【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
◆Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
◆現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
◆発売スケジュール(あくまで推定)
予約開始：3/5
1.5HB発売開始予定：5月
1.8D＆2.0発売開始予定：8月
2.0X発売開始予定：10月以降～ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 2005年から、選出されているワールド・カー・オブ・ザ・イヤー(以下、WCOTY)は、世界各国から選ばれたジャーナリストによって、
その年のナンバーワンを決定するとても名誉ある賞です。
2018年は、世界23ヵ国、82名のジャーナリストによってボルボ XC60が選ばれました。
審査員となるジャーナリストは、その専門知識を評価され、
世界自動車運営委員会によって任命されたエキスパート。
つまりWCOTYは「一流の人により選ばれた一流のクルマ」といっても過言ではないワケです。
ノミネートされる車両は、少なくとも前年度末まで生産と販売を行っていることと、
世界2大陸、5ヶ国以上で販売していることという2つの条件を満たさなければなりません。
『世界』を冠するクルマは、世界中で販売されていることが条件です。
2005 アウディ・A6
2006 BMW・3シリーズ
2007 レクサス・LS 460
2008 マツダ・デミオ
2009 フォルクスワーゲン・ゴルフ VI
2010 フォルクスワーゲン・ポロ 6R
2011 日産・リーフ
2012 フォルクスワーゲン・UP！
2013 フォルクスワーゲン・ゴルフ VII
2014 アウディ・A3
2015 メルセデス・ベンツ・Cクラス
2016 マツダ・ロードスター
2017 ジャガー・F-PACE
2018 ボルボ XC60
2019 マツダ・MAZDA3（予定）
なかなかいいラインナップやん
MAZDA3がこの中に並ぶと思うとなんかwkwkしてくる 3シリーズやゴルフ8が入ってくるならムリじゃね
初期Xがよっぽど良ければ別だけど 2.0ガソリンに4WDあれば即決したんだけどなぁ
残念 俺も2.0AWDを買う気でいたから無いと知ってがっかりしたというか悩ましい
この車重に1.5は非力に思うから2.0Xが候補なんだけど高いし不具合が不安だ
値段相応に良いエンジンだと確信があれば迷いはないんだが… >>7
ゴルフ8は延期で2020年にズレ込むらしい。
今年の受賞は新型3シリーズ、新型イヴォーグ、新型マツダ3、新型RAV4辺りが候補かな。
RAV4は無理な気がするし、やっぱり3シリーズかな。マツダ3はXをもっと早く市場に出さないと駄目。ちょっと遅すぎる。 MTとAWDという餌がなかったら1.5なんて誰も買わんだろうな 街乗り車に高排気量エンジンって自己満の極みじゃん
高速の軽みたいに乗ってて不便を感じる程じゃないだろ 車は自分のために買うんだろ
お前誰のために買うんだよ 1.5は就職して間もない若い世代にとっては有難いグレードだと思うけどな
というか若者以外に1.5を売れる層が日本には見当たらない 2.0G 1.8DにAWDとMTないのはsky Xに取り込もうとしてるのか？
それにしてはsky Xは高いけど、どれを売れ線としようとしてるのかよくわからん
俺はsky X で欲しいオプション全部つけるけど、残クレで月々４万なら十分いける >>19
1.8DにはMTはないけどAWDはあるよ >>20
今2.2D乗りだから1.8Dへのダウングレードは却下、MTないし 主力である2Lを売るために1.5があるんやろ
下を見て安心させるために。
でもﾏｯｻﾝはLパッケージが魅力的だから
自分なら2.0のLかな。1.5にもLがあるなら
悩むかもだけど、たぶん設定されない 2.0G AWD欲しいので
CX-3に回避するかな >>24
ショボい灯火のグレードをありがたがってわざわざローン組んで買う奴なんていないから関係ないわｗ
逆にマツダからの「ショボいから買うなよｗ」っていう警告。 >>22
1.5の最低値段でお店まで引き寄せて、
オプションや装備の設定で2.0につりあげるんでしょうね。 廉価版の1.5でも以前のMSアクセラ並みの乗り出し価格やろ
1馬力1万円のバーゲンプライスだったか >>8
長く安定的に売り続けるために必要な販売戦略と理解していても、もどかしいね
自分もあまり雪が降らない地域住みだからAWD必須じゃないけど、あれだけGVC+アピールされちゃうとな
1.5Gで乗り比べてみて効果を感じられなければ2.0GのFFでいいかなと思ってる 今回の売りはAWDモデルがFFに比べて燃費ダウンを最小に抑えたことらしいよ 明日正式発表されるかな？カタログだけでも早く取り寄せたいもんだ >>32
日本に来るかわからんけど、アメリカでは後から出るのはほぼ確実でしょ。 2021じゃMCで追加ということか
最初から出せよなあ >>34
ホットは後から出すってパターンは結構多いんじゃないの？
ベンツのAクラスとかもそうじゃん。あとカローラも後から出すらしいし。 >>37
マツダにそんなエンジンないし、その程度のパワーなら2.5とXで担える。 ターボは2.5しか無いから仕方ないんだろうけど、フロントヘビーでゴルフGTIよりもハンドリングがかなり悪くなりそう。
しかも2.5ターボって低速トルクは半端無いし応答性も優秀だけど、北米の253ps仕様でさえ5000回転で頭打ちだからな。 >>8
この戦略の意味がわからないよな
今も15XDだけ4WDないでしょ？
だから20Gにも4WDが来るかどうかはわからないよ 結局発表は今日なの？明日なの？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/63147
このベストカーの記事では4/12発表5/24発売になってるけど、前スレで4/13発表と言ってる人もいた >>41
結局1.5と2.0、どっちをベースにするか迷ってるんじゃないかね。マツダの本懐は2.0だろうけど、日本での税制上(とは言っても年間5千円くらい)不利だし。
1.5にモーターとリチウムイオン電池付けて、総出力で2.0級にするか、無難に出力を抑えた1.5ターボにするかね。 ここでは2.0の予約報告多いけど、実際の売れ筋は1.5だろ。
Xが出たら2.0は早々にラインナップから外れるかもしれん。 >>46
新型車を予約してまで買う車ヲタは、上級グレードを買う。
一般人は展示してある車からコスパの良い廉価モデルを買う。
よって1.5Gが売れ始めるのは、納車待ちが落ち着いた半年後以降と思われる。 >>44
まあねぇ
税金って実際気にするほどの額じゃないんだけど、イメージ的に少しでも高いと敬遠されるんだろうね
そんな理由で1.5を設定してるとしたらほんと勿体ない
ただ2.0Gがディスコンの可能性は俺も高いと思う
現行アクセラと同じ路線
なんかいろいろ考えると、欧州車に多いダウンサイジングターボっていいよな…なんて今更ながら思ったり… ダウンサイジングターボなら日本のお家芸よ
軽自動車は究極のダウンサイジングターボｗ むしろXのせいで現時点のラインナップがちぐはぐでみんな迷惑してんだよなあ
いらねんだよXなんて >>46
>>48
将来的に1.5を売れ筋にしたいなら、1.5にも装備や見てくれ（特に前後ライト）がしょぼくないPROACTIVE以上のグレードを用意すべきだな。
でも現状20S PROACTIVEが比較的割安な247万で、15S Touringと20万しか差がないから、価格設定が難しいね。
2.0廃止と同時に15S PROACTIVEを237万とかで投入されても正直微妙なところ。 >>53
そもそも装備以前にこの車格で1.5はむしろ設定しない方がいいと思うんだがねぇ
車重もさらにあがるんでしょうし
その辺微妙に中途半端さが残ってるあたりがマツダっぽいというか… 25TでMT AWDとか出たら買うのだが。
CX-5の25Tより安くはなるだろうし。 ハイパーMAZDA3
400万～
250ps
燃費リッター12キロ
おまえらも物好きだな ハイパワー良かったな ｵﾏｴﾗの希望通り 絶対買えよ 長期ローン組んでも
月１００台以上はコンスタントに売れんとＭＰＳアクセラの二の舞だぞ それにしても公式サイト、マツダ3がまだ載らないのは仕方ないとしてもいい加減にアクセラは消さないとダメだと思うんだが…… >>53
そこは大きな勘違い。
マツダは上級グレードへ誘導したいので、1.5Gなんか売りたくない。
でも顧客はコスパの良い1.5Gのモデルが欲しい。
かと言って、1.5Gを廃止すれば2.0Gじゃなく他メーカーへ行くので手を抜けない。 1.5と2.0は自動車税が5000円違うけど、任意保険料の差はもっと大きいんじゃないかな。 〇〇なら買ったのにという奴は買わないし、意見としても聞く価値なしというのはマツダも学習してるだろ 任意保険に排気量と関係あんの？
昔のスポーティーカーとかならワランでも無いが 任意保険は事故率と車体価格から算出してるね。
排気量は関係ない。 内装も乗り心地も静粛性も格上のCX5未満だから割高だなぁ >>64
どっちも乗ったことないのになんでわかるの？ >>61
ネット上の特定少数の意見なんて耳を傾けないだろ。 >>64
内装は完全に現行ＣＸ5こえててアテンザの下位クラスと同等レベルなんですが？ 日本の排気量別の税制は不公平だし、近い将来改正される気がしないでもない。
今やターボ車が主流になっているのだから、出力(kw)別の税制にしちゃう方が、幾分公平性があると思う。 >>69
記事見たけど、別府さんが言ってるしターボ追加はほぼ確定だな。
目指す場所はMPSではなく、CX5と同じくアクマで一般グレードの一つの位置付けみたいだ。おそらくタイヤ選定もハイグリップタイヤではないだろう。
立ち位置的に近いポジションは、メルセデスベンツのA250辺りかな。 >>72
期待しすぎ
現行でも企画立ち上がって仕様も決まってあとは上の返事だけってところでポシャった経緯もあるから、まだわからない
しかも日本で出すかどうか怪しいw >>62
>>63
排気量の差は車両価格の差。500ccの差は２５万～４０万。
よって排気量は関係あって、2.0Lは1.5Lより任意保険料は高くなる。 >>70
トランプの外圧で改正して貰うのが一番手っ取り早い。 でも保険料なんて大差なくね？
そもそも300万オーバーの車買うのに保険料であーだこーだ悩む？？ >>74
どことは言わないがオフ会やファンミーティングに参加したらちゃんとした人たちから聞けた話 ターボ搭載よりはスカイアクティブDのジェネレーション2の方がマツダっぽいけど
次期CX5、8に1.8Dじゃあれだし2.2Dの改良版の搭載はあり得る 仮に1.5Gと2.5Tがあって1.5G乗ってて保険料一緒って言われたら微妙な気分にはなるなw ハイパフォーマンスモデル購入する人間が保険なんぞ気にするなｗ >>78
何だよ、
ベストカーの記事と同じレベルの話かよ笑 >>80
スーパーカースポーツカーを除いて
売れる車のほうが保険料高めなの知らないのか？ >>79
まあそうなんだけど、ディーゼル主戦場の欧州でさえ縮小傾向にあるからね。
GEN2の新型ディーゼルに置き換わるだろうけど、2.0リッターとかで140馬力くらいに絞ったのが載るんじゃないかな。もちろん欧州排ガス規制対策で で、今日発表はガセだったわけか。
昨日営業に聞いたら、情報とか何もきてないって言ってた。 >>63
>>75
ああ、車両価格云々って車両保険の話か。
対人・対物・傷害は保険料の算出において車両価格は一切関係しないね。
高出力のスポーツカーは料率クラスが高くなる傾向はあるけど、大衆車レベルでは車両価格や排気量との相関性はほとんどない。 >>61
2.0AWDなら買ったのにと言った者だが、割り切って2.0Lパケ予約したわ やっぱAWDが欲しい香具師って降雪地帯住みやスキーやアウトドアが趣味な香具師が多いの？ SUV人気の中、セダンやハッチバックの生活四駆を欲しがる人は少ないよね。
WRXとかのような、高出力AWDは別だけど。 香具師ってｗ
2ちゃん用語は今時使わないよ、じいさん。 >>89
私はヒーデットミラーが欲しかったんだけどAWDにしか設定が無いので1.8DAWDにするか悩んでる
霧が発生し易い山間部なんであると重宝するんだよ
2.0AWDがあったら決定してたんだけどなぁ 香具師ww
2005年からタイムリープしてきたのか 私は1.5ガソリンにしました。今乗ってる車の車検が７月なので。
見た目18インチ標準はデカイね。カッコいいわ。
ヘッドライトはALH じゃないのは残念だけど、ヨーロッパではALHはトップグレードでしか選択出来ない国も結構あるし。
高速道路片道300くらい走る時もあるが、MRCC あるので問題ないだろう。 車検が11月なのでCX-30を待って比較できるかどうかビミョーな感じ
積雪地帯に住んでるから2.0GのAWDがCX-30で出るかどうかで決まる……
1.5だとやっぱちょっと不安なんだよなあ 1.5は1、2年我慢すればまた上位グレード出すと思うがな
代わりにXがひっそり消えるかもしれんが 道民だけどアクセラと同じで2.0G自体が来年中に消滅すると見たから待たずに1.8DAWDにする ダウンサイジングターボをディスってアップサイジングを自慢げに推奨する癖して
後から税制が～
で結局中途半端な仕様の2リッター（しかもとうせ後からオワコン）
ダウンサイジングターボでもないゴミエンジンの1.5をメインにせざるを得ない状態に追い込まれ車種そのものが爆死
どれもこれも他社には遠く及ばないエンジンラインナップで「走りとは飛ばすという意味じゃない」ってな言い訳で必死で取り繕う
懲りもせず同じ失敗を毎度毎度アホちゃうかとほとほと呆れ果てる >>65
CX5は持っているがいいできですよ
サイズが大きいのはやや不満 普通に1.5T出せばいいのにな。
1.8Dが売れなくなるのもあるんやろうけど。 2.0NAなら走行性能も乗り心地も加速力１ー１００kmもRAV4の方が勝ってる >>106
実測は9秒後半ってところだろいくらメーター読みでも7秒台は無理 >>110
それ昼から話してるよ。しかもホットハッチではないらしい。 >>110
そんな記事3代目の時も何回もあったろマツダスピードアクセラ復活「か」ってな大体タイトルの語尾が疑問系のやつは妄想記事だ
その手のニュースは中国新聞が報じたら本気出せ ちなみに提灯記者河口がお金貰えたらトーションビームでも喜ぶお陰で
日本市場は欧州メーカーからバカにされて日本仕様のAクラスは欧州仕様の超廉価グレードのみに採用されているトーションビームのみとなったｗ マツダ車は外観持ち上げるときも同じように提灯用語「引き算がー美学がー」
どれも見た目同じなのにｗ >>100
シートベンチレーションがあるのが分かるのは何秒くらい？ >>115
シートベンチレーションじゃなくて後席用エアコン吹き出し口のことでしょ
3代目もなぜかオーストラリア仕様には付いてた トーションっていうけど結局はトータルバランスだろ？
カローラスポーツはD.Wで新開発の電子制御サスペンションでもマツダ3に負けるんだし
日本の速度域でマルチリンクじゃダメな環境ってないしな >>118
マツダ３はトーションビームだからカロスポがﾉｰﾏﾙサスにも負けてる
カロスポと乗り心地で比較するなら
マツダだとマルチリンクのCX5とアテンザ 自動ブレーキの画像処理チップがEyeQ3のままだったら嫌だな ＣＶＴだけは死んでも乗りたくないわ
あんなクラッチ滑ってるみたいなミッションだけは勘弁 オートマなんてどれも変わらん
所詮オートマなんだし >>101
ほんとにな
車に対してエンジンが残念
ディーゼルが発揮できる環境なら欠点はないと思うが、使用環境限定されるし
ガソリンはXの出来にかかってるな いやいや個人的にだけど
ＣＶＴだけはダメだ
アクセル踏んだ瞬間回転数だけがギュンと上がって回転数そのままでじわじわーっと速度が付いてくる
レスポンスなんて微塵もないぼんやりミッションだけは乗りたくないわ
しかもそのくせマニュアルモードなんか着けてギア比固定してシーケンシャルの真似事してる
無段階が売りなのに固定ギア比
まるで自刃してるみたいだ
あくまで個人的にはだからおこんないでね >>128
>>104はトヨタ信者なんだから察してあげて 8ATならまだCVTより上と言えるが
ただの6ATだからな
下手糞ですぐ壊れるDCTよりはましだけど 個人的には
ＣＶＴなら20年前の軽自動車の３速ＡＴの方が1000倍ましだわ
個人的にはね！ 軽の3速ATで高速走ったことないんだろうなぁ
免許持って無さそう 化石のようなCVTのイメージしかない人が多くて草
ロックアップトルコンATの方がいいのは確かだが、今はそれだけでは決め手にはならなくなってるな >>133
ぐおおおおおおおお
ってエンジン唸る
そして3速に入るとエンジンが元気をなくして減速する
そして暫くするとギアが下がり
ぐおおおおおおおお
ってエンジンがうなる
繰り返し
それでもＣＶＴより1000倍はいい
個人的にはね！ >>134
ギア比が一切変わらないＣＶＴなら許すよ CVTしか運転したことない人も結構いそう
そう言う人は最初からそんなもんだと思っているかも >>135
お前がほんとに乗ったこと無いの分かった
もう馬鹿の相手はやめよ
軽自動車の3ATは80m/h3速でも5000回転な
3速でも常に轟音
CVTは100m/hで2100回転 >>138
だからＣＶＴのギア比が変わらないだったら許す
おれはギア比がぐにゃあって代わりのが嫌いなの
個人的にはね
あと3速ＡＴは乗ったことある まあほとんどの一般市民にはCVTで充分なのよ
俺も個人的には買わないけどさ
でも最近のは街乗りレベルじゃあんまり違和感ないよ？
ガンガン踏むタイプの人にはダメだろね
一般の人には充分 日本車に始めてCVTが採用された当時友達がCVT車買ったんで運転させて貰ったら、
回転が上がってるのにドライブトレーンが滑って加速しない、っていう違和感が酷かったな
それ以来CVTには乗ったことないが、改善されてるんかね？ >>127
X売りたいんだよ
初期のディーゼルと同じ戦略 >>144
まあね
わかってはいる
しかしX流石に高いわ… 0-100いくらぐらい出るんだろうか
先代から軽くなったとは言え重たいからなぁ >>119
今のところ評価ではカローラスポーツより突き放しているという評価が大半だけどな >>146
0-60マイルは動画あった気がする
8秒位だった 0-100
2.0Ｇ（122ps） 10.278秒
なので
日本版の155psは9秒くらい
1.8Ｄは10秒弱位
北米の
2.5Ｇで8秒後半
スカイＸで
8秒前半くらいだろうね >>106
https://youtu.be/CKGdhzdWsEA
カムリハイブリッド 8.3秒
RAVと車台、エンジン共通で、車重が少し軽いカムリで8.3秒だから、RAV4も同じくらいじゃないの？
ハリアーターボと同じNX300は7.8秒。
ちなみにCX5の場合だと、
2.2d 175ps 9.1秒
2.2d 190ps 7.9秒
2.5t 7.6秒 あ、
>>151はＡＴだからＭＴはもうちょい速いと思う
ちなみに北欧の122psのＡＴの0-100km/h
https://youtu.be/o0oZqQjia-M
10.278秒
北米の2.5Ｇ？のＭＴの0-60mgh
https://youtu.be/xnKWAZjZ7Lo
8秒位 >>103
1.5と2.0統合を目的に1.5Tを出すのであれば、最高出力は122psくらいまで絞らないとコストと燃費の兼ね合いで厳しい気がする。
ターボ化する分、2.0以上の最大トルクと低回転トルクを得られると思うけど。220～240Nm/1500回転くらいにはなる。 >>148 乗り心地がいいから自慢するんやろなぁ。俺の車のリアサスはトーションビームやで、ほら見てみこのシンプルな形のトーションビームええやろ。うらやましいなトーションビーム。 トーションビームに負けちゃうカロスポとはいったい… 日常走行ならマツダ3で、限界走行ならカロスポじゃないのかね。 スレチだがCVT嫌いマンの一人として報告しときたい
勤めてる会社のプロボックスがトルコンAT搭載先代からCVT搭載現行型に入れ替わった
いわゆるラバーバンドフィールに身構えてたけど殆ど気にならないレベルで、これは嬉しい誤算だった
大きな欠点は以下のふたつ
ひとつは低速域でのコントロール時のガクガク
もうひとつはアクセルオフで走行していて低速域に差し掛かると突然エンブレが消えて加速する現象
どちらも変速機？と繋がる/切れる制御に起因してる感じ
これググったら他のメーカーのCVT搭載車でも同様の報告多数だったでプロボに特有の症状ではないようだ
ただし乗ったことのない車種のことは正確にはわからない
例えばカロスポでは上記の欠点が潰されてる可能性もある
ちなCVTの利点はやはり燃費
平均燃費リッター11km程度→15.6kmに向上 >>159
車体価格だけで360～370万円くらいじゃないの？ >>158
そのトヨタ車の挙動は変速機ではなく充電制御のせいだと思う。
意外に慣れる。 1.5Gって結局現行のデミオに載っけてるエンジンそのままなんかな >>161
横から失礼
ノーマル初期のスーチャdig-sノートも>>158 と全く同じ挙動が嫌で新車から3000キロ乗らずに速攻売っぱらった俺のような奴もいるからそれはないと思う
あと、登り坂でアクセルを踏み込むとジャダる感じとベルトノイズ音が不快だった
それ以前に内装が軽よりチャチいしテレスコも出来ないゴーンお布施スペシャル感半端なかったから今思えば早く損切りして正解だった
初期BMアクセラのATは減速時の空走感（アイスト切れば無くなる）とパドルの応答性以外は特に不満なかった >>161
充電制御でググったが違う感じ
そしてこんな挙動に慣れるわけがない
会社の車だから否応ないけど、自分の車にはCVT搭載車は絶対選ばないわ >>158
マツダの6ATも似たようなもんだろ条件はよくわからないが低速でギアに迷ってんのかギクシャクするときあるしエンブレも突然抜けて加速してるような感じに陥るときがある そうそう低速でアクセルちょい戻してまた踏むとゴンっとくる >>166,167
トルコンATとCVTを乗り比べての話よ
比較できるレベルじゃない >>168
CVT車もよく乗るけどそこまで差は感じないよ
それに古くても初代フィットのCVTとかはクラッチジャダーさえ起きなければフィーリングもかなり良かったしCVTだからだめだと一括にするのは良くないぞ >>158
スレチを続けて申し訳ないがそれはCVTのロックアップが解除された時の挙動だと思う。今はDCTの車に乗ってるけど停止間際はニュートラルに入るので似たような挙動がでる。実際加速しているわけではなくエンブレが無くなって空走してるだけなんだが慣れるまで違和感あるよね。 >>152
カムリはモーター発電終わってたら7秒前半レベルは出るぞ >>173
ほんとそれな。昔の悪癖が残ったままの、ファンにとっても迷惑なだけの輩が多すぎる >>171
レクサス「ん？うちのハイブリッド車はCVT扱いだが？」 >>158
エンブレが消えて加速するように感じる現象はたぶん燃料カットからの燃料再噴射（エンスト防止）だよ。
古いトルコンATのプロボックスのほうも燃料カット制御は入ってると思うけど、
恐らくロックアップが切れた状態のゆるゆるのトルコンが吸収してくれてたから気にならなかったんだと思う。
CVT車は発進専用トルコンを停止ギリギリまでロックアップするから燃料再噴射がガツンと来やすい。
ロックアップ解除という説もあるけど、ロックアップ解除だけではそこまで加速感は出ない。 横浜来てるけど赤よりポリメタルグレーの方がかっこいいぞ ハイブリッドはガソリンCVTよりさらに乗りたくねえよ >>180
今日マツダの横浜R&Dで北米仕様がまた観れる。イベント応募して当選者とディラーから案内あったひと？だけかな。 先週の大阪は内覧会終了後に一般開放してたらしいけど横浜は場所が場所だけにさすがにないか オーディオ音量けっこう上げても音漏れしないのが最高だ
現行は音漏れが恥ずかしくて音量上げられなかったから >>188
どうせACCでじわじわ加速して車速維持するから気にならんだろ >>126
どのAT乗っても同じに感じるのか？ないない。 SkyactivXは現行2.2Lディーゼルより低いコストに収まったと人見ちゃんが言ってたんだけど、SkyactivX搭載車の売り出し価格は結構高いな。
他のメーカーが成し得なかった技術だから仕方ないか。 >>193
デミオのFMCは来年末か2021年春じゃないかな
その年mazda3は2回目の改良が入ってラインナップも充実して値引きもあるだろうな >>192
２．２Dの代わりだからな 安くはしなでしょ >>195
改良でラインナップが充実って期待しすぎな奴多いけど、現行のように消えていく可能性も忘れんなよw 5も8も2年足らずで随分改良されたから飛びつかなくて良い人は少し待った方が良いだろうな 現行前期乗りだけど、今からMCが楽しみだわ
正直リアデザインが自分としてはいまいちなんだけど
それ以上にメーター周りを含めたインパネが羨ましすぎる >>188
今後120キロ出せる区間が増えるとまずい・・・ しかしまだ国内正式発表すらしないとは…
引っ張りすぎて試乗もできんからアンチが沸くんだよなあ… >>204
GW前後には試乗車が入るからもう少し待て ロータリーレンジエクステンダーevまだかよ。
大本命だろうに 今、久米宏さんが自分のラジオ番組で絶賛＠TBSラジオ 来年度にエクステンダーEVとディーゼル新世代？ うーむ、ちょいマツダが正解？ 国内じゃカローラスポーツだってそれ程売れてないしマツダとしてはマツダ3よりCX30の方に期待しているのでは?
この間アテンザを久々に見たが最初はベンツのCLSだと思ったんだよね
でもレッドだったからアテンザだとわかったんだがレッドで色褪せていないマツダのデザインはホント優秀だな
自分だと普通車でレッドを選ぶ勇気はないが
マツダのレッドはフェラーリに近いんだったか >>209
>>212
「おぎやはぎの愛車遍歴」に出演した時の話では、久米宏はガチ＆狂信的な ス バ リ ス ト だったはずだが。。。( ;´･ω･`) >>212
乗ったかどうかはわからないけど
ほんの少しさらっと触れただけです
※関東エリアの人だけ無料で聞けます
http://radiko.jp/#!/ts/TBS/20190413135430
久米宏 ラジオなんですけど
出演者 :久米宏/堀井美香 ゲスト：岩根愛
4月13日（土） 13:00-14:55
※コメント直前から >>18
マツダ3は若者がターゲットだろ。
30過ぎてこんな車乗ったらカッコ悪い。 家族連れがcx5買ってたよ。
インプレッサやポロからの乗り換え。 マツダ3のデザインが凄すぎて、CX30のデザインはもっとマツダ3に近づけても良かったと思った。特にフロントフェイスはマツダ3ハッチバックをお手本にして欲しかったなー。
横幅1820mmくらいまで広げて、サイドの樹脂パーツをもっと細くしても良かった。 前席ちょい狭めくらいまでフロントシートを前に動かした状態でリアシート撮ってみたぞ。
現行オーナーからみたら後席は新旧大差ない感じだ。
https://i.imgur.com/jrPzOBX.jpg >>221
若者が買える値段ではないのだよｗ 日本は貧乏になったんだぞ。 >>220
すいません、動画見たらシドニーって出てましたね(;^ω^) >>229
パパママから自立せず実家暮らししてる社会人なら買えると思うけど http://response.jp/article/2019/04/13/321343.html
2019年4月13日（土） 17時00分
マツダ3 新型に高性能モデル？「マツダスピード」復活の可能性は >>178
今日は天気いいし良かったねえ
ポリメタの写真は撮れた？ >>233
現行でも似たような話が出ては消えしてただろ
いい加減学習しろ >>234
室内展示のみでオートサロンの既出画像と全く同じ色合いにしか映らなかった まあ外見と内装だけの走らん車で、高いだけの車種という。
走りはデミオとロードスターに任しておけば。 後部座席のエアコンダクトはやっぱりなし？
ケチらず付けろよ。 2.５Tって3に載せれる？
ただそうすると値段的に
CX-5が競合するから
フルモデルチェンジで5が大幅に値上げしない限り
あんまり3選ぶメリットないけど >>244
海外メディアで新型に2.5ターボを搭載するスペースがある事は確認済みという
記事があったよ。
MAZDA3 2.5Tが出て値段が競合したとしてもCX-5とキャラが異なる気もするけどね。
あとCX-5はフルモデルチェンジでFRベースになってさらに価格帯が上がる可能性が高い。 >>242
海外のレビュー動画の海外仕様には付いてたけどね
国内仕様には無いの？ >>247
海外レビュー動画でも今のところ確認できてるのはオーストラリア仕様だけだね
北米や欧州のレビュー動画では見たことない
オーストラリアの装備表によれば法人向けと思われる最廉価グレード以外はすべて標準装備
オーストラリアでは3代目にも付いてたから地域性として需要があるんだと思う オーストラリアって、長年シェア2位なんだよな。CX-8とCX-9が両方販売されてて、欧州と違ってガソリンターボもあるし、北米と違ってディーゼルもある。
オーストラリア仕様は破格の待遇を受けてる。 エアロというかクラディング同様でボディを薄く錯覚させてるんじゃない？
見た目優先な車なんだからスタイリッシュにするにはもう必須になってくるかと 興味なくなって一ヶ月くらいスレ見てなかった
なんか進展あった？つかいつ発売なのこれ >>254
５年以上前から進展なし
ずっと同じ外観なのに発表される度に
提灯記者が「美学！人馬！デザイン！」と持ち上げる芸風 >>255
やっぱりカロスポのボディ構造は現行のスカイアクティブと近い考えで作ってるね
MAZDA3と比べると一世代前の構造ね >>258
トヨタの方が中身の出来は良いと思うよ
開発費、人材、設備、部品メーカーへの要求能力、全てが圧倒的に高い
そんな事は百も承知だがデザインが糞なので俺は選ばない >>260
メーカー毎に作りが違う上に技術者でも無い癖に一世代前の構造とか言っちゃうやつには何を言っても無駄だよ カローラスポーツはアクセラよりさらに狭いから無いわ パワートレインと値段次第で十分対抗馬になる
今年は期待できるCセグが多くて楽しみだ カローラスポーツってデザイン普通にすれば結構売れたろうにトヨタって本当謎だわ
なんであんなセンスのかけらもないデザインにするんだろうか
あのデザインがガッチリハマって惚れ惚れする人間が存在するとは思えない >>260
ＴＮＧＡはトヨタ版のスカイアクティブみたいなもんだ
数年でここまで追い付いたのはさすがトヨタだけど
今回新プラットホームにMAZDA3が移った分だけアドバンテージがまだある >>267
シグナス、30セルシオ
この辺りはデザインに上質感あったよね >>266
トヨタのデザインは酷いからな
最近だとスープラの三日ぶりに出た便秘のウンコみたいなデザインとか
センスを疑うのが多い 北米版ヤリスのデミオ魔改造顔とかホント酷いからな…アレにGo出すとか考えられん…。 >>270
俺はCHRが全く理解出来ん
あんなデザインの物所有して恥ずかしく無いのかな
あれを良いと思う様な層は服装とかも酷そうだよな C-HRに乗ってるのはリア充ばかりそれに対してマツダ車はボッチのキモオタしかいない(俺調べ) 感性なんか人それぞれ世代によっては全然違うんだから分かんなきゃ別にいいんじゃない >>260みたいにトヨタを盲信する信者からみるとMAZDA3のデザインはくそみたいだけどね
まあ個人の意見ならしょうがないけどねw 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ あ >>272
あれは日産ジューク賞あげたいレベルだね CHR先輩が乗ってるわ
お前らそんなに人の乗る車気になるのかよ mazda3ってフェラーリFF(2011年～2016年)に似ているよね。
Cピラーの感じとかロングノーズとか、魁コンセプトの時点から似ている。
でもフェラーリFFのフロントグリルは旧型のマツダグリルに激似ｗ ヤリスgrはあきおの傑作
走る車好きな人は、トヨタ車は中途半端というね。mr-2以来のおもしろい車。 ソウルレッドクリスタルはフェラーリに使ってもいいぐらい良い byジェレミー >>270,272
魂動以降のマツダデザイン支持者だけど、スープラはFT−1から比べると劣化したとはいえ良いデザイン、C−HRやシビックType-Rは傑作デザインと思ってる
いわゆるガンダムチックなデザインを自動車デザインに持ち込むことに対して強い抵抗を示す人々もいるけど、そんなのは無視して日本車ならではの魅力として洗練させていってほしい >>272
C-HRはマツダが大好きなWCOTYのデザイン部門でトップ3に入ってるぞ。
>>281
Mazda3は日産チェリーへのオマージュだと思う。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｚ >>276
WRXが4.1秒の時点で信頼性0
WRXは4.8秒程度 >>272
俺はあれでトヨタの凄さを実感したな
あんな酷いデザインで売れるわけないとしか俺は思わないんだけど、実際にはそうじゃなかった
いけると思ってデザインした人も、それにゴーサイン出すってそうなると思ってたって事だからなぁ デザインというよりあの車重にあのパワートレインであそこまで売れるのがすげえと思うわ トヨタ恐るべし トヨタＣＨ-Ｒは色んな格好イイ部分(トヨタ基準)を足していった完成系。ゴテゴテコーデ派。
MAZDA3はシンプルに格好イイ面だけに無駄を削ぎ落していった完成系。千利休派。
対極的だから比較ができない。 CH-Rと比較すべきなのはCX-3や30じゃないんか >>291
だからほぼデザインで選ばれてるようなもんだもんな
マーケティングがヤバいんだろう 1.8Dの116psってそんなに遅いか？
トルク270Nあるから常用域ではかなり力強いと思うが。 >>296
数字でしか語れない実際に乗った事もない奴らだから
下手すりゃ免許すら持ってないかも こないだディーラーに行った時CX-3の1.8Dを試乗させてもらったけど80kmまでなら文句無い感じだったな
今乗ってるのが2代目後期の2.0Gに乗ってるのでそれと比べると加速は1.8Dが良いがターボラグが気になるのとやっぱりエンジンが煩いなw >>290
俺が実感したのはトヨタのすごさじゃなくて、変わったセンスの人間がいっぱいいることを再認識したわ。
ノートepowerやアクアが売れるあたりおかしいやつがいるなあとは思っていたが >>296
逆にいうとどんなに頑張っても116馬力しかでないんだ
軽並みのパワーウエイトレシオ >>301
それは「逆に言ってる」んじゃなくて、視野が狭すぎてそこしか見えてないだけではｗ
車が馬力だけで走ってると思うの？
馬力が180psもあればトルクは10ｎmぽっちでもいいと思うのかなｗ
排ガス基準とかいろいろあるだろうよ。 >>302
>>303
トルクはあくまでもトルクなんだよなあ
出足がいいのは確かだがそれだけ
移動するには問題ないが>>296に聞かれたので答えたわけだが
速い遅いでいうと遅い ディーゼルの魅力を評価できる客観的な基準があればいいんだけどな
現状乗ったとある人しかわからず
ガソリン由来の基準で判断するとディーゼルの魅力が表れてこない
平地での0-60ｋｍ/ｈや急坂での０発進が数値化されればいいのにって思うわ >>304
はいはい、マツダのエンジンは君の思うように作れないから買わなくて結構ですよ。 >>305
こればっかりは価値観だからね
4000回転で160ps出るエンジンより
7000回転で180ps出るエンジンの方が好きだし 松3もcx3も走りの車種じゃないやろ。無駄に重いんだから。2.2dや2.5tなら別だけど。
300万以上ならスバルやホンダの方がいいでしょう。 >>306
君に言われなくても俺はスカイＸを買いますよ^^ >>304 >>307
296は常用域での話をしてる
7000まで回さないでしょ >>310
現段階で最低182psは確定してるっぽいね >>311
つまり常用域でギリギリ問題ないレベル
それ以上だと遅いってこった >>313
ＮＡよりましな上に燃費もいいしエコカー減税的なものもつくんやで？ >>315
こればっかりは価値観だからね
仕方ないね >>313
回転数が明らかにされてないので誰にもわからない >>317
ひょっとしたら190psかもしれんし200psかもしれんあるいは182psかもしれん
めっちゃ楽しみ >>316
2.0NAとの馬力の差や価格差はどれくらいですか？ >>321
最低でも30ps位の差で燃費も30％改善する見込み
あとスカイＧにはつかない新エコカー減税にも対応予定 俺はがっかり派だなあ。
ただｍａｚｄａ３はXの全てではなくて始まりだからまずは様子見程度じゃないかなあ。 まあ俺も今期のＸはスカイプランで３年でにるかえる予定
本命は三年後の熟成されたスカイＸですよ >>326
そのころには熱効率50％のエンジンが各社から出ているのでは？ >>328
もちろん性能とデザインで俺の好みがあうのがあれば変わるかもね >>308
300万越えたら輸入車だろ
スバルやホンダとか冗談は顔だけに
しろっての
日本車で選ぶならトヨタ
レクサスは割りに合わない 走りだけならシビックRやろ。
トヨタはつまらない。
松田なら軽い車種。 >>302
いかにもトルク至上主義の馬鹿だな
トルクが400Nmあったら10馬力でも有り難がりそう 部品の工場経営してる知り合いがいるけどやっぱトヨタは品質高いの要求してくるらしい >>311
XでDと同じ回転数しか常用してはいけないなんて一体誰が決めるの？
ローギアードなファイナルでDの1.3倍の回転数を常用すればエンジントルクが1.3倍になるのと同じ効果があるよ
222Nm×1.3 ＞ 270Nm
Xはカプセル化エンジンだから、Dの常用回転数の1.3倍回す程度ならDよりうるさくないよ しかも沢山買うからと値切りが凄まじいｗ
トヨタ系の部品工場が集積するトヨタ県民のワイが言うんだから間違いない
ただトヨタだけに卸しているワケじゃなく取引先にはマツダも、更には欧米メーカーも含まれている
日本メーカーは何処も要求水準が厳しく国別ではダントツだそうな
だから日本車は壊れにくい >>328
たった3年でそんなこと有るわけねえよw 川口まなぶもボロクソに言っていたが最近のホンダエンジンは回らないし音もガサツでかなりショボい >>340
そっくりそのままマツダのエンジンにも当てはまるな。その上品質はホンダ以下。 結局今日は、というか今日も正式発表なしか
だんだんイラついてくるわ このスレでドヤ顔で情報流してるやつマジで当てにならないな
2.0は絶対に出ないとか、4月12日発表とか全部嘘だった ４月２５日ってのはどっかのサイトに書いてたが本当だろうか 気配がない >>345
何も出さないくれくれのお前よりはましだけどな >>346
マツダの過去のプレスリリースを見ると新型車や商品改良の発表はほとんど木曜日だから25日は可能性高いかもね >>349
なんだてめー、そうなのですね。
早く正式発表して欲しいなぁ >>347
デマ撒き散らす奴を有難がってんのかww ディーゼルターボの116ps・270Nm/1600rpm、ガソリンターボの116ps・270Nm/1600rpmだと印象違うと思う。
ゴルフの1.2T(105ps・175Nm/1400rpm)はターボラグも殆ど無いし、出足は明らかに1.8Dより上。スパスパ動く感じだな。 >>352
数値上上回るトヨタの1.2Tはクソかったるかったけど。2.0T然り、トヨタの実用ターボエンジンは、数値だけ立派で応答性が悪いエンジンが多い気がする。
キックダウンからのフルブーストまでが、2.2Dや2.5Tと比べてホントに遅い。トヨタの2.0T。 >>352
あの1.2は良いな。
あとDSGの恩恵もある。 日本車のダウンサイジングターボの応答性が悪いのはレギュラー仕様だからかと。
レギュラーに固執する層を無視してハイオク仕様にしてほしいわ。 >>357
そのハイオク仕様のトヨタの2.0Tが悪いのよ。 >>358
トヨタ2.0Tはハイオクなのか、知らなかったわ。 はっは
つい昨年の秋までリッター8km/mしか走らんハイオク車に乗ってた俺余裕 >>352
マツダの1.8Dの1速って出力を絞ってないか?
2速以降の伸びと明らかに違うんだが。 >>362
FFだし誰が扱うかもわからないからワザと制御入れてスロットル辺りを制御しているのだと思う マツダ3ってまだ発表してなかったんだ笑？
クソワロた
とっくに販売してる国もあるのに 現行1.5D乗りで20Lパケの納車待ちだけど、2速に入ってからようやく加速が始まる感覚なんだよな
しかもその加速感もほんの一時で終わる鈍亀仕様
一番気に入らないのはアクセルを深めに踏まないと変なエンジン音になること
新型主査が言うように乗っていてとにかく気持ち悪い。 >>366
マツコネのCP/AA対応も日本だけが後回しにされてるし、マツダでは通常の対応だぞ
海外では既に発表されてるmazda6（アテンザ）の年次改良型も国内では未だに発表されてない >>350
思ったほど予約が入らないから先延ばしにしてるのかもよ。
月間販売目標の○倍の予約！って広告打って煽るのが最近のメーカー各社の常套手段だから。
Mazda3は月間1500台くらいが目標？ 早くスカイＸ発表してほしい
アンチの煽りでスレがくさくてかなわん >>367
アクセラ1.5Dとデミオ1.5Dってなんか違うよな。アクセラ1.5Dはギクシャクしとる。
逆にデミオ1.5D乗っちゃうと、アクセラ1.5も2.0もかったるい笑 >>371
街乗りは特にギクシャクするんだよな
減速して再加速するとATがシフトダウンしなくていきなり2段下がって大きなショックが来たりする。IDMはドライバーのせいにしてくるけど、明らかにATのせい。 >>370
そのアンチもちょっと前までは信者だったし、発表すればお前もアンチになるぞ。 1.5は5月を予定
2.0と1.8は7月を予定
Xは10月を予定
全部予定だゴラァ！！ 昨日どこかで５月２４日発表、発売ってのを見た気がする。
でも試乗車が連休明けには導入されていくらしいから順番めちゃくちゃだよね こっちのDも展示者試乗車は早くて連休中
遅くとも連休終わりには入るって言ってたな >>379
んなこたない
200ps トルク24 リッター23なんてことになったら
トヨタ民が発狂しそうではあるけど
182ps以上でトルク22以上でリッター21以上でエコカー減税つけば文句は言わないよ 俺とこもDから今日連絡があった。1.5の
試乗車が連休明けに来るとの事。
予約したのは1.5じゃないけどね >>384
いずれかが下回ったらアンチ化か
楽しみだな 流石にこの程度超えてくれないとアンチになるしかなくね？
発売日遅すぎてアテンザ買うけど 平均は１２．１３辺りだろうね 真夏の市街地だと１０切る感じかな
高速だと１８ぐらい e燃費で見るとアテンザワゴン2.0で
11～12km/lだね もう見積もりも取れるのになんで正式発表しないんだろうな
流石に引っ張りすぎでウンザリしてくる 20年落ち22万キロのボロで今の時期14km/L
オイルは粘度指定より上げた10w-40 海外での反響と予約数が多すぎて生産が追い付かないから国内での発表渋ってるだよなあ 4月はディーラーの勉強会、GWはゆっくり休んで、5月から販売。 今日寺にオイル交換に行ったら予約する？
と聞かれた(w
実車見てからだわなぁ と言いつつ
試乗はお願いしてきたものの さてどうしよう >>396
日本の一部ジャーナリストとかお前みたいな工作員が頑張ってるだけで反響なんて全くない
ジュネーブでも完全無視されてたw カムリはあの車重で燃費ええよな コンパクトカー並み
ストロングHVってのはやっぱすごい >>258
カロスポのＴＮＧＡはマツダの中身がない(投資コストショボくて未発表)スカイほにゃららとは全く構想が違う
マツダ３は実際には現行アクセラに１、２本板金を追加しただけで全く変わってない
調べてみ めちゃくちゃ適当な事をグダグダと言ってる奴が居るなあ >>401
e燃費サイトを見るとトヨタHVお約束の達成率の低さｗ >>296
速さ遅さよりも2.2Dと比べてターボラグが大きすぎるとこかな >>408
マツダの1.5D/1.8D、トヨタの2.0Tって何故あんなにターボラグが長いんだろうね。 >>177
これが正解っぽい
空走感が出ると同時に瞬間燃費計が跳ね上がってた
スッキリしたよサンクス ID:7i/oWhMPaはわざわざカロスポスレから遠征してきて
デタラメカロスポトヨタマンセー書き込んで
マツダ3のスレを伸ばす煽り書き込みしに来てくれてる暇人さんだからね
みんな丁重におもてなししてあげてねw >>411
んなもんみんな知っとるよ。前からいたじゃん。カロスポばっか褒めてるヤツ さあいよいよ明日スカイXのエンジン発表だ！
マツダ、次世代クーペコンセプトとSKYACTIV-Xエンジン出展へ…上海モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/09/321141.html
マツダ（Mazda）の中国部門は、4月16日に中国で開幕する上海モーターショー2019に、
コンセプトカーのマツダ『ビジョン・クーペ』と「SKYACTIV-X」ガソリンエンジンを出展すると発表した。 >>413
ヴィジョンクーペ、日本でもアメリカでも意匠登録したな。本気なんだな。 >>396
ハハハ、そんなことがあったら今頃マツダの大本営発表が大変なことになってるわ。
海外でも他の新型車と変わらないくらいの反響しかないし、販売もアレレな数字。 Carole & Tuesdayのチューズデイ、第一声が出る前に「ああ、これは花澤香菜が似合う」と思った（´・ω・） ｽ
で、声を聞いてみると花澤さん系の別人だった（´・ω・） ｽ
でも演技が花澤香菜のパクりであきれた（´・ω・） ｽ
よくあれで監督・音響監督のOKがでたもん（´・ω・） ｽ 常にスレの勢いが最上位だから変な奴らが集まってくるのも仕方ないね 実質ビジョンクーペが次期アテンザのコンセプトモデルと考えていいのかな？ 182 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5671-BizI [153.171.87.95]) [sage] :2019/04/15(月) 08:46:43.03 ID:mMRKod4F0
うわあ…痛すぎ…
ってドン引きされてるだけだよ
わざわざカロスポのスレまで行ってネガキャンしてるのを棚に上げてるのすごいっすね カロスポスレからわざわざ遠征してくれてるからね
俺もいかなきゃだね ビジョンクーペはロータリーって信じてたんだけどなあ オーストラリアではもう（試乗車だけかも）展示されてるのになぁ！ >>413
一般人には希薄燃焼なんてイミフだから同業相手にドヤ顔発表か。
車載状態じゃなくてもちろんエンジン単体展示だろ？ >>409
シングルだから。部品交換で少しはマシになる。 >>419
RX-VisionやVision Coupeはあくまでビジョンモデル（マツダ社内でデザインスタディモデルのことをこう呼ぶらしい）だから、
特定の市販車に直接つながるわけじゃないよ。
魂動第1世代では「SHINARI」がビジョンモデルに相当し、
そこからMINAGI（CX-5）、TAKERI（アテンザ）、HAZUMI（デミオ）、KOERU（CX-4）が生み出された。
第2世代も同様に、KAI（Mazda3）に続く市販前提のコンセプトモデルが今後続々と出てくると思う。 >>413
それは単に展示内容にSKYACTIV-Xエンジンが入ってる（中国では初公開？）ってだけで、特に何か新たな発表があるわけではないと思うよ。 マツダはアイドリングストップも大げさに宣伝したよなあ
マスコミに金ばらまいて画期的な技術だと >>428
中国市場はかなり大きいから注目度も高いし
細かいスペックも発表されるんじゃないかな？ ここ数年のマツダの世界販売の躍進は中国市場あってのものだからね。
これが不安定になってるからどうなるか。 明日が楽しみね
エンジン単体での発表だとしても
公の、しかも中国の特大市場向けのモーターショーでの発表だし
何かしら新情報が出そうで期待だわ
ここでの発表が来るってことはとりあえずの目標値は確保できたんじゃないかなと推測する
万が一目標値ちょい下あたりだったらネットでやんわり公開してそのまま発売な流れだろうし 事前予約まで受け付けているのになんで正式発表がこんなに遅いの？ 2.0Gか1.8Dで迷うわー。
Xは初物過ぎてパス。 2.0は現行前期の2.0と馬力とトルクは一緒かな？ 1.8Dは試乗レポ来たらだいたい完成度わかるだろうからレポ待ち
cx3レベルならいらん >>129
市街地が多いけどマニュアルモード７割、CVT３割くらいで使い分けてるわ。
マニュアルモードだとほとんどタイムラグなしに好きなギアで走れるから気持ちいいよ。
一方で加速なんてどうでもいい渋滞市街地はDにしてだらだらだらだら
MTでだらだら走るの苦手なもんで
いや、ATですらだらだら運転はしんどい >>441
エンジンは使い回しだしほぼ一緒でしょ。Xに金掛けたからGにまで手が回らないんだよ。 >>221
鏡を見た自分自身を基準にされても、ねぇ 使い回しエンジンなのになんで2.0だけ認可取得がまだなのかな >>445
こっちのDによると「かなりおとなしめの味付けにしてある」とのこと マツダは日本企業なのに日本は貧乏になってて売れそうにないから一番後回しにされてる。 >>450
その割にCX5、CX8の2.5Tは日本が一番早く導入されたけどな。 >>451
その２つは2.2Ｄから新規参入で割安だからじゃない？
追加モデルでも割安なままでしょう。
MAZDA3は値上げで厳しい販売が予想される。 おとなしめの味付けってなんだよ
元気な味付けにしろよ！() >>452
むしろ装備と内装みると先代より割安いんだけどね >>429
燃料噴射のみでの再始動を謳ってたからね。結局安全マージンとってセル回してるけど。 >>442
むしろCX3から変わる要素がないような。 >>456
CRVもそうだけも、標準装備が充実しすぎて割高に見えちゃって損してる気がする。
ブランド戦略としては正しいのかもしれないけど。
マツダ3はまだ良い。稼ぎ頭のCX5は次期型で縦置きエンジン後輪駆動ベースの四駆になる線が有力だけど、コストの掛かるFRに加えて、殆どの装備を標準にしてしまうと、とんでもなく高くなりそう。
ベース価格320万円～550万円とかもあり得そう。 >>448
あわててラインナップに入れたからじゃない？MTもAWDもないし2.0Gだけいかにも準備不足。 >>457
セル回すために、初期モデルなんかバッテリー2個だしな。 >>459
世界的に誰もFRなんか求めてない時代に本当にやる気なんだろうか 今更ノーマルガソリンやディーゼルは乗れん。
Xの見積もりを取ってくるか
本当はロータリーのevがいいんだけど 結局は今のアクセラ同様
MAZDA3教習車が増殖するんだろうな どこかの雑誌の妄想だった気がするんだけど
発表済みだっけん >>449
…嫌な予感しかしないんだが
なんだよおとなし目の設定って 十月から各店舗にX供給するなら8月・9月から製造開始だろう。
初期ロット消費税10％回避なら8月・9月に供給すると思う。
8月・9月に供給なら5月末ぐらいから生産開始なはず 教習車ならある程度大きい方が後々良いんじゃないかって思うんだが
ただでさえ、どのメーカーもずんどこ大型化してんだし 動画みてたらでてた
1.8ＤMT 0-100km/h 10.3秒 >>472
「エンジン回して楽しみたいなら1.5GのMTがオススメですよ」だって。そういう問題じゃねえだろと。2.0G予約しちゃったけど。 常にブン回さないとまともに走らない車が欲しいんじゃないんだ
回したい時は回せるけど普段はまわさなくてもしっかり下から走ってくれる車が欲しいのよ
小さい排気量ながらも加給させてビュンビュン走る軽自動車が好まれる道路事情がこの国にはあるのよ
おとなしいエンジンって…
ノンターボデイズやekが次は絶対他社に乗り換えるってボロカスに叩かれてるのに マツダの経営陣は馬鹿ばっかりなのか？ >>479
そんなロードスター的なこと言われても困るなw
2.0で正解だと思うわ 教習車ってLED仕様なの？
夜に車校いった記憶ねえわ >>480
裏を返せばＸに元気なエンジンを担当させるってことね >>477
欧州のカタログ諸元表に載ってる値だね。
1.8D（116ps）はMT/ATともに10.3秒
2.0G+MHV（122ps）はMTが10.4秒でATが10.8秒
2.0Gが先代の欧州120ps版のカタログ値（MT8.9秒、AT10.4秒）よりだいぶ遅くなってるのはちょっと気になる。 >>479
ああ
さらに言うけどこの1.5Gエンジンさ、回すと楽しいとか、ディーゼルと違って上まで気持ちよく吹け上がるとかいう評価がネット上でも散見されるけどさ
要はそうせざるを得ない非力さなんだよな…
あ、アクセラに積んだ場合ね
デミオクラスなら凄くいい
全然オッケー >>463
マツダ総合スレでは「アテンザはFRで高級化！」という声を見たような記憶が…。 坂道で止まるとか勾配で20km/h出ないとかならわかるが非力とかほぼ感情論 >>487
回さなくて走るほうが運転は楽だよ。
回すのが好きなら軽自動車がいいのにね。 >>471
教習車使用にもスカイアクティブ全面使用って書いてあるけど、ＭＴは５速で十分。 >>463
次期アテンザはMAZDA6になまえがかわり現行よりももう一回り大きくなって
直6FRになる
価格は400万～580万
ライバルはクラウン、スカイライン辺りになる >>490
回さずに楽に走れてなおかつ回して楽しい
更に燃費も確保されるＸが好み
この内装、このデザインでＸが400万程度でのれるなら
個人的にはＸ一択だわ >>489
都会の短い合流で加速できないと迷惑だよ
田舎なら十分なのかもしれないけど >>494
アクセラが合流で加速できないとか聞いたことが無い
それ思い込み強すぎ >>489
自然吸気なら2.0は必要でしょ。自然吸気はピークトルクも細い上に回さないと出ないし。 >>493
回さず楽って言っても2.5から少しパワーダウンした感じだから、間違っても2.5Tや2.2Dレベルの圧倒的な低回転のトルクは味わえない。
しかも燃費も未知数。 1.5ターボぐらい積めよ
シビックハッチバックかカローラツーリングスポーツにするわ
レヴォーグもワンチャン Xはスーパーチャージャー＋MHVなんだからトルクはあるだろ
まぁそれでトルクあっても当たり前だろ、って感じではあるけど >>497
下のトルクがありすぎると回したときの盛り上がりがかけてしまうのでディーゼルターボほどはいらんかな
2.5ＮＡ並みあるならちょうどいいかな 加速できないとか感情論で突然言ってくる人達ってたまにわくけど
事実だとしたらマツダが1.5Gを販売停止にするだろうねえ
1.5Gはアクセラの最大販売ボリュームだから大問題になるはずだけど、そういう思い込みって面白いな >>499
どうぞどうぞどうぞ
MAZDA3のデザインにも引かれてるんでカローラはないかな 軽自動車が大丈夫なんだから軽並みの1.5Ｇも大丈夫だよ アクセラが気になって書き込みまでして
もう頭から離れないんだろうなかわいい >>507
スイスポは140ps車重970kgやぞ？
単純に早さなら2.2Ｄ並みに速いぞ？ >>499
カロスポのスペックでいいならならMazda3の2.0でええやん
レヴォーグ1.6は昔ながらのドッカンターボだけど >>510
MT厨だからほぼ選択肢ない
幅は1800まで
長さは4600ぐらいが一番良い
レヴォーグはMT来ることないだろうけどな >>500
スーパーチャージャーとMHVって確定なのかな？
これさ、スーチャとMHV付けたらXエンジン自体の素性ってわからないよなw
というかさ…
思うに、スーチャとMHVを付けなければ思い描いた性能にはならなかったのでは… >>511
俺もMT乗って20年だけど全車速追従も付くしATでいいかなと思ってる
BMアクセラ乗り換えた時も幅が気になったけどドアミラー開だと5ナンバー車とさして変わらんし慣れるもんだよ 自分の好みを誰かに強いる訳じゃないけど
個人的な意見を言わせてもらえれば
俺が
ＭＴを選ぶ理由はクラッチを繋ぎ変速する楽しみを機械に奪われたくない
これが一番大きい >>512
スーパーチャージャーはリーンバーンを実現するために何ちゃらで、MHVは出力の谷間を補完するために何ちゃらとかいってた気がする >>500
環境性能を忘れるな
>>512
そんな単純な話じゃないよ
既存のガソリンエンジンにスーチャーとハイブリッド組み合わせるだけで
同じものが実現できるなら他社が既にやってるって >>514
今乗ってるのは幅1745のBKアクセラ2300ccMT
だから幅1800まではいける
今より後席と荷室ちょっと広いの欲しいからカローラツーリングスポーツのサイズ感が一番良い
カローラフィールダーも良いけど運転楽しくなかった
カロスポは狭いのとアクセラは使い勝手悪いから最終手段
カローラツーリングスポーツはMT無い場合もあるしMTあっても1.2で遅そうなのがネック
レヴォーグはMT無いだろうしシビックハッチバックは総合的に一番良いけど北米から3年落ちとイギリス産ってのがちょと気になる
まぁ出揃ったら最終的にどれか買うけど >>502
1.5なんて4代目のハッチでは日本とトルコだけになってセダンからは消えてるんだけど？ >>519
あれ、他社でもやってない？
スーチャとMHVの組み合わせってのが他社では無いのかな？
詳しく知らんけど >>523
SKY-Xの技術的に一番肝心なポイント忘れてるだろ 2,5tスカイアクティブ水平対向アクセラスポーツ来たら起こして
2500ccないとマウント取れる気がしないわ >>512
スーチャーはＳＰＣＣＩを安定させるためにつけたんだよ
自然吸気では温度や気圧、風速、湿度やなんかで僅かだけどムラが出来てしまう
普通のプラグ着火のガソリンエンジンだと問題ないけど
ＳＰＣＣＩによる圧縮着火ではそのわずかな違いも安定性に影響がでてしまう
なので限りなく均一に空気を入れてやるためにスーチャーを使ってる
Ｘのスーチャーはどちらかと言えば着けることによって付加抵抗ができるから
馬力やトルクはやや落ちるけど安定させるためにやむ終えずつけてるにすぎない アウディもディーゼルターボにマイルドHVやってるんだし
スカイアクティブXより新開発の2.2スカイアクティブディーゼル電動ターボ＋マイルドHVを早く出してくれ 何がついてようがどうでもよくね？
高回転まで気持ちよく回り
レスポンスがよく
中低速のトルクがあって
それでいて全域で実燃費の良い車が実現できるなら >>521
まあローパワーとあのデザインが受け入れられるならありなんじゃない？
人のセンスだし好きにするといいよ >>528
それな
マジでそれ
まあ将来的にはスーチャーなしで圧縮着火安定すればいいんだろうけど
今は補助輪ありでもいいから
>>528みたいなＸを早く発表してほしい
明日の>>413にきたいだわ 2.0Gは高回転まで回すと速いのはわかってるけど、低回転トルクが薄いからなぁ。 >>526
ナルホド
パワーアップの為ってわけではないのね >>528
それってさ
ホンダのハイブリッドシステムっポイけど、、どうなん？
インサイトと迷ってる >>529
まぁフロントはイマイチだけど全体のフォルムはアクセラよりいいかな
マツダはランティスクーペ、アクセラスポーツと乗ったけどあの頃のデザイン良かったなぁ >>531
そこでＸは高回転域では圧縮着火やめて前ににロードスターにあった2.0Ｇ高回転型仕様みたいなＧになり
上を伸ばす仕様にしてるみたいね インサイト買うならカムリでよくね？
違いわからんけどインサイトってプリウスみたいなもんだろ >>533
燃料エンジンとハイブリッドの出力の割合が大分違うからスペックはにてても
フィーリングは大分違うはず
ガソリンエンジンにこだわりないなら
デザインや他の部分で決めればいい >>504
問題なのはパワーウェイトレシオがその軽自動車並みでしかないという点これに尽きる
しかもエンジン音をモーモー必至に唸らせて同等っていう…
まぁ、1.5に限っての話だが、世知辛い世の中だからみんなこぞってこの低グレードでハッタリかまそうとするもんだからアクセラの面汚し的な側面は否めない >>538
存在するくらいええやん別にw
俺はＸのAWD買うけど1.5Ｇがあってもいいと思うよ？ >>538
1.5乗りは面白くないだろうが、俺もそう思う
2.0を1.5の価格で売ればよかったんだ みんな君みたいにいい歳して、車ごときでマウント取ろうなんて思ってないから、軽自動車で十分なんだよ パワーウェイトレシオってどれぐらいならええんや？
は数値はよく見るけどよくわからん8ぐらいならええんか？ >>542
ムーヴ 64ps 850kg パワーウエイトレシオ約13
MAZDA3 1.5Ｇ 120ps 1300kg パワーウエイトレシオ約11 >>542
ああ、パワーだけで一概には言えないけど8切ればいい感じね いやあたしがきいてるだが…
いくらあればいいのかな 俺も調べてみた
ワゴンRのハイブリッドのウェイトレシオが
12.5
燃費が31km/L すげーな 最近の軽ってこんなに燃費いいのかよ小さいエンジンで無理させて燃費は普通車よりちょい上程度の認識だった 今の軽のエンジンって8000回転位は普通に回るからなあ
かなり高回転型で性能はいいんだよね >>547
すごいね、ワゴンRHV。
ｅ燃費サイトで燃費達成率が57％だってｗ >>548
8000回転も回さないと走れないのかｗ >>512
2.0MHVでさえほとんど燃費に寄与してないらしいが。 大抵のエンジンで3000ぐらい回したら悲鳴あげない？
8000とか想像できないんだが >
>>551
よく考えてみろ
658ＣＣのエンジンでNAで60ps近く出すんだぞ？ >>538
コンパクトカーでローパワーなクルマは非力でも楽しいんだけど、Cセグで非力だとちょっと疲れるから2.0G以上だな。 ノアやヴォクシーのウェイトレシオが10.26だった
さすがに廉価版のミニバンより遅いのはキツイな
当然ステップワゴンよりも遅い
スライドドアでも車高の低いエスティマやオデッセイは7とかなんだな見た目速そうなMAZDA3がミニバンにつつかれるのは悲しいものがある そもそもマツダ自身X売る気ないやん。予測販売台数も少ない上に、開発主査の別府さんも小型車向けのエンジンと言ってるし。
全域で燃費良いなんてのも絵空事でしか無い気もする。
ラージ商品群が登場する時期にPHEVを導入するらしいから、ラージ商品群のユーロ7対策はPHEVなんだろうね。
ちなみにマツダ3の真打はXの後に登場するであろうターボエンジンの方だと思う。 ガソリンとディーゼルの良いところ取りなら、もっともっとトルクが無いと、
190ps/5000-5500rpm
350Nm/1250-4000rpm
このくらい無いと。今のXは2.5よりちょっと燃費良くてちょっとパワー落としただけじゃん。 Xって、ガソリンだから静かなのかな
それとも圧縮着火だからディーゼルみたいな音と振動になるのかな
どっちなんだろ？ そりゃ性能と同じでその中間よ
試作車の試乗の感想もそうだった気がする >>566
まず性能が中間じゃないよ。特性は中間かもしれないけど。 ガソリンでガソリンエンジンを超えるトルク燃費特性がX。
無茶振りで小学生みたいな理想を言ってる人はスルーするがよろし。 >>568
マツダの過大広告ってのよ。それにスルーできてないのが君。 超反応でレスまで付けちゃってる人がなにか言ってますよ。 小学生は広告に振り回される。
大人は実車が出てから論評する。
この差は子供には分からない。 >>572
と、実車が出る前から論評してる人が申し上げています。 特性は不動だというのにどんだけ悔しいだろうか。
発売後まで心の余裕くらい持つべき。 >>568
過給してNA比わずか+15%しかトルク稼げてないんだよな
カタログパワーなんて過給エンリッチでも何でもして稼ぐだろうに
異常燃焼が相当きついんだろうね
もちろん燃費も一気に悪化
軽負荷でダラダラ走れば燃費を稼げるエンジン Xは売れずに一世代で終わらせるか、終わらせずに経営が傾くのが関の山やろな。 >>576
高回転側は普通のプラグ燃焼だから関係なかろ
カタログパワーとか言ってるのは老害だけだから気にしない >>554
トヨタのエンジンとかかなりノイジーになるし >>580
低回転側はプラグ点火で、高回転側ほプラグ燃焼な >>581
低回転軽負荷ノッキングエンジンでしょ
軽負荷の低温なら温度境界層破壊してもアルミピストン溶損しないけど
高負荷でやると壊れるからSPCCI禁止
高回転も着火時期制御できないから禁止 >>585
2.0比、2.5比で実燃費は何割くらい改善しとるんだろうね？ ２．５Gも日本で製造してんだろ 日本でも売ってくれりゃいいのに 日本ではエコが優先されるから
ただ2.5GのマツダSPEEDが再考されてる記事があったから将来わからんな。 >>587
1グレード追加するのに、国に対する申請で大金いるらしいよ。
エンジン違いは燃費や排ガス規制の測定が必要だし。
2.5Gが毎月200～300台売れると見込めば販売してくれると思う。 >>569
誇大広告いいだしたらSkyactiv技術全部だからなあ。盲信する2％の信者だけ相手にしてるとマツダは厳しい。 >>564
そのスペックだと350Nm@4000rpmの時点で199ps出てる
実現不可能な妄想はつまんないよ 2.0Gも海外のハイオク仕様は良さそうなんだがなぁ。 civicの1.5Tエンジン積んでくれよ
そうしたら即決なのに
このクラスにX高すぎるわ カロスポの1.2Tもこれの1.5も
サイズに対して非力過ぎるでしょ
civicは見た目が好みじゃなさ過ぎる
本当に困る >>594
1.5Tであんだけ高出力にしちゃうとCO2排出量も多くなっちゃうし値段も釣り上がる。
やるなら122-140馬力くらいに絞った方が良い。
210Nm/1500rpmとかなら常用域はソコソコパワフルだろうし。 さっきマツダ3の特別先行内見会の案内状が来たんだけど、日程が4/27、4/28。
場所が多治見って、なんやねん、この案内。
自分は名古屋在住やし、GW突入で車で行っても道が激込だろうし、どういうこと？
アホちやうか。全く。 >>413
http://autoshanghai.org/media/schedule?lang=en
プレスデーのスケジュール表でマツダの枠は日本時間11:40～12:00になってるけど何か新情報の発表はあったかな？ >>600
Twitterチェックしてるけど今のところはまだ情報ない >>595
シビック1.5ターボ積んでマツダ3の装備だと300万こえるでしょ
シビックBSM無いし
ホンダも世界戦略車は強気で売ってる >>597
それは少数派だな
一番売れてるのが1.5Gだし >>603
リンク先のスケジュール表には10:40～11:00と書いてある
日本時間12時に終わってるよ 残念ながら日本人は圧倒的に車に疎いのよ
https://i.imgur.com/LHM4KB8.jpg
エンジンとか馬力とか違いがよくわかんないから
内装がそれなりの一番安いラインナップを選ぶのよ モビリティサービスに疎い事が車の内装とどう関係するのか問い詰めたい まぁここまで電車などの公共交通が発展してるのも珍しいからな
車乗ってるのはおっさんと田舎者ってね >>608
ああすまん
これ自動運転のグラフだったわw
とにかくアンケート取ったら先進国でダントツ最下位だったってことね 逆だよ
車に乗ってないのは都市部の貧困層だけ
あとは乗ってる 田舎から出たことない田舎者に都会の話してもしゃーないか
行ったこともない海外マンセーするような奴らだし 核心突かれると突然田舎者というワードで逃げ出すやつって面白いな >>613
おいおい、俺は東京府中住みだぞ。東京都下だけど笑 23区住みだけど、年間走行距離2000キロぐらいなら
タクシー、カーシェア、レンタカーで事足りる
うちは駐車場2.5万だけど、都心は5万とかだからね
貧乏人には持てないよ >>616
ところで、年収は幾ら以下が貧乏人なんだ？ >>607
別に残念ではないだろうよ
他国に比べ公共交通サービスが圧倒的に安全便利、自動車の制限速度が低い…
動力性能よりもユーティリティーが重視されるのは自然な流れ 都内住んでて金があったら自分で運転なんてリスクをわざわざ取らないだろ
大企業取締役や政治家みたいにアルファードハイヤーする
金がないから自家用車を買うんだとおれば自覚して買ってるけどね >>612
>山手線内は持ってない人多いよ。
山手線内って、人口100万無いよ、日本の1%以下 山手線の内側だって戸建てはあるし駐車場付きのマンションも多いぞ デミオの内外装がマツダ3とほとんど一緒ならデミオでもいいなってなってしまいそう 次期デミオはそうなるんだろうし、俺の用途だと大きさもパワーもデミオで十分すぎるんだけど、やっぱりmazda3はデミオより低いしかっこいいから欲しい デミオユーザーにしてみたら、デミオが大きくなるかどうかで結構ハラハラもんじゃなかろうかと
デミオはあの大きさだからいいんであって、あれ以上デカくなると存在意義が…… 全幅1740mm以内ならまだいいんじゃね？
ミラーtoミラーが実際変わらなければ 全長がちょっと短い初代アクセラみたいなでかさになりそうだな デミオ >>628
別にコンパクトカーが必ずしも貧相な内装で安くないとダメって訳じゃないからね
デミオなら150万～280万位幅があってもいい気がする 欧州を考えるとBセグとはいえデミオが5ナンバーに留まる理由がないし1750mm程度にはなるんじゃない
リアの居住性を上げたいのでW.Bが2600mm燃費を考えると全高も下げたいので1465mmくらい辺りと予想 >>632
デミオはそういうサイズ(横幅1735～1745mm)が良い。
おいら貧乏になったけど初代アクセラサイズなら欲しい。 1695mmだと側面衝突が貧相で心許ないんだよ。1745mmあるとその辺安心感がある。 さっぱり売れてないデミオは次期モデル無しで良いだろ 今や欧州ではBセグメントは1750mmが普通（ポロは1750mm、次期208は1745mm、次期ルーテシアは1798mm！）なわけだし、
スイフト（スイスポ除く）みたいに5ナンバー信仰を恐れて国内だけ幅40mm削った不恰好仕様みたいなことはしてほしくないね ボルボのXC40は1875mmもあるけど、ミラーtoミラーはミラー形状を工夫して1840mmのCX5よりも狭くなってる, 前期2.0Gから前期2.2Dに乗り換えるってことなのか。
よくわからんな 2.0Gのマニュアル車なら良さそうだが出ないのか。 >>645
現行スイフトはコンパクトカーの理想的デザインの一つだと思う。フロントオーバーハングを短くして、Aピラーを立てて居住スペースを大きくとる。
闇雲にフロントノーズだけ伸ばして後席に皺寄せがいく某車より良い。
デザインとユーティリティを両立するのって凄い難しい筈だし、そういった意味でもスイフト、ゴルフ、ハリアーなんかは凄いと思う。 >>647
スイフトは褒められるほど居住空間ある車じゃないだろう
先代モデルよりはよくなってるだけ >>648
は？
2018年生産台数
アクセラ 43万台
デミオ 15万台 >>640
日本では売れてるし、トヨタが北米で売ってくれるから作らないわけにいかないのでは。 デミオは今回からヤリスの役割も担ってるから、次期型はトヨタっぽくなるんじゃね？ フォグランプはどのグレードも無いの？
ボンネットはアルミ製？ 不格好はちょっと言い過ぎたけど、
片側たった20mm削っただけ（ミラーtoミラーは変わらない）でこの迫力の差はもったいないなと
国内 https://i.imgur.com/uRg0zcf.jpg
欧州 https://i.imgur.com/gaduqyT.jpg
（欧州の画像は車高下げてるようなのでその違いは無視してボディだけを見てほしい） >>602
糞スペックで400万のXと比べたら
バーゲンプライスに見えるぞw >>588
罰金百億単位で払ってる欧州ほどではないでしょ
2.0G+30万で2.5G出してくれたほうが
維持費コミコミで安く済んで
軽くて高トルク高パワー
静粛性も信頼性も高いだろうね
ちなアテンザ2.5GがLパケ化込で2.0GP+58万
Xはプロアク同士で2.0G+67万 シビックの1.5ターボって170馬力ぐらいだっけ？
タイプRばかり目立ってるから知らんけど2.5Gなら勝てるだろ >>662
無理やろ
アクセラみたいな半端なスポーティーと違ってあっちはニュルも走れるガチだぞ
マツダはデザイン最高内装最高でコスパの高い車作ってればいいんだよ
走りまで期待してない マツダの知の結晶のスカイアクティブエンジンさん全無視でわろた
走りたい人はスカイアクティブで走りたい人は
ロードスターかアクセラスポーツ買うよな >>654
ヘッドランプが下までテラテラしてくれるよ！
1.5lは霧の中運転しないでね！ 前スレとか俺は忙しくて見てられないだよ
いつ発売価格はいくらからなのか書いてくれないか？
俺は忙しいんだよ
来月７年目の車検なんだよ
俺には時間がないんだよ
あばよ >>667
有能な人間は、余裕あるように見えて膨大な仕事をこなしている
無能な人間ほど、忙しい忙しいというばかりで、ほんの些細な調べ物すらできはしない
いや、お前がどちらだとか、断定する気は無いが。 >>599
オレも名古屋から参戦するが、19号線は車線が多いから案外スムーズに走れると思うよ。 >>664
勘違いしてはいけないのはスカイアクティブシリーズでマツダはやっと他社に並みになった程度で他社が先に行ってしまった今はまた置いていかれてた状態
Xが成功すれば今度は追い抜く事も可能かもしれないが今の所不安要素しか感じない >>668
いつ俺が有能な人間って言ったんだよｗ
競馬やパチンコで毎日忙しいんだよ
無能だから教えてって有能なあなた方に聞いてるの！
あばよ >>599
なんで俺には来ないんだよ
東○マツダやる気あるのか >>678
自己レス
メール来てたわ(笑)
申し込めば良かったけど
連休初日とか忙しくて無理だな でも展示するのは北米仕様の車なんだよな。
ますます意味が無いっつーの。 ハードル上げすぎじゃね
マツダなんて赤色、シートクーラーとマツダコネクトとディーゼルふかしとけば形になるんだから無駄にハードル上げるのやめろよ 落差激しいと株価暴落すんぞ >>671
間違えた情報書くと、喜んで修正したがる人たちが教えてくれるぞ勉強になったな
俺は寝るから他の人に教えてもらえ >>683
マツダの1.5や2.0、2.5は自然吸気にしては低回転からトルク乗るよな。ダウンサイジングターボと比べちゃうとからっきしだけど。 >>684
俺は2.0G好きなんだけどマツダが2.5Gばっかり改良して放置されてるのがなんとも… 2.0Gのトルクが十分あるなtら2.5G乗せねえわな >>521
カロスポならMT探して試乗した方がいいよ >>655
田舎者だから全幅とか気にしてなかったが
たった2㎝で結構見た目が変わるのね >>685
改良に何を期待してるの？
真っ当な2LNAのままなら劇的に燃費が改善することはないし、
パワーを上げるならハイオクにして高回転型にするぐらい
けど今どき高回転型は流行らないし カロスポのMT、吹け上がりがめっちゃ遅くて全然楽しくなかったよ。
アクセラの1.5のが全然良かった。でもシビックが一番良いんじゃない？ マツダはそっちの楽しみは完全に捨てちゃったからな
正直、期待出来ん >>688
カーデザイナー明照寺彰の直言
https://www.webcg.net/category/WEBCG-essays-meishouji_akira
この記事どれも面白い
数センチってデザイン代(しろ)としては物凄いんだそうな
Mazda3のデザイン評もあるでよ
ターボキチガイ推しのボルボもあるでよ ちな永福さんは清水草一の別名
この人はベストカーの名物記事だったデザイン水掛け論でカーデザイナー故・前澤良雄氏とやりあっていたせいか、デザイン評は直感的ながら的を得てることが多い 初代の２．０乗ってたが３代目の時の２．０はもっさりしてると感じたんだわ 直噴やらセッティングやら色々あるんだろうけど、かったるかったなあ。全く同じことをＣＸ－３でも感じた
２．０には大して期待するな 俺は買うが MZRは楽しいけどSKY-Gはもっさりってことだな MZR2.3は良かったなー。
バランサーシャフトも付いててスムーズだったし音も良かった。 >>692
今や欧州車のほぼ全てがライトサイジングターボなんだけどな。X基地外推しのマツダやろ。
ところで、マツダはGEN2でディーゼルにマイルドハイブリッドを付帯さするようだけど、やっぱり主流のLV148規格にするのかね。要は48ボルト。 >>692
それ車をデザインする仕事がない人が知ったかぶりでデザインを語ってるマツダの提灯記事
清水草一は言わずと知れた中身なんもない記事を書くバカジャーナリスト
>>693
清水はただのマツダヲタの爺 カー雑誌に試乗写真が掲載されてるけど、同一個体車体なのに、
リアナンバープレートは付いてるのに、フロントナンバープレートが付いた写真は
一切掲載されないのは、やっぱりナンバープレート付けるフロントはガッカリ感が強いんだろうか？ >>698
お前はキチガイみたいに毎日連投してるんだからその称号は甘んじて受けとけよ
>>699
知ったかぶりはお前だな >>685
2.5Gって気筒休止以外に大きな変更あったっけ？
気筒休止も低排気量のエンジンに積んでも無意味だから、2.0L以下に展開しなかっただけだし。
(CX-8も気筒休止はない。) 5/11に栃木市で特別先行試乗会5組限定のお知らせ来た。5組じゃ申し込んでも当たりそうもないな。 >>704
グレードなど詳しい事は何も書いてない。当たった人からの報告待ちだね。 >>703
インタビューの動画晒されるとかハードル高過ぎて俺には無理だわ 5/11ならDに試乗車も入ってるか入る頃だから、全国に顔晒してまで試乗する意味はないかな
これがXの試乗ならまだいいけど、1.5Gや1.8Dだったら試乗車でいいでしょって話だな >>711
30行ってないだろ。せいぜい25歳くらいじゃない？ >>710
その記事は昨日公開されたプレスリリースのほぼ丸写しだね
https://www.mazda.com.cn/news_sns/2202
これに加えてプレス発表でのスピーチ原稿全文も掲載されている
https://www.mazda.com.cn/news_sns/2201
4/2の事前予告のプレスリリースに比べて特に目新しい情報は何もなかったね
https://www.mazda.com.cn/news_sns/2188
ちなみに、もし英語読めるなら、Google翻訳は中国語→英語のほうが格段に翻訳精度高いよ マツダ3ににてなおかつHUDついた車って有るのかな >>703
広報資料に使うみたいだから、内覧会で容姿の優劣チェックして順位付けくらいしてるんじゃね？ いったいいつ正式発表されるの？
たいこ記事出すぎてハードル上がりすぎて発表できなくなったの？ >>708
本人はラパンくらいしか買えないから君がCX5買ってあげなよ。 >>717
現行よりも更にでかくなるんだぞ？
正直守備範囲外だわ >>701
清水草一はただの遊び人の知ったかぶり
あいつの記事はマジ中身空っぽ >>717
今年5月に改良なのにそんな情報出てくるのか 2.0Gでもよいかと思ったけど、今ダウンサイジングターボ乗ってるから細く感じそう。 >>681
マツダはメディアに出すぎ、語りすぎなんだよ。
車に疎い層の方が多いんだから黙って走らせていれば注目してくれるって。 自演カロスポ豚いい加減消えろ
どこが似てるんだよカス >>723
自動車デザインに関しては12年間前澤爺の相手してただけあって、それなりに話ができるからなぁ
空っぽと決めつけて無碍に否定するものでもない あれー…
今ちょっと装備見てたんだけど、15Sの装備残念すぎるな
現行15Sからもだいぶ省かれてるのね >>733
アダトナルヘッドランプがないんだよな
フォグもないし、どうやって下照らすの？ >>737
自動防眩も無いね
微妙なとこ突いてくるなぁ >>737
15Ｓを買う層は車に関心がない人間が多いので
細かい装備の比較なんてしないしわからない
彼らが見るのは見た目と値段だけで
燃費の数字すらもイマイチよくわかってない 前スレで貼られてた1.5Gと同仕様と思われるつぶつぶテールランプ
https://i.imgur.com/HpoAMp1.jpg
1.5GはフロントもシグネチャーLED（リング状のDRL）無しだよね >>741
本来は、ヤンキー用の前を照らすライトではないぞ。 >>741
本来は下と言うか、直ぐ横の歩道の縁石とか照らすモノ >>732
清水草一は中身からっっぽの記事しかかかない無能
マツダのデザインを「かっこいい！」といってるアホ
未だに試乗もできない遊び人のバカ >>740
そこもか
なんかだいぶ省かれてる感が
俺のイメージではフルモデルチェンジの時って前モデル同グレードの装備内容がほぼ付いてくるイメージだったんだが
そんな事はないのかな
あんま細かいことは知らんけど 岐阜の内覧会案内キター
見てくるからおまいら指咥えて
ギギギギって悔しがってくれよな！
写真撮りまくったるわ！ 4K画質で良いのとってきてくれ
ディスクトップの背景にしたい
出来ればrawでくれ >>747
今更？w
北米仕様なのは変わらないならすでに1月には国内でも見ることできてただろ フォグランプって霧とか視界の悪いときの視認性の確保、
かつ相手に自分の位置を知らせるためのものじゃないの？ フォグの意味わからない人は
濃霧の中ハイビームにしてみましょう てかMAZDA3からフォグ廃止では？
ヘッドランプがフォグの照射範囲をカバー出来る様になったから
アテンザもレクサスLSもなくなったし ＬＥＤの光は直進性が強いからね
霧の視界や相手にじ自分の位置を知らせるのにフォグランプに頼らなくていいんだよ >>753
ワイド廃校ハイビームですね、わかります
アダプティブヘッドライトとセットで一部グレードに標準装備されたからなぁ
米粒のようなフォグランプは廃止ですな 15Sいいねえ
マニュアルエアコンは左が温度調節、右が風量で使いやすそう
余計なメッキもなく落ち着いてる
擦り傷恐れて全モデルシフトパネルの光沢はインジケーターのみにしたのかな >>754
発光素子の形状から範囲が狭いだけで
光の直進性は波長次第だぞ？
青色は水分で散乱してぼやけ
赤色は貫通するが吸光されやすく法的にも前には使えず
中間の黄色波長でないと前フォグとしちゃ微妙 15Sツーリング予約しました。
ウインカーのLEDをVW ポロのように、デイライト兼用に出来るキットなど、今後出る可能性はあるでしょうか？
技術的にあれは難しいのかな？ >>760
技術的といふよりは法的な問題
まぁ輸入車にはその辺甘いから、国産車のデイライト規制も無くなりそうだが >>763
オートサロンでもみたし横浜でも見てるから全く
今更見られることでマウント取った気でいるお前が哀れ >>760
そもそも15S（Touring含む）のウインカーは電球じゃない？
LEDウインカー（瞼のライン）はALHとセットだと思う >>767
何がアホなのか詳しく
15S（Touring含む）のALH無しのヘッドライトはこの動画の右2台と同様のバルブ（リフレクター）タイプのウインカーだと思われる
https://youtu.be/9pttHbN5oys
（※側面のオレンジサイドマーカーは北米専用だから国内仕様には付かない）
>>760は「VWポロ」を例に挙げてるからライン状のLEDウインカー兼DRLを望んでいると解釈して>>766を書いた >>764
当然知ってるけど自演じゃないぞ
ワッチョイWWだから疑ってるんだろうけどさ >>586
今乗ってるBMの20STが実燃費14km/lくらい
仮に額面大目に見て2割改善で17とすると
10万キロでの燃料量はそれぞれ7143、5882L
その差1260L
ガソリン単価140円で見て
燃料代差額17.6万円
2.2Dでも2.0G比15%改善程度だから
実際は1割改善すれば御の字かな？ 今回日本仕様に載るのは大した改良もされてないスカイg2.0だが、なんで1割も向上するんだよ 前モデルに比べかなりの重量増だからむしろ燃費悪化の方が酷そう >>765
マウント取られたと思う時点でくやしいんだろなぁ スカイＧはコスパ担当だから遅くても気にするな
スカイＸが実質上位互換みたいなもんだから、高いけどね
高いけどね
高いけどね 素直にダウンサイジングターボを作ればいいのに。
排ガス規制なんてギリギリクリアしとけばいい。
ユーザーからしたら排ガス規制なんて関係ない。 >>776
俺もそう思うしそれが主流だけど、人見氏がいる限り無理。 まだダウンサイジングターボとか言ってるの？
時代遅れなのに >>776
他社にと同じことやって生き残ることの難しさを感じてるんだろう。
ダウンサイジングターボも出遅れちゃって厳しいんじゃないか？
トヨタも出遅れて出してきてるけど、
ダウンサイジングターボ（笑）にしかなってないよね。 >>769
ワッチョイが一致するということはキャリアとブラウザが一致するということ
なおかつIPが一致して、かつIDが一致した上で
「同一スレで同日にワッチョイとIPととIDが一致する他者にレスを付ける確率」ってすごいよね（棒 ホンダやVWみたいにダウンサイジングターボの設計を外部に丸投げするのも有りだと思う、煽り抜きで >>781
そりゃホテルのwifiだしなぁ
何でも自演にしか見えない時点で病気だと思うよ
まぁ自演で良いからもう絡んで来ないでね >>782
全然アリ。客からしたどっちでも良いわけだし。 X欲しいけど高いよな～
発売時期は増税後になるし
なんとかならんものか
税の優遇措置で、どれくらい安くなるのだろうか マツダからしたらダウンサイジングターボにするメリット薄いからな。
コストかかるばっかりなんだからやらないよ。 >>786
金ないしな。謎多きX作っちゃったしな。 >>783
本当に自演でいいならその書き込み要らなくね？ｗ マツダ3HBならやっぱり赤が一番いいのかな？紺もいい色だよな？ >>789
赤が一番好き。白だとノッペリ感がある。 白はホンダっぽいよな。かっこいいけどコレジャナイ感がある 俺は2.0バーガンディ白一択なんだが確かにノッペリしてるかも
後ろ姿は目付き悪いぷよぷよだし バーガンディと白ならいいね！金ないから1.5ツーリング一択やわ ハッチは赤、黒、ポリメタルグレーなど濃い色が似合う、セダンは白、シルバーなど薄い色でもokな感じがする 日本正式発表はいつなんですか…
いつちゃんとしたスペックがわかるのですか・・・ >>773
悔しがれとか言ってるのをマウント取ったつもりになってる基地外だなと思っただけだが？
マウント取られたなんて微塵思ってないし、書いた通りお前よりはるかに前に見てるから悔しくもない
今頃見られて喜んでる馬鹿が哀れだなと思っただけだ だれか事前予約した人っているの？こっちは田舎すぎて、見積もりとかできない言われたけど >>799
俺はX買うのでまだ予約は仮のものしかできてないし見積もりも作れない
他のグレードで価格参考ののためにショップオプションなど選んで見積もりは作ったけど
X以外で注文までしてる人はいるよ スペックも価格もリークしてるから正式発表にサプライズは無いだろうね
なので正式発表は発売日になるんじゃないかな >>801
Xの価格が参考価格になってるので、確定できるまで発表しないってことなのかも
サプライズとは言えないような微妙なものはある気がするけど フォグは真っ黄色じゃないとやだから、後付フォグ装着すべきですかね
ヘッドの黄色は禁止ですし >>800
そうなんですねー。9月車検やでそれまでには乗り換えたいな アメリカでこの値段は売れなさそう
なお、SKYACTIV-D 2.2は、「CX-5 シグネチャー AWD」グレードに搭載する。米国ベース価格は、4万1000ドル（約460万円）と公表されている。
https://s.response.jp/article/2019/04/18/321530.amp.html ここまで引っ張られると、国内正式発表はCX-30と同時とか考えてるんちゃうんかとか思ってまう >>805
北米仕様CX5 2.2dは尿素SCR付で、最上位グレードのシグネチャー(exclusive mode)オンリーなんで高価になってる。 MTが1.5GとXだけなのがね...。2.0Gに設定されるの期待してたのにな
後から追加されるかもと思ったけど、どうやらそれも無さそうだし 不満其の一：ヘッドアップディスプレイ見難いからすぐオフにするわ
2：ディスプレーの音量調節表示がいまいち
3：ボーズいまいち
4：シートがドアに近すぎ
5：パノラミックサンルーフなし
6：ステアリングスイッチ夜わからん
7：ドアの閉める感触安っぽい
最後：ターボモデルなし BOSEとか付けてもほとんど変わらんからな
聴覚に自信ニキ以外は要らん アクセラ！アクセラ！アクセラ！アクセらぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！アクセラぁアクセラぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！マツダ アクセラスポーツたんの給油口の軽油の残りカスクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！軽油モフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
新世代のアクセラ3たんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
日本発売決まって良かったねマツダ3たん！あぁあああああ！かわいい！アクセラたん！かわいい！あっああぁああ！
スカイアクティブXも発表されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！15Sなんてゴミじゃない！！！！あ…よく考えたら… スカイアクティブX以外……
ゴミじ ゃ な い にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！アテンざぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！スカイアクティブなんかやめ…て…え！？見…てる？カローラアクシオちゃんが僕を見てる？
カローラのアクシオちゃんが僕を見てるぞ！アクシオちゃんが僕を見てるぞ！マツダのアクシオちゃんが僕を見てるぞ！！
ホンダのフィットちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！だけど僕にはマツダ3ちゃんがいる！！やったよロードスター！！ひとりでできるもん！！！
あ、マツダのあんちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあマツダ様ぁあ！！マ、マツダぁ！！マツだぁああああああ！！！まつだぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよアクセラスポーツへ届け！！ハルケギニアのルイズへ届け！ >>818
気持ち悪いんだよぼけ！
アクセラでも買ってろ！ >>820
みすったアクセラじゃなくてアクシオだわふざけんなよばーか >>821
安心して下さいスカイアクティブXまでカローラアクシオ乗って待ってますから
あと15Sディスったからってムキになる必要もないぞ >>816
もう乗られたんですね！静粛性はどうでした？ >>822
なんだ、貴重な人柱なのか
すまなかった感謝する >>823
動画の中でおっさんが言ってることを書いただけ >>816
ツイッターの動画を見る限り、BOSEの音質はかなり良さそうなんだけど、実物を聴いたことある人なのか？ 横浜でBOSE仕様で音楽聴きながら設定いじってきたけど、今乗ってる現行BOSEより遥かにマシだからオーディオは安心していいよ。 >>805
メリケンはリース感覚でローン組んでポコポコ買うからな
ただしパワーと4WDがないとイマイチ
なお自動車サブプライムローンの破綻率は
2017年度あたりからリーマンショック水準超えて死の秒読み >>817
KF乗りだけどBOSE良いよ
センターポイントが良い仕事してる なんか新型が出てくるからって現行型が投げ売り始まってるけど、現行型ってどうです？
Dで聞いてきたけどそんなに今度出る新型とそんなにおおきな差はないような気がするんだけど
じつは7年落ち12万キロ乗ってるスイスポに30万下取り出してくれるっていうんでちょっと現行型
に心が揺れてるんだがｗ >>832
現行型と新型で比較は難しいけど、現行型の値引き３５万以上有れば納得できるかも。 >>832
マツコネ1で我慢できるなら
俺は…無理だぁ >>832
現行型のどのグレードかによるのでは
7年落ちとはいえスイスポの代わりでしょ？
少なくとも15Sは流石にオススメしない
たぶん後悔する
2.2Dならいいんでない？ >>832
なんで今さら旧型なんか新車で買いたいんだ？アホじゃないの >>832
現行の良いとこ
・15S系にもフル装備のグレードあり(でもクルコンは30kmで切れる)
・スペック的には豪勢なマルチリンクサスペンション
現行の悪いとこ
・起動遅くて位置精度もイマイチなナビ
・ひどい音質のFMラジオ
・ロードノイズ
新型の良いとこ
・20Sプロアク以上だと高級車顔負けの装備
新型の悪いとこ
・15S系の装備がしょぼい
・お得感にかけるかも
たぶん、スイスポからだと現行アクセラはハンドリングがもっさりしてて満足出来ないと思う
投げ売り状態の118iMスポ低走行車超おすすめ >>832
シャーシ性能と装備や質感に値段以上に絶大な差がある
進化のレベルがかなり大きいので正直値段につられて現行を今買うのは
オススメしない サイドミラーメモリー機能とかバック連動サイドミラー機能ある？ まだでないとは遅すぎる
あまりにも先行して情報出すと印象悪くなるのでは
こんなもんなんですかね
車の発売をまつこおなんて今までなかったのでまた
わかりませんがせめて期日をあきらかにしてほしいですね >>832
2.2dなら全然アリ。新型は2.2d無いし。
ECU書き換えで200ps超えるし、2.0Xとは比較にならないくらいトルクが太い。 >>832
エンジン以外は大幅に変わるから長く乗るなら新型一択 >>840
そんなの売れるんだろうか？って思うけど現行も意外とハロゲンの走ってたりするんだよなー
そもそもアクセラ自体レアアイテムキャラだけど >>842
昔は車雑誌ぐらいしか新車情報入手する方法なかったけど今はネットで世界中から写真や動画拾えるからな自分達で勝手に先行販売国の情報集めて騒いでるだけでしょ。マツダは日本人向けに情報小出しにしてるつもりなんか全く無いと思うよ 車両価格が200-300万なのにドアの窓枠鉄板むき出しってねえわ
赤とか白とか目立つぞあれは >>845
アイテムなのかキャラなのかどっちかにしろよ 新型はBMアクセラ以上にレアな存在になるだろうから他人とかぶらない車乗りたいなら新型一択。 新型は特に買い替えメリットのあるようなネタがないしね。
Sky-Dが出た時は、燃費の良さと軽油の安さで、少々高い新車に買い替えても長い目で見ればお得なくらいの見方が出来たけど。 >>816の「シートがドアに近すぎ」という不満点が気になって字幕見たけど、
「運転シートに乗ってドアを閉じると」「あまり視界が良くない感じ、閉塞的な感じがするという人もいるし分かるが」「決して小さく感じるということはないし錯覚みたいなもの。」 >>846
いやいや、東京オートサロン、大阪オートメッセは明らかにマツダ主導で日本人向けに早く出しすぎたでしょ。
当初予定してなかった異例の公開みたいなこと言ってたし、入念に練られた戦略ではなかったと思う。
あれがなければ今月から各地でやってる北米仕様の先行内見会もだいぶ印象違ったかもね。
まあ早期公開によるメリットもあっただろうから一概に批判はできないが。 >>851
旧型アクセラのsky-d 2.2Dはオプション抱き合わせでお得にはならず、ろくに売れなかったぞ。
MC後の1.5Dは値段的に得でもリコールラッシュだったからお勧め出来なかった。
結局、安い1.5Gばかりが売れた。 旧モデル1.5Gが売れたのは企業向けと値段に敏感なジジイだろ
高速や坂道いかないなら1.5Gでもなんとかなるし スカイＸ
ディーゼルのトルクと（ディーゼルターボとは言っていない）
ガソリンエンジンのレスポンスと延びを兼ね備えるエンジン
創造するだけで涎がでるわい >>858
ディーゼルからターボ取ったらトルクはNAガソリンエンジンよりスカスカなんですが... >>859
実際記事やなんかを見てみたら
MAZDAは
ディーゼルエンジン並のトルク
とは言っているけど
ディーゼルターボ並のトルク
とは言ってないことに気がついたんだ >>859
今時ターボ無しのディーゼルなんて無いしな笑
ディーゼルNAのトルクなんて要らんわ笑 ほら
https://i.imgur.com/A6uyL4p.jpg
そもそもディーゼルと同じ圧縮着火で
なぜディーゼルターボと同じトルクになると思っていたのか？
考えてみればディーゼルターボとトルクを比べるならスカイＸターボでなければおかしい
https://i.imgur.com/lHcWrGE.jpg
一体いつから…
ディーゼルターボとの比較だと錯覚していた？ >>862
▲と◎しかない表をまともに考えるな
マツダのアピール用の資料だぞ >>863
そう言うことを言いたいのではない
これは相手がスカイＸの比較対象がディーゼルターボじゃなくてディーゼルエンジンだと言うことを表してる表なんだ
だとすればこの表は間違ってない 15Sのプロアク現行型、35万くらい値引けたけど、こんなもん？ >>865
そんなもんやろ
実際はもっと価値ないよ
今回のでマツダ車全体で完全に世代が変わるからやめとけと一応言っとく でも新型パンフ見たけど、安いグレードでも280万くらいしたぞ… >>867
装備いろいろつけてあの内装考えたら妥当妥当やん カタログ見たけどエターナルブルーなくなってて残念
シルバーというかグレー系ばっか五種類くらいあってなんだかなーとは思った ディーラーも5月（のはず）です・・(ちょっと弱気）
連休明けに発表、カタログと展示車がディーラーに来るのでは？ 海外での人気がヤバすぎて生産ラインが足りなくて国内に回す弾がない
だといいなあ >>872
実際過去の記事見返すとMAZDAはディーゼルターボエンジンとは一度もいってないのよ…
必ずディーゼルエンジンといってる ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーはJAGUARのI-PACEだったなw
期待してたみたいだけど最終候補にも残らず残念だったなw
ジムニーは最終候補まで残ってたみたいだな >>875
？・。・;？
ワールドカーオブザイヤー2019
選考基準
今回は2017年秋から2018年秋にかけてデビュー、またはマイナーチェンジを受けた新型車の中から、最高の1台を選出します。 >>875
えっと、時系列的にマツダ3はWCOTY2018に選ばれる訳ないのですが。 >>867
予防安全性能が段違いやん
防げる事故が増えるなら高くても新型の方が良いと思うよ >>877
いやワールドカーオブザイヤー2019自体はあってる
>>875が選考基準も知らないアホなだけで >>846
発売直前になっても、その期日が公表されないのはどうかなと思う。
どれだけどたばたなんでしょうか？ >>880
多分マジで海外で売れてて
生産ラインが足りないんだとおもう
ソースは俺の脳内だけど >>862
だから～。表でもトルクはディーゼルが二重丸でガソリンが三角になってるだろうが。もしターボ無しディーゼルならこの比較は反対になるんだよ。 もう発表会は10連休明けだな
グダグダなのがマツダらしいわ
EVもHVもないから今後は厳しいだろうな >>882
そもそもあの◎や▲がガソリンエンジンと比較したものと言うこと自体が間違い
あの◎や▲はディーゼルエンジン自体がの性能を表示したものである
ご存知の通りディーゼルエンジンは本来パワーやトルクで劣るため
ほとんどのディーゼルエンジンは低回転域を重視したセッティングにされている
なのであの◎や▲は
ガソリンエンジンに比べて
じゃなく
ディーゼルエンジンはこう言うもんですよ
実際MAZDAがスカイＸの性能を語るときにディーゼルターボなんて言葉を使ったことなんてない >>882
そもそもあの◎や▲がガソリンエンジンと比較したものと言うこと自体が間違い
あの◎や▲はディーゼルエンジン自体がの性能を表示したものである
ご存知の通りディーゼルエンジンは本来パワーやトルクで劣るため
ほとんどのディーゼルエンジンは低回転域を重視したセッティングにされている
なのであの◎や▲は
「ガソリンエンジンに比べて」
じゃなく
「ディーゼルエンジンはこう言うもんですよ」
ということを表した図にすぎない
実際MAZDAがスカイＸの性能を語るときにディーゼルターボなんて言葉を使ったことなんてない >>875
わざわざ煽りに来てこれは恥ずかしい
布団かぶってバタバタしちゃうやつだ 新型にデザインと性能はかなわないが
値段がネックだな >>888
何の性能かにもよる。特に2.2dの有無は大きい。
新型に改良2.2dが載ってれば、ほぼ上位互換と言えたのだけども。 2.2Ｄは重すぎてコーナーリング性能やハンドリングに良くない
要らん >>890
コーナリングとかハンドリングは知らんけど、新型に2.2d並のエンジンは無いからねぇ。 Xも過給、コモンレール、カプセル化等々で普通に重そうだけどな
トルクも2.2Dの半減 誰か奥さんにMAZDA3を購入する為に素晴らしさを教えてくれ、特に安全装備について
このままじゃ安くなってきたアクセラスポーツになりそう 遅くてもいいから装備そこそこで安いのがいい
だから数年後に1.5買います >>894
嫁の言うとおり型落ちアクセラスポーツにしとけ
悪いことは言わんから >>894
価格差がおおきすぎて無理なのでは？
一旦は説得できても買う段になって
高すぎるとの理由で、デミオになっちゃうかも >>894
>安くなってきたアクセラスポーツになりそう
安いアクセラ中古で我慢する。 >>893
2.0Ｘは2.0Ｇより+30kgくらい見たいね
2.5Ｇよりも軽いっぽい >>892
悪いけど、SKY-Xじゃ2.2dの代わりというよりも、精々2.5Gの代わりにしかならんよ。 ちなみに2.2Ｄは2.0Ｇの+150kgね
>>901
もちろん代わりにはならないだろうね
スカイＧとＤとＸは三本並売でいくでしょ
スカイＧ コスパ
スカイＤ 低回転、燃費
スカイＸ スポーティ、高級志向、Ｇ以上の燃費 >>894
例の格言で説いたら
買う理由が安さならやめておけみたいなやつ >>902
公道は横Gかけて走るわけじゃないから問題ないよ
面圧上がるから低μ路面など荒天時にはプラスに働いてる事だってあるし >>902
GとDは良いとして、Xのあの性能で高級志向とスポーティは無いな。 >>904
もちろん普段使いに問題はないけど
自分は庭にあるワインディングを「それなり」に楽しみたいので横Ｇも関係あるし燃費も「それなり」に >>904
もちろん普段使いに問題はないけど
自分は庭にあるワインディングを「それなり」に楽しみたいので横Ｇも関係あるし燃費も「それなり」にいい方がいい
>>905
MAZDAは次期型全車種にスカイＸ載せる気満々なんだよなあ
あとスカイＸの良いところは2.0Ｘで2.5Ｇ並のパワーが出せるところにある
「そして2.5Ｇより軽く作れる利点がある」
2022年登場予定の次期型ロードスターはスカイＸの1.2Ｘと1.5Ｘ載せる見たいね >>905
追記
スカイＸは初物の段階であの性能だからね
スカイＤとスカイＧがどれだけ進化したことか >>894
現行アクセラなら試乗させたら一発で新型になるだろうな
旧型マツコネにロードノイズ、風騒音、異音、ハーシュネスとドライバー以外にネガティブな要素が全て揃ってる。
アクセラにするならMRCCは絶対につけるべき >>908
2.0Xで2.5並ではなく、2.3並ね。しかも割高で燃費改善も大して見込めない。
高級志向とスポーティは噂段階の2.5Tのほう。 >>910
まんさんはその手の差に気づかず、天井が高いとかでミニバンほしいと言い出すからなぁ。 >>912
うちの妻はミニバン特有の横揺れや乗り味が気に入らないと言って現行アクセラからmazda3への乗り換えを許可してくれたな >>911
それはスポーティの認識の差ね
ターボ的な速さじゃなくてコントロール性や軽さを意識したスポーティって意味ね
ロードスターにはかなり向いてるエンジンね
あと2.5Ｔってヨーロッパでもまだ販売できるの？ >>915
Xの駆動力が3.0NA並みかどうかはともかくとして、
各種資料やインタビューで低いギアで回して使うことをしきりに推奨しているのはポイントだよね。
低回転トルク至上主義な人はまったく好みが合わないと思われるので買うべきではない。 You Tube等の海外動画を翻訳して紹介するサイトでマツダ3のビデオの翻訳があった
視聴した人の感想も紹介してある
http://www.kattobi-japan.com/archives/28662040.html SKY-Xに異常な期待してる人は大丈夫か？もう少し落ち着いて見たほうがいいんじゃないか？ >>917
確かに回して使ってねって前から言われれるけど
Ｘのレブリミッターがどの辺に設定されているかが気になる
確かに2017の取り敢えずのせただけの初期の試乗会ではレブリミッターが6000まででＳＰＣＣＩは4000回転までだったけど
製品版でどの辺になるかな？
レブリミッター
6000回転 残念
7000回転 まあこんなもんかな
8000回転 頑張った！
9000回転 ふぁ！？ >>919
上海でもMAZDAは全車種にＸを載せる気満々だからね
それなりに自信はある性能に仕上がってるんだと思うよ マツダ3ハイパーバージョンが出るらしいな
2.5リッターターボがな
それとスカイアクティブXは今年のカーオブザイヤー大本命でいいのか？
マツダ3
ラブ4
新型フィット
Aクラス
3シリーズ
S60
この6車種の争いだろう CX-5以降の新型車（MC除く）で採用され始めてた前後ドア間のウェザーストリップがMAZDA3で採用されなかったのは意外だったな。
現行アクセラにトヨタ純正品を流用したところドア閉めたときの音がかなり良くなったから今回も購入するつもり。
https://i.imgur.com/BGNNCjB.jpg
内覧会の展示車3台はドアの閉鎖音は個体差大きくてあんまり良くなかったな >>923
与太話真に受けるなよいつものメディアのこんなのあったらいいな記事だ Xてそもそも誰向けなのか
マツスピ待ってる層向けなの？ >>923
スカイＸは発売時期的に2021年ワールドカーオブザイヤーの可能性がある >>927
まさに俺のためにMAZDAが作ったんじゃないかと言うレベルで俺向け 1.5ＧはサプライズでＸに搭載されるスーパーチャージャーモドキを搭載して低回転のトルクを増強！
・・・ いやなんでもない。 Ｘのスーチャーは普通のエンジンに付けると逆にパワー落ちるぞ？ 米仕様のCX-5に積まれる2.2Dって結局日本仕様のディーゼルじゃ排ガスクリア出来ないから後付処理システムの採用とか割りとガッカリ
結局後付けシステム使わないと排ガスクリア出来ないんじゃ他社と変わらないし日本仕様は身体に良くないって事だよね
クリーンディーゼルとか嘘つきじゃないか
米国仕様は煤が貯まる欠点は解消出来たのかね >>894
嫁とかスレ違う
夫婦喧嘩は犬も食わない
オナニーの公開放送やめてくれます？
お前のブス嫁とか知らんわ死ね糞が 投資で儲かりそうだからXにお布施してもいいよ
60万とかミニ四駆買うのと変わらんわ 他人の嫁の話なんぞいらんと喚いてる奴が金の話で自分語りとかネタかな？ なんもかんも
正式発表もＸの情報公開もしないMAZDAが悪い >>917 低いギアで回して使うことをしきりに推奨しているのはポイントだよね。
ディーゼルの乗り方推奨を思い出した。外れるとエンジントラブルか。 回して使うことを推奨って、どういうことなの？
低速トルクスカスカなんじゃないの？
大丈夫なのか？ 個人的にはエンジンよりシートの出来の方が重要
骨盤が寝る腰痛製造シートが世に溢れてるのは長年の謎だった
レカロRMSと並んで楽しみｗ
そのうち他の車両もMCでシート変わるのかねぇ >>941
逆を言うと回せばパワーが出るエンジンなら
回して使えばエエんやで？
トルクは所詮トルクだからね 仕事でMT運転することになりそうだから練習も兼ねて15sツーリングを残価プランで3年リースしようかな
アクセラの15sプロアクの方が選べるメーカーオプションが多いと言うのが納得できないけど付けられない装備は我慢するしかないか… >>944
煤はいつでもでるよ
低回転だと溜まっちゃうことがある >>937
そいつはエアー投資家だよ
本当は投資なんてやってない
他人の成功や幸福に耐えられない悲しい男さ >>944
この動画見るとディーゼルのリスクが分かりやすい
ttps://youtu.be/7NS5ZwNoeNA >>947
車返すこと前提なら特に問題ない
車買い取るつもりならやめた方がいい いまさら遅レスだけどどーもありがとうです
>>833
あしたもっかいD行くから確認してみっけど、そのくらいは引いてくれそう。そのうえスイスポにここまで値段付けてくれてるんで揺れてるんよ
>>834
マツコネ1って、そんなにひでぇの？
>>835
俺自身は今乗ってるスイスポにさして不満はねぇんだけどな、同居してるオヤジがそろそろ免許返納してクルマ廃車するとか言ってんのよ。そうされると
うちのクルマは俺のスイスポと母親のアルトしかねぇわけで…ある意味買い替えのタイミングではあるし、多少は積めるクルマにしといたほうがいいのかな
と思ったのよ。別に本心でスイスポとおさらばしたいわけじゃねぇ
>>836
カネがねぇんだカネが。本心でもねぇクルマ買わなきゃならないんだ、安いクルマが欲しいだろうが >>837
わかりやすい解説THX しかしナビの性能がアレでナニなのは困るが、ラジオに関しちゃスマホ経由でインターネットラジオ聞けるんだろ？ラジコでもリスモウェーブで
もで地元のFMくらい聞けないか？そもそもうちの近所ミノフスキー粒子が濃くて近場のFMも聞くの辛いのよ。ロードノイズはスイスポでもうあきらめた。スイスポだって
たまにお山でドライブするくらいで若い人みたいにヤンチャするわけじゃないから運動性能はまぁまぁあればいいかも。てかアクセラもいい部類だと聞いたけどな
>>838
だからその新型のありがたみがいまいちよくわからないんだってば。割安で大人四人と荷物そこそこつめて走りがそれなりに楽しそうなステーションワゴンってかんがえて
みて思いついたのがアクセラだっただけだのよ。で、ステーションワゴンそのものがそれほど趣味じゃなかったからなるべく安いのが欲しかっただけ
>>843
それちっと考えてみよう
>>844
そんなに変わるもんなのか。見た目以外いまいちピンとこなかったんだけどな >>949
これすごいわかりやすかった
ディーゼルのジレンマがよくわかる
まあ万能なのはやっぱガソリンなんだわな >>929
2021は絶対に無理。 最強のVWゴルフ8が待ち受けてるし、昨今世界的な賞を総ナメにしてるボルボの新型 V40が出る頃だし。 >>943
回せばパワー出るエンジンならガソリン自然吸気と一緒だね。 >>956
付いた。
結局燃焼制御だけに頼るやり方では、今後の排ガス規制をクリアできない。
1.8dみたいにパワーもレスポンスも捨てれば可能だけど。 >>951
気持ちは分かるが
そったら中古でもいいんでねーか >>957
めっちゃMマークが見えるけど
どういう意味だ？内製か外製ってことか >>958
最強のVWゴルフ8ねえ
流石Mazda3ディスのために粘着してる人は言うことが違うというか
馬脚をあらわしたというか >>963
最強なのは変わりないだろ。いつの時代もCセグメントの指標として在り続けたんだから。
頑なにマツダのが上だと思ってるのは、マツダ信者くらいよ。 誰もゴルフ以上の出来になるなんて思ってはいないだろうよ
見た目とかDCTは嫌とか好みの問題はあるからつけこむ隙はあるが >>964
指標＝最上と思ってるのがあたま悪い
最強とか言ってる時点でお察しだけど >>962
カタログ見せてもらったけど、オプションで鍛造？ホイールとレイズ製があって両方Mマークあった気がする
違ってたらスマン 次期ゴルフは誰しも気になるところでしょう
ただ最近コストダウンが露骨だし、ディーゼルゲート事件の市場保障費が経費を圧迫してるだろうから、どこまで頑張ってくるか >>957
オプションでレイズとBBSがあったはず カーオブザイヤー受賞してても現実では出来の悪い車もあるし、受賞してなくても出来の良い車も沢山ある
発売年度では購入者のレビューが無いから当たり前だけど、単なる広告宣伝の為の賞なんだろうね そうは言ってもゴルフはやっぱり完成度高いよ
あそこまで全方位まとまってるCセグ車って結局ないんだよな
ただCX5や8の出来を見るに、マツダ3で並ぶレベルに達する期待は十分
ただしエンジンはダメだろな
マツダはあとはエンジンだけだと思う ゴルフは素晴らしい出来だと思うけど、DSGの耐久性が不安でな…。 >>974
周りを見ろよDSG搭載のVW車かなり走ってるけど特に問題になってないだろ >>972
ゴルフはデザインもさる事ながら、後席が結構広いからな。エンジンも全方位あって死角がないし。 >>977
あのクオリティ以上でマツダ3来るんだろ？
すごいよな
まぁ価格も高くなっちゃったんで、客層もだいぶ変わるだろうな >>975
同僚はDSG載せ替えしてました。
それでも次もDSG積んだ車買ったので気に入ってるのでしょう。 >>970
これはオプションのホイールなんですかね？ >>979
5と8は、マツダ3の欠点である『非力感』と『割高感』が全く無いからね。
ベーシックで廉価な2.0、中間でガソリン最量販の2.5、高出力でスポーツ志向の2.5ターボ、大トルクで低燃費の2.2ディーゼル。
松竹梅一通り網羅してるし、コスパも非常に高い。 >>981
これは標準装備の18インチだね
レイズのは切削加工で、BBSのはポリメタの展示車が履いてる細いスポークが入ってるやつだから >>975
それが、少しモデル古くなると途端に弾数減るのよ…5のDSGモデルなんて、6が出て暫くしたらほぼ見なくなってたし。
まぁ、金銭的に余裕ある層が買ってるってのもあると思うけど。 >>983
レイズの奴は、星形を形成してる2本組のスポークが、リム部分が多少太くなってなんとなく一体化してるように見せる感じだったかな？魁コンセプトのホイールをイメージした感じ。
ポリメタルの奴はヴィジョンクーペのホイールをイメージした感じだな。 >>984
5のDSGモデルってそもそも2年間くらいしか売ってなかった気が
2年もなかったかも MAZDA3はＸの発売が間に合わないとワールドカーオブザイヤーの受賞できんかもしれんな >>983
まじか！ありがとう！黒ホイールかっちょええええ >>980
DSGだけじゃなくて電装も樹脂部品もボロいから不安だよね
イヤーモデル切り替え前だとアホみたいな値引きしてる分下取りは酷いし 5/11に栃木県でMAZDA3の一般試乗会やるってよ
俺は行けないけど楽しんできてくれ >>972
エンジンは俺は別に問題と思ってないな
普通によく働くNAガソリンエンジンならそれだけで十分
直すなら突っ張った乗り心地とか変なロール感とか乗り味方面のそういうとこだと思う
マツダ3はそこを根本的に見直したらしいので乗ってみたい １．５Ｇと２．０Ｇが全く進化してないってことなんだよな
ＮＡガソリンエンジンの限界が近づいてる xが現行ディーゼルと燃費同じくらいという肩透かしかましてるしな このスレッドは１０００を超えました。
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