【4G63】ランエボ スレッド 187【GSR・RS・GT】
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↑コピペして二行以上にすること
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 186【GSR・RS・GT】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1549251630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▽よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ↑ミスった
◆ 社外品
ISCバルブ
純正 1450A069 21,900円
https://www.monotaro.com/p/5209/7474/
Mallofusa 三菱ミツビシ用 アイドル エアコントロールバルブ ギャラン 94- 99,02-04 エクリプス 96-99 ランサー 03-06 アウトランダー 03-04
https://www.amazon.co.jp/dp/B071GQWB2V/ref=cm_sw_r_cp_api_xFfABb5E74BB4
ウォーターポンプ
純正 1300A069 17800円
GMB GWM-81A 6820円
BOSCH ボッシュ O2センサー 15733 （LS602) 並行輸入品
https://www.amazon.co.jp/dp/B000BZG8ZU/ref=cm_sw_r_cp_api_mcSABb403A014
日立(HITACHI) ダイレクトイグニッションコイル U12C03-COIL
https://www.amazon.co.jp/dp/B01HR1M0D4/ref=cm_sw_r_cp_api_ZcSABb8B4F804 テンプレ修正せんか
ウーポンは8以降で違うしO2センサーは不便なやつだし >>13
そういうなら、少なくとも正しい情報を添えてから文句言いなさい。 https://web.archive.org/web/20150614004723/http://www.carpartdreammarket.com/mitsubishi-timingbelt.htm
タイベル回りならこっちの方が便利だわ >>13
文句ばっか言って自分では何もしない、出来ない典型
こういうタイプが学校の行事では非積極的で役に立たなかったり、仕事ができなかったりする >>17
ずいぶんと安いな
と言うか純正品が高すぎるだけか 一年前くらいから8MR乗りになったけど、入手しやすい代替部品とか情報あるとありがたいですね
日々やれたボディを若作りする日々ですわ
今日はボンネットのダクトを黒く塗り直して惚れ惚れ 安いけどGMBなら品質は大丈夫
エボは純正品の品質がイマイチなのもあってな
ハブとラジエターは安い社外品の半分ぐらいの寿命だし >>13
前のスレは完走まで2ヶ月かかってるし一々スレの内容なんて覚えてる奴いねえだろ
改善案があるなら次から>>900超えたあたりでテンプレ変更を提議してくれ >>22
すまんな
間違った情報で互換性のないやつ買っても可哀想だと思ったんで タイベルは9が強化品ということで他と品番違うけどバランサーベルトはCD～CTまで同じなんだな >>25
改良されてないのはタイベルと違ってブチブチ切れないからじゃね
交換忘れで20万キロ使っても平気だって聞いたことあるし
タイベル同様切れやすいって話も聞くけどw ◆ACDポンプ関連
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg 692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/30(月) 02:47:19.64 ID:xP/QrKds0
>>631
https://www.monotaro.com/g/02538563/
品番MR483948互換
移設してセンサーとソレノイドRとLとACD用ストックして置くといいよ
https://imgur.com/a/62RRuBs エボワゴンです。カムポジセンサー2個で15,100円
4月に値上げされたらしいけど旧価格にしてもらえた みなさんタービンってブローしたりって結構あります？
自分の純正タービン、もうすぐ13万キロで、競技とか使わずにマメにオイル交換してるんですが >>31
MHIの調査で普通に使ってたら500万キロの耐久性やで >>32>>33
マジすか！？
オイルは1500キロぐらいで変えてるんで、20万キロとか楽勝ですねw 1500km毎って下手したら毎月交換じゃん
手放す時は声かけてくれ >>20
ダクトってエラの部分？それとも
焼き肉網の事？
焼き肉網なら俺のも黒色剥げて
みっともなから何とかしたい。 >>34
1500キロ毎ですか。
頭が下がりますor2 焼き肉網なら養生してスプレーで黒く塗ったら見違えるように綺麗になった
ついでにワイパー取り付け部分にあるプラスチックのパーツとワイパーアームも
塗装したら引き締まった感じになった >>34
ちょっと神経質すぎる気がするけどシビコン？ >>36
エラと金網両方ですね、どちらも取り外して耐熱ブラックスプレーでサッと塗りました。
>>39氏の言うように網はフチのゴムだけマスキングしてやりましたよ。
やはり車は黒い部分が綺麗だと引き締まって見えて良いですよ >>40
シビコンなんです
週に一回か二回ぐらいしか乗らなくて、チョイ乗りか、遠出して田舎道をぶっ飛ばすか……みたいな使い方です 網のハゲも無塗装樹脂の白濁もミラーやドアハンドルの塗装ハゲも機能的に問題ないから放置プレイだな.......ついでにフロントリップのキズやリアハッチのエクボも放置
でもビルシュタインカーボンクリーンやジーバードに興味津々 >>41
ありがとう。
ワイも勇気出してやってみる。 >>42
同じような乗り方だけど6ヶ月か3000km…
不安になってきた >>45
シビアコンディションで3000km毎なら全く問題ない。
1500kmってロータリーより頻度多いよね、凄いわ。 >>42
ぶっ飛ばしたり週2の頻度なら問題ないけど
ちょい乗りは辛いわな 似たような使い方でDC壷を1000キロで交換してる。 週末しか乗らんけど一応
100キロ前後は走るようにしてる。
これもシビアコンディション？ 油温を80～90度ぐらいまで上げて走行せずに、低いままエンジン停止すると水蒸気が水滴になってオイルを乳化させてしまう
そのエマルジョンってやつがスラッジと一緒に悪さしてオイルラインを詰まらせて心筋梗塞を誘発する
冬場のチョイ乗りを繰り返してる人が、高額な高性能オイルを長く使えるからと過信してるとエマルジョンにやられる
サーキット走行で油温を130度以上に頻繁にあげるようなら高性能オイルも必要だが、普段乗りやチョイ乗りばっかでシビコンなら、とにかく安いオイルでいいから早めにオイル交換する
特にターボ車ならなおさら
エンジン開けて自分でOHを趣味で出来るような技量のあるオーナーならともかく、普通の人が出来ることなんてオイル管理をマメにすることぐらいなんだし フィルターブラケットで80度だと
ヘッドで実測105度ぐらいだから
20分以上走る人はローテンプオイルサーモ入れていても大丈夫 油温よりも可動時間らしいぞ
70 ℃ぐらいでも水分は抜けていくけど
時間はかかるらしい
逆に100℃以上に上げても一瞬で抜けるわけじゃないからある程度の距離は走る必要があるとか この前初めてCN9Aでランエボのオフ会に行ったけどエボ10の人でもみんな挨拶してくれたし旧世代のエボでも仲良く話してくれたぞ。一緒に写真撮ってくれとかも言われた。燃費の話と税金の話しとか盛り上がったぞ。エンジンもみせあったし。
15台くらいだったけど、GT-Aもワゴンも10もみんないきなり暴言吐いてくる奴とかいなかったし、話通じたしこのスレ見てたらやばい奴ばかりかとビビりながら行ったけど、大丈夫だったわ。
実際に会った時は挨拶もしてくるし話もするしいきなり殴りかかってくるとかないんじゃない？りあるでは。 オイルフィラーキャップから中を見たら
ピカピカしてますが、１３万キロ走ってるんで
ワコーズのRECSをしようと思いますが、
作業の前後で変化はあるんですか？ >>56
そういうのは気持ちの問題だから、高いお金払って車にいいとされる事をしているという思い込みですよ 小銭だからと無駄遣いするくらいなら我慢して補器類新品にしたりエンジン開ける予算を貯めたほうがいい気はする。 >>56
スロットルバルブをキャブクリで洗ったほうが体感できるわ
公式には禁止だけど 一応点滴も効果あるけどな
ちょっとだけアイドリング回転数より少し上からのトルクが太くなってるのがわかる
コスパは？だけど >>56
自分は体感できる効果があった。
めちゃくちゃ高いって訳でもないし、気になってるならやってみればいい。
無駄だと思ったら、それはそれで良い経験ですよ。 >>55
リアルでいきなり殴りかかるやつなんてそうそういないだろw ランエボのリアサスペンションはアンダー対策にストロークするとトーアウト方向に可変する
ってどっかで見たような気がしたけどいくら検索かけてもヒットしないから自分が間違って記憶してたっぽいな エボ10がストローク量伸ばして気難しい足になったとは聞いたことあるな
リアをトーアウトにしたらアクセルオンでケツが出るランエボとは思えない車になったな
怖かった リヤがストロークしたらトーアウトって、高速コーナーどころか、直線でも路面うねったりしてるとこでも怖いよ >>55
そりゃ暴言吐くような人はネット弁慶なだけでそういう集まりには参加しないからね
しかも暴言吐きまくるからいっぱいいるように見えるけど実際は(ネットでだけだけど)声の大きい一部の人間てだけだから リアルでもネットと同じように罵詈雑言浴びせるやつがいたらそいつは多分精神病だよ
ネットヤンキーは大抵リアルじゃ大人しいとか無口とかそういう評価受けてると思う
友達の一人が最初は5chでもリアルでも大人しかったのに5chで攻撃されまくるうちにネットでの人格が変わってしまった
なんでもやられる前にやってやるとかなんとか言ってた、今んとこ負けが多いらしいが
そこまで頭にくるならやんなきゃいいのにな >>55
リアルのオフ会で
エボ10「どう？君らの旧車のレストア具合は？」
9以下「そっちこそギャランエボリューションの調子はどうよ？あ、フォルテスエボリューションだっけ？」
とか言い合ってたら笑えるけどな。 純ビル死んで繋ぎで頼んだKYB NEW SR届きますた
本命どうしようかな エンジンオイルには一家言ある人も多いと思うけどエレメントはどうしてるの？
社外品でオススメ高性能品とかある？ >>73
信頼のカヤバか
>>74
もちろん、俺もMonotaROで売られてる信頼の韓国製、一個300円ぐらいを使ってる >>74
路濾過能力と流量はトレードオフなんで結局純正が一番じゃないのと思ってみたりする
3000rpm以上ならほとんどのフィルターはりリーフバルブ開けてるんであまりこだわる意味も無いような
エボみたいに比較的高回転多用して硬いオイルを使う車なら特に >>74
高性能って何をもって高性能って言うの？
濾過性能？流量？
間違ってもPIAAの二層なんてゴミ使っちゃダメよ
いろんなエレメントばらしたけど俺は純正一択だわ ツインフィルターのマグネット付きが一番じゃないの
あれは結構合理的だと思う 俺もオイルフィルターだけは、社外品は絶対使わずにメーカー純正部品を使うな、
フィルターの尻に壊れたHDDから取り出した超強力ネオジム張り付けてね。 調べてみたけど磁石貼り付けるの中に仕込むのもあまり意味なさそうだな
エレメント移設してでかいフイルターつけたほうが良さそう >>79
ツインフィルターが合理的とか本気で言ってるとしたらクッソウケるんですけど、どこが合理的なの？
フィルターの役割がなんなのか考えれば全く合理的ではないのが理解できると思うのだけど ひょっとしてエンジンオイルは全量ろ紙を通過してると思ってる？
上に書いてる人がいるけどちょっと回転を上げればすぐバルブが開いてスルーよ
PIAAのはバルブが開いてもオイルは磁石のところ通るから鉄粉だけは除去できる構造
車板のオイルフィルタースレに資料付きで色々書かれてるから見てみ エレメントは毎分10リットルしか濾過してないのが驚き
ダダ漏れですやん ドレンのマグネットも、エレメントに後付けしたマグネットも、なんかきっかけで鉄粉がゴッソリ剥がれて流れたら参事になるって聞いた 純正のドレンが駆動系は磁石付きなのにエンジンは無しなのは理由があるからだとおもってた。 多分、エマルジョンと鉄粉の塊が融合して、最強の血栓になるからじゃないかな
エンジンのオイルパンのドレンマグネットとかローテンプサーモって、車の寿命縮めるアイテムな希ガス ガソリンエンジンオイルの汚れは鉄粉を含めてそんなに出ないな常識的な交換してたら
だからこそら気休め程度のフィルターでも問題でないんだが
直噴やディーゼルは
リリーフバルブのスプリング強くしたり
フィルター2個使ったりしてるけど >>87
あのマグネットは元から付いてると
勝手に思い込んでました。 >>70
実際そんな感じだけど。フォルティスはともかく、ギャランはそれこそランサーと同じく伝統あるラリーの名車なんだけど。知らないかなーw
もしかしてあまりラリーとか詳しくない？ 9以下とか書いてるけど今や超貴重な初代エボからエボ3オーナーがギャランを馬鹿にして煽り文句に使うわけないわ。にかわは勉強してから書いてね。 正直に言うと、初代とエボ2を見た事がありません・・・ 颯爽とRVRハイパースポーツギアとかエアトレックターボRで乗り付けたら怒られるの？ >>90
結局何つけても同じなんだな
安いのにする 一回だけエボ1を街中で見かけたけど、外装が地味過ぎて一瞬古いカローラかと思ったw
白いレースを付けてる素敵な爺様が運転してた なんでこのスレこんな活気あるの？
前まで過疎ってたのにｗ >>98
9オーナー「私は9乗りだけど、8も良い車ですよね～。」
は、リアルの場でもありそうで怖い・・・ うちの嫁が美容師で、客に10乗りのおっさんいるらしく、『うちの旦那は6に乗ってます』と言ったら
『軽くていいよねー』って言われたらしい 107はもしかしたら分からずに言ってる。
108は多分本気でそう思って言ってる。 >>95
ラリーがどうとか何言い出してんの、このバカ？ 70が言いたいのはそんな事じゃねーだろ。 兎に角あれだ
今現在CPとCTを所有してる人間が
勝ち組って事でOKよ。 >>113
1500kgです。大柄なオッサン一人分重いです。 >>107
それを嫌味と取るのはさすがにひねくり過ぎだぞ >>112
いや、実際オフ会で会って顔見て挨拶したら、やっぱ歴代エボと兄弟車は良いなって思うし、
他のスポーツカーもリスペクトだって。けなし合うなんてまぁほぼ無い。そんな来てくれた人に悪い態度取れるわけない。まだスタリオンとかパジェロエボはオフ会で会った事無いけど、会ったらやっぱリスペクトよ、そりゃ。好き者で集まってんだから。
旧車だなー、とかマジない。
GTOもFTOもオフ会に来てくれたらありがとうの心よ。 僕の三菱精神は親父のミニカとミニキャブからなのでなんでもいいと思う じゃあ例えば外装だけランエボで、中身ただのランサーみたいな、なんちゃってが来たらどうするよ？ 驚くほど曲がるけど軽快感がない
10乗ったあとに6や2に乗るとほんとに楽しい
CTは乗る機会がないから一度乗ってみたいな >>121
ランサーGSRにエボフェイスなら俺が楽しみにしてあげる
素のランサーも今時珍しいからな
インプで言うとwrxフェイスのグラベルEXで来るかんじでしょ問題ない問題ない 軽快感とかｗ
ボロボロのNA6Cロードスターでも乗ってろよ リトラのロードスターって、シャコタンにするとカッコいいよね >>98
こんなみっもない奴見た事ないわ。本物の老害。にわかもまともに綴れないのか？ お前が勉強して来いよな、このアルツ。 もうさぁ、喧嘩やめようて
ちなみに、ランエボオーナーの皆さんに聞きたいんやけど、『蒼穹のファフナー』って見たことある人おる？ さぁ、ギスギスしてきました
昔の２ちゃんねるのようです
足回りのブッシュを新調したら、どう変わるの？ PanasonicのCAOS60B19LをAmazonで5,500円で購入
ずっと4,920円で買わなきゃと思っていたらピッと上がってた
価格.comでもAmazon最安値だったんで、連休前だしこら上がるなと思って買っておいた
今のもCAOSでまだ元気なんだけどね、電極メンテ機能付き充電器のおかげで >>133
多分キレ芸だな。切れてるフリして書き込み伸ばす
高等テクニックだね。だからつっこみやすいようにみっもないってわざわざ間違えて書いてるわけよ。 旧車と言われようが俺の9は今でも元気いっぱい。毎日通勤で使って飾っとく派じゃないが外観は新車に近い。
最近はエンケイホイールの青の∞みたいなマークが消えちゃったんでカッティングシートで作ってもらい貼った。
ここまで来るとｷ●ｶﾞｲレベルに近いｗ 今日100キロ走行したけど
見掛けたスポーツカーは180SX
だけでした。 今日z34見たけどあれは絵になる
フェンダーといいホイールといい、どノーマルであれだけ見栄え良いのはなかなか。 Z34カッコいいけど、オッサンには無理だ
なんとか戦隊みたい
シビックも >>144
金と家族事情の問題なら仕方ないけど、そうでないなら買っても良いよ。オッサンとか関係ないよ。
エボからZなら家族も分かってくれるだろうよ。 家族がいるのにＺなんて荷物も乗らん車は無理でしょ
エボは五人乗り 家族も恋人もいないのに4枚セダンに乗るオマイらww 結婚したから利便性も必要という口実でロドスタからエボに乗り換えたのに
中古車は乗りたくないと言われた俺は…泣かない 一人娘がいて黄色のCPに乗ってるんだが
娘がJKになったあたりから、なんとなく車で出かけるのを避けるようになり
JDになってからは「あの車で迎えにくるのはやめて」とはっきり言われるようになった
だが死ぬまでこの車を乗り換える気は無いッ！ >>153
うちのJDはデートに乗ってってドン引きされたってよ
しかも彼氏はオートマ限定だって
いまその彼は限定解錠に通ってるとか >>155
タンポポ色のVが至高
異論は認めない
以上！ 友達がメル友に初めて会うっていうから2対2で行こうぜって向こうも友達連れてこさせて4人で会った
んで黒いエボ4で行った
引かれるどころかそのメル友と付き合うことになってしまった
ごちそうさまでした 2シーターで排気量3700、後輪駆動
雪国在住家族持ちサラリーマンには無理
ハーレー買って盆栽にしてるみたいなもんだよ
クソの役にも立たない エボと関係ないけど、ハーレーのデカイ奴の中古と
エボの中古は値段が同じ位
新車なんか、エボより高い そーいやスープラも2シーターなんだっけ？
狭くてもいいからリヤシート作れよな
需要狭まるわ >>153
助手席の娘にそっとつぶやいてみたらいい。
「君はいつまでボクの恋人でいてくれるんだろう・・・」って。多分これでイチコロだな。 >>150
たまに君みたいなこのスレの平均年齢を勘違いしてる奴がいるが、
そういうのは今でも売ってる車のスレでやりな。 近所の青空駐車の空色の6が歳月と共に色褪せていくのが心苦しいのです。
1RSツルシのまんまで通勤しているネクタイ締めたお堅い勤務の元お兄さま。あのRSのステッカーとクリアなリヤウインドウーが最高にイカしています。 CPのドラシャ生産中止
社外の強化品は手に入るから助かった
趣味性の強い車はこういう時良いよね ドラえもんカラーの6は俺の中では激レア
現物はまだ1回しか見たことない
乗ってる人は大事にしてほしい エボ天国なもんで4,5,6(軽トラブルーとRS)8,9をよくみかける
稀に3と7とエボゴンもみる
インプも多いな
雪国の田舎だからかそういう車が人気らしい 職場にはCDCEが少なくとも20台はいる。ちなみにs15、AE86、BNR32も多数。 >>172
嘘がどうかわからんやろーが、いきなり否定すんなや。君の知らん世界があるやろうが。
例えばやけど鈴鹿サーキット付属遊園地勤務の正社員なら余裕であるわ。 俺の職場はランタボ、ランサーGSRエボリューションからランサーエボリューション10ファイナルエディションまでが少なくとも30台以上いるな >>172
矮小で偏狭な世界だけで一生を終えるゴミクズ。 https://youtu.be/-R4W8rvEw74
沖縄の米兵がエボ4乗ってんだけど、よくこのぶっ壊れ車維持してんなぁと >>179
日本では、ここまでやってくれんだろな
価格にしたら500万くらいかな？ おれエボ１だけど自分でやってるから三万ポンドは節約してるわ
ワンオーナー車だぜ
500馬は出てるぞ
まだまだ若いもんには負けんぞ！ >>181
マジでリスペクトですわ
そこまでいくと曲がる曲がらないとか速い遅いのレベルじゃないね 知り合いにそんな人いるけどもう部品出なくてミッション壊せないと嘆いてた >>181
エボ1、ワンオーナーは正直凄いです！尊敬しますわ、頑張って下さい。 >>179
まるでOverhaulinだな。ここまでやりたいわ。
ついでにTOMEIエンジンやAlconに換えたりとか… ディーラーに言われるがままほいほい部品交換してるからカモだと思われてんだろうなワイ 結婚式どころか葬式にも黄色いCPで行ってる52歳のワイが通りますよっと 33歳だわ
結婚を機にエボ買ったけど新車から維持してる人が羨ましい ポンコツエボ買って四年目
手を入れて直せばどんどん速くなってく
そんなワイも41
20歳の頃にコンビニでWRCのビデオ買って、ワクワクしながら見てた時に活躍してたCPに乗れる幸せ スマン、エボ8MR15年目のおいらも49だ
確かに初老かもしれん お前らいい歳こいて掲示板の書き込み一つに切れたり荒らしたりしてんだな しぶとくエボに乗り続けてそのまま高齢者になる未来がすぐそこまで来てるなw
ペダル踏み間違えてフルブーストでコンビニに突撃するエボ7GT-Aが見れるかも… 俺まだ若い方なんだな。
まだまだ頑張らにゃあかんな。 >>200
え？俺？
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ というか、アラフォー&アラフィフぐらいの収入ないと、この車維持していけんのよ
若人はまず保険の金額で心折れるし ツイッター見てると若い奴らも割と乗ってるの多そうだからようやるなーと感心してる
カスタムはランエボもったいねえと思うものばかりだけど 4G63エボスレに若いのがいる訳ない
歳取ってるから掲示板なんだよ、若い奴はSNS >>209
この前32のGTR見たけど、乗ってるのが70近いじいさんだったわ ストリートでR888Rを履いたら
タイーホされたり車検通らないの？ 激安純正形状ショックキター！
でも取り付け工賃3マソorz
漏れは今年免許をとったばかりの18wwww
半年ROMりました
これからよろしくです(藁) >>212
そんな 素敵な爺様に 私も なりたい みつを 車高調→純正足に交換時のみリアの純正足のスプリングロアシートが車体のアッパーアームとガチ当たりで困ったことがある。
すんなり交換するコツある？ 部品の干渉では無いが降雪地帯走行車なら恐らく圧入並みに固着してるナックルとショックの分離に難儀した 免許取り立ての18に簡単だとか無責任なこと言うなよ
作業はまず命に関わらないとこで慣らしてからにしてほしい
他人巻き込む可能性だってあるんだし >>216
サス交換だけなら、ディーラー持ち込みで工賃1.5万くらいだったぞ 初年度登録からずっと多分純ビルのままだし固着考えるとやりたくないわ
サビサビのボルトとか仕事でクソ程相手したけどもうやだポン
でも次回からは自分でやります
勿論知人に手伝ってもらう >>219
ウマで左右共ジャッキアップすれば良いんでは？ >>219
片足づつやるとスタビの影響でやりづらいから、>>224のように左右を浮かすのが吉。
ワゴン乗り13年？の52歳だわ 旧車乗ってるのが20代とかあんましいないのと同じで、エボもCPなんて20年前の車だし、ユーザーが年寄りになるわけだ みんカラやSNSを見る限りだが意外に20歳代や30歳代前半のエボユーザーも多い。このスレにはあまり来ないだろうが。そして５０歳代から上はもちろんボリュームゾーン。
決定的に少ないのが30歳代中盤から40歳代中盤過ぎくらいの世代。この10年間の世代は非常にランエボオーナー率が低い。車離れの最初の世代か。
クルマ好きでも買わないのは、三菱がリコール隠しの不祥事を繰り返した時代の世代になるのが原因かと。その時期に買うならスバルになるわな。 >>228
新車で当時買ってるならレアと思いますよ。同世代だけど、一気に景気が悪くなって車どころじゃなくなったから。 ４５歳エボワゴンです。
マイナー志向です。
いちいち分析しなくていいです。
指名買いだから部品を出してくれればいいです。 マルボロ仕様の6を見てからランエボに憧れた
35歳9乗りです >>221
今どき「漏れ」とか「半年ROMりました」なんて言ってるんだから、免許をとったばかりの18はどう考えてもネタだろ
本人は面白いと思って書き込んでるんだろうけどクソ寒いよな セナのマクラーレンとかマキネンのランエボもそうだけど、マルボロカラーにするとカッコ良く見えるんだよな
軽トラにもやってみるべ >>224
>>225
レスありがとう。
いつもフロアジャッキ使って両輪浮かした状態でも事象が起きてるので今度は左右同時進行でサス脱着試してみます。 フロアジャッキだけで持ってるの？
だとしたら危なくね？ 9.5に乗り換えたら純正車高なのにフロントリップにジャッキが引っ掛かってジャッキポイントまでジャッキが入らない～ めんどくさいけどスロープ併用ですな
スロープ買うとジャッキの出番がすっかり減ったけど・・ >>243
リヤだけでしょ
9.5って、スプリングがアイバッハかなんかで、ダウンサスなんだよね
それで更に全体的に1センチぐらい下がってんじゃないかな 『足回りについてですが、Ⅸ（GSR/GT)はビルシュタイン（サス＆スプリング）が標準装備です。
ⅨMRはアブソーバーはそのままでアイバッハのスプリングが奢られますし、車高もⅨよりも10㎜ダウン。 』 ナンバープレート裏の空間が勿体無い気がしてきた
エアホーンでも付けてやろーかな 間違った知識の9と9.5の違いをどや顔で言うやつが多いのなんでだろう～ Ⅰ～Ⅹ結局どのエボが一番いいんだろう。個人的にはⅨだけど
軽量コンパクトAYCACDのⅣにⅨのエンジン積んだら最強だと思うんだが。Ⅳ走ってるの見ないなぁ 街乗り最強のエボ10
峠最強のエボ5
プレミア最強の6tme
売り上げ最強のエボ7
積載量最強のエボ9ワゴン
漫画最強のエボ3
アンダーステア最強のエボ1
売り切れ最強のエボ2
故障最強のエボ4
オニギリ最強のエボ8
軽トラオッパイエボ6 >>253
途中までさすがエボ海苔良い事言うねー、って思ってたのにw
ネタに走るとは。父ちゃん嬉しくて涙が出てでてくるわ。 >>251
あなたの好きなエボが最高のエボですよ。 フロントドアのゴム製ウェザーストリップ新調しようとしたら廃盤・・・ コピペなのか、見た事なかったわ。三菱のコピペと言えば・・・、あ、GTOか。あのコピペですら心にグッときたもんな。バカにされて貼られてるのがいまだに腹立つわ。
あとブーレイおにぎりは分かるけど軽トラおっぱいだけ意味わかんない。 フロントのヘリカルLSDを機械式に
変えちゃってる猛者に質問ですが
やはりFFベースのランサーなので
1.5wayの方が相性が良いのですか？
また付けるならクスコとOSなら
どちらが良いですか？ 1wayのほうが乗りやすいぞ
メーカーはどこでも良いけどコイルスプリング使うタイプのは妙なラグがあって乗りにくい気がする
メンテナンス頻度には目をつむって皿ばねタイプがいい
カーボンは使ったことないけどあまり良い話は聞かなかったな …変えちゃうと、スミコーのモリブデン入った添加材使えなくなっちゃう >>253
おっぱいいうな！
ヽ(`Д´)ﾉ
>>262
上でも言ってるけど1wayの方がイイよ >>262
どちらでも良いかと。クスコRS初期モデルはなんか問題があったみたいだが、今は改良されてるらしいし。他の人も言ってるが、カーボンデフはやめといた方が。変な壊れ方するから。 1WAY 1.5WAY切り替えタイプはカムリングの強度不足で割れてた
カーボンLSDはカーボン粉が悪さするみたいね
今は解決されているみたいだけどリアデフでもぶっ壊すのをミッションと直結してオイルを共有してるエボの
フロントに入れるのはちょっと怖い フロントの機械式LSDと
リアのトルクトランスファーデフ(AYC)を
併用しても大丈夫なんですか？
何もかも、どノーマルのくせに
LSDが欲しくなってきたもんで。 >>271
むしろエボはフロントデフ入れないと始まらないと思う。スポーツ走行するなら、シート、パッド、タイヤのつぎにフロントデフ。あとはノーマルでも遊べる。 トラクション欲しいならリアから入れるのもありだけど
変化が大きく速く楽しいのはフロント
ガチならACDにも手を入れる ランエボに乗り始めてから急激にハゲてきた
ガンダムシードのOPの曲に乗せて歌うとこんな感じ
『あんな～にドフサだぁったのに～』 >>273
ACDは変わるね。書き忘れてた。俺のは昔の歯医者のヤツだけど。 進化論で言わせてもらえば猿→人になるにつれ体毛は薄くなっていくから
貴方自身もエボに乗ることで進化(エボリューション)しているのでしょう ACDプレートは貴重品
ポンプは高額
積極的に使うセッティングは躊躇してしまうな ACDポンプってまだ純正供給してるんでしょ？俺のもう死んだわ
取り付け込み30万なら新品なら10万キロ持つんだろうし今のうちに買っておきたい >>279
最初14万くらいだったのにどんどん値上げされてるから早めに買っておいた方がいいかも >>279
去年見積もり貰った時は、25万くらいだったよ
きちんと調べて貰ったらコネクタの接触不良でポンプ本体は交換せずにすんだ ACDなんて日常では使わないからOFFにしてる
壊れると厄介だからね 動かさないと電蝕でモーター固着
結局ターマック辺りで普通にしてるのが一番長寿命ではなかろうか 皆さんに質問です。
もしも、トランスファーの供給が終了したら、
代わりの部品って何かあるんですか？ >>287
サイド引けばフリーだし配線ちょろまかせば出来そうだよね サイド引いてもモーター動いて蓄圧するしAYCも動いてるからポンプモーターの電源ラインをカットするのが一番簡単 >>283です
>>285
そんな長期間OFFにはしてない
>>287
Eg右上バッテリー後ろに付いてる、AYCのヒューズリレーを外すんだよ
するとACD全点灯、AYC ACD両方のポンプが止まってOFFになる 9MR
400万円
カーセンサーの総合評価3.5ってどうなの？ どっかのメーカーみたいに
パワステポンプから油圧取ればモーターの故障で悩むことも無かったのに >>291
今更13年前のポンコツ買う位なら
Xの方が良いんじゃね？
Xなら大量中古祭りだし。 トミマキと9MRって変なプレミアついて400前後の値付けになってるけど、その金額出すなら現行のWRXの程度いい中古買うわ その辺は好みの問題。純正で19インチだったり水平対向のせいで高い工賃とか新しい車ほどカスタムしにくくなってるから9は素材として魅力的なんだよ。 >>291
7万キロ近く走ってる9.5に400万出すくらいなら、200万前後の9にしてメンテする
差額でコンプリートエンジンすら買えるよ。 預けてある夏タイヤに履き替え1か月。午後から遠出なんで空気圧計ってみたら前後とも250kpa
規定値はフロント220リア190なのにディーラーって意外とズボラだな >>282
俺もコネ不良だったがその一年後ポンプしんだわ
ついでにクラッチもタイミングよく寿命迎えて４０万吹き飛んだ
９万キロ >>300
235/45/17？１カ月前より気温上がったからじゃね？ >>300
そこらの町の整備工場とかディーラーなんてそんなもんだよ
規定値よりわざと多目に入れとく
1シーズン中で空気抜けてくの考慮してるからね
１ヶ月ごとにエアの管理してる一般ユーザーなんてほとんどいないし、エアバルブが多少なりとも劣化してると徐々に抜けてく
会社で使ってるエヴリィなんて、夏タイヤに交換してもらったらやたらに跳ねまくるからエア調べたら、300とか入ってたし >>298
怖いなぁ
ついでにボルトやエレメントをオーバートルクで締めるのもやめてほしい 前から思ってたんだけど、どこのメーカーの空気圧計が1番信頼出来るの？
ランチアデルタは見たいなのもあるし、ハッピー系もある。
全く同じものでも0.3くらい普通に違う。それとも消耗品として定期交換すべき？ >>300
夏タイヤに換えたときに自分で空気圧を測らないズボラさん？ 安物だと1シーズンで5～10kpaぐらい普通に低く表示されるよね >>227
これはただの氷河期世代なだけでは…
車買える余裕無かっただけでは 俺たちから80万程度で買い取って
それを翌日に400万円で売ってるなら
手放すのが超アホらしくなるわな。
だったら死ぬまで乗り潰してやるわヴォケ さすがに80万を400で売ることはないでしょ
300もいかないよ
よっぽとひどい有り様で修復しまくったらそうなるかもしれないけどその値段じゃ今の時代売れないからそこまで手かけるギャンブルはしないと思う >>312
その400万って9MRの事じゃないよね？
評価3.5がどうなのか？
フェンミミ曲げとかクォータ曲げってなんなの？
ググっても出てこない フロントのヘリカルを機械式に
変えたらマイナスに査定されちゃうの？ >>315
多分フェンダーの耳曲げ（ツメ折り）じゃない？ 東名か。
youtu.be/wa6bVDQe58Q やっぱGSR軍団の人達って
カーナビやらオーデオやら付けてんの？
自分は何も付けてないんだけども
元々オプション扱いだった6スピーカーが
標準で付いてるけど外したら
何キロ位、軽くなりますか？
2キロ位かな？と勝手に妄想しとります サーキットで速い人の横乗らせてもらったとき、1人でアタックしてる時とタイム変わらなかったから60キロくらいのウエイトは影響ないと思っとるわ >>320
ノーマルで十分完成してるのに、なぜいじるのか？ ノーマルはオールマイティなだけで完成してるわけでは無いぞ ガソリン満タンとすっからかんで、車の軽快感違う気がする俺はニュータイプか ワイのCP、バッテリーをトランクに移設したら
コーナリングで鼻先の入りがめっちゃ軽快になったの体感できたぞ
重量とその重量物の位置が大事だと思うわ 普段1人に慣れてると、助手席に人乗せてるだけで重い >>327-328
はしにある物ほど効くよな
スペアタイヤ、バッテリー、ガソリンは効く
エキマニも効くらしいが俺自身はわからなかった CN以降のランサーは右側が重いんだっけ？
助手席に人(ウェイト)乗せて、走り易くなるのは不思議ではないな。 CTのバッテリーは少し下がった位置に設置してるんだよな。
これが利くんだな
CT
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=4g63+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&;ei=UTF-8&aq=1&oq=4g6&at=s&ai=YLpZJV4fRxWTFX11pWEmJA&ts=4683&fr=top_ga1_sa#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D0
CP
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=4g63+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&;ei=UTF-8&aq=1&oq=4g6&at=s&ai=YLpZJV4fRxWTFX11pWEmJA&ts=4683&fr=top_ga1_sa#mode%3Ddetail%26index%3D19%26st%3D533.1199951171875 >>331
CPだけど、確かに４輪上げて馬かけると運転席側の方が下がってる
だから、そっちに合わせて助手席側も馬の位置を下げないと微妙に斜める >>331
ラリーでコドラを乗せる事を想定してのバランスなのだとしたら
三菱本気だったんだなとおもたけど
左ハンドル仕様車だとどうなんだろな 横置きFFベースの宿命
ミッションとエンジンの重量差がある限りどちらかが重くなる
第一世代とそれ以降でエンジン搭載位置を逆転させたのは駆動系をシンプルにして軽くするため 久しぶりに朝から海沿いのバイパスを流してきた
ゴールデンウィークは渋滞でイライラしそうなんで
今のうちに楽しんどく
追越車線をダラダラ走る軽自動車は何をしたいのか
サッパリ分からん >>338
なぜお前がそれをここに書いてるのかサッパリ分からん
日記なら自分のブログかジャポニカにでも書いてろ ギスギスしてんなぁ〜
明日、月曜だから鬱になってるのかな
俺なんか仕事したくてウズウズしてるのに >>336
左側が重かったCD、CEの右ハンドル仕様は至高。
右側が重くなったCN以降は当然、左ハンドル仕様が至高になった。 なんかアクセルをドカンと踏みつけるより、ジワって感じに踏みつけたほうがパワー出てるのってなに？
アクチュエーターがだめなのかな アルミボンネットをカーボン製に交換するのと
プロペラシャフトをカーボン製に交換するのは、
どちらが楽しく走れるのだろうか オクで落としたブローオフ に変えたらバックタービンするんだけど、これって強化品って事？ 趣味じゃないから元に戻して強化品を謳って高く売るわ >>347
プロペラシャフト。どうせノーマルはガタが出てるだろうし。ボンネット換えても何のリフレッシュにもならん。 >>334
エンジンの塗装CPは綺麗な赤だけどCTは使いすぎたマンコみたいな色なんだな >>301
まあエボ乗りに40万なんて端金だろ（震声） みんカラ見てたら、エボの車検のついでに燃ポンだのなんだの、あれやこれや修理やら交換で見積り出したら70万越えてて吹いたわw エボで有名な関東某ショップでもやってるビルシュタインのカーボンクリーンってやった人いる？
当方ワゴン12万キロだけども興味ありんす >>357
俺なら気絶するかも。
やはりノーマルでまったり乗るのが
長持ちの秘訣だなや。 >>355
MIVEC turboって書いてあるよりも
DOHCって書いてあった頃の方が
カッコよかったかも試練ね。 >>359
ビルシュタインって95年にケミカルメーカー立ち上げたんだね、歴史があるから良さそう フルノーマルでも車検と同時にACDポンプ交換やサビ修理等の板金が絡むと40万以上なるよな 15年ほど前にビルシュタインのやつやりました。当時レグナムのGDIに乗ってて確か走行距離は4万前後だと思います。
んで体感としてはメカニカルノイズが増えた感じでした。パワー感が回復とかは体感できなかったです。
参考まで。 けど、車検って検査官によって曖昧なんだよね。
買いなおした方がいいくらい悪いと言われたのに、
セカンドオピニオンしたら問題ないと言われたりね。 皆さん、ゴールデンウィークは長距離ドライブしますか？ >>357
端金とは言わないけどそれぐらいは出せないとね
消耗品の点火コイルとかを中古で買ってるやつ見ると悲しくなるわ 男3人で軽井沢行きませう
キャンプの予定ですけどルーフボックスつけないで装備削ってワインディングを快適に走ろうかな
それと他二人にダイエットしてもらわにゃ 車高を落としたいから車高調が欲しいんだけど、ファッションだけなら安いやつで十分？
サーキットは走らないけどワインディングは流す程度ならどれがおすすめですか？
あと、リアサスストロークが一番多い車高調ってどれかわかりますか？
分かる方よろしくお願い致します >>368
あーそうさ、中古で買ったさ
オクでゴミを漁ってる俺を笑うがいいさ >>371
複筒式で全長調整と減衰力調整機能付きのがいいんじゃない？
TEINのflex zとか 10年以上前のイメージでテインはすぐ抜けるしガチャガチャしてるって感じなんだけど今のはそうでもないの？ >>377
どだろ？
普及価格帯のflex zはショック部だけ交換のサービスあるし3年6万キロの保証もついてる
ひと昔前のイメージだとTEINは突っ張り棒のイメージだけど今はだいぶ払拭できてるみたいよ
自分個人は次はkoniベースの特注にしたいな
吊るしのオーリンズよりだいぶ安くなるしストロークも確保されてて耐久性もいいから興味あるわ もし居たら怒らんといてや？
俺はテインとGABは駄目だと思う。 それらってファッションローダウン用だよね。走る人達は選ばない。 >>382
やはり、ビルシュタインとオーリンズ、その他って
構図になるんですか？ HKS→TEIN→現在オーリンズ
オーリンズが一番いい
ローダウンのみならトラストとかでもいいのでは >>383
あとはバカ高だけどアラゴスタとか。でも走らないんだったらクスコとかの方がいいよ。高性能なダンパーほどOHサイクル短くなりがちだから。 気温がマイナスの時と、20度ぐらいの時と比較すると、ブーストが0.1ぐらい違ったりします？ 昔オクで、ラググスってのが安く売ってたけど、スポーツ走行に使えるかはわからんけど、乗り心地は悪くなかったな。
ピロアッパーが糞で、ハンドル戻した時に引きずったりするのもあったけど >>388
品質が保証されてない中古の部品ばっかり付けてるから
年から年中不調に悩むんじゃないか
たとえ完調でも自分の車の調子に自信が持てないだろ トラブルシューティングは面倒くさいだろうな
とは思う 9とか9.5でガソリン満タンの状態で
駐車場にエアコン使った場合何時間ぐらい持つかな？
程度にもよるだろうけど
車中泊したい。 >>397
ありがとう
見たけどよく分からない
駐車時のアイドリングで冷房と暖房の違いとかあるのかな？
SAなんかだとGSあるから万が一でも安心だよね
とにかく車中泊したい。 55Lタンクなら
約70時間
冷房付けたら約35時間
アイドリング可能
でも寝てる間は潤滑油の供給が無い状態でインプットシャフトが回ってるので
ベアリングにダメージがいく 寝るのは数時間だろうけど少なからずアイドリング時は濃いめの燃料噴射だからカーボンも溜まりやすいし長時間アイドリングは避けたいな >>367
明日の夜から、大阪→鹿児島県枕崎市まで行くよ
片道1000Km弱
CD9Aで！ >>394
車中泊でアイドリングすんなよ
環境に悪いし、うるさいし。
あぁ、排気ガスを室内に入れ込む為にか？ >>394
車中泊するのは構わんけど普通は
エンジン止めるやろ。 車ん中でアイドリングしたまま寝て、二酸化炭素中毒で死ぬ事例ってたまにある 話の途中ですみません。質問させて下さい。
今日、エボワゴンのフロントバンパーを外したら
インタークーラーの上半分が濡れてました。
雨は降ってないし、水たまりは無かったです。
触った感じと匂いで結露だと思いますが
表面が濡れる事ってあるんでしょうか？ エボワゴンてインタークーラースプレーついてんだっけ？
付いてるとしたらそれとか？ 犬の鼻みたいなもんだな。ワゴンじゃなくてエボ9でも濡れている。そして緑色になるｗ >>412
ワゴンにはスプレーは付いていません。
インタークーラーの上の平面に苔が生えてました。
発見した時、オイルかとドキドキしました。 後半月くらいまでじゃね？アイドリングなしで車内いられるの。
日中はすでにアイドリングしてクーラー入れとかないと車内いられねえ。 窓開けてドアに網を被せたら網戸になるから
オススメ テインとかBLITZの車高調買うならビル足にダウンサス組んだ方がマシレベル？ >>420
ビル足OHして、出来たら9MRのアイバッハのスプリング組む
3センチダウンするような社外のダウンスプリングは止めといた方がいい
2万キロも走るとショックが抜け抜けになる >>423
下手に安い車高調買うより9.5の純正足がいいってことか、、、サンクス 車高の低さと所有者の知能の低さは正比例する
これは定説 ランエボをリフトアップしてパジェエボみたいにすれば天才 純ビルOHの際にショートケース加工とかできないの？ オーリンズPCVノーマル形状
復活キボンヌそれが無理なら
贅沢言わないから
DFVノーマル形状でも良いよ。 >>429
おれはCリングでもいい
ネジはいらない >>428
エナペタルに頼め。減衰力調整にもできる さんくす
シリンダー交換までいくと1本5万くらいはかかるか…
なかなかな値段ね 駐車場の車止め、ノーマルのランエボでもリップギリギリに見えるのに、
10ミリ低い9MRは擦らないの？ 〉〉437
動画や画像のupの仕方がわからん
ハイドラ起動してるから探して
大阪→鹿児島県枕崎市でコメントしてるから >>439
広川、近所だから見に行こうかな
睡眠の邪魔はしない 眠れずにそのままスタート
今、桜島SAでトイレ休憩中 KYB NEW SR SPECIALに変えました
たかが5万円の脚ですが劣化した純ビルより絶対いいですね車高も下がらないし
繋ぎの予定でしたがこれでしばらく乗り続けよう >>449
OHまでの繋ぎで買ったのが今回のKYB脚ですね
半年内にOH出そう思ってたんですがキャリパーOHキット買ったりオイルケミカル類やデフマウントブッシュやタイロッドエンド用に予算使うため見送りますわ >>438
エボに限らずスポーツカー乗ってて、輪止めある駐車スペースに頭から入れる奴なんか居ないでしょ？ ワイ、頭から入れてる
CPにビル足入れたけど、嫁の軽自動車より車高ある 広い駐車場のコンビニで周りに車が少ない時は
頭から入って輪止めの手前までで停める事はある
ケツ飛び出してるけどね >>438
DFV装着車ですが前向き駐車はできません 足回りくたびれまくってるけどエンジンだけは元気モリモリ >>４５９
250馬力かー まぁまぁだな 当時最強クラスって言っても今や250馬力程度普通の馬力になっちゃったから >>457
あの議員なんと当選したよね。エボであの停め方したら頭半分出るだろうな 杉並かな？あと中核派のねーちゃんも当選してる杉並って・・・ オーリンズに交換したら、高速道路の路面の段差が
気にならなくなりますか？
さっき、高速道路で帰宅中、すぐ後ろのミニバンが
段差のたびにピョコピョコ跳ねてライトがチラチラと
眩しかったです。これだからミニバンは嫌いだ タントもそうだが、あのクラスのやつらみんなロールさせないように足が固められてるから乗り心地がクソだわ
三菱の現行のEKスペース乗ったが、ガタピシいってた
エボに乗り心地求めるなら、純正のビルにプレミアムスポーツ系のタイヤ履かせればいい
車高が高いけど、アームとか足回り全体が設計通りに動くから、路面のうねりとか段差でもいなせる 最近、ミニバン等の背が高い車が多いんで、
道の先を見通せなくて嫌だ ボンネットの焼肉網を取り外したよ
明日マスキングして色塗りますわ。
簡単に外せたけど流石にバンパーの
網は外せませんorz マフラー音がうるさいとかでご近所さんに文句言われた人いないかな？
ノーマルでも文句言われるとか。 今ノーマルだけどクッソうるさい社外品つけてた時でも文句言われた事はないな
ノーマルは外で聞くと静かだけど家ん中だと低音が響いてうるせえんだよな
社外品つけてた時は家の窓がビリビリ言ってたわ アンリミの90パイ入れてる人いませんか？
どの程度の音量か知りたいのだけど
APEXiのATS入れたら車検通るかなぁ 家に帰宅すると近所の人に言われてるんだろうな
「きたきたｗ今日は帰りがいつもより遅いわね」 文句を言わない
ってのと
何とも思ってない
ってのは全然違うからなあ ﾐｭｰﾝ・・・ｳﾞｫｳ･･ｳﾞｫｳ・・・ｳﾞｫ・・ﾌﾟｽｯ
ｷﾞｭﾙﾙ！ｳﾞｫｫｰﾝ 毎朝毎晩うるせーな、と思ってるけどご近所トラブル起こしたくないから言わないだけ
血の気が多い人がいたら凸されて揉めたりイタズラされるかもな >>472
コレだな
親密度で感じ方が変わる
隣からプリで文句言われてる人知ってるわ >>467
何度黒塗ってもﾊｹﾞてシルバー見えちゃうんだよね。何とかならんかなぁアレ。
あとダクト回りボンネットに鉄粉がやたら付く(排熱の関係？)粘土で取ってたがもう諦めてごま塩状態 >>479
塗料変えてみるとか
ウイルソン 新補修カーペイントスプレー使ってるけどはげてこない
うちは鉄粉はつかないな >>479
それ本当に耐熱塗料？
俺はソフト99を今日塗ったから
どの位持つかは不明だけど。
あと鉄粉は付かない。
何でボンネットに鉄粉が付くの？ ボンネットに飛び石の傷が付くのは分かるけど
自分はチタン色の耐熱塗料を塗って五年たつけど
綺麗なもんです。オキツモだったかな
鉄粉は走る環境によるのでは？ ダクト周りがやたら汚れたり塗装がハゲるなら二次エアパイプの亀裂を調べたほうがいいよ
排ガス漏れてた >>479
モノタロ耐熱黒を縫って1年ぐらい経つが、まだ剥げてこないな。
バンパーの網塗りたいけど、マスキングが面倒でいまだ手付かず CTまでのエボってクラッチマスターのオイル漏れとか日常？ レリーズ側が盲点
マスター側は、一年に一回はフルード交換な 真っ黒になるだろ
ブレーキと違って動く量が格段に違う >>484
二次エアシステムのパイプ配管全て調べたけど綺麗だった。にしても厄介なもん付いてるなぁ。
普段は作動しないのにWRC参戦のため市販車から付けとけば改造制限受けないのが理由だっけ。
飾りの部品が腐食で壊れたら正常に動かなくなるとか本末転倒。エボワゴンは無いんだよね ボンネットのNACAダクトもそうだけど、そんな変態的なとこも好きなの >>494
あのダクトは機能しますか？
フタされてるとか？ >>496
申し訳程度に蓋されてるけど雨水はダラダラ
保管方法にもよるけどダクト直下が錆びやすい >>479
塗装じゃなくてサビチェンジャー塗れば？ホルツの。ずっと黒いままだぜ。 いや、錆びっていうか塗膜がすぐ剥がれてるだけなんで。
塗装前に脱脂、足つけしてミッチャクロンでも塗るとか。 >>501
消耗品です
5万キロ以内で交換してください 今度バンパー外した時は
アルミテープ貼るの忘れんといてや！ お前らオイルキャッチタンクどこの使ってる？
レベルゲージがホースじゃないやつが欲しいんだけど
国産のやつで棒タイプの見つけられないんだけど探し方が悪いんかな >>508
クスコの使ってる。
大して溜まらなくて逆に気になる >>511
PCVバルブ側じゃなくてインテーク側に付けてるでしょ？エンジンブローしない限りそっち側からはオイル出ないよ。 サクションからインテーク側(カムポジセンサーのとこ)の方は吸い込み口だからブローバイは殆ど出ない。
PCVの方からインマニに出るからPCVレスにしてそっちに付けた方が効果的なんじゃないか？ >>513
>>512
クスコの取説通りに着けてサクションに戻すようにホース取り回したんだけど… 今日は、つうか日付け変わったから
昨日だけどエボ9と2台すれ違ったわ
珍しい事もあるもんだ。
しかも片方はMRだった。 それと
もっと珍しかったのがピカピカの
真っ赤なST205を見た事だ。
ST205ってエボ2の時代の車だし
めちゃ古いはずなのにピカピカだった pcvにタンクつけるなら気をつけてくださいね
正圧がタンクにも掛かるんでレベルゲージホース飛んで大変なことになったことがあります >>514
いや間違ってるって意味じゃなくて、その付け方はブロー時のオイル撒き散らしを防止する為のもの。サーキットじゃ装着義務だし。でもその為には2Lぐらい容量のあるタンクじゃないと意味がない。
ただ、一般走行でオイルミストをキャッチするのは、その付け方ではムリ。ましてクスコ製品は内部セパレーターも無いから余計に。
PCVバルブ側に付けるのも、まずバルブの撤去はダメ。掃気がワンウェイじゃなくなるから燃調まで狂う。バルブ付けたままの場合は、上の人が書いてる通り。
結論は、オイルキャッチタンクは一般走行ではただのファッションパーツでしか無いので必要無い。 >>515
やっぱ新車のピカピカ感を維持するにはガレージ必須だよな
露天駐車だと雨で錆びるし、なによりも問題なのが紫外線
俺のCPもワックスがけしたことないし洗車も年に3回くらいだけど
ブレンボのキャリパー以外はピカピカだ >>517
4G63はブローバイ多いみたいだからオイルキャッチタンク付けてるけど
タンクへのチューブ内の変色を見るかぎりかなり吹き出てるのがわかる
これノーマルのサクション戻しだとインタークーラー内とかオイルコーティング
されまくって冷却効率も落ちるんじゃなかろうかって思う インタークーラーに灯油入れて洗浄したら汚い廃液が出てきたよ
洗浄後は車の動きがちょっと軽いきがする >>519
サクションに戻してるんじゃなく、サクションから吸ってる。戻してるのはPCVバルブ側から。透明の耐油耐圧ホースに変えるとよく分かるけど、汚れるのはヘッドカバーのニップル周辺のみ。そこからオイルが出てるようならエンジン逝ってるかも？ >>521
アクセルオンで加給をかけるほど回せばサクション内もかなり負圧になるから
エンジン→サクションでも間違いじゃ無いのでは
圧倒的にエンジン←サクションの時間の方が長いけど 恩赦に詳しい人いたら教えて
>「罰金刑を受けたという記録は消えても、免許取り消しや違反点数が救済されるわけではない。罰金が戻ってくることもないでしょう」
って記事があったけど
交通違反については記録が消えるだけ？ 深夜に高速で長野向かう途中にエンストしました
路上で燃料ポンプとイグニッションコイル交換とecuリセットする羽目になりました 高速の路上でそんなことしてたら危険極まりないから素直にレッカーされた方が良いと思うけど
てか良くそんなパーツすぐに調達できたなw PAの出口の合流手前で止まったんで比較的安全でした
255lの社外ポンプが悪さしてたのかも
以前に交換した純正部品あったんで良かった まあご無事で何より
ところでそのポンプは何万キロぐらいもちましたか？
純正ノーマル配線でも10万キロで交換って自分の中で決めてるんだけど
早すぎるかな ポンプより先に燃料フィルターが詰まってダメになるよ ランエボ8なんですが、最近日差しがつよくなってきたからか、内張りのカタカタ、とかきしむ音がうるさくなってきた気がするんですが、
何か良い対策法があったら、教えてください。 >>530
普通、逆じゃないか？
寒い時期の方がガタピシ鳴きやすいでしょ >>530
ま、そう言う事もあるよ。古い車だから。あまり気にしない方が良いと思うわ。 >>533
そう思うならそうなんだろうな
お前の中ではな >>535
お前はどんな作業想定してジャッキ車に積んどけといってんの？ 車載ジャッキとフロアジャッキの違いなんてめんどいかそうでないかだけだろ
フロアじゃなきゃ出来ないことなんて何もない >>540
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな 砂利の駐車場でパンタを使ってジャッキアップして亡くなってたエボ乗りいたような イグニションコイル点検したんだけど 4つとも正常 残りは燃料フィルターかな？ 燃料フィルター詰まってると排ガス濃度高くなるとかあるかな？ >>543
アスファルトの路面でもその手の事故多いぞ 何故か頭ん中で燃料ポンプが燃料タンクに変換されてたわ 暑い日に新しいアスファルト上でジャッキアップすると
ジャッキが路面にめり込みます。
以前、バイクのサイトスタンドが２センチほど
路面にめり込んで倒れそうでした >>546
フィルター詰まると息継ぎする、燃料ポンプの寿命が縮まる 10万キロで詰まりの症状が出るならタンク内の錆がやばい >>556
エボのタンクってスチールなのか？
樹脂タンクだとおもってた。 普通に乗ってれば内部の錆びなんかまず発生しないと思うよね 最近の車はオイルパンがプラスチックってのはよく聞くね
燃費良くするための軽量化 ペットボトルにガソリンと少しの水を入れて「水抜き剤」の効果を確かめる
・・みたいな動画がYoutubeに有るけど結果はいかに？ 水抜きが必要な行為ならメーカーが定期的に○○をしてください
もしくは
車検等点検時に整備項目に入ってるだろ
ガイアックスのアルコール燃料と同じ原理 毎日乗って満タンにしてるならそうそう内部は錆びないけど中古屋とかで長期間放置のひとは錆びる
ランエボの場合外側もやばい
融雪剤をまいてる地域の人はリアシートとってカバー開けてガソリンタンクの上面とボディの間に
ホース突っ込んでたまに融雪剤を流してやらないとサビサビになる 燃料タンクの中の錆って言われてるもののほとんどがガソリンが変質したものが多い。
だから長期保管してた車とかじゃない限り、普通に乗っていれば中はまず錆びない。 毎日乗ってれば錆びないって嘘なんか
確かにバイクのタンクは錆びるもんな 30年ものの124ccのバイクをもってるが錆びてないよ
年に数回しか乗らないけど満タンを保つようにしてる(乗らなくても減るのがちょっと怖い) 常に燃料満タンにするよう努めれて、タンク内側が空気に触れる時間を減らせば錆にくくなると 高速で止まった>>524です
一般道でまた止まったので再度確認しハーネスの端子のはめ込みが甘かったみたいなので社外ポンプ組み直しました
結果すっかり直って帰宅できましたが次は暗闇で作業せずにレッカーをおとなしく呼ぼうと思いました 気休めだけどF1使ってる。
タンク内の錆も予防してくれるとか、
しないとか。 >>579
実際そんな感じだったな。6速7千手前でじっと我慢の中谷氏 直線だけ速い直線番長だって
馬鹿にしてくるアホンダ乗り居るけど
むしろ直線が一番苦手だと思うけどな ランエボが直線番長か。三菱の開発スタッフはもう涙目だな。 誰だ! 第一世代が「アンダーが強い」って言ったのは ハンドルをもっと回せー 代一世代しか乗ったことないけど新しいのはめちゃくちゃ曲がるんだろ？ エボ9バンパーの塗り分け部分の色はアイゼングレーでしょうか？どなたか教えて下さい >>589
バンパー下の？
樹脂の無塗装じゃないん？ ディフューザーチックなだけで
全然ディフューザーじゃないんだけどね
色は塗ってあるけど何色なんだろ ガンメタよりちょっと濃いめのマイカだとおもうよ
メタリックって言っておいてマイカって意味わからんかもしれないけど
ニュアンスを感じ取ってほしい
語彙力なくてすまんです あれ効いてないんだ？
エボに無駄な装飾はないと思ってたのにショックだわ >>594
ほぼ効いてないだろうね。
本当のディフューザーと
良く見比べてみよう。
ただそれっぽいデザインだけなんだと
解るはず。 エボ9の新車解説動画で開発者がデザインに拘りました！って触れ込みでリアバンパーの黒いとこの説明してたのがあるよ エボシリーズはWRCで勝つために無骨で質実剛健
取って付けた感丸出しで、走りに関係ない見てくれとかどうでも良い
ってところが最高にシビアコだったんだけどな エボ9のえせディフューザーとか
エボ4の牙とかエボ8おにぎり
エボ10の横のやつとか
意外と飾りが多いかもね。
飾りでも良いけど実害出るような
物を付けられても困るよね。 エボ4の牙、効果ないのか。まあ5以降は無くなったしな。
逆に、7で無くなって、8で復活して、また10で無くなった、
ボンネットダクト周りの土手はどうなんだろう？ 最近車から降りると、エンジンフードの穴から焦げたような匂い（近いのはタイヤが削れたような？）がするんだけど
同じような感じの人いませんかね？ ８乗りです。 >>602
言うてもノーマルランサーの分割グリルよりは開口あいてるかと。
エボ10は後方排気だからボンネットのダクトあんま意味ないような エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチが死んだ時はすごい臭かったなあ >>602
あの膨らみで走行中に負圧を作り、エンジンルームの熱気を抜くんでしょう ボンネットの土手は効果あるでしょ
二代目のNSXRも確か土手ってたような
確かラジエーター背面からダクト伸びてて、そのままボンネットの穴に排熱する構造になってたような >>603
同じところからそんな感じの臭いがしてたことがあったな。Dで見てもらったらオイルクーラーの配管からオイル漏れてから交換した。あとはラジエターキャップ、クーラントのリザーバタンク、タンクのキャップを交換したらいつの間にかしなくなったな。 >>604
ボンネットダクトはラジエターの為にあるから。 >>606
その通りなんだけど
知らずに乗ってる人居るのに驚いたわ。 >>611
ですよねぇ。
こだわり無く乗ってる人なのかなぁ。 そら君らみたいなオタクばかりが乗る車でもないんだから見た目が気に入ったとか安くて速い車適当に選んで乗ってるって人もいるだろう
ただ街中走るだけなら必要ない知識を自分が知ってるからって他人も知っていて当然と思えるのが不思議だ ヒントってわざわざ書き込むのが、ニヤニヤしてそうで気持ち悪い バンパーつーか車体形状で発生してるボンネットの上の負圧で十分じゃんと言うことになった そんなことも知らないの？ってドヤ顔
ヒントって上から目線
おにぎりはしゃこたんに限る ランエボは見た目前上がりだから前下げた方がカッコいい 他車と比べるとフロントフェンダーの開口部が大きいからな オーリンズ以外でオススメの
純正形状のダンパーがあれば
教えて下さいエロい人。
オーリンズが有ればオーリンズと
言いたい所なんですが絶版？になった
みたいなので。 純正形状の社外ダンパーって選択肢少ないよな
カヤパ、ラリーアート、オーリンズぐらいしか知らない KYBに交換したけどヤフオクでショック買って持ち込み交換アライメントしないでで総額10万円だったよ
10万といえば純ビルをマトモにOHしたのと同額よ
OH中のつなぎの脚があれば純ビルのがいいと思うわ 純正ビルシュタインのバネを受ける皿の周囲が
なかなかの錆び具合なんで、サンドブラストと
再塗装でまた使えるのか心配
新品買ったほうが安心だが、高い オクとかで時々出て来るオーリンズの中古をOHは？廃盤品でもOHしてくれるよ。 ストリートから峠、ミニサーキットまでなら9.5純正足が乗り心地も兼ねてて至高
先月フロントストラットのみを左右で新品にしたけど余裕の10万オーバー(笑)
でも車高下げたいから安い車高調物色してる(笑) 車高下げるとカッコ良くなるんだが、代わりにバンパー割るリスクと下回り擦るリスクと、アームが動きにくくなるリスクと、知能の低さもイコールと思われるリスクがある どんくらい下げてんのか知らないけど、フロントスポイラー割るなんてのは運転ヘタなだけなんだけどね。 車高を下げたせいで輪止めまでバックできず
駐車スペースからはみ出してるバカ
お前だよ！お前っ！
いい歳して社会の迷惑なんだよ
(あっ、近所のDQNステップワゴンのことです) エボ８のリアスピーカー交換しようと思ってるんだけど、パイオニア、ケンウッド辺りでも、コネクター合わないかな？変換コネクターとか使った人いますかね？ >>631
バンパー割れるリスクや知能の低さもイコールだと思われるほど下げてるのはカッコ良くない
ちょうどいいバランスがカッコ良いんだぞ 自動車税通知来た。9だけど今年から45400円('A`) 39500円から微増と判断するべきか。
今後、ターボ税だけは導入しないでもらいたい。 自動車税高過ぎだよな
古い車は尚更課税されるのもアホみたいな話だし
ダウンサイジングターボがあるから、ターボ税は大丈夫じゃない？ 税金が高いのもそうだが税金の無駄遣いが一番の問題じゃないか？ 今年から4万5千円かと思ってた9MRだが
今年も3万9500円だった。
て事は来年からかな。ふざけんなよ。 エボゴンだけど、まだ39500円だった。
来年から値上げか・・・ 9.5だけど39,500円だった
来年から値上げかよ
嫁の軽はまだ通知来てない
っていうか今年は軽の通知来るの遅くない？周りもまだ来てない 関東の販社が、４月に合併して工賃を高いところに合わせて高くなってるー。
ブレーキのオーバーホールをお願いしようと思ったけど、１０万超えるっぽい。 ブレーキのオーバーホールで10万って…
キットそんな高かったっけ シビックとかのテンロククラスでも割増しで2500㏄の税金だもんな、ひでーw >>617
しかも土手の効果の意味じゃなくモデルによって有ったり無かったりの疑問なのにオツムもアレだし 部品の値上げも半端ないが出るだけマシ
トランスファーのシャフトとガソリンタンク廃盤・・ >>654
頭にくるよな
うちはNE51の前期四駆3.5L
家族の事考えたら廃車にもできん 俺も10万って聞いて、キット買って自分でする決意が湧いた フロントはCZ用の4605A571を使えば
MR407375より片側で2000円ほど安かったはず ターボ税、燃費税は近々あるだろうね。ハイパワー税、ブレンボ税、ナンバーオフセット税、電子制御四駆税
ブリスターフェンダー税、MT税、排熱ダクト税、大型リアウイング税、マフラーφ税・・・
税制っていちゃもんみたいなの多いけど、お上が決めれば仕方ない >>653
ろくな返答もできない上に他人の答えに便乗しかできないキモオタなんていちいち相手にするもんじゃない
今度見かけたら握手券の確保頑張れよって言ってあげるといいよ
彼にとっては唯一合法的に女に触れる機会だ 今オクで調べたら純正シール前後セットで15000円くらい >>662
よくわかんないんだけどなんでアイドルに何十万もかけられんのかね
風俗行きゃその値段で何回でも発車できんのに おにぎり叩かれたからって
そこまで根に持つんか。 怖い怖い >>665
キモい書き込みが目立つ奴って他所でもキモいのかなって思ったらマジでキモオタで感動しただけだよ
ちょっと前にいきなりキモオタというワード出して発狂してた奴いたけどあれと同一人物だろ
人は自分が言われて傷つく言葉で他人を罵倒するってあれ本当なんだなと思ったよ ランエボなんてキモい奴のための車なんだからキモいオーナー同士仲良くしよう >>667
まぁ仲良くしようってところと、俺がキモいってところは同意する。 >>667
おそらく俺も近所からは、「いい年してあんな車に乗って・・・｜って、キモいおっさんと思われてるな。 >>669
マジでそう言う事書くのヤメテ。心に刺さってズタズタになるから。 >>670
あの車うるせーんだよなー、とも思われてるぞ 元カノに言われたわ、いい歳してこんな車乗ってと。
1/1プラモデルは20代までな。 今となってはランエボもいかついセダン程度にしか見られてないと思う
どちらかと言えば、車種どうのよりシャコタンとか爆音マフラーとかの方が問題視されると思う CT、CZは地味でショボいデザインだからおっさんが乗っていても大丈夫だろ
CPは言い訳不能のチバラギ車
痛すぎ >>663
高いけど以前はもっと高かったよな？あまりに法外な価格で話題になったの覚えてる。ちょっとでも安くあげるために、リアは日産純正のスミンボ用を流用する技とかあったくらい。 ヤフオクは偽物も紛れてるから買わんほうがいい
フロントだけで15,000するのに前後でそんな値段でまともな部品が出ると思うか？ え、ブレンボのシールって日産とスバルの使えば安くすむんでしょ？ 安いってもフロント片側千円程度
しかも今は価格改定されて三菱もスバルも値段は変わらない
昔は三菱だけ何故か高かった >>674
そのチバラギ感がたまらなく好きで乗ってる 家庭有る身で女にモテる必要無いしキモい思われてかまわん。しかし何故か未婚→既婚になると女にモテだす
俺に寄って来ないで他の同僚未婚男に行けよと思うが、女はわからん
>>671
車内は普通なのに外からは煩いらしいね。GW実家に帰省したら「音で帰ってきたの分かった」と言われる。 アラフォー独身より、アラフォーバツイチやアラフォー既婚の方がモテる不思議
人の物は良く見える理論 アラフォー独身なんて危険人物って言ってるようなものやん。 >>651
シールキットじゃ無く工賃
４月から販社合併で高くなったそうだ。
どっかのショップでやって貰おうかな >>683
何年か前にいつも車検やってもらってる民間整備工場に頼んだら部品持ち込みで工賃45000円くらいだったよ
フロント用：スバル純正26297FE010 10,000円弱
リア用：日産純正（R32～R34用）AY620-NS032 6,000円弱 フロントキャリパー
4605A571 5300*2 10600円
MR407375 7100*2 14200円
ディーラー工賃（フロントのみ) 48000円 キャリパーのOHなんて自分で簡単に出来るけど1人だとエア抜きが面倒くさいんだよなぁ それが出来る腕前なら、エア抜きブリーダー使うよね？あんなもん安いし
まぁエア抜き作業はタイミングよくフルードを補給するのが面倒なんだけどな >>686
>>687
オーバーホールはシールをはめ込むのが面倒くさかった。
エア抜きは、径の合ったホースとペットボトルで、一人で出来る。 あれはコツがいる
フロントとリアはそれぞれ別のコツがいる
フロントは楽勝だがリアは力業で、あのCリングをはめる便利な工具あればいいんだけどな ブレーキフルードの交換を寺に依頼した
数ヵ月後にキャリパーのフルードを入れるところとピンの所のクリアが剥がれた
これは作業でこうなったんですか？って寺に言ったら
「これはなぁ…どうしてもそうなるんですよねぇ。それに走行中にフルードが少し漏れるんですよ」
って言われてクレーム処理出来なかった
それが真実ならそこら辺のランエボのブレンボキャリパーのクリア剥がれまくりじゃねーかよ 昔は綺麗に作業してくれてフルードの付着なんて無かったけど
最近は作業レベルが落ちた、最近ＯＨ依頼したらクリア剥がれまくり
デフシールも斜めに打ち込んでたり そりゃあ、塗装剥がれまくりですよ
自分でタッチアップするのです 大事にしてるのはわかるがよ、そう言った作業中、キャリパーのブリーダー部分からフルードが滲むのは不可避だぞ
メカニックは決して手を抜いてないと思うけどな
ブリーダーを緩めた時、ネジの部分から滲んでくるんだぜ
でもそのまま放置はせずすぐに拭き取ってると思うが
そんなに気になるなら上に書いてある通り自分でタッチアップしたらいいよ
それに熱が入ってるんだから、塗装だって変色したり剥がれてもしょうがないと思うんだけどなぁ 自分でキッチンペーパーをバルブ回りに当てながら作業したらたらすこと無く
綺麗にエア抜き出来たからどう見ても手抜きかスキル不足だな 漏れぐらい大目に見たれよ
俺なんてキャリパーポルト仮締め状態で納車だぞ 大体のブレンボは最早サツマイモしてる気がする
俺はよく焼けた美味しそうな色が自慢
ブレーキフルード派手にぶっかけて素地見えてもアルミだから問題ないわ 整備書にもフルード交換時の注意書いてあるんだから漏れたらすぐ拭き取れるように対応してくれよってことよ インプレッサとかGTRのブレンボはずっと綺麗な金色なのに、なんで赤いブレンボは変色するんだろ イタリア製か日本製かの違いでしょ
そもそも、塗料の種類が違ったはず アメリカ製の純正同等タービン買ったことある人いる？ 変色するのが疾風（はし）りの証明と思ってるんだけど。そりゃ攻めてりゃ色も変わるだろ、エボなんだから。 そんなに気にすんなら乗らないで床の間に飾っておけって
いちいちうるせーよ
走ってなんぼの世界なんだから 気になる人は気になるだろ
自分の価値観を押しつけるような真似はしちゃいかん
ただ気にするのであればハナから乗らねえで飾っとけと言いたくなる気持ちも分かる
まあ、原因が自分にあるか他人にあるかの違いだわな 400万円以下で売らないといけないなのでブレンボに発注した塗装は最低ランクです我慢してください >>707
我慢するべきなのは塗装が剥げた程度でギャーギャー喚いてるお前だろ 頭弱いのかな？
熱で剥げるのと杜撰な作業で剥げるのは違うだろ
あんな杜撰な事されると分解したところ再点検しないと怖いしね二度手間だよ
理解出来た？ >>706
中古の安物買った人と限定車を新車で購入した人の差じゃね？
今日日の軽より安く買ったら汚れようが壊れようが気になるだろうし
ちなみに俺は前者 じゃあ、今回のは諦めてタッチアップして
次回からは自分でフルード交換やればいいやん
マジで床の間飾っとけ
もしくは表面がアルマイト処理のキャリパーに
交換しよう >>711
君ももうちょっと人の話を理解してくれないかな
塗装の剥げが問題じゃ無くて剥げるような作業が問題なのだが >>711
自分でやるのはマジ正解
命に関わるところはディーラー作業はあかん
マスターシリンダーの組み立てミスとか洒落にならんことやってるよ 整備士も知恵遅れ 人を信用せず自分でやるのが確実って言うとガイジ扱いされる
実際今年から三菱に入る人をツイッター等で調べると悲劇の事実が判る
クラッチ交換ぐらいまでなら素人でも時間かければできるから頑張れ
敷地的にできないなら諦めろ
フルード漏れってブリーダー周りの最後の洗いが足りないだけでしょうね 祭りから帰る女の子を強姦して殺したやつもいたな
確か底辺高校だった >>716
なんで、そんな奴が入社できるの？ 少年法？
≫713 今回は諦めて、次回からは自分でやろう
もしくは、トヨタとかに行く 三菱の店に行かない 初年度18年6月の9だけど今年は自動車税39500円だった >>719
今年はって？
去年は45000円だったの？ 自分でやる人でも上手い人も下手な人もいる。
上手く出来る時も上手くいかない時もある。
ディーラーだって整備工場だってショップだって同じ。
だって、人間だもの。 Twitterでエボ同士すれ違ったら挨拶しようって言う運動が行われています。
是非ともご参加くださいね。せっかくの仲魔なんだから。 >>710
値段の差じゃなくて好きかどうかの差だな >>726
ほんとこういうの気持ちが悪いよね
さえないｷﾓｦﾀの仲間だと思われたくないから内輪でやれよって感じ 対向車がエボで何となく気にしてたら、何か合図してきて取り締まりかな？と思って注意して走ってたのよ
でも何にもなくて、結局あの合図は何だったのかわからなかったが、そういうことだったのね >>726
＞Twitterでエボ同士すれ違ったら挨拶しようって言う運動が行われています。
ツイッター検索しても出てこない
>>726が勝手に広めようと思ってるだけだろ
自分はやらないし、万一挨拶？されてももちろん無視 自分の赤とスバオタGDB青が交差点の先頭に並んだ時は、さすがに逃げたくなって本意ではないが左折した。 でも10年以上前、エボが頻繁に見られたら時にはそんな挨拶みたいなことをされたり、したりしてたな
あのエボ乗りは今は何処へ あと五年もすると、ランエボもほとんど見かけなくなるんだろなぁ エボのりはキモい設定なの？
心外だなぁ
まぁ第一世代の一見おとなしいやつだからわからんか >>726
＞Twitterでエボ同士すれ違ったら挨拶しようって言う運動が行われています。
>>738
＞確かにきもいだろうが、嘘は言わんよ。
本当にそんなことやってるならそのツイートを貼ってみてよ
直リンクは要らないからさ
さあ、どうでしょうか？w >>741
5年ならまだ10はいっぱい残ってんでしょー エアトレックやRVRの方が親近感沸くんで今度挨拶します HIDもヘタるんだね。
最近いつもLEDの車乗ってるけど
久しぶりにランエボに夜乗ったら
色は、めちゃ黄色いは暗いわで
でもバーナー交換するの10万程掛かるとか 自分も車検時に光度が新品時の6～7割くらいになってるって言われた。
車検は通るレベルだったし、特に困ってもないからそのままだけど
バーナー交換ってそんなかかるものだったのか・・・ 普通のD2Sバーナーでは駄目なの？
2000円でおつりが来るけど >>749
手間なのはバンパー脱着だけなのに10万はおかしい マジすか。安いな。
うわーしかしバンパー脱着しないと
交換出来ないってハードル高いな。
デーラーに頼むしかないやん。
工賃入れたら10万近く逝くのでは？ バンパー脱着で1時間もかかんないからｗ
大体時間工賃って8,500～9,000円くらいでは？ 純正バーナーは一個17,400円
工賃は65,000円ぐらいか
やって貰うと高いな エボ乗りのみなさん、エアコンぶっ壊れたりしてません？ 4輪アライメントってキチンと取ると値段いくらぐらいかかるものなの
青梅の有名なところだと一万円ちょいで出来るらしいが横浜のショップだと2万オーバー
地元の修理工場じゃアライメントやってないですよとか言われた そらどこでもテスター持ってるわけじゃないからな
俺が取ったときは3万ちょいくらいだったかな >>744
他人様のツイートなんて許可なしに勝手に貼るわけないでしょうが。直リンなんてもっての他だわ。探せなけりゃそれまでよ、俺大したことない書いてないし。 安いとこだとこういうこともあるみたい
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2565329/blog/37227601/ >>763
なんで毎回一つのレスにまとめないで連投してんの？ >>767
20年くらい前、2ちゃんでまとめてレスしたらマナー違反でと言われたから。ネチケット知らんのか？アホが！って言われたから。
まぁ、すれ違ったら中指でもたててくれよ。返礼するからw >>757
自分もディーラー工賃は756と同じ感覚だから
いくらなんでも工賃だけで65,000もいくとは思えない。 >>760
店によるんじゃないの?
測定料+調整料1か所いくらとか、測定+基本調整込でいくらとか
信頼できそうなな店を見つけるしかない。
俺は愛知にあるところで、1万円の測定+調整だったが問題なかった。
またタイヤ変えるか足をいじったら行く予定 ディーラーで調整込みで20,000くらいだったかな。
8年前に前乗ってた車はオートバックスでやってもらったけど、そのときもそれくらいで3時間くらいだった。
この前オートバックスで頼んだら3日って言われたわ。 >>769
それじゃやっぱ10万かかるというのが間違いか
6万円っていったらタイベルの交換工賃ぐらいだからな 8MR乗りだけどついにACD全点灯が来たわ
エンジン再起動したらとりあえず治ったけどそろそろ寿命かな
ディーラーでリレーとかプレッシャースイッチとかまで細かく原因究明してくれるか不安や～ KTSでアライメントやったけど親切だったし特に問題なかったよ
クラッチ交換はオススメしないけど アライメントで思ひ出したけど
やっぱエボ海苔軍団のおやっさん達は
常に偏心カムボルトのスペアを
常備してるんですか？ 「挨拶しようって言う運動」、結局は創作かよw
何がお前をそうさせるんだ？
ほんと、気持ち悪いやつ
726 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp8b-e+gv) [sage] :2019/05/14(火) 21:13:40.69 ID:pOueEg56p
Twitterでエボ同士すれ違ったら挨拶しようって言う運動が行われています。
是非ともご参加くださいね。せっかくの仲魔なんだから。
762 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp8b-e+gv) [sage] :2019/05/15(水) 21:16:01.82 ID:bdCPlWfyp
>>744
他人様のツイートなんて許可なしに勝手に貼るわけないでしょうが。直リンなんてもっての他だわ。探せなけりゃそれまでよ、俺大したことない書いてないし。 >>779
エボスレの末尾pは基地外だからまともに相手しないほうがいい 運動のわりにタグくらいつけないのかね？
#EVOとすれ違ったら手を上げて挨拶しようよ全国展開
これは去年のやつだから今更言う話題でもなくね？ >>780
＞エボスレの末尾pは基地外だからまともに相手しないほうがいい
基地害というより気持ちワルイw 車のヘッドライトの電球交換は路上でも簡単に交換できて
説明書にも手順を明記しないといけないと聞いたけど
違うんだな >>760
その青梅の格安店を試したけどさ。横浜のどのショップよりも良かったよ。初めてアライメントの仕上がりに満足した。 ロービームをバンパーを外さずにホイールハウスから手を入れて交換できる人もいるみたいね。 >>788
インナーフェンダーから出来る。バーナーやバラスト交換でもバンパー外した事ない。 暗過ぎで高い金出してHIDに交換した
ほろ苦い思ひ出 >>772
タイベル一式と水ポン替えて10万円丁度やったぞ…？ >>773
9乗りだけど、おれもなったことがあって、ディーラーで診てもらったらステアリングの蛇角センサーだったよ。 自分でやればそれ節約できると思ってチャレンジしてみたはいいが…
難しいなぁ
二週間くらいかかったし >>775、>>794
ありがとう、舵角センサーが原因ってこともあるんですね。
電圧低下でもACD全点灯ってこともあるみたいなので、まずはバッテリー調べてからディーラー持ってってみます >>785
＞車のヘッドライトの電球交換は路上でも簡単に交換できて
＞説明書にも手順を明記しないといけないと聞いたけど
＞違うんだな
トンデモ都市伝説？
メーカー取付のLEDランプなんかはそもそもLEDが1つでも不点灯になったら（そしてそれが嫌なら）ランプ一体ごと交換になるのに LEDを10個とか使ったアダプティブLEDヘッドランプでも球切れ？の確率は低いらしい
あるのは基盤の故障でそれでもやっぱりランプユニットごと全交換 >>799
タイベルとバランサーベルトとウオーターポンプとクランクシャフトシールとドライブシャフトブーツのINとOUT側一式にホイールハブベアリング全部にプロペラシャフトのセンターベアリング
タイベルが特に嫌になったわ
訳わかんねーんだもの >>800
そりゃ随分と頑張ったね。戦士と呼ぼう。 そこまでバラしたのに
クランクとかカムシャフトの
シールは変えなかったの？ いちいち書かないと理解できんの？
もうポルト一本まで詳細に書いてやれよ
知恵遅れのために 例えばの話なんだけど
Ⅶでトルクカーブのピークを変えない全域のトルクアップを考えています
6000～7000rpm付近でダイナパックでの330～50馬力程度を目指す場合タービン交換は必要になります？
クリーナーボックスはノーマルでの話です
現状
燃料ポンプ255l
日立イグニッションコイル
イリジウムプラグ
これしかやってないノーマルエンジンです
フロントパイプ含めた排気系交換
ブローオフバルブ強化品交換
以上を変えて上がりすぎたブーストをブーコンで抑えecu現車セッティングする程度しか今は考えていません
泣き所のヘッドボルトを強化とかラッシュアジャスターをソリッドに変えてカムも変えるのはマスト？ >>804
その程度だとエアクリを毒キノコに変えて
現車合わせにするだけで十分
あとはブーコン使って上では垂れないセッティングで できればというか絶対剥き出しキノコは使いたくないんですよね
使わなきゃパワーアップできないならやらないなら使わなくてもいいと思ってます 6000rpmより上で伸びないのよねフィルターを湿式に変えても純正エアクリボックスでは
それでもその350ぐらいなら出るけどあまり気持ちよくない
思うにあまり高回転を重視しないというかリストリクターで高回転が使えないGr.N車両をターゲットに
吸気温度最重視で作ってると思うわ純正は >>809
じゃあ純正が自分の希望に近いですね
吸気量より安定した吸気温度のがトータルで満足度は高いですし
理想は2000rpmからジワジワ過給が始まって3000rpm～5000rpmの間でフラットなトルクカーブを描きそれから上がダラダラ下がる特性です
そのため6000rpmより上の伸びはすっぱり諦めます
エンジンそこそこにしてハンドリング関連やボディ補強に予算使いたい >>804
マジな話すると、ランエボの純正タービンは400馬力オーバーまでカバーできるから下手に大型タービンに変える必要がない
高速サーキット以外なら純正タービンでいいところまでいけるんだけど、養分吸うためにショップは変えることを勧めるんだよね みんなパワーアップしてるんだな。俺は純正ノーマルだがこんな下取り査定された。
傷一つ無く整備も完璧だが、3年後こんなに下がるもんか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1850203.jpg 上がるか現状維持だと思うわ
下がるって言って買い替えさせたいだけだろ >>812
売った者負けだよ。
買い替えの催促か安値で買い取り
高値で売る、これ御約束だから。 暇だから飛騨高山まで片道一時間半の
ドライブに行って来たけど
ポルシェ複数台ランボルギーニ一台
NSX一台FD一台、86と10台くらい
すれ違ったけど肝心のランエボは
一台も見なかったよ。
皆んなホントに乗ってんの？ 俺は通勤で使ってるよ。毎朝同じ道走ってると、すれ違う車がいつも一緒。
ＧＴウイングつけたＳ２０００、黒いボンネットのシビックＲ、シロッコＲと必ずすれ違う EC5Aギャラン乗りだけどエボ乗り多くて羨ましいなーと思って見てます 会社で鍵を落としたら他の人に三菱というだけで自分のところに届いた
その時に自分以外にピカピカのRVRしか同メーカー車がないことに気が付きました 自分はエボワゴン、嫁はデリカD2、軽トラがミニキャブトラックだった時が
自分にもありました。今は軽トラがハイゼットトラック 機械式LSD使ってる人デフオイル何入れてる？
最初トヨタ純正使っていたんだがチャタリングが出たので
クスコのLSDオイルに変えたんだがまたチャタリングが出るようになった
クスコのオイルで駄目なら洗浄するしかないかな バックさせた最初だけパキッと音がするのはどこの異音？ >>825
パッドが動いてる
そこそこの金属音なら大抵それ >>823
デフオイルはLSDの個体差？でバキバキなったりするから難しい
俺のはクスコ純正オイルだとバキバキだけど三菱純正なら静かだし 柔らかいか固いかだけじゃないん？
鳴らないやつは利きがイマイチ だよな？
でもクスコの140でバキバキ
柔らかい三菱オイルで静かだし 純正から社外ハンドルに変えたら微妙にセンターずれてて直そうとしたら
タイロッドのナットがアホみたいに締まっててもうだめぽ
しかもトー方向にガタが出てるのも発覚して萎え >>831
自分も馬かけてもぐって安物のモンキーでやったらなめそうなになったから、車屋に持ってった
簡単そうで以外と難しい タイロッド回す専用の工具あるよ。
モンキーみたいなやつ タイロッドロックナットレンチとショックレスハンマーはセットで持っておけ めんどくさいことしてるなぁ
おれひハンドルをつけ直して終了
三分で解決 ステアリングの取り付け角で誤魔化すって事でしょ
ロックtoロックでセンター出しするのが普通だけど 質問させてください ラジエターファンが変なんです。
エアコンスイッチオンでラジエターとエアコンの両方のファンが
回るのですが、ラジエターファン単体では中々回りません。
気温が３０℃近かった時に、信号待ちでたま〜に回りました。
ファンコントローラーが臨終ですか？
移動させたいです。 >>822
＞今は軽トラがハイゼットトラック
軽トラって高いよね
スバルサンバーのスーパーチャージャー5MT後期型は
10年落ちでもCT9Aの7並みの価格する >>844
それは特殊な車だから。一般的な軽トラなら100万以下で買える >>843
計測箇所は解らんけどOBDから取り
メーターの表示が90℃になった瞬間
ファンが回り出す。
OBDだし勝手に正確なはずだと思ってる ファンコントロールユニットはリコール出て無償交換だったんだが、替えたヤツも壊れてるってケースが多かったらしい。OBDで90ちょいが一番多いみたいで多分これが正解なんだろうけど、98ぐらいってのもよく聞いた。 >>848
リコールで修理しても代替部品までもが欠陥品ってのは三菱には多い
VR4もN23WRVRもデリカもリコール後に同じ場所で再発があった
こういう企業体質は平成終わっても直らない CZもクラッチマスターの剛性不足は直ってない
再発持ち込み多発 去年モノタロウで500円くらいの部品を買った
↓
本日限り全品10%、または15%引きセールのメールがしょっちゅう届く
↓
無視
↓
1000円のクーポンメールが来る
↓
欲しい物が無いので単3電池を500円分以下で注文(送料500円を足しても1000円以下)
昨日また1000円クーポンメールが来た
今回も単3電池を買うしかなさそう ファンコントローラーって、熱くならない場所に移動できないですか？
無理なら断熱材で包みたいです。 社外品のファンコンとスパルファンで幸せ
ファンが薄くなって整備性良くなったしw >>839
ボススペーサーでずらして取り付けるってんならわかるがスプラインは基本的にズレるもんだし普通はタイロッド調整してセンター出すもんなんだよ ほんのりデープコーンに変えたいけど
センターがズレてAYCのステアリング
舵角センサーも狂うのか？と思ったら
怖くて交換しないまま12年過ぎた。 舵角センサーはSRSとクロックスプリングとは関係なしにシャフトコラムの奥の方だから関係ないんじゃなぁ
センサーの凸3つに対応してるボスでセンター(左右30度以内)ならおｋですよ
MUT2接続でステアリングセンサーの角度が見れるので不安な人は診断して貰って ぁあ、でもデープコーンって確か
車検通らないんだよな。
それもメンド臭いなぁォィ >>862
ディープコーンに変えてるけど、車検場とディーラーで指摘されたことない。普通に車検は通るよ。 特にそういった基準はないはずなんだけど検査員次第ではウィンカーとの距離が5cm以上離れると通らないなんて言われる場合もある
レカロの基準適合フルバケにプロテクターまでつけてんのにはじきやがる検査員もいるしな(本来はプロテクターなしでも通る)
なんでネットで大丈夫と言われてもそれを鵜呑みにしない方がいい…俺ルール適用する検査員は居るもんだ デープコーン？何かと思ったらディープコーンかwww このスレは年齢層が高いから
ディープをデープと言っても笑ったりしてはいけないな >>863
えっ！？
因みに保険料はいくら上がりましたか？ 今時ステア交換程度で値上がりする保険なんかあんのか？ エアバッグが無くなるからだろ。ちょっと上がったような気がする。額は覚えてないけど。それよりディープコーンを落とす陸運局があるのが驚いた。その理屈だとステアリングスペーサーもダメって事だよな。 保険屋にエアバッグ外したので連絡したら、今は型式でエアバック割が適用されるので別に変わらないですと言われた
でも保険屋によるかもしれないので確認はした方がいいかも
下手すると保険おりない可能性もあるかもしれないし ステアリング変えても今は保険料上がらないよ
保険屋には変えた事を報告だけしとけばok
俺は純正ステアリングだけと、三菱マークに銀紙貼って少し社内が華やいだわ笑 >>881
それな。
だから、ほんのりデープコーンが欲しい >>878
ステアリングの品質じゃなくて距離と直径の問題っていう話よ。スポーツ走行しないやつには分からんだろうが。 32Φでないと運転できない
ステアリング遠い
なので車買ったらまず最初にステアリング変える >>881
俺もだわ
ハンドルに自体に文句はまったくない >>880
そんなので華やぐ会社ってどんな会社だよ！ 仕事の2トントラックからエボに乗り換えたら楽しくてたまらん 最近の車は1.5Lクラスでも18インチ履いてるし、俺のエボ9の17インチが妙に小さく感じる。
18インチにして扁平率下げれば行けるんだろうが、無暗なインチアップは性能落とすだけかな。 >>894
＞最近の車は1.5Lクラスでも18インチ履いてるし、俺のエボ9の17インチが妙に小さく感じる。
言えてる
プリウス純正でも18インチとかあるし 最近の車は車体がデカイから17じゃチンチクリンになるんだよ。
2世代エボの車体の大きさまでだな17インチは >>894
同意。
隣の小っさいスイフトスポーツが
18インチ標準だし。
CTの17インチは普通どころか
小さくなって見える。
かと言って買い換えるのも馬鹿らしいし インチ大きくする理由は、ブレーキローター大きくする為なんでしょ？ CTに17インチって小さいか？
一番バランスとれてると思うんだが でも速さを追求するとこういう方向になっていくんだろうな
もちろんボディーも対応してないと意味無しだろうけど
Civic
軽量20インチアルミホイール＋245/30ZR20 90Yスチールラジアルタイヤ
https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/equipment/equipment/image/pic_chassis_wheel.jpg
軽量・高剛性アルミホイールに、路面に食いつくようなグリップ性能を発揮する20インチタイヤをセット。 ワゴンにセダン用のカヤバのNEW SR Special 入れたものの路面のギャップや荒れた路面で80km/h以上出てるとバタバタして減衰が追いついてない印象
つまり瞬間的な入力に対して仕事ができてない気がする
コーナリング時とか時間をかけてストロークさせれば問題ない
特にリアが顕著でセダンと比べてお尻が重いからバネが強めなの？ >>904
よりによって信頼のKYB入れたんかい…
純正ビルを落としてOHした方が全然いいよ >>907
手元にまだ純ビルあるんでそのうちOH出します
適当なメーカーの複筒式車高調15万
純ビルoh 10万
koni特注20万(本命)
オーリンズ車高調吊るし 30万(鬼ローン前提)
まだどれも踏ん切りつかないから繋ぎで一番安い脚選んでみますた 別にキモオタブルーって言われても構わんが？ランエボに乗ってる時点でまぁ同じだろって思ってるし。 もう今って1000万以下のスポーツタイプ乗ってるだけでキモオタ言われそう
1000万超える車は逆にきゃーステキーだからなー、理不尽だわー なるほどなるほど
>>908
>ランエボもキモオタブルーの仲間として見られています。
>競技車両として人気だった過去もあり、オタクが多いというよりも50代前後の方で好んで乗っている人が多い車です。 キチガイレッドに変態イエローw
黒とかシルバーならええんか？
文字盤ブルーのタグホイヤー買おうと思ってたが、それもキモータ判定されとるとわ 他人にキモいと言われたくらいで乗らないならそもそも乗ってないわ。好きに言えばいい。 頭文字Dのせいでランエボ軍団って言われるのはやだわ
たけし軍団みたいやん でも、段々イニシャルDも過去の遺物になってきたから、今の若者達知らんかもよ それならそれで過去の名車みたいに（いい意味で）埋もれてくからいいね これ書いてる奴、何も解ってないだろ。
朝飯を、すき家で済ましドライブ
その後オイル交換して返ってきたけど
一台もランエボ見てないよ。
ホントに皆んな乗ってるの？ 右車線を仲良くぶっ飛んでるエボ5と10とプロボックス見たぞ 今夜にでも首都高上がってみ
クソ速い黒のエボX何台もいるから まだそんなことやってんのかよ・・・カンベンしてくれ >>920
何台もいるのか？チームかなんか？首都高ってc1？内、外どっち？ 今夜､､､？
クソ速い黒の､､､？
ゴキブリじゃあるまい C1なんてアクセル踏んでるだけでテクニックなんか無い奴らばっかりだからな
アクセル踏むだけなら猿でも出来るわな
まぁ脳みそが猿レベルだからそこで走ってるんだろうけどw
そんな奴らが峠来るとガチで遅すぎて笑える 峠wwwwwwwww
マンガ厨で草
病院行ってこい 何回逮捕されても気にしないよ。悪い犯罪じゃないし。むしろ逮捕は誇り。雇われじゃなく自営だから特に問題ない。サーキットは魂がないから練習と思ってる。
みたいな感じらしいよ。 >>926
低俗な煽りしか出来ない低脳なお前が病院行けよ >>926先生がこれから悔しさのあまりに必死で連投するのでご期待ください 最近復活した漫画のオーバーレブでも
エボはまた悪役なのか… サーキットなんか通った日には、ただでさえ毎月修繕費に数万円飛んでくのに、もう一桁諭吉が飛んでくな まったり走ってるだけだから
壊れた事まだ無い。
ノーマルだし修理代も掛かってないけど
しかし2台持ちだから税金やら保険料や
車検やらで正直、金銭的には
かなりキツイ。
この秋の車検は受けるつもりだけど
この更に次の車検はもう受けんかも試練 エンジン4基目、タービン6個目、キャリパー四回交換、その他諸々
ボディだけ変えてない 長年連れ添ったトランスミッションもついに逝ってしまった
そいうやベアリングの異音出てた人その後どうなったんだろ >>935
いない。絶滅した模様。2004年以降は確認されてない。 >>936
＞山でも飛ばす
これって、”正統派走り屋”なんじゃないの？
保険料率アップ要因の そんなに飛ばしたいならWRXにしろよ
車両400万出るぜ？ WRXってどんどんランエボ化してるよな、シャシーバランスとDCCDはランエボよりイマイチだけど もう買わないし買えないけど
時代の変化こそあれども
メーカーの違いこそあれど
新車でリリースしてくれるだけでも
有難く思わないとダメかも試練ね。 おまえら90スープラいかねーのか
86はウンコ過ぎてため息しか出なかったが軽く乗っただけだが90はよかったぞ
オートマなんで俺はスルーだが
金ねーし MTがあったとしてもどうせ電スロなんだろーな
あれつまんないよ
どんなにプラグラム変えたってワイヤー式のスロットルとは別物だよ エボXのMT車は、割とよい車だね。ほんの少し見直したわ >>949
見た目がねぇ
レクサスRCの方がいいな >>950
＞MTがあったとしてもどうせ電スロなんだろーな
エボ乗りって”電子制御”が好きなのか嫌いなのかよくわからないよね
タイヤ・ホイール径も大径より扁平率45の17インチがいいみたいだし 電スロ自体は嫌いじゃない
トヨタの電スロが嫌いなの ひと月75万、年間900万はさすがにないだろう。
年間75万ひと月6万か。頑張って。 潜ったのかフロントのダメージは少なそうに見える
エンジン無事なら欲しい 【4G63】ランエボ スレッド 188【GSR・RS・GT】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1559079962/
たてた
すまんがテンプレは任せた
あるいは帰ってきてから貼る >>966
何で最初からそう書かないの？
最近、こう言う肝心な事を抜かして書くせいで全然伝わらない奴が多いけど
誘い受けの構ってちゃんなのか、ただのコミュ症なのかどっちなんだろうな 現代国語の成績が悪かった人の文章って、分かってるのは自分だけで
他人にはなかなか伝わらないってのが多い
社内の稟議書も添削するのが大変 >>978
普通に理解できるぞ
ゆとりのバカ水準に合わせてやる必要ない >>964
また上がるよ間違いなく。
ホント、マジで死んでくれよ。 >>978
俺も理解出来たぞ。
普通に考えれば保険料な訳ないし。 >>981
脳みそ足りてないのはお前だバカ
バカは社会の害毒たから今すぐ死ねよ >>975
そもそもあの部品のテンプレは削除でいいだろ
ISCVが粗悪品みたいな話もあったしWPはCT非対応らしいし
あと保険のテンプレいるか？
何年前の情報かもわかんねえしそもそも今更参考にする奴がいるのかどうか >>985
同意だな
テンプレ信じて買ったのは良いけど組み付けれらないとか悲惨だしな
組み付けられないだけなら良いけどエボ8のサーモスタットみたいに他に流用するとエンジン壊すパーツもあるし
ここで純正部品番号調べて社外品は自己責任で探す方が良いと思うわ
https://partsfan.com/
ちなみに三菱のメカニック曰くいろいろな世代のパーツ取り付けたキメラみたいなエボが増えてるらしい
水路だけ8に変更されているとか地雷みたいな車もあるので純正部品でも壊す可能性があるらしい 人にしねとか馬鹿とか言う人って、精神的におかしいのだろうなぁ。 いい歳して、個人的に実害を与えたら死ねぐらい言われるだろ
むしろ開き直る奴のほうが問題 >>987
バカだからバカって言われるんだぞバカ
今すぐ死ね >>986
おいおいなんだよそれ？前オーナーからの説明なきゃ絶対爆死じゃん？ オニギリの冷却系流用なんて意味あるのか
9でもとに戻してるのに >>994
も、元に戻してる！？
そこんとこ詳しく >>995
994じゃないけど。7と9は同じサーモハウジングで8だけ何故か違うんだが。そういう事じゃなくて、なんか違うところに突っ込んでる？ >>996
そういう事
何らかの意図があって新しい事試したんだろうけど駄目だったのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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