コンパクトカー総合スレッド Part167
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https://youtu.be/Epm7lUZqSfo?t=1551
次期アクセラの後席クッソ狭くてワロスｗｗｗ
白人の兄ちゃんの頭つかえてるのワロタｗｗｗ
次期アクセラはデミオと同じ一人乗りだｗｗｗ
家族持ちはぜったいに買うんじゃねえぞｗｗｗ くそデブニートはワッチョイ嫌いなんだ。身元はわかってるのに不思議。 スカイアクティブXの大失敗が明らかになってみんな大喜びだなｗｗｗ e.powerに勝てないだろアクティブXは
日産は20万くらいは値引きするしな >>6
全然ダメ
専用フラットフォームとボディー準備した専用車で航続距離は200㎞
実用ではエアコン使ってせいぜい100㎞までで街乗り専用
全部専用だから高コスト
ホンダは「フィットより高い」と言っているがこれはたぶんフィットHVの事だろう
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
町乗り用として月売15000台の車をベースに航続距離280㎞
量産車ベースだから車の価格は安くできるし実用走行距離も150㎞は超えるだろう
軽ベースだからホンダeより若干狭いとはいえ性能差や価格差で日産/三菱のEVの方が圧倒的に競争力があるからホンダは惨敗だろう ホンダのEVは海外向けだぞ。
軽自動車のEVが相手になるかバカ。 ホンダeは全てで上を行くe208が同時に発表されたせいで存在感無かったな https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は
スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
次期デミオに3気筒スカイアクティブXを載せるというマツダヲタの妄想もはかなく潰えたなｗｗｗ 67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ
スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ e燃費
1.5L超高性能VTECターボのCR-V 10.27~10.33km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5 11.48~11.80km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8 11.07km/L
一流エンジニアによる超高性能VTECターボは流石ですね(笑) 803名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 12:44:44.88ID:8PjhB0sN0
デミオに皮かぶせたCX-3と同じ作り方で
mazda2に皮かぶせたのがmazda3ってところだね。
中はかなり狭くなって足回りも共用
外見はCセグ
中身はBセグ
お値段Dセグ このスレを本スレにするためのレス数伸ばしか
ワッチョイあると本当の困るようだな
でも重複下記スレに移動
↓
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/l50 https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は
スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ
スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ デミオの片輪でマンホールを超えると片輪だけなのにクルマ全体が揺れる。
シビックなら揺れないのに。
トーションビームサスとマルチリンクサスの違い。 225万くらいでレギュラー1.5ターボならいいんだけど
300万だとハイオク2.0ターボ買うかな
昔レガシィのGT-BがフルタイムAWDのビルシュタインサスの280馬力で300万で買った記憶があるんだが、今考えるとバーゲンプライスだな 初代アクセラターボなんて260馬力が200万ちょっとで買えた。
安かろう悪かろうがマツダの原点ｗｗｗ 248万円を200万ちょっととか流石千葉ちゃん長年無職なだけはあるよね(笑) 248万は定価だろうがボケ！
三流企業の貧乏マツダは鬼のように値引きするんだよｗ
デミオなんざナビ付き100万円で買えたｗｗｗ 流石無職の千葉ちゃん、自分で稼いでディーラー行って車買った事が無いんだね(笑) Cセグメントは走行性能で選ぶならシビック、
4WD性能で選ぶならインプレッサ、
燃費で選ぶならカローラハイブリッドだな。
このクラスでは異例のリアトーションビームサスの貧乏次期アクセラは買う価値ゼロｗｗｗ ゴルフは廉価グレードがトーションなだけで上位グレードはマルチリンク
この記事必死過ぎて笑う
デメリットだらけの縦方向の入力はガン無視のワッショイっぷりに草まみれ
マツダ3のリヤサスは、あえてのTBA。4輪駆動もTBA。レイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190314-10391735-carview/
アクセラがマルチリンクだから、TBAヘ「格下げ」されたと考える人もいるかもしれない。しかし、マツダは、「あえて」TBAを選んだ。
性能とコストのバランスから、セミリジッドのTBAは廉価版、独立懸架のマルチリンクは上級仕様のイメージがあるが、思い込みにすぎない。
マツダはあえて、新型マツダ３のリヤサスペンションをTBAにした。
TBAはトーションビームで左右輪間を接続しているので、横方向の入力に強い。
その点を好ましく捉え（逆にいうと、左右が独立したマルチリンクは、現在の技術では強さを確保しづらい）、TBAを選択。
＞マツダ３はTBAの良さを生かすため、マルチリンクに走らずTBAにこだわった。カップリングユニットを搭載するため、「レイアウト的にかなり工夫したトーションビームAWDになっています。FWDとはトーションビームの形状がちょっと異なります」と梅津氏は説明する。
大げさに言ってるけど要はトーションでAWDのヴェゼルがやってるのと同じ
マツダはいつも大げさに物を言うから嫌いだ
http://ja8dni.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/02/12/02img_0001.jpg この時期のブラック車は花粉だか黄砂だかでひどい事なってるね 出来が良いマルチリンクを100点としたら出来が良いトーションビームは90点
出来が悪いマルチリンクを60点としたら出来が悪いトーションビームは50点
こんなイメージ デミオのトーションビームはがたがたした乗り心地。
マツダはトーションビームのつくりかたが下手。
トーションというよりほとんどリジッド。 >>36
＞というわけで、なかなか遠回りにはなりましたけど、第1回目の「トーションビームはダメなの？ダブルウイッシュボーンがいいの？」というクエスチョンに対しての答えを出すとすると、こういうことになります。
＞設計者として狙った特性を実現しやすいのはどちらか、と言われたらアームの本数が多くて設計の自由度が高いダブルウイッシュボーン。
＞でも、Hondaが「いいサス」として目指している特性は、トーションビームも、ダブルウイッシュボーンも同じ。
答えてる人がシビックのプラットフォーム担当者だけど
結局シビックは専用のマルチリンク作ったからトーションじゃ狙い通りいかねーっていう結論だよ
トーションでも目指してるのは同じだけど実現できるとは言ってないからな 千葉ちゃん、免許が無いのにさも運転してきたかのような嘘を書いたらダメじゃん。 トーションビームはホイールアライ面とが狂ったら終わり。
調整できないからな。
次期アクセラは買う価値ないアホｗｗｗ コンパクトカーでトーションビームじゃない車ってあるか？ 次期アクセラはCセグメントなのにホイールアライメントも調整できない欠陥車ｗｗｗ
情弱しか買わないゴミｗｗｗ そういやダブルウィッシュボーン/マルチリンクからストラット/トーションビームになって大爆死したミニバンがあったよね >>27
今ならインプレッサ2.0NA 4WDでビルトインナビで300万超えますね
カロスポもナビ9インチしちゃうと300万超え 809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 14:37:54.74ID:V3gCI8x40
マツダ車とか候補にまず挙がらない
三流やから >>51
エンジン以外の進化がスバルのSGPもトヨタのTNGAもかなりのものがあるしな
昔は考えてもいなかった排気ガス規制もあるし アホンダ千葉のせいで、どんどんホンダが落ち目になっていく。 グローバル車種は安全性の基準が高いから
値段が張るのも仕方がない >>11
そのスレは千葉に敗北したマツダ信者のスレだから嫌だ
デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える >>60
＞デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える
千葉ちゃんは千葉ちゃんに敗北したマツダ信者だった…？(混乱 i-MMDには期待している
新型フィットに搭載確実!! ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
https://bestcarweb.jp/news/62299 >i-MMDには期待している
燃費で並べても、コストでTHSに歯が立たない。
ヤリスHVは、200万以下、新フィットで200万は無理でしょう。 コンパクトなんか単純堅牢に作ってなんぼだからな
THSは効率だけじゃなく意外なほど簡素なその設計も武器 THSが安くなるのは高価なリチウムイオン電池を使わず安価なニッケル水素電池を搭載した場合のみ。
その場合、動力性能は糞になる。
アクアが糞遅いのはニッケル水素電池だから。 ちなみに設計はi-MMD の方がTHSより圧倒的に簡素。巡航時以外はすべてモーター走行という単純な設計。
THSは発進加速時もエンジンが動力源になり、モーター駆動とエンジン駆動をいったりきたりするので非常に気持ちの悪いアクセルフィールになる。
また、発進加速時にエンジンが動力源になるのでエンジンパワーが必要。
2000cci-MMDと同等の性能が2500ccTHSでしか出せず、1500cci-MMDと同等の性能が2000ccTHSでしか出せない。
次期アクアに1500ccを超えるエンジンを搭載することはまずないので、次期アクアが次期フィットハイブリッドに勝てないことはすでに決まっている。
I-MMDが世界最高のハイブリッドシステム。
これを超えるハイブリッドシステムはもう開発されることはないだろう。 EVチックなフィーリングてe-Powerが売れてるんだったらi-MMDも売れるんじゃない？
i-DCDと変わらない価格で作れるようになったと聞くしそんなに値上がりはしないでしょ e.powerはリーフから流用してるモーターがコストダウンの肝であり、加速の良さでしょ
売れ筋の200万円くらいでホンダは出せるかが鍵 i-MMDもe-POWERみたいな不自然なブレーキフィールなのか？ インサイトが海外だと2万2000ドルだしシステムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
上でも書いてるけどi-DCDとそんなコストは変わらないDCTなんて結構値段するからね
ブレーキはホンダの回生協調ブレーキはそんな違和感感じないぞ
e-Powerのフットブレーキはそもそも油圧ブレーキじゃないのか？ >>70
e-powerは不自然と言うより、遊園地の乗り物 >>71
その通りでe-powerのフットブレーキは普通の油圧式。
>>70はe-powerに乗ったことがない。
息を吐くように嘘を吐くのがマツダ。 >>71
>システムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
デチューンしても部品点数が変わらなければ、あまり下がらないと思う。 >>47
i-MiEVとかTwingoあたりは後輪駆動なので後輪側ド・ディオンアクスルだけど・・・ >>75
デチューンすれば一番コストのかかるバッテリーやらモーターの値段が下がるだろうしそれなりには変わるでしょ？
そもそもi-DCDと価格変わらないのだから現行とそんなに変わらない値段で出すでしょ >そもそもi-DCDと価格変わらないのだから
ソース（エビデンス）は？ >>71
アメリカでの価格は『LX』が約266万円（2万3725ドル）。ほぼ同じ装備内容のプリウスの価格を見ると273万円。
参考までに書いておくと、アメリカに於ける新型インサイトはプリウスの対抗馬という位置づけ。だからこそプリウスより安価な価格を付けてきたのだった。
アメリカだとプリウスより10万円安価なインサイトが日本だと60万円高くなる！ これぞホンダマジックか？ アメリカは1台当たりの平均燃費が基準を上回ると大幅な罰金がある
トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
ホンダはi-DCDの欠陥でアメリカでフィットHVを売る事が出来なかった
だから罰金を払わないためにインサイトで台数を稼ぐために叩き売りで値段が安い
（4輪で利益が出ない理由の一つ） >>81
ちなみに現行プリウスは日本生産で輸出車、インサイトは現地生産だったりする >トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
北米でアクア（プリウスC）は売れてますか？ インサイトはナビ標準だから細かい装備差はあれど
インサイトLXとプリウスAツーリングを比べるとそんなに実質価格は違わないような
だからと言ってインサイトがプリウスみたいに売れる訳でもないから安くしないんでしょ >>74
e-powerは遊園地の遊具と思えば良し
>>82
そういえばクラリティもバーゲンプライスだったよな
それ忘れてたわ >>84
アメリカは欧州みたいにかっ飛ばすイメージあるけど
実は街乗りにおいては日本と変わらないからHVの需要がある
日本以上にAT大国だしな >>88
車両価格もかなり安い
日本で買う日本車より
ドイツで買うドイツ車より
アメリカで買う日本車ドイツ車のが安い インサイトが大量生産しているシビックのボディにi-MMDを載せただけの実質シビックハイブリッドなのに対して、プリウスは専用ボディなので製造コストはプリウスのほうが高い。
空力を追求したハイブリッド専用ボディのために居住性が犠牲になっているのでアメリカではプリウスはさっぱり売れてない。
今後、プリウスのようなハイブリッド専用車は作られなくなっていくだろう。 >>93
じゃあなんでシビックハイブリッドで売らないのか >>93
千葉ちゃん助けて！発売したばかりなのにアメリカでも日本でもプリウスより売れないハイブリッド専用車のインサイトちゃんが息してないの！www >>93
コンパクトカースレなのでプリウスじゃなくてアクアにしとけば？ 次期ノートはフリード、シエンタ対抗ミニバンになる？ キューブとかいう化石
かつては王者級の人気だったのにな
どいつもこいつもソリオソリオ ソリオバンディット いやソリオじゃなくて、トールだかルーミーだかなんとかばっかだろ…
あの醜い看板建築みたいなクルマ
OEMも含めるといっぱいありすぎて名前が覚えるられん… トー、タ、ル、ジャ売上でも負けないって語呂合わせという噂 ソリオ以外HV無いからなぁ
というかダイハツの1Lターボがゴミ過ぎる
今時ダウンサイジングターボじゃなく軽みたいな半端な位置づけのターボ作るのダイハツだけだろう
ターボなのに2000回転越えないと最大トルク発揮しないルーミー4兄弟のトルク発生回転数の高さは異常 >>101
すごい
気づかなかった
ソリオと比べられると酷評されるけどな 704名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e37b-EsB+ [106.73.66.128])2019/03/19(火) 17:31:28.71ID:8M1zImze0>>707>>712>>714
評論家が人見さんは内燃機関には詳しいけれども自動車全体に関する知識では未熟なエンジニアだと酷評していた。 ソリオが優秀過ぎなだけだけどな
パッケージングも、パワートレインも、燃費も、自動ブレーキも
トヨタじゃなくダイハツの自動ブレーキだからもう目も当てられない 中古車売るお仕事だけどトールたちはカタログスペックのせいで評論家からも過小評価されてる
ソリオの走りと安定感、剛性感は車体が軽すぎることもあってか優秀とは言えない
トールは重い分補強が行き届いているのか想像以上にしっかりしてる、とはいえパワートレインが力不足なのは確か
中古とはいえ売る側の立場でも1.5HVにすべき車だよ、1Lターボはブーン、パッソ用だよ
ってこれ前スレでも似たようなこと書いたなぁ 税金が上がらない範囲の排気量でね、ってこれも前スｒｙ) 660ccターボタントと1000ccNAトール
だとどっちが遅いの？ 遅いのはNAトールだけどターボタントは燃費が悪すぎる
ソリオをはじめスズキの軽もマイハイでかなり燃費良くなってるから今は走りのホンダか燃費のスズキ
安いダイハツとなってる N-BOXのターボはかなり燃費がいい。
高速道路や山道ならNAを超える。
ホンダのターボ技術は世界トップ。 現行コペン2年弱乗ってたけど実燃費余裕で20㎞/L超えてて燃費いいなとか思ってたけどねぇ
そも前は普通のNAの軽自動車だったけど20なんて超えた事なかったわ トヨタは2NR-FKEがハイブリッドいらないくらい素晴らしいエンジンなんだけど
ハイブリッドが売れなくなるから搭載車種を限っている >>113
欧州でヤリスに載ってるけどHVの方が圧倒的に売れてるやん >>98
そのキューブを11年乗って
そろそろ買い替えたいけど
何にしたらいいのかわからん。
ノートかソリオもしくはアクア？ キューブの使い勝手にスライドドアを追加したのがソリオ
ノートe-POWERは唯一無二の良さはあるけど高い
アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも >>115
次のノートがミニバン風になるらしいから待てば 今ノート買うならもう少し待ってフルモデルチェンジのフィットHV買う方がいいでしょ
または、次期ノート
流石に今のノートは基本設計が古すぎて勧められんな ＞アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも
アクアはヴィッツと統合してヤリスに 現行ノートの国内：海外の販売比率はどうなってるのかな
次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
そんなもん売れるの日本だけだし >次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
スライドドアという話の出どころはベストカー
タイ製ミラージュはルノークリオの新プラットフォームを使ってFMC
マーチは新日産顔のミラージュでタイから輸入
なら国内専売で次期ノートが、ミニバン風味のスライドドアといのはありかも。 提携の三菱も国内売上を維持しないと寺が干上がるから売れ筋のミニミニバンは欲しいでしょ
D2あるけど、次は日産と兄弟車種になるのでは SUVなんて三菱が本気で作ったらいい車できそうだけどなぁ
今はそんな元気ないのか？ トヨタがスズキにTHSを提供するらしい。
スカイアクティブXというウンコエンジンに御執心のマツダだけが蚊帳の外だなwww >>125
ローソンからの書き込み？ 安いプランの契約だと大変だな。くそデブニート。 >>125
アクセラにTHSあっただろ
今日はマックに行かないのか？ >>129
日産もマツダも、今ひとつ続かなかったな・・・
スバルはどうなるやら。
※ダイハツは完成車供給なので別。 >>130
そういえばマキシマだかアルティマかとっちかにあったな >>129
アクセラハイブリッドはまったく売れずマツダに莫大な赤字を残して終わった。
マツダはアホ。 クルマ1台当たりの利益は3万円以下ってホンダがアホってこと？
https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 >>132
船橋のイオンウロチョロするクソデブ中年ニートのアホンダ千葉なら脳たりんのポンコツDNAだよ >>133
企業の収益率に心配するのも結構だが、
日産みたいに原価安のクルマで収益を上げるよりは、ユーザーにとっては有り難いと思うけどね https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。
2019年3月期は対前年比56%減で370億円しか利益を出せなかった貧乏マツダｗｗｗ
ホンダの1/10の利益すら出せない貧乏マツダｗｗ
営業利益率はわずか2.3%ｗｗｗ >>133
普通にユーザーにとっては有難い事なのに何が不満なの？
ホンダが倒産したらとか？ >>124
まさにアウトランダーPHEVは最高の車だと思う
現時点でEVもHVも半端なんだからプリウスPHVよりも最適解と言える メーカー名 販売台数 営業利益額 利益率 1台当たり利益額
ホンダ 140.8万台 412億円 1.4％ 2.9万円
マツダ 117.0万台 596億円 2.3% 5.1万円 利益額でホンダはマツダの7割弱
利益率でホンダはマツダの6割
1台当たり利益額でホンダはマツダの半分強
しか稼げていない >>124
三菱が人気、元気がないのは日本市場だけ。 アホンダ千葉の病状は悪化一筋。メタボも統合失調症も。そろそろお陀仏かな。 フィットのHVとターボは良くなりそうだが
デミオはディーゼルを続けるの？ >>146
フィットはいよいよFEV丸投げエンジンの出番だね >>146
ススか溜まりまくってエンジン不調になる1500ccディーゼルはマツダに大きな損失をもたらしたのでマツダはわざわざ無駄に1800ccディーゼルを開発した。
その1800ccディーゼルを載せてもらえないデミオはマツダ自身からゴミ扱いされてる。
デミオはマツダに利益をもたらさないので仕方ない。 今日も朝からキめて絶好調な千葉ちゃんなのであった(笑) ディーゼルもダウンサイジングターボも小排気量過ぎると問題あるってことか ホンダがAVLに丸投げしたエンジンは2.0ターボ、1.5ターボのどっちだっけ >>150
小排気量は関係ない。
マツダの欠陥ディーゼルにススが溜まりまくるのは高額な尿素処理装置をケチったから。
結局はリコールの嵐で利益が吹き飛んだ。
尿素処理装置を付けていたほうがはるかに安上がりだった。
貧乏なマツダが悪い。 インサイト爆死
リコールしたエアバッグが不良で再リコール
ホンダ増収減益
3本立てで継続発狂中ｗｗｗ 尿素つけたら装置30万追加と維持費で客に買ってもらえないだろ、このクラスじゃ i-DCDは日本人ベータテスターによって欠陥品ということが判明し廃盤へ ホンダはi-MMDで結果出したけど、マツダはスカイXで挽回できるか
出来なかったらほんとうに後がないからな 15年、同じことを喚き続けているくそデブニート。アホンダ千葉。 >>157
スカイアクティブXはもう大失敗確定だよwww
現状、熱効率40%以上のエンジンを作れるのは世界中の自動車メーカーのなかでもトヨタとホンダだけ。
ゆえにマツダのような技術のない三流メーカーはスカイアクティブXのようなウンコエンジンを作って盛大に爆死するwww そんなマツダに役立たずだと首を切られたエマーソン千葉ちゃん(笑) アホンダ千葉はホンダsageが目的でそういう所からバイト代出てるのでは？ ディーゼルよりも、煤がスロットルチャンバーにたまり突然エンストする
日産HRエンジンは更に恐ろしい >>159
e燃費でデミオやアクセラが同クラスのガソリン車と比べて1・2位の燃費の良さから
マツダは最高効率を発表していないか、実用域の平均効率を重視しているだけ
スカイアクティブXはまだ失敗とは言えない
HCCIという全く新しい技術なので部品なども生産設備から新規に整備しないといけないし、開発コストも掛かっている
そのため新技術は非常に高くなりがちだが普及するにつれ価格は安くなる
初代プリウスが500万でも赤字と言われたのに2代目では230万で利益が出たのと同じ
たぶん次期デミオが出る頃にはディーゼルと同じ価格程度まで下がる（MAZDA3→CX-30→デミオ）
https://www.webcartop.jp/2016/03/37106 次期デミオの廉価モデルは価格を抑えるためにたぶん現行の1.5G を積むと思う（MAZDA3と同じ）
むしろターボの1.0Tやインサイトで高コストが明らかになったi-MMDを積む次期フィットの方が失敗する予感
ターボは排気量の一回り大きいNAより高い
i-MMDのモーター出力を半分にしてもモーターの価格は半分にならない、バッテリーを減らし過ぎるとモーター走行出来る割合が減る
しかも四輪部門は利益率1.4％なのでそれ以外の部分が相当コストダウンされそう（そうしないと価格競争力がなくなる）） フィットの場合次期型の出来以前にN-BOXを始めとする軽自動車事業をどうにかしないと浮上の目はないでしょ むしろ日本はN-BOXがあるから売れなくてもい~やって欧州Bセグメントど真ん中までボディサイズ拡大してきそうw まぁ今時Bセグで５ナンバー幅なんて論外だからな
ヴィッツの次のヤリスだってそうなるかもな
ってかトヨタの場合全店全車種販売の方針だからどうしても５ナンバーがいいならパッソやルーミーがあるし >>166
マツダの骨董品みたいなウンコエンジン1.5Gじゃ燃費規制を達成できないだろｗｗｗ
熱効率40%以上のトヨタの2NR-FKEを積めばいんだが、能力は超低いくせに
プライドだけは高いマツダのアホエンジニアはトヨタのエンジンをデミオに載せることを
許さないだろうなｗｗｗ
マツダは能力の低いアホエンジニアがすべてを破壊してるんだよ。
莫大な研究開発費を浪費してスカイアクティブXみたいなウンコエンジン作りやがってｗｗｗ ウンコとかアホとかしか言ってなくて内容が何もないな
昔のドミオだったらもっと俺理論で頑張ってたんだが・・・ >>168
でも軽自動車は利益が出なくて廃止するかもってよ ヴィッツ以外はみんな3ナンバーになるだろ
1730mmくらいならいいけど フィットは5ナンバーサイズでも世界で50万台も売れてるホンダの大ヒット商品。
ヴェゼルやグレイスなどフィットと同じプラットフォームを使う車をすべて
合わせると150万台以上も売れてる。
15万台すら売れずまったく利益の出ない貧乏デミオは廃止必至だなｗｗｗ 千葉ちゃんが言う潰れるだの廃止だのって一度も当たった事無いしただの逆神ムーブになってんよね マツダsageだけでいいのにホンダ絡めるからホンダsageが真の目的だってバレバレなんだよな >>176
マツダの経営はどんどん悪化してるけどなｗｗｗ
利益が前年比56%も減少してるのはマツダだけだｗｗｗ
https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。 で、いつになったらマツダは潰れるんですか？もう１５年言い続けてるんだっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダの利益率は？
https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 アホンダ千葉が現れてから、ホンダがどんどん落ち目。一方、マツダはなかなかつぶれない。 ホンダはガソリンフィット以外はどれも割高な価格設定なのにいったいどこで赤出してるんだろ https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。
利益は対前年比56%減のわずか370億円ｗｗｗ
マツダだけ一人負けわろすｗｗｗ >>182
米国以外の、過剰な生産設備、低稼働率
本田技研の独自な新車開発費用負担 デミオの車検でマツダ寺に行ったけど
昔からのマツダ乗りから見ても3は高いから厳しいと思うな
特にXは300万超えたら他の車種が視野に入ってくるから リアトーションビームサスで室内はフィットより狭く
トランスミッションは旧態依然とした時代遅れの6ATのゴミ、次期アクセラが
乗り出し300万以上とか頭おかしいｗｗｗ Xが高いのはそうだがX以外は10万円アップくらいで装備差考えたら相殺できる価格 シビックは超高性能エンジン1500ccVTECターボを搭載しているのに
次期アクセラは先代から使いまわしの時代遅れで凡庸なスカイアクティブGだものなあ。
しかも1500ccVTECターボにパワーで匹敵する2500ccはラインアップになく、
2000ccマイルドハイブリッドもスカイアクティブXが売れなくなるｗのでなし。
マツダはゴミみたいな三流自動車会社ですよｗｗｗｗ 300万で高い？
アクアノートですら上位グレード買えばそんなもんやん… >>193
ファミリアに300万かぁと思ってしまう ゴミみたいな次期アクセラを買うよりはヴェゼルターボを買った方がいい。
次期ゴミセラよりヴェゼルターボの方が圧倒的に速くて高級感がある。 次期アクセラのエンジン、2000ccスカイアクティブGのマイルドハイブリッドを
スカイアクティブXが売れなくなるからという理由で日本だけラインアップしてないってことは、
スカイアクティブXの燃費はスカイアクティブGマイルドハイブリッドとほぼ変わらんのだろうなｗｗｗ
マイルドハイブリッドを載せる金でターボ過給すればよかったのにｗｗｗ
マツダのエンジニアは呆けてるなｗｗｗ ヴェゼルターボもシビックもぼったくり価格なのがなあ エンジンもトランスミッションもすべて先代の使いまわしで
新型車なのにすべてが古臭い次期アクセラは買う価値ゼロ 免許取れよ千葉
持ってると言うなら
自分で運転したレビューをここに書いてみろ Cセグメントならトヨタの新型2.0ハイブリッドが200万円台で買える車種にも設定されるから、それを待ってからでいいと思う
むしろXエンジンより先に販売されるはず(カローラツーリング)だし 現行フィットもヴェゼルもシビックも初代フィットに搭載されたL15エンジンの使いまわしなんだけど
（当然 マツダのスカイアクティブGエンジンより古く、原油が200ドルに高騰する前に開発されたエンジンで熱効率も低い）
次期フィットHVもこのエンジンの使いまわし 最初にL15エンジンが搭載されたのは2002年発売のモビリオスパイク
何と17年も前の古いエンジンを次期フィットにも載せようとしている 頭にウジがわいているくそデブニート、引きこもりのアホンダ千葉は今日もネット三昧。 堀内 重人
13時間前 ・
2/2の午後は、高松駅近くのサンポート高松にて、四国新幹線の整備に関する講演が行われた。
四国新幹線に関しては、岡山で分岐して多度津、伊予三島を通り松山や高知へ向かうルートだけでなく、新大阪で分岐して、関空や淡路島の洲本を経由して、鳴門大橋を渡って四国に入り、徳島と高松を経由して、多度津で合流するルートがあります。
四国新幹線に関しては、費用便益分析を行ったところ、1.1~1.2と便益の方が大きくなっており、四国新幹線を建設した方が、良いという結果にはなっています。
ただ今後、人口が減少することや、関空を経由して四国へ入るルートは、建設費が予想よりも高くなる危険性があることも確かであり、着工をする前に、再度、検証する必要があります。
四国の住民や経団連などは、四国には新幹線が無いため、発展から取り残されていると感じており、特に徳島県の方々は、江戸時代の徳島は繁栄したため、新幹線が来れば人口も増え、徳島県が発展すると考えています。 次期アクセラほど新技術のないウンコみてえなクルマもめずらしい >>209
排泄物以下の価値。人間の屑。千葉ちゃん。 280名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 13:27:45.29ID:X5A+U9rk0>>282
SKYACTIV-X発売でメッキが剥がれる可能性大
多大なコストかけながら既存のガソリンエンジンと大差ない性能
信頼性もかなり怪しい
華々しく花火打ち上げちゃったからもう後に引けない状況なんだろう
どこの馬鹿が買うんだよという高価格設定はメーカー側も売りたくない気持ちの表れ マツダ車はロール剛性が低すぎる。
コーナーに入るとすぐにノーズダイブするのでハンドルを投げ出して運転を放棄したくなる。
GVCといいマツダ車は運転が下手糞なゴミどものために設計されている。
だから運転が上手い大人の男が運転するとアホらしくなってしまう。
ハンドルの軽さも安っぽい。 コンパクトカーで言うとフィットよりは各段に上だけどな コンパクトは所詮コンパクトだよな
トーションビームだしよ
新車でコンパクトより、中古でレクサス買うDQNの気持ちが分かった
わいもコンパクトは卒業や
高速運転が疲れてしょうがない トーションビーム馬鹿にするなよ
オデッセイにも採用されてるんだぞ フィットスレはすげーな、感性ドリフトだの150km/hからの伸びがEK4よりショボいだの、
プロの集まりか？
それにくらべて他のコンパクトカースレはド素人の集まりやな 15年間マツダを中傷。統合失調症の引きこもり。アホンダ千葉。 どこも罵り合いばっかりだな
みんな車のこと詳しくないのか 燃費ならアクア
走りならスイスポ
トルクならノートイーパワー
広さならフィット
安さなら素イフト
この認識でOK？ 俺の回りはピエロばかり
俺の回りはピエロばかり
俺の回りはピエロばかり
俺の回りはテレビのスクリーン
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺の回りは漫画だから >>213
いったい誰の受け売りだよ千葉ちゃん
乗ってないの丸分かり >>226
（ネガ内容）だから駄目！
じゃなくて
俺が嫌いだから（ネガ内容）に決まってる！
だから、事実や評価はどうでもいいんだよ。 乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266
>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。
>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。
>マツダのクルマづくり力に関しては、エンジン（もっというと、その基礎開発とか先行開発とかだろうか）
>以外の他の領域が取り残されている感が強い。端的に、特に、それは乗り心地の分野である。
>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。 個人的な好みによるってことだな
https://autoc-one.jp/mazda/cx-8/report-5003011/
マツダ CX-8 2018年改良モデルに試乗！ ガソリンターボ＆NAエンジンを追加、乗り心地は国産SUV最高水準に
機敏に曲がる印象は乏しいが、安定性と乗り心地はもともと優れていたので、改良に基づく変化の度合いはCX-5ほど大きくない。
それでも運転感覚と乗り心地がさらに洗練され、国産SUVの中では最高水準の快適性を備える。 激辛開発者が一刀両断 マツダアテンザ&レクサスES 「快感は期待できない」【水野和敏が斬る!!】
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190324-00010001-bestcar-bus_all
アテンザ
> 操縦性はニュートラルで安心感があります。
> 操舵に対するレスポンス遅れはなく、前後のロールバランスも適正で位相遅れなどはありません。
> サスペンションリンク剛性が高くアソビを感じません。ブレーキの前後配分バランスもいいです。
> タイヤとのマッチングもさることながら、エンジン特性との合わせ込みが上手。ボディ剛性は、ガッチリ固いということではないのですが、
>クルマ全体で変形がバランスされているので違和感を感じるところがありません。
> ロードノイズもよく抑えられているし、ディーゼルエンジンの音や振動もしっかりと抑えられています。
> 乗り心地もカド感がなくしなやか。どこにも「悪いところ」がない。
レクサスES
>走り出してすぐに足の硬さを感じます。カムリはこんなに硬くなく、柔らかさが上手くバランスされていました。
>スポーティモデルのFスポーツだからでしょうか!?
>ボディ剛性不足を感じる部分があります。タイヤとサスペンションのチューニングに対して、特にリア部分がブルブルと位相が遅れて振動します。
>これはカムリでは感じませんでした。操安性に関して、フロントは両輪がきちんと接地して気持よくスッと反応しますが、
>リアは前後フロアの車体接合部分で撓んでしまい、接地感が希薄になり、遅れて反応する動きをします。 英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>マツダ3にはわずか2種類のエンジンしか設定されない。トレンドに反する自然吸気の
>122PS 2.0Lガソリンエンジンと、時代に逆行する116PSの1.8L可変ジオメトリー
>ターボディーゼルエンジンだ。
>2.0Lの自然吸気エンジンにはディーゼル以上にがっかりしてしまった。
>3,000-5,000rpmのトルクは十分にあるのだが（最大トルクは21.7kgf·m/4,000rpm）、
>パフォーマンスは鈍く、エンジンの唸りも気になるし、それほど滑らかなわけでもない。
>マツダ車ゆえに活力を期待してしまうのだが、このエンジンにそんな要素は存在しない。
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない。
>しかし果たして、誰がマツダ3を買うのだろうか。上述の通り、若い人たちはもっと
>高性能な車を欲しがるだろうし、ファミリー層はもっと広い車を選ぶだろう。
>目を引くような変化はないのだが、新型になって着実に質は上がっている。
>これこそ人間中心のアプローチだ。そうして完成したのは、使いやすくて出来が良く、そして良くも悪くも地味な車だ。 イギリス人がみても次期アクセラはエンジンとトランスミッションがゴミの老人向けの退屈なクルマってことか。
マツダ車が欧州で高評価ってのは大ウソだった。 >>232
ポンコツ公営住宅住まいのクソデブアニオタアル中欠陥DNAのニートおじさんだよ e.Powerの4WDがこのクラス最強4WDなのか？ 今日は休みなので
障碍者手帳の更新に役所に行く
弁護士事務所に電話する
明日入院なので入院の用意をする
ベンチプレスをやる >>237
プリウス E-Four (4WD) をDisるのはそこまでだ‼ 実家が北海道の旭川だけど、街中では
イグニスは見ないがクロスビーは良く見る カロスポの10速CVTはマツダの6ATよりよっぽどスポーティな制御してるからな
正直舐めてた 毎日ageてマツダ下げてる奴は一周回ってもうマツダ信者だろ
興味無いから情報いらねーし別の煽りスレあるんだからそっちでやっとけ カロスポはスポーツモードにすると、G AI-SHIFT制御に変わる
加速時ギア比固定のギアを選ぶだけの6ATと違ってCVTだから最適なギア比にバシッと変速してくれる
これステップATだっけ？って思うようなｸﾝｯとした変速ショックを伴うシフトチェンジのダイレクト感に驚くぞ
百聞は一見に如かず、CVTの進化を感じるためにも試乗した方が良い
https://i.gyazo.com/c2019542b64d5d137a4a9ab4eb4dea9d.png ちなみに10速CVTはカロスポじゃなくヴィッツGRが初搭載
https://gazoo.com/article/keyperson/170919.html
＞ヴィッツの「GR」は、全日本ラリーで開発したスポーツCVT制御のノウハウを注ぎ込んでおり、今回採用した10速シーケンシャルCVTと相まってモータージャーナリストからも評判がいいんです。
＞江藤：実際、ラリーでも速いんですよ。CVTはどちらかと言えば、燃費への手段的イメージで、使い方次第でスポーティな魅力があるとは理解されていませんでした。
＞ただし高回転が続くので、乗っていると大丈夫か、と心配をしてしまうんですが、技術的にはまったく問題ありません。これまでそういう使い方をしていないから、気になるだけなんです。 カローラスポーツ には伸び代がある
https://s.response.jp/article/2018/12/08/316990.html
コンセプトが明確で、そこに至るアプローチも堅実だ。そして完成度も、100％とは言わないまでも高いレベルに仕上がった。
CVTには一考の余地が残るし、3ペダルも決して楽しいとは言えないが、ボディの強さやアシ回りのしなやかさといったベースがそれらを補っている。伸び代、ポテンシャルのあるクルマだ。 >>241
マツダの6ATはゴミだからな。
いまの日本車のトランスミッションでもっとも低質。
英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない >>244
それは旧型で、発進用ギアが追加された新型のダイレクトシフトCVTは日本仕様カローラには搭載されていない トヨタは日本向けは旧式のごみしか設定してないだろ
HVも古いし https://www.goodspress.jp/reports/196096/2/
ーーちなみに、自然吸気エンジンでもよく走るというのは、何か秘密があるのでしょうか？
岡崎：エンジン自体の出来がいいというのはもちろんだけど、TNGAの思想から生まれた新しいトランスミッション“ダイレクトシフトCVT”が組み合わされているのが大きいね。
これは、1速で発進する時だけメカニカルギヤを使い、走り出したら通常のCVTで変速していくという独自の仕組みで、巧みな制御と相まって、小気味よい加速フィールを実現している。
従来のCVTにありがちな、発進時のルーズな印象がほとんどなく、とてもダイレクトに加速していく印象なんだ。
効率を重視するあまり、従来のトヨタのCVTは加速フィールがとてもルーズで、時にそれが不快に感じたけれど、新しいダイレクトシフトCVTは、非常によく仕上がっていると思う。 デミオはエンジンを1.3から1.5に換装したらまったく売れなくなった。
1.5ガソリンは最初から1.3の上位グレードとしてラインナップすべきだったが、
そうするとディーゼルが売れなくなるのでラインナップから外したつけがまわった。
CX-3は当初ディーゼルしかラインナップしてなかったのでガソリンを望むユーザーを逃した。
次期アクセラはスカイアクティブXを売りたいがためにわざと糞エンジンをラインナップさせてるけど、
スカイアクティブXがさっぱり売れなくてあとから2000ccマイルドハイブリッドや2500ccターボの追加になるのは目に見えている。
今のマツダのラインナップ決めてる奴は頭が悪すぎる。 子供部屋おじさんの千葉ちゃんが心配しなくても大丈夫だよ(笑) これがデータだよ千葉ちゃん
デミオ販売台数 前年比
2018年06月 3,711 76.6
2018年07月 3,413 75.9
2018年08月 4,013 107.3 ←1.5Lへ年次改良
2018年09月 4,643 86.9
2018年10月 3,482 136.7
2018年11月 3,172 172.8
2018年12月 2,484 48.1
2019年01月 2,516 61.4 先代DEデミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。
DJデミオはモデル末期でもないのにすでに月2000台レベルの死に体。
デミオのフルモデルチェンジは大失敗だった。
先代DEデミオが持っていた軽快な動きやクイックなハンドリングがすべて消えてバスのような鈍重な車になったので車好きがデミオから逃げた。 フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720
デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182 他社の1.3と同価格でデミオなら1.5が買えますってのは先代日産ノートと同じ貧乏販売戦略。
デミオ自体に魅力がないので貧乏販売戦略でお買い得感を出すしかない。
それでもさっぱり売れないけど。 >>257
そのノートは1.5L並の価格で、3気筒1.2Lしか買えなくなってしまったとさw フィットは初代が一番まともだった様な。
現行は量産型ガンダムっぽい顔にずんぐりむっくりボディーだから欲しいと思わない。 フィットはリコール祭がなければアクアの良いライバルになったろうに >>249
superCVT-iは名前こそ最初から変わらないが10速CVTはいわば最新版superCVT-iな
それこそCVTは制御次第だから 先代ノートは売れ筋の1.5Xが139万でそこから35万くらい本体値引きが入ったから乗り出し120万くらい
さらに09年はエコカー補助金10万円貰えた CVTはホンダが世界最高性能をもつ。
アメリカでもホンダのCVTは大人気でアコード、シビック、CR-Vが売れまくっている。
マツダの6ATはDセグメント以下でもっともダメなトランスミッション。
だからアメリカでもサッパリ売れないｗｗｗ >>264
トヨタのCVT車は欧州でも売れてるけど、ホンダのCVT車は弱小マツダより売れてないのはなんで？ 2回パクられてるキチガイクレーマーアホンダ千葉こと行田の田中 英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない
Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製の6AT（笑） 偽計業務妨害で2回パクられてるアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ中年の田中 e燃費
1.5L超高性能VTECターボ+世界最高性能CVTのCR-V
10.44~10.59km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5
11.72~11.77km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8
10.86km/L
一流エンジニアによる超高性能VTECターボと世界最高性能のCVTの組み合わせは流石ですね(笑) 英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない
Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑） e燃費
1.5L超高性能VTECターボ+世界最高性能CVTのCR-V
10.44~10.59km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5
11.72~11.77km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8
10.86km/L
一流エンジニアによる超高性能VTECターボと世界最高性能のCVTの組み合わせは流石ですね(笑) クレーマーのアホンダ千葉こと行田のクソデブ田中は誠意を見せろとか言いまくって捕まった脳たりん中年ニート コンパクトカーの話をしよう
「The Grand Tour」でおなじみのジェレミー・クラークソンによるホンダ・ジャズ（日本名: フィット）のレビュー
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。
しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない
Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑） 船橋行田のローソン2店舗でwifiコジキするアホンダ千葉ことクソデブ田中 乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266
>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。
>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。
>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。 地方でも外車が購入及び整備しやすくなり中間層がゴルフやアウディを気軽に買う気になり実際乗ってる
お金が厳しい人はポロや逆に突き抜けたフィアット
軽が内心見下されてた様に今後は「国産5ナンバーコンパクトw」って思われるか既に思われ始めてる
物理的に軽サイズしか無理な人以外は大きい車は嫌だなって人も最低限スイスポやCX-3程度のギリ3ナンバーサイズから選ぶ様になり
5ナンバーコンパクトwだけは避けねばって風潮になってくるよ
要するに煽りじゃなくて時代の流れでお金なくてもスイスポか中古のゴルフくらい買おうよ国産５ナンバーコンパクトに未来はないって話 >>266
カローラスポーツのガソリンターボ+CVT仕様とビッツGRのCVT仕様とは、
主要諸元に記載の変速比の範囲が同じだし、
載ってるメカそのものは同じなんじゃね？
※なお、どちらも10速扱い。 英国「Top Gear」誌による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない
Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑） きれいな形したうんこさんとか言ってる船橋行田のアホンダ千葉こと田中 Cセグメントを買うなら、
走行性能で選ぶならシビック
4WD性能で選ぶならインプレッサ
燃費で選ぶならカローラハイブリッド
次期アクセラはリアトーションビームで乗り心地が悪くて時代遅れの6ATで遅いので買う価値なし。
次期アクセラよりはグレイスのほうが速くて室内も広くて快適。 でもデザインがダンゴムシだし
https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
この残念なスタイリングが化粧直しではなく根本的に改善されない限り、カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはないだろう。 千葉ちゃんホンダの新車買えないのにホンダａｇｅして虚しくなんないの？ｗ アンチホンダを増やすのが目的だから
マツダファンとしては基地外のふりをしてマツダageされなくて良かった 基本的な疑問なんだが、Cセグメントってスレチじゃね？ グレイスのライバルは、プレミオ、アリオン、シルフィとかのジジイ車だよ。 コンパクトカーを選ぶなら、
1人で運転を楽しむならスイフト、
ファミリーで楽しむならフィット、
エンジンをブン回してトルクフルな走りを楽しむならフィットだな。
さらにグレイスならボディ剛性がBセグメント最強なのでレギュラーガソリンで
132馬力を発する1.5LVTECエンジンのパワーを余すところなく使いきれる。 千葉ちゃんコンパクトカーの話もできるじゃん、これからもその調子でな コンパクトカーならフィットかスイフトを選んでおけば間違いない。 ホンダ・ジャズ1.3 i-VTEC
https://www.autocar.jp/firstdrives/2015/09/18/138635/
先ほどエンジンが新しくなったばかりだと書いたのだが、フィールそのものは現代のエンジンに比べて時代遅れに感じる。
まず第1に燃費が良くないし、CO2排出量も多い。しかも速くないのだ。公平を期すためにいっておくが、これだけならばよくあることなので我慢できる。しかし、フレキシビリティに大いに欠けているのだ。 子供部屋おじさんの千葉ちゃんがホンダの新車なんて買える訳無いだろ！いい加減にしろ！ 英国「Top Gear」誌による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html
>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない。
Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑） 乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266
>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。
>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。
>マツダのクルマづくり力に関しては、エンジン（もっというと、その基礎開発とか先行開発とかだろうか）
>以外の他の領域が取り残されている感が強い。端的に、特に、それは乗り心地の分野である。
>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。
三流企業のマツダには三流人材しかいない マツダと脈略もなく日産の話題にするクレーマー野郎で2回捕まるアホンダ千葉こと船橋行田のクソデブ田中 逆神千葉ちゃんが社外ナビガー社外ナビガーって騒ぐからパイオニアが上場廃止してもうたがな グーグルマップも劣化してクソナビになるとは千葉の影響やばすぎる >>305
ついでにブリザードとラガーもどうよ
ロッキーってラガーのシャシか？ ヴィッツデミオスイフト辺りか？
軽もありなら選択肢増えるけど https://response.jp/article/2019/03/28/320676.html
ハイブリッド車のターボ装着率は3倍に増加、2027年のパワートレイン予測…ボルグワーナー
千葉ちゃんが「スカイXにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド積むマツダは馬鹿」とかコピペ垂れ流してたらこんな記事が
千葉ちゃんってやっぱり逆神なんだなって思ったわw バカ高いスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドを付けてNA2000ccより67万円も高いのに
NA2300cc並みの190馬力トルク23しか出せないスカイアクティブXはアホみたいなうんこエンジン。
マツダの低技術ではホンダのVTEVターボみたいな2000ccで310馬力トルク41は無理だけど、
200馬力トルク35なら余裕で開発できる。しかもすかアクティブXの1/100の研究開発費で。
そうすればアクセラからCX-8まで載せられるし、3気筒にすれば130馬力トルク24は出せるので
デミオ、CX-3からCX-8まで載せられる。
ダウンサイジングターボを否定したアホエンジニアのせいでマツダは数千億の利益を失って
さんざんな目に遭っている。
ノーマルより67万円も高いのにNA2300cc並のパワーしか出ず、リコールの嵐確実な
すかアクティブXはマツダを倒産に導くだろう。 |┃
|┃三 ,ｨ, (fー--─‐- ､、
|┃. ,ｲ/〃 ヾ= 、
|┃ N ｛ ＼
|┃ ﾄ.l ヽ l
ｶﾞﾗｯ.|┃ ､ゝ丶 ,..ｨ从 |
|┃ ＼`.、_ _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、 | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 ｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ ＜ 話は聞かせてもらったぞ！
|┃. |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´ ﾉ ﾚ ﾘ | マツダは倒産する！
|┃三 ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐' ,ン ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ l r─‐-､ /:|
|┃三 ﾄ､ ｀二¨´ ,.ｲ |
|┃ _亅::ヽ、 .／ i :ﾄ､
|┃ -‐''｢ F′:: `:ー '´ ,.' ﾌ ＞ｰ､
|┃ ﾄ､ヾ;､..__ , '_,.／ ／l
千葉ちゃんってばもうこれだよね マツダが倒産してくれるとありがたいけどディーゼルマイルドハイブリッドって切り札があるからなあ 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2y36VBUgAAUfxL.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
コードを入力した方に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>315
ベンツくらいしかやらないからコスト高いのでは？ マツダにはレンジエクステンダーをロータリーエンジンでやる理想のシステムがあるから！ マツダのこのクラスを買うのは損だよ
力を入れているCX-5か8ならマツダでもありだと思う
CX-8の素25Sが一番お得だわ マツダは自動ブレーキなどの装備を（比較的）差別しないからデミオでも年次改良で最新のを搭載してくる マツコネは逆にケチってくれた方がデミオは幸せになれたな mazda3のマツコネからはトヨコネとベースが同じ ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://kuruma-news.jp/post/137905/3
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。
この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。 . ､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿ |.＼ 人＿_ノ 6 | ＜
＼￣ ○ / | なまいきだぞ
. ＼ 厂 ＼
／ ＿＿＿＿_／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣, -/へ／＼/｀- ､
／./ ./o i. ＼ http://minato-motors.com/blog/?p=21411
平成27年式、走行距離10万キロのデミオディーゼルもここまで煤が溜まるんだな。
ディーゼルの煤は距離乗れば大丈夫というのは大嘘だった。
マツダはいつまで煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルを販売し続けるんだ？ 千葉ちゃんが、どんなにわめいてもマツダ、なかなかつぶれないね。 >平成27年式、走行距離10万キロの
いつもなら平成２７年式ってとこだけ抜き出してネガキャンするのに
集中力落ちてるよ千葉ちゃん！ リレーアタックの次はコードグラバーってどうやって盗難防ぐんだよ
犯人達はその辺の車がお宝に見えるだろうな 最強は車両保険
社外のセキュリティも良いのかもね？ >>338
それな
リセール糞なマツダ車だったらカギ掛ける必要すらないぜ 経理、事務、営業を一人でやらされて、経理、事務はこなせるが、営業は苦手やさけな
したら、営業出来ない奴はいらない、事務なんかバイトで十分と必要に言い支えて来たさけな
営業欲しいなら営業特化した奴を雇って、事務はバイトでも雇ってくれって話やさけな
休み、閉店後も転送電話押し付けられるし、月給26万じゃ無理やさけな ホンダ 2019年秋 フィットFMCに合わせて、ホンダセンシング最新バージョン搭載、i-MMDのHVは廉価グレードで200万を切れるか、たぶん無理。
トヨタ 2020年初め ヤリスFMC プロパイロット、ホンダセンシング相当のトヨタセーフティセンス最新バージョンの搭載が間に合うか
日産 ノート、2019年中に電動サイドブレーキを採用し、DAYZ相当のプロパイロットを搭載しFMCを2020年末以降まで遅らすか？ 昨日首都高速で黒いアメ車に煽られたと思ってアクセルを踏んだが、俺のデミオXDはあっさり追い抜かされた。
抜いて行ったのはアメ車ではなく新型インサイト。これと同じHVシステムがフィットに積まれのはヤバイね。 次期コンパクトHVの廉価グレードで200万はもうどのメーカーも無理じゃね？ シーケンシャルウィンカーをついた箱型軽が200万以上で売れてる時代だからな 社外品のがキレイだぞ
アルテオンのリアみたいな動きするし
NBOXとかC-HRのは酷い トルクベクタリング機構のアジャイルハンドリングアシストを標準装備しているN-BOXの方が
デミオよりハンドリングがいいからな。
もちろん乗り心地や後席の広さはN-BOXの圧勝。
ここまで軽自動車が進化するとコンパクトカーを買う意味がなくなってきている。
これからのコンパクトカーは一般道ならモーターのみで走行とか燃費が軽自動車の倍とか付加価値がないと厳しいだろうな。 まぁ軽自動車がどこまで頑張っても衝突安全性で上回ることはないし
いくら天井高くしようが横方向は狭いし、轍も合わない LEDでも、粒々の旧型よりチューブ型のほうが好きだな コンパクトカーよりN箱の方が広く感じるけどね
フィットと比べてみてもそう感じる
足車には最適 N箱は中がホント広いよなー
軽四であれだけ広いの作るとみんなそれに飛び付くの分かるわ >>350
アジャイル付いてるの乗ってるけど無い方が自然でハンドリングは良いぞ
割りによく曲がる感は有るけど 三菱の新しい軽自動車はデザインが酷いな
ミラージュもあんな顔にするのかな >>67
世界最高のハイブリットでヴォクシー、セレナに負けるステップワゴンって一体？ 千葉ちゃんはアレだが次期フィットはi-MMDでアクアと同価格帯で販売できればアクアやノートより売れると思うぞ 同じ値段になれば強力だけど
インサイトの値段を見る限り望み薄 時期フィットはアジャイルハンドリングシストや可変ステアリングギアレシオなどの
高級なシステムが標準装備なので他車より高くなるのは当たり前。
いまのホンダはもう貧乏人を相手にしなくなっている。
次期アクセラにNA1500ccのような貧乏エンジンを搭載するマツダは貧乏人が主戦場だがなｗｗｗ 現行シビックは超高性能の1.5LVTECターボと2.0LVTECターボのみ搭載なので
ブランド価値が高い。
シビックにNA1500ccみたいな貧乏エンジンを載せると一気にブランド価値が落ちる。
最初から次期アクセラにNA1500ccを載せる貧乏マツダはブランド価値を自ら破壊しているのである。
だからマツダ地獄に陥るのだｗｗｗ 千葉なんてもうコピペ垂れ流すしか能が無いんだからほっとけよｗ シビックのブランド価値w
そもそもそう言う車なんだが貧乏エンジンでブランド価値落ちるとかw 海外ではシビックに1.0Lターボあると
前にも指摘されてるが忘れてしまったのか
覚えていて釣りをしてるだけなのか >>359
次期フィットはスペース重視のずんぐりむっくりの新興国向けモデルだから
次期ヤリスやマイクラ・デミオのような背の低い先進国向けモデルとは客層が違う 次期アクセラの主力エンジンは貧乏NA1500ccエンジンｗｗｗ
Cセグメントでは珍しいリアトーションビームのゴミみたいな安車ｗｗｗｗ 千葉ちゃんはアルコールで脳がやられてるから仕方無いね >>371
フロントまるで鯉だなw
スポーツモデルに期待しる！ えええええ現行デミオなん
次期デミオのOEMかと思ってたｗ
あんまりやわ セダンモデルはOEM受けているからハッチバックもOEM受ける事にしたんでしょう
補習部品供給とか同じモデルの方が在庫持たなくて済むし >>367
ヨーロッパ仕様のやつだね
FEVに設計開発してもらった1ℓ3気筒エンジンで9ATなんで日本に入ってきて欲しいんだけど
アメリカにもNA2ℓでシビックセダンあるんだけど日本じゃ高い値付けでしか売ってなくてやる気がないわシビックは 次のフィットHVは
220万くらいが廉価グレード
230万くらいが中心グレード
250万くらいがフル装備グレード
になりそうだな
1.2リッターのノートe.powerが200万~だから
それより高いのは間違いない >>377
廉価グレードは他車との競合で、たいして値上げしないだろう。
150万～ 現行13G相当
180万～ 1.0T
230万～ HV(i-mmd)
270万 最高級グレード
i-mmdとアジャイルハンドリンクアシスト装備の次期フィットは、
次期アクセラよりスムーズな加速で圧倒的に速くてハンドリングが良くて
燃費は2倍以上で後席もはるかに広い。
それらを考慮すると十分安い。
リアトーションのゴミ次期アクセラが高過ぎて他車が相対的に安くみえる。
他社のクルマの販促をタダでやってくれるマツダは他の自動車メーカーにとってありがたい存在。 >>377
ノートのeパワーもニスモ入れたら変わらないし、プラットホームは古くプロパイロットも付いていない
結局のところ価格は極端には変わらない >>379
トーションなのはフィットも同じ
今のところインプレを見るとご祝儀を考慮してもマツダ３の乗り心地と静粛性はセグメントトップレベルだろうしフィットじゃ勝負にならない
デザインが凡庸になり質感もほどほどなフィットとデザインは個性的で見映えしクラストップレベルの質感のマツダ３
どちらが良いではなく比較対象が間違っている IMMDって理屈は凄いが燃費はTHSに比べ燃費ではアドバンテージはないし
エンジンかかった時のガサツさといったらホンダミュージックはどこへいった?というくらいの質感のなさ
スポーツサウンドにはほど遠くげんなりさせられる
これは最新のインサイトでも同じだから困る
これはCGでも指摘されている エンジンで発電してモーターで駆動とか大昔からある技術じゃん
ハイブリッドは燃費だけじゃなくてモーターならではの加速やEV走行に魅力を感じて買ってる人も多い
燃費は30とか超えてきたら殆どガソリン代では変わらない i-mmdの利点はモーターのみの加速による圧倒的トルク感とウルトラスムーズな加速。
トヨタのTHSみたいな加速時の気持ち悪さが皆無。
i-mmdフィットに対抗できるパワートレインは、次期アクセラには存在しない。 ＞加速時の気持ち悪さ
https://s.response.jp/article/2019/04/03/320889.html
問題なのは、高速走行でこれら3つのモードを試してみたが、どれをとっても高速のスピード領域になると、エンジンの唸りがかなり激しくなること。
ひたすらエンジンがうなりを上げた状態になる昔のCVTを思い起こさせる。
モーターが非力な分、エンジンが介入せざるを得ないのかな？と思う
結局はこの高速での加速時のエンジン音に我慢するしかないのかな？とも思う。
この最新のi-MMDの評価の事かな？ N-BOXがすべての面でデミオを上回っているのと同様に次期フィットもすべての面で次期アクセラを上回っているのだろうなwww アホンダ千葉ですら現行フィットはポンコツだと認めざるをえないわけか 次期フィットHVは中華部品モリモリにして何だかんだACC付ノートepメダリストと同価格くらいにはするだろうな >>381
ニスモ持ちだして「変わらない」は無理があるでしょ
最量販グレードで比較しなきゃ プラットフォーム古いからって製造コスト下がるわけじゃ無いし… デミオに乗ってるのは中高年の一人もんのオッサン。
子供がいる家庭ならN-BOXは必需品。 >>394
うち子供二人いるけどいらないや
足回りがすぐ錆びるのって治ったの？ N-BOX買うつもりで試乗に行ったけど初めて乗るCVTが気持ち悪かった上に嫁が乗り味が無理って言ったからやめた
見積で15万引いてくれた上にいい車だとは思うんだけどうちの家庭に合う車ではなかったかな N-WGNカスタムのターボに試乗してみたらCVTが以外と悪くないと思って買ったんだけど、
3年乗ってたらやっぱりCVTが嫌になって6ATのスイフトに買い替えた
C-HRとか300万もする車でCVTとか考えられんわ
CVTなんてCPUで言ったら廉価版のセレロンみたいなもんだろう？ トヨタもポンコツデミオをOEMでアメリカで販売させられて災難だよなｗｗｗ
車内が糞狭いポンコツデミオがアメリカで売れるわけないのに。
でもそうしないとマツダのメキシコ工場がつぶれるからなｗｗｗ だって千葉ちゃんは妄想を垂れ流す事しか出来無い子供部屋汚じさんだものｗ アメリカでマツダはスバルの半分すら売れないのになんでメキシコに工場を作ったんだよ？
世界最高の自動車大国アメリカの消費者はマツ駄車が大嫌いなんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗ
3流企業のマツダには3流人材しかいないんだよなｗｗｗ
だからいつも負けるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自動車大国って歴史で言えば欧州だし販売台数ならChinaなんだが マツダは欠陥エンジンって言ったやつ来いｗｗｗｗｗ
http://vehicle123.com/archives/78776109.html
17. 車好きさん
2019年04月03日 07:26
営業車でデミオディーゼル使ってるが高速主体の使用環境でもトラブルあるぞ、突然失速して止まる事が2回あったが高速道路なんで焦ったは、マツダディーゼルは短距離長距離関係なく壊れる クリーンディーゼルは煤を燃やさんとダメだからな
そこまでの街乗りをずっと続けると逝く
それ理解して乗らないと 車関係のアフィブログもマツダネタにすればアンチがホイホイ釣れるから味を占めちゃってるな 1.0ターボはダイハツはダメ、スズキはまあまあの印象なんだが後から出すフィットのはいいんだろうな 千葉ちゃんってマツダの不具合には異様に聞き耳たてて、ホンダの不具合はスルーするんだよなw アホンダは発売前が一番元気がいいんだよ
発売されちゃうと不都合な事実がバレるからね
それからしばらくして販売台数がわかるとダンマリ 千葉ちゃん、子供部屋に引き込もって15年、マツダの悪口を言い続けた。ところが落ちぶれたのはホンダというオチ。 >>412
シビックに載ってるから出たのはスズキより早い 欧州で現行シビック出たのは2017年だからバレーノがちょっと早い >>242
例え話をガンダムで表現するおっさんあれ何なんだろうねｗ レギュラー規格というかポート噴射のターボはウンコ
ルーミートールのやつだ
今は直噴ターボが当たり前だからな 最近朝DQNノート見かける
一般道なのに80キロオーバーだと思われるスピードで走ってて追いついたらセンターライン踏みながらベタ付け
追い越し禁止も気にしないで追い越す
4月から見かけるし追い越しが結構下手だから初心者かもしれない
オタクっぽいおデブちゃんが乗ってた
これ全てドラレコで撮ってるんだよね >>421
なら事故起こされる前に最寄りの警察署に持って行け 話は聞いてくれるさ
こんなところに書き込んでるよりもスッキリすると思うよ 北海道だとかなり飛ばしてる車あるよ
でもコンパクトだと煩いのでは？ 同じ1Lターボでもクロスビーの直噴ターボはびっくりするほどパワフル
スズキのダウンサイジングターボは軽ターボの延長線ではないというのがよく分かる1台
99馬力で15.3kg/mを1700ー4000回転の範囲で最大トルクを発揮する
おいしいゾーンが2300回転差もあるダウンサイジングターボらしいフラットトルクで常時トルクフル
一方のルーミートール
98馬力で14.3kg/mと出力は同等
やるじゃんと思ったら最大トルクは2400回転から4000回転の範囲で発揮する
おいしいゾーンがたった1600回転差しかない
パワーバンド狭すぎてダウンサイジングターボとは呼べない
ただのでかい軽ターボ >>429
日産しか乗れない友人が、キューブの代わりに欲しいと言ってたわ マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
>マツダ（Mazda）の米国法人、北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1～3月）の
>米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、
>マイナスに転じている。
>小型クロスオーバー車の『CX-3』は第1四半期、3253台を販売。前年同期比は25％減と、減少に転じる。
前年同期比15%減は悲惨すぎるな。
無能なマツダの経営陣は全員クビにしないと株主が納得しないぞｗｗｗ
CX-3はたったの月1000台かよｗｗｗ
CX-3みたいなデミオベースの貧乏車を世界一の自動車大国アメリカでよく発売したなｗｗｗ
マツダの経営陣はアホばかりだなｗｗｗ >>429
カタログスペックで選んだら損するよ、クロスビーのボディは空間確保と軽量化に力を入れすぎたせいでヤワすぎる
トールは補強が効いているせいか元のパッソ、ブーンよりもしっかりまっすぐ走る
じゃあ1Lターボでオススメは何だと聞かれたらバレーノだよ、ボディはもしかしたらスイフトよりしっかりしてる
情報と評論家よりも、自分で試した結果気持ちの良かったの、もしくは気持ち悪いところがなかったのが正解
馬力だ、回転範囲だ、最大トルクだ、で選んで良い物のはずだで納得したい心理は、オレもそうだったのでよくわかるけどね こんな無茶苦茶言われると思わなかったわ
二度とこねーわこんなスレ カタログドライバーの夢を壊してスマンかった、反省はしていないw 「まっすぐ走る」を一般道でのライントレース性ととらえてる人とサーキットみたいに本当の「まっすぐな道」と思ってる人との相違は埋められないな いや、そういう意味でも軽だってまっすぐ走るわ
NBOXだからってコースアウトするのか？ NBOXを一般道でコースアウト、意味がおかしくなるのでセンターラインや車両外側線を越えないように走れるかと言われれば、できなきゃ売っちゃいけない
じゃあ快適かと聞かれれば、先ず一般的なカーブでの横方向の揺れと特にステアを戻した時にグニャリと逆方向にも数回揺さぶられる
ショックを吸収するためのダンパーが悪い方向に効いてしまってる証で、そういう車は片側だけのこぶや排水溝をいなそうとしてこじれちゃう
こういうのを「まっすぐ走らない車」という。試したいならNBOXの屋根にあたる部分を横から人の手で1回だけ押してみるといい、人に中に乗ってもらうと尚良い
「まっすぐ走る」車なら押し、戻し、静止の1サイクル、ところがNBOXだと押し、戻し、もう一度小さな押し、戻し、のち静止になる
これを柔らかく乗り心地が良いと運転手は勘違いしがちだが、実際は不要な揺さぶられで後席、助手席の人は酔ってしまう
>>435
懐かしくちょうどいいフレーズなので貸してくれ
夢を壊してスマンかった、反省はしていないw マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
>マツダ（Mazda）の米国法人、北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1～3月）の
>米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、
>マイナスに転じている。
>小型クロスオーバー車の『CX-3』は第1四半期、3253台を販売。前年同期比は25％減と、減少に転じる。
マツダはスズキのようにアメリカから撤退したほうがいい。
メキシコの工場の仕事がなくなって大赤字になる。
マツダの経営陣は無能すぎる。 ホンダ米国販売2％増、インサイト 新型は5500台 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320894.html
>総販売台数は36万9787台。前年同期比は2％増とプラスに転じた。
>HR-V』（日本名：『ヴェゼル』）は、4.1％増の2万1649台と、引き続き伸びている。
絶好調のホンダはマツダの5倍も売れてる。
ヴェゼルは月7000台ペース。
月1000台の悲惨なCX-3とは大違いだなｗｗｗ
室内が糞狭いデミオベースの貧乏CX-3がアメリカ人に売れるわけないのにマツダはアホか？ そんなホンダが欧州では弱小マツダより売れてないというね >>440
だから北米ではデミオをヤリスの名前にしてトヨタで販売する救済を行っている。 日本でアクセラ＞シビックになっちゃって発狂したなwwwwwww マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
>マツダ（Mazda）の米国法人、北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1～3月）の
>米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、
>マイナスに転じている。
>小型クロスオーバー車の『CX-3』は第1四半期、3253台を販売。前年同期比は25％減と、減少に転じる。
前年同期比15%減ってもはや倒産するレベルだろｗｗｗ
世界最高の自動車大国アメリカの消費者からオンボロ車扱いされる3流マツダｗｗｗ >>443
企業同士で救済などあるか
トヨタにも益があるからそうなったわけで >>445
それモンドセレクションばりにどうでもええ奴やん >>448
モンドセレクションは条件をクリアできれば金賞の数に制限は無いけどCOTYは順位付けする そう言う細かい話じゃなくてそのくらいどうでもいい賞って話だよ >>447
トヨタに益などあるわけがない。
糞狭いデミオがアメリカで売れるわけがないからな。
CX-3でさえ月1000台しか売れない大失敗なのに。
マツダのメキシコ工場は不良債権化してマツダに巨額の損失をもたらすだろう。 トヨタはヤリスハッチバックをマツダからのOEMに切り替える前から
ヤリスセダンの名前でデミオセダンを売っていた
それが好評でハッチバックもマツダからのOEMに切り替えた >>455
デミオがヤリスなら新型ヴィッツもデミオに成るんか？
まぁ、新型ヴィッツはフルモデルチェンジでよほどの進化が無い限りノートe-POWERに行く >>454
もともと月1000台も売れてなかったヴィッツを
フランスから輸出しなくて済むから大きなコストカットになる
ヴィッツは欧州で馬鹿売れしてるから輸出してる場合じゃないしな ノートってe-POWERでモデルチェンジした印象だったけど違うんだったね。 >>421
近所の狭い住宅街の道を
毎朝、いい歳したおっさんが乗った
青いスイスポがキチガイみたいに飛ばして走ってる アホンダ千葉がマツダ倒産と言い出してから、早くも15年。一向に倒産しないね。一方、アホンダ千葉の血圧と血糖は上がるばかり。 >>447
トヨタは結構やるよ
スバルが北米で死にそうになってるときに
カムリの生産させて救済したりもやってた。 MT好きないい年したおっさんだけど
フィットRS出してN-VANにしようかと思ってる >>464
スズキにダイハツのエンジン供給したやったのは？ ルーミーとかトール系ワゴンどうなん？Nボックスに負けてる？ マツダ中国販売32%減、3年ぶりに減少 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/05/320986.html
マツダは中国でも前年同期比32.3%減の大激減www
売れないゴミみたいなクルマを量産する無能なマツダの上層部は全員クビにしろよwww
マツダはマジで倒産するぞwww >>468
NBOXはアジャイルハンドリングシステムがあるから見た目からは想像できないくらい俊敏に曲がるぞ
ちなみにアジャイルハンドリングシステムはS660と同じシステム
NSXやレジェンドがモーターで横Gとコーナリングフォースを制御するのに対し
アジャイルハンドリングシステムは内輪ブレーキでチョイとつまんでコーナリングフォースを生み出し曲がる
このアジャイルハンドリングシステムの恩恵はまさに縁の下の力持ち
コーナーで膨らみやすかった先代NBOXの走りを劇的に変えた新型NBOXで一番ドライバビリティに直結する装備だ
走りのホンダだけあるわな 千葉ちゃんのコピペ飽きたな。働いてないんだから暇でしょ。新作考えてね。 デミオディーゼルはアンダーがすごいねwww
アンダーステアとは何かを知りたかったらデミオディーゼルでコーナーに突っ込んだらいい。
気をつけないとガードレールに刺さるけどwww まぁどれだけ小細工しようが重心高い車が重心低い車よりカーブ曲がりやすいってことはないから
雪国では冬になると単独横転事故起こして転がってる車をたまに見るが
高確率で背の高い軽自動車だったりする 当たらなければどうということは無い
ちなみにデミオにはアジャイルハンドリングシステムのような走りの装備は無いんだよなぁ
Gベクタリングコントロールはアクセル調整出来ない右足ウンコマン向けの装備
健常者には不要
アジャイルハンドリングシステムと同等なのはG-ベクタリング コントロール プラス
こっちは内輪にブレーキ掛ける制御が追加された
安全装備は平等にデミオにも装備するが、走りのための装備はデミオにはつけないケチマツダ 今日もマツダ工作員が隣室で農業してるのかエマーソン(笑) N-BOXはとても使いやすくて主婦にもいい車だと思うが走りでデミオと比べるのは流石に愚か過ぎる
乗り比べたことないのかな ＞当たらなければどうということは無い
真っ赤になって反論コピペ書いてんの？ｗ ＞当たらなければどうということは無い
任意保険に加入しない人間の思考と一緒 今日はフィットハイブリッドで、500キロぐらいを5時間半ぐらいで走ってきた
高速の坂でもパワー十分、以外と静かで挙動も安定しててボディ剛性高いのはマジだ
ハンドリングも高速の常識的な範囲内では反応が良い
ちなみなプリウスを30台ぐらい追い抜いてきた
遅くて邪魔だった VWのT-CROSSってお前ら的にどうよ？
スズキのエスクードみたいだけど さっき高速乗った時にコンパクトカーで白ナンバーのNボックス何台かちぎってやったぜ。
結局なんやかんや言うても時速140が限界でしょ？ >>485
なんで軽如きにライバル心剥き出しなんだ？w 千葉ちゃん、エヌボもデミオも運伝したことがないのが丸わかりだな
まずは免許取り直すために病気を治そうね！
アル中と統失 200万程度でオススメのコンパクトカーって何ですかね？(低走行の中古車でも可)
年間1.5万キロ位走っていて、フィットから乗り換えようかと。1人身なんである程度荷物が乗れば良いかなーと。 マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
>マツダ（Mazda）の米国法人、北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1～3月）の
>米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、
>マイナスに転じている。
>小型クロスオーバー車の『CX-3』は第1四半期、3253台を販売。前年同期比は25％減と、減少に転じる。
前年同期比15%減ってもはや倒産するレベルだろｗｗｗ
世界最高の自動車大国アメリカの消費者からオンボロ車扱いされる3流マツダｗｗｗ 現行フィットは大失敗だったからね
今度失敗したらホンダは日本撤退かもな
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010004-kurumans-bus_all
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、
例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。 >>489
200万円ならコンパクトカーでないけど現行アクセラ1.5の投げ売りを拾う
騙されたと思ってディーラー行って実車見てできたら乗ってみたらコンパクトカーとどれだけ差があるか分かる >>489
200も出せるならノートeパワーが割安でコスパいい アクセラ、ノートeパワーですか。
検討にしてみます！ありがとうございます。 アクセラの1.5はぜったいやめとけ。
マツダの6ATはトルク抜けという悪癖があるので1.3Lのフィットよりトルク感がなく
走りがウンコ。 現行アクセラはリア独立懸架サスなのにトーションビームのN-BOXより乗り心地が悪いのは
不思議すぎるｗｗｗ
高速道路の継ぎ目で漏れなくガタピシするのでロングドライブしたくなくなるんだよなｗｗｗ
マツダのクルマの乗り心地を悪くする技術は世界一。 マイナーチェンジ後のフィットはコンパトカーで最強の乗り心地だぞ？
デミオも高速道路の継ぎ目でガタピシ。
マツ駄車はぜんぶソレｗｗｗ
マツダのエンジニアはアホばかりだわｗｗｗｗｗ とりあえずフィットはオヌヌメしない。千葉ちゃん逆理論。 フィット3の後期型はいい車種になったよな
恥ずかしながらもリコールを繰り返した甲斐がある 200万ならN箱にしたら？
軽自動車最高の衝突安全性☆5
【標準装備】
・流れるウィンカー
・車内もヘッドライトもLED
・ＥＴＣ
・USB
・ナノイオン付きエアコン
・明日明後日の天気予報標準
・ホンダセンシング(衝突軽減ブレーキ)
・歩行者探知器&自動車探知器(ぶつかりそうなると自動で避ける)
・サイドにもエアバッグ
・ルームミラーに画面表示
・車線逸脱防止
・クルーズコントロール(車線を検知して自動で前の車に付いて行く)
https://i.imgur.com/IEOMlyO.png
https://i.imgur.com/6xnoNME.jpg
https://i.imgur.com/3hjYYvj.jpg
https://i.imgur.com/uzKkcTF.jpg
https://i.imgur.com/wPyFhzs.jpg
https://i.imgur.com/hflNWZS.jpg
https://i.imgur.com/ デミオディーゼルは免許取りたての初心者でもアンダーステアとは何かがすぐにわかる
稀有なクルマｗｗｗｗｗ 現フィットのハイブリッドはホンダ自身も認める失敗作
>>492 マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
マツダ中国販売32%減、3年ぶりに減少 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/05/320986.html
前年同期比15%減とか32%減とかやってたら工場の仕事がなくなる。
メキシコの工場で従業員が暴動起こすぞｗｗｗ
マツダの経営陣の無能さは異常ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フィットのリコール数凄いな。発売して1年ちょいで5回とかw最終的に何回だったのだろう。 マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
マツダ中国販売32%減、3年ぶりに減少 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/05/320986.html
前年同期比15%減とか32%減とかやってたら工場の仕事がなくなる。
メキシコの工場で従業員が暴動起こすぞｗｗｗ
マツダの経営陣の無能さは異常ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>512
機械的にやるNCAPと違って信用できない お前らが言うから、後期のフィットハイブリで1000キロぐらい走ってきたわ
結論から言うと、乗り心地は昔の1800ccカローララグゼール並み
パワーはそのカローラにターボをつけた感じ
130キロまでは巡航余裕
100キロからの加速も十分、メーター見てないと出し過ぎ危険はあり
コーナーも安定してる
値段の割には良く出来てるわ、腰は全く痛くならなかった
ラゲージ狭い以外、不満はないぞ
トヨタで言うと、カローラスポーツやプリウスレベルの車格と感じる
ガソリン車とまるっきり別物 最後の2行がなければ「何時の車と比較してんねん」ってツッコミだけで済んだのに ノートe-Powerとアクセラなら圧倒的にアクセラがいい
というか、試乗や内外装で絶対にアクセラ買うと思う
ノート買うくらいならN箱の方がいいよ内装も乗り心地も アホンダ千葉は統合失調症のくそデブニート。ホンダの逆神。 予算200万の独身フィットユーザーが次をで考えたら
走りを楽しめるスイスポかコンパクトから逸脱するけど女性からも多少は見映えがよいアクセラ1.5投げ売り品 現行アクセラは古すぎてボディ剛性が低すぎる。
Bセグメントのヴェゼルにすら負けてる。
ボディ剛性が低いので現行アクセラは高速道路の継ぎ目や荒れた路面で
車体がブルブルと振動する。
安っぽい乗り味。 乗って気に入ったら財布と相談して買う
買ったらいいところをたくさん見つけていくだけでオッケー
他人の車の悪いところを頑張って探しても何もいいことないしそんな人生つまらんしな 欧州仕様ヴェゼルは剛性高いらしいな
i-DCDと同じように日本人はベータテスターで低品質を売りつけるのがホンダ 近所のステップワゴンやフィット乗ってた人たちがトヨタ、日産のミニバン、コンパクトに買い替えてる
きっと、日本中で脱ホンダが進んでるんだろうな
日本人をベータテスターにした罪は重いわ CGTVの小型ディーゼル特集だったけど
実況スレにも張り付いてマツコネガ―！煤ガー！トーションビームガー！って発狂してたな セレナが売れてる理由がわからない
ノアとかヴォクシーに比べて何かいいところあるのだろうか ノア・ヴォクシー・エスクァイアが別集計でステップワゴンが自滅したから 三菱はミラージュよりエクスパンダーを輸入下ほうが売れるよな 海外メーカーがフィアット500を日本で売るのはよくても、仮にフィアット500と同じ物を日本のメーカーが開発して国内販売するのは安全基準etcで無理っておかしな話だね 安全性は問題ないけど、内装がー、パワーがーとか批判はあるだろうね
安いんだから文句言うなよとは言えないので、対応して割高になる つい最近まで20年前のジムニー売ってたんだから
500もあと10年は行ける 自分が独身でフィットから予算200万円で買換えるなら一応3ナンバーだし車の出来も良いスイスポ
ただし女子受けはフィットとドッコイ エマーソン千葉が「中古のBMWが安い！」って言ってた 【12日まで】500円を貰える春のばらまきキャンペーン開催中です
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですのでよろしければご利用下さい。 ベンツもBMWもボルボもホンダもターボ全盛。
時代遅れのポンコツスカイアクティブGを時代遅れのトルク抜けする6ATで高回転まで回させるマツダはアホ。
ダウンサイジングターボを否定したアホのせいでマツダは数千億の利益を失ってさんざんな目にあっている。 公道を普通に乗る上でターボが必要なのって軽四くらいじゃねーの？
いやまぁ軽四前提の話なら全然いいんだけど クルマ1台当たりの利益は3万円以下のホンダはアホってこと？
https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 独身アラサーアクア乗りだが今なら200万にちょい足しで買えるなら現行アクセラ欲しくなってきた
通勤で使わないから燃費はどうでもいい 通勤で使わない車にお金かけたくないのでガソリンヴェゼル考えたけどヴェゼルはHVとガソリンで装備外観とも色々差を付けて高いHV買わせよう感が強くて止めた
スイスポもときどき動画観て候補に思ってたけどアクセラ1.5の方が見た目はいいね 下取り代考えず200～230万で色々考えると中古のゴルフかミニも考えた時があるけど知識無さすぎてどの程度の中古ならとかまるで分からんし外車ってガラじゃないから中古の外車はいらないな 現行アクセラ1.5なら在庫処分だからアクア下取りなら200もいらんだろ 設計が古すぎてボディ剛性がBセグのヴェゼルより劣る現行アクセラをいま買う奴は究極の情弱だわｗｗｗ アクセラの1.5なんてギクシャクする以前にパワー不足で軽自動車にも煽られるわｗｗｗ >>550
ダウンサイジングターボと軽ターボは違うからな
軽はターボよりCVTでおいしいところ使い切ればNAで十分
軽ターボは燃費悪化のわりに大してパワー増えないし うーん自他共に認めるマツダ好きの俺でも悔しがるような事言えないのかなぁ・・・ でもヴェゼルのi-DCDはポンコツ過ぎて一代で廃盤なんでしょ トルク抜けするマツダの6ATのほうがはるかにポンコツだよｗｗｗ
2019年にもなって6ATってアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ DCTはアクセルベタ踏みのサーキットみたいな状況で性能を発揮できるんだよ
チンタラ走らせるものじゃないよ
それをモーターと組み合わせてエコカーにしたホンダはアホ過ぎて涙が出るよ 現行アクセラは古すぎてボディ剛性が低すぎる。
Bセグメントのヴェゼルにすら負けてる。
ボディ剛性が低いので現行アクセラは高速道路の継ぎ目や荒れた路面で
車体がブルブルと振動する。
安っぽい乗り味のゴミみたいなウンコ。 >>562
CVTの方がやばいだろ、DCTなんて不良品同然だし。 デミオがヴィッツになる？ カコ悪いから売れないでしょうね！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/デミオがヴィッツになる%ef%bc%9f%e3%80%80カコ悪いから売れな/
クッソ笑ったわｗｗｗ
雉沢ぶっちゃけすぎｗｗｗ
デミオセダンなんてまるでスリッパだものなｗｗｗｗ
マツダのメキシコ工場を救うためにあんなくっそダサいクルマをアメリカで売らされるUSトヨタの従業員ははらわた煮えくりかえってるだろうなｗｗｗ 雉沢ってマツダに気持ち悪いメール送ってたけど返信あったのかねｗ 技術イメージが下がり続けていたホンダながらF1で元気を取り戻すか？
2019年4月3日 国沢ネット http://kunisawa.net/
「第3期」のホンダF1は、最後、リーマンショックを理由に逃げ出すように撤退することになりました。
この時点からホンダの技術的なイメージは急激に下がっていきます。
決定的になったのは現行「フィット（3代目）」の大量リコールです。
同じ車種が7回もリコールを繰り返したことなど日本車の歴史になく、国交省から強烈な嫌みを言われたほど。
酷い目にあったのは、ユーザーとディーラーです。
ユーザーからしてみれば、何度もリコールを受けなければならず「いい加減にしてくれ」。
その不満をぶつけられた現場のディーラーだって厳しい状態が続きます。
リコール対応の整備を行うサービススタッフは残業に次ぐ残業で疲弊し、
優秀な営業担当も次々と辞めてしまったと聞きます。 (続き) 技術イメージが下がり続けていたホンダながらF1で元気を取り戻すか？
2019年4月3日 国沢ネット http://kunisawa.net/
少しばかり複雑になりますが、ホンダで利益を挙げている営業部門はアメリカ。
日本市場を見るとブランドイメージの低迷で臆病になってしまい、営業部門も思い切った戦略を打てない状況。
損をしないことを重視した結果、日本で売る車は全て割高の価格設定になってしまったようです。
当然ながら2018年に日本に投入した新型車「CR-V」「クラリティ」「インサイト」も伸び悩んでいます。
ホンダの開発部門の人達と話をすると、異口同音に「アメリカで『プリウス』より安い価格を付けている
『インサイト』に、日本だと60万円以上高い値を付けたり、同じく『RAV4』と同等クラスの『CR-V』を
日本で驚くほど高い値付けをしているのを見ると売れなくて当然だな、と思います」。
フィットでリコールを連発し、F1から尻尾を巻いて逃げたのが根っこにあると思います。 デミオがヴィッツになる？ カコ悪いから売れないでしょうね！
http://kunisawa.net/
スリッパみたいなデミオセダンは超カコ悪い。
マツダのメキシコ工場閉鎖を防ぐために超カコ悪いクルマを販売させられて
トヨタの幹部は怒り心頭か？ >>572
何でコイツは毎日マツダのネガキャンしてるの？
病気なのか？ >>572
そもそもアメリカのデブ共が乗るわけないから適当に安くすましてんだろ
日本と欧州向けのデミオとヴィッツ改めヤリスはそれぞれ
マツダスカイアクティブプラットフォームデミオ
トヨタニューグローバルアーキテクチャーヴィッツ改めヤリス
になる 明るいアメリカで超暗い糞デザインのマツ駄車なんて売れるわけがないｗｗｗ
もうマツ駄はアメリカから撤退すればええのに。 日本主要メーカー 国内四輪生産台数 (2018年1-12月累計) マークラインズ
メーカー・・・・・合計・・(シェア)
１トヨタ・・・・3,138,751台(34.0%)
２スズキ₋・・1,013,916台(11.0%)
３マツダ・・・・996,264台(10.8%)
４日産・・・・・・930,997台(10.1%)
５ダイ発₋・・・・929,401台(10.1%)
６ホンダ₋・・・・891,248台(9.6%)
７三菱・・・・・・676,317台(7.3%)
８スバル・・・・659,965台(7.1%)
合計・・・・・・9,236,859台(100.0%)
https://www.marklines.com/portal_top_ja.html
マツダは国内向けの車は国内の工場で作ってんぞ 次期スカイラインは1.5ターボe.powerにツインモーターで340psだってな
1.0ターボe.powerでパルサー復活とかして欲しいわ >>580
スカイラインじゃなくインフィニティQ50後継じゃね
現時点じゃ噂程度で日本でスカイラインを売るかもわからない状況だし
日産独自のハイブリッドをいきなり棄てるかっていうのも疑問 >>562
トルク抜けが何かは知らないが
ホンダDCTはギア抜けして進まないんだぞ！ コンパクトカーじゃないけど車サイトが見事にRAV4一色になったな ホンダのネガティブニュースが流れると腹いせで叩くのか ホンダは何やってもダメだな
ホンダ、高級車「アキュラ」のＳＵＶ３６万台リコール＝車幅灯つかない恐れ
https://trafficnews.jp/post/85185
ホンダは９日までに、テールランプ内部に水分が入り、車幅灯などがつかなくなる恐れがあるとして、
高級車ブランド「アキュラ」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）約３２万３０００台のリコール（回収・無償修理）を
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に届け出た。
カナダなど米国以外の国を含めたリコール総数は約３６万６０００台。 ATは5速以上あれば十分だと思っているんだけど、8ATは、コンパクトカーにいるの？ >>587
車重さえ増えなければ変速は多い方がエンジンの効率のよい回転数が利用できるから良い
5ATより8ATにして効率の高い回転数を維持するメリットか車重の増加などデメリットが大きいか
メーカーが理想的と考えたセッティングでも消費者の使い方に合わないと売れないだろうし >>587
8ATの方がミッションのコストが高いのと、6ATよりサイズが大きくなるのでそのためにフロント大きくしなきゃいけなくなる
ミッションの重量増とスペース確保のための重量増
それにミッションのコスト高が重なるので、コンパクトクラスだと今のところ割に合わないと思う コンパクトカーに多段ATを使ってくれてるメーカーはホントありがたいよ
何でもかんでもCVTだからなあ コンパクトカーや軽自動車ならATよりCVT のほうがはるかにいい。
エンジンのおいしい領域を常に使えるので排気量以上の動力性能が出せるからな。
実際、デミオディーゼルよりN-BOXのほうが60 kまでの加速が速くてスムーズ。
新型RAV-4もCVTのおかげで2000cc なのに2500ccのCX-5より速くてスムーズ。
中小型車でATがCVTに淘汰されるのは当たり前だわな。 そんな6ATよりダメなのがホンダのi-DCD
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s N-BOXのCVTは試乗で試したけど自分には無理だったわ
いい車だと思ったし子供の送り迎えや街乗りだけで乗るならアリかなとは思えたけどあれで高速に乗れる気がしなかった
というかたぶんスムーズな加速とかそういう用途で使う人のために作られた車じゃないよ N-BOXとかターボでも0-100加速20秒超えだぞ
ったらメーターだけ写した加工済み動画貼ってドヤ顔するんだろうけど(笑) CVTがスムーズなのはわかるけど加速とはまた別の話だし、何より回転数との乖離が自分には合わない 地方に行くと、外国人がよく初代フィットやDYデミオに乗っているな
2代目ヴィッツとかK12マーチはあまり見ない不思議 >>596
NAエンジンでCVTは最大トルク発生するのが3000回転当たりだから結局エンジン回転数の変動が多くてそうなる
ターボ+CVTは低回転で最大トルク発揮するからエンジン回転数だけが先行するフィーリングではないよ
シビックとかカロスポとかエクリプスクロスはそこが評価されてる
軽ターボは1400回転とか1500回転みたいな領域で最大トルク発揮できないからラバーバンドフィール丸出しになってしまう デミオの6ATはレスポンスが悪すぎる。
坂道とかトルクが欲しいところでアクセルを踏んでもキックダウンして実際にトルクが出るまで3秒もかかる。
CVTじゃない6ATといだけであれを評価してる奴はアホ。 と、中古の旧規格ワゴンR乗りの無職が言ってます(笑) >>599
で、いつもマツダを否定するお前は何の車乗ってるの？ 千葉ちゃんフィットと間違ってるよ
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg トランスミッションはレスポンスがすべて。
アクセル踏んでも3秒経たないとキックダウンしないデミオの6ATはウンコみたいなトランスミッション。
マツ駄車が世界最高の自動車大国アメリカでボロクソに言われる理由もよくわかるｗｗｗ 時代遅れの次期アクセラみたいなウンコ車を買うぐらいなら
RAV4の一番安い260万のFFを買う方がいい。
うんこマツダの本革巻ステアリングよりトヨタのウレタンのほうが質感高いしなｗｗｗ マツダ米国販売15％減、CX-5 が最量販車に 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
>マツダ（Mazda）の米国法人、北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1～3月）の
>米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、
>マイナスに転じている。
>小型クロスオーバー車の『CX-3』は第1四半期、3253台を販売。前年同期比は25％減と、減少に転じる。
マツダ中国販売32%減、3年ぶりに減少 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/05/320986.html なんでこんなにマツダのネガキャンすんだろ
昔イジメてきた奴が乗ってるとか？ アンチがいるってことはそれだけ注目されてるんでしょ
ホンダ好きがマツダを叩くとかマツダも大きくなったね >>613
eパワーが一番優れてるのは事実だし
燃費じゃなくパワーを比較したらノートが一番走りが良いと言える
平均燃費の良さはアクア
i-DCDが欠陥品なのも事実
発売当初はDCTでダイレクト感とか言ってたけどリコール対策でギアの噛み合いが確実にできるようにワンテンポ遅くなったんだよ 本当にマツダのネガキャンしたいのならもっと上手にやるだろ
ホンダ狂信者を演じてのホンダsageが目的 >>618
いずれにしろ千葉が言うデミオより速い！が論破されたわけだ マツダに迷惑メール送り付けて無視された腹いせですね分かります >>616
パワー以外の走りは酷いけどね
ほんと一般道の直線番長なだけ
他の車をネガキャンして売るとか最低じゃね？
やっちゃってる日産だからどうしようもないけど >>620
私怨まみれの記事わろた
トヨタにも喧嘩売ってる自覚もなさそう 国沢のようなアホが棲息できる自動車評論家というのは不思議な世界だね。 イーパワー乗ればデミオのディーゼルはガラガラ五月蝿いし、フィットのギクシャクは乗りにくい。
このクラスのHVはパワーのノートか燃費のアクア
ガソリンならスイフトXGが最適解だと思う ノートは基本設計が古いし内装もしょぼいからFMC待ち ノートリコール。結構な台数だな。
日産、「ノート」計74万5372台をリコール。全車両フロントコイルスプリングを対策品に交換
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179572.html ダイハツとノートのリコールを掻き消すかのようにスズキがやらかしたな ノートe-Powerなんて内装軽自動車以下だし乗り心地悪いし走りも悪いのにどこが良いのか
デミオやフィットの方がよっぽど上質だし走りも上 デミオは最高だけどフィットは無いわ
同価格帯のツーリングパッケージのが遥かに良い 後席をあまり使わないならデミオは良い車なんだけどね スズキはまた不正か・・・
スバルと名前似てるのが災いしたな デミオは乗り心地がガタガタ。
高速道路の継ぎ目を超えるたびにガタン、ガタンと車内に響き渡るのには閉口した。 >>631
ほんまや。スズキは今までもちょいちょい不正見つかってたけど今回のはやばそうだ。 そんなデミオ以下の乗り心地のフィット
https://bestcarweb.jp/feature/column/2618
◆乗り心地評価
1位／VW ポロ
2位／マツダ デミオ
3位／ホンダ フィット
4位／日産 ノート e-POWER
5位／トヨタ アクア
6位／スズキ スイフト 次期ノートe-Powerか次期フィットi-MMDかCX-30発売する前にCX-3を買っておくか悩む所 N-BOXとマイチェン後のフィットは路面からの入力をすべて吸収し、
現行アクセラのような下手なリア独立懸架サスよりもはるかに乗り心地がいい。
いまのホンダはリアトーションビームサスで乗り心地をよくする技術を確立してる。 >>641
俺も気になる
割とマジでソースよろしく >>641
足固めるしか能がないホンダが！？
ソイソースキボンヌ！ >>638
1981年までさかのぼるって事は、現在発売どころか現在走ってるスズキ車ほぼすべて対象になる可能性があるのか
古い車を大事にしてる人には違う意味で無料点検キャンペーンどころか整備ができる朗報かもしれないが会社の損失規模がすごすぎる >>645
リコールはまだ車検受けてない車だけやぞ
古い車は車検時にチェックしてるからな 結局ソースは出せない妄言だったか
ホンダが乗り心地良いわけねーんだよ ホンダ車も日産車も乗るけどどちらも乗り心地良くないよ
乗り心地の悪さの種類が違うって感じで サスレートが高いわけでもボディ剛性が高いわけでもないのにゴツゴツ感凄いよねホンダ ボディ剛性って並ならそんな乗り心地に関係無いんじゃないか
確かにボディ剛性だけ上げると乗り心地は悪くなるかもだが普通車だと車体剛性高くすると足回り柔らかく出来るから乗り心地は良くなる方向にある気がする デミオの乗り心地はガタガタ。
自動車評論家の永田など自分のデミオをわざわざネオチューンしたほど。
それでも結局デミオを売り飛ばして他車に乗り換えた。 その千葉にいつも言い負かされてるここの住民も情けないよな 相手が呆れて物が言えない状態や馬鹿すぎて相手にされてないのを論破したと思い込んでるだけ >>512
まだこんなインチキ動画に騙されてんのか
見て解らないの？ デミオの6ATってなんであんなにレスポンスが悪いんだろうな？
ババアや爺さんがブレーキと間違えてアクセル踏み込んでも加速しないようにしてるのか？ レスポンス悪いって2秒以上加速しないフィットのこと？ ハンドリングがいいのはデミオ？
乗り心地より重要なんだが 15年引きこもりで、免許もないのにマツダ車について語る千葉ちゃん。情報元は国沢と価格コム。www ふつうにすぐにキックダウンするのに、まーーーたデマ流してる
てかやっぱり自分で運転してないんだな、はよアル中治せデブ デミオXD試乗
https://mistake-car.com/site-car/report/mazda/demio/demio-dj5_1-2.html
>次に車速と回転数がリンクした自然な再加速。ここはそれなりには納得だけど特別良くはない。
>特に低回転域でオタンコなアクセルレスポンスがね、ミッションどうこう以上に気になって
>それどころじゃない。ついでにモッサリ感の高いブロック状のデジタルタコメーター。
>ミニバンのようにワンテンポ遅れて曲がり出すハンドリング。先読みしていつもより早くから切り始めなければならない。
低回転域でのオタンコなアクセルレスポンスとミニバンのようなワンテンポ遅れて曲がりだす
ゴミみたいなハンドリングがデミオの特徴らしい。
ススが溜まりまくる欠陥エンジンとあいまってデミオがサッパリ売れない原因。 千葉は自分で運転したインプレして？
出来るもんならな そのサイトデミオの6AT褒めてて千葉と真逆の評価なんだがｗ >>671
ぜんぜん褒めてねえよｗｗｗ
>CVTやDCTといった他のミッションと比較した場合の、ステップ式ATが持つ大きな長所、
>といえばまず、滑らかで自然な発進加速。ここは今一つ。ミッションがというより
>エンジンがガラガラしており、時より大きな振動を出す。
>だから高級感ある滑らかな発進とは言えず。せっかくの６ATもトラックのミッションのように感じちゃう。
デミオの6ATはトラックのような低級低質なトランスミッションらしいｗｗｗｗ ガソリンデミオは鼻先軽くてハンドリングいいけどディーゼルはフロントに荷重寄り過ぎだわ
ヒラヒラ感が無い デミオディーゼルはフロントが重すぎて超アンダーステアだからなｗｗ
軽自動車でもデミオディーゼルほどアンダーステアが出る車はない。
アンダーステアのおそろしさを教えるにはデミオディーゼルが最適。 デミオXD試乗
https://mistake-car.com/site-car/report/mazda/demio/demio-dj5_1-2.html
>特に低回転域でオタンコなアクセルレスポンスがね、ミッションどうこう以上に気になって
>それどころじゃない。ついでにモッサリ感の高いブロック状のデジタルタコメーター。
>ミニバンのようにワンテンポ遅れて曲がり出すハンドリング。先読みしていつもより早くから切り始めなければならない。
ハンドリングはフィットやスイフトのようにきった瞬間に曲がるダイレクトなハンドリングのクルマが
運転していて最高に楽しい。
ミニバンやデミオのようにワンテンポ遅れて曲がり出すハンドリングのクルマは
運転する楽しさがゼロになってしまう。 >>672
そこはエンジンに対する感想
せっかくの6AT、と書いてあんじゃねーか
国語も苦手かよ デミオXD試乗
https://mistake-car.com/site-car/report/mazda/demio/demio-dj5_1-2.html
>加速感はものすごくゆっくり始まり、時間を掛けて最大加速に移る。
>一定速度からスッとアクセルを開けた場合、じわ～～と加速しだしてグッと加速する。
>アクセル開度に応じた加速を得るまで体感的に1秒。アクセルレスポンスが悪いと言ってもいい。
>「踏んでも付いてこない」から「遅れて踏んだ分だけ加速」。加速始まるまでが遅く、
>旧世代ターボ車みたいに加速を初め、その後ググッと伸びる。基本的に全く乗りやすいタイプじゃない。
デミオはハンドリングが糞だけどアクセルレスポンスもウンコすぎるんだよなｗｗ
アクセル踏んでも加速しないので腹が立ってくるｗｗｗｗ >>674
デミオDに乗ったことないと正直に言えよ
結構追い込んでも簡単にはアンダー出ないよ
フロントヘビーと言うがシビックタイプRと前後比重変わらないからｗ >>678
そう言う傾向はあったがかなり大げさに書いてるね
後期になって改善されてるので気にならないよ
ちなみに前期の方がブーストさえかかれば低速以降のパワーはある
やっぱり乗ってないだろおまえ >>669
らしいってなんだよ
お前が乗った意見じゃないのかよwwwww >>680
それ前期型の最初のリコールでECU更新されて改善されたんだよな >>679
バーカ。
シビックタイプRはV8,4000CC並の化け物みたいなエンジンパワーを
前輪だけで受け止めるために意図的にフロントヘビーにしてるてんだよ。
その分、タイヤは235,30,R20という専用設計の化け物みたいなタイヤを履いてる。
トルクベクタリング機構と相まってFRより曲がる鬼のようなハンドリングを実現している。
デミオは15インチの下痢便みたいなやっすいエコタイヤだろうがｗｗｗ
FF世界最高のシビックタイプRとデミオのような下痢便カーを比較するなよｗｗｗ
マツダヲタはクルマを知らない情弱中の情弱ばかりなんだよなｗｗｗ
だからマツ駄車みたいな下痢便車を買ってマツ駄地獄に陥るハメになるｗｗｗｗ 日本は最長寿国で、AV があり、安全で日本人は優しいとの評価を得つつ、国民の生産性はG7の中で最下位。挑戦することを恐れたサラリーマン天国。
働きすぎは悪だと10連休。本当に日本は大丈夫なのか。浮かれたことをやっていると、アレヨアレヨという間に劣等国の仲間入り。何をやってんだか、日本 >>684
エコタイヤでもドアンダーにならずよく曲がるけど
で、デミオに乗ったことないんだろ？
正直に答えて？ 現フィットは失敗作とホンダ自身が認めている
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://kuruma-news.jp/post/137905/3
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。
この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。 >>684
意図的だろうが何だろうが、シビックが千葉ちゃんがバカにするフロントヘビーなのは事実ですよ 都合が悪い質問は全部無視して、話を逸らして早口でベラベラ喋るだけ
個人ブログを鵜呑みにして間違いを指摘されても一切反論できずとは情けないよな
アル中治して免許取っていろんな車乗ってこいよ、そうすれば今みたいにイキリ散らかず、みんなと普通に会話できるようになるよ 千葉ちゃんが大好きなシビックタイプRのエンジンはオーストリアのAVLに設計丸投げです、はいｗ >>688
だからシビックタイプRは320馬力のパワーを前輪だけで受け止めるために
意図的にフロントヘビーにしてて、その分、20インチのワイドな化け物タイヤと
トルクベクタリングで曲がるようにしてるんだよ。
たったの105馬力しか出ない貧乏デミオはディーゼルエンジンのせいで
必要がないのに超フロントヘビーになっててそれをカバーするハイグリップタイヤも
トルクベクタリング機構もないので、
細くて安っすい下痢便うんこタイヤと相まって超アンダーステアになってるｗｗｗ
シビックもデミオも同じフロントヘビーなのでハンドリングも同じって究極のバカだろｗｗｗｗ
ツダヲタはバカしかいないのかよｗｗｗ デミオと重量配分が似ているシビックタイプRってEK9の事なんだけどな そんなデミオディーゼルより遅いのがフィットハイブリッド
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 細くて安っすい下痢便ビチ糞うんこタイヤ履いた貧乏コンパクトカーを超フロントヘビーにすると
どんだけアンダーステアが酷くなるかをマツダはデミオで教えてくれたんだよｗｗｗ
そのせいでデミオはサッパリ売れずマツダは大損したけどなｗｗｗ
おまえらマツダに感謝しろよｗｗｗ そんなデミオより販売が減ってるのがフィット
フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720
デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182 超フロントヘビーの貧乏デミオディーゼルのアンダーステアをトルクベクタリング機構なしで
消そうとするなら最低でも225,45,R16ぐらいのワイド扁平タイヤを履かせる必要があるだろうな。 デミオのディーゼルでサーキット走るならともかく日常走行では問題ないよ >>697
お馬鹿、車重の違いを忘れてるぞ
やっぱり免許持ってないんだな ホンダはFFは前に太いタイヤ履かせてアンダーを消しMRはリアに太っといタイヤ履かせてテールハッピーを消す タイヤ館かよ 免許以前の問題で家から出るのはコンビニとマックでWi-Fiコジキをする時だけ。
廃人、引きこもりの千葉ちゃん。 ホンダでもFFは別に前後同じサイズじゃなかったか
MRで前後タイヤサイズ変えるのは常識だぞ
むしろ変えてないメーカーがあるのか知りたい Bセグは軽と同じで箱型が主流になったから広い広いアピールしてたフィットより広いソリオやルーミーの天下 >>688
そもそも前輪駆動車って、重量配分が前寄りじゃないと駄目なんじゃ・・・ デミオが月2000台しか売れないゴミに成り果てたのは煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルを
何度リコール出しても根本的に改善的なかったからだろうなｗｗｗ
根本的に欠陥ディーゼルを治せないもんだから予見性リコールってアホかｗｗｗ
マツダほどアホな3流メーカーもめずらしい。
だからアメリカでも中国でもサッパリ売れず大激減するんだｗｗｗｗ 何があったらここまで品の無い言葉吐けるようになるのか本当に不思議 千葉ちゃんはマツダのことより自分のことを心配した方がいいよ
日本の処女326万人、童貞380万人「失われた20年」で性交渉未経験の女性2.9%、男性5.8%上昇
https://news.yahoo.co.jp/byline/kimuramasato/20190413-00122219/
無職、非正規・時短雇用、低収入の男性ほど童貞が多い >>709
酒がまわってきたのだろう。ほんと呆れるわ。 ススが溜まりまくる欠陥1500ccディーゼルを根本的に改善できないので
マツダは大赤字覚悟でわざわざ1800ccディーゼルを開発した。
なのにその1800ccディーゼルをマツダでもっとも安いデミオには絶対に採用しないけちマツダｗｗｗ
くそやっすい貧乏車デミオをもっともバカにしてるのはマツダ自身なんだよなｗｗｗｗ 論破されたところには触れず必死にスレ流し、哀れだな i-DCDは日本人ベータテスターのおかげで海外では販売できないのがわかったからな
ホンダにとって日本人は実験台よ >>715
アメリカで売ってるヒュンダイに生かされてるかもよ >>713
前から気になってたんだけど車は何に乗ってるの？
やっぱりホンダ？ 車種はどーでもいいけど、間違っても運転してほしくないな。 >>704
現行の後期型は大丈夫でしょ。
もっと売れて欲しい車。 >>704
そりゃ、1代目の爆発的な人気に比べたら、売れてないけど、
月8000～9000台くらい売れてれば、さっぱりとまでは言わず、まあまあじゃないのかなぁ。 >>729
リコールなければアクアと互角に戦えてたと思うんだよね ゴーン飛んだし、epower日産マイクラを出してほしい ホンダはしくじったんだよ
トヨタTHSに対抗して作ったハイブリッドがi-DCD
DCTはアクセル全開のサーキット走行には相性が良いが、パーシャルではギクシャクする
こんな変速機をモーターと組み合わせたエンジニアのセンスは万死に値する
おまけに、調整不足で市場に出したからリコール頻発
モリゾウに土下座してTHSを使わせてもらえばよかったんだよ
最高のトランスミッションじゃなかったのか？ 加速しつつあるDCT離れの現状
https://www.webcartop.jp/2018/05/231840
日本車に限っていえばDCTを採用したモデルは前述したホンダのハイブリッド以外には三菱のランサーエボリューションXや日産GT-R、ホンダNSXくらいしか採用例はない。
その理由としてDCTはトルクコンバーターを使ったトランスミッションに対して、発進時のギクシャク感や低速でのスムースネスに欠けるというネガがあるからだ。
つまり坂道発進と渋滞が苦手なメカニズムであり、日本で使うことを考えるとデメリットがメリットを上まわる。 ホンダはi-DCDより前にi-MMD車出してたんだけどね
まぁあの時は小型化とコストダウンが難しかったんだろう
DCTとモーターの組み合わせは良いと思うデメリット消せるしね
2モーターとかしにたら評判も変わってたかも
レジェンドとかほぼ同じDCT積んでるけどギクシャクとかそう言うのはいいないらしい 日産は同じモーターで
109馬力リーフ標準
136馬力セレナ
150馬力リーフニスモ
218馬力リーフeプラス
と出力変えてるから
やろうと思えばノートで218馬力も可能だからすごいよ ホンダはアーリーアダプターにベータテストをさせるからね
リコールが一巡するまで様子見だな ホンダ独自であろうIMMDと基本開発がシェフラーであるIDCDを比べるとIDCDはブラックボックスが多く改修に手間取った
採用された乾式DCTは軽く出来るがトラブルも多い
欧州でトラブル出しているのは大抵乾式DCT
次期フィットはインサイトのシステムがベースなので信頼性は比べ物にならないくらい高い >>732
CVTが嫌いな人には良いと思うけどね→ DCT >>728
なるほどイメージは厳しいね。
買うならトヨタHVの方が良いかな。 低速域では電気モーター駆動、高速域でエンジン直結のハイブリッド方式は、三菱アウトランダーphevの前例がありホンダ独自とは言えない
大衆車にimmdを載せるにあたり大幅なコストダウンが必要で、手抜き次第ではガッカリなことも十分予想される Fitは本当に惜しいことをした車種だわ
直しても直してもリコールが出れば愛想つかされるのは仕方がないけど リコールの内容も悪かった
交差点でギアがすっぽ抜けて動かないなんて状況に出くわしたくない、普通に候補から外す ホンダて何かのブームの先駆けになるのにいつも後からぶち抜かれて行くイメージだわ
軽もそのうちダメになるんじゃないかと・・・ 社長が馬鹿、アホンダが馬鹿
どこまでも足引っ張られるホンダ
ま、部品やらシステムやら
納入業者だのみだからしょーがないか。 Nボ頼りなのも恐い、Nボがコケたら終わる
ダイハツもスズキもいくつかの基幹車種で保険かけてるのに 煤が溜まりまくるマツダの欠陥ディーゼルを買うバカってまだいるのかな？ >>745
心配すんな、直噴ガソリンも近いうちにPM規制かかってGPFついて同じ苦労するから 日本じゃ高いけどインサイトも外国じゃ結構安いしもうコストダウンは出来てるんでしょ
フィットにはモーターとかバッテリー多少出力下げてくる可能性はあるけどね
フィットに130PS 27.2 kgf·mとかバカ速くなり過ぎる ならなおさら日本相手にぼったくるのは止めてほしいな 国内のインサイトの値段おかしいもの
なぜプリウスにぶつけない 初代インサイト試乗してあの走りであの値段求めるって勝負諦めてんなと思ったけど今のは相当いいらしいね 次期i-MMDフィットはエアコンなし、パワステなし、パワーウィンドウなしでコストダウンして欲しいものだね >>751
シビックセダンを強気の価格設定でだしちゃったから… >>753
エアコン無しのノートe-power って、何台売れたんだろう？ >>751
インサイトはＤセグになったからな
Cセグのサイズでセダンは寸足らずでかっこ悪いんだよ プリウスは燃費さえよければあとはどうでもいいという車。
そのため徹底的に空力を追及してエクステリアはダサく居住性は悪いというビチ糞マツダ車みたいなゴミになった。
対してインサイトはハイブリッド車に見えないように作った車。
空力を追求せずその分エクステリアの格好よさとミドルセダン並の居住性を確保した。
プリウスとインサイトを比較する奴はアホ。 プリウスはなにげに装備が充実してる
カローラ以上マークX未満の車格なだけある 300万の車買うより
200万の車買って100万円分燃料、高速代にしたほうが幸せと思ってたが最近は違うのかな? >>751
北米向けが安いのはcafe規制的なもので無理してるんじゃない？
まあそれでも日米の価格差はひどいと思うけど。 >>761
300万円のシビックと200万円のデミオじゃ乗り心地も走行性能もハンドリングも
天と地ほどの差があるからな。
100万円であれほどの差があるなら300万のシビックを買った方が圧倒的にコスパ高い。
クルマに興味がない人ならデミオで十分だけどな。 シビック：アメリカ人向け
デミオ：日本人向け
以上 私はゆうゆが強烈に好きだった。
しかし、大学に入って夕焼けニャンニャンを見なくなって、
ゆうゆのソロはほとんど聞いてなかった。
最近Youtubeでいくつか見かけて、見とれてしまった。 >>766
シビックはアメリカで売れまくってるけどデミオは日本でサッパリ売れてない。
現行デミオは世界中どこでもサッパリ売れない大失敗作。 >>752
初代インサイトとかめちゃくちゃ変態仕様じゃん
燃費の事だけ考えて2シーターアルミボディの車重800キロ
むしろあの値段でよく出してたと思う 高井麻巳子のファンクラブが結成して結成コンサートをした3週間後に結婚発表引退やで
ファンクラブもなにも活動せず、応募ハガキの返事も無かったわ
恋愛禁止のグループのはずがその発起人といきなり結婚やで
純朴な高校生だったワイの心に影を落とした出来事やったわ 一昔前は200万が良い車の最低ラインだったけど今は250万だな
200万は軽でも届いてしまう >>764
自動ブレーキがサポカーレベルのシビックはいらねー コンパクトカースレなのに何故かフィットを推さないアホンダ千葉ちゃん 【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.189【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554204647/l50
231名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/14(日) 23:37:49.03ID:53wdCiNT0>>236>>237
1. 5D、買って10ヶ月で今日ら10200キロ走った辺りで、高速走行中に加速しようとしたら
ノッキングみたいな感じになった後にエンジン警告灯が点灯してしまった。
これは、1.5D乗る奴は経験するもん？
今度の休みにディーラー持っていて見てもらうけど、連休長距離乗るから不安でしかない。
たったの1万キロでエンジン警告灯が付くススが溜まりまくる欠陥ディーゼルｗｗｗ
ビチ糞欠陥デミオディーゼル買った情弱は悲惨やなｗｗｗ 平日の書き込みが増えたな
また派遣クビになったのか 路面の凹凸で後輪が滑る
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22582375/#tab
>2015年式のDJ デミオXDを中古で購入し乗っています。
>路面の凹凸がある場所や下り坂時に後輪が滑ります。
>コントロールが効かないレベルではないですが、助手席に座った妻も恐怖感を感じるレベルではあります。
>これはフロントが超ヘビーという車の特性上、こんなものなのか
超フリントヘビーの欠陥ビチ糞下痢便デミオなら後輪が滑るのも当たり前だわなｗｗｗ
クルマとしての性能が低すぎるから欠陥ビチ糞デミオは世界中で売れないんだぞｗｗｗ 価格コムとかネットの情報好きだなー
試乗とかせず思い込みが激しいタイプの人なんだろうか ディーゼルエンジンは重くて当然だろ
九州が実家で年数回、関東から九州へ帰るとかいう人は良い選択だろう 千葉ちゃんにデミオ乗ってないだろ、と間違いに突っ込み入れるとすぐに遁走するから詰まらんのよ 【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.189【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554204647/l50
>231名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/14(日) 23:37:49.03ID:53wdCiNT0>>236>>237
>1. 5D、買って10ヶ月で今日ら10200キロ走った辺りで、高速走行中に加速しようとしたら
>ノッキングみたいな感じになった後にエンジン警告灯が点灯してしまった。
>これは、1.5D乗る奴は経験するもん？
>今度の休みにディーラー持っていて見てもらうけど、連休長距離乗るから不安でしかない。
たったの1万キロでエンジン警告灯が付くススが溜まりまくる欠陥ディーゼルｗｗｗ
ビチ糞欠陥デミオディーゼル買った情弱は悲惨やなｗｗｗ >>787
車も買えない生活保護者なのに、どうして車に興味があるの？ 千葉は発達障害で免許が取れないんだよ
健常ならこんなに頭悪くないし、粘着質な性格にもならない
船橋近辺の作業所で働いてるんじゃないかな で、千葉はどの車に乗ってるの？
個人特定できるとこ隠して車検証と任意保険でも載せてみなよw デミオがガソリンのみ
CX-3がディーゼルのみ
デミオ1.5ガソリン 15C 139万~
CX-3 1.8ディーゼル 18D 198万~
とかだったら分かりやすくてもっと売れたかも
CX-3の割高なイメージがついてしまった イメージと言うか実際に割高だしな
アレならCX-5買うやろ 古くからある城下町で家の前含め狭い道だらけなのでCX-5クラスだと自分の運転技術では乗る事がストレスになるからヴェゼルが限界
結局見た目でCX-3にしたけど デミオよりデカくなった容積を全てエクステリアに費やしたというね >>550
お前の普通と他の人の普通は全然違うから 新型ヴィッツ、カッコいいね。
居住性は、どうなるのかな。デミオより広ければ最高だね。 フィット3、DCT関連のリコール連発もそうなんだけど
長期的に見てあのデザインの方が伸び悩んだ原因な気がする
それまでシンプル&クリーンなのが好評だったのに、
目付きの悪いのっぺり顔、唐突なサイドのキャラクターライン、変なホイールキャップ、ボルボやランボルギーニからつまみ食いしたようなリア… 一目でFITと分かるデザインを踏襲せずにありきたりなデザインにした結果大コケした点を反省してモデルチェンジしてもそれだと分かるN-BOXを作ったのは良かったよな
まぁそれで軽自動車メーカーに成り下がったわけだが日本一売れてんだから大したもんだわ FIT3は結構かっこいいと思うけどな
老若男女感が無くなって男向けになったから減っただけだろう
男も女も似合う車なんて無理っしょ
洋服も靴も女向け着たら女装だぜ？
老若男女無難に着れるってユニクロの無地の白Tシャツにジーパンだけだろう そのユニクロっぽさが売りだったのに
そこを潰したら魅力ゼロだからな 初代は丸目だったけど2代目の時点で言うほど老若男女感あったか？
重ん等に男向けにシフトしていったように思う
逆にヴィッツは女向けの特別仕様車とオタク男向けのGRと充実してるな コンパクトカーが男向けになったらあかんやろ
車に興味ないからコンパクトカーって言い訳が消えちゃうのだから >>810
元凶はコイツだよ
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
＞次期型（３代目）『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
＞ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
その結果、ついてこられなくなる人が続出 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台
2018年 90,720台 フィットの年間販売台数は50万台で貧乏デミオの3倍以上売れてる。
日本での台数しか見ない奴はアホ。 フリード以降のi-DCDはまともになってる
田舎だとi-DCDが結構合ってるのかフィットで40㎞/Lとか出てくるから満足してる
都会だと他の方がいいだろうね ダサくて低性能のうんこみたいな駄車を量産してるマツダはアメリカでも中国でも台数激減。
とくにデミオと同じ内外装でダサくてボロいCX-3はマツダのブランドイメージをズタボロにしてる。
マツダの貧乏神CX-3は、はやく販売を終了すればええのに。 オーストラリアでの車両販売シェアはマツダが2位だぜ ホンダの疫病神アホンダ千葉は早く終了すればいいのに アメリカでi-DCD発売してたらどうなっていただろうな
日本人はホンダからなめられすぎ ホンダは塗装も日本向けと北米向けは別にしてたし
日本向けはボンネット裏を塗装しないとかあったね ホンダはアメリカでも中国でも絶好調なのにマツダは前年同期比30%減の大激減だろ。
どうしてこうなった？ モーターで電気自動車のようにスムーズに加速できるi-MMDは世界最高のパワートレイン。
ミラーサイクルなので排気量分のパワーが出ないマツダの
下利便スカイアクティブGはウンコみたいな化石エンジン。
だからマツダはアメリカや中国で販売台数が激減している。
マツダのフラッグシップであるアテンザでさえ
ホンダのインサイトに勝てる部分が一つもないからな。
価格すら負けてる。 ご託はいいから千葉は車検証と任意保険をさっさと載せてくれ
最悪親の車のでもいいんだぞ インサイトはぼったくり、まで読んだ
アメリカでの価格は『LX』が約266万円（2万3725ドル）。ほぼ同じ装備内容のプリウスの価格を見ると273万円。
参考までに書いておくと、アメリカに於ける新型インサイトはプリウスの対抗馬という位置づけ。だからこそプリウスより安価な価格を付けてきたのだった。
アメリカだとプリウスより10万円安価なインサイトが日本だと60万円高くなる！ これぞホンダマジックか？ インサイトをあの価格でアメリカで出せばそりゃポンコツのマツ駄車なんて買う奴いなくなるわな。
アメリカでのマツダの台数激減は当たり前。 >>823
インサイトの動力性能は悲惨だな
あんなデカイ図体にたった1500のノンターボエンジンだから仕方ない
登り坂だと渋滞起こすんじゃないのか
e-powerよりショボイなんて、ホンダは何やってもダメだな i-MMD期待はしてるんだけどなぁ
ノートが次期型でe-Powerを煮詰めてきたらどうなるかわからん 専用エンジンにするだけで化けるからな
しばらく価格は高いだろうけど 【ホンダ インサイト 新型試乗】モーター走行を主体とした胸のすくような加速を味わえる
https://response.jp/article/2019/03/10/319952.html
インサイトは130馬力のモーター走行が基本だからな
高巡航以外は発電機でしかないんだぞ >>833
高速道路だと、あのでかい図体をデミオにも劣るノンターボのミラーサイクル1500ccエンジンで走るんだぜ
高速道路じゃ使い物にならない、アメリカで売れないわけだよ >>832
実際セレナe-powerってどうなの？
あまり悪い評価を聞かないんだけど >>834
同じクラスのプリウスは98psしか無いぞ
そして300キロ以上重いセレナは84PS
HV車とただのガソリン車比べてどうするよ
もうちょい頭使おうな？
>>835
あれを買う層はあんまりパワーとか気にしないんじゃ
坂道登ってる動画は見た事あるけどかなり煩かった 価格ベースで考えたらインサイトは2.0Lのi-MMDの方が合ってると思う THSはエンジン＋モーターで単純計算はできない
両方最大で動かすことはできないからな
だからシステム合計出力170PSのはずなのに実際は120PSにしかならない
モーターも72PSで16.6kgmと全然パワフルではない
誰でもリッター20超えは余裕だがモーターによるどこからでも湧き出るパワー感は無い
ハイブリッド車は走りがイマイチと思われがちなイメージの原因はこのTHSが売れすぎたせいだ
e-powerはエンジンを一切走行には使わない
モーターが136PSで最大トルクは32.6kgm
ガソリンエンジン換算で3.5L相当のトルクはめちゃくちゃパワフルだ
このモーターを搭載するノートnismo Sのパワフルっぷりは言うまでもない
ステップワゴンHVはヤバイの一言
0-100は7秒53とミニバンとしては頭おかしいくらい速い
こっちも3.5Lに匹敵するトルクで最大出力がスポーツカー並の185PSなので当然である
https://youtu.be/LODyVVjGPzY
このタイム見覚え無いだろうか？
そう、スイフトスポーツと全く同じ7秒53
ステップワゴンHVは1820kg スイフトスポーツは970kg
ほぼ2倍の重量で同じタイム！
https://youtu.be/QT_1krdOsgg >>836
THSは高速領域でエンジンと電気モーターの両方のパワーを使うからパワフルだよ
インサイトi-MMDは高速領域でエンジンのみ、NA1.5Lアトキンソンだから非力なんだよ
それも変速比固定だから100km/hで60馬力位しか出せないん >>837
それな
オデッセイと同じパワートレインでより軽いステップワゴンが化け物になったんだから、これインサイトに載せてたらスポーツセダンハイブリッド枠で新王者になれてた スズキ・ジムニー（シエラ） WCOTYアーバンカー賞を受賞 NYショー
https://www.autocar.jp/news/2019/04/18/365088/
ジョークみたいな話だな >>839
エンジン駆動だけになるのは効率いい巡航時だけだよ…
加速時はモーター駆動とかアシストされる
考えたらわかるだろ THSは電気モーターとエンジンの出力を混合使用できるが、i-MMDは電気モーターまたはエンジンの排他的使用のみで混合はできない
だからアシストという表現は間違い >>844
ホンダのサイトから
バッテリー⇒モーター⇒ホイール
エンジン⇒発電⇒モーター⇒ホイール
エンジン⇒クラッチ⇒ホイール
だけでアシストは出来ない
（要はe-powerにエンジン直結モードを加えただけの代物)
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/immd.html#s4
SPORT HYBRID i-MMD | Hondaのパワートレーン技術 | テクノロジー図鑑 インサイトのi-MMDは高速になると
モーターの96kw/267N・mから
エンジンの80kw/134N・mに
性能が落ちる欠陥システム
e-powerのシステムの方が高速までモーターの性能を生かせるし
無駄にクラッチを付ける必要もない DCTにモーターくっつけて失敗したi-DCD
シリアルハイブリッドにエンジン直結モードくっつけて失敗したi-MMD
二流会社だからしょうがないよ
トヨタがTHS特許を開放したら、利用させてもらうことだね ホンダがこんなバカなハイブリッド作ったのは
カタログ馬力至上主義で低速トルクスカスカのエンジンしかないからだろ
だから低速トルクの強いモーターで低速域を任せると >>847
高速巡行ではそんなに馬力必要ないし燃費目的でエンジン直結するのが正解 >>847
何を勘違いしてるのか知らないけど高速でもパワーが必要な時はモーターだよ？
そして高速巡航時は大して負荷はかからないからエンジン直結の方が効率いい
e-Powerは高速もモーターで走ってるから変換ロスなどもあるから燃費は悪くなる >>851
セレナe-powerとステップワゴンハイブリッドの比較では、動力性能、燃費はほぼ同等
つまり、エンジン直結モードを付けた効果はほとんどないと言って良い
セレナの方が20万円位安いので、エンジン直結モードは無駄ってことだね このアホはホンダが世界最高のハイブリッドを開発したことが悔しくてたまらないのだろうな。 どこが世界最高？
ステップワゴンもインサイトも売れてないのが現実 ホンダ・ナンセンスだってさ
ホンダなどマイナーチェンジですら「自動ブレーキのアップグレードは手間が掛かるため出来ない！」と言いきり、実際、行っていない。
モデル末期まで旧世代のホンダ・ナンセンスのまま押し切ろうという目論見。ホンダのような技術力のあるメーカーすら難しいことのようだ。
年次改良レベルでも自動ブレーキのアップグレードを行うマツダの意欲たるや素晴らしいと感心しきり。 シリーズハイブリッドのシステムは他メーカーの自動車以外にもあるが
エンジン直結モードを持ったものがないのが事実を物語っている
エンジン・ダイナモ・モーター・ホイールとエンジン・クラッチ・ホイールでは効率は数%の差
エンジン直結モードで走れる高速巡行走行は全走行の一部
その一部の走行でさらに数%の燃費改善のためにのためにクラッチなど数10㎏の重量増加
結局エンジン直結モードでの燃費改善分は重量増加で相殺されてしまう
シリーズハイブリッドはエンジンとモーターを別々に配置する事で前後の重量バランスをとる事ができるメリットがある(FR化出来る)のに
インサイトはわざわざ専用ボデーを準備したのにエンジン直結モードを入れたためにフロントにエンジンとモーターを置く事になりハンドリングが悪くなる 千葉「ホンダのネガが書き込まれた！マツダを叩かないと！ビチ糞ガー！！下痢糞ガー！！！」 いいじゃん、ここは認知症患者のスレなんだから
毎日、毎日、毎日、毎日、毎日、ホンダとマツダの罵り合いやってれば。
みんなそれ見て楽しいんでしょ？ アホンダ千葉がいなけりゃコンパクトカー関連のレスがぽつぽつと i-MMDをフィットに載っける際、蛇足なエンジン直結モードを省略して、シンプルなシリアルハイブリッドにするのが吉だね
まあ、e-powerのパクリと叩かれるのはしょうがない、メンツより実を取るべきだね
ホンダはつまらないことにこだわって失敗してきたんだよ 06年式スイフトからの買い替えを考えているのですが、フルフラットになってコスパ高くて耐久性が高いのでおすすめのコンパクトカーありませんか？
型落ちや未使用車でもよく、後部座席に人乗せないので後ろやトランクが狭くても良いです
加速性能は標準程度あればよく、週に通勤で200km遊びに出掛けて200kmと大して走らないのでディーゼルでなくガソリン車だと助かります
調べてみるとデミオとかフィット、クロスビーとかが良さそうに見えました 大事なことが抜けてましたが予算は頑張って200万前後、150万くらいで収まると助かります 日本人「車買うやで」
自動車税「こんちわ」
重量税「こんちわ」
自賠責「こんちわ」
任意「こんちわ」
車検「こんちわ」
ガソリン「子分連れてきたで」
消費税「んちゃ」
ガソリン税「んちゃ」
石油勢「んちゃ」
走行税「よろしくぅ！！」
環境税「よろしくぅ！！」 家賃5万で風呂トイレ別都内で賃貸ありませんかみたいな相談だな 中国系でも先進的なら可能性あるかもだが
ヒョンデは受け入れられないだろ >>862
カーセンサーやグーネットで希望条件を入れて検索すればいいよ 中古で軽バンを買ってキャンピングカーに仕立てるとか？ >>856
それはトヨタも同じだろ。
プリウスや、エスクァイアは、マイナーチェンジして後期になっても「自動ブレーキのアップグレードはなし」 安全を軽く考えているのかな？…と思ったり。残念です ホンダが世界最高のハイブリッドを開発したとか頭腐ってんの？ 1.8HVは実燃費良いけど1.5HVはリッター14とか平気で出すクソじゃん 1.5Lは14しか走らんとかアクアそんなに燃費悪いのか まぁ考えられるとしたら1.5の方は出力等に余裕がないのかも
あと、ベースになってるエンジンが超骨董品の1NZってのもある クルマでいこう！って番組でノートeパワーが12km/Lとかで衝撃受けた記憶
カタログ値34だろ Hot Toyota Yaris Spied At The Nurburgring Might Be Next Gen
ttps://www.motor1.com/news/345085/new-toyota-yaris-spy-photos/
TNGA GA-Bでホイールベースが長くなったからか、リアフェンダー付近にツギハギ感があるのは外装に現行ヤリスを使ってるからかな
5穴でおそらく17インチはあるし、他も含めて次期ヤリスは思ったよりスポーツに振ってきてる印象
GRスープラのカモフラージュもWRCからの繋がりを意識してんのかね e燃費も当てにならんがな
売れてない車は総じていい数値出るし 思い出したけど1.5Lが燃費悪いって言ってる人はアクアが1.8Lになってとか言ってた人か
税金アップのデメリットと重量アップのデメリットしかないだろうな
実燃費は変わらんだろう 1.5HVは1.8HVのデチューン版だから
エンジンだけじゃなくモーターも小さいわけで
モーターが小さいって事はつまり回生で回収できる電力も減る
単純に1800ccと1500ccの差だけじゃないんだよ アクア乗った事ないけどそんな回生ブレーキ振り切れるような運転だと乱暴すぎじゃね？
自分はフィットHVだけど回生ブレーキだけで街中は十分だし結構な減速G感じるぞ アクアは全くエンブレ効かんから初めて乗った時は戸惑った 100キロ近く出してゴミ収集車に突っ込んでも中のジジイが死なない頑丈性は証明したな ジジイはサポカーS以外は運転禁止にさせないと、類似事故は無くならないよ 今日の朝、場所は二車線の県道で
左車線を走る俺の前を黒いプリウスが走ってて、その更に前を白いプリウスが走ってたんだ
白いプリが不審な動きを見せた後急停止、前進後退を繰り返して歩道に乗り上げた後ハザードランプ
邪魔にならない様にしたかったんだろうけど、結局邪魔だし、時間もめっちゃ掛かったっていう
右車線の車が途切れるのを待って車線変更して避ける
数メートル進んだ所で黒プリがハザード出して止まって、後席のドアが開いてオッサンが出てきてゴソゴソしだす
右車線の車が途切れないので、黒プリが再発進するまで数十秒程待たされる
黒プリ再発進、数メートル進んだ所で停止して車線変更の為に右ウィンカー付ける
あまりの酷さに笑った >>890
賛成
MTならブレーキとアクセルを踏み間違えるパニック状態では
クラッチを正常に操作できなくてエンストするだろうし ツイッターで見たけどジジイ運転MT車のクラッチ1000キロごとに交換しないといけないくらい酷い奴がいるらしい
修理代車のサイドブレーキが足元にあるタイプのAT車でそれ踏んで進まないとか言ってる奴が車乗ってるんだぜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. ／ ジバえもん、 ＼
. ＼ 自゜賠'.責だしてよ ／＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿￣￣￣￣|／￣￣￣￣／ だめ ＼
ゝ／＿＿＿＿ヽ ＼ これは危険なの ／
/ | / － ､－､! ￣￣＼|￣￣￣￣￣
| __|─| ・|・ | |＼ ／|
（ ー o－| |＼＼＿＿＿_／／|
＼ ＿⊃ﾉ | ／ ＼ ＜
>──- ´ |／ 人 ＼|
/ ＼/ヽ|ヽ /⊃_ ／ （●） ｡ （●） ＼
/ / | ￣| ∋ | ／ (＿人＿) ＼ |
／ヽ/ |￣￣￣ ＼ ｀ー´ ,／
(__ ﾉ───! ト━━━◎━━ｲ
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＼＿) ヽ､＿ﾉ ヽ＿ﾉ 200万位の予算なので、スイスポとデミオDで迷ってます。 >>898
用途次第。通勤距離が長いとか中長距離移動がメインならデミオ。
スポーツ走行がしたいならスイスポ 1200のスイフトをレンタカーで借りたけど
糞遅くてノート1200以下じゃないか スイフトはまだ速いほう。
デミオ1.3など信号で軽に置き去りにされるほど遅い。 https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
走りりという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。
「あんたならドチラにするか？」と聞かれたら「キャビンスペースが必要ならフィット。クルマとしての楽しさを重視するならデミオ」と答える。そもそ デミオは全グレードがサポカーSワイド該当だが、他のコンパクトカーはグレード、オプションで非該当もあるんだな
https://www.safety-support-car.go.jp/ https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-6.html
>デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
>４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、
>忙しくて疲れる。エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。
>パワー感で選べばフィット。
「パワー感で選べばフィット」わろたｗｗｗｗｗ >>908
四年前の記事か
今やデミオは1500しか無いので比較にならんな デミオ1.3はパワーがなさ過ぎておそ過ぎたので価格据えおきで1.5に換装せざるを得なかった。
マツダは大損し1.3を買った旧オーナーは激怒したがしゃあない。 今日も隣部屋で農作業中のマツダ工作員とかいう幻影と戦う千葉ちゃんであった フィット1.3はデミオ1.3より低速トルクスカスカ
って論破されたのをもう忘れてる千葉ちゃん フィットは最大トルクの発生が1000回転くらい上なんだっけ フィットはCVTなので常にエンジンのおいしい領域を使えるが、6ATのデミオはエンジンのおいしい領域を使えず燃料噴射を節約するしかない。
だから「パワー感で選べばフィット」などとボロクソに言われる。 >>915
乗り比べて自分の感想を書いてみろよ
なあ無免許おじさん ＞CVTなので常にエンジンのおいしい領域を使えるが、6ATはエンジンのおいしい領域を使えず
基本的なことも理解できてない千葉ちゃん いつものホンダのカタログ詐欺
ホンダの137馬力はマツダの105馬力より遅い
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s デミオ1.3はフィット1.3やスイフト1.2に走りも燃費も完膚なきまで叩きのめされたので
マツダは赤字覚悟の価格据え置きで1.5に換装した。
するとカタログ燃費が悪化して販売台数は月2000台まで激減。マツダは巨額の利益を失った。
販売戦略すらまともに立てられぬアホの坂田ならぬアホの松田。 無職アル中の千葉、東証一部上場の販売戦略を語るの巻wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww マツダはCX5,CX8がバカ売れで笑いが止まらないね
一方、N-BOX1本足打法のホンダは(´；ω；｀) ホンダにも経営アドバイスしてやれよ～。
あ、ダメか、あれでいいと思ってるから。
どーしよーもない与太話書きなぐってるだけだしな。 むしろ1.5Lの投入でちょっとだけ延命したんだよ千葉ちゃん
デミオ販売台数 前年比
2018年06月 3,711 76.6
2018年07月 3,413 75.9
2018年08月 4,013 107.3 ←1.5Lへ年次改良
2018年09月 4,643 86.9
2018年10月 3,482 136.7
2018年11月 3,172 172.8
2018年12月 2,484 48.1
2019年01月 2,516 61.4 今マツダ車を買うならロスタかガソリンのCX-8かな >>923
インサイトをフィットHVで殺し、フィットをNで殺し
あいつら同士討ちの味方殺し好きすぎやな 自動車メーカーの販売戦略よりも、こんな書込を10年以上やっている自分の身を心配しろよｗ 231名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/14(日) 23:37:49.03ID:53wdCiNT0
1. 5D、買って10ヶ月で今日ら10200キロ走った辺りで、高速走行中に加速しようとしたら
ノッキングみたいな感じになった後にエンジン警告灯が点灯してしまった。
これは、1.5D乗る奴は経験するもん？
今度の休みにディーラー持っていて見てもらうけど、連休長距離乗るから不安でしかない。 340名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/20(土) 14:59:20.60ID:cs0lQU3s0>>341>>347
>>231
の件今日、ディーラーに持って行ったらインジェクターの一つに汚れが詰まって正常に稼動しなかったら警告灯がついたとの事。
インジェクター清掃してもらったけど。
インジェクター、そんなに早く汚れるものなのか。
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.189【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554204647/l50 マツダは何度リコール出しても完治しない煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルのデミオを
いつまで売り続けるつもりなんだ？
マツダほど客を馬鹿にしくさったアホ企業もねえわ。
だからアメリカでも中国でも販売台数が激減するんだボケがｗｗｗｗｗ 千葉ちゃんのマネしてみた
ホンダは何度リコールしてもギクシャクが治らない欠陥ハイブリッドをいつまで売り続けるつもりなんだ？
欠陥ハイブリッドだから訴訟が怖くて海外に出せないんだろ
アーリーアダプターはホンダヲタクだからベータテスター扱いしても構わないと思っているのか 脳みそにウジが沸いている千葉ちゃんが今晩もわめいている。 今日は静かだな
病院でウジ虫取ってもらってるのかな https://spyder7.com/article/2019/04/23/10478.html
これがホンダ フィット新型!? レンダリングCGを入手
次期型フィットのパワートレインは、
1.0リットル直列3気筒エンジン（RS用）
最高出力110psを発揮する1.3リットル直列3気筒ガソリンエンジン（現行４気筒じゃないの）
最高出力153psを発揮する1.5リットル直列4気筒＋「i-MMD」ハイブリッドモデル、(廉価グレードは200万を切れない)
航続300kmのEV(eを出すのにあるの？)
などのラインアップが予想される。
https://spyder7.com/article/2019/04/22/10471.html
トヨタ ヤリス新型、250馬力超え「GR」プロトタイプを初スクープ！
ヤリスのベースモデルのパワートレインは、
新開発の1.0リットル直列3気筒、(パッソに搭載している現行高能率じゃないの)
1.5リットル直列3気筒ガソリンエンジンのほか、(新開発)
システム最高出力140psを発揮する1.5リットル直列4気筒＋電気モーターのハイブリッドモデル(まだ1NZ-FXE使うの？3気筒じゃないの)
が予想される。対して、「GRヤリス」では、
1.6リットル直列3気筒ターボエンジンを搭載。最高出力は250ps以上
と噂されている。 日本メーカーが作る高出力版は見た目がいかにもで若者しか乗れない
外車だとおっさんでも乗れる
メガーヌとタイプRがいい例 デミオの運転席からよくメタボ腹の短足オッサンが出てくるけど違和感ないよなｗｗｗ
ブサイクなクルマにはブサイクな乗り手が似合うｗｗｗ フィットやヴェゼルは認定外
国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
衝突被害軽減ブレーキ認定制度における認定要件は、以下の1～3の要件を満たすこと。
1：静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2：20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3：1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。
・ホンダ：「インサイト」「CR-V」「N-BOX/N-BOX カスタム」 近所にフィットの痛車でガリガリメガネが居るわ
いつか何かやらかしそうで怖い >>942
リンク先見たけど三菱は日産と共同開発の「eK」「eK SPACE」の二つだけか
1年前に出たエクリプスクロスですらダメなのか・・・？ひでーな マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
マツダの教習車は1500ccアクセラセダンと相場が決まっていたが、
次期アクセラがあまりに見切りが悪くて安全に運転できないので、
急遽スリッパみたいにダサいデミオセダンを導入することになったか。
スリッパみたいな形でサイコーにダサいｗので一般ユーザーは買えない設定ｗｗｗ
スリッパみたいなデミオセダンが日本の公道を走るようになると
間違いなく日本の公道でもっとも醜いクルマ（most agry car in Japan）だろう。 >>941
脳にウジが沸いている千葉ちゃん。引きこもりデプ >>945
評論家にダンゴムシとダメ出しされる車があるぞ
千葉ちゃんの脳内妄想と違って現実だぞ >>949
マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
デミオセダンはスリッパみたいな形でサイコーにダサいので、
さすがのアホ企業マツダでも一般ユーザーへの市販はできなかったｗｗｗ
こんなスリッパみたいな小学生にも笑われるようなクッソダサいセダンをデザインしたアホは誰だ？ｗｗｗ
マツダのデザイナーは3流人材しかいないのがよくわかるわｗｗｗ >>950
日本ではスモールセダンは売れないからだろ… >>947
thx
実質的に三菱製でAEBS認定車はないってことか
3年ぐらい前にRVRの開発遅延で責任者が論旨退職になったが、ほんと貧すれば鈍するって感じ
>>951
売れないから出す気がなかったが
今回のアクセラでは教習車作る気がなくて
デミオセダンを教習車に回すことにしたってことかね？ >>951
次期アクセラは見切りが悪すぎて教習車としては使いものにならんからなｗ
あんな見切りがクッソ悪い車を初心者に運転させたら事故が多発するわｗ >>942
フィットヴェゼルの自動ブレーキはゴミなのが判明した https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
この残念なスタイリングが化粧直しではなく根本的に改善されない限り、カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはないだろう。 >>952
次期Mazda3だとコスト高なのでは？ >>956
かもね。でも教習車って道交法で長さが4400mm以上に決まってるから
海外仕様のデミオセダンの全長4320mmだと80mm足りない
トランクでも伸ばして4400mm以上にしないと教習車にできないから、内装・ブレーキ・ミラーどころか外装も専用になってしまうはずなんだよなぁ >>942
ホンダ・ナンセンス！
ホンダなどマイナーチェンジですら「自動ブレーキのアップグレードは手間が掛かるため出来ない！」と言いきり、実際、行っていない。
モデル末期まで旧世代のホンダ・ナンセンスのまま押し切ろうという目論見。ホンダのような技術力のあるメーカーすら難しいことのようだ。
年次改良レベルでも自動ブレーキのアップグレードを行うマツダの意欲たるや素晴らしいと感心しきり。 マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
デミオセダンはスリッパみたいな形でサイコーにダサいので、
さすがのアホ企業マツダでも一般ユーザーへの市販はできなかったｗｗｗ
こんなスリッパみたいな小学生にも笑われるようなクッソダサいセダンを
日本で走らせるなよアホ。 >>953
見切りが悪い…
４回もリコールした今のフィットのことですか？ デミオがヴィッツになる？ カコ悪いから売れないでしょうね！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/デミオがヴィッツになる%ef%bc%9f%e3%80%80カコ悪いから売れな/
現行デミオとデミオセダンは誰が見てもクッソダサいのでアメリカで売れるわけないわなｗｗｗ >>952
おそらく値段と旋回半径
・価格
教習車はほとんどが価格の安いベースグレードを元に改造されるがデミオ1.5Cと教習車の価格差は約50万
デミオ教習車なら190万円がMAZDA3ベースだと270万になる
・旋回半径
デミオ教習車 4.7ｍ
MAZDA3 5.3ｍ
免許を持ってない初心者には旋回半径の小さな車の方が取り回しがしやすい
デミオセダン4320mmと教習車の基準4400mm以上の差は多分 追加型のリアバンパーで調整
＞交換が容易なリアバンパープロテクターを採用
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190424a.html >>968
おお、ありがとう,レス修正しとこう
教習車市場でボロ負けのホンダwww >>942
フィットは国内コンパクトカーで唯一サポカー非該当になっちゃった？
何やってんだよホンダ ホンダならフィットやシビックよりN-BOX買えってこと フィットが衝突被害軽減ブレーキ認定されなかったのがよほど効いてるようだな 千葉が発狂してると思ったら、フィットの自動ブレーキがゴミ認定されてたからか、ご愁傷様 国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
AEBS認定
スイフト、ソリオ、アクア、パッソ、トール、ノート、デミオ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
AEBS認定なし
フィット (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>944
エクリプスクロスは新しいから入ってないだけだぞ
最高得点で並んだカローラスポーツとNVANも無いし 基地害アホンダはﾜｯﾁｮｲがお嫌い、とry
こっちのスレを先に使うべきじゃないですかね
コンパクトカー総合スレッド Part167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ >>987
そこは千葉に敗れたデミヲタくんの立てたアンチスレだからいらない
デミヲタしかおらず過疎ってる >>989
いつもの脳内別世界なんでしょ、きっと(棒)
デミオに敗れて国内販売を断念させられた「嗚呼堂堂の耕運機(笑)」並みにノイズまみれなデムパを飛ばしてご満悦のようで
518 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMea-PLe6 [153.158.82.72]) 2019/04/25(木) 07:45:12.34 ID:loz/8SUPM
>>508
心配しなくてもホンダセンシングは2017年以降、日本電産エレシス製から高精度なボッシュ製単眼カメラに変更して大幅なグレードアップを果たしているよ
国内メーカー初採用だから、他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね >>968
>>971
あまりコケにするのもアレだと思うぞ。なにせ現行アクセラ発売直後からひたすら「教習車ｶﾞｰ」と罵詈雑言を浴びせ倒していた千葉を沈黙に追い込んだ、エポックメイキングな１台なんだから(笑)＜グレイス教習車
https://i.imgur.com/BrZ3CVB.jpg
まさかと思うが、もしかしてアホ千葉はこれの存在を知らなかったのかね
https://www.rms.co.jp/wako/introduction/merit.html
https://i.imgur.com/zK7UfUW.jpg >>986
リストに載るのは基本的に「認定申請があった車種」だからでは？
※つまり、試験に通りそうなもの。
エクリプスクロスは燃費不正のゴタゴタの直撃を食らって販売が伸びてたわけで、
ADASに関しては「もっと早く出ているはずだった車種相当」という程度の中身だし。 ところで第二の出る出る●●こと、ご自慢のダウンサイジングターボはいつ出してくれるのかな
https://i.imgur.com/TMFwgmG.jpg
外部丸投げで経費がかさんだんなら余計に早く出さないと。ただでさえ苦しい四輪部門の収益をさらに食い潰すことになるぞ。3気筒の、違う意味でディーゼルみたいなガソリンエンジンでもな
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553750906/536
…などと問い掛けたところで、不都合にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ-なアホンダが答えるはずもないかw。てな訳で、話の続きが気になるスレ住民はコチラへ
コンパクトカー総合スレッド Part167 ??????
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ このスレッドは１０００を超えました。
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