【TOYOTA】カローラスポーツ Part32【COROLLA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553142571/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured GZでかなりエコに気を使ってリッター28km
何も考えずでリッター24km
あまり拘らないほうが精神衛生上楽だな
ただ、16インチにデチューンすればあっさりリッター30km出そうな気がする >>303
結論は同意だけど、説明は同意できぬw
エネルギー源の使い方がHVの仕組みの方が効率が良いだけで、一度、電力に変換するロスが発生しているのだから、特殊なケースではターボが良いケースもあるんじゃないかね。 LTAのセンタートレースをやや左よりに調整出来ればいいのにな 赤の革シートは良いんだけど納車までに+1ヶ月&20万弱と高すぎ
せめて標準シートにヒーターだけオプション付けさせてほしかった
ところでこの手の車はハイオクとばっかり思ってたけどレギュラーでもイケんの?
皆はどうしてる?納車前に色々そのへんの声聞きたい 1.2Lターボは、前のオーリスじゃハイオク指定だけど、C-HR以降はレギュラーでも大丈夫だし、パワーより経済性鑑みての指定変更かもね。
ハイブリッドは接近音が変わって、神々しくバック時は思わず音聞きながら、駐車したくなる。 >>307
ターボ?
このエンジンはオーリスの頃はハイオク指定だったけど
C-HRに積まれた世代以降はレギュラーでOKになった
ハイオク入れると性能が向上するという声も前に一部聞かれたけど
今のところ客観的なデータはまだ出てない
燃料より、直噴ターボなので、オイル交換怠ってエンジン内部が汚れると
性能低下はおろか故障の原因にもなるから、オイル交換のタイミングに意識を及ばせてほしい ターボなんだけど最初のオイル交換5000kmで良いって言われちゃった
いいのかな? レギュラーでも良いのか、ありがとう
またデラの姉ちゃん会った時確認してみるわ
なんかもう、最近の車って軽と5ナンバーのコンパクト以外は
ほぼハイオクだよなーって先入観があったw カロスポの1.2ターボはC-HR版からさらに改良されてアイドリングストップできるようになってる
C-HRでアイドリングストップできなかった理由は、簡単に言えばピストンに燃えカスが残ったままエンジン停止で冷めるのを繰り返したくなかった
カロスポの新形状ピストンだと燃えカスになる量が減少
つまりガソリンが綺麗に燃えるので、実燃費が良くなる=燃焼をパワーにしっかり変換できている
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2
ブリッツのスロコン
実馬力計測してるけどC-HRは純正で85馬力
個体差にしても大きすぎるが確実に燃焼ロスが影響してる
スロコン付けてもカタログスペックにすら届かない残念さだがスロコン装着は必須と言える
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/bpt08_ngx50.jpg
カロスポのCVT版はよりカタログスペックに近づいて、スロコンをつけるとカタログスペック超えるので恩恵がある
特にトルクの上昇幅が大きいから体感できるパワーアップ量も大きい
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hcvt.jpg
燃焼だけでなく駆動にもロスが無いMT版はまさかの純正でカタログスペック越え
スロコン付けた場合の上げ幅も大きく素晴らしい結果
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hmt.jpg この車もC-HRみたいに後からシーケンシャルウインカーって出ると思う? シーケンシャルより、ウィンカーバーの方が好みかな。 >>305
HVの回生電力はガソリン車がロスするエネルギーを利用してるので燃費が良くなる >>313
出ると思うけど、乗ってる側からは見えないし別にどうでもいいや
目立ちたがり屋にはいいんだろうけどw 期待値の高さを“あのクルマ”との比較で検証 webCG執筆陣が語る「マツダ3」VS「トヨタ・カローラ スポーツ」
https://www.webcg.net/articles/-/40617 >>318
マツダが嫌いなわけではないけどさすがに優劣の根拠があまりにぼんやり過ぎる
内容の薄さがツイッターかブログの自称車好きのレベル… >>302
ほんとだよね。
シートヒーターのみとか、
サドルタンシートとかあればね。
知らない人からしたら、赤とボディのカラーによっては酷いセンスに思われるよな。 >>291
エアコンが関係してるとか?でも逆に秋でも伸びなかったよ >>304
Gだけど、燃費気にして30〜31/L、気にせず気持ちよく走ると27〜28/Lくらいです。暖房はつけずシートヒーターで頑張ってこれくらい。 GZのりです。NSZN-Z66Tのナビを旧車両から移植したらディーラーから車両からの通信はできないと言われました。wifiか青歯でしかtconnectはつかえないと言われたんだけど本当でしょうか?
販売時期的にはカローラスポーツよりNSZN-Z88Tのほうが後なのでいまいち納得できません。
どなたかお知恵をいただけないでしょうか。 俺も似たような疑問があるので便乗
社外ナビでオートアラーム無しの場合だと
取説P50のヘルプネットやマイカーsecurityは使えないんでしょうか?
webでTコネに申し込もうとしても
「販売店にて既にT-Connectのお申込みを頂いております」
て出るんですよね。デラでは申し込んでないはず。 >>315
ややこしいんだけどブリッツのスロコンはパワーも上がるパワースロコンというのがある >>327
俺はカロッツェリアだけど、ヘルプもセキュリティも使えるよ
Tコネの設定の説明書は、2〜3週間したらディーラーから郵送してきたよ いずれにせよC-HRのターボ買った奴は泣きを見るってことだな
しかしこれが事実ならカロスポで改良されてからも欠陥品搭載し続けるってどうなんだろうな >>329
>>331
ありがとうございます。注文したとき書類書いたかはもう覚えてないわ。
引渡しのときTコネナビが付けてないからヘルプボタンは使えないって言われちゃったんだよね。
来週1ヶ月点検の日取り確認で電話寄こすと言ってたので、その時確認してみます。 >>332
ヘルプネットの初期設定普通はディーラーでやってるけどね >>326
車載のアンテナはヘルプネットやマイカーセキュリティ専用で、
ナビが通信するためにはDCMが別途必要なのでは?
たぶん通常のDCMパッケージのナビを付けると、カローラスポーツの車載DCMで1回線、
ナビ用のDCMでもう1回線の合計2回線(つまり2契約)を使うところ、
コネクティッドカー車載DCMの契約にナビ用のDCMの回線分を紐付けて
1つの支払いで2回線を維持してるような感じがする
つまり、ナビだけ移植してもナビが通信するためのDCMが装着されてなければ
DOPナビではDCMを使用した通信は出来ない、と
そして、車外ナビを使っててもヘルプネットやマイカーセキュリティは使える
ヘルプネットとマイカーセキュリティのためだけに3年目以降年会費払いたいかはビミョーだけど >>326
NSZN-Z66Tって10インチのやつ?
NSZN-Z68Tと間違えてない? >>324
暖機運転の長さかな真冬だと暖機終わってEV走行できるように
なるまで結構掛かるけど最近はすぐ出来るようになってきたからね 1.2エンジンは小さいおかげで暖気すぐ終わるのもメリットと言えばメリットだな >>293
つーか、ザクでもグフでもゲルググでもなくジムって感じだよ。カローラはそんなもんだよ。 ジェガンは相当に優秀な量産機だったはずだからネモ辺りじゃね >>346
これマジ?
ボンネットの隙間広すぎだろ・・・ 開けれるようにロック解除して浮いてんじゃね?流石に
展示スペースぽい床だし
ていうかカローラ愛知奈良は展示車を石畳の上に展示してんだな
こういうのおしゃれでいいとお思う >>345
赤ければみんなシャア専用か
オカンのゲーム機はみんなファミコンといっしょ 純正ナビの天気読み上げ
「晴れ後曇り」の場合、「はれごくもり」って読み上げるんだよな
これがイラっとする 春本番もしゅんほんばんって読む。読み上げ用にひらがな情報も提供すればいいのに。 曲名リストをスクロールするだけで次の画面の先頭の曲か再生再生されるんだけど、このインターフェース設計した奴の顔が見たい。 「いつもの道に規制」 ヌ!?
「渋滞はありません」 お、おう
読み上げが一昔前の自動音声なのほんとアップデートしてほしいわ
日没だからヘッドライト点けろよっていうやつはデイライトのために常時AUTOだから聞く機会もないし まだ100キロ走れるのに燃料補給を促すのも少し早いような気がする。 高速SAから出て最初のPAで休憩しませんか言われるw 一昨日今日と300キロずつ走ってきたけどカロスポ一台しか見なかった。
68ナビたまに変なとこ案内するからな。
まっすぐ行けるのになぜか曲がってまたもとの道に戻ろうとする。意味分からん >>360
それは普通の休憩の意味ではない。
大人の休憩(ラブホ)を意味する。 >>364
い、一応言っとくけど
ナビに休憩を促されるってことだと思うぞ >>356
曲の選択がしにくいのを何とかしてほしいよな DOPのナビなんて買うのは辞めとけと散々言われてたよな >>366
曲の選択「だけ」はマツコネ、というかロータリーコマンダーがマジ神 またプリウスで暴走死亡事故だってさ
世間は大スポンサー様に忖度してか、また老人ドライバー叩きの流れに先導してるけど
老人のプリウス暴走って絶対Bシフトが原因だよなアレ
この車にああいう変な機能ついてなくてほんと良かった >>363
それは多分交差点の渋滞避けようとしてる >>370
Bはカロスポにもあるけどプリウスのは何か違うの? >>370
ただのアクセルとブレーキの踏み間違いだろ 暴走事故は100パーアクセルとブレーキの踏み間違い。
本人はブレーキ踏んでると信じ切ってるから、アクセルベタ踏みしておきながら、アクセルが戻らないとかブレーキを踏んでも加速が止まらないとか言う。 >>375
根本的にね電子制御にばかり頼って
もっとアナログ的な解決を探らないからこう言うことが多いんだよね
アクセルをMAZDAみたいにオルガンペダルにしないから踏み間違いが多いんだよね たしかに〇〇の日はどうでもいいけど結構好きなんだよな
へーそんな日もあるんだとか感心する事が多い
が今日なんと言われたかはもう覚えていない >>359
ナビ側に燃料の設定があったわ。初期だと100kmになってる。 震災でガソスタ死滅を経験すると半分切ったら入れたくなるんだよなぁ >>312
燃料の撹拌性向上による燃焼効率向上は、ピストントップ形状の改良ではなくインジェクタの噴射圧増加
によるものだぞ。
噴射孔を6孔式にして噴射圧を上げたから、犬皿型の直立壁を廃止しても、燃料と空気のミキシング確保、
おまけに向上させられた。
それともう一つ、8NRはオーリス搭載時からアイドリングストップ機能はついているぞ。 SAI乗りでHV GZ試乗したけどDセグのSAIより出来が良い気がする… 同意です。そうなるともっと販売台数が伸びても良さそうですがね。
ネーミングの問題でしょうか?カローラという名前に反応する層と
購買層がズレていたのですかね 目的地の天気もインドアな自分にはかなりどうでもいい 目的地の天気はまぁいいと思うけど
明日の天気今言われてもなぁって思うわ ナビのオーディオ機能の曲選択はまるで使えないな
トラックリストが出てきても
再生中の曲ではなくてトラックリスト1曲目の曲が表示される上に
走行中にそれを選択できないとかひどいわ
曲選択したあとに1曲リピートが勝手に全体リピートになるのも不便 社外ナビの人も居るだろうからナビの話題はナビスレの方が良いかも 純正ナビで一番ビックリしたのはイコライザを自分で調整した後に
別のイコライザを選ぶと調整した内容が消去されたことだな 説明書読むの好きだからいいけどこの厚みだけで読まない人多そう 納車の連絡キタ━(゚∀゚)━!
令和になると思ってたけど平成ギリギリ間に合うらしい。
連休乗り回せるぜイヤッホオオオオオウ! >>394
おめ
何ヶ月待った?
赤革シートアリ? 亀レスだが、前スレで助手席足元の空きカプラーの事説明してくれた人、ありがとう
DIYで社外ETC、ドラレコ、シートヒーター、アンドロイド端末などを繋いで大活躍中です
シガーソケットもUSBも空けれるのは配線もスッキリでとても有難い >>395
1ヶ月と10日だわ
シートは標準っす
>>397
慣れるまで無理せんようにするわ 純正ナビじゃないとステアリングスイッチと連動しないって聞いたけどほんと? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています