コンパクトカー総合スレッド Part167
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https://youtu.be/Epm7lUZqSfo?t=1551
次期アクセラの後席クッソ狭くてワロスｗｗｗ
白人の兄ちゃんの頭つかえてるのワロタｗｗｗ
次期アクセラはデミオと同じ一人乗りだｗｗｗ
家族持ちはぜったいに買うんじゃねえぞｗｗｗ くそデブニートはワッチョイ嫌いなんだ。身元はわかってるのに不思議。 スカイアクティブXの大失敗が明らかになってみんな大喜びだなｗｗｗ e.powerに勝てないだろアクティブXは
日産は20万くらいは値引きするしな >>6
全然ダメ
専用フラットフォームとボディー準備した専用車で航続距離は200㎞
実用ではエアコン使ってせいぜい100㎞までで街乗り専用
全部専用だから高コスト
ホンダは「フィットより高い」と言っているがこれはたぶんフィットHVの事だろう
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
町乗り用として月売15000台の車をベースに航続距離280㎞
量産車ベースだから車の価格は安くできるし実用走行距離も150㎞は超えるだろう
軽ベースだからホンダeより若干狭いとはいえ性能差や価格差で日産/三菱のEVの方が圧倒的に競争力があるからホンダは惨敗だろう ホンダのEVは海外向けだぞ。
軽自動車のEVが相手になるかバカ。 ホンダeは全てで上を行くe208が同時に発表されたせいで存在感無かったな https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は
スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
次期デミオに3気筒スカイアクティブXを載せるというマツダヲタの妄想もはかなく潰えたなｗｗｗ 67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ
スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ e燃費
1.5L超高性能VTECターボのCR-V 10.27~10.33km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5 11.48~11.80km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8 11.07km/L
一流エンジニアによる超高性能VTECターボは流石ですね(笑) 803名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 12:44:44.88ID:8PjhB0sN0
デミオに皮かぶせたCX-3と同じ作り方で
mazda2に皮かぶせたのがmazda3ってところだね。
中はかなり狭くなって足回りも共用
外見はCセグ
中身はBセグ
お値段Dセグ このスレを本スレにするためのレス数伸ばしか
ワッチョイあると本当の困るようだな
でも重複下記スレに移動
↓
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/l50 https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は
スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ
スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ デミオの片輪でマンホールを超えると片輪だけなのにクルマ全体が揺れる。
シビックなら揺れないのに。
トーションビームサスとマルチリンクサスの違い。 225万くらいでレギュラー1.5ターボならいいんだけど
300万だとハイオク2.0ターボ買うかな
昔レガシィのGT-BがフルタイムAWDのビルシュタインサスの280馬力で300万で買った記憶があるんだが、今考えるとバーゲンプライスだな 初代アクセラターボなんて260馬力が200万ちょっとで買えた。
安かろう悪かろうがマツダの原点ｗｗｗ 248万円を200万ちょっととか流石千葉ちゃん長年無職なだけはあるよね(笑) 248万は定価だろうがボケ！
三流企業の貧乏マツダは鬼のように値引きするんだよｗ
デミオなんざナビ付き100万円で買えたｗｗｗ 流石無職の千葉ちゃん、自分で稼いでディーラー行って車買った事が無いんだね(笑) Cセグメントは走行性能で選ぶならシビック、
4WD性能で選ぶならインプレッサ、
燃費で選ぶならカローラハイブリッドだな。
このクラスでは異例のリアトーションビームサスの貧乏次期アクセラは買う価値ゼロｗｗｗ ゴルフは廉価グレードがトーションなだけで上位グレードはマルチリンク
この記事必死過ぎて笑う
デメリットだらけの縦方向の入力はガン無視のワッショイっぷりに草まみれ
マツダ3のリヤサスは、あえてのTBA。4輪駆動もTBA。レイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190314-10391735-carview/
アクセラがマルチリンクだから、TBAヘ「格下げ」されたと考える人もいるかもしれない。しかし、マツダは、「あえて」TBAを選んだ。
性能とコストのバランスから、セミリジッドのTBAは廉価版、独立懸架のマルチリンクは上級仕様のイメージがあるが、思い込みにすぎない。
マツダはあえて、新型マツダ３のリヤサスペンションをTBAにした。
TBAはトーションビームで左右輪間を接続しているので、横方向の入力に強い。
その点を好ましく捉え（逆にいうと、左右が独立したマルチリンクは、現在の技術では強さを確保しづらい）、TBAを選択。
＞マツダ３はTBAの良さを生かすため、マルチリンクに走らずTBAにこだわった。カップリングユニットを搭載するため、「レイアウト的にかなり工夫したトーションビームAWDになっています。FWDとはトーションビームの形状がちょっと異なります」と梅津氏は説明する。
大げさに言ってるけど要はトーションでAWDのヴェゼルがやってるのと同じ
マツダはいつも大げさに物を言うから嫌いだ
http://ja8dni.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/02/12/02img_0001.jpg この時期のブラック車は花粉だか黄砂だかでひどい事なってるね 出来が良いマルチリンクを100点としたら出来が良いトーションビームは90点
出来が悪いマルチリンクを60点としたら出来が悪いトーションビームは50点
こんなイメージ デミオのトーションビームはがたがたした乗り心地。
マツダはトーションビームのつくりかたが下手。
トーションというよりほとんどリジッド。 >>36
＞というわけで、なかなか遠回りにはなりましたけど、第1回目の「トーションビームはダメなの？ダブルウイッシュボーンがいいの？」というクエスチョンに対しての答えを出すとすると、こういうことになります。
＞設計者として狙った特性を実現しやすいのはどちらか、と言われたらアームの本数が多くて設計の自由度が高いダブルウイッシュボーン。
＞でも、Hondaが「いいサス」として目指している特性は、トーションビームも、ダブルウイッシュボーンも同じ。
答えてる人がシビックのプラットフォーム担当者だけど
結局シビックは専用のマルチリンク作ったからトーションじゃ狙い通りいかねーっていう結論だよ
トーションでも目指してるのは同じだけど実現できるとは言ってないからな 千葉ちゃん、免許が無いのにさも運転してきたかのような嘘を書いたらダメじゃん。 トーションビームはホイールアライ面とが狂ったら終わり。
調整できないからな。
次期アクセラは買う価値ないアホｗｗｗ コンパクトカーでトーションビームじゃない車ってあるか？ 次期アクセラはCセグメントなのにホイールアライメントも調整できない欠陥車ｗｗｗ
情弱しか買わないゴミｗｗｗ そういやダブルウィッシュボーン/マルチリンクからストラット/トーションビームになって大爆死したミニバンがあったよね >>27
今ならインプレッサ2.0NA 4WDでビルトインナビで300万超えますね
カロスポもナビ9インチしちゃうと300万超え 809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 14:37:54.74ID:V3gCI8x40
マツダ車とか候補にまず挙がらない
三流やから >>51
エンジン以外の進化がスバルのSGPもトヨタのTNGAもかなりのものがあるしな
昔は考えてもいなかった排気ガス規制もあるし アホンダ千葉のせいで、どんどんホンダが落ち目になっていく。 グローバル車種は安全性の基準が高いから
値段が張るのも仕方がない >>11
そのスレは千葉に敗北したマツダ信者のスレだから嫌だ
デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える >>60
＞デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える
千葉ちゃんは千葉ちゃんに敗北したマツダ信者だった…？(混乱 i-MMDには期待している
新型フィットに搭載確実!! ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
https://bestcarweb.jp/news/62299 >i-MMDには期待している
燃費で並べても、コストでTHSに歯が立たない。
ヤリスHVは、200万以下、新フィットで200万は無理でしょう。 コンパクトなんか単純堅牢に作ってなんぼだからな
THSは効率だけじゃなく意外なほど簡素なその設計も武器 THSが安くなるのは高価なリチウムイオン電池を使わず安価なニッケル水素電池を搭載した場合のみ。
その場合、動力性能は糞になる。
アクアが糞遅いのはニッケル水素電池だから。 ちなみに設計はi-MMD の方がTHSより圧倒的に簡素。巡航時以外はすべてモーター走行という単純な設計。
THSは発進加速時もエンジンが動力源になり、モーター駆動とエンジン駆動をいったりきたりするので非常に気持ちの悪いアクセルフィールになる。
また、発進加速時にエンジンが動力源になるのでエンジンパワーが必要。
2000cci-MMDと同等の性能が2500ccTHSでしか出せず、1500cci-MMDと同等の性能が2000ccTHSでしか出せない。
次期アクアに1500ccを超えるエンジンを搭載することはまずないので、次期アクアが次期フィットハイブリッドに勝てないことはすでに決まっている。
I-MMDが世界最高のハイブリッドシステム。
これを超えるハイブリッドシステムはもう開発されることはないだろう。 EVチックなフィーリングてe-Powerが売れてるんだったらi-MMDも売れるんじゃない？
i-DCDと変わらない価格で作れるようになったと聞くしそんなに値上がりはしないでしょ e.powerはリーフから流用してるモーターがコストダウンの肝であり、加速の良さでしょ
売れ筋の200万円くらいでホンダは出せるかが鍵 i-MMDもe-POWERみたいな不自然なブレーキフィールなのか？ インサイトが海外だと2万2000ドルだしシステムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
上でも書いてるけどi-DCDとそんなコストは変わらないDCTなんて結構値段するからね
ブレーキはホンダの回生協調ブレーキはそんな違和感感じないぞ
e-Powerのフットブレーキはそもそも油圧ブレーキじゃないのか？ >>70
e-powerは不自然と言うより、遊園地の乗り物 >>71
その通りでe-powerのフットブレーキは普通の油圧式。
>>70はe-powerに乗ったことがない。
息を吐くように嘘を吐くのがマツダ。 >>71
>システムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
デチューンしても部品点数が変わらなければ、あまり下がらないと思う。 >>47
i-MiEVとかTwingoあたりは後輪駆動なので後輪側ド・ディオンアクスルだけど・・・ >>75
デチューンすれば一番コストのかかるバッテリーやらモーターの値段が下がるだろうしそれなりには変わるでしょ？
そもそもi-DCDと価格変わらないのだから現行とそんなに変わらない値段で出すでしょ >そもそもi-DCDと価格変わらないのだから
ソース（エビデンス）は？ >>71
アメリカでの価格は『LX』が約266万円（2万3725ドル）。ほぼ同じ装備内容のプリウスの価格を見ると273万円。
参考までに書いておくと、アメリカに於ける新型インサイトはプリウスの対抗馬という位置づけ。だからこそプリウスより安価な価格を付けてきたのだった。
アメリカだとプリウスより10万円安価なインサイトが日本だと60万円高くなる！ これぞホンダマジックか？ アメリカは1台当たりの平均燃費が基準を上回ると大幅な罰金がある
トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
ホンダはi-DCDの欠陥でアメリカでフィットHVを売る事が出来なかった
だから罰金を払わないためにインサイトで台数を稼ぐために叩き売りで値段が安い
（4輪で利益が出ない理由の一つ） >>81
ちなみに現行プリウスは日本生産で輸出車、インサイトは現地生産だったりする >トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
北米でアクア（プリウスC）は売れてますか？ インサイトはナビ標準だから細かい装備差はあれど
インサイトLXとプリウスAツーリングを比べるとそんなに実質価格は違わないような
だからと言ってインサイトがプリウスみたいに売れる訳でもないから安くしないんでしょ >>74
e-powerは遊園地の遊具と思えば良し
>>82
そういえばクラリティもバーゲンプライスだったよな
それ忘れてたわ >>84
アメリカは欧州みたいにかっ飛ばすイメージあるけど
実は街乗りにおいては日本と変わらないからHVの需要がある
日本以上にAT大国だしな >>88
車両価格もかなり安い
日本で買う日本車より
ドイツで買うドイツ車より
アメリカで買う日本車ドイツ車のが安い インサイトが大量生産しているシビックのボディにi-MMDを載せただけの実質シビックハイブリッドなのに対して、プリウスは専用ボディなので製造コストはプリウスのほうが高い。
空力を追求したハイブリッド専用ボディのために居住性が犠牲になっているのでアメリカではプリウスはさっぱり売れてない。
今後、プリウスのようなハイブリッド専用車は作られなくなっていくだろう。 >>93
じゃあなんでシビックハイブリッドで売らないのか >>93
千葉ちゃん助けて！発売したばかりなのにアメリカでも日本でもプリウスより売れないハイブリッド専用車のインサイトちゃんが息してないの！www >>93
コンパクトカースレなのでプリウスじゃなくてアクアにしとけば？ 次期ノートはフリード、シエンタ対抗ミニバンになる？ キューブとかいう化石
かつては王者級の人気だったのにな
どいつもこいつもソリオソリオ ソリオバンディット いやソリオじゃなくて、トールだかルーミーだかなんとかばっかだろ…
あの醜い看板建築みたいなクルマ
OEMも含めるといっぱいありすぎて名前が覚えるられん… トー、タ、ル、ジャ売上でも負けないって語呂合わせという噂 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
