【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) そもそもマツダ自身X売る気ないやん。予測販売台数も少ない上に、開発主査の別府さんも小型車向けのエンジンと言ってるし。
全域で燃費良いなんてのも絵空事でしか無い気もする。
ラージ商品群が登場する時期にPHEVを導入するらしいから、ラージ商品群のユーロ7対策はPHEVなんだろうね。
ちなみにマツダ3の真打はXの後に登場するであろうターボエンジンの方だと思う。 ガソリンとディーゼルの良いところ取りなら、もっともっとトルクが無いと、
190ps/5000-5500rpm
350Nm/1250-4000rpm
このくらい無いと。今のXは2.5よりちょっと燃費良くてちょっとパワー落としただけじゃん。 Xって、ガソリンだから静かなのかな
それとも圧縮着火だからディーゼルみたいな音と振動になるのかな
どっちなんだろ？ そりゃ性能と同じでその中間よ
試作車の試乗の感想もそうだった気がする >>566
まず性能が中間じゃないよ。特性は中間かもしれないけど。 ガソリンでガソリンエンジンを超えるトルク燃費特性がX。
無茶振りで小学生みたいな理想を言ってる人はスルーするがよろし。 >>568
マツダの過大広告ってのよ。それにスルーできてないのが君。 超反応でレスまで付けちゃってる人がなにか言ってますよ。 小学生は広告に振り回される。
大人は実車が出てから論評する。
この差は子供には分からない。 >>572
と、実車が出る前から論評してる人が申し上げています。 特性は不動だというのにどんだけ悔しいだろうか。
発売後まで心の余裕くらい持つべき。 >>568
過給してNA比わずか+15%しかトルク稼げてないんだよな
カタログパワーなんて過給エンリッチでも何でもして稼ぐだろうに
異常燃焼が相当きついんだろうね
もちろん燃費も一気に悪化
軽負荷でダラダラ走れば燃費を稼げるエンジン Xは売れずに一世代で終わらせるか、終わらせずに経営が傾くのが関の山やろな。 >>576
高回転側は普通のプラグ燃焼だから関係なかろ
カタログパワーとか言ってるのは老害だけだから気にしない >>554
トヨタのエンジンとかかなりノイジーになるし >>580
低回転側はプラグ点火で、高回転側ほプラグ燃焼な >>581
低回転軽負荷ノッキングエンジンでしょ
軽負荷の低温なら温度境界層破壊してもアルミピストン溶損しないけど
高負荷でやると壊れるからSPCCI禁止
高回転も着火時期制御できないから禁止 >>585
2.0比、2.5比で実燃費は何割くらい改善しとるんだろうね？ ２．５Gも日本で製造してんだろ 日本でも売ってくれりゃいいのに 日本ではエコが優先されるから
ただ2.5GのマツダSPEEDが再考されてる記事があったから将来わからんな。 >>587
1グレード追加するのに、国に対する申請で大金いるらしいよ。
エンジン違いは燃費や排ガス規制の測定が必要だし。
2.5Gが毎月200〜300台売れると見込めば販売してくれると思う。 >>569
誇大広告いいだしたらSkyactiv技術全部だからなあ。盲信する2％の信者だけ相手にしてるとマツダは厳しい。 >>564
そのスペックだと350Nm@4000rpmの時点で199ps出てる
実現不可能な妄想はつまんないよ 2.0Gも海外のハイオク仕様は良さそうなんだがなぁ。 civicの1.5Tエンジン積んでくれよ
そうしたら即決なのに
このクラスにX高すぎるわ カロスポの1.2Tもこれの1.5も
サイズに対して非力過ぎるでしょ
civicは見た目が好みじゃなさ過ぎる
本当に困る >>594
1.5Tであんだけ高出力にしちゃうとCO2排出量も多くなっちゃうし値段も釣り上がる。
やるなら122-140馬力くらいに絞った方が良い。
210Nm/1500rpmとかなら常用域はソコソコパワフルだろうし。 さっきマツダ3の特別先行内見会の案内状が来たんだけど、日程が4/27、4/28。
場所が多治見って、なんやねん、この案内。
自分は名古屋在住やし、GW突入で車で行っても道が激込だろうし、どういうこと？
アホちやうか。全く。 >>413
http://autoshanghai.org/media/schedule?lang=en
プレスデーのスケジュール表でマツダの枠は日本時間11:40〜12:00になってるけど何か新情報の発表はあったかな？ >>600
Twitterチェックしてるけど今のところはまだ情報ない >>595
シビック1.5ターボ積んでマツダ3の装備だと300万こえるでしょ
シビックBSM無いし
ホンダも世界戦略車は強気で売ってる >>597
それは少数派だな
一番売れてるのが1.5Gだし >>603
リンク先のスケジュール表には10:40〜11:00と書いてある
日本時間12時に終わってるよ 残念ながら日本人は圧倒的に車に疎いのよ
https://i.imgur.com/LHM4KB8.jpg
エンジンとか馬力とか違いがよくわかんないから
内装がそれなりの一番安いラインナップを選ぶのよ モビリティサービスに疎い事が車の内装とどう関係するのか問い詰めたい まぁここまで電車などの公共交通が発展してるのも珍しいからな
車乗ってるのはおっさんと田舎者ってね >>608
ああすまん
これ自動運転のグラフだったわw
とにかくアンケート取ったら先進国でダントツ最下位だったってことね 逆だよ
車に乗ってないのは都市部の貧困層だけ
あとは乗ってる 田舎から出たことない田舎者に都会の話してもしゃーないか
行ったこともない海外マンセーするような奴らだし 核心突かれると突然田舎者というワードで逃げ出すやつって面白いな >>613
おいおい、俺は東京府中住みだぞ。東京都下だけど笑 23区住みだけど、年間走行距離2000キロぐらいなら
タクシー、カーシェア、レンタカーで事足りる
うちは駐車場2.5万だけど、都心は5万とかだからね
貧乏人には持てないよ >>616
ところで、年収は幾ら以下が貧乏人なんだ？ >>607
別に残念ではないだろうよ
他国に比べ公共交通サービスが圧倒的に安全便利、自動車の制限速度が低い…
動力性能よりもユーティリティーが重視されるのは自然な流れ 都内住んでて金があったら自分で運転なんてリスクをわざわざ取らないだろ
大企業取締役や政治家みたいにアルファードハイヤーする
金がないから自家用車を買うんだとおれば自覚して買ってるけどね >>612
>山手線内は持ってない人多いよ。
山手線内って、人口100万無いよ、日本の1%以下 山手線の内側だって戸建てはあるし駐車場付きのマンションも多いぞ デミオの内外装がマツダ3とほとんど一緒ならデミオでもいいなってなってしまいそう 次期デミオはそうなるんだろうし、俺の用途だと大きさもパワーもデミオで十分すぎるんだけど、やっぱりmazda3はデミオより低いしかっこいいから欲しい デミオユーザーにしてみたら、デミオが大きくなるかどうかで結構ハラハラもんじゃなかろうかと
デミオはあの大きさだからいいんであって、あれ以上デカくなると存在意義が…… 全幅1740mm以内ならまだいいんじゃね？
ミラーtoミラーが実際変わらなければ 全長がちょっと短い初代アクセラみたいなでかさになりそうだな デミオ >>628
別にコンパクトカーが必ずしも貧相な内装で安くないとダメって訳じゃないからね
デミオなら150万〜280万位幅があってもいい気がする 欧州を考えるとBセグとはいえデミオが5ナンバーに留まる理由がないし1750mm程度にはなるんじゃない
リアの居住性を上げたいのでW.Bが2600mm燃費を考えると全高も下げたいので1465mmくらい辺りと予想 >>632
デミオはそういうサイズ(横幅1735〜1745mm)が良い。
おいら貧乏になったけど初代アクセラサイズなら欲しい。 1695mmだと側面衝突が貧相で心許ないんだよ。1745mmあるとその辺安心感がある。 さっぱり売れてないデミオは次期モデル無しで良いだろ 今や欧州ではBセグメントは1750mmが普通（ポロは1750mm、次期208は1745mm、次期ルーテシアは1798mm！）なわけだし、
スイフト（スイスポ除く）みたいに5ナンバー信仰を恐れて国内だけ幅40mm削った不恰好仕様みたいなことはしてほしくないね ボルボのXC40は1875mmもあるけど、ミラーtoミラーはミラー形状を工夫して1840mmのCX5よりも狭くなってる, 前期2.0Gから前期2.2Dに乗り換えるってことなのか。
よくわからんな 2.0Gのマニュアル車なら良さそうだが出ないのか。 >>645
現行スイフトはコンパクトカーの理想的デザインの一つだと思う。フロントオーバーハングを短くして、Aピラーを立てて居住スペースを大きくとる。
闇雲にフロントノーズだけ伸ばして後席に皺寄せがいく某車より良い。
デザインとユーティリティを両立するのって凄い難しい筈だし、そういった意味でもスイフト、ゴルフ、ハリアーなんかは凄いと思う。 >>647
スイフトは褒められるほど居住空間ある車じゃないだろう
先代モデルよりはよくなってるだけ >>648
は？
2018年生産台数
アクセラ 43万台
デミオ 15万台 >>640
日本では売れてるし、トヨタが北米で売ってくれるから作らないわけにいかないのでは。 デミオは今回からヤリスの役割も担ってるから、次期型はトヨタっぽくなるんじゃね？ フォグランプはどのグレードも無いの？
ボンネットはアルミ製？ 不格好はちょっと言い過ぎたけど、
片側たった20mm削っただけ（ミラーtoミラーは変わらない）でこの迫力の差はもったいないなと
国内 https://i.imgur.com/uRg0zcf.jpg
欧州 https://i.imgur.com/gaduqyT.jpg
（欧州の画像は車高下げてるようなのでその違いは無視してボディだけを見てほしい） >>602
糞スペックで400万のXと比べたら
バーゲンプライスに見えるぞw >>588
罰金百億単位で払ってる欧州ほどではないでしょ
2.0G+30万で2.5G出してくれたほうが
維持費コミコミで安く済んで
軽くて高トルク高パワー
静粛性も信頼性も高いだろうね
ちなアテンザ2.5GがLパケ化込で2.0GP+58万
Xはプロアク同士で2.0G+67万 シビックの1.5ターボって170馬力ぐらいだっけ？
タイプRばかり目立ってるから知らんけど2.5Gなら勝てるだろ >>662
無理やろ
アクセラみたいな半端なスポーティーと違ってあっちはニュルも走れるガチだぞ
マツダはデザイン最高内装最高でコスパの高い車作ってればいいんだよ
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