【4G63】ランエボ スレッド 188【GSR・RS・GT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑コピペして二行以上にすること
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 187【GSR・RS・GT】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1554473027/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 車庫に停めてるとオイルクーラーの下辺りにクーラント滴って、路面が染みになってるのってなんですかね？ リザーブから溢れてるだけでは 暖気後の水面を確認せよ リザーバータンクのフタのパッキンがダメになってて漏れたことある 962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp5b-auiP)2019/05/28(火) 22:11:43.53ID:C0ZLQ66Ep
20代の若者が止まってたトラックに追突よ
https://i.imgur.com/ws7fnTC.jpg
↑追突した方
https://twitter.com/hpffc482/status/1133542723414192128
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ナンバーが４０－６３って
4G63みたいやぁって喜んでたんだろうな
タイヤ、ケンタだって
笑っちゃうわ 希望ナンバー+アジアンタイヤは超痛いわww
こんなののせいで保険料うpとは 俺なんて納車の時に勝手に誕生日をナンバーにさせられてて、常に個人情報晒しながら走ってるわw >>17
勝手に希望ナンバー？
たまたまなっちゃった？ 営業の兄ちゃんが気を効かせたつもりでやってくれたようだw エアコンoffったら超カヴィ臭い
流石13年のレトロ車だね。
暖房フルパワーで送風にしたら
臭いが消えるとか消えないとか。
そんな伝説を耳にしたので
今まさに最中なんだけど、これ
何分間くらいやっとけばOK? エアコンフルパワー10分程度じゃないの？
なんで暖房なんだ 家庭用エアコンでにおいを取る場合は、「最低温度」で運転が常識
――「部屋の窓を開けて16度で1時間運転」という方法は、本当に有効なのでしょうか？
三菱電機：当社としては、こちらが有効としてお客さまにも回答しています。
――どのような仕組みでニオイが取れるのですか？
低い温度で冷房運転すると、熱交換器やドレンパンに付着して残ったニオイ成分が結露水に溶け込み、洗い流されてニオイが軽減される仕組みです。
また、空気中に漂うニオイ成分も窓を開けることで室外に排出されるため、換気しながら低い温度で冷房運転をするのが効果的です。
――この方法が有効なエアコンの機種など、条件はありますか？
当社のルームエアコンは、全て有効です。他社製品でも恐らくできると思いますが、詳細は分からないのでコメントは控えます。
――「窓全開で16℃で1時間」だと、電気代がすごくかかりそうという意見もありますが、その点はいかがでしょう。
実際、冷房のMAX運転を行うことになるため、電気代はかかると思います。
ただ、エアコンの内部洗浄は高い専門知識を有する業者に有料で依頼が必要となるため、どちらが良いか（何を一番望むか）はお客さま次第だと思います。 >>20
それ、マジでクレーム入れてナンバー変えさせるレベルだわ URLと時間だけかくバカいるけど何がしたいの？
時間指定でURLも貼れない雑魚アピール？ 町乗りのセッティングで高速道路乗ると
フワフワして嫌だな
家族を乗せないって選択肢は無いし ワゴンgt-a だけど純正セッティング異様にフロントの車高が高くてリアがめっちゃ低い
ノーズダイブした時にちょうど良くなるんだね
ガツンとブレーキ踏んで前荷重作ってコーナー手前で姿勢を作って舵角そのままでアクセルで曲がって行けばアンダーなんて無縁じゃん！
ワゴンの挙動じゃないよこれ >>30
たぶんそれアンダー出てるの気がついてないだけ >>31
腕がアンダーなのにも気付いてないんだよ。
そっとしとこうよ この前ノーマル足でフラットダートを走ってみたらかなり振動で車が壊れるかと思った
ダートラ車の足回りってどうやってあの振動消してるの？
インチダウンしたら少しマシになるのかね >>30
分かった！ノーズダイブしたときにちょうど良くなるって所が突っ込みどころだろ？
お前の車のリアサスペンションはピッチングしないのかとww 15年近く前に製造された機械に色々求めてどうするの？
そもそも異音なんて通常使用に問題ないレベルならば新車でも保証対象外だし フロントにデフが入ってるGTならアクセルで曲げる方向のセッティングだからまだ分かるけど
どんなコーナーの話をしてるか知らんけど姿勢作ってもハンドル切り足さなきゃアクセル踏んだらUSです
フロントオープンデフなのにアンダーと無縁
ハンドル切り足して無いのにアンダーと無縁
つまりそれは超限界の低いコーナリングか法定速度の話かUSが何か分からないのどれか(笑)
みんカラレベルの素人インプレってほんとあてにならんな
ちなみにみんカラ民はパーツ付けると絶対にアンダーが減る方向だからなぁ(笑)
町乗りの軽でさえもそういうインプレだからもはやギャグかと >>36
30が言ってるコーナーってのは交差点の事だと解釈してた。ガツンとブレーキ踏んだ時の侵入前の速度も40kmぐらいじゃないかと。 ビルシュタイン入ったドノーマルの足はストロークあるしお気に入り
中高速コーナーでアンダー感じないけど、インフィールドはドアンダー 走行距離１１万キロのエボ９のブレーキオーバーホールを考えています。同時に交換するとよいものってありますか？ブレーキホースは同時交換予定してます、ローターとパッドは交換済みです。９割街乗りです。 ないんじゃね？
キャリパーのカラークリアをどうしようかくらい ジジイになってもATに乗り換えるのだけは止めようと決意しました。
エボ降りる時は免許返納する時だ！ >>42
これはATだから起こった事故じゃないだろ おれも還暦になったらブースト下げてハイカムやめようと思ってる
おじさんにはブースト1.6危ないわ
0.9にしてノーマルカムに戻すわ 定年になったらミスファイアリングシステム封印するつもり。 くっそ自己中の運転するジジイが生涯事故したことないっていうのよ。
一旦停止も止まらないし信号も無視するし道の真ん中で止まったりしとる。
ただ、常にメッチャ遅いんよ。スピード出さなければ周りが避けてくれるから事故しないんだね。 心臓発作か？または無理心中か？
いずれにせよ迷惑なジジイだよな
死んだからって誰も同情しないだろ。
ニュースで、殺人鬼さん付けで呼ぶなよ。 ランエボ乗るならＭＴでしょ
そろそろ、ミッションとトランスファー、
リヤデフのオイル交換しなきゃ 俺もAYCとトランスファーオイル交換しようしようと思いつつ、既に数ヶ月経過… 自分のランエボが実はATだなんて
死ぬ程、恥ずかしくて言えないよorz 超ガラコ凄いんだけど
洗車マシーン使ってるせいかな？
半年程度で効果無くなるわ。
梅雨に入るし今年も施工するかな
めんどいけど。 ちゃんと油膜とって綺麗してから施工してしっかり乾燥させても保って3か月かな？ >>61
しっかり下地を作ってからなら
それ位は保つと思うけどな。
あとガラコはガラコでも超ガラコだよ １年点検してきたが、バーダルゴールドも入れてきた。残念なのはフロントガラスに貼られるステッカー。
平成３２年までだった。令和２年のステッカー余裕で作れたはずだが在庫一掃なのかな 俺はずっとNWBの撥水ワイパーゴムを使用。
塗る手間が無くてすげえ楽ちんだし、ワイパー範囲以外も撥水するようになる。 暖房MAXで15分間送風して
一週間ぶりに乗って送風にしたら
かなり臭くなくなってたよ。
ありがとうございました。 ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。 このクソテンプレ懐かしい。ceかせいぜいcpの頃のやつじゃね？ まるでアテーサの逆バージョンだな。電子制御も油圧クラッチもなくビスカスだけで魔法の制御。 おっ、ビスカス式の四駆とセンターデフの作動制限ビスカスの違いが分からないバカが来たか FFの車しか乗ったことなくて、初めてエボ乗ってぶっ飛ばした時、リヤタイヤが路面蹴りだしてて、がっちり掴んでる感じがして感動した シャコタンのローレルが、ずーっと前を走って
面倒だった。道が細いから抜く事も出来ず
しばらく後ろを走った。
FRって楽しいのかな？
自分はフルタイム4WDが好き >>80
軽四駆ターボ乗ってる時にランエボ6の隣に乗せてもらったんだけど、コーナーでインに巻き込まれる感覚が超気持ち悪かったし何より速くて本当にビックリというか感動した
ちなみにそのエボはAYC壊れてたんでフロントヘリカルの効果なんだけど、それでさえ自分の四駆との違いに驚いた
んで半年後にランエボに乗り換えた 単に早い車に乗りたいなら
ＧＴＲでいいんじゃないの？
ランエボもシビックRもインプも
いらない 単に速い車乗りたいからランエボにのるんだろ
安いし あほか
楽しいんだよこの車
つまらんとか言ってるのは振り回せない下手くそ 速さってのを基準にして、単純に初期投資だけ考えたらランエボが一番コスパいいからね
GTRは中古にしろ新車にしろ、庶民には買えない代物になったし
後々のメンテとか考えて一番無難なのは、インプレッサの名前が取れてからのWRXの中古辺りなんだろうけど
シビックにしろWRXにしろ、新車で400～500万以上するしね
初期型のシビックタイプRが新車で200万ちょいで買えた時代が懐かしい まぁ、この類いのハイパワーターボにしては燃費も優秀だけどね ノーマルでおとなしく乗ってればでしょ
タービン交換してるおれなんか最悪燃費
だがそれがいい うわータービン交換すげー(棒
って言って欲しいんだろ。
はい、凄いね。 燃費のいい車と速い車の作る技術は共通性があるって偉い人がいってました >>92
共通性あんの？共通性はあったとしても共存は無理だろ >>88
家族4人だから無理。コストコでまとめて食料も買うし。それにスポーツカーって運転しにくいんでしょ？家族乗れて荷物も積めて普通に運転しやすくてそれでいて速いとかまぁないでしょ？ >>95
元がおっさんセダンなので定員4人、十分なスペースのトランク、運転もいたって普通のセダンと同じ感覚なので… 早い軽自動車は
アルトワークスだけ？
ダイハツのミラは軽くてスタイル
良いからスポーツタイプ出せるん
じゃないの？ 660ロケットエンジンに
タイヤだけつけて ゴースタートw >>97
最小小回り半径5.9メートルには
極稀に困る事あるけどね。
CPでさえ小回り効いたんだなぁ。と
思ってしまう。 >>94
確かに燃費悪いよ。
それでもエボより多少は燃費が良い。 >>105
エボ乗っててスバル知らんの？マジ？笑える
ー。 ガソリン冷却分はブーストアップの為のマージン
絞り出せパワー >>107
エボ好きがスバルを知ってなければ笑われる理由はなに？
エボだけが好きな人もいると思うんだけど？ エボの新車もう無いんだから、次買うときはスバル WRX STI じゃないの？ CT手放す気は全く無いけど近い将来買うならエボ10中古だな
10年後は分からん >>107
そのままの意味で受けとるのか 若いな
スバル知らないわけないでしょ 次はスープラだな
ランエボは車高たかいからみんな下げたがってるけどボンネットが低い車にすれば車高下げなくていいことに気づいた。 スープラはでかい車だと思っていたけど
ホイールベースはCPより短いんだな
よく曲がりそう >>114
タイヤとフェンダーの隙間は気にならない？ 動画を見ないと判断できない
うちのエボのアンテナに亀裂が入ったが
後回しだ 社外品に交換しようかと思ったが、
面倒なんで純正アンテナを注文した 冬にアンテナにヒビが入って、気がついたら丸裸になってて中のコイルが丸見えでござる イラッとしたんで、アンテナのゴムを剥いて
中身を出して装着しています。 すまん、ここに誤爆してた
娘の体育祭がすごかったんだわ エボ9mrお別れして、fk8 来ました。
加速はタイプRの方が官能的だけど、FF怖くてまだ踏めない。
あとは15年の進化に感動。 >>122 >>125
マックのストローが径ピッタリだよ。
長さ合わせて切ればOK ラリーアートのアンテナ高いな
タピオカドリンクのストローを
被せておこう 大阪 「二輪車だと白バイのテクニックに勝てないがランエボなら逃げ切れる自信があった」
https://www.sankei.com/west/news/190613/wst1906130035-n1.html
ひったくり繰り返す、韓国籍の男を逮捕
また朝鮮人だよ アンテナは新車納車時に純正の可倒式に交換してたけど、やはり亀裂が入って今年の初めに交換
まだ在庫はあって価格的は数千円だった
(新車の時に取り外した純正アンテナはツールボックスの中で下敷きになって曲がってた) >>133
ラリーアートのアンテナはマジでやめた方がいい
すぐにクリアが剥げる
純正おすすめ 同僚から、ルーフアンテナを前に倒してる
人は、ラブホに行ってる証拠って言われたが
カーテンに当たるなら後ろに倒れると思う 自転車に背後から近づいてカゴの中取るならクラッチ操作できなくない？ そもそもランエボならブレーキキーキーいうしマフラーも煩いから音でわかると思うんだ 逃げるならモタードかトレールみたいなバイクが一番だと思ってました。
三菱自動車の
（一部界隈で）人気
スポーツカー（4ドア）
って表現にじわじわくる アンテナ話しに盛り上がってるのに
便乗して言っちゃうけど、
オーディオまでは要らんけど
最近ラヂヲくらいは欲しいなって
思うようになってきたわ。
歳なんだろうね。
そりゃランエボ23年も乗ってりゃ
おっちゃん歳喰うわいな。 ランエボって言うほど電子制御だけで曲げてるんですか？
僕のワゴンgt-aはACDポンプ壊れてるしフロントはオープンです
それでも下りでも上りでもキツいコーナーをバリバリ曲がります
ブレーキ残したりコーナー入り口手前で最初に姿勢を作れなきゃ全てがダメですけどFFもそうでしょ？ ACD壊れてればセンターはオープンデフだからそりゃ曲がるだろ >>144
ラジオは災害時や交通情報、トンネル内障害情報の時に役立ちますよ。マストアイテムですよ。 >>146
ポンプ止まった時の状態で固定になるからオープンになるとは限らない。 >>144
1DINのやつとか安いよ
今のはFMでAM聴けるんだよな ありがとうございます
ラジオOnlyのカーオーディオが
存在するって事ですか？
オーディオはほぼ興味無いので
超疎いんですよ。 >>148
ポンプ死んでるのに油圧がかかると思ってるなんて爆笑 サーキット走行にも耐え得る
superワイトレ欲しいのですが
Mr.達は何処の商品がオススメですか？ ワイトレなんて付けるなマジで
オフセットはホイールで決めろ ワイトレなんかD1でも使われてるぞ
それ付けたまま150kmからドリフトするんだぞ
メーカー品なら大丈夫だ >>160
素人作製じゃ無ければメーカー品だろう。
そもそも１５０ｋｍって距離かよ！
速度なら、時速１５０ｋｍとか１５０ｋｍ／ｈって書けよ。 D1走ってるやつなんて街乗りしないからな
壊れたってすぐ交換するから
コマメに点検しないやつは着けない方がいい
ワイトレなんてAYCの感度変わっちゃうしいいことない 競技用パーツなら耐久性が高いというのは間違い
頻繁な点検や交換前提だから >>160
あのさぁ、競技とかってその場で壊れなきゃいいって考えなの知ってる？ 2ミリか3ミリのスペーサー入れてる
キャリパーにあたるでね 見た目重視じゃなければ、エボにワイトレって意味あるの？
まさかFR化してる訳じゃあるまいし、D1なんて参考にならないよね。 トレッド変えるのはLSDの効きを強くすんのにはいいんじゃない？
あとレバー比とかロールセンターも変化すると思う アルミスペーサー入れると、ステアフィールがぐにゃぐにゃする？ってか、なんか嫌なの俺だけかな 調べたら高いんですね。
リム幅8.5インチでオフセット+30の
ホイールでほんのりワイトレ化
されてるので、そのままで我慢します。 【大阪】「二輪車だと白バイのテクニックに勝てないがランエボなら逃げ切れる自信があった」 ひったくり繰り返す、韓国籍の男を逮捕 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560666357/ みんなのポンプが壊れますように
みんなの3速のシンクロがダメになりますように
みんなのリアデフマウントが千切れますように >>178
最初と最後はCTあるあるだけど3速シンクロってのは初めて聞いた。弱かったっけ？ デフマウントがチョン切れてくれる
おかげで、守られてるパーツも
有るんやで。 ご教示頂きたいのですが、アクセルをゆっくり開けて加速していくとパワー感があるのですが、一気にアクセルをベタ踏みすると加速が鈍い症状が出ていました。
また、排ガスが異様に濃かったんですが、タービンとエアクリーナーのパイピングをつなぐゴムホースに亀裂が入っているのを発見しました。
原因はこれでしょうか？ >>183
＞ご教示頂きたいのですが
さすがです、この場合は”教示”が正解です
よく”教授”を使って「ご教授頂きたいのですが」と言ってしまう人がいますが タービンとパイピング間のゴムホースは、65、70の異形で、長さは70mmでいいでしょうか？
CP9A純正タービンにクスコのサクションパイプです こんな車いつまでも乗ってないで、スープラ、タイプRに乗り換えたら良いのに！ >>178
ついこないだACD全点灯しました、再発です、夏のボーナスが消えそうです。
初耳です、一応まだ大丈夫です。
2，3か月前に交換しました、サポート毎だったので高かったです。 >>178
プロペラシャフトマウントをリジッド化
リアデフマウントをウレタンに
どちらもレイル製で解決です >>188
スープラも良いしタイプRも良いけど1番好きな車じゃないんだ・・・。ごめんね。 タイプRの見た目は好きだから
5人乗り4WDが出たら乗り替え考えるわ 水平対向の低重心()を無くしている車なんか欲しくないわな いやいや、これから出る新型だからw
まだどうなるか分からんでしょ EJが嫌ならFAならOKなん？
FA20ならブローしないと？ >>201
スバルはどうか知らんけど
デーラーはちとヤバいかも。
リコールの対応に忙しいくせに
中途半端に車がバンバン売れて？るから
買った後のサービス等が色々と
雑なんだよね。
エンジンオイルの交換ごときで
数ヶ月前から予約が必要って。
三菱のデーラーじゃ有り得ないよ。 友人がVAB C型買って霧降の下り運転させてもらったけどオプションのタワーバーも何もない素ボディなのに剛性感が段違い
唯一気になったのはエボよりパワステの味付けがレーシーなのにステアリング操作初期の応答性が鈍感な気がした
切りはじめにエボより一気に深めに切らなきゃ上手く曲がらない
ステアリングギアレシオは13:1でCT系と変わらないからオーバーハングに出てるエンジンのせいでヨーが大きいのが影響してるかなって印象
全体のコントロール性は慣れてるかかエボのがいいな
キャラクター付けの為にあえてクイックでスポーティな設定にしてるのかも
エボXは乗ったことないから知らん そりゃCTより15年近く新しい車だから剛性は良くなきゃな
欲しいとは思わないけど ボディ剛性はVABよりCZの方が高い
そしてVABはCZほど曲がらない
CZはオンザレール
慣れるまでが大変 現行のプリウスの助手席ですら鋼鉄のバスタブに漬かってるみたいな剛性感あったしね
サイドシルがアホみたいに厚いし
跨ぐの大変なぐらい >>204
出してくれてるだけでも有り難く
思わなきゃいけない時代になったのかな
本気で、またスポーツに乗り替えるなら
スバルやだのホンダやだのなんて
言ってらんないかも。
今後エボと名の付く乗り物が出ても
それを俺はエボとは思えないよ。
と、エボ歴23年のちゃん乙は思います。 に黒いフェルトを敷いたらガラスへの
反射が減って快適だ ctなんですけど最近ステアリングを90度以上回して戻す時に運転席側の足元からゴキッて嫌な音がする
最近頻度が増してきた
ステアリングギアボックスぽいんだけど交換するとなると工賃いくらだろう 雨の日に走ってみな
もし音が消えるようならラックではない ID変わってる？>>217です
リビルトギアボックスassy2万であるけど工賃5万か......うわぁタイロッドのガタであればいいなぁ左側は交換歴あるっぽいし
仮にメンバー下ろすならエンジンマウント交換とリジカラ挿入もやりたいけどついでにできるものってある？ ジャッキアップしてステアリング動かしてじっくり観察してみたらどうだろうか
足下ゴキゴキはシャフトが外に出て行くところに注油したらなおることもある >>215
無論、女子更衣室のロッカーの中ですら剛性を感じている >>217
自分のCTも最近ゴキ音するようになった。
違うのはフルに回したときに鳴る
そのまま使い続けるのはまずいよね 俺のもゴキ音するけど、直線で120キロオーバーからステアリングにシミー出るのってそれのせいもあるかな バランスウエイトって、サーキットで180とか出したりして走ってたりすると飛んで無くなったりしますかね？ ドライブレコーダーとか防犯カメラとか
付けてますか？ ドラレコ付けてる
ついでにピッチングウェッジと金属バット積んでる >>231
それ職質で見つかると署まで連行待ったなしだぞ
悪いことはいわないからやめとけ
めんどくさくなるぞ ダクトテープとインシュロックと針金はマストアイテム 車にエロ本は注意されますかね
家に置けないんです。愛蔵品です。 >>232
打ちっ放しとバッセン行くのに積んでねーと意味ねーだろ >>233
インシュロックって言い方は電気屋さんだよな
普通タイラップって言うもの
>>235
ちゃんとバッグとかケースに入れとけばまぁなんとかなるが、両方剥き身のダイレクトトランクだと間違いなくヤバい
つうか両方入ってる時点でアウトだか貴殿の人相次第かな >>231
ピッチングウェッジ？なんすかそれ？
初耳だな。
ちとGoogってくる。 剥き身だとマイナスドライバーでも事案になるからな
プラスなら平気な謎 >>236
どのメーカー使ってるか次第なのかもだけど、普通は結束バンドでしょ。 >>230
ドラレコつけてる。役に立ったことはない。
ついでにラゲッジの敷板下物入にキャンプ用に枝切り鋸＆7寸鉈セットが積みっぱなしなんだが。。。 うちの会社は屋外の場合はメーカー指定、品番指定
パンドウィットかヘラマンタイトンの耐候性のあるものに限定
あと、長さ15センチメートル以上・先端の幅が0.5センチメートル以上のマイナスドライバーは
グローブボックスに裸で置いていても、工具箱に隠して(？)おいていても捕まる可能性は有るよ
職質は警官の機嫌を損ねないことが重要 盗難とかイタズラ等が
怖くないんですか？もしされたら
まず犯人捕まらないでしょうし
やられ損の逃げ得じゃないですか。
そんなの悔しくないの？
捕まらないのは仕方ないとしても
防犯だけはしとくべきでないの？ ガレージに入れてるし無問題
パナのドアホン連携のカメラもあるしな 盗難か～、地方でアパート住まいの青空駐車だから怖いな… viperとGPS付けてるわ
盗まれるときは盗まれるんだろうが ずっと田舎のアパート青空駐車だけど、盗難もイタズラも特に気にしてない。 >>249
特に気にしてないって
何か被害に遭った事あるんですか？ >>252
特に対策してないって意味です、被害にもあった事ない。 盗難対策なんて金の無駄
何十万かけて盗まれるまでの時間稼ぎするなんて金持ちやね 月1.7万のシャッター付き車庫借りた方が精神的に楽 でも、もし対策無しで盗まれたら悔しいからさ
おまじないなのはわかってるよ 対策なんて破られるけどそれでも如何に面倒くさいと思わせられるかが重要 確かGPSの発信器つけるサービスあるから、あれをみえない GPSのジャマーなら持ってたよ > チャイナ製のドライブレコーダー
カーナビは無茶苦茶、テレビ・FMも妨害、どうやって使うんだアレ・・・ マンション駐車場だがハンドルロックとユピテル。ドアが空いたら部屋でアラームが知らせてくれる。
警棒もって30秒で駆けつけ足や腕を殴り骨折させる程度にする予定。頭殴ったら多分死ぬ >>264
悪いことはいわん、まずは警察に通報せえ ユピテルもカーセキュリティあるのか
初めて知ったわ >>264
なぜ相手が素手かつ1対1を想定してるのか理解出来ない・・・ 30秒で駆けつけられるってどんな低層マンションなんだw >>264
盗まれた直後の愛車で轢き殺されたエボオーナーを思い出させるレスだな。 殺すのは流石にマズいだろうけど
ボコるのも許されないの？
てか現行犯なら普通ボコるでしょ。 窃盗犯と山奥まで一緒にドライブして
現地解散した話は聞いたことあるなw >>271
ヤンキー相手でも想定してるの？
今時相手はプロ集団だろう。 プロ集団だったら見つかった瞬間さっさと逃げるわ
元特殊部隊で素手とかで暗殺する方向のプロだったら別なのかも知れないけどw エボのため自分が死ぬか相手を殺すかの命の駆け引きするまでは出来ないな。
他の守るべきもの失うものが多すぎる。指くわえ盗まれるの眺めてるだけってのも悔しいが仕方ない >>276
＞エボのため自分が死ぬか相手を殺すか
擦りむくとか打撲とか怪我するのさえも嫌だな でも唯一無二だぜ
他のクルマとはオーラが違うｗ
いや割とマジで プロの窃盗犯なら諦めるけど素人のDQN数人だったらボコボコにしたい
プロは美しい手際で無駄なく最低限の破壊でササッと盗んでいくんだろうけど素人は無駄に傷つけたり壊したりしながら盗んでいくんだろうと考えるとムカついて仕方ない いいタマがいつまでも残ってると思ってる池沼がいて草 >>284
まるで今乗られてるエボのコンディションが良いような言い方だな >>271
いやご自由にどうぞ。でも多分返り討ちに合うと思うけど。相手は複数だろうしね。なんか北斗神拳かなんか習ってんの？ 気になってみるので失礼します。
例えば、検無庫管良状9mrrs2.5千km15inDFV他として、350でも良いという方いますか。
また、欧米でも販売してた思いますが、今でも、引合いはあるのでしょうか。
海外のお金持ちでも、それはそれで良いと思います。
乗ってナンボは散々やりました。
いわゆる終活です。
お金理解の無い方はスルーして下さい。 だから、その金額出すんなら程度いいWRX買うってw オーラとか言っちゃってきもいなぁ
他にまともな車乗ったこと無いのかね エボスレに涌いてるくせにdisる俺カッケーが地味に効いてて草 まぁ落ち着けよ中学生
実際乗るって他と比べたりすると色々と荒も見えてくるし
窃盗犯殴るとかオーラとか恥ずかしいことも言わなくなるから 280: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >(ﾜｯﾁｮｲ 097c-XdMg) [sage] 2019/06/23(日) 09:41:12.96 ID:kERJIlkF0 (1/4)
でも唯一無二だぜ
他のクルマとはオーラが違うｗ
いや割とマジで
これは恥ずかしい で？っていうｗ
妄想を吐き倒して戦うコロ助ガチ池沼ｗ 今乗ってるエボを、現行型のGTRかWRXどちらか好きな方に交換してあげるって言われてもエボを選ぶ奴いるのかな 雪道走らないといけないのでエボ選ぶかな
乗り比べて一番運転しやすかったから
他の要素はその二台にはかなわない >>300
ごろごろ居るだろ。WRXなんて日本車で一番不細工な車だしな。っていうかお前のWRX推しウザイぞ。何回も似たような書き込みしてんな。 >>302
オーラが違うレベルでランエボも不細工だろ >>304
オーラ野郎と混同すんじゃねーよ。まあエボも不細工なのは本当だけどな。それでもWRXは無いわ。整形に失敗したセレブの顔のようなアンバランスな醜さがあるよ ランエボのオーラが見えねえとかどんだけポンコツなんだよｗ
そんなザマだからいつまで経ってもヘタクソなんだよ
死ぬまで農道走ってろ 伸びてると思ったらバカがバカに釣られてるだけかよ
おまえらもうエボ降りてスバルでも乗ってろよ でも唯一無二だぜ
他のクルマとはオーラが違うｗ
いや割とマジで >>291
350万出してWRXの中古買うくらいだったら、迷わず9MR買う。 WRXなんて小汚い歯抜けオヤジのかげまるしか乗ってねーだろ 確かに、近所に棲息するキモヲタブルーのWRXは、ハゲデブのオッサンが指の先をカットした黒いグローブ装着して乗ってるわ wrxとGTRは乗り方全然違うし
現行シビックのがエボに近そう ェボはCZから、WRXはVABからは
昔のとは別物と考えるべき。
そりゃ時代の流れと共に
車も変わってくるよ。
俺達、人間も老いて来てるし。 ブレーキの時とステア切って曲がってる時に左前がキコキコ言うんだけど思い当たるトラブルある？ >>322
ワイもやで。
あれ当時、新車で買って、たったの
8年半乗っただけで売っちまった事を
今でも後悔してる >>323
どノーマルだけど俺のはキコキコ
ではなくコトコト言うてる。
新車早々からだけど点検で調べて
貰ったら異常無しって言うし
なるべく気にせず乗ってるけど
聞こえてくるわな。 ドラシャをエボ6用に10万掛けて
交換したのは、ほろ苦い思ひ出だわ 連続してレスして申し訳ないが
点火コイルって劣化しますか？
それとも劣化せずに突然死するもん？
点火コイル、スパークプラグ、そして
ケーブルの3点セットを同時に
交換したら、あの頃のパワーが
少しでも戻りますかね？ CPで、燃料が最後の1目盛りより下ぐらいでフル加速したりすると、ガス欠症状みたいのって出たりしますかね？ >>328
ガクガク状態でなければ気の所為程度
ミスファイアが無いのに明らかにパワーダウンしてるならブースト制御系かな >>330
燃料の片寄り対策されたのは6からじゃなかったかな？ >>332
レスありがとうございます
どうも燃料が供給されないみたいな幹事になるんで
燃料フィルターとか、CP辺りだと経年で詰まったりとかもあるでしょうかねぇ >>334
はい
燃料計で半分以上入っているとならないです
貧乏ランプ点きそうな時になりやすいです そんな症状出ないわ少なくとも街乗りでできる加速やコーナリングでは
とし燃ポン交換してたらポンプだけじゃなくて反対側のゲージASSYやホース類もちゃんと交換してる？ >>328
劣化もするし突然死もする。エボはコイルは消耗部品。 フィルターは詰まらないと思うね
何年も放置してガソリンが腐らなければ
燃料ポンプについてるフィルターがほとんどのごみを弾く おっさん達、意外とアッサリしてんのな
そのくせ文句ばかり言って。 すまん質問です
ctだけど、hkbのボスがなんかあってなくて、クロックスプリングが固定されず空回りしちゃうんだけどなんで？
白い部分の突起にボスの穴が入りそうな感じなんだけどボスはこれ以上奥には行かない。
どなたか教えてください。
https://i.imgur.com/RmIeNde.jpg
https://i.imgur.com/TDSdLnf.jpg
https://i.imgur.com/q2C8mTG.jpg 【大阪】ランエボでひったくりを繰り返す。韓国籍の建設作業員、姜桂守（きょう・けいしゅ）容疑者（44）を逮捕
http://archive.is/b2W6h 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) >>335
ちなみにエボ７は燃料半分切るとサーキットの右コーナーでガス欠症状が出る
街乗りじゃ症状でないけどね
それとは別に燃料フィルターは前回いつ交換したかわからないなら交換した方がいいぞ 競技用に三菱純正ダブルポンプ仕様のタンクが設定されていたが今はもう手に入らないだろうな >>341
OM243で間違っていないはず
>>343
何がなんなのか教えてプリーズ 絶対に何かがおかしい。
無理矢理、叩いてどうすんねん。
取り敢えずギヤの歯数を数えてみようず とりあえずハマりはするからギア数は大丈夫と思われ
不良品か粗悪品か偽物つかまされたんかな ステアリング交換した事無いのに言うのも変だけど
・最初に外す時はスンナリ抜けたか？
抜けなかったのならこの部位は、元々から多少はキツい設定の勘合なのではないか？
・対策としては、様子を見ながらスプラインを三角棒ヤスリで少しずつ削ってみるとか CTのボス交換なんて１５年以上前だからよく覚えてないけど。ノーマルボスってネジロックみたいなの塗ってあって抜くのはかなり力いった気が。でもいったん抜いちゃえば社外ボスは普通にハマってた。叩き込むようなモンじゃなかったぞ。 黒い四角の部分に当たってんじゃない？
ボスの位置をずらしてみたら？ ステアリングが固着しても左右に揺すれば簡単にとれる
スプライン云々のレベルではないので適合確認ミスか不良品
とりあえず返品交換が可能ならそれを試すべき 話ぶったぎって申し訳ないんですが、皆さんオイルのフィラーキャップって純正ですか？
自分のは海外製のラリーアートのロゴが入ったやつで、着座してから150度ぐらい回して締めこむタイプなんですが、スポーツ走行するとオイルが滲みます
純正のプラスチック製のだと普通にねじ込んで閉めるタイプ？だと思うのできっちり密閉されるのでしょうか？ >>357
走行会程度だけど、鈴鹿を走っても滲まないよ。
純正キャップです 滲むのは蓋のパッキンが弱ってるだけ
パッキンだけ部品出るから変えてしまった方が良い >>362
ラリーアート印のは使った事ないので知らないが。2つ目の画像の物が純正だったけど最近はディーラーから出てこなくて、のっぺりしたデザインの古エボ用だった物が出てくる。そっちの方が密封性がいいらしい。 >>363
>>364
ご丁寧にありがとうございます
確かにオイルのマークがついた商品は売り切れたみたいで、エボ1などと共用のタイプが販売されているようですね >>365
パッキンが硬化してんのよおそらく
おれは定期的に交換してるわ
全く漏れない
とりあえずパッキンが手元に来るまでは触ってはいけないぞ
割れてしまうからな >>366>>367
パッキン新品にして三年ぐらいなんですが、ダメになるもんでしょうか？
結構滲んでます
使ってるフィラーキャップ>>361はラリーアートのマークはついてるんですが、物はラリーアート製品じゃない海外製品みたいなんですよね http://www.monotaro.com/g/02002517/
このオイルフィラーキャップだと、パッキンとか無しで、昔ながらのねじ込み式で、かえって漏れない気がするのですが >>369
4B11とかに使われてるタイプね
これもパッキン有るよ
液体を栓で密閉するところに必ずパッキンかシールあり
特にオイルフィラーキャップはエンジンブロック内の換気の関係上、気体からも密閉する必要があるから
ちなみに漏れないと言えば90度回転させて外れない限り板バネで常に一定のテンションかかってる4G63タイプの方が良い
ネジ式は緩むとすぐに隙間できるから キャップの真ん中にあるネジ緩んでないか？
パッキンは安いから年1で変えてる >>370
4B11用なんですね
ありがとうございます
>>371
キャップの内側に？ネジあるんですか？
確認してみます！ >>368
乗り方だよ
どのくらい稼働してんのよ
おれは年に5,000km走るか走らないか
5年に一回程度の交換な
3万キロ程度じゃねーのかな >>368
https://ランエボ.xyz/oilleak/
海外仕様は新品でも漏れるケースがあるみたい 黒色の国内仕様も随分と緩かった記憶があるわ
旧タイプは随分と硬い ブレーキかけたら右側からコンって音がする
ブレーキパッドかな そんな症状が出ててチェックしたらキャリパーをナックルに固定してる太いボルトが緩んでた 土日、2日続けて32GT-Rと
すれ違っただよ。 今見ても
てか今だに超カッコいい。
エボもそう言われる可能性があるのは
エボ3とCPだけなんかな？
だとしたらCT海苔のおじさん
ちと哀しいかも(；ω；) CTも充分にカッコいいから心配すんなよ
さっき踏み切りですれ違ったインプレッサに乗ってたにいちゃんが、ドランクドラゴンの鈴木拓に似てた お金ないから車出さないで土日過ごしたのに車で20分の温泉に行くついでに市内ぐるぐる走り回っていました
気付いたら100km走っていたで御座る >>381
俺はヘイポーに似てる人と
すれ違って独りで爆笑しちゃってたら
その人が、こっち見て驚いてました。 ドアミラーの開閉がゆっくりになってきた
ガラスモールが白いし、ライトカバーが黄色で
アンテナ割れた
歳を感じるこの頃です ドアミラーは隙間にシリコンスプレーして
数回開閉して、エアブローで余分を吹き飛ばす。
モールは洗車の度にアーマーオールで拭いて
水拭きで余分を拭き取る。
アンテナは割れちゃったから交換。
ライトカバーは耐水ペーパーで磨いてさらに
コンパウンドで磨いて、ウレタンクリアで塗って
完全硬化したら、コンパウンド磨き&バフ掛け。
で、何とか保ってるよ。
あ、アンテナはもってないかw 任意保険の更新通知が来た。ＣＴの料率、
対人 ７
対物 ５
傷害 ４
で、対人が８から７に下がった。車両保険はもう入ってない
ゴールド、自賠責セット割でだけど３万円切った
新車当時、ん十万円払ってたこと考えると夢のようだ（笑） >>388
ゆっくりだけど動いたり、動き始めを手で軽く押してあげると動くから、ギアは欠けて無いと思います。 俺は若い頃はマーク2MTだったから保険料安かった
20等級の今エボ4中古乗ってるがやはり保険料安い フォードrs mk3が構造的に現状エボに一番近いかも そんなフォードエンジン積んでるような車に乗り換える人なら、既にCZに乗り換えてるだろう。 そうか？
5ドアになると印象がガラッと変わって似ても似つかないと思うんだが >>395
自社製エンジンか他社製エンジンかは根本的な違い >>393
もし実現したとして価格がなぁ
500万は越えるだろね MTがないならあまりそそられないな
メガネのエンジンってどうなの？ エンジンは素晴らしいよ
いつだかFD2シビックRと勝負して勝ってるから、世界中探しても中々ないぐらいの出来 エンジンなんて必要な回転数で必要なだけトルク出てればいいよ
パッケージング煮詰めて
車体剛性マシマシで
足周りにコストかけて
トルクベクタリングゴリゴリ効かせて欲しい >>404
その必要な回転数にどれだけ早く達するか、キープできるかは問題じゃないの？ >>405
そりゃ大前提でしょ
つまりピークパワーは然程重要じゃないって事
ニュルで競うのは他に任せてもっとタイトなインフィールドに特化してほしい
直噴エンジンになれば2000rpmから鬼トルク出すのも難しくないし5000～6000rpmまでそれが続けば回さずとも結果的に速く走れそうでいいよね
2200～2500ccぐらいで40kgf 300ps出てれば十二分でしょ
タービンぐらいは三菱製のオイルフロー軸を採用して欲しいところ
デフに関してはフロントはブレーキ制御で収めてリアにAYCでセンターはハルデックスカップリングを超えるACDの機構を期待したい 海外開発じゃなくて国内開発であれば、それで十分満足です。
強いて言えば、横幅は1800mm以内、重量1.5t未満で。 ルノーエボもBMWスープラもソソられるものがないのが残念だけど、
乗り換えで欲しい車もない現状。
9.5万キロにしてエボワゴンのラジエーターが逝ってしまった。
臭いで気になってみたら、アッパータンクの水漏れでした。
タイミングベルト交換と重なったのが良いのか悪いのか… ルノーのエンジンがいいのか悪いのかどっちなんだよ！
仏製に期待はしてないけど >>413
ま樹脂でカシメてあるからよくある事でしょ寿命だわな
んで楽天の1マソで買えるラジエーター試してみてほしい
俺のは納車時に純正新品に入れ替えたけど純正っていくらで買えるの？ 今後、万が一何かが出て来たとしても
おっちゃん達はそれをエボだと思えるの？
俺は今のCTが人生最期のエボだと
思ってるよ。
何が出ても俺は買わない。 >>415
純正約8万
聞いた話だが安物のラジエターでもサーキット行かない限り十分冷える模様
バンパーのでかい開口部のおかげかエンジンの設計が悪いのかは知らんけど コーヨーの純正相当品が２万で買えるからな。ディーラーでもそっち勧めてくるし。あと1万だせばブリッツ辺りのアルミが買えるから純正買うのははありえない。 ラジエターは申し分ないけどオイルクーラーのクソっぷりは最後まで改善しなかったな >>393
利益が出るほど台数売れるとは思えない
三菱に採算度外視してクルマ開発する余裕はない
ヨタ話だろう 感情でいいモノをいいと言えないのは年老いた証拠
悪いこととは言わないけどね エンジンやシャシーとか無いものは買ってくる精神でもいいからブランドのイメージリーダーとしてwrxやゴルフRをベンチマークにランエボ作ってもらいたいよ俺は
その後に技術をフィードバックして下のBセグをエボリューションして頂ければいい訳 >>423
アイドリングストップ・ターボ？
ホントに出たら笑っちゃうわ。 >>420
ラジエターは社外品のスポーツモデルより放熱能力高いんだけど
オイルクーラーは見てくれはでかいけど構造が駄目すぎてほんと冷えないね
トラストの一番小さなやつより冷えないし ・タイトなインフィールド
・AYC、ACDの進化
もう4輪インホイールモーターでゴリゴリ制御しかないな
デフの存在すら不要
モーターなら回転数ゼロからほぼMaxトルク >>427
代車でプレヲ？ダイハツで言う
ミラ？やら乗ってるけど
何もかもが全てが酷いw
特に恐ろしい程トルク無い。 >>417
次期エボが出て買い換えるかどうか悩んでる人に
なぜエボXに乗り換えてないの？って聞くと色々理由を上げるだろう。
つまり、次期エボが出ても同じように理由を付けて買い換えないよ。
ここの人達、なんだかんだ言って今のエボが好きなんだよ。 >>428
前からEVとかになるとか憶測もあったじゃん
結局S-AWCって究極は四輪独立制御に行き着くから必然性はあるよね
ロードスターで有名な貴島孝雄さんはスポーツカーは動的感性の質が大事だと言ってたな
エボをより速く曲がって加速する為のツールとしての存在と考えると完全に真逆の方向性なきがする
4WSとか採用してもおかしくないもの
wrxはあくまでもドライバーありきのスポーツカーだから古典的なクルマオタクにウケがいいんだと思う もう、今乗ってるCPかCTでいいよ
どうせランエボ復活したって、500万以上すんだろうし
その金あるなら今乗ってるの直すわ 昔、ランサーからギャランへエボは移行した、けど太りすぎを反省してランサーに戻った。のに、やっぱり代替わりの度に太っちゃった。
こうなったら次はミラージュベースでR5だ。
という流れを妄想した。 心配せんでもあの会長なら復活はないだろ
トヨタがセリカ出す方が現実味あるわ >>438
うちに一台5ドアあるけど長物買うときはとても便利 エボワゴンだけど、荷物載せるのは便利だぞ。
でもミラージュの車格だと5ドアでも荷物あんまり載らんだろう。 荷物を載せたいんじゃねぇ
セダンに下品な羽をつけたいんだ 万が一あのミラージュにエボが
出るなんてMiracleが起こったとしても
ターボとエアロ着けただけの
どうせコルトver尺程度の車だろうよ。
その程度の車にEvolutionて肩書きを
軽々しく使ってほしくないね。 全然、違うジャンルの2ndカーを
所有すれば幸せになれますよ。
MTはエボが有るから、もう一台の方は
CVTのATで楽も出来るし。 ミラージュはコストダウンが凄すぎて
開発チームもエボ化どころか走りに振ったグレード出すのも諦めたと聞いたことありますな 雨降ってないんで実家で洗車してたら荷物が届き、その際「エボなんて懐かしいですね」言われた。
32,33GT-Rや80スープラやFDなら分かるが、2005年式エボ9も世間から見ればもう旧車なのかな。 >>446
旧車なのに加え、元々生産台数が少なく
見掛けないのもあるから
余計にそう見えるもね。
俺が今日、見掛けたエボは10の一台だけ 下品な羽を付けたいんじゃなくて
全体的にバランスがとれてる下品な羽が着いてて欲しい 「暴行」は「傷害」に至らなかった行為なんだな
殴られるとか物理的な接触が必要だと思ってた
決め手となったのは「急ブレーキ」
あおり運転「暴行罪」有罪が確定したと被害者がTwitterで報告、一連の状況を聞いた
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1907/06/news024_0.html
暴行罪は「暴行」という言葉から「殴る」「蹴る」などの直接的な被害全般をイメージしがちですが、
刑法208条で「暴行を加えた者が人を傷害するに至らなかったとき」に科せられる刑罰。
ケガを追わせるなどの「傷害」に至らなかった行為を罰するものです。
この事件で豚さんは「肉体的な被害があったわけでも、モノが壊されたわけでもない煽り運転で暴行罪による有罪が確定したことは、かなり画期的なことだと思います」
と、判決に満足している様子で、犯人から謝罪があったこともあり、今後は民事での提訴はしないそうです。 ノーマルのエボ9なんだけど、燃料ポンプ交換するなら容量どのくらいが良い？
SARDの235L/hとかTOMEIの255L/hってノーマルのままでも大丈夫？ >>450
ECUノーマルのままなら純正新品ポンプの方がいい >>450
悪いこと言わないからサードの165にしとけ。たしか純正より安かったし。タービンノーマルなら大容量ポンプは百害あって一利なし。 450です。
純正かサードの165にしときます。
危うく養分になるとこでしたｗ ジェットポンプがふん詰まりしてアイドリングとかの燃圧が上がり過ぎてしまうんだよな 安いから255l入れてるけど問題なかったです
ポンプで組み上げて使わずにタンクに戻る分が増えるから性能うpってよりは負担が増えるだけなんでしょうね
ecuも補正できる範囲で選ぶのが利口 >>446
10年以上落ちたら旧車なんだろうな。
俺のワゴンなんて、宅配のあんちゃんに「これ何て車ですか？」って聞かれたよ >>458
宅配ならまだマシかも。
俺の場合、ガソリンスタンドの店員に
「これ何て車ですか？」って聞かれたし んな事より増税前にタイヤ買って
今の内にストックしとこうず！ >>460
同じだ、俺も聞かれた。
エボにワゴン設定があったことは車好きな人でも知らない人が結構いる 48V化して、電動ターボ、最新のIMUと電磁クラッチのACD,AYCのAWD＋ブレーキ制御で復活して欲しいけど今はADASや自動運転でどこも手一杯かな
トヨタ以外は。 >>463
何処住み？
誰もジロジロ見てこないよ。
俺んとこ田舎だからか？ >>459
そう。カプラー付け替えるだけ。たしかカプラーも付属してる。 子供「ママー、あの車うるさーい」
母親「見ちゃいけません！」 FTOとPRIUSのFFノーマル同士で
走ったら、どちらが速いの？
取り敢えず筑波サーキットの場合 FTO（MT）：1分09秒92
プリウスは1分18秒38 >>465
九州
コメは本当で、1年所有してるがけっこう注目されて楽しいｗ すげー古いエボなんだけど、大黒PAでトイレいってる間に人だかりになってて、しばらく車に近寄れなかったわ プリウスはコーナーが遅くて立ち上がりが早いから均衡するが高速区間(裏ストレート)が遅いんでそこで抜かれるだろうな
300キロある重量差はかなり大きい FTOは結構速い
ガンさんも渋々褒めてたな
偶然良い足回りができただけかもしれないけどって エボは、年配の人も知ってるんだよね
結構見て行く人がいる 年配はランエボをみて
ギャランのエンジンを積んでいるんだろ？
って言ってくる FTOって、何気に2リッターV6、180馬力だったからインテR出てくるまではFF国内最速だった FTOの足まわり、エボ3と共通だったはず。まるまる同じかはわからんが、どこかの車高調の品番が同じでポン付けできたな。 CD、CEまでのエボよりも良い
サスアームは使ってたよFTOは。
しかしCNが出てからは逆転した。
ショックとサスは知らんけど。 ついにAYCのランプついてしまった…
ディーラーもってくしかないですかねぇ ポンプ本体じゃないパターンもあるからディーラーでちゃんと調べてもらえ ポンプなんてOFFにしときなさい
日ごろ使うものじゃないんだから 三万キロぐらい、作動部のフルード交換してなかったのが原因すかねぇ
デフ部分はやったんですけど
これからディーラー行ってきます
でも、三菱ディーラーって色々不安 ただの電動ポンプなんで使用頻度と運と使い方
エア噛みしてる状態、スノーモード多様なら短命 >>487
レスありがとうございます
CPなんでACD無いんですよね
13万キロ走行なんでポンプの寿命かなぁ
今ディーラーついて、コンピューターに繋いで診断かけるそうです
はぁ、心臓に悪い ACDもAYCも無いからな
いま一番怖いのはエアコンのガスもれ
もう部品ないぞ… それも恐ろしいですね…
AYC駄目になってたら、機械式デフに換装するのが現実的でしょうか >>488
距離的にはそんな短距離ではあまり死なないけど電蝕で中はボロボロかもね
圧力センサーの不具合かもしれないけど
どのみちASSY交換 >>491
オレンジジュース頂きながら待つこと20分
ポンプ死亡だそうで、工賃と部品代で30マンだそうです…
圧力センサー交換するだけしても無駄でしょうか？ >>493
ありがとうございます
やるだけやってみます
暫くAYCの作動油も交換してないんですが、それを交換しても意味ないでしょうか？
と、ディーラーの人に聞いたら『意味ないですね』言ってましたが、こちらも一応交換した方がいいんでしょうか？ フルード交換でセンサー周りの空気溜まりが無くなって
故障信号が消えた話なら聞いたことあるぞ
モーターの故障診断だけど端子に直接給電してみたら
モーターが回ればセンサー故障の可能性高い
始動時に加圧のためにモーター動くから
誰家にエンジン掛けてもらって後ろで音を聞くとかもあるで >>492
ディーラーの診断なんでOBDⅡかまして終わりだからな
センサー交換してやってみる価値は十分にある >>495
>>496
お二人ともありがとうございます
CP9Aなのですが、圧力センサーというのは単体で部品が出るのでしょうか？
また、自分で交換など出来るのでしょうか？
自分の技術的にはリヤデフや駆動部のAYCオイルを交換したりするぐらいのレベルです
ディーラーにAYCの圧力センサー交換してください…と、頼めばいいんでしょうか？
重ね重ね質問ばかりで申し訳ありません
懇意にしているショップもないし、ディーラーはさっきの感じではアッシー交換か、それじゃなければお引き取りください…みたいな感じだったので 自分の場合は、ディーラーでポンプに直接給電させて、
ポンプ自体の異常かどうかを調べてくれたよ。
接続してるハーネス関連の異常かもしれないし、頼んでみたら？ >>498
ありがとうございます
今、試しにエンジン停止後二時間以上経って、もう一度エンジンをかけたらAYCランプの点灯はありませんでした
それから近所を５分程ぐるぐる回ってきたのですが、AYCランプの点灯は全くありません
今日は日中30度以上の夏日で、かなりぶっ飛ばしたりしていたのですが、さっきは大分涼しくなって、外気温は25度ぐらいでした
ランプが消えたということはポンプは稼働しているということでしょうか？
明細には『ハーネスAYC』なるパーツも交換予定となっていました
MR305578 （8532円） たまたまセンサー周りに気泡があっただけじゃね？
それかコネクター接触不良
なんにせよ良かった
心配ならAYCがトルク移動をちゃんとやぅてるか診断する方法もあるから
ディーラーで相談してみ >>500
ありがとうございます
とりあえず、ディーラーでトランク内の作動油を交換してもらうのと、コネクター関係など見てもらおうと思います 因みに圧力センサーは単品で出るけどAYCポンプ用には設定されてないからディーラーではむり
2960A062を買ってきて自分で付けるしかない
やる気のあるメカさんならやってくれるけど
品番はCT用かもしれんから自己責任で どなたかダメハツのミラ・イース？
スバルで言うプレヲ+やらに
詳しい猛者は居ませんか？
Dの下にSとBってのが有るんだけど
これが何が解りませんか？
しかしこれ糞パワー無いからspecを
調べみたら54馬力すら無いのね。
ストレス溜まるわ。 >>502>>503
ありがとうございます
とりあえず、今日他のディーラーにセカンドオピニオン行ってきます
昨日行ったディーラーは、出来て数年ぐらいでメカの人も若い人ばかりですが、今日行くとこは数十年前からある店です
暑い日にハードな走りをして点灯して、数時間置いて気温が下がった状態で軽く走ったら点かなくなったので、やはりAYCフルードを3万キロぐらい交換してなくて気泡が出来たりしてる可能性あるかもです
センサーやコネクターも見てくださいと言えば確認してくれるでしょうか？ フルードのエア噛みってACD搭載車でサーキットでも行かない限りないと思うけど
39万キロ作動油は無交換だけど警告灯点灯したことないし
ハーネス、カプラーの劣化接触不良か油圧スイッチの寿命じゃね？
ハーネスつまんで揺すってみたら >>508
レスありがとうございます
作動油って、そんなに替えなくても大丈夫なもんなんですね…
確かに、頻繁に交換必要なのはデフ部品の駆動油だって聞いてました
ましてやACDの無いCPなら尚更ですよね
ハーネス交換と、>>502の方から教えていただいた、圧力センサー交換した方がいいみたいですね >>507
同じ販売会社の支店同士ならやめておいた方がいい。
会社名が違えば大丈夫。 >>511
ありがとうございます
会社は完全別みたいです
朝イチにポンプ部分のハーネスの触れるところをゆすってみたりしましたが、チェックランプは点灯しませんでした
それからトランク内の油圧配管部のフルードの量と汚れを確認しましたが、満タンに入っていて、ウエスで拭いてみても新油同様に全く汚れていませんでした
とりあえず通勤には使っていないので、休日にセカンドオピニオンに行ってこようと思います
症状的には外気温が高い時に点灯して、昨日の夜や今日みたいに涼しい時は点灯しないみたいです >>512
本当に気温と関係してるのか、ドライヤーで温めてみたら？
それで症状が出るなら温度だろうし。 >>513
今日もかなり涼しいんで、ドライヤーだけだと症状を再現するのは難しいと思います
とりあえずセカンドオピニオンで、ダメ元で油圧配管部品のフルード交換してもらうように、ディーラーに問い合わせてみました
油圧配管部のフルード交換イコール、エア抜きと擦り合わせ？ってことでいいんでしょうか？ 交換でok
ほんで交換でポンプ動けばとりあえず大丈夫なんでね >>515
ありがとうございます
さっき営業の人から連絡あって、工賃フルード代込みで3000円ぐらいって言われました
配管部はあんまり交換しなくていいもんですか？って聞いたら、『ポンプに負担かかるから交換した方がいいですよ』
って言われました
とりあえず、明日朝イチで行ってきます >>514
オイル交換時にポンプ強制駆動させるからポンプの生存確認もできる。
2～3年毎に生存確認という意味でやる価値はあると思う。 消泡剤の効果が切れ気泡が混じりやすくなるとか？
フルードにそんなのが入ってるか知らんけど
ディーラーに聞いたら油圧かけてるだけだからオイルが入っとけば良いと言われたよ >>519
仰る通りですね
>>520
高温時にブレーキフルードみたいにエア噛んだりするんでしょうか エボ9.5ですが
さっきアイドリング時にオイル警告灯がじんわり点灯したり消灯したり
するのを確認しました。
オイル量は十分あって、走行時は消灯しています。
オイルプレッシャースイッチの寿命かなって思いますが
同じ症状の経験された方居られましたらアドバイスください。 >>522
センサー逝って点灯したことあるよん
油圧上げても消えなかったけど
エンジン動いてるときにフィラーキャップ外してラッシュアジャスターから小便みたいにオイル吹き出してたら油圧はまぁ大丈夫 油圧関係で識者の皆様に聞いてみたかったんだけど
オイルパン→ポンプ→センサー取り付け穴A→エレメント→センサー取り付け穴B→オイルクーラー→エンジン
になってるけど仮に抵抗の大きなオイルクーラー取り付けて純正のセンサー用穴で計測してると油圧だけ上がって肝心の流量は減るって事になりそうなんだけど
どうなんでしょ？
油圧センサーはメインギャラリーに取り付ける方が良いような気がするんだけど 嘔吐馬糞で洗車用品とか車ファブリーズ
等を確かに購入はしてるけど
それ以外は何も関係ないのに、なぜか
車検の案内の葉書が来たわ。
なぜ車種だとか車検が切れる日日を
連中が知ってるんだ？なんでやろ？ >>525
ポイントカード持ってる？
カード作る時に車種と車検期限入力させられた記憶ある >>526
ぁあ、それでかな？
かなり前に作ったんで記憶に無いけど
そんな情報、書いたかな？ それに
もうTポイントカードに変わったよね？
でも車検の葉書なんて来たのは
これが初めて？なんだよね。 >>524
センサーがどこに付いてるかを理解して数字を見ればよいだけ
エボで純正メクラの所にセンサー付けて
油圧が上がって喜んでるのはアホ 数日前からAYCポンプ死亡の件でみなさんにご教示頂いたCPオーナーです
開店と同時に三菱ディーラーで、油圧配管部のフルード交換してもらってました
メカの人が一人で作業しているのを、ショールームから見てたんですが、リザーブタンクからフルードが溢れた？のか、メカの人が一生懸命なんかしてます
抜いたフルードが容器越しに見えるんですが、かなり汚くてビックリしました
パソコン繋いでなんかしたり、とにかく一人だと行ったり来たり大変そうです
これで工賃込みで2917円って安すぎますね 帰りの道中、すぐにAYCのランプが点灯しました
試しにエンジン切って、再始動すると消えますが、やはり少し走るとまた点灯します
配管部のフルードを交換出来たということは、やはりポンプは生きてるってことですよね
しかし、チェックランプが点灯するとAYCはその時点から稼働しなくなるってことなのでしょうか？ ポンプ以外が原因かもね
ところでチェック点いたならエラー歴あるんとちゃうの？
ディーラーさんはなんか言うてなかったん？ >>531
それが、なんにも言われませんでした
確かフルード交換する際にパソコン繋いで診断するって聞いてたんで、エラーの表示出たとは思うんですが
ポンプ死んでると、そもそもフルード圧送出来ないから、交換も無理なはずなんですけど、普通に交換してましたし ポンプだろうが圧力センサーだろうがASSY交換になるから突っ込んで聞かないと
ポンプASSYが駄目ですねで終わる
詳しく聞いたらポンプの強制駆動はできるけど
スイッチが反応してませんとか言ってくれると思うが >>533
ありがとうございます
特に整備の人からは何も言われずにあっさりフルード交換してもらえたので、ポンプ死んでないから大丈夫かって安心してしまいました
もう一回担当してくれた整備の人に聞いてみます 整備の人に電話したら、『エラーコード見てなかったんですが、今まで私が担当した中だとほとんどポンプ交換ですね』
と言われました うちのエボはエンジン始動後に10秒ほどｸｩｰｸｩｰｸｩｰって異音が後ろからする(車外に出るとストローで啜るような音)けど
3年ぐらい前にAYC周り新しくしたしもうご臨終ってことはさすがに無いでしょ…フルード量も基準範囲内だし >>536
AYC自体が地雷みたいなもんですからねぇ
30万かけて新調したとしても、CNとかCPだと車体が腐るのがそんな未来じゃないって考え方ると厳しいです
AYC用の機械式デフ入れるのって、部品代工賃で15万ぐらいですかねぇ
油量が少ないデメリットありますけど、サーキット行く訳じゃないから、そうした方がいいのかな… >>537
サーキット行かないなら、ポンプ絡みを全撤去してオープンデフで良いんじゃ無い？
チェックランプもバルブを取っちゃえば。
だめ？ >>537
それが一番安上がりですよね
AYCなくても普通に直線番長で速いし
ポンプ取っ払ったら、配管とかにメクラしてヒューズも抜いた方がいいんでしょうか？ 選択肢はあるけど、あと何年乗り続けるかによってコストかけるかかけないか判断するしかないね >>540
ほんとそれなんですよね
あと2～3年しか乗らない（ボディの腐食や錆で、乗りたくても乗れない可能性もある）のに、新品のAYCを30万出して交換するのもなんですし
オープンデフのままか、AYC対応の機械式デフ入れるかの二択でしょうか
中古AYCも博打の割りに、まともそうなAYC探してきて、結局10万円以上かかりそうですし 直線番長ってならAYCを使う走りしてないから壊れたままでいい まだ純正部品としてAYCが供給されてるって事に驚きだわ
4G63もとっくに在庫終了なのに本当にAYCのストックあるの？ 教えてください
中古で買ったCTにマルシェのecuが入ってたんだけど（書き換え？）、調べるとブーストを2段階とか4段階とか変えられるとかなんとかで、その機能があったとしたらどうやって変えてんのかわかる人おりますか？
それらしいスイッチとかはパッと見なくて強いて言うならevc-sくらいです >>547
どっかにクリクリッと回すスイッチを仕込んで有るはず。 >530
ブレーキランプの電球が切れてたりしてないですか？
どっかの電球が切れてると、ＡＹＣ警告灯が点灯する。 >>550
そうなんですか
よくブレーキとかウィンカーをLEDに交換すると点灯するとか聞きますが、球切れでもなるんですね
確認してみます >>547
悪いことは言わないから純正ECU買ってゴミみたいなECUはオークションに流しな
ブローするぞ 新車に欲しいの無いから、中古で買ったFDに300万かけて直すとかもアホなんだな >>552
ECU以外の仕様が分からないのに、純正に戻せは無いよ。
ECU変えてるのに他が純正のままとは思えないし、
一度現車合わせして貰うってのが一番じゃない？ >>557
まぁ純正の良さが分からないバカはそう言うわな
他人が買ったゴミみたいな中古車どうでもいいw ECU交換してる車なんてよく買ったね
よっぽど安かったの？ >>556
それ666じゃねーのか
つかトリップも444にしねーとか無能だろ >>558
落ち着けよｗ
インジェクター変えられただけで純正プログラムでは対応できないんだから557の言ってることは正しい 俺は７だが、お前ら改造しすぎ
ランエボなんて完成されてるんだから、改造なんて車高調だけで十分 サーキットねぇ
金かければタイム買える単調な事の繰り返しなのにタイム求めて何がしたいんだろうなw
車改造する前にドラテク磨けよってw カートから始めれる恵まれた環境に居る人ってどれだけ居るんだ AYCのヒュージブルリンクって、ナット外して抜き取ればAYCのポンプって動かなくなるんでしょうか
自分でポンプユニット交換してディーラー持ってくにしても、フルード抜いた状態でポンプ動いてるのに自走してくとまずいですよね ECUを交換したら済むと思っていたりゲームしかしたことないお子様かな
>>568
エンジンかけたときにモーター動いて油圧が上がらなければ故障判定して電源カットする
それも嫌ならケーブルぬいとき >>569
レスありがとうございます。
ケーブルとは、ポンプから伸びてる二本のコネクターでしょうか？ 車体、ポンプ間にあるコネクタ
一つだけだったと記憶してるが
思い出したコネクタはポンプ外さないとアクセスできない位置にあったはずだから
ヒューズ抜きの方が良いわ >>571
ありがとうございます。
そうなんですよね、コネクターはポンプのカバー外さないとアクセス出来ないんですよね（めっさボルト外さないといけない）
ヒュージブルリンク外したあとの端子ってビニテかなんかで巻いて絶縁した方がいいんでしょうか？
そのままだとなんか危ないみたいなこと聞いたんで。 >>564
これは頭悪すぎる書き込み。レスの前後の矛盾にも気づいてないのか？ >>572
コネクター再利用するんでしょ？車の中で一番汚れる箇所に付いてるからしっかり保護しとき >>573
矛盾が分からないので教えてもらって良いですか？
他人を頭悪い呼ばわりする有識者だから余裕で答えられますよね^^ >>574
はい、再利用します
確かに、AYCポンプの位置って汚れるとこにありますよね
だならあんな感じでカバーされてるんでしょうか あれは飛び石からのガード
外したらわかるけど砂がたくさん落ちてくる
融雪剤まく地域なら塩もたっぷり
本気でガードしようと思ったら外人がやってるみたいにトランクに移設
そこまでしても電蝕で中からやられるらしい >>575
前半でサーキットを否定しながら後半でドラテク磨けって部分だよ。公道でやれってのか？ ま、こういうバカは後出し屁理屈で言い返してくるだけだからレスするだけ無駄なんだがよ。 だからあ、エボスレの末尾rは頭おかしい奴だから医者と看護師以外の人が相手しちゃダメなんだって >>575
真性のバカですな。免許の学科で2回ぐらい落ちてそう >>579
>電蝕で中からやられるらしい
どういうことか解説お願いします。 AYCのポンプ分解した事ある人なら知ってると思うけど
なかも白錆吹いて酷いことになってるのよ、密閉されているのに
海外でも有名な症状らしくてトランクに移設してても中が酷いって議論してて電蝕じゃね？って話になってた トランクに移動したまではいいけど、
中がダメになるなら意味無いって話ですね
エボワゴンですが、大きな部品を今のうちに
買っておこうと思います。トランスファーと
ポンプ本体、窓のレギュレーター、ドアミラー
他に何かありますか？ ということは、AYCのフルードも白錆まみれってことなんでしょうか？ そういう話は聞いたことないな
と思ったら歯石みたいにこびりついてるのな
15:00から
https://youtu.be/ZrYjQat4KGE >>592
酷い有り様ですね
これじゃ動かなくなる訳だ
AYCのチェックランプ点灯してからディーラーで作動油のフルード交換して、一週間後の今日、そこら辺ぶっ飛ばしてきましたが、チェックランプ点灯しないですね
外気温が今日は24度ぐらいで涼しいけど、点灯した日は30度越えた夏日でした でも電蝕がー白錆がーなんて
こんな話しは三菱の
AYCやACDだけに限った話しじゃ
ないんだよね？ アテーサのポンプでは酷いのは見たことないな
つーか、機械屋なら電蝕対策するし 動画のOリングまわりを見たら「分解したらアウトでしょ」って気になる
分解しなくてもアウトになるんだろうが AYCポンプを汎用品で自作してる外人いたけどすごいなw 変なショップに作業を依頼すると
影でポンプのドナーにされてるかも知れないな ワゴンはACDのポンプがありますが、
セダンはAYCのぽん 途中で送信者してしまった
セダンのAYCとACDは同じポンプですか？ >>601
そうだよ。
そう言や今日、奇跡的にエボ7見たわ >>588
*'-'*)ﾉ⌒ENGUP MODELS そういや、純正ハンドルの上半分の皮が
端からささくれてきて貧乏臭い
一枚物に張り替えたい ちょっと前にCPスレでオイルのサーモキラー入れたら油温が下がるや下がらんで
議論してたんで試してみたんだけど
確かに最高油温は下がるんだけど
そんな事よりエンジンに行ってるオイルの量が少なくなってないかこれ
ラッシュアジャスターから出でるオイルの噴水の高さが半分以下になってるけど
細い細いと言われてるホースやバンジョーよりも
細いギャラリーの純正オイルクーラーに
オイルを全量通すのは無理があるのか ローテンプサーモ同様
地雷で有名なパーツやんけ。
これだから中古はなぁ。 もう少し本を読んで読解力付けたほうがいいと思うよ君は ノーマルサーモに戻したら
アイドリングで10kpa
2000rpmで100kpaも油圧が下ったわ
戻してよかった 圧力損失対策なのかCPではオイルクーラーの中を下から上にオイルが流れていたけど
CTは上から下にしてるからね、CZではなぜかCPと同じになったけど
どうしてオイルクーラーの真ん中辺りから入ったオイルをいったん上げて下げてまた上げて出すみたいな構造にしたのか
第一世代みたいにオイルの出入り口は端に取り付けてくれれば良いのに エボ8GSRのタービンをエボ7GSRにポン付けできる？
調べてみるとコンプレッサーホイールの径が違うみたいなんだけど
7→8
Iｎ 49.3→48.3
Ex 65.0→68.0 >>604
張り替えは高すぎるから程度のいい中古おススメ >>615
屏風みたいな横長のルームミラーよりはマシ >>612
サクションパイプだけ変えた記憶がある
たしか8タービンの方が少しでかい
アウトレットは8のを使った >>613
中古でもな～
何故、純正は二分割されているのか謎 ジルパニッツィの手垢が染みた皮のハンドルなら
買う エクリプスクロスのクリーンＤ出てたの知らなかった
車重1,680kg…少々重いが三菱で買い換えるならこれ一択か
145PS、38.7kgはなんか物足りないが…
Webcgにも試乗レポートアップされてないし世間の関心は低いみたいだ…ま、三菱だからな >>624
セカンドカーならともかくエボからの乗り換えはあり得ないわ >>625
三菱でと書いてる意味が分からないなら絡んでくるなよ基地外 エクリプスクロスの試乗してみたら、
運転中、ずーっとフワフワ揺れてて
気持ち悪くなった 金払ってまでﾜｯﾁｮｲ消すような人に基地外呼ばわりされちゃうってかわいそう ディーゼル乗ったことないからよくわからんが
低速だけエボみたいにトルクモリモリで上が伸びない感じなん？ >>622
パニやんが悪いのか車が悪いのか
あの頃のランサーは決して速くなかった
orz >>630
最大トルクが3千とか2千で出ちゃう
ガソリソエンジンに乗ってる人間でも
ディーゼルに乗ると違うもんなの？ >>624
ワイは浮気して某メーカーの
280馬力(カタログspec上)のSUVを
2ndカーに買っちまっだよ。
後悔はしてない。
だって今の三菱に乗りたい車が無いもん
因みにその2ndカーには俺の嫌いな
アイドリングストップすら付いてない
そんな車、残念ながら三菱から出てない 今はなきSAABのターボエンジンは15年以上前から2000rpm以下で30kgfぐらいのトルク出すし
直噴ターボもめちゃくちゃ下からトルク出すしな
そっちの方が運転しやすいから自分は低速高トルクターボ好きよ
だからディーゼルターボもありだと思う そもそもクリーンディーゼルなんか選択肢にはいるのか？ RVRに300psの4B11乗っけたハイパースポーツギアあったらなぁ
CVTじゃ無理かな >>638
それに近い車が某メーカーには過去に
あったんだよ。
その車が買える内に買っといたんだ。
もし一台しか乗れないや。って人は
エクリプスクロスも有りだと思うよ。
俺ならヂーゼルは買わずガソリソ選ぶが >>638
連続すまん。
B型は絶版らしいから絶対に
出ないと思う。残念ながら。
某メーカーでさえ280馬力や300馬力の
CVTが有るんだから三菱も技術的には
可能だと思うけどス◯ズキの車に
三菱のマーク貼って売ってる内は
そんな車、開発する余裕なんて有る訳無い ディーゼルはDPF再生めんどくさい
どっかに停めて15分アイドリングとかね DPFだのACDだのAYCだの、横文字三文字はみんな地雷やの そういえば初代エクストレイルに280馬力のSR20VET積んだグレードがあったな。
ATしか無かったけど。 結局ACDポンプが壊れる原因は、じわじわ進む内部の電蝕のせい？ 警告灯が正常でも、アクチュエーターが死んでる場合がある。
作動油交換時に発覚。 >>645
よく乗る人はポンプがブラシモーターだから接点の摩耗とか
スノーモードを常用してると摩耗が早いと聞いた 誰かポンプを作ってくれんかな〜
電食対策もお願いしたい ２０万まで出す そーゆー魔改造しても結局新品より耐久性は落ちるんだよなあ ミニショベルとかの油圧ポンプならちっこくて耐久性もありそう なんかプロい人、OHしてくれないかなぁ
五万ぐらいで
あの手のメカに強い人なら出来そうだけど
ってか、みんカラでやってる人いた 208 ?? 209: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/07/15(月) 18:32:04.80 ID:C3sDDq+s0
https://www.picbear.org/media/BpIQIboBnr0
これだ
外人は凄い
自作ポンプだって 油圧は1.1Mpaらしい
油圧スイッチで上限圧力を検知したらECUがポンプへの給電をカットする構造の筈だから
純正配線を利用してハイドロポンプをそこにつなげば比較的簡単にできそうな気がする オーバーホールも素人にはハードル高そうだし、結局消耗品と考えて
ポンプａｓｓｙ交換するしかないんじゃない？高いけど・・・ トランスファーのACDラインからじゃない？テスターで図れば見えるよ
移設勢とかはちゃんとアースやらサビ対策に亜鉛ブロック積んで腐食させる箇所設けてると思うよ
直流だから変なところにアースすると逆に電食させてしまう恐れアリ
モーター部よりACD AYC(R)AYC(L)のソレノイドのゴムリングからの圧漏れの方が怖い
ボルト一本で止まってるのに斜め挿しという謎仕様 それは有名な画像ですよ
九州の雨が酷い
明日は久しぶりのターマックモードだ >>668
俺の壊れたポンプもこんな感じだったんかな？
なんせ寒冷地仕様の中古車だったし・・・ 感じだった と 2行目の だった は ニュアンスが違いますね >>675
それを言うなら、
だった と2行目の 感じだった はニュアンスが違う。
でしょ？ 許してにゃん
ところで、ウェザーストリップが硬いのは
クレのラバープロテクタントを塗れば
多少でも柔らかくなりますか？ 語尾ににゃん付ければ良いってものじゃ無いんだよ！
萌えるとでも思ってるにょか？ ラバプロを直接塗ってあげたりキッチンペーパーとかにつけてしばらく被せてあげるとゴムが膨張するからやわらかくなるにゃん
そのかわり寿命が一気に削れるにゃん
やめた方がいいにゃん あほしかやらないにゃん ゴム系のコーティング剤は硬化の予防はできても改善はできないでゴンス ドア４枚のウェザーストリップを
新調したら許してもらえるんですか？
ゴムって意外と高いから覚悟しとくにゃん
「許してにゃん」はももちの台詞です 改めて思い知るがガソリン怖いな
なのにサビに弱いエボの燃料警告灯 猫真似ダセえな。ほんとみっともねー バカじゃねーの？
いい加減にしろよにゃ。 いい加減くだらない話でレス埋めるのやめろって
こんなことばかりしてるから、エボ乗りはバカにされるにゃん そう言えば、京都の火事で「ガソリン火災で放水するな」って言ってるバカがいたな ちなみに、リチウムイオンバッテリーの場合
スマホレベルなら水での消火は有効だからね(水がダメという事は無い)
東京消防庁:「リチウムイオンバッテリーの発火を確認した場合は、消火器または水を使って初期消火するとともに、119番通報してください」 地面の状態やまいているガソリンの量にもよるが
普通の水だとガソリンが燃えながら水と一緒に広がっていくよ
建材や家財に対する延焼は食い止められるかもしれんが
ガソリン火災が想定されるスプリンクラーは大量の泡が出る
昔アメリカの空母で発生した火災で消化剤の泡が大量の海水放水で流されて
なかなか鎮火できなかった例もある 油火災はいわゆるB火災に含まれて
使われる消火剤は強化液や粉末やガスで
窒息効果や抑止効果が期待されるよな
ご家庭の天ぷら火災初期消火の場合濡れ布巾を被せて窒息が一番お手軽かつ確実っすね
鹸化とか乳化という手もあるけど咄嗟の判断で選択できたら苦労しないよね
スマホ燃えたらC火災になるんだろうけど小さいんだから風呂に投げ入れて窒息させるでいいんじゃなイカ？ >>661
ということは普通に寺とかで新しいポンプ取り付けても
数年後にはまた電蝕が進むってこと？
対策しても内部のパーツ含めた構造的問題があったら
やっぱり消耗品じゃない？ちなみに俺は７万キロと
１６万キロで壊れたよ。 CPのポンプは16年32万キロ使えた
分解してないので死因は不明
ACDが追加されたことでポンプの労働時間が長くなって短命
スノーモード多用でさらに短命、積極的にACDを使うRAのECUはさらにさらに短命
と前に見たような ポンプのオイルに何か添加したら、
ポンプ本体の寿命が伸びないかなぁ >>700
ごめんなさい
意味が分からないです
髪の話してましたっけ？ 無知なので不思議で仕方ないんだけど
オイルに浸かってる金属が錆びるものなの？
そもそもオイルって絶縁体じゃないの
不思議 AYCとACDでポンプ一つってことは、AYCついていないエボゴンのほうがポンプは保ちやすいってことだよな。 オイルに浸かってる中が錆びるから不思議がってるんだろアホゆとり スノーモードで短命になるってどういう理由なんだろう 加速時、減速時には結合を強めて安定させる
横Ｇとステ角で旋回を検知すると結合を弱める
って感じならポンプは常に回ってると思うんだけど
ターマックモードなら減速時以外フリーになってるのかな
でもアクセル踏むと曲がらないような感じだけど AYC取っ払って、リヤに機械式入れると走り的にどう変わるんですかね？ >>710
スノーだとちょっとしたブレーキや加速でもACDがデフをしめてる
逆にターマックモードはほとんどフリー状態
ABSが作動するぐらいのブレーキングでやっとって感じ
メーターには出てこないけど旋回中も違いを感じるからスノーは常に少しデフを締めてると感じ
雨の日に使うと特にそう感じるんだけど
>>711
高速コーナーの安定性は間違いなくAYCの方が良い
雪道でクラッチつないだままABSを作動させると車が真っ直ぐ止まらない
トラクションのかかりは機械式の方がいい
砂利の駐車場でタイヤのひきずりを感じる
でもなんか楽しいｗ AYCが死んでから今日ぶっ飛ばしてみたんですが、一番感じたのがブレーキングでの車体の安定性でした
AYC効いてた時は高速コーナーからのブレーキングでビターッと挙動が安定していたのですが、AYC死んでからケツがフラフラします 機械式にするならAYCのよりメンテが楽なRSデフがお勧め >>712
＞スノーだとちょっとしたブレーキや加速でもACDがデフをしめてる
逆にターマックモードはほとんどフリー状態
ABSが作動するぐらいのブレーキングでやっとって感じ
メーターには出てこないけど旋回中も違いを感じるからスノーは常に少しデフを締めてると感じ
すげーな、よくもこんな勘違いをどや顔で書けるね(笑)
そもそもターマックがブレーキング時に一番差動制限かけるの知らないの？
スノーのブレーキングで差動制限かけたらすぐブレーキロックして制動距離伸びるじゃんw >>716
これを分かってない奴が多すぎる
違いの分からない勘違い野郎に限って
「ターマックは基本的にフリーでスノーは基本的にロック状態」
ってドヤ顔で言うから、自分で考える事の出来ない勘違い野郎がまた増えていく
ACDECUの中身見てる人から爆笑されるからあんまり大きな声で言わない方がいいぞマジで>>712
コーナー中にデフをしめてるって直結に近い状態って事？ >>716
S-AWCのメーター見てると>>712の動作になっているんだがなんで？ >>717
スノーはロック状態じゃないぞ基本的にフリー >>717
すまん読み違えしてた
直結まではしてないが若干しめてる感じ
少しアンダー傾向になって雨の日は乗りやすく感じる >>718
CTとCZじゃ制御違うんだけど>>712ってⅩの話なの？と思ったらメーターって言ってるからⅩか、そりゃ意見が食い違うわな
すまんこ 基本的な制御は変わらないと思うんだけど
CZはデフを締める方向にした？
今思い出したけどエボ7が出たときにターマックの拘束力が一番大きいってのはどこかで見た気がする モードの違いはデフの開放タイミング
ターマックはステアリング操作を感知すると即フリー
スノーは数秒間保持
と聞いた
でも動画見てるとスノーはピコピコ反応してるね >>723
当たり前の話だけど四輪直結した方が制動距離短くなるからターマックではそういう制御
だから低μだと即タイヤロック
なのでCTはスノーだとブレーキングでの差動制限はグラベルよりも弱かったりする
>>724
海外のランエボのコラムに書いてあったなそれ
CTの場合だったけど
どこかにPDFがあった気がする スノーは横Ｇによる拘束解放%の数値が一番高かった気がする やっぱりスノーは旋回中も差動制限かけてるのか
俺も>>723と同じ感想
とても乗りやすい
ポンプの寿命に関係する使用頻度はどうだろう
10はスノーの方がよく動いてるみたいだけど ACDコントローラの配線分岐させて油圧表示させてみればわかる気がする 『車の燃圧センサー、フューエルレール高圧センサ 三菱コルトランサー用』
ってAmazonで売られてるんですが、これってAYCとACDポンプの油圧センサーとまんま形状同じなんで、流用出来ますよね？ AYCのはセンサーって書いてるけど
油圧で押されたらオンになる（もしくは逆）ただのスイッチ >>733
なるほど
燃圧にしても油圧にしても、センサーなりスイッチで圧力をセンシングしてるだけってことですね 純正O2センサーが馬鹿高くて、DENSOとかBOSCH製が半値以下ぐらいで流用出来るのが定番みたいに、もしAYCの油圧スイッチに社外の燃圧スイッチが流用出来るなら、純正の油圧スイッチが13000円で、Amazonで出てる燃圧スイッチが2850円ぐらいなんで
ポンプを強制駆動させて、ポンプの生存確認出来てて、油圧スイッチが死んでる可能性があるなら、この値段でもし使えるなら試しに交換してみるにしても安上がりなんですけどね ACDポンプを社外流用で安く直す手段が確立すれば画期的だぞ。コイルやセンサー流用なんか目じゃないくらい金が浮く。なんせ現状はユニット交換で20万オーバーコースしかないからな。 金で買えるだけマシじゃないですかね
ACDなんてプレート廃盤だし CP乗りですが、今日AYC下ろしみました
配線とかカプラーは綺麗だったし、ポンプもディーラーで強制駆動してるから大丈夫だったんで、油圧センサー外して確認してみたら、コネクターのピンがCTとかの三本と違って二本でした
ということで、2960A062の油圧センサーはCPには流用不可です
残念 自宅で取り外しができるなんて凄いな
エア抜きとか専用機器が必要なイメージがある ACDなんて無くても、走りの変化に気づかないのは俺だけなの？
ACDなんてOFFでいいと思うのだけど・・・ >>743
外すの自体は簡単ですよ
足回りとか交換出来るレベルなら
ただ、今回AYC下ろしたのは油圧センサーがCPとCTで互換性あるか調べてみたかったので、四本ある配管は外さずにポンプ本体だけをズラしてぶら下げる感じです油圧センサーだけ抜き取ってみました
配管抜くとフルード抜けてしまうので、そうなるとディーラー持ってって強制駆動してフルード入れてもらわないとですよね
ただ、自分でAYC載せかえたとしても、ヒューズ抜いてポンプの機能殺してディーラー持ってけばいいみたいです
二本の配管が14と17のナット使われてるんで、フレアナットレンチ用意しないと舐めそうで恐ろしいです
>>744
自分のはCPなんで、AYC死んでから走ってみたけどコーナーは普通にフロントのヘリカルのおかげかあんまり違和感なかったんですが、高速コーナーからのブレーキングでリヤがふらつくのを感じました
で、何気にツベの動画のベスモで中谷さんがCPのGSR乗ってるの見たら、AYCがついてると『ブレーキングが安定してる』って言ってました >>744
最初からACD壊れてた中古に乗ってるとか？ いくらなんでもモード切り替えても気づかないって事は無いと思うんだけど？ 海外にあるポンプのO/Hキットとか買って直せるショップがあれば
どんなに遠くても頼みに行くのになぁ とにかく部品が出ないらしいよ
OHキットもポンプ部分の一部部品だけでモーターやアクチュエーター死んだら諦めろって感じだし AYCって、ストリートユースに最適なんですよね
リヤに機械式入れるとやっぱり交差点とか車庫入れとか扱い辛かったりうるさかったりするし
そこら辺全く違和感なく、尚且つ自分みたいな下手クソでも高速コーナーとか気持ち良く走れるし制動まで手助けしてくれるAYC大好きだから、OHして何回も使えるようになれたらいいですよね >>742
同じ年代のランサーや他のCVT車のセンサーと同じっていう落ちです
三菱のお得意のセンサー使いまわしだよ >>745
>>746
７GT-Aだが、AYC ACD 共に生きています
すまん、街乗りしかしないから気付かないのかも
けど、めっちゃ曲がりますねこの車 7でポンプ不動で1カ月くらい乗ってたけど、正直よく分からん
言われてみれば旋回時に外側のタイヤが張り付いているような感覚があるような気がしないこともない
と行った感想です >>754
雨の日に触っても違いが解らん奴なんて
絶対に居ないだろ。
万が一居るなら、そのランエボを
二階の窓から投げ捨てろ。 >>752
ちゃんとしたエボの話してるんで。
オートマの方は遠慮して。 エボ四のAYCってポンプに欠陥あったとかなんですかね？
やたら壊れやすかったって話聞くんで >>758
ポンプと言うか
トルクトランスファーデフ自体に
欠陥？があったんだよ。 >>757
オートマでもエボなんだがら別にいいじゃん オートマでもいいじゃん
わざわざ、邪険に扱わなくても >>759
リヤデフの隣にあるトルク移動機構部？のことでしょうか？
あそこからオイル吹くとか オイル吹くのはどれも一緒よ
対策品で路面にぶちまけなくなった
プチタンクの付いた空気抜きそれ
対策前のAYCはデフのベアリングの所が破断します >>763
なるほど
調べたらポンプ自体の品番は四～六まで共通なんで、ポンプの性能は特に変更はないみたいですね 電動の四駆になったら、AYCもACDもポンプも
必要無くなりますね >>765
インホイールモーターね。
しかしモーターで走る車乗ってて
楽しいのかな？ 代わりに電子系統やモータが壊れるだけで
結局アッシー交換になるのは同じだし、工賃高くなりそう 精密な機械加工が必要な部品は半減どころではないだろうな
モーターなんて軸に銅線巻いてるだけだもの
>自動車製造の「部品点数半減」が意味するもの
>現在、自動車の部品点数は1台で3万点以上と言われている。
>それが純粋電気自動車（EV）になれば、1/3～1/2程度になると思われている。
>現在の日産リーフをモデルに考えると、ガソリン自動車の>主要部品であるエンジンとミッションがなくなり、排気系の部品も要らなくなる。 そうなったら、何を自慢するんだろか
オーリンズは自慢できるが、ブレンボは
回生ブレーキあるから困るな モーターは小学生が雑誌の付録とか簡単な材料で作れ、実際に回転させることも可能
エンジンはそのレベルにはなり得ないな エンジンとかただ動くだけでいいなら自作PC並みの難易度だぞ
モノと道具さえあれば組み立てるだけプラモみたいな切った貼ったみたいな加工はほぼほぼ無いぞ >>768
ブラシを使ってるモーターを車載すると思ってるのか！
EVはブラシレスだぞ。
軸には銅線なんか巻かない。
ステーターに巻いてるんだぞ。
お前のミニ四駆と一緒にすんな。 勘違い野郎が言いそうな台詞
「やっとコイルが暖まってきたぜ」
暖まったらダメよ >>769
自慢するのはスマホと同じでバッテリー寿命と自動運転のCPU処理速度かな 余程空気の良い高原にでも行かない限り排ガスやほこりや虫が嫌なので
エアコンは常時稼働、切ったことがない
エボ9で10万キロ超えたけど壊れないもんだね
冷房なんて速攻で冷えるし
他の車をあまり知らないんだがエボのエアコンは性能が良い方なのかな？ >>779
相当古い車じゃなきゃ冷房つけたらすぐ冷えるぞ… >>781
わかる
アクセル踏んだ時のフィーリングとか、１割ぐらいパワーダウンする感じとか
ちなみに、エアコンつけたままエンジンぶん回すと、コンプレッサーの寿命縮むらしい エボはやっぱり三菱エアコン霧ヶ峰ですか？
家のエアコンは霧ヶ峰です 俺の部屋のもビーバーだが、室外機が宇宙戦艦ヤマトの波動砲みたいな音出してる エアコンつけたままだと高回転まで回すとリスクあるし
対角の窓を少し開ければすぐに車内の熱気抜けてくしまだエアコンは入れてないな
峠だとタイヤのスキール音とか聞こえるからというのもあるけど常に窓は開けてる
でも一番は貧乏だから燃費の問題 >>782
うちもそんな感じだったけど600円ぐらいで売ってるコンプレッサーオイルを入れたらずいぶんと良くなった 某メーカーの車を2ndカーで乗ってるが
三菱車のクーラーは間違いなく強力に
効くよ！三菱電機か重工かは知らんが
室内の広さやガラスの種類の違いを
差し引いても、そもそも出てくる風の
冷たさが全然違うんだよ。 エボはエアコンつけたまま全開にすると6000回転くらいで勝手にエアコンオフになったと思ったけど。
オレのは真夏に全開くれたら熱風が出てきたぞ。
もしかしてRSだけなのかも知れんが。 夕方吹き出し口の温度を計測したら外気導入で20度、内気循環で15度
エアコンの設定温度は最低
昔はもっと冷気にパンチがあった気がする >>791
本庄で何回かエアコンONのまま走ったことあるけど勝手にOFFにはならんかったな
まだエアコンは壊れてない
車は11万キロの7GSR 今日初めてオレンジ色エンジンチェックランプが点灯しました。
車検明けのエボ7でエンジン絶好調なんですが、すぐ駆け込んだ方が良いのかな？ 返信有り難うございます。
明日お店に連絡してみます >>791
コンプレッサーの電磁クラッチが設定された回転数で切れる仕様かどうかは知らないけど、オンオフを高回転で頻繁にやられるとクラッチがバラバラ事件になるよね。エアコンコンプレッサーが壊れたっていっても、ほとんどはクラッチの破損だからな。 それだけではないんだよね
経験上、電磁クラッチが逝くとコンプレッサーもほぼほぼ同時に逝く
結局コンプレッサーを外さないと直せない部分だし、ガスも全部抜くから同時にコンプレッサーもリビルド入れることをお勧めする コンプレッサーにAYCに、みんなぶっ壊れてきますね
まぁ、そもそもCPにしたって20年前の車だし
普通なら廃車になってる年式なんすよね 家庭用のエアコンだと経産省の省令で
・製造年
・設計上の標準使用期間
・注意喚起文(標準使用期間を超えてお使いいただいた場合、発火や事故に至る恐れがあります)
を表示するようにされていて、標準使用期間は10年としてるメーカーがほとんど
車の場合だと使用時間は少なそうだけど、狭い空間に押し込んでたり運転環境は悪そうだよね 全開時のA/Cカットは軽自動車でも付いてる一般的な制御です。 電磁クラッチだけの交換はCTしか見たことないけど何か問題抱えてるの？ マグネットクラッチだけの部品設定はないよと言われたCP エアコンのオイルとガスを一度抜いて
新しいのを入れるって効果ありますか？ CT9A乗りはどこまで改造してるのでしょうか？俺はローダウンのみです。
それ以外は完成してる車なので改造する必要はないと思うのですが・・・どうでしょうか？。
中谷さんも言っていたが、下手にいじると逆に悪くなるらしいが・・・。 下手ってポン付けレベルならでしょ
純正はオールマイティで乗りやすいだけで
どこでも最適という意味ではない
レベル高いけど >>809
オーリンズDFVと18インチホイール
各種強化マウント CDもCEもCPもCTも全部
地元のJapaneseよりも
海外のForeignerの人達の方が
ピカピカにして大事に乗ってるよね。
何か日本語おかしいけどヨロシク >>811
ノーマル形状が絶版となった今
ビルシュタインも有りかなと思う
今日この頃 >>811
マウントブッシュって強化品だと振動大きくなりすぎるから
純正が良いってよく聞くけど実際どんな感じ？ 車の改造パーツってどこかを捨てて何かを得るものが大半だしなぁ
公道で乗る以上どんなコースでもどんなコンディションでも9.5割で攻められるのが理想だな実際に攻めるかは別問題だけど
ドライバーの実力によりけりかもしれんがいくら限界性能高くてもナーバスなセッティングだけはノーサンキュー CTの後部座席は広くていいね、FD3Sやシルビア乗ってる人は敬遠するみたいだけど
エボはセダンでもカッコいいし速いし楽しいから知り合いから借りてでも乗ってみればいいのに >>815
エンジンマウントの前後をRS純正、左右はGSR純正の新品に
シフトレバーベースブロック(KBC)とプロペラシャフトマウント(レイル)をアルミ製に
シフトワイヤーリジットカラー(KBC)も同時に交換
その程度なので振動はヘタった純正よりも軽減されましたよ
加減速時のシフトがスコスコ入るようになりました >>816
人それぞれじゃね？
俺はS13からⅦに乗り換えたけど >>817
ありがと、RS用とGSR用があるのね。
そろそろ変えたいなと思いつつ、ズルズル時が経ってしまうブッシュ類。。。 >>809です
返信ありがとうございます。何度マフラーを変えようと思ったことか・・・。
ランエボもそうだけど、Type-R系も改造するのは難しいらしいですね。
12:32
https://www.youtube.com/watch?v=6Ao_-0qTXXo
ランエボはそういう車ですからハードな乗り方する人が多いと思いますけど、
スポーツ走行は全くせずに街乗りだけの人はいますか？。俺は７GT-Aですが
そんな乗り方です。
ランエボは燃費が悪いですが、その理由は安全マージンを取る為に燃料を多く吹いているから
というのは本当でしょうか？。燃調コントローラーで改善できますでしょうか？。 それハイブースト時のガソリン冷却の話
圧縮比の低さと駆動系のロス
その他諸々の要素の話なので燃費は諦めて >>809
エアコンをオートに改造
フロントに機械式
ビルの車高調
あとはアライメントをかなり低速寄りにしてます
あ、クラッチ3点セットとリアタワーバーもです
あ、シートもフルバケとセミバケです（RSなので)
使い方によってアライメントを調整するのは一番大事だと思う >>814
そりゃあ、エンジンマウント交換し終わったクルマに乗ってエンジンかけた瞬間に後悔するくらいにはうるさいよw 強化品は駄目だな
うるさすぎる
特にエンジンブレーキの時は壊れてるような感覚にすらなるレベル 来週、エアコンのガスクリーニングします
せっかくだからワコーズのエアコンプラスも
入れようかな ロワーアームバー等の補強パーツ付けるなら、フロントとリアどっち優先が良い？
お勧めのボディ剛性補強パーツあったら教えて 純正トランクバー
まじ効く
でも前も補強しないと乗りにくい >>822
オートマだと、マフラー変えた音は格好悪いよね。
速度に合わせて音が変わるのがマニュアル車とちがって、変なのよ フロントのタワーバーをクスコ製にして、リヤのタワーバーも同じくクスコ製、で、純正オプションのトランクバー
これだけで充分 >>808
ワコーズやニューテックから出てる添加剤入れる方がオススメ。オイルもガスも入る。添加後はガス圧再調整してね。ガス圧上がりすぎて電磁クラッチがオンオフしまくり出すから。 情弱の極み
ガス量は圧で見るものでなく重さで測るもの
アホみたいな添加剤なんて入れずに
全部抜いてもらって規定量のガスとオイルで十分冷える
エアコンガスクリーニングのほうがマシだな
クリーニングの効果は眉唾だがきっちり規定量入れてくれるし ガスは2本って決まってる
これ以上入れても無駄よ
どうせ抜けちまうんだから >>822です
返信いろいろありがとうございました、参考になりました。
ところで、７の純正のマフラーはステンレスなのでしょうか？。 >>832
フロントの純正タワーバーっていまいちなの？ 昨日、仕事場帰りに、くそ暑い中なのに
ヒッチハイクしてる若い兄ちゃん３人を見た
刃物等を隠し持ってるかもしれんから
絶対に乗せない >>841
たしかに今の世の中何持っているかわからんから簡単には乗せられないな >>834
こういうカスみたいな人間性のゴミに乗られてる車ってかわいそうね。 >>846
情弱の極みなんて言葉を使うのは
人間性を疑うよ エアコン添加剤の効能で冷えが良くなるとあるけど
どういう原理なの？ >>850
wako'sのは、オイル+少量のエアコンガスが充填されることで危機が回復する。 >>840
ブレーキマスターシリンダーストッパーが付いてくる 純正タワーバーの三角形のとこに板をあてて
溶接すると剛性アップするらしい CyberEvoもフロントタワーバーは純正のままだったし、エンジンルームの見映えを気にする人以外はそのままでいいと思うぞ。 純正のトランクバーてRSとかのトランクの最後尾に付けるアルミのバーの事ですか？ クスコのトランクバー買ったけど、ほんとに効果あってびっくりした
そりゃ純正で出るわけだわ >>850
ワコーズ曰くエアコン配管内の汚れを落として熱交換効率を上げるらしい
閉鎖サイクルの配管の中が汚れるのかとか
仮に汚れていたとしても汚れをガスと一緒に循環させてエキスパンションバルブは詰まらないのかとか色々と疑問
冷えるようになるのは>>851氏の説明が真相だと思う マフラーが腐ってきたわ・・・
サイレンサー入れないと車検が通らん・・・ 今サイレンサーネジ止めじゃ通らないから面倒だわ
車検前にリベットで止めて車検後ドリル使ってリベット外すのだるい >>851.859
高いかね出して買っても効果は普通のオイルと変わらんのか
添加剤ってやっぱり馬鹿相手の商売かw >>853
純正タワーバーにラリアットーの
シリンダーストッパー付けたから
変える意味が解らない。 >>863
みんなそれができればいいんだけどね
入手ルートがオク出品待ちしかない
溶接ガチれる人なら自作で純正にくっつけれるけどもやっぱ買ったほうが楽で見た目も良いんだよなぁ 同じブレンボでもエボ用とGTR用で微妙に形違うのな…危うくポチるところだった
ピン刺す穴は合いそうに見えるけど実際のところどうなん？ 明日、この灼熱の中で死亡したAYCポンプを中古に載せ変えようと思います >>868
そんな事、自分で出来るなんて
凄い人なんですね。
俺はエンジンオイルの交換程度しか
出来ないからポンプ壊れたら
乗り替えですわ。
でも欲しい車が何も無いよ。
強いて言えばジムニーかな。 >>870
何度も言っているが、街乗りでは使わない機能なんだから、使わないときはOFFにしとけ。
高くてもろい部品だからね・・・。 ヒューズかハーネス引っこ抜けばいけるけど
それランエボ乗る意味あるのかと言う疑問も AYCは無くてもグイグイ曲がるけど
ACD無いとトラクション弱そう
知らんけど CPの場合はヒュージブルリンクひっこ抜けばいいんですよね？ ポンプ壊れたら変えれば良いだけなのに無理してエボに乗ってる貧乏人は維持するのが大変だな、、、 消耗品を中古で買ってる人もいるからね
30万は大金だろう >>873
ないね。他の車乗ればいいのにとしか思わん。 https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/239/765/3239765/p6.jpg
黄色のホース(純正だと黒)二本並んでついてるところが二次エア制御してるソレノイドバルブでいいんだよな？
ってかMEGAZIPやつべの検証動画とあわせて見る限りここしかない気が …AYCポンプ交換完了…
暑かった～
四時間かかってしまった
明日ディーラーにフルード補充&エア抜きしてもらってきます CE9A エボ3何ですが 油圧がアイドリングで100です。
オイルは5w-40 正常ですか？ もしエボ3と5を新車で買えるなら
今の9MRを二階の窓から
(>_<)投げ捨てても良い！ >>886
ありがとうございます。 今や珍車になりつつ 価格も高くなりましたが 良い車です。 >>887
9ＭＲも立派なランエボです そんな投げ捨てるなんて 勿体無いです。大切に乗って下さい。
全ランエボ 大好きです。 >>887
自分の車に愛着ないんなら売ったら？自分の車が1番可愛いとか思わんの？びっくりするわ。 >>883
猛暑の中御苦労さん
俺もＤＩＹするから大変さは分かるよ >>892
ありがとうございます。
タンクトップの形に背中が日焼けしました。 AYC死んでるCPはどんな挙動するの？
死んでてもよく曲がる、アンダー出まくり
両方の話を聞くんだけど >>899
アンダー出まくりはないかな
フロントのヘリカルのおかげで、中・高速コーナーは問題ないし
そもそもインフィールドはAYCあってもアンダーだし
一番感じるのは制動時のリヤタイヤの安定性かな
AYCないと、ケツがフラフラ不安定になるけど、あるとビターって張り付く感じがある
それと、コーナリング中にリヤタイヤのどちらかに荷重がかかった時の安定感と、立ち上がる時のトラクションも違うかも
AYCないととにかくラフな感じで、バタバタしてる
AYC死亡した状態でサーキット走ってタイム落ちるってのは、ここら辺の積み重ねかも >>888
最近の相場を知らなかったので見てみたらさ、とんでもない価格になってんじゃんエボ3。なんなの240万って？全部200万オーバーで400万つうのもあったぞ。そんな価格で売れるのか？ アメリカの25年ルールの適用が近いから上がってるんじゃないかな ぁーエボ3と5新車で欲しいよ新車で
今の9MRと同じパールWhiteで
新車で欲しい。
糸色文寸に無理だと解ってるんだけど
頭の中で、どうしてもそう思ってしまう >>900
ありがとう
トラクションにも影響出るんだ
そのあたりはオープンデフと変わらないのかと思ってた ガスとオイルを入れ替えてもらったら
ガスが100g 俺のエボ8MRは今後も特に値上がりせずEV時代に突入して骨董品になりそう >>910
そんなことないよ
立派なお宝だよ
中谷さんがニュルで全開アタックした勇姿を忘れられない みんなって、外気温が30度越した時って、エアコンの設定温度どのぐらいにしてる？
自分のCP、22度ぐらいにしないと冷えないんだよね
エアコン添加材？的なの入れると少しは冷えるようになるかな？ ドライバーからみて直近のエアコン吹き出し口2つは閉じておかないとクーラーの風でハンドル握る手が寒いとか思ってるの俺だけ？ 設定温度下げて冷えるならコントローラーか室温センサーか日照センサーかミクスチャのアクチュエーター死んでるんじゃないの
エボみたいに古い車はコンプレッサーはオンかオフで微調整は暖かい空気混ぜてやってると聞いたけど タイヤの相談。8MRです。
RE-01、RE-01R、RE-11、RE-11A、RE-71Rと
乗り継いでます。
そろそろ71Rがなくなってきたので
交換を考えてます。
おススメあったら教えてください。 サーキット1、峠2、首都高含む高速3、街中4という感じです。 優先順位ではなくて、全体を10とした時の割合です。 メルカリでランエボ検索しても
おもちゃばかりで流石に実車は
出品されてないのな。 エボ9に乗っているのですがハンドルを切った時の
音(パワステの音？)がかなり気になるのですが
こんなものなのでしょうか。走行距離は3万キロ
なので、パワステが弱ってるということは
考えにくいのですが･･･。パワステフルードは
最近交換したばかりです。 >>925
年1回遊ぶ程度なのでそのまま走ってます。 サーキットの割合が１なら、そんな良いタイヤじゃなくてもいいんじゃないかと思うけど
懐事情は人それぞれだし、コスト重視じゃなさそうだから、比較という意味でAD08R >>929
スリップサイン間近のポテンザより
アジアンタイヤのハイグリップの方が
よっぽどいいですよね。
小まめに替えるのも考えました。
>>931
新しいネオバも気になってました。
お二人とも参考にさせていただきますね。
ありがとうございました。 >>927
持病というか仕様
ポンプ交換したら一時的に音はしなくなったけど1万キロもしないうちにシュルシュル再発したから以後は放置
いきなりロックするとか多分無いから気にしないで放置しとき
つーかCTでも直ってなかったんか >>927
おれは７GT-Aだけど、それはどんな音がするの？
気になる話なので教えてください >>933
そうなんですね！悪あがきで
パワステフルードの全量交換を一応やって見ます。
>>934
物凄く抽象的で伝えにくいのですが、いわゆる
うぃ～んだとかしゅるしゅるというような音です。
結構音が大きかったので気になっていました。
音が大きいだけでその他の問題は感じません。 うちはベルトが滑ってるような音ですな最初は不安になった
シュルシュルシュル
ポンプのシーリングがあまくなってそこからフルードが漏れる音らしい 知り合いの現行WRXもまだ新しいのにそんな音してた
パワステは普通の2000ccクラスのなのに
太いハイグリップタイヤ履いてるから
パワステポンプの容量不足じゃないのかなエボもインプも 10万キロ超えたエボ9だけど、ハンドル切った時の音とか全く思い当たらない
うぃ～んだとかしゅるしゅるとか無いけどなぁ
もう自分が麻痺しちゃってるだけなのかもしれないけどｗ うちのポンコツCPはポンプからはこれといった音はしないな
しいて言うならタイヤ切れ角いっぱいまで当てると むーん って鳴るけどこれは油圧リリーフ弁の音だしなぁ 消費税が2%上がりますけども
自動車税が3500円安くなるって
これ本当なんですか？
何方か詳しい人そこんとこ宜しく。 前パワステオイルが漏れてた時、ちょっとでもハンドルきるとギュイーンて音したぞ。
まっすぐだとなんともないんだけど。 >>942
フルバケにしたら快適になるぞ！
スーツ着て運転するんだぞ！ >>942
少し面倒だけど素肌と服の間にタオル挟んでおくと汗かいても服やシートに染みにくくなるし
タオル取った時にスーッとした爽快感が味わえる
でかめのタオルなら頭通す穴開けて胸と背中両方いっぺんにできるからおすすめ
あとDIY感丸出しでも大丈夫ならV-OPTのカワサキDIY 水冷クールシート編も良さげ
https://www.youtube.com/watch?v=QRZXWm1RMhs >>941
消費税上がってからの登録車両の話でなくて？ >>945
チャイルドシートの背面に100個くらいの
穴を開けて、裏を布で覆って12センチの
ファンで送風してますが、レカロで
同じようにやる度胸が無いです。
レカロベント欲しいです。 やはり、昔ながらの木製ビーズシートカバーを
レカロSR7に装着するしかないのか キノクニとドッカ忘れたけどソコから出てるクーリングファンシートつかってるよ
汗疹はできなくなったよ 数珠シートだっけ？
アレ凄く良いよ、この季節。
着ける勇気いるのが問題。 ごく弱いシフトショック時に、カタンとなる音はどこからしてると予測しますか？
デフあたりな気もするけどマウントは交換したばかり >>954
車内に落として無くしたボルトかナットが転がる音だよ ニュートラルにしてクラッチ入り切りしてみれば
クラッチ回りか駆動系かはわかるんじゃないの 情報足らずですみません
クラッチオンオフ
アクセルオンオフ
ともに走行、停止時鳴りません 今乗ってきましたが、シフトチェンジしてアクセルいれた瞬間にコツンて言いますね
録音は入らないくらいの音です
なんとなくリア方面の足回り関連から鳴っている気がしますが車内で響いてしまってるのでなんともいえません 通りすがりの者だけど、リバースで発進したときに音出ないか？
後ろから（リアメンバー辺り）
もしそうならサイド引かずにギアを入れて後輪の片側をジャッキアップし、タイヤを前後に回してメンバーとかデフマウント辺りから音が出るか確認してみて 今日の昼間にショップオリジナルマフラーから他のショップのチタンマフラーに交換したけど暑くて死にかけた
ところで純正触媒でマフラー交換してステンナットでワッシャー無してどう思いますか？某ショップの作業でその状態だったから自分で鉄ナットとスプリングワッシャー買いに走ったけど >>960
AYCじゃね？
原因わからないけど機械式にしたらその音しなくなった
デフマウントかデフそのものかは知らんけど 触媒とパイプは穴が開いてるだけで
ねじ山切ってないからステンレスボルトでもカジらない
から大丈夫しゃね
電蝕も大きさが違いすぎるとあまり腐食しないらしいし
実際ステンレスボルト使ってるけど困った事起きてない
エキマニ周りは使ったら駄目だけど 金色に塗装したランエボ8に乗ってた
埼玉のハルさんの消息知らない？
あの人のホームページ好きだったんだけど
急に閉鎖になっちゃって。
ランエボ弄りやNSXがメインだった 雪降ったときとか錆るのがイヤだからに冬場に乗りたくないのでセカンドカー欲しいんだけど、セカンドカー持ってる人いる？ 俺もエボ月1回動かすかどうか。
普段は軽乗ってます。 する時としない時がある
冬場は月２回位始動しないとＪＡＦのお世話になる羽目になる >>966
2nd持ってますよ。
もう13年2nd生活送ってます。
ちと勿体ない？気もするんだけど
贅沢に冬は車庫に姉妹っ放しですわ。
お陰で裏から見る限りでは、ほぼ
鯖とは無縁ですが、しかし中身は
例の電蝕とかしてるんだろうねorz 冬に乗らなかったんだけどアンダーコードの下に錆が広がってた CPだけど、後部ドアの内側の下側が錆び錆びになってきた >>973
CPの後部ドアはやばいよ
アーチ状になってるところも泥たまりまくりだから
ドア開けて定期的にホースで水流してる >>975
やっぱそうだよね
なんとかしないと
それと、AYCのチェックランプ点いてなくても、ポンプ死にかかっててAYCの機能半減するなんてことあるかな？ ディーラーに行く
ポンプの油圧計測とトルク移動が行われているか確認する方法も
ちゃんとサービスマニュアルに載ってるから点検してくれる >>977
その事を解ってるサービスマンが
その作業を出来るサービスマンが
どれだけ居るかが問題なんだよ。 世話になってるサービスのお兄さんも
エボ乗ってるから安心 AYC ACDのエア抜き、自分で出来たらいいんだけどなぁ 普通は知らなくてもマニュアルで調べながらやってくれるで
つーかやってもらった
面倒くさそうな客とか一見さんは断られるのか？ ショップ信仰のアンチディーラーはそういう悪評だけ聞いててディーラー行ったことないんちゃうかって想像してまう
俺の行ってるところはどこよりも信用できるから
そらショップでもアンリミとかは別なんかも知らんけどさ >>981
エア抜き機売ってたけど
自分でエア抜きする人はポンプ壊す確率が高いとかなんとか聞いた
理由はよくわからないです >>981>>984
ほんと、自分でエア抜きと強制駆動出来ればね
作動油のフルード交換だけは自分で出来ないから、ディーラーなりエボに強いショップなり行かないとだけど、それ自体面倒臭い サーキット前後でエア抜きしたいから、しょっちゅうデラ行くのもなんだかなぁと。 なんか、AYC載せ替えてからリヤタイヤの路面掴む感じってか、駆動力みたいのがビンビンなんだけど、これってプラシーボ？
FF車からFR車に乗り換えたみたいな気がする >>979
俺なんて寺でフロントサスの交換してもらって、引き取った後にコーナーで左右でなんか違うなと思って確認したら偏芯ボルト左右で違う向きで取り付けられてたw
寺のメカニックでさえこれだからな >>988
OBD-IIではできないよ
C-30カプラにポンプ系の配線きてるから そっちでどうぞ
ポンプだけ回したいならB-125のリレーからやってください 15.8Aぐらいでした 20Aぐらいのヒューズいれてあげてね
ぼくはポンプ移設して電触不安で確認したけど 今のところなんともないお 二回しか開けてないからこの先ナゾですけど >>991
俺なんて寺でオイル交換してもらって、エンジンヘッドにオイルこぼされたよ EVOSCANにエア抜きの項目あるから出来るんじゃないかな
ディーラーの診断機もOBDカプラにつないでエア抜きしてるし ecuにハーネス接続で残してるf-conとかパワーfcはできると思うけどEVOSCANはノーマルecu推奨 >>991
そのミス、エボ系ショップでもたまにやらかす。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 6時間 39分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
