【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 14【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552213053/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>338
そゆこと
買って使い込めば技術で一歩進んでいるなと理解する 電池EV・・・糞重くデカい割にエネルギー密度の低い充電池を常時運搬する形の電動モーター自動車
FCEV・・・いち早く開発に成功したコンパクトな水素燃料電池を常時運搬する形の電動モーター自動車
そもそもトヨタはFCEVミライの燃料電池を充電地に置き換えるだけで高性能電池EVなんか簡単に作れる
電動の技術的には世界最高レベルを持っているから
■宇宙開発機構JAXA■トヨタが月面車開発 宇宙服不要…２０２９年打ち上げへ
（月面で宇宙服を着ずに乗車でき、燃料電池で１万キロ以上走破）
https://www.sankei.com/economy/news/190312/ecn1903120033-n1.html >>338
＞リーフを選ぶユーザーはそんなこと関係ない
だからタダの馬鹿って笑われるんだよｗ
燃料コストを含む消耗品コストでは
電池EVは実は「大馬力の純ガソリン車なみに不経済」だぞｗ >>340
FCVなんて実効電費1kwhのエネルギー無駄遣い車だよ >>338
そういうことwww
別つに日産だろうがトヨタだろうがどうでもいいwww
こじれるかこじれないのかの二択ってやつが大半www でもトヨタからEVが出るならそっちに移りたいってやつは多いだろうなwww このスレ眺めていると、ホント「電池EVなんかに手を出す奴は 頭の弱い変わり者」ってのが良く分かるｗ
目先の走行距離に対する燃料代（電気代かガソリン代）だけでみれば
一部の高性能HVだけ≒電池EV で、ほとんど電池EVに負けるのは確かだが・・・
電池EVには、10年すら持たずに交換したくなる骨董技術LiI電池というトンデモな消耗品が必要で、
そのコストまで含めれば大馬力純ガソリン車なみに不経済＝金食いなのに、全く頭がそこまで回らないｗ
加えて、一体なんの罰ゲーか、というほどの頻繁な充電作業を強いられる
頭の足りない変わり者君たちは不憫やなｗｗｗ >>345
君集合住宅車は一台持ちでしょ
自宅ガレージ、複数台持ちだとそういう思考にはならない
何台かある内の一台がEVだとなかなか便利だよw えびかにくにさわのソースを貼るあほえ
リーフ JC08 航続距離 推移
2010 200ｋｍ 376万円
2012 228ｋｍ 376万円
2015 280ｋｍ 365万円
2017 400ｋｍ 351万円
2019 570ｋｍ 416万円
プリウスJC08 燃費 推移
2010 30.4km/l 220万円
2014 30.4km/l 238万円
2015 37.2km/l 248万円
2019 37.2km/l 256万円
コストダウンしたところで価格転換されず値上がりしてます
こりゃプリウス販売ガタ落ちなるわね >>345
まぁ、年間5000kmとか1万以下ならHVでさえトータルコスト考えると悪いからなw
メールクーポン2円引きとか駆使するコスパ厨は軽がお似合いw >>346
田舎は大変だね。
軽の代わりにEV持たなきゃ生活できないからね。 PHVと比較するのは、まあ良いとして
ハイブリッドや、まして軽自動車となんか比較するなよ
コストの問題じゃないの！
わかりますよね？
ダイレクトレスポンス この間リーフ車検の時ノートe-POWER代車で貸してくれたけど
全く魅力感じなかった。
ピュアEV6年乗ってると、突然エンジンが掛かるとか不快感しかなかった。
加速もリーフの足元にも及ばなかったし、乗り心地もゴツゴツしてて
腐って車格が違う車だなと思った。
まあ値段が2倍違うんだから当たり前だが。 >>352
EVは一度乗ると、エンジン車には戻れないよね
でもこれは、乗ってみないとわからない
充電に関しても、自宅充電できれば、普段使いでなんの問題もない事も、使ってみないと分からない
だから、アンチがウヨウヨ湧いてくる
ガラケーしか使った事ない人に、便利だよって言ったら
・電池持ち悪いだの
・落としたら画面割れるだの
・パケット代が高いだの
言ってるのと同じ
でも一度使うとやめれない トヨタは本気でEVバカにしてたから出しても魅力すら感じない。
今までの二番煎じ以上に不快感しかない。 トヨタ自動車乗ったことないの？
私は、元々トヨタユーザーだったから
トヨタがEV出したら即刻乗り換えるよ >>345
実際に電池を交換した人は何％いるんだ？
ましてや、今から新車で買うやつで電池交換するやつは、もっと少いだろ。 リーフって全世界でモデル３にコテンパにやられているね！
もう、お先真っ暗だね！ >>357
モデル3を見たらリーフに何の魅力も感じないもんな で、キミはそのテスラをどこで買うの？
販売店が少なくて困らない？ >>360
もう予約したよ
年内に納車されると連絡をもらったよ >>356
交換する前に売っ払っているんだろうな。 テスラは右ハンドル出てからじゃないと日本でスタートラインにすら立ててないべ >>367
保土ヶ谷から自宅まで送ってくれんじゃないの？
俺は何時も自宅で受け取り。 >>361
お。デリバリー日本でも年内始まるのか。
予約金いつ入れたオーダー？
正式価格いくらなった？ 車を送ってくれるということ？
車を自宅に持ってきてくれることを、送ってくれるなんて表現しないし、
人を送ってくれるということなの？
歩いて販売店に行くということ？ テスラの建てつけはアメ車らしく、継目や表装が雑だから日本人は満足出来ないだろうな。 テスラもミライもプリウスも
みんな好きな車に乗ればいいんだよ。 >>372
販売店なんて行かないよ。
欲しい車の試乗車も持ってきてくれるし、契約も家。
納車も家。支払いは振込。 >>373
同じ航続距離と車格ならFCVの方がコンパクト。 >>375
其れが一番。
そして他人の選んだ車を貶さない事。 そうだよね、持ってきてくれる という表現だよね
送ってはくれないよね、
もちろん、けなさいけど
表現がチョット。
車を送ってくれないよねぇ まあ電池も車も消耗品
ある一定期間、想定している範囲内で使えればそれでいい >>377
水素スタンドが今のガソリンスタンド並の軒数になるのはいつかな？ >>377
超高圧充填の電力だけで200㎞は走れるんだけどｗ
まだ高圧にするのかな？ >>348
プリウス（cセグ、1.35トン車）に燃費性能で勝てる軽（笑）が無いのが問題だろｗ
たとえていえば、55型テレビより20型テレビの方が消費電力が大きい、みたいな漫画みたいな現象だよｗｗ
ま、THSⅡシステムの圧倒的なエネルギー効率先端技術のなせるワザってことだ
エンジンとモータのシナジー効果ねらいのTHSも、エネルギー効率最大の方向ではなく、動力性能最大
の方向に振って設計すれば、ルマンのワンツーフィニッシュマシン（THS-R）みたいな物も作れる >>381
＞水素スタンドが今のガソリンスタンド並の軒数に
ならねーよｗ
あくまでFCEVは、産業用自動車など自前でガス設備を持てる企業向きだろう
ちょうど現代のプロパンガス設備を持ってるプロパンガス車利用のタクシー会社みたいな形で
ただし、船舶などではディーゼルに代わるものとして有望だろう
JAXAと共同開発の月面車なんかもそういう方向性のもの
または、夏は電力が余りまくって（フィヨルドに落ちる水力の発電）、冬に別の形に変換して備える
必要があるノルウェーみたいな国での取り組みかな >>382
＞超高圧充填の電力だけで200㎞は走れる
文系脳の低脳が、いったい何を妄想しはじめてるんだ？ｗ
コイツ、電圧と電流と電力量の区別もついてない壮絶馬鹿やなｗｗ
電池EV馬鹿ってこんな低脳ばかりｗｗｗ >>379
車送ってくれないの？
ディーラーのサービスマンが運転して送ってくれるでしょ。 >>386
まさかお前リーフの車格を格上とか勘違いしてないよな。 >>385
えっ？
じゃあその高尚な頭脳でｗ
ミライさんの122L高圧タンクに、
82MPaにもなる高圧充填を３分で完了させるのに必要な総電力量教えてよｗ
逃げないでねｗ 雑魚しかいない中で1.2取った所でオナニーみたいなもんだ >>386
庶民のお前はマイバッハと縁がないことが判明した >>392
そりゃリーフは大衆車ですが、何か？w
まさかミライとマイバッハが同格だとでも？ww
４人乗りのミライは、同じ４人乗りの軽自動車と同格だと思ってたけど違うの？www
どの辺が、マイバッハと同じなの？
タイヤ4本付いているから？wwww >>383
その燃費がもたらすメリットが燃料費のコストカットだけであれば意味が薄いって事な
リーフ気に入って乗ってる人はそこではない人が多いと思う
俺もレスポンスの良さ、ウザいエンジン音の無いところ、超絶便利なe pedalなどなど。本体は割高だが、そういう魅力にプラスランニングコストが安いという追加メリットだよ
トータルコストでいうとHVさえも無駄。営業車にはHVが良いかもだがな。
そもそもTHSⅡとRが全く違うシステムなのもわかってなさそうw なんでもいいけどみんなリーフが好きなんだな
よくわかるぜ 契約したのも大安
納車も25日大安の予定
あと1週間だ e＋もちょこちょこ見るようになったな
しかしここへきて40が凄い売れだしたらしい 上海モーターショーで日産のEVが話題にならないんだが？
張りぼて、どんがら、ってメディアが分かっているから取り上げないのか？
日産のEVって時代遅れ感満載だからwww EVの良さが浸透してきてるからね
商品って ある一定数普及しだすと
ある点で爆発的に売れ始める
リーフもキテルのかも >>390
文系脳がググって知ったかぶりしている低能レスだな。
日産はFCVやめたんだっけ？ >>402
えっ、
日産には水素燃料電池車もエタノール燃料電池車もあるじゃん >>403
どこを走っているの？ ユニットだけ見せて「FC」ですってやってない？ >>401 デジャブ
2003年
「トヨタHVの良さが浸透してきてるからね
商品って ある一定数普及しだすと
ある点で爆発的に売れ始める
プリウスもキテルのかも ｗ」 ナンデヒッシニナッテヨソヲケナシテルノダ？ミンドヒクイ 日産スレなのに何でトヨタのこと一生懸命カキコするのか本当に不思議だ。
国語の授業で化学教えてるようなもんだな。 >>407
リーフと日産のクズっぷりを書き込むことで、可哀想な人が減ればいいという
ボランティアです >>407
これね、リーフスレだけじゃなくて、テスラスレにもいるんだよ
だからEVを敵対視してるんだよ >>385
>>402
http://joe3taro.com/?p=537
この資料（pdf）の43ページにあるように、
水素1kgあたり、圧縮動力が 4.4kWh（=15.7MJ）、-40℃へのプレクール
（水素の冷却、プレクールの必要性は末尾に述べる）に1.1kWh（=3.9MJ）、
計5.5kWhとなる。
つまり、Miraiのタンクに700気圧で 4.3kg充填しただけで、
5.5×4.3= 23.6kWhのエネルギーが全くのムダになる。
EVなら 200kmほど走行できるだけの
エネルギーを充填だけでムダに捨ててしまう。
水素ステーション実証試験
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/seminor/fy2007/pdf/h19_2.pdf リーフ購入を考えてるだけど月2000円の充電し放題のカードて自宅に充電器あると2000円分元取れないことの方が多いらしいですけど
会社でガソリン代としていくらか出たら実質無料で充電し放題だからかなり良くないですか？w >>409
あぁ、前に脅迫めいたことカキコされてどうしようどうしようって怯えてた人ね。 月2000円には、IT サポート費用もはいってる
これ入らないと
ノルマンディーエアコン使えない >>405
> プリウスもキテルのかも ｗ
プリウスキテル！
2018年度のリコール台数最多はトヨタ「プリウス」 年々リコール件数が増加する理由とは
https://kuruma-news.jp/post/140950 出禁のプリカスがまた来てるな
低脳だから同じことをばっかり言ってるな >>404
日産、エタノールで走る燃料電池車のプロトタイプを発表 2016/08/10
ttp://openers.jp/article/1501038 >>410
これ本当なの？とんだエコカー大本命だな 酸化ガリウム半導体が実用化されそうだが、これでEVの航続距離はどれくらい伸びるんだろ？ >>408
結局書けずに逃げた、自称理系君ですかｗ
突っ込んだ癖に何も答えられないとはｗ
つーか意味分かってなかったってオチだろお前ｗ
園児かよｗ リーフは去年の欧州で4万台も売れたんだって！
凄いね！
THSは去年の欧州でリーフの12倍の48万台も売れたんだってよ！
凄く凄いね！ >>410
1kgの水素を圧縮及び冷却し700気圧にするために4.4kwhと1.1kwhの電力を消費するのか…
1kgの水素のエネルギー量は33kwhだから圧縮に要する比率は17%だね
無視できる値ではないなあ
但し水素の致命的な弱点はそもそもどうやって水素を安価に作り出すかって事だろうけど現状一番安いのが天然ガスの改質ってそれなら変な手間掛けるよりCNG車にした方が…ってどうしようもない現実 >>421
そういうサーベイ情報持ってこられるのはヨタ関係者か >>410
ようやくまともに計算できる奴が出てきたか。これに水素ステーションの建設費考えたらFCVが普及するわけ無い。筋悪もいいとこ。 >>421
リーフ リチウム総量 1.6ギガワット
THS ニッケル水素？総量 0.48ギガワット
はいTHSの負け どうでもいいけど売れない試乗車がみんな千葉に流れてる… ルノー日産連合のEV累計販売台数が72万台を超えたんだって！
あれっ、2016年に累計150万台じゃなかった？
えぇっ、2020年へと4年も目標を先送りしたって？
でも、今のペースなら2020年の達成も無理っぽいね！
凄く恥ずかしいね！
トヨタは2020年に電動車両を年150万台売る目標を立てたんだって！
しかし、3年も前倒しして、2017年に152万台も売ってしまったんだってよ！
凄く凄いね！ >>428
俺の乗ってる車のメーカーすげー！俺すげー！の典型かなw
広く普及した既存技術を選ぶのはベターな選択とは思うから自信を持てば良い。
来るべきEV社会に向けて、一足早く楽しんでるだけだから、ゆっくり普及してから追いついてくれば良いよ トヨタの電動車両はHVなの分かってて書いてるのかな？
もし本当に知らずに書いてたら可哀想ね >>430
マフラーついてるだろ？出口を室内に取り込んで運転してしてみて
それ終わったらレポートしてみて >>428
HVはもう電動車から除外されるんじゃなかったかな？ｗ
それで慌ててEVに遅まきながら舵切りしたんだろｗ >>428
トヨタのHVは良くできてるよ。
でも運転してて全く面白くない 日産って凄いね！
2019年度の世界生産の目標は460万台なんだって？
でも、前年比マイナス15%と大幅ダウンだって？
凄く寂しいね！ 詳しい人にぜひ聞きたい
リチウムイオン充電池の個体差はあるんでしょうか？
満充電で240～250kmくらいのが多い中で270～280kmを示すのもあるので気になってる >>436
リチウムイオン電池は製造直後から劣化が始まります。
劣化原因は…
・充放電回数
・経年変化
・温度変化（特に高温）
・放電レベル（特に過放電）
・充電レベル（特に過充電）
・高温かつ高充電レベルでの放置時間
・過度な充電電流
・その他もろもろ
上記すべての度合いが個体差に現れ、製造直後から個体差が進行する。
・ >>436
それ、航続可能距離計算リセットしてからの数字？
電費リセットでは航続可能距離リセットされないから条件揃えんとなんとも言えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
