0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 09b1-bUoT [14.3.18.22])2019/05/31(金) 23:05:29.33ID:21tZ5p5M0
100度はまだまだ。104度で普通。
純正MAXX RT 245/40/R18ってワンダリングどうですか？
中古C型、残2mmのRTから同サイズのDZ102に替えたけど轍とかで暴れるのは変わらず。
235/45/R18のFK510に替えたら幅＆扁平ダウンとショルダーが丸いのもあってか完璧に収まった
トーとキャンバーは基準値内なんだけど、純正RTで問題ないなら家の固体のサスがへたってるのかな
ワンダリング問題無し。
轍も全くもって無問題。
い
今はキャスター角まで弄ってるけどオンザレールの如く。
フロントトーをイン1ミリぐらい入れたら直安よくなるよな
アンダーキツくなるけど
情報ありがとう、FK510悪くないけどロールがすごい
ロール角を減らすならリヤスタビの強化が手っ取り早い
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 992f-YAY1 [222.146.250.8])2019/06/03(月) 08:40:40.28ID:kAB9DNwz0
弱アンダーで設計してるから当たり前にでるアンダーなら
アンダーなのはてめーのウデじゃなくて車だろ
レヴォーグのトップモデルが1800に
なったらWRXS4も終わりでしょう。
だから次期モデルの話が出ない。
1800のWRXS4なんて誰も買わないわ。
何故1800に下げるのかね？
同じ税金なんだから、2000のままでも良いのに。
環境問題に関係あるの？
排気量200CCの差は大きい
馬力は本体の耐久性を高めてブースト上げて高回転型にすれば何とかなるがかなり無理する
すぐに温度も上がり厳しいかな
トルクはどうしようも無い
だったらいっそ元気なテンロクにすればバランスは取れるかも
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 697a-1vdW [180.6.175.172])2019/06/03(月) 20:21:29.60ID:0R0CfAn40
企業平均燃費があーたらかーたらで
ハイパワー2Lターボが減っているとかなんとか。
気に入ってるけど間違いなくニッチだよな
競合車種日本車にないよな
今の時代はS4みたいなクルマを必要としてないなあとつくづく思う生き残るのは難しいんだろうなあ
燃費悪いしセダンはプリウスクラウン以外不人気だからしょうがない
一部の底辺はそうだろうけど
少し高くてもいい車に乗りたい！けど維持費は安くしたいって人がほとんどなんだな
アルヴェル、クラウンの売れ筋はレギュラー仕様の2.5ハイブリッド、プリウスはもちろんレギュラー
レヴォーグも1.6のレギュラー仕様がなければあそこまでは売れなかった
誰か次スレッド頼みます。
ワッチョイ付きで。
スマホなので立てられない
レギュラーとハイオクの差が11円/L
燃費10km/Lとすると1万kmで1万1000円の差
廃車検討する10万km乗っても11万円の差
決して高いとは思わんけどなあ
おまけにケチってレギュラー入れた際の燃費悪化を考えると差はもっと縮まる
結局ダウンサイジングターボなんかも、レギュラー仕様になってるからクソエンジンになるんだよな。
ガソリン代を気にして乗った事はないな。
たかだか1000～2000円違ったところで変わらないし。
月1000～2000円じゃなく1万～2万変わってくんだろ
クソCVT続けるならまともなハイブリッド出せや
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