【HONDA】3代目フィット Part142【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次期アクアの方が次期フィット4より断然カッコいいし、
ハイブリッドの燃費も勝ってる様だし、価格も安いらしい
これはホンダいよいよ追い詰められたね
次期フィット4は80万くらい一声で値引きでもしないと売れないかもねえ フィット４発売時期にレッドブルホンダがどうなってるかな
結果出てたらすげえ宣伝になる
フィットレッドブルエディションも出せば良い 5ナンバーサイズで1.8Lのハイブリッドってチグハグな感じするけどなー
本当ならフィットノートどころかプリウスさえ食われそうやね
5ナンバーTNGAシャシーに1.8Lのターボなら面白そうというか買うわ アクア予想のデザインならフィットよりカッコいい
走りはフィットHVの余裕勝ちだろう
燃費は変わらんだろうね
価格も1800になればアクアも値上がりするしフィットHVより多少安いだけだろうね アクア俺の身長じゃきつかったから選択肢から外れたけど新型はどうなるかな
何故かフィットは俺の身長に正にフィットした >>386
180cmあっても狭く感じないからな
本当に素晴らしい室内空間
腰が痛くなるって意見もあるけど
HVLだけど、それも感じない
値段も安くて大満足 180以上あったらきつくないかい？
オレは180ないけど、シートもうちょっと後ろ行かんかなって思うときがある >>388
フィット2より広いからな
俺は全然大丈夫 TNGA採用するのはいいけど所詮はPRIUS-Cだから後部座席の天井低いんじゃね？新型アクアあとヴィッツともHV出るだろうしどう棲み分けするんやろ
俺も身長高いからフィットがいい >>382
カロスポちっちゃくして内装の質感落とした感じかな
1.8なら燃費はプリウスより良いだろう
トヨタには高回転低フリクション、小型化技術が無いから
当分THSで茶を濁すんだね >>388
180cmでも楽勝のフィット2使いだか、特別仕様だったとは記憶してないが 相変わらずウラの取れてない情報を
盲目的に信じちゃうのが一定数いるな アクア乗ってる知り合いがいるけど狭いし質感低いし売れ過ぎたせいで自分の車なのにデザイン嫌いになったって言ってた ていうか、噂レベルの情報であれやこれや騒いでも仕方ないだろ フィットの連続リコール、不具合に霹靂してアクアやノートに乗り換えた人がもっと多いけどな >>383
燃費はどうだろうミニバンボディのフィットより車高が低いアクアが有利
1. 8はガセだろうが1.8だと実用域でトルクが上がり踏み込みが少なくなるので実用燃費は上がる可能性が高い
実際はTHSシステムはそのままでエンジンがダイナミックフォースエンジンの直3ないし、直4のハイブリッドで次期ヤリスと共用と予想 実際のライバルは次期ノート
新型シャーシで質感が上がってプロパイロット最新型が搭載になったら強敵だろう ノートならまだわかるがフィットからアクアに乗り換えなんて選択肢後列みただけであり得ないと言えるわ アクアはない
180センチの俺様には狭すぎる
安いから売れてるだけ 広さ求めると
フィットとノートの2択なんだよな
要するにフィットユーザーはノートに流れた >>406
タイヤも太くて車重が1400キロ近くあるインサイトが34㎞/Lプリウスも37㎞/Lだからフィットもアクアもどちらも40㎞/L台くらいになりそうだけどね。
アクアくらいの1トンちょっとしかないボディなら1500もあれば変わらないと思うけどね
特にハイブリッドとかエンジンに最適な回転数で回すしモーターアシストもあるし フィットが売れたのはデザインだし今のフィットよりも今のノートの方が昔のフィットに近いからな あんまり洗練され過ぎたデザインって、何故か引かれてしまうのよな。
多少、デザインにイモ入ってる車の方が売れる。
イモというか、愛嬌に感じられるのか知らんが。
それとも、美人は三日で飽きるとか、そこらへんの理由か？はて。 年内に買うならフィット、ヴィッツの新型。イマイチだったら、来年のデミオ新型を見てから考える。
ハイブリッドは要らん。 タイヤ交換したぞ
ジャッキとかレンチとか全部付属工具だけで空気圧調整して
10キロくらい走ってナット確認増し締めしてやっぱ1時間半かかった フィットはHVよりスポーツモデルを設定して欲しいなRSじゃパワーない
スイフトスポーツは狭い
昔はフィットHVの価格でEK9が買えた時からすると今のホンダは不満ありすぎ
フィットの実用性で1.5ターボ6MTだったらスイスポ喰えるのに噂の1.2ターボじゃ物足りないのは確実ベストカーに加速タイムが10.2秒で速いって書いてあったけど最低でも8秒前半はないと遅いっての
LSDの設定もお願いします後付けは面倒なんだよなスイスポはそこが不満
次期ヤリスも実用性は低いがGRの設定次第ではエントリースポーツとして化けそう現行ヴィッツはモデルが古く質感も低いので魅力なし 公道で法定速度を越えないと楽しめないイリーガルなスポーツモデルは手頃な価格では世界的な企業は発売しないでしょ。
過度なスポーツモデルはベンツやBMWの高価格モデルを買える人が少数所有する事で生き永らえている状態だから。 FK8乗りだし500万オーバーの車とか公道じゃ過剰なんだよ20インチとか
シビックの名前を履き違えてるだろ
ホンダにはエントリースポーツが不足しているS660は実用性がゼロに等しいし却下
シビックのデカイボディで振り回したいとは思わないし ルーテシアのスポールを日産で売って保証つけて面倒見てくれるなら買うんだが 聞いた話では、フィット自体が他のコンパクトカーと比べてスポーツモデルを意識してるから乗り心地も他と比べて硬いって言ってた。 エントリースポーツなら普通にフィットRSやS660があるじゃん
RSなら0-100が8秒代くらいだし
サーキットならFK8くらいは欲しいでしょ
公道？そんなの軽自動車で十分 2017 フィットハイブリッドで高速120ぐらいで巡航してきた
行きはSモード、帰りはノーマル
燃費変わらんかったわ、23ぐらい
加速も変わらんね、一瞬のラグが無くなるぐらいか
でもSはエンジンが暑かった、その割に冷却が貧弱っブローするんじゃねーかと思った
やっぱノーマルで80巡行が一番伸びる、33ぐらいか
てかフィットってゴツゴツ来て長時間運転は疲れねー
となりに来たレクサスHS250Hみたが、フィットと大きさあまり変わらんし、
取り扱いやすそうだった
こっちにしようかな >>428
レクサスHSもう新車で買えないけど中古でええんか？ 金出せるならレクサスにすればええと思うよ
出せるなら もう新車はいいと思ってるし
まだ傷一つ付いてないし、内装も定期的にクリーニングしてるから、2万走ってるが、
誰がみても新車にしか見えないらしいが、
疲れたわ
300ぐらいの中古のレクサスやクラウン、をブンブン気軽に乗りたいわ >>431
新車をブンブン気楽に乗り回せばいいじゃん
今からでも遅くないぞ SAIなら乗った事あるけど退屈だぞ
HS250も大して変わらんと思う
あれ乗るならGP5/GP6の方がキビキビ走って楽しい そのGP5だが、これって走って楽しい車なんか？
走り屋漫画のAE86とかEK9とかと比べてどうなんや？
古い車知らんから分からんわ >>436
その辺より確実に速い。
スーパーチャージャーがついた感じ。 AE86はノーマルだとクソ遅いから速いかもだがEK9はGP5と比べる車じゃない GP5なんてハンドリングのクイック感もなく足回りも所詮日本の大衆カーのセッティング
これで走って楽しいと感じるならもう何も言わないよ そういう車知らんからなー、現代だったらBRZの86とか乗れば分かるのかな？
RSは駄目なんやろ、CVTやし
CVTはクソってのは素人のワイでもわかるわ EK9には勝てないだろう。まあもう品質の良いEK9なんて無いだろうけどな
EK9は中古車価格も上がってるけど、GP5はあがることはないと思う シャトルの 5/10マイナーチェンジにセンシングで
オートハイビームが追加されてる 17年モデルからハンドリングはそこそこクイックになってるよ 86のが速かろうと86なんて絶対に乗らないよ？
86ならスイスポ買うわ。 >>436
EK9どころかEK4よりGP5は遅いGP5は140km越えたら全然伸びないがDOHC
VTECはリミッターはずせば180kmオーバーするソースはオレ
中高回転の伸びが違い過ぎる サーキット行かないから140キロ超える速度の加速は知らんけど中速域は十分速い
モーターアシストかかるとなんとなくターボ車感覚 >モーターアシストかかるとなんとなくターボ車感覚
なるほど。RS買って満足はしてるが。
この車は、やっぱりハイブリッドのが面白いだろうね。 公道で最高速出す勇気ないやつがスポーツ仕様買ってどうすんの？ そういう奴は、
公道でやるな、サーキット行けってドリキンも言ってたよな 法定速度内でもなかなか横Gキツイとこあるからそういうところで運転楽しんでたが最近は減ってきちゃって寂しいのう 最高速なんて出しても何も楽しくないぞ…
勇気と言うか迷惑なだけ
ワインディングを軽く流すだけの方がよっぽど楽しいぞ
もう少ししたら窓開けて海の近くとか走ると気持ちいい
EVに切り替わると自然の音がよく聞こえるし 0－100km/hの加速（改造なし）では
AE86<GP5＜BRZ＜e-power<スイフト＜EK9＜FK8
100km/h以上での加速は、ハイブリッドは苦手 ヴェゼルツーリングでターボじゃない国内仕様のヴェゼルは剛性が落ちる劣化仕様と判明した
新型フィットは新東名の120kmに対応する為に剛性と足回りを見直すのだろうな
現状じゃデミオに負けるし次期デミオと勝負したらと考えると恐ろしい現状の乗り心地重視の足回りじゃ150km付近じゃ怖くて踏めないし車高が高いから空力も煮詰めて欲しいそろそろフィットもアクティブダンパーが必要だろう
新東名対応でダメな日本車が少しでもマトモになるといいのだが デミオってクソで有名なマツダのトーションだろ、ムーステストで失態さらしたCX3と同じ
同じテストで善戦したフィットのトーションの方が100倍マシだろ
てか、トヨタかホンダしか国産車は乗りたくないし
マツダ、スバルなんかヒュンダイより要らない マツダは視界が悪すぎて危険だろ
なんだあの新型アクセラ、プリウスがまともに見えるほど後ろが絶望的
デザイナーのオナニーでしかない
しかも、マツダのトーションビームだし 今時、時速120kmで破綻するような走行テストしてるメーカーなんて
あるはずないだろ 楽しい楽しくないだけでいうなら、アルトワークス行くわ >>463
ルーミーとか120kmでダブルレーンチェンジやったらあっさり破綻しそうだが
軽自動車のウルトラハイト系も怪しい
プロボックスだって飛ばしているが本当に大丈夫なのか？ 120kmが認可となると普通に考えると120kmはクリアー出来るが125kmだと破綻するようではダメな訳だ
となるとマージン込みならプラス20kmで140kmまでダブルレーンチェンジで破綻しない車作りが求められる
現状の国産のコンパクトカーや軽自動車が全てクリア出来ているとは思えないが デミオは、たった法定速度80キロで空飛んで医者殺した欠陥品だろうが 変なのが湧いてる！
春のせいなの？
フィットは万能じゃないよ。 フィットは何もかも70点だよね
唯一サイズを考えた積載性だけ90点くらいかな
よくもまあこんな無難に無難を重ねた車を出したもんだと思うよ 安心しろ、フィットに飽きたらプリウスかカムリかクラウンか新型カローラにしてやるから
マツダなんか死んでも買わんから安心しろ ファーストカーはスピード出せば出すだけ路面に張り付く感じがするな
まぁフィットはゆったり100キロくらいで走るのが良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
