【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】
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旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>332
マジレスするとトルクの出方が違う
ハイオク仕様は低い回転でトルクが出るように調整されている >>335
それはカタログ値でわかるが、ハイオク仕様にしないと調整できないことなのかな? 台数が出ないMTに合わせてレギュラー仕様を用意する手間を省いて
海外仕様をそのまま持ってきただけだったりして
初代RSの時からそうだし 暫く乗るから大事にしよう
この価格帯でこんな質感の高い車はもう出ないだろうし
カローラのワゴンが出てもあの顔立ちは嫌だ >>336
ハイオクはレギュラーより勝手に燃えにくいので詰めた点火タイミングを狙えるのよ 初代に乗ってそろそろ10年…
ちょっと手を凝って洗車用の洗剤でキレイに洗ってやったら何か今更になって愛着が湧いてきた ルンルン♪ (゚ェ゚*) ルンルン♪
エンジンフラッシングでもやってあげよかな ルンルン♪ (゚ェ゚*) ルンルン♪ >>330
ブリッツのは測定がおかしかったか、ハズレ個体か
むしろガナドールの測定値だとカタログ値より高いし
ダイナモの誤差がでかいのか分からんけど、85馬力は流石に間違いだろう >>340
10年物のエンジンにフラッシングなんてやめてあげてー
やるならオーバーホールにしなさい、それがダメなら下手に触るな C-HRガナドールだと純正で120馬力
https://www.ganador.co.jp/products/4wd/g2_gve-039dbl.html
ノーマルマフラー 120.1 ps / 4,660 rpm +7.1 ps
GANADORマフラー 127.2 ps / 4,960 rpm
ノーマルマフラー 18.7 kgf・m / 4,280 rpm +1.0kgf・m(※トルク最大差は2,650 rpm時に +2.2kgf・m )
GANADORマフラー 19.7 kgf・m / 4,180 rpm
カロスポは改良版エンジンなのが馬力に現れてるな
でも最大トルクは誤差だが負けてる
https://www.ganador.co.jp/products/pasion/gs_cvt_pae-085st.html
ノーマルマフラー 124.6 ps / 5,220 rpm +7.2 ps
GANADORマフラー 131.8 ps / 5,350 rpm
ノーマルマフラー 18.5 kgf・m / 4,690 rpm +1.7 kgf・m(※トルク最大差は2,760 rpm時に +2.2kgf・m )
GANADORマフラー 20.2 kgf・m / 4,190 rpm
カロスポ6MT版は結構びっくりな数字 やはりCVTがネックか
https://www.ganador.co.jp/products/pasion/gs_6mt_pae-085st.html
ノーマルマフラー 137.8 ps / 5,340 rpm +7.0 ps
GANADORマフラー 144.8 ps / 5,380 rpm
ノーマルマフラー 22.7 kgf・m / 3,380 rpm +1.0 kgf・m(※トルク最大差は2,550 rpm時に +2.2kgf・m )
GANADORマフラー 23.7 kgf・m / 2,710 rpm >>342
うるせー!さてはお前はマチの整備工場やな?
もう俺のあふれるオーリス愛は止められないぜ >>342
止めてやるな!
壊れたら買い換えるだけだ!! 二代目前期RSなんだが、最近後ろのタイヤハウスの隙間のほうが大きいのが気になって仕方ない
最初からこうだったのか思い出せないんだがDWBの人は皆そんな感じ?
前:握り拳入らず 後ろ:余裕 >>342
16年乗った車を車検に出したらついでにフラッシングしてくれた。
そしたらエンジンがぶっ壊れた。(オイル漏れ漏れ。)
車検代チャラにして速攻でオーリス180Sを買った。 エンジンフラッシングのリミットは何年もしくは何万キロ? 無知なので知らないのだけど、
古いエンジンはブラッシングしちゃダメなの?なんで?
おヒマな誰か、簡単に教えて。 ブラッシングじゃないんだが、そもそもフラッシングなんて効果もたかが知れてるから、ダメージもたいしてないきがするけどなあ。 フューエルワン入れとけばいい
車の栄養ドリンクと思えば安い物よ 15万キロ越えたトルコン車のATフルード交換は良くないと言われたわ (´・ω・`) フラッシングは細かいアルミ片がタービンシャフトのオイル軸受けに深刻なダメージを与える
オイル軸受けの隙間に入り込みオイルを遮断
軸受けが焼付き、タービン破壊、高額修理断念、廃車に。
何も知らなかったあの頃(遠い目 >>348
トヨタに限らず前後違うのは普通
そして大体はフロントの隙間が大きい >>351
即効性フラッシングが危険言われる原因なだけやで!
遅効性フラッシングならおっけーや!!
ワコーズのEクリーンプラスが遅効性フラッシングや!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=1dpbno3tCUQ
( ゚Д゚)ウヒョー
俺はやったる! やったるでぇーーー!!!
お前らもついてこーいい!!! >>356,358
なるほど分かった。ありがとう。 オイルパンの中にオイル中の金属片を取り除くフィルターがあってだな
フラッシングするとそれが目詰まりしてオイルの吸い込み量が変わったりするんだよ
最近はスタンドでもクレームが多いから
フラッシングやらないところが増えた 現在中古オーリス物色中なんだけど
ブラキッシュレッドマイカってカッコいいなw
ただ冷静に考えると、「チャバネゴキブリ」みたいにも見える(オーナーさんいたらごめん)
ちなみに、この色だったりすると、不都合とかあったりする?
いま、薄目のシルバー・白が本命で、カッコいいなと思ってるのが、ブラキッシュレッドマイカとガンメタ。
ちょっと教えてちょ。 >>361
シルバーは目立たない。
つーか、男が乗るならレッドはかなり目立つよ。違う意味で >>362
え。どういう意味で?
1.シャア専用だから?
2.きざっぽいから? ちなみにジオニックトヨタのシャア専用オーリスモデルは購入対象外としてるよ。 オーリスちゃんを売ってRAV4に乗り換えることになったけどRAV4は手洗い洗車するの大変そう…
オーリスちゃんはローダウンスプリングもいれて車高下げたから洗車は凄く楽だった
新車で買って3年間自動洗車機を使わなかったのがちょっとした自慢
良い車だけにお別れするのはとても寂しい >>367
最終型RSでモデリスタローダウンスプリング、TRDドアスタビライザー、ブリッピング機能付きスロコン、柿本のマフラー、走行2万2千キロ
オイル交換は半年に1回
もちろん修復、傷なし
駐車場も屋根の下
下取りで125万でした
自分で言うのもあれだけど大切に乗ってたから良物件だと思う
ディーラーで点検出しても友人が担当だから機械じゃなくて手洗いだったから完全に機械洗車を知らない車よ 以前デカイ車に乗っていたが、乗り換えでオーリスを選んだ理由のひとつは、洗車が楽だから。 オーリスちゃんは踏み台使わなくても屋根まで洗えるから手洗い続けられたのかもしれん
RAV4は踏み台必須だし洗う面積も広いからいつまで手洗い頑張れるかな… うるせー!
オーリス見捨てた浮気者はさっさと出て行け!
こういう奴は女も飽きたってだけで見捨てる薄情モンだ!
(。・`3´・)・∵.ペッペッ 1.4Lターボ開発してるって話し
どうなったんだろうね? 1.4ターボじゃ1.2ターボにサブコン付けたら同じレベルじゃね?
1.2Lに決めた理由が欧州での税制が偶数区切りだっただけで、日本の税制変える気ないなら1.5L以外はモヤモヤする
誰か100cc刻みをマニファストに入れて出馬すれば絶対当選できるというのに >>368
めっちゃ良いオーリスだな。
知り合いだったら130万出しても譲って欲しい車だわ。
幾らで売り出されるか見物ですね Cセグハッチ欲しくて色々比較してるんだけど今更オーリス買ってもいいですかね?
買うとしたらハイブリッドGか180Sです。
他の欲しい外車と比べると100万円くらい安いから悩んでます。 >>383
(ω・ )ゝ なんだって?
カローラスポーツもええで。 オーリスを検討しているってことは中古狙いだよな。
オーリスはいい車だよ。
不人気車な分お買い得なんじゃない? >>385
もちろん中古狙いです
国産、しかもトヨタ車なのに台数走ってないというのが惹かれるポイントになってますね カロスポはRAV4みたいにネッツ店でも出してれば乗り換え需要もあったろうに
オーリスからRAV4って人がそこそこいるけど、それって担当変えたくなくてネッツ店縛りなだけで、そういう人達はネッツ店にカロスポあったら今頃カロスポに乗ってそう
オーリスは四駆が1.5NAにしかなくて重さが極まってる
生活四駆はなぜか安いグレードにしか設定しなかった昔のトヨタ
カロスポはFFしかなかった1.2ターボで四駆があるから雪国オーナー的には評価したい 雪道にパワーなんかいらないんだから1500で十分だろ。 なんで雪道限定の車になってしまうのか
ハイオクじゃなくレギュラーになったのも○
ほんと販売戦略だけがネック
東京とか車いらない場所で全店全車販売始めても意味ねぇ
車社会で山手線の代わりに車が毎日の足な場所でこそ意味がある 自動車保険の更新手続きしてるんだけど、対人賠償クラス5に上がっとるやないか… 見た目オーリスで中身カロスポならよし
カロスポはヘッドライトの形が受け入れられない 最近のテンガ共通でグリルが広がってるけど顔としてはオーリス引き継いでると思うけどな。
途中まで新型オーリスで売るつもりだったんでしょ?あれ >>391
ランクスに乗ってる知人が言ってたが
右後方の確認が難しい車両ってことで保険が上がったと言ってた
同じ理由かもしれん
ただここ見ると料率4のままだな
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ >>395
モデルにより違うので5になってるやつあるよ >>208亀レスだが、遠いとこにカスタムしてある車の横にカスタムが並ぶのって必然なんだな
納得したわ 駐車場の少し離れたところにポツンと停めてるのって下手くそホイホイなんやで
混んでるところは狭いから嫌、でも目印ないとちゃんと停めれないってレベルのヤベー奴が好んで隣に停めてくれるよ 目印って、地面に引いてある線を目印にしないのか?
最初の角度でだいたい決まるが >>401
俺は別に下手じゃないけど、空いた所にとめるよ。
歩くのが嫌いな愛知県民は、上手い下手関係なく
少しでも店の入り口に近い所にとめようとするけど。 そこそこ売れた初代オーリス
さっぱり売れなかった二代目オーリス
果たしてカロスポは? >>404
違うよそう言う単体で停めてるところに下手くそが寄ってくるって話 このクラスでサイド(パーキング?)ブレーキが電動じゃないのってプリウスぐらいじゃね?
この後も順次電動化していくでしょうし 朝アパートの駐車場でバック目測間違って
テールランプの右外側が割れた。
カバーだけ交換出来るのかな?
アッセンブリ交換になるのかな…
120T >>406
下手くそが近寄れない奥の角とか、止めるのが難しいところを選ぶのが正解 >>395
最新の安全装置が付いた車種と比較して、対人安全性が劣るので料率が上がるが正解 >>405
初代はコンパクトカーブームだったしな
今は車の出来以前に軽かミニバンかSUVでほぼ決まり >>407
カローラスポーツってサイド電動なんだ、外観のデザインは良いけど電動は俺にとってマイナスだな。
まあどうせ買い替えないから問題ないけど。
やっぱサイドブレーキは手動が良いよな。 電子パーキングは自動で作動するから存在感が無いな
Pから動かすとキュウイイーーンと解除
Pに入れるとィィィンキュンと作動
音はめちゃくちゃかっこいい
https://youtu.be/SD3R4j-lg6U >>405
一応今のところはアクシオ以上フィルダー未満な台数で推移してるっぽい
オーリス時代よりは圧倒的に売れてるとはいえトレンドからは外れた台数だな Bセグハッチの走りを良くして、質感を良くして、安全性能を世界最高にして車内狭くしたのがカローラスポーツ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1186/188/001_o.jpg
第2世代TSSじゃなかったら間違いなくオーリス以下になってたと思う
小さいけど広くて実用性高い or SUVでドヤりたい
こればっかりの日本市場でむしろよくやってると思う AT車のサイドブレーキは坂道以外引かないから電動でやってくれるなら欲しい機能だわ 最近サイドブレーキをかけない人多いよな〜
おっかなくてしょうがない >>418
Pに入れときゃ大丈夫だと勘違いしてるバカが多いんだろうな。 Pレンジに入れると、オートマチック・トランスミッション内部の歯車に、爪状の形をした棒がひっかかります。これをパーキングロックポールと言います。
パーキングロックポールは金属製なので、それなりに丈夫です。ただ、ひっかける歯車の直径は、それほど大きなものではありません。
小さな歯車に金属の爪をひっかけて止めているだけ、と思ってください。つまり、強い力がかかると、爪が折れたり、はずれたりする可能性があるのです。
駐車中に衝突などを食らえば、ほぼ確実に爪は折れてしまいます。
爪は、折れたら最後、固定力はゼロになり、クルマを止める力もまたゼロになって、押せば自由に動くような状態になってしまいます。
一方、サイドブレーキは、それほど大きな力でクルマを固定しているわけではありませんが、たとえブレーキが多少滑ってクルマが少し動いてしまっても、摩擦力は発揮し続けているので、ずっとブレーキを引きずった状態は続き、固定力がゼロになることはありません。
その分、安全なのです。つまり、AT車を駐車するときは、教習所で教えている通り、両方をかけるのがセオリーです。
https://autoc-one.jp/word/1032542/ 電動パーキングは冬場凍結するから困るって思ってる人いるけど
それは自動設定、手動設定あるから心配しないように ヨーロッパでは、バンパーぶつけて路上駐車するのが、
当たり前だから、サイドもパーキング使わないのが常識だけど、
日本ではなぁ。 >>422
フランスは縦列駐車でそれをやる。
曰わく「バンパーはぶつけるための物だから」 イタリア行った時もこれ出せるんか?ってくらい詰めて縦列駐車してたしな
車も傷だらけだし、日本とは価値観が違う 免許取り立ての頃からパーキングとサイドブレーキはセットと認識してるから、サイド使わないって考えが信じられんってレベルだわ
イチイチ意識すらしないから絶対とは言わないが、サイドブレーキ引かずに車から離れた事は多分無いんじゃないかなー しかし日本では凹んだ車はみっともないとされるし、キズが入るような駐車はしない。
毎週車内の掃除機かけて髪の毛ひとつ落ちていない車が気持ちいい。 >>429
あらら、もう少しお勉強したほうが良いんじゃね?ググればすぐ分かるぞ。 ヨーロッパ 縦列駐車 サイドブレーキでググってみた。
車雑誌のWebページだから信用できるものだと思うよ。
https://www.webcartop.jp/2017/09/156024
くやしいーのーくやしいのーwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています