【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part27
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545080752/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>220
で、固くてストローク(ロール)しない足で内輪浮かして走るのね。
でも残念ながら、S4はオープンデフだしVDCで外輪にブレーキまで掛けちゃうから、その走りをすると失速しちゃうだけです。試しにVDCランプ点きっぱなしでコーナリングしてみればわかる。 俺はガチガチの足まわりが好きだか、
こんなのは人しだいだね。
昔ガチガチの初期型P10プリメーラ
2000にポテンザでしたが、
2回コーナリングでスピンしました。
恵比寿の山手通りと、等々力第三京浜の入口。まあ四駆じゃないし技術も昔だし。 VDC切って走れば分かる
まあ足回りの味付けも好みだからアフターパーツが存在するわけで
メーカーも誰もが満足するセッティングで出すのは不可能
ただスポーツ車の初期型はメディアがこぞってテストするからメーカーもタイム重視のセッティングにせざるを得ない
年次改良でだんだん乗り心地が良くなるのはよくある話
年次改良で >>224
だからVDC切って内輪空転させて走ってみなって。オープンデフだから前には進まないんだから。速くなんてなるはずないんだから。
口だけの人は最後は「好み」で逃げちゃう。そして雑誌のタイムがどうとか。 口だけの人が多いのはわかるよ
飯食ってて吹くような話も多い
まあ、一番ウケるのはこんなオートマのツーリングカーで必死にミニサ走るようなバカだよな
ガチガチのシャコタンの市販車なんて何処にあるんだよ
アフターパーツで弄るならそうする奴が昔は多かったってくらいの話だろw
それも今は50代付近の奴の青春時代の話ダローってな ミニサを走るのは、問題無くない？
たまに、法規その他関係無く、走って見たい時も
有るし。
サーキット＝ガチ競技ってのは、古い考えな気がする。 A型に後期型のフロントガラスを取り付けた人いますか？
後期(何型だったか忘れた)から遮音ガラスになっているよね >>227
いや、別に問題あるとは言ってない
他に向いてる車腐るほどあるし、安く楽しむならいくらでも方法はあるけどな
FDだろうがBNFR32だろうがめちゃくちゃロールするし、ガチガチのノーマルなんて今まで見たことはないけどな
ストロークさせるのが最近の手法とか何処のバカ雑誌が言ってるのか聞いてみたいもんだ >>228
確かB型からじゃないかな
風景が歪むとかでクレームいれてる敏感な人がいたと思う スゲー高いだろ、フロントガラス交換なんか。アイサイトあるから20万円コードだろう。そんなことでフロントガラス交換なんかするヤツいないわ。
金をドブに捨てるのと同じ。
飛び石くらい交換なら保険効くけど、
そうでもないのに換える意味ないわ >>231
もちろんヒビが入って交換です。
どうせ交換するなら良いやつにした方がいいじゃん。 Fストラットのセルフロックナットの型番知ってる人いる？ F型の情報としてグレーカラーの変更くらいしか聞かないのだが、その他はどうなんだろう。 アクセル踏むたんびにピピピと鳴ってうるさいのだが、これ何なの？
VDC介入？ >>238
ドラレコでは？うちのも大きなＧを計測すると鳴る。 >>240
アイサイトのカメラを邪魔しなければ何処のでも使えるよ。
若しくはカメラの範囲を避けて付ければ良いだけ。
あまり安い大陸製は、毒電波が出るかもだから
１万位のやつなら大丈夫じゃない？ >>237
STIとの共用スレに情報あったよ
GT：サンルーフ不可になる
GT-S：ホイールがブラックになる
STIス：グリルがメッキ付きになる >>243
E型・GTサンルーフ付きの俺は勝ち組w >>242
CVTです。スバルがAWDに適した
動力の伝達の切れ目が無い様にする為選んで、専門に開発してるCVTです。
汎用品の物とは別物です。
冷却とか強化すれば、国内のラリーでもそこそこ走れてしまう物です。
甘く見てると、簡単に置いていかれるポテンシャルのあるCVTです。 >>243
STI Sportsはシート色の追加も！ >>246
それレヴォーグだけじゃない？
手元の資料には書いてない >>245
わざわざ段付き付けるとステップ制御と、CVTの温度が上がると勝手にシフトアップ制御してシフトダウン出来なくする設計容量不足なやつでしたよね >>250
サーキットを走り込むならそう。
この車のキャラじゃ無いけど。
オイルクーラー付ければどうにでもなるんだから、良いんじゃない？
300馬力が使えるCVTなんてそう無いんだから。 >>250
見た感じS4が好きって感じじゃないけどなんで書き込んでんの？
サイコパスの嫌がらせ？ >>253
彼は湾岸だとかあたま文字D、グランツーリスモなどのファミコンでしか運転できないキッズだから >>246
ボルドーも悪くないんだけどボディ色によっては合わないからなあ
色選べるといいなあ >>254>>256
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-P4TG には自分がサイコパスである自覚を持って欲しいな、と 会社の軽自動車のＣＶＴ乗ってるんだけど、何じゃこりゃと思ってた。トルコン軽自動車に久しぶりに乗ったら、シフトダウンアップのギクシャクより良いと思った。 >>260
軽でもR2までのスバル純正のCVTだと燃費に降ったプログラム
があまりされて無いから、もっと気持ち良く走れる。
特にR2Sなんかは、スーパーチャージャーも手伝って
オートマチック軽な中ではダントツで速かった。
MTターボ軽とでも遜色無い位のスピード、加速だったよ。 S4の他にアルファードの8ATも乗ってるけど
S4のCVTのほうがショック無いし加速スムーズだし
多段ATのメリットってなに？ってなレベル
技術的なことは分からんけど… CVTより効率が遥かに良い。
サーキット走ってCVT壊した人居るよね。
容量ギリギリなんで所詮そんなもん。 >>263
制御が入るね。
だからオイルクーラー足してやれば、
ラリーで使ってもへこたれ無い、丈夫さはある。
キチンと判っていて対処しないと、仕方ない話。
伝達効率は普通のATより落ちる、ただ300馬力も有れば
多少落ちたところで屁でも無いのが、実用上の話。 >>265
なんか乗ってる人と雑誌で読んでる人の違いだよなw
CVT壊すのはかなり難しい
俺もセーフモード入ったことないわ
もっと言うと湯温も113度くらいまでしか上がったことない マニュアルモードでシフトダウン拒否される(ププッ音)のをセーフモードと勘違いしてる人もいる気がする この車を全開で回せるなんて、サーキットでもフジとか鈴鹿
菅生とかそれなりの所で、ミニサじゃ制御入る程回し続けのは無理だし。
そもそも、サーキットを本気やる人の車じゃ無いし。
一般道だと、峠道で回したとこで制御が入る事など無いです。
高速では制御の前にパトカーが入って来る事になる。 仮に1万台売れたとして、
サーキットやモータースポーツでCVTがセーフモードになったり壊してしまう人ってせいぜい10人ぐらいでしょ。
そもそもそういう向けの車ではないのだからもっと少ないかも。
で、極々一部のそういう連中の悪口のためにオイルクーラーを付けたとして、
99.9％の客にとっては無駄な価格アップになるだけで迷惑な話。
STIオプションで用意したとしても需要はほとんど無いだろうしあっという間にディスコンだな。
それがどうしても必要だという人は、市販のコアとホースで作って下さいねと。 この車に負荷掛け続けるような運転ってアクセルかブレーキ常に踏んでるような運転
公道でこの車でそんな運転したら、免許いくつあっても足りんよ
高速でぶっ飛ばすのなんて、車からしたら快適な環境だしな >>270
一応配管用の穴は空けてあるみたいよ
汎用のクーラーでもいいし、確かどっか出してたと思うけど
素直に素のsti買って改造した方がよっぽど賢いし、四駆ターボよりNAの後輪駆動のほうがよっぽど安くて楽しめると思うけど >>270
ぶっちゃけ、オイルクーラーは、風の当たりとか
季節や気温で管理できる人なら良いけど、付けました
放っておきます的な人じゃ、真冬はオーバークールらしいよ。
オイルも程よく温まって初めて真価を発揮するものだからね。
S4は楽しむ車であって、戦う車じゃ無いから。
それでも普通の車からしたら、かなり高い戦闘力だけど。 今度のＦ型が最終かな。
モデルチェンジ後は1.8+ハイブリッドになるのかな サーキット走りたかったら、実家がそういう事やってるんで、それ用のクルマ乗れるんだけど
そんなのに乗ってしまうと、公道を走るレベルのクルマじゃもっさり過ぎてガッカリするんだよな。 サーキット走るならS4乗らないだろ
アンチS4は知能が低すぎるな ネットだとやたらパイロットスポーツの評価が高いな。
S007AやV105もプレミアムタイヤ枠やろ。
グリップ・耐久性・静粛性のバランスからするとパイロットスポーツなの？ >>279
v105は正直古い。
10年くらい前から前車含めて履いてたけど、C型245でパンクしてPS4Sにしたらグリップ、乗り味ともワンランク上だった。
別の車にPS4履かせてるけど、もしかしたらグリップだけはv105が上かもしれない。 >>279
S007についてはデビュー間もないのでインプレが少ないんだよ。
V105はなぁ...アドバンのプレミアムスポーツは人気無いからなぁ...
アドバンはガチスポーツは人気あるんだけどなぁ。 PS4なんてスポーツでも何でもない普通の乗用車タイヤだろ。PS3の後継なんだし。アドバンスポーツのほうがはるかにスポーツかつプレミアムタイヤだよ。
スバオタはミシュランという名前に酔ってるのが多くてあれだ。 >>285
全部上なのはPS4Sのほうね。v105はグリップ以外は正直PS4に負けてると思う。 >>287
別物なので。PS4SはPSSの後継で、純正サイズは245/45R18しかありません。サイズが合えばS4にはPS4Sだと思います。PS4になると他メーカーの街乗り向けタイヤと競合するし、S4にはグリップ不足ではないかと。
グリップ要らないならおすすめです。 何だか必死になってV105を貶めたいみたいだけど、そもそも10年前にはまだ発売されてない。
PS4S履いてるけど独特のフニャッとする感じは万人向けではないと思うけどな。 >>289
ありがとうございます、とても参考になりました。
BRZのSTIスポーツがPS4を標準タイヤにしていたので、そのくらいの馬力に丁度いいのかと思ってました >>285
おっしゃる通り
こないだADVANSPORTS V105に変えたけど特にこれといって不満はない
まだ雨の日試してないけど、縦溝ぶっといから普通に期待出来そう
純正245RTと比べてロードノイズうるさい、乗り心地いい、ターンインの感覚が自然くらいしかわからん
ミシュランは別に悪いイメージないけど、使ってる奴が大げさだったり、経験不足だったりするイメージだな
PS4Sが1分のコースでRE71の1秒落ちって以前書いたけど、そういう遊びをする奴でアジアンタイヤ選ぶやつはいるがミシュランはほとんど聞かない
そういうことなんじゃないか？ ああ、そういやWRXSTIのタイプS19インチの純正タイヤだぞ
あんまり被らないからこれまたお気に入りだがw >>294
PS4わかって使うならいいんじゃない。
通勤とか家族ドライブとかなら静かで軽くて乗り心地もいいよ。 >>295
少しコンフォート寄りのスポーツタイヤなんで
S4のキャラには有ってると思ってる。PS4。雨も強いし。
名前だけで選んでってのとは違うと思ってね。 俺も純正のRTよりは、よほどPS4の方が純正向きだと思うよ。
これ以上グリップを求める車じゃない。 >>296
逆に聞いてみるけどデシベルとかブルーアース、プレイズとかは履いてみたことある？
そのクラスのタイヤとトップカテゴリーのタイヤ比べてコスパとか快適さの話してるようにしか見えないんだが >>298
共に使った事はあるけど、S4じゃ無いから
何とも。全車のアクセラの時にはプレイズ、PS3 アドバンdBとか
使って見た、好みに合ったのがPS3
S4のD型に乗り換えて純正が硬くて嫌だったので3000キロ使って
PS4に交換した。 >>299
じゃ好みでいいんじゃないか
タイヤなんて宗教みたいなもんだが、スポーツドライビングで必要な絶対グリップやフィーリングは値段相応だよ
強いて言うならヨーロッパのタイヤは国産より耐久性重視ってくらいか
純正はグッドイヤーの元OEMなんでヨーロッパよりのタイヤになる
225の純正は乗ったことないのでわからないけど、PS4とは価格的に同等くらいのタイヤだ
245についてはPS4で純正とかポテンザ、ADVANと比べるのはちと無理があると今回乗ってみてさらに思うが 溝無くなったらフェデラルの595でいいかなと思ってる >>301
あなた位ある程度タイヤに詳しい人なら、一度乗ると分かると
思うけど、225の純正タイヤはスポーツ風エコタイヤって感じだった。
ミシュランってタイヤの傾向が分かり安いんだよね。
自転車のスポーツタイヤから、バイク、車まで、ほぼ
同じ感じの方向性で。 ソニーはどうだ！トヨタがどうだ！ミシュランはどうだとメーカー名でひとくくりに評論するのって宗教に近い。
ミシュランだから何でも一番みたいなのは気持ち悪い。 昔、BPの時に逆輸入の安物DZ101買ったけど
安いなりにうるさくて普通だったw >>305
一番とかじゃなく、使い勝手が良いって話なんだけど。
好きなフィールのタイヤでお値段そこそこなら、他でも構わないの
だけど。
もう一台、車所有してるけど、そっちはピレリ使ってるし。 S4はミシュラン、バイクはピレリだけどディアブロはクソ硬くて嫌です バイクのミシュランは硬めで性能そこそこお値段安い目なのでそんなに高級なイメージない 245RTのグリップ・キレが気に入っている
ロードノイズや硬さはどうでもよく同等の性能で代替えを探している トーヨーのPROXES Sport履いてるけど割と良い
排水性は高いし乗り心地は悪くないし音も静か
突出したところはないけどバランスいいと感じてる
減りは少し早いかな fk510なかなかいいぞ
プレミアムタイヤらしい仕上がりだ
一説によればMAXX050+を凌ぐとも 次期型はいい加減CVTやめてトルコンにしてくれよな。 いい加減CVTやめるも何もS4でCVT初採用なわけで スバルから見たらホンダの10ATとか数十年先に行っちまってるわ
あれなんとか持ってこれないのか 自社でAT 開発出来ないならアイシンから買ってきて付ければいいだけだろ。
コストダウンに注力しすぎて走りの質を下げまくってる。 エンジンの形状がどうとかで買ってきてもそのままつけれないとかよく書いてるから無理なんだろ
特に今のままで不満ないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
