【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】
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旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
150Xと120Tは同じ自動車税って事じゃないの。300cc少なくて、上位 モデルだし。 >>750
そういう解釈かー
1.2T乗りだけど気付かなかった >>750
エスパーかよw
そういう意味ね、納得だわ。
あとは普通に考えれば、見下すってことだね。 他のCセグ車種に比べてコアなクルマ好きが少ないから150が売上比率の大部分を占めてるんだろうね。180や120T買うのはある意味変態しかいないだろう カローラスポーツが海外と同じ車幅で2.0ガソリンエンジン積んでたら買ってた。
積まなくて良かった。
カローラワゴンも積まなくて良かった。 >>755
カローラスポーツは海外と同じ車幅だけど
国内向けカローラセダン、カローラツーリングは全長、車幅を切り詰めてるけどね ドローンレーサーのトッププロMr.スティールがドローンで新居を紹介する動画がおもしろい。
https://www.youtube.com/watch?v=L8cu35jt4Zc
オモロー >>756
北米仕様は2.0ガソリンエンジン+D-SCVTだもんな >>758
そのエンジン＆ミッションは日本市場ではDセグトヨタ車か入門用レクサスにしか使わないつもりだろうな 誰か教えてくれー
中古で180GSパケ買ったんだが
リバース連動ミラーって後付けできるもん？ >>760
ディーラーに頼めば部品があれば出来るよ。俺は工賃込みで2万でやってくれた リバース連動ドアミラーは重宝するが、リバース連動リアワイパーはお節介装備だわ。 飛び石でボンネットが剥げてるのを発見した＿|￣|○ >>763
俺のオーリスには何ヶ所もあるぞ。タッチペンでチョンチョンしてる。 >>764
下手な補修すると査定の時に減点が大きくなる可能性あるから気を付けて 時速1万620キロを動く物体を正面から見るとこうなる。米空軍が行った極超音速ソリの試験映像。
https://www.youtube.com/watch?v=0XthrvxqRRg >>763
私の2代目オーリスもボンネットに数カ所の飛び石がある
初代オーリスではほとんど無かったのだが、ボンネットが低くなっている事が原因かなと諦めている 高速乗れば飛び石の傷は宿命かも。嫌なら床の間に飾っておくしかない。道具だから そうだよね。
初めて買った新車だからちょっとの傷でも気になっちゃうけど、
家の中に飾ってる訳じゃないから、仕方ないことなんだよね 消耗品とはいえ、リアシートベルトの初期位置が
乗り込むときにお尻と擦れる位置っぽくて樹脂の部分に擦り傷がつきまくりで悲しい
(後部座席に人を乗せる回数が増えてきて気がついた)
バックルの初期位置を上の方に仮固定して、対策しようかと考えていますが
何か対策済のかたでアイディアなどあれば教えてもらえたらうれしいです 休日になると二代目オーリスを多く見かける。
今日は4台（前期と後期二台ずつ）も見かけたわい。 新型カローラ、カローラツーリングはカローラスポーツと差別化されてないね
カローラとは差別化されてるオーリス買っといて良かったな 走りの面で言ってるんでしょ
ターボMTの設定同じだし、完全にセダンかハッチバックだけの違い 今まで有った日本のアクシオフィールダーのような偽カローラと比べたら差別化されてたと言えるだろうけどねオーリスは
でもその当時でも海外では全く同じだったんでしょ 崖っぷちツーリングで崖から滝つぼに落下してしまったオフロードバイク乗りのヘルメットカム。
ｺﾜ━━━((；ﾟДﾟ))━━━!!
https://www.youtube.com/watch?v=zlb8ic6ivcg オーリスんときはホイール5Hに対してカローラ4Hだったし、サスペンションWWBだったり
あと内外装も明確な違いあったよね
グリルとか全幅ぐらいは見比べないと判らないような違いだから差別化とまでは言えなくない？ >>760
DoubleWishBoneではないしな… ヴィッツGRで新開発した10速スポーツCVTもカロスポのみ
1.2Tの6MTは国内版だとハイギアードな燃費志向になっててトルクが細くなってしまっている
10速CVTは10速もいらないとかそういう話ではなく
ダイレクトシフトCVTに負けないダイレクト感が売り でも手動だと多過ぎだし自動だとシームレスの方が良いよな ノーマルモードだと手動変速もシームレス
スポーツモードにすると10速CVTというより10速ATのような感じでCVTのイメージが変わる
Mレンジだとシーケンシャルシフトでは片手運転の時間が長すぎてパドルシフト前提の走りになる
今現在この10速スポーツシーケンシャルシフトマチックCVTが載ってるのはヴィッツGRとカロスポのみ
RAV4にも似たような名前のがあるが制御が異なる10速シーケンシャルシフトマチック >>774
その感覚謎なんだが
国内専用仕様のカローラと差別化されてたことがそんなに嬉しいことなのか？ 趣味が海釣りなんだけどオーリスって荷物どれくらい積めるの？
調べてもあんまり出てこないよ。 ウナ丼エンスーでシャアリス紹介されてたから、それ見たら分かるんでね？ >>792
海釣りの何をするの？投げ竿の何フィート？
撒き餌の有無とか
俺は9フィート竿、20Lクーラーボックス、タックルボックス、長靴とか色々積んでるけど余裕あるよ
後ろの席を倒せばまだまだ行ける >>795
マジか。
ロックメインだから長くても8ftのロッドを2,3本とタックルボックスと18㍑のクーラーかな。
後ろの席倒れるならいいかも。
意外と大きいんだなオーリス。
2007年1.8が中古に出てたから買おうか迷ってたけどもう少し考えようかな。 >>796
それくらいなら余裕だよ
席倒さなくてもおけ RSのミッション車が欲しいんですがシフトフィールどうですか？ >>798
FR車のようなダイレクト感はないけど、カローラセダンやプロボックスなどのいかにもFF車っぽいフィーリングでもない。
ホンダみたいにガチガチでもないナチュラルなフィーリングだと思う。 もう、売ってないからどうでもよいが、シャア専用と言うのがよくわからない。
あんなの変なイタ車ドレスアップ飾りじゃ。
ハリアー用8ARエンジンを移植して専用足まわりをつけた”高機動型”オーリスとかならわかるかもしれない。 >>800
ブレイドマスターをベースに作ってみたら？ カローラツーリングがナローボディでコケたから次車はRAV4かな～。
欧州版カローラツーリングがオーリスツーリングとして出てくれないかな笑 新型カローラセダンはジジ向けに１８００で２００万円切るぐらいのがある。
それのハッチバックを出せよトヨタ。
カローラスポーツのマーケティングで新型カローラの設計が決まったのならハッチバックもその流れになるだろ。 欧州版のツーリングなんか欲しいか？
オーリスとサイズ違いすぎるじゃん、なんで今までオーリス乗ってたの？ >>805
結婚して子供も産まれれば環境も変わって来るんですよ。 ctの中古買いに行ったら先客いて買えなかった
じゃあ同じ値段だからカロスポハイブリッド新車で買おうかと思ったけど
オーリスハイブリッド買うことにしたわ
100万安く買える
というわけでよろしくー >>804
それ営業車グレードじゃないのか？
アリオンとか無くなるし。 今更だけど車体各所にアルミテープを貼ったところ、アクセルレスポンスとハンドリングが向上したわ。
ちなみにRSで、6速で市街地巡航してもエンジンが粘るようになった。
皆さんはアルミテープ貼っていますか？ アルミテープ貼ってるよ
エンジンカバーとかステアリングコラムカバーとか色々
出だしはが良くなった気がする（個人の感想です）
燃費はガッツリ良くなったわ >>761
遅くなったけど返信どうも
ちなみに連動って片方だけですか？ アクシオMTかオーリスMTならどちらが良いですか？
スポーツしたいです >>816
新型カローラではなくアクシオ？
なら1500NAか
オーリスのMT車は1800NAだから、税金とハイオクガソリンなのを気にしなければオーリスがいいよ。 >>817
1.2ターボはすぐ壊れそうだからnaにしようかと
オーリスってハイオクだったんですね
オーリスとランクスの1.8MTならやっぱりランクスが速いんですか？ 1.8Lの税率でハイオクなら86も悪くないかもしれないですが
水平対向なのがネックですよね >>818
ランクスは2ZZ-GEのスポーツエンジン。スペックが雲泥の差。そしてボディが軽い。
となると速いのはランクス。 今ランクスは剛性感がペラ過ぎてなぁ
トヨタがカローラに採用した1.2ターボはオーリス（ハイオク）、C-HR（レギュラー化）、カロスポ（ブラッシュアップ）と着実に信頼性を高めてる
カローラに載せる以上ヤワな信頼性では採用できないからな そこでアクシオGTですよ
ロクにタマ数がなく、ロクなカスタムパーツもないけど CVTしか乗ってないけど 1.8も1.2も回して楽しくないんだよなぁ
MTだと違うのかな？
86とかも選択肢に入るなら そっちのほうがいい気がする
>>821
CHRとか不具合報告多くない？ 台数が多いのと手を入れる人が多いからだろうか
POWER BOX入れたいが躊躇してるわ 1.2TはオーリスとC-HRとカロスポで同じじゃないからな
C-HRの時点では元がハイオクなのを無理やりレギュラー化しただけでアイドリングストップがオミットされてるほど
そのままでは問題があるの分かってたからトヨタも採用車種少ない1.2Tの改良を続けた >>823
MT楽しいよー
浅く煽って回転合わせる所から、ぶん回して次のギアに繋ぐまでリズム良く行ける。
エンブレ弱いのが難点かなー。 ライトにして5人乗り実用的なNAマニュアルシフト車としてオーリスRSは貴重だったね。 これからはカローラワゴンがその代役。
嫌だ、車幅1700mmないワゴン車なんか嫌だ >>828
どの車の話か知らんが、スレチだからもう来ないでいいよ。 台湾はオーリスの名前でカロスポ出してるんだな
だれかここで世界中カロスポに統一されたとか言ってたような その後誰かがここで、台湾はオーリスの名前が
残ってるって教えてくれたよ 日本 カローラスポーツ
欧州 カローラ（欧州では無印カローラはハッチバックを指す）
北米 カローラハッチバック
台湾 オーリス
ハッチバックは世界統一ボディ
台湾はカローラアルティスと12代目カローラが別物過ぎてオーリスからカローラにするのは違和感あるんだろうな >>832
日本でも無印はハッチバックにすれば良かったのに
何でよりによって一番売れてないセダンが無印なんだぜ？
セダンは車の基本形なんてもう死語だし 道民は見通しの悪いカーブで対向車にダンプカー来てても平気で追い越しかける阿呆ばっかだからな
巻き添えくったか食らわせたか >>838 の強引な追い越しを避けて自滅したのが >>833 h25の180gsに後付けでクルーズコントロール付けれますか？ >>840
社外品は可能。
純正品は元々設定されてないし、ECU側にプログラムそのものが入ってないから無理 スピーカーをグレードアップしたいのですがオススメの銘柄ありますか？ KENWOOD
17cmスピーカー安いけど音はいい。 カロスポスレでは走行音うるさいって話がチョコチョコ出てくるな、オーリスよかうるさいんかな？
まあタイヤのサイズもあるんだろうが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
