スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.95
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慢心、環境の違い
お金は貯まらないけどススは溜まるツダオタを生暖かく見守りおちょくっていきましょう
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554344617/
テンプレ面倒くさいから他のツダオタが適当に発狂しといて
このスレもオートマチックでツダオタが釣れるだろ >>292
欧州でも6ATのマツダは危機感が無いのかな? 裕福でないクルマ好きってそれほど貶されてない感じがする 不正会見でトップが販売店に対して謝罪の念を述べる有様。顧客軽視に尽きる。これがスバルの体質です。 >>301
ホワホワCVTのスバルよりはマシでしょ
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 スバル購買層が裕福っていうなら、何故一番安いインプレッサがダントツの販売台数なのかと。 >>291
不正技術は大手に引けを取らないどころか日本ナンバーワン 自社の不正を知りながら他社の不正に対して、日本のモノづくりが…とか言ってたのもスバル元トップだもんな。 スズキの株価ってスゲーんだなw
不正で下がる前は一体いくらだったんだろ
さらにその下のスバル
さらにその下のマツダw スバオタの書き込みでいちいち発狂するわけないだろバカが もはやスバルの頼みの綱は株価だけ。車屋なのに株価自慢w 延々と続く与太工作員によるスバル・マツダに対する破壊工作の様子をご覧ください。 上場企業なのに株主のために稼がない企業なんてクソ程の価値もない >>323
その為にはぼったくりや不正も止む無しと?さすがはスバリスト(笑) 「このメーカーは不正ばかりだから車買うのは止めよう」
「あのメーカーは株価低いから車買うのは止めよう」
どちらが普通の感覚? スバルとマツダ、どうしてスズキよりも差がついたのか >>327
「スバルが米で売れまくってるから、
CIAのスパイに暴露されて虐められてるなあ。
不正は良くないけどこれから正せば良い。
なんだかんだ虐められても、
走りはとても良いしマツダより安全だから買うわ」
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2018.html >>331
まさかe-BOXER買っちゃう?w
あ、レボーグとかWRXはダメだぞ!
デミオにすら安全性負けてるからw >>331
スバルがアメリカで売れてると言ってもあくまで規模の割にであってトヨタホンダとは桁が違う スバオタ「スバルの不正はアメリカで売れ過ぎてCIAのスパイが潜り込んでいるせいだ」
↑
これをスバオタ脳というwww CVTですが穴あきドライビンググローブでキメますww CVTだけど疑似7速モードもあるから6ATより上等なんだよな。おまけに5ATより安く作れるし。
伝達率はATに劣るけど。 ATがCVTより伝達率いいのに、スバルより燃費の悪いマツダ車があるってホント? CVT採用しておきながら、無段階変速を無効にして擬似段階変速をする?バカなのか?さすがクズバル ホワホワCVTに走りで負けるマツダって(笑)
不正も何も無いのに乗ってて恥ずかしい車って(笑)
真面目にやってるのに株価も上がらないなんて(笑) レヴォーグというホワホワCVTのなんの変哲も無いステーションワゴンに勝てる車
一車種も無いメーカーも珍しいぞw
スズキダイハツと同レベルマツダ
勿論スイフトスポーツにも勝てない
コペンにも勝てなかったりしてww >>342
実燃費との乖離が大きいことで有名なスバル車でカタログ燃費を持ち出すバカがいる。
エコモードでノッキングが酷いってクレームつけるとエコモードは使わないでください。って回答されるんでしょ?
カタログ燃費稼ぐために実用性皆無の変速モードをつけるとか、さすがスバルとしか。 >>347
何だ?エコモードって?
i s s♯しかないし
通常iモードで走るのがデフォなんだけど
iモードでツダ車余裕のぶっちぎりなほど事足りるんだけどw
その辺の道でs♯なんか使ったら免許がとんでもない事に
マツダではあり得ないけどなww >>347
ロータリーなんて乖離ってもんじゃなかったな
あれは過小記載だったな
詐欺記載レベルの
そんな歴史に目を瞑りスバルの燃費が悪いと詰るヅダヲタ
極悪燃費のアメ車には噛みつきもしない
屁垂れのションベンちびり
それがヅダヲタ 大手でハイブリッド出してないのは
三菱とマツダだな
三菱はEV路線を試しているけどな
ヅダヲタ曰く技術力があるんだから
ハイブリッドもEVも周回遅れから挽回してくるだろうなぁ笑笑
何年掛かるか分からないが笑笑
アホのヅダヲタは待つんだろうなぁwww このようにレヴォーグはメリットの多いクルマだが、いくつか欠点も見受けられる。
■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。
Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ(低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる)。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。
レヴォーグにはパドルシフトが装着されて疑似的なステップ変速ができるのだから、Dレンジにまでこれ持ち込む必要はない。スバルは技術指向の強いメーカーで、デザインまで含めて理詰めのクルマ造りを行うが、ステップ変速はこれに反する。 日米貿易交渉も始まったね!
注目はアメリカの日本車の輸入制限!若しくは関税引き上げ!
どの日本メーカーにも打撃だろうが、特にアメリカ一辺倒のスバルには地獄だな! 引き籠もってるから86/BRZと他のスバル車のフロントオーバーハング差を知らない中年幼稚園児
↓前スレ
780:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/04/13(土) 12:03:00.04 ID:mx96Xce+0
ガラプーはスバルやマツダのバンパーの中がスッカスカなの知らんのかな SIA(Subaru International America) >>350
ツダの昔のことは嫌がるくせにスバルの不正歴史を嬉々と語るダブルスタンダードっぷりには感服致しますwww
まあ、ロータリーの話が過去すぎるというなら、初代CX-5を筆頭にリコールの嵐の挙句、サービスキャンペーン、予見性(笑)リコール、客の乗り方が悪いと言い逃れ続けた後、5件分を纏めて1件扱いにしたりと涙ぐましいどりをしたステマツダは素晴らしい会社だよなw
あと、煤詰まりでミナト自動車に仕事を斡旋する優しさもあるよね。 マツダのロータリーは過去だけど
スバルの不正は現在進行形というただの事実
というかエンジンと不正という犯罪を同列に語れるスバリストは面白いと思うわ。
スバリストこそがスバルの不正を叩くべきだろ。 >>358
ツダディーゼルの煤詰まりも現在進行形だよな。
今も人柱やってんの?w スバル不正検査にエンジン話で何とかなると逃げ回る哀れさ あらあらいつもの発狂モードに入っちゃった
写真リンクを大事に保存してるんだろうなあ
ほんと惨め それはツダオタだろw
散々ネガティブ要素貼れとか言っててw
いざ貼られると火病んww >>362
リンクは今年の2月なんですが、
19年前の動画を嬉々として貼り付けるツダオタにはかないませんわw >>351
スバルの客層はお爺ちゃんがメインだから騙されちゃうんだろうな
スバルもそれを狙ってパクリネーミングしてるし
重量100kg増、ガソリンタンク15L減、なのに燃費はほとんど変わらないハイブリッド
・フォレスター 2.0L e-BOXER
WLTC燃費 14.0 km/L
タンク容量 48 L
走行可能距離 672.0 km
・フォレスター 2.5L
WLTC燃費 13.2 km/L
タンク容量 63 L
走行可能距離 831.6 km 2ヶ月前のリンクを大切に保存(笑)
スバルの不正とエンジンに何の関係があるのか分からないが、これは差がついて当たり前だな
スバル30年間の不正を突かれてエンジン写真(笑) スバルは技術ないからディーゼル止めちゃうしな
あ、エンジン全般を止めちゃうんだっけ?代わりに何やるんだろうね スバルはなんでディーゼルをやめちゃったの?環境規制がクリアできなかったとか? 開発費投じて完成間近まで行ってたのにそれは無いだろう
尿素でもなんでも積めば良かったのになんでや >>366
そんなん検索すりゃ5秒も掛からんけど、
19年前の動画とか埋もれて出てこないから
ツダオタ必死でリンク保存してるのか。
カミングアウトしなくて良いんだが、
ご苦労さまなこったwww ディーゼルなんかどーやっても出るものは出るんで、
尿素使うか、某23年前のリーンバーンディーゼルの技術を焼き直して使って、
なんちゃらアクティブとかさも新技術の様にごまかして、煤溜めにするかしかないからな。 >>372
まさかスバルの数々の不正がリンク写真でどうにかできてると思ってるわけ?最高に笑えるわwwwwwwwwww >>373
直噴もそうだよ
スバルは欧州規制をクリアできなかったようだけど >>373
どこでも開発できるなら、スバルがディーゼルを辞めた理由はなんなの スバルの堂々たる不正は王者の貫禄すら漂う。
もうこの不正差は埋められないな。
1人必死に写真を貼りまくってる奴が居るがついでに蹴られる道端の小石の様だ。 >>376
スバルは基準をクリア出来なかったからな ディーゼルで疑問だけど
なんで素直にアドブルーを使うという選択肢がないの?
トラックか高級車くらいしか見ない?
そんなにコストかかるのかな メイン市場のアメリカではディーゼル規制が特に厳しいから止めたのだろう
ディーゼル含めた内燃機関の開発を止めるのは良いとして代わりに何かやってるかと言えば何もやってないのが問題
将来のビジョンがない状態 直噴ターボはポート噴射NA化、ディーゼルはひっそりと引っ込める、スバルにはどんな技術があるんですか?
1.8DITも噂を聞かなくなりましたが、まさかお蔵入りじゃないでしょうね >>376
燃えカスを溜め込むつくりには出来なかった これってたまに見るコピペだけどテンプレ?
ノーマルのNAスバルと排気量も上でターボ付きのマツダと比べた結果なんだけど
NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20
インプレッサ2.0NA 1’13”76
なんか似たような車重でスバルターボに勝てるマツダNAってないの? ディーゼルでサーキットは不利なんだよ
マツダのはディーゼルにしては回るがNAには勝てない ユーロ6はクリアしたし良いエンジンだったけどその先が高価な尿素システム付とか
販売台数とのバランスやらエンジンの未来やらいろいろ考えたら採算取れない
とか判断したからじゃないの?
詳しくはスバルに聞けとしか >>379
ご存知の通りアドブルーはシステムに結構コストがかかる つーか
「〇〇どうなったの?」
「今なに開発してんの?」
スバルに聞けとw スバルの開発が停滞してるうちにマツダがスバルを追い越せればいいんだがな >>362
貼りまくってるツダオタにも同じこと言ってやれw >>384
これからトーション採用で益々タイムに磨きがかかっちゃうww 新型トーションビームはダブルレーンチェンジタイムも上がってるから楽しみ そんなもんを楽しみにしてんかよw
オマエの人生ってなんなんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています