐久性もまあまあといえる
ポンプかアクチュエータ直せば復活するしね
日産という会社、さすが技術の日産だ >>400
よく壊れるでしょ、Gセンサーやアテーサのコンピューター
それにアテーサ壊れたらABSも効かなくなる >>400
それはないな完全にDCCDのが優れてる 各社みんな個性が有って、日産だけが優れている訳では無いけど先鞭をつけたのは
GT-Rだよね。 先週フロントデフオイル交換したんだけど、その後
助手席側のドラシャとデフのつなぎ目からオイルがにじみだしたんですが、
原因はデフオイルの入れすぎとか有りますかね？同じ経験した人いますか。 ないね。ふつうにフロントデフのシールがダメになっただけだよ。 オルタの熱ダレってあるのかな？
チェックランプついてエンストする事が最近多い あるだろうけどその時の電圧は？
オルタが死んでもバッテリー空になるまでエンストしないぞ >>409
普通はないけど熱でレギュレターがボケる事があるかも知れない
でも仮に発電が止まったとしてもバッテリーから電気が送られるからエンストにはならないと思うけど
ワイの車は電源が瞬断するみたいで原因究明中
電気のトラブルは目に見えないから困るね >>411
レギュレーター？電圧みてなかったなー、バッテリーはこの前交換したばかりだからオルタっぽいんだけど、燃ポンやパワトラダメになってもランプついてエンストしたりするのかしら お前みたいな音痴は素直に車屋に持ってけよ
エンストかましても再始動して走り出せてる時点でオルタじゃねぇんだよ まぁ自分でトラブルシューティングしようとする姿勢はいいと思うけど、まずは車の基本的な構造・仕組みを勉強してからの方がいいと思う せっかく付いてる電圧計も見ずに何がトラブルシュートや笑わせんな。
ふつうにエアフロかパワトラだろうよ、どうせ車音痴だから予備もないんだろ車屋に持ってっても言われるがままぼったくられるのが関の山だからウチに持って来いよクソが 昔オルタネーターが故障したけど充電警告灯が点灯して電圧が12V以下になったな >>419
仮にメインヒューズだったとすればチャージしなくなるか完全に停電する
エンジンだけが止まってオーディオは生きてると言うのなら違うような気がする
ただこれだけ古い車だと何があるか分からないから理屈だけでノーチェックは良くないけど
それとヒュージブルリンクは付いてないからね ん？カローラで200万も出せば、古オプが買えてたよな
200万で最低グレードってどういうことだ？ エンスト頻発だと
パわトラでもなんでもなく、クラッチマスターがパンクだろう
クラッチ思いっきり踏まないと切れなくて、ちょっとつなげようとゆるめたらフルでつながりエンスト 軽すらフルオプションで200越えるというご時世に何を・・・ >>424
たぶん、この人のはニュートラルでも止まっていると思うけどね。 坂道下ってたらエンストしそうになるんだけどなんでだべ
ねんポンかエアフロか？信号待ちで2、3秒ねんポン唸るし3千以上でもたつくし両方かね エアフロならエンストしそうになるじゃなく実際エンストするんじゃない？ 燃料ポンプかな。エアフロはコンサルで断線記録が見れるからディーラーで履歴見てもらったら？ ちなクラッチ切って吹かしたら問題ないんだわ
とりあえずどっかでみてもらうわ お前らの嫌いなトラス〇企画をチューバーがUPしてるやん
事務の子めっちゃかわいいやけど SAMMITていうドリフトやってる奴のチャンネルや
ハナって事務員かわええぞ、 Youtuberといえば外人でヤシオファクトリー見学してるやついたな ディフェンドもそうなんだけどビニール被せるほど大事にしてる最深部までなんで簡単に見せるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
