【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>346
マツダの過去のプレスリリースを見ると新型車や商品改良の発表はほとんど木曜日だから25日は可能性高いかもね >>349
なんだてめー、そうなのですね。
早く正式発表して欲しいなぁ >>347
デマ撒き散らす奴を有難がってんのかww ディーゼルターボの116ps・270Nm/1600rpm、ガソリンターボの116ps・270Nm/1600rpmだと印象違うと思う。
ゴルフの1.2T(105ps・175Nm/1400rpm)はターボラグも殆ど無いし、出足は明らかに1.8Dより上。スパスパ動く感じだな。 >>352
数値上上回るトヨタの1.2Tはクソかったるかったけど。2.0T然り、トヨタの実用ターボエンジンは、数値だけ立派で応答性が悪いエンジンが多い気がする。
キックダウンからのフルブーストまでが、2.2Dや2.5Tと比べてホントに遅い。トヨタの2.0T。 >>352
あの1.2は良いな。
あとDSGの恩恵もある。 日本車のダウンサイジングターボの応答性が悪いのはレギュラー仕様だからかと。
レギュラーに固執する層を無視してハイオク仕様にしてほしいわ。 >>357
そのハイオク仕様のトヨタの2.0Tが悪いのよ。 >>358
トヨタ2.0Tはハイオクなのか、知らなかったわ。 はっは
つい昨年の秋までリッター8km/mしか走らんハイオク車に乗ってた俺余裕 >>352
マツダの1.8Dの1速って出力を絞ってないか?
2速以降の伸びと明らかに違うんだが。 >>362
FFだし誰が扱うかもわからないからワザと制御入れてスロットル辺りを制御しているのだと思う マツダ3ってまだ発表してなかったんだ笑？
クソワロた
とっくに販売してる国もあるのに 現行1.5D乗りで20Lパケの納車待ちだけど、2速に入ってからようやく加速が始まる感覚なんだよな
しかもその加速感もほんの一時で終わる鈍亀仕様
一番気に入らないのはアクセルを深めに踏まないと変なエンジン音になること
新型主査が言うように乗っていてとにかく気持ち悪い。 >>366
マツコネのCP/AA対応も日本だけが後回しにされてるし、マツダでは通常の対応だぞ
海外では既に発表されてるmazda6（アテンザ）の年次改良型も国内では未だに発表されてない >>350
思ったほど予約が入らないから先延ばしにしてるのかもよ。
月間販売目標の○倍の予約！って広告打って煽るのが最近のメーカー各社の常套手段だから。
Mazda3は月間1500台くらいが目標？ 早くスカイＸ発表してほしい
アンチの煽りでスレがくさくてかなわん >>367
アクセラ1.5Dとデミオ1.5Dってなんか違うよな。アクセラ1.5Dはギクシャクしとる。
逆にデミオ1.5D乗っちゃうと、アクセラ1.5も2.0もかったるい笑 >>371
街乗りは特にギクシャクするんだよな
減速して再加速するとATがシフトダウンしなくていきなり2段下がって大きなショックが来たりする。IDMはドライバーのせいにしてくるけど、明らかにATのせい。 >>370
そのアンチもちょっと前までは信者だったし、発表すればお前もアンチになるぞ。 1.5は5月を予定
2.0と1.8は7月を予定
Xは10月を予定
全部予定だゴラァ！！ 昨日どこかで５月２４日発表、発売ってのを見た気がする。
でも試乗車が連休明けには導入されていくらしいから順番めちゃくちゃだよね こっちのDも展示者試乗車は早くて連休中
遅くとも連休終わりには入るって言ってたな >>379
んなこたない
200ps トルク24 リッター23なんてことになったら
トヨタ民が発狂しそうではあるけど
182ps以上でトルク22以上でリッター21以上でエコカー減税つけば文句は言わないよ 俺とこもDから今日連絡があった。1.5の
試乗車が連休明けに来るとの事。
予約したのは1.5じゃないけどね >>384
いずれかが下回ったらアンチ化か
楽しみだな 流石にこの程度超えてくれないとアンチになるしかなくね？
発売日遅すぎてアテンザ買うけど 平均は１２．１３辺りだろうね 真夏の市街地だと１０切る感じかな
高速だと１８ぐらい e燃費で見るとアテンザワゴン2.0で
11～12km/lだね もう見積もりも取れるのになんで正式発表しないんだろうな
流石に引っ張りすぎでウンザリしてくる 20年落ち22万キロのボロで今の時期14km/L
オイルは粘度指定より上げた10w-40 海外での反響と予約数が多すぎて生産が追い付かないから国内での発表渋ってるだよなあ 4月はディーラーの勉強会、GWはゆっくり休んで、5月から販売。 今日寺にオイル交換に行ったら予約する？
と聞かれた(w
実車見てからだわなぁ と言いつつ
試乗はお願いしてきたものの さてどうしよう >>396
日本の一部ジャーナリストとかお前みたいな工作員が頑張ってるだけで反響なんて全くない
ジュネーブでも完全無視されてたw カムリはあの車重で燃費ええよな コンパクトカー並み
ストロングHVってのはやっぱすごい >>258
カロスポのＴＮＧＡはマツダの中身がない(投資コストショボくて未発表)スカイほにゃららとは全く構想が違う
マツダ３は実際には現行アクセラに１、２本板金を追加しただけで全く変わってない
調べてみ めちゃくちゃ適当な事をグダグダと言ってる奴が居るなあ >>401
e燃費サイトを見るとトヨタHVお約束の達成率の低さｗ >>296
速さ遅さよりも2.2Dと比べてターボラグが大きすぎるとこかな >>408
マツダの1.5D/1.8D、トヨタの2.0Tって何故あんなにターボラグが長いんだろうね。 >>177
これが正解っぽい
空走感が出ると同時に瞬間燃費計が跳ね上がってた
スッキリしたよサンクス ID:7i/oWhMPaはわざわざカロスポスレから遠征してきて
デタラメカロスポトヨタマンセー書き込んで
マツダ3のスレを伸ばす煽り書き込みしに来てくれてる暇人さんだからね
みんな丁重におもてなししてあげてねw >>411
んなもんみんな知っとるよ。前からいたじゃん。カロスポばっか褒めてるヤツ さあいよいよ明日スカイXのエンジン発表だ！
マツダ、次世代クーペコンセプトとSKYACTIV-Xエンジン出展へ…上海モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/09/321141.html
マツダ（Mazda）の中国部門は、4月16日に中国で開幕する上海モーターショー2019に、
コンセプトカーのマツダ『ビジョン・クーペ』と「SKYACTIV-X」ガソリンエンジンを出展すると発表した。 >>413
ヴィジョンクーペ、日本でもアメリカでも意匠登録したな。本気なんだな。 >>396
ハハハ、そんなことがあったら今頃マツダの大本営発表が大変なことになってるわ。
海外でも他の新型車と変わらないくらいの反響しかないし、販売もアレレな数字。 Carole & Tuesdayのチューズデイ、第一声が出る前に「ああ、これは花澤香菜が似合う」と思った（´・ω・） ｽ
で、声を聞いてみると花澤さん系の別人だった（´・ω・） ｽ
でも演技が花澤香菜のパクりであきれた（´・ω・） ｽ
よくあれで監督・音響監督のOKがでたもん（´・ω・） ｽ 常にスレの勢いが最上位だから変な奴らが集まってくるのも仕方ないね 実質ビジョンクーペが次期アテンザのコンセプトモデルと考えていいのかな？ 182 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5671-BizI [153.171.87.95]) [sage] :2019/04/15(月) 08:46:43.03 ID:mMRKod4F0
うわあ…痛すぎ…
ってドン引きされてるだけだよ
わざわざカロスポのスレまで行ってネガキャンしてるのを棚に上げてるのすごいっすね カロスポスレからわざわざ遠征してくれてるからね
俺もいかなきゃだね ビジョンクーペはロータリーって信じてたんだけどなあ オーストラリアではもう（試乗車だけかも）展示されてるのになぁ！ >>413
一般人には希薄燃焼なんてイミフだから同業相手にドヤ顔発表か。
車載状態じゃなくてもちろんエンジン単体展示だろ？ >>409
シングルだから。部品交換で少しはマシになる。 >>419
RX-VisionやVision Coupeはあくまでビジョンモデル（マツダ社内でデザインスタディモデルのことをこう呼ぶらしい）だから、
特定の市販車に直接つながるわけじゃないよ。
魂動第1世代では「SHINARI」がビジョンモデルに相当し、
そこからMINAGI（CX-5）、TAKERI（アテンザ）、HAZUMI（デミオ）、KOERU（CX-4）が生み出された。
第2世代も同様に、KAI（Mazda3）に続く市販前提のコンセプトモデルが今後続々と出てくると思う。 >>413
それは単に展示内容にSKYACTIV-Xエンジンが入ってる（中国では初公開？）ってだけで、特に何か新たな発表があるわけではないと思うよ。 マツダはアイドリングストップも大げさに宣伝したよなあ
マスコミに金ばらまいて画期的な技術だと >>428
中国市場はかなり大きいから注目度も高いし
細かいスペックも発表されるんじゃないかな？ ここ数年のマツダの世界販売の躍進は中国市場あってのものだからね。
これが不安定になってるからどうなるか。 明日が楽しみね
エンジン単体での発表だとしても
公の、しかも中国の特大市場向けのモーターショーでの発表だし
何かしら新情報が出そうで期待だわ
ここでの発表が来るってことはとりあえずの目標値は確保できたんじゃないかなと推測する
万が一目標値ちょい下あたりだったらネットでやんわり公開してそのまま発売な流れだろうし 事前予約まで受け付けているのになんで正式発表がこんなに遅いの？ 2.0Gか1.8Dで迷うわー。
Xは初物過ぎてパス。 2.0は現行前期の2.0と馬力とトルクは一緒かな？ 1.8Dは試乗レポ来たらだいたい完成度わかるだろうからレポ待ち
cx3レベルならいらん >>129
市街地が多いけどマニュアルモード７割、CVT３割くらいで使い分けてるわ。
マニュアルモードだとほとんどタイムラグなしに好きなギアで走れるから気持ちいいよ。
一方で加速なんてどうでもいい渋滞市街地はDにしてだらだらだらだら
MTでだらだら走るの苦手なもんで
いや、ATですらだらだら運転はしんどい >>441
エンジンは使い回しだしほぼ一緒でしょ。Xに金掛けたからGにまで手が回らないんだよ。 >>221
鏡を見た自分自身を基準にされても、ねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
