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【トヨタ】RAV4はなぜ失敗したのか

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0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/08(水) 21:49:58.95ID:W12sjTUs0
>>68
スペックじゃなくて実際はどうかだよ

さらに言えば「2400です」と「2000です」じゃ他人に与える印象が違う
訊かれもしないのに「先代の2.4と遜色ありませんよ」なんて言えないし
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 17:54:31.51ID:yaggd22C0
>>70
＞無駄な大型化に値段の爆上げ並びにエンジンの非力化（2.4→2.0）

>>66が　エンジンの非力化と書いてるからちっとも非力になってない。
スペックはむしろ向上してると書いた。

＞「先代の2.4と遜色ありませんよ」なんて言えないし

トヨタ的には新型のパワートレインは旧型に遜色ないというつもりで出してるのは明白。

低速トルクも先代2AZ-FE並の
2000回転以下で180Nm以上出てるし
ピーク出力は上回ってるしね。

結論としては、エンジン排気量を下げつつも、エンジンスペックは同等以上を維持してる。
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 18:44:25.35ID:b4hyhn3H0
>>73
それはスロットル全開の時のトルク値な
ハーフでもそのまま下に平行移動するわけじゃないから

2000回転で20kgmトルクのエンジンスペックがあるとして
高速道路100km/h巡航で20kgもトルク出てると思うの？

もしそうなら最近よくある2000-4000までフラットトルクのエンジンだと踏んでも加速していかないんだが

愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
　賢者は歴史から学ぶ
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 19:19:47.89ID:b4hyhn3H0
そんな金まで困るような貧乏人はシエンタやC-HRでも乗ってりゃいいんだよ
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 19:51:53.13ID:gUIoJETw0
>>74
ごちゃごちゃ書いてるがエンジンスペックが落ちたと言うなら、その証拠を提示すれば良い。

トルクなんか減速比でいくらでも変わるし、そのために新型のダイレクトシフトＣＶＴでは
レシオカバレッジを拡大してるわけだからな。
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 19:58:29.36ID:b4hyhn3H0
>>77
そんなものでトルクが変えられたらアホらしくてだれも大排気量エンジンなんて買いませんわ
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 20:12:28.62ID:b4hyhn3H0
2019/04 RAV4　G
835.5kgm
4800rpm 208.9kgm
171ps
21.1kgm
1.99L-NA
4WD, CVT


スバル SK9
2018/07 フォレスターTouring
925.9kgm
4400rpm
231.5kgm
185ps
24.4kgm
2.50L-NA
4WD, CVT
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 20:13:49.55ID:b4hyhn3H0
DS-CVTでもラブホはフォレスターの10％減
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 20:14:41.41ID:gUIoJETw0
>>78
お前、車の事何も知らん癖にゴミカキコするなよ。

例えば、
旧RAV4(2.4L)の最大駆動力は825.5kgm
新RAV4(2.0L)の最大駆動力は838.9kgm

と排気量の少ない新型のほうが駆動力は高い。

故に、新RAV4はエンジン排気量を下げつつも、エンジンスペックは同等以上を維持してる。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 20:18:26.07ID:x78eQ70Q0
ダイナミックフォースエンジン最高や！
ダウンサイジングターボなんてゴミ最初からいらんかったんや！
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/10(金) 06:07:58.28ID:5Y2/++ho0
ラブホ2.4X
発売年月　2008年9月
標準車両本体価格　202.0万円
駆動方式　FF（前輪駆動）
車両型式　DBA-ACA36W
トランスミッション　CVT
全長×全幅×全高　4365×1815×1685mm
ホイールベース　2560mm
最低地上高　190mm
車両重量　1470kg
最高出力　170ps（125kw）/6000rpm
最大トルク　22.8kg・m（224N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ　8.6kg/ps
最小回転半径　5.1m
タイヤ　225/65R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）ディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）ダブルウイッシュボーン
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/10(金) 06:10:32.42ID:5Y2/++ho0
ラブホ2.0 X
発売年月　2019年4月
標準車両本体価格　260.8万円
駆動方式　FF（前輪駆動）
車両型式　6BA-MXAA52
トランスミッション　CVT
全長×全幅×全高　4600×1855×1685mm
ホイールベース　2690mm
最低地上高　195mm
車両重量　1500kg
直列4気筒DOHC　エンジン形式　M20A-FKS
総排気量　1986cc
使用燃料　レギュラー
燃料タンク容量　55L
燃費（WLTCモード走行）15.8km/L
└市街地：11.9km/L
└郊外：16.1km/L
└高速：18.1km/L

最高出力　171ps（126kw）/6600rpm
最大トルク　21.1kg・m（207N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ　9.0kg/ps
最小回転半径　5.5m
タイヤ　225/65R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式 （後）ディスク式
サスペンション（前）ストラット式　（後）ダブルウイッシュボーン
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/10(金) 12:19:57.12ID:UmjZ+N9F0
新型は最大トルクが下がって、さらに高回転で出るようになってる。
これは町乗りで遅く感じるよなー。
1500〜3000回転の馬力比べたら
圧倒的に先代のがパワーあるよ。
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/11(土) 09:00:30.80ID:E9408OptO
クラウンも過給ダウンサイジングならぬハイブリッドダウンサイジングで直4メイン化
センチュリーもハイブリッドサイジング化でV8メイン化
この排気量削減機運はカルフォルニア発の新しい企業平均燃費規制を恨む事
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/11(土) 17:49:51.98ID:mslCLQNp0
>>92
では、概ね出力やトルクが同等スペックのエンジンで
スロットル開度によって差が生じる理由説明をお願いしますね。

トルクと出力に効くパラメータは少なくとも排気量だけじゃ無く、圧縮比も有るんだから。
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