【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part27
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545080752/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 満タン法で燃費を気にしてますが、最近のスバルのMFDはかなり正確ですよ。
1世代前だと確かに10％サバ読んでましたがｗ 大阪から北陸経由で新潟まで、ほとんどアイサイト100〜110キロペースで16。D型245。 18とか絶対にないわ〜
実燃費高速15で下道12で街乗り8といった感じ
MFDは詐欺燃費だし D型GT、 田舎道で19とか行った事がある、
ガソリン満タンにして走り出したら、走行可能距離が1180キロとか出たw リアのふわふわんを緩和するぼにリアダンパーの伸び側減衰力を上げると
さらにアンダーきつくなりますけどいいんですか？ 超絶フロントヘビーな車だからなアンダーはしょうがない
中低速コーナーならサスセッティングでごまかせるが
高速コーナーは基本的な物理特性がもろにでてどうしようもない >>825
わかってないのに書くと恥かくって、周りから言われない？ >>827
いわれない
調整式ダンパーでいろいろやった事ある人ならわかる
基本 >>828
ノーマルビルシュタインの減衰力の問題の話の内容すらわかってないって、言ってんの。ｱｷﾚﾙﾜ
語り屋さんなんだろうけど。 >>823
スバル セレクトモニターていうソフトがディーラーにあるよ。
MFD平均燃費を±変更できる。 燃費郊外iモードで流してるんだけど、8.5km/Lぐらいなんだけど、、、。高速は、ほぼ100km/h巡航だけど12km/L程度だ。他の人の話聞くとなんかおかしいんじゃないかと心配になってくる。 ノーマルビルのリア伸び側硬くしたらアンダー強くなるって言ってんだろ
そりゃそうだろうな >>833
だよね。
知ってること書いてみたいんだよ。
きっと。 >>832
高速はある程度長距離を乗ると伸びて行く。
街中は時間帯でかなり変わるけど。
都内など昼間8キロ夜10キロとかかなり違う。
信号の量、車の量は、影響が大きいから地方のバイパスは結構のびる。 >>834
おまえレベル低すぎだろw
弄られてることに気付けよ、素人www >>837
まさか話がとことんわかってなかったんですね。
もう相手にしないよ。 納車されて7ヶ月 気になっていた足回りのフワフワ感も慣れたのか収まったのかよく分からない状態
10500キロ走って平均燃費は10.7ってとこ
ゆっくり走ったらもっと伸びるのかな？
最近は一般道でもドライビングアシスト使うようになってしまった
楽だね〜 というか年取ったのかな ↑ グレード書いてくれー。
GTかGTSかS4STIスポーツか。 >>843
結構田舎だけど、9.1km/L。
STI sport タイヤ245です。まったり走ってます。 >>846
同じ足回りですね
最初の頃ってやたらフロントがバウンドする感じしなかったです？ GT乗りですが、足周りふわふわ感は140から180位でうねりがある所を通過する時に感じられる、収束の悪さかな？ >>849
荒れた路面だと、ワンダリングもあるから
タイヤを変えてみるのも良いかも。 >>847
フロントというよりリアな感じがするけど。全体的といえばそれまでだけど。100km/h付近でクルコンセットで走ってたけど、ふわふわ感が増幅される一方で、あまりに収まらず怖くなってブレーキ踏んだ。 メーター表示100km/hなら実測90km/hくらいか
おれのA型GTは安定してるわ 100くらいでそうなるって、俺のB型245からみたら欠陥車だな
スバルに堂々とクレームしたらいいぞ
俺のは160ガウスくらいで長いうねりじゃない限りふわんふわんは感じない
ドラレコ着けてないのか？
あれG記録してるぞ ダンプマチック2のフロントがふわふわするな
ギャップを超えた後あおられるような、跳ね上がるような感じで
怖い 753です
リアのふわんふわん、いちばん出やすいのは前期型ビルの225と思う
245仕様やtSでは出にくくはなってるけど
速度とか路面状況の負荷が大きくなるとやはり顔を出してくる
そのへんはSTIスポーツも似たような感じです
KYB脚はビルよりは出にくいかな…
ダンプマチック2のふわふわはまた別な話で
小さくて速いストローク領域では減衰を弱める仕様だから
ゼブラの上とか通るとふわふわというかスカスカに感じるのは仕方がないです C型245だけど感じたことない
うねりでもすぐに収束するし低速から高速域まで安定している
購入後初期は街中の荒れた路面で突き上げはきつかったが今は角が取れた感じ
マイルドにはならないが気持ちいい堅さ
D型街中のみ試乗したが確かに上下動がマイルドになっていた
リヤは堅めが好みなのでフレキシブル系は入れずりジットタワーバーを入れたら更に気持ち良い動き 逆に80から140くらいまでは非常にしっとりしたいかにもビル足って感じだよな
まあ245ビルしか体験してないので225やかばやの足はシラネ レヴォーグ2000GTSビルシュタインの
初期型もホワンホワンする。 既出だが、リアダンパーをVAB初期型カヤバにするとは上手い対策だな。着けられるとは知らなかった。エルスポーツより安上がりなのかな。初期型の新品を
ディーラーで着けてくれるのか。 ツベでステアリングアシストの手放しで20秒
数えてましたが実際保てます？
何回数えても少ない感じがする… ダイソーで500グラムのリストウエイト買ってハンドルにぶら下げなよ。
時計文字板で例えるなら10時11時の
あたり。200グラムはハンドルさわれの
警告出る。
C型以前でも白線が鮮明な高速道路なら
自動運転車だ。 たったの100円で自動運転車の出来上がり。危険なので真似しないでください 日産じゃねーんだからよー
自動運転(キリッ
どこが？腹痛いわ ステアリング握りたくないなら、バスとかタクシー乗るといいよ。
自動的に目的地まで行ってくれるし。 まーワガママ言うなら自分の意思で手動自動選べて
手動は運転の楽しさを感じられる機械
自動は完璧安心安全の移動手段
できたらイイネ 来年フルモデルチェンジ？
d型の極上が溢れるだろうから中古で買い叩いてやんよ 買い叩くほど安くならないと思うよ
B型4万でも下取り200超えてたし sti
サンルーフ
ドノーマル(純正opのみ歓迎)
6000キロ内
屋内保管
禁煙車
ワンオーナー
修復なし
青か白
旧型につき込み込み300とみた >>867
来年レボーグで再来年にWRXって話もあるな パワーダウンさえなきゃフルモデルチェンジは良いよな >>869
ないない
10000kmのGRBですらまだ総額350万 まだ噂の域を出ないけど
S4は200馬力程度の1.8のダウンサイジングターボらしいから
即買い換える人そんなに居ないのでは？
自分は今以上に車幅増えたら車庫に入れられないし…
本命は（これも噂の域だけど）あとから来るPHVなんじゃないのかな
ただ現状S4に乗ってる層とPHVは噛み合いそうにないかな 200馬力とはなんとまあ荒唐無稽なスペック。
出所不明の噂話とはいえしょーもない内容だな。 >>874
車のサイズこれ以上大きくなるときついよな >>876
新型シャーシになったインプレッサの幅の増え方から
考えると、1840〜1850mm位になりそう。 GC8の時代から15センチも大きいとか
室内空間多少削っても日本の道路サイズに合わせて欲しい GKGTでも標準で225タイヤ履けてるから実はそこまで広がらないと予想
ゴリゴリのブリスターフェンダーと極太タイヤはVAB後継の専用装備にして
S4はレヴォーグと共通化を進めたら幅1800までなら何とか収まる算段 オーバーフェンダー付いたらどうしても広くなりそう
スバル・ヴィジブ・パフォーマンス・STI・コンセプト
ってのを見ると、削って行っても1850位になりそうな感じ。 S4は玉数が少ないから
中古が落ちにくいという側面はありそうだな S4とかレヴォーグに乗ってるようなタイプには5ナンバーボディ枠のサイズのほうが好まれると思うわ。何となくだけど、そんな臭いがする。 道広げる工事とかちょこちょこしてるイメージやな
新しくできた道とかは広いしただ1800以上は求めてないけど海外で売るために仕方ないんだろうな
1850くらいまでは覚悟しといたほうが良さそうだ プラットホームが北米向け基準なんで何言っても無駄だよね、国内考えてたらインプレッサにあの車幅はないよ 次期S4もWRXを名乗るならエンジンはFA20DITでタイヤ納めるためにも車幅は現行と同程度だと思う
レヴォーグセダン名乗るならエンジンは1.8で車幅は225タイヤでギリ1750もありうるかもね 車幅は個人的には今のままかそれ以上（ちょっとだけ）に広げて欲しい。
だってカッコいいじゃんｗ この車欲しいけど、次期型が出たら間違えなく、新しいのがいいよなぁ。
情報ないね。 >>891
それが何とも言えないところで、毎年のマイナーチェンジで乗り味がブラッシュアップされるから
ある程度熟成されたモデルを選ぶ方が良いこともある >>889
WRX STIと部品を共有して、コストを抑えないとだから
レヴォーグセダンにはならんだろ。
S4もSTIも単独で成り立つ程、数が出ないよ。 インプレッサG4ターボで十分かも。
250馬力くらいで燃費重視。 実測200馬力で多段ATなら有り
CVTはいくら馬力あっても耐久性ないんで意味がないし いつものドイツ先生来たか。しつこい。
レヴォーグのトップモデルが1800になるならS4は消滅だな。そしたらドンガラ共用のWRXstiも消滅だろう。 耐久性がないのはむしろDCT
あとATも熱ダレするのも知らないアホ 以前所有していたドイツ製のDCTは熱に関係なく、ただただ壊れましたね…（笑） >>889
1750ってw
どこをどう計算したら現行レヴォーグはおろかインプより幅狭くなるんだよw >>897
筑波サーキットを2周なら問題ありません
ってメーカーが言ってたらしい 別にS4はサーキットでタイムを争う車じゃ無いし
日常で、ハイパワーの余裕ある走りを楽しむ車。
どうしてもS4でサーキットを走りたいなら、CVTのオイルクーラー
なりなんなり、改造してやれば良いだけ。 S4でニュル全開で走ろうという発想がすでに間違ってると思わないか？ >>904
サーキット走行してCVT壊してる事例あるけど原因は温度なの？
温度上がりすぎればセーフモードになるんじゃないの？ 山道でシフトダウンを繰り返すとそのうちシフトダウンしなくなるのは改善の余地ありだし、高負荷で走ると「キーン」っていうCVT金属ベルトの唸り音ばかりになるのも、何だか電気自動車みたいでどうにかしたほうがよい。
…って話をしても、たいてい「そこまでなったことない」って言われるけどね。 山道でシフトダウン繰り返すシチュエーションてミッションモードにしないの？ >>906
詳細が不明だからなんとも。ECUチューンとか様々やってたら
原因の特定は多岐にわたる。
結果だけが一人歩きしてる話は、何とも言えない。 全開走行したい人はS4買わないやろ
楽でパワーのあるスポーティーな車やぞ サーキットに縁のない奴ほどサーキットガーとグチグチ言う。
なんとかしてくれ。 カタログ数値や雑誌の数値のオタは、機械物には付き物だから
仕方ない。
買って楽しむのが一番だけど、こればかりは、懐具合もあるしね。 そもそも400万クラスの車でニュル全開(笑)とかしたらブレーキが持たない
視野が狭いわ
結論
見当違いのアホ 次期型はstiスポーツ最初からでないで、後出しなら現行買うんだけどな。サイズも手頃で300馬力は有り難やです ゴルフGTIやクーパーS辺りでニュルの常連だぞ
ゴルフGTIのニュルスペシャルが7分47秒
市販車はゴルフR前期が8分14秒 これは片押し
GBVのS206のニュルスペシャルが7分55秒
市販車最高はGDBスペCが8分25秒
つまり片押しでもまったく問題ない
S4でダメなのは筑波2周しかもたないCVT そういう一切合切をWRX-STIにまかせてあるのに、
無理矢理持ち出してディスってもしゃーないよ。
S4は上限135キロのアイサイトを使って新東名楽だわぁ〜と評価する車なのに。 S4っていくらぐらい値引きあるの？
オプションはディーラーの勧めでやった場合で >>913
ニュルって誰でも走れるらしくて、友人はふつうのゴルフとかレンタカーで借りて200kmオーバーで走ってたぞ？
君のニュルってまさか24時間レースとかタイムアタックみたいなことしか、頭にないんじゃね？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
