【BNR32】R32GT-R専用スレ Part77【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
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※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part76【RB26DETT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533911784/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 5V安定化電源から供給されてるのはほぼセンサーだろ
アクチュエーターにDC5V電源とか聞いたことねーよ ER34キャリパーを流用する時ってキャリパーはナックル穴加工は必要としてローターはポン付けできるの?バックプレートの加工とかが必要? この頃のGT-Rのブレンボも作っていたのは住友なんだよね? >>109
34までずっと住友製?
途中で変わったの?
初期の初期の分はブレンボ製だけど精度は住友の方が良いとか聞いた事あるけどほんと? こんなちんちくりんのブレンボで精度もヘッタクレもないだろw あとスミンボって馬鹿にする人多いけど今時のスミンボってよく有るF50キャリパーとかより出来いいからな スミンボって、ノーマルBNR32のキャリパーの事だと思ってた >>105
ローターの径を変えるならバックプレートの加工は必須。 田舎育ちだから、アメンボとかトンボとか思い出すかな 他車種から流用できたりするといいんだがねえ、バックプレート ER34キャリパー、ローター移植はバックプレート加工は無しでいけますよ
プレートを少し押すだけで問題ないですよ
純正16インチホイールがぎりぎり履けますよ Z33、34とかインプレッサとかランエボのブレンボって流用出来ないの? いずれもできるよブラケット作ってるとこがある
ただしラジアルマウントじゃないのでブラケットの強度が不安だから俺は嫌だねあと33ブレンボを355にするブラケットも >>127
なるほど、ありがとう
普通に32のブレンボを探すか BNR32GT-Rスタンダード(225−16−50)に合うブレンボなんてあるの?
純正ホイールの5本スポークのデザインが今でも好きで、インチアップとかしたくないんだけど。。 >>129 あるよ
参考として
GTR専門店 シングルハートのブログでF50で検索 >>130 うわー、ありがと♪
この2ポッドキャリパーに対応するパッドは
純正ブレンボと同じパッドが使用できます。
只、そのままでは入らず
上下をベルトサンダーで若干削る必要があります。
…そこらのショップでは難儀そう。。 直で付いてローター310でパッドが同じかGDBブレンボやね 倉庫にノーマルマフラーあるけど需要ってあるの?
捨てるかな… ミッションマウントとエンジンマウントって工賃いくらぐらい?DIYでできる? 自分でできますまずミッション下ろしてくださいそしたら片方ずつ吊るして交換するだけです ミッションマウントは、ミッションをパンタジャッキで支えればできる。
エンジンマウントは、エンジンを支えるだけでなく、フロントメンバーを
下げる必要があり、それなりに設備と経験が無いと無理。 エンジンマウントの交換工賃は2万円〜
マウントの部品代は、純正よりニスモのほうが安いよ。 >>140
>>141
>>142
ありがとう。エンジンは無理そうだがミッションマウントはやってみようかな 限定500台の超希少モデル。1990年式・日産「スカイラインGT-R R32 Nismo Edition」がオークションに出品へ!1,000万円超えは確実か
http://creative311.com/?p=67137 そんな事はない、ここ30年での海外のインフレ率を考えたら
奴らはR34の1,500万レベルの馬鹿らしい値段の個体すらも欲しけりゃすんなり買うだろう
向こうの人間から見れば格安なのかもしれない
R32も程度のいいのも悪いのも金次第なんだと思うけど日本人の金銭感覚がデフレのままなのよ 発売当時のバブル時代の値段を遥かに超えてるのにデフレって >>150
>>148はデフレの意味を理解していない個体 >>145
ゴミって...
ここはBNR32スレやぞ。何キロ走ってようが関係ないやろw
俺の48万キロ走破のV-Spec2に謝れww 普通の車ならゴミだけどGT-Rは存在に価値があるしなぁ >>144
この記事嘘ばっか書いてるな。
アルミは限定モデルだけじゃないわ
フロントボディパネルには、従来R32ではスチールが採用されていましたが、今回の限定モデルではアルミニウムへと置き換えられ、、、 てかこの>>144って本物のNISMOじゃないでしょw
内装のセンターコンソールがシボ加工になっとる
本物はツルツルなはず
恐らく中期〜後期のなんちゃってNISMO メーターは前期のが付いてるよ
前期と中期〜後期とでは互換性無かったと思う >>156
だが、リヤワイパーレス、オーディオのサテライトSWもなし
90年式が正しいなら単に内装部品替えられてるだけかもよ うーむ、確かにサテライトスイッチが無いね、、
センターコンソールの枠だけ変えたんかな
グリルが多少湾曲してるから中、後期かと思ったんだけどね
前期とNISMOのグリルは定規で線引いたみたいな直線だから 改造しまくりだから細かいディテールは気にならない人が買うんだろうな N1もボディの色以外ニスモと大体同じじゃないか?ボディサイドモール違うんだっけ?エアコンとオーディオ、スピーカーは無いよ みんな18インチに替えてるのか?
18BBS高いから17BBSでもいいかな? 32には17インチだな〜
なんなら34純正よりも33純正 17インチみたらちっさ!てなるけど18見るとでっか!てなる 18インチのTE37Vマーク2にすればいいよ。
リム深いから小さく見えるよ >>178
パナスポーツG7-C5C2(生産終了) 素TE37がかっこいいからVは候補に上がらないんよねえ >>86
エアミックスアクチュエータのバックオーダー100個超えたって。いい加減作れや! オークションみたいで面白いね。そういえばcピラーの内装は在庫あるね。この勢いでダッシュボードも。 >>183
最後に10万で部販から買えたけど、次は25万位になると思う。内装の修理業者も頑張って
くれているけど浮いた部分の修復や裏の臭いは取れないから買うしかないかな・・ 面積からしたら10万円だね。作ってる会社が張り替えサービスしないのかな。ステアリングとかも 時代は18インチだな。いまさら17インチはないわ。 Rならいくら大きくても19インチくらいじゃない?
20インチだと30?
実用的じゃないでしょ
個人的には17インチの方がコントロールしやすくて好き 純正指定の225/50R16が好きだな
もち純正ホイールで 俺は先々月にDで車検だったが約10万で収まった
Dは日産カード使えるからいいよね、10%オフだし〜
もっとも2年前の車検は30万かかったけどね笑 >>189
激しく同意。
いくらバブル期とはいえ一般車で、純ホの開発にも尋常ではないほどカネかけているクルマだしな。 >個人的には17インチの方がコントロールしやすくて好き
どこで? プリンスから車検の見積もり電話が来た
124400円の予定だそうだ
この前、不調だったエアコンが今日は動いているので
エアコン修理は見積もりにはないとのこと
ここの書き込みで、エアミックスアクチュエータを疑っているんで
心配している ホイール大きくしてもブレーキ小さかったらミニバン乗りと変わらない
全く面識ないけど20インチ純正ブレーキのミニバン乗りに可愛いブレーキだねって思わず言ってしまった ブレンボが付いたのって17インチ化されたVスペ以降だっけ? >>202
89〜ってあるくらいだから標準の住友キャリパー用のパッドでしょ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています