【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】
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Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車検毎にしかオイル交換しない人たまにいるからなー。乳化してしまってる 本当に道具としか見てない人もいるだろうからな
少しだけでもいいから愛着持ってオイルくらいは定期的に変えてあげてほしい 今はセルフのガソリンスタンドばかりで、日常的な点検をしてくれる人がいないからな。
無頓着な人は何もしないままで乗ってる。 でも道具って言うけどその道具を粗末に扱う奴なんかに良い仕事なんてできせんって
職人だけじゃなくてもデスクワーカーでも ディーラーに全ておまかせだから、メンテに気を配ることって無いな。
それがトヨタ車の強みだと思ってるし。 今回オーリスを買おうか迷ってる俺がカローラで払ってたのはこのぐらい。オーリスも似たようなもんロ。
毎年年度初めに自動車税：4.0万円
車検：自賠責・重量税・メンテ調整込み：15万円/2年
メンテ代金1.5万円/半年
計14.5万円/年（ただし税金込み）
こんな感じかな？ 実質カローラだからそれであってる。
1.2ターボモデルにしたら税金5000円安くなる。
燃料がハイオクになるのは気にしない。 >>250
俺もHVだが、給油がめんどくさいのでそれだけで楽。 ランクスアレックスの2ZZ-GEはハイオク必須で
レギュラー入れると最悪壊れる恐れがあったけど
8NR-FTSは性能低下するだけで壊れることはない
値段差以上に性能低下するので出来るだけハイオク入れたほうが良い ハイオク仕様の車でレギュラー不可の車なんて見たことなかったわ
国産でそんなん有るんやな ハイオク必須ってひどい車もあったんやな。
びっくりやわ。 >>265
日産のハイオク指定にレギュラー入れるとカリカリ言いだすよ
トヨタは相当安全マージン取ってるね
ハイオク指定にレギュラー入れてもブン回さなければ平気
ハイブリッドに10w-30入れても分かるほど燃費落ちないとか ハイオク指定の車にレギュラー入れると壊れるっていう
都市伝説信じているやつまだいるのか。
そもそも、ハイオクっていっても、オクタン価はピンからキリまであるわけで、
レギュラーに毛の生えたやつぐらいなんかゴロゴロある。
ちゃんとノックセンサーとかついていて、よっぽどのことがなければ、
ハイオクとレギュラーの差は気づかないと思う。
人間は20％の違いがないと、気づかないって統計もあるしな。 それでいてハイオクとレギュラーの違いはわからないという都市伝説は信じるんだ。 >>271
だから、20%の違いがないと分からんて言ってるじゃん。 もともとオーリスHVが欲しいと言い出した俺には意味つたわわってるからいいよ
結局ハイオクとレギュラーの差は、
成分のSPEC値は違っていても、それをマシンに投入して、体感的にわかるほどの違いが、成分量の程度によって（20%を切るとか）は、なかったりする。
という意味でしょ？
ただ、体感的に違わないとしても、マシンの設計値からずれた運用はよくないなーって、俺は思う。
なので、自分は、ハイオク車にはハイオクしか入れない派。
ただ、昔をたどると、自分の父親が乗ってた、２代目カローラとかは
レギュラー仕様だけど、父は、必ずハイオク入れてたな。（笑） 自分は、電子業界で設計を経験したうえで、生産管理の仕事してるけど、
製造のSPEC幅に埋もれる程度の差分でも、設計としてはセンター狙って作ってるので
それに従うならそれに越したことはないような気がする。
でもそれって、本来は設計がマージンレス設計という場合に限るんだよね。
結局トヨタぐらいの優れた設計師がいるところだと、きちんとマージンを考慮した設計になってると思うけどね。 オーリス→C-HR→カローラスポーツと1.2ターボエンジンの微改良を見たりすると
同じエンジンだけどハイオク指定の時とレギュラー対応に変わる時で細かく変更されてるので
出力低下だけならいいけど、その他の性能も想定より発揮されないと考えると
あえてレギュラー入れることにこだわる理由もないような気もする
保証期間内より長く乗るつもりなら少し気を遣った方がいいくらい？
ハイオク指定にレギュラー入れてる派の人は添加剤や洗浄剤などを追加してたりするのかな バブル時代のスポーツ＆スポーティカーのワイパーには高速での浮き上がり防止にフィンが付いていたが、今のクルマには付いてないのね。
二代目オーリスで雨の高速道路走ったらワイパーが浮いてビビり困ってるわ。 >>270
オーリスの前のランクスアレックスの2ZZ-GEはレギュラー禁止仕様だった 180Sだけどハイオク入れてるよ
街中ちょい乗りが多いから、それが良いかなと思ってる 直噴はレギュラー指定じゃないんだからハイオク入れとけよ
同じ型名でもC-HRとカローラスポーツはレギュラー指定で中身が別物だ
レギュラー入れてもポックリ壊れるわけじゃなくてパワーがじわじわ下がる
長く乗りたいなら煤は最小限に抑えるべき >>276
今時ファミリーカーでも普通に付いてるのに変わって来てるやん
昔のみたいに大型じゃ無いだけで ロードノイズがうるさいから、ロードノイズ低減マット敷いてみた。
最初は静かになったのか分からなかったけど、
だんだん静かになってるような気がしてきた。
特に高音は遮断されてる。
期待してたロードノイズに関しては、まあまあかな。 ロードノイズはタイヤ変えると激変するぞ
根本原因はタイヤだからな タイヤ替えれば一番効果があるのは分かってるんですけど、
まだ履けるのに替えるのはもったいので
それまでの間にできることがあればやりたいと思って。
レグノが一番静かだとして、次はdb v552なんですかね？
ルマンも評判いいんですけど、どっちが静かなんだろ。 >>285
スタッドレスから変えると段違いだもんな スタッドレスに替えたときの乗り心地の良さと静かさにびっくり。
ノーマルタイヤに替ええたときの硬さとノイズの多さにまたびっくり。
とは言えスタッドレスは雪道以外はグリップ悪すぎるので冬以外ははかんけどさ。 もし冬タイヤのインチダウンをしてるなら
扁平率の差が大きいかも。 自分はインチも扁平率も一緒で
ノーマルはミシュランのENERGY SAVER +
スタッドレスはミュシュランのX-ICE 3+
履いてるけどロードノイズはX-ICE 3+の方が静かで乗り心地も少し良かった
ENERGY SAVER +はロードノイズ大きいから次は静かなのに変えたいな タイヤは試し履きできないからなー。
最近のは長持ちするし、一度履かせたら普通は使うしかないし。 インチアップすると外径小さくならない？
あれがいやで大径タイヤ無理矢理履いてる >>293
タイヤのサイズ、扁平率とホイールサイズから外径は計算できる。
先に計算してサイズを選ぶよ。
同じ外径にするのが基本。
意図的に大きくしたり小さくしたりする人もいる。 >>294
オーリス純正16インチだと205で外径632mmだよね？
17インチに上げて205-50なら637mmだけど215にしたい場合45扁平で625mmになる
で、無理矢理17インチ215の50扁平を履くと647mmになりかっこいい
どう思うかは見方による 225/45でいいんじゃない？
純正サイズだし、タイヤの種類も多い。 そもそも冬タイヤは柔らかいから静かなだけだから
夏タイヤもインチダウンして分厚いタイヤならロードノイズ減るかと言ったらそんなに変わらない
インチダウンは乗り心地改善やタイヤ代ケチりが目当て
じゃあインチダウンはいい事ばかりかと言うとそうでもない
接地面積が減るからグリップ力が減りタイヤの性能が総合的に下がる
車の走る止まる曲がる基本性能を総合的に変えるのがタイヤ 運動性能にしても静粛性にしても、タイヤの影響は大きいね。
最近多い某国製激安タイヤとか怖すぎるわ。 ヘッドライトをレッドにしたい。
おすすめありますか？ うちの会社にもLEDをレッドって読むおっさん居るわ。
なんとなく指摘しにくくてみんな困ってる。 意味わからなかったけど>>306で分かったわ
そういうことかよ 純正はいいが、後付けでランプだけ変えてるの
対向車線で大概眩しくて困る >>309
迷惑だよね。
三流メーカーの安物は、光量ばかり大きくて製造精度が悪いから光が拡散して眩しい。 光軸調整も知らないのにいじるバカが多いからだと思う。 なにかの記事で読んだだけなので、間違ってるかもだけど…
LEDは部品が小さいので、
三流メーカーの製造精度の低いLED製品は光軸調整してもギラついて眩しいとかなんとか。
自身の経験では、ヘッドライトじゃないけど安物LEDバルブ買ったらソケットのはまりが微妙にゆるくて、脱落やショートの危険を感じた。
結局すぐにPIAAやPHILIPSに交換したが、きつくないのにしっかりはまる。
きっと光源部分の精度もしかりなんだろうと。 >>311
ハロゲン用のマルチリフレクターはあえてグレア出してる
そこに輝度の高い光源入れたらどうなるかは分かるな？ lead - led - led
[ líːd - léd - léd ] 風は未来へ。
男たちの光軸が揺らぐとき、車板の勇気が動きだす。
戦いはled壁〔レッドクリフ〕へ >>299
まあ冗談はさて置きハロゲン→LEDだとこんなの拾って来た
メーカー色々有りそうだから後は詳しい人に相談してみてちょ〜
https://www.sphere-light.com/compatibility/car/id/31 ハロゲンのオーリスは今まで一回しか見た事がない
今自動車税払って来たけど1800で39500円はなんか割高に感じるわ
1998ccで出してくれれば良かったのに あー2000まで同じか
バスすら廃線になってしまった田舎住まいで家族全員車持ってるから自動車税だけで結構な金額払ってきたよ >>320
1600ccも39500円だぞ
たった100ccのために5000円アップはもったいないがレビン、トレノなどテンロクスポーツはよく売れていた。
オーリスのメインエンジンが1800ccなのは最終型セリカからの流れなのかと思うが、実際には1500ccが多く売れたのはやはり税金の安さが理由なのだろうな。 トヨタっていまでもそうだけど他社と比べてエンジンに関しては明らかに見劣りする排気量の展開してくるね
オーリスも他社が20.に対して1.8だったし最近出たRAV４も他社が2.5なのに2.0だったり
で価格がその分安いという訳ではないし RAV4はどうせ後から2.0ターボを出してくるだろうし そんな馬力必要なら他車買ってた
オーリスの良さは乗らないと分からない RAV4デカ過ぎ 昔の知ってるから
全くもう名前だけで別な車になっちゃった 正直インプレッサ1.6Lと2Lとで悩んでたわ
税金1.6Lでも1.8Lでも2Lでも同じだし
車検に間に合わなかったからインプレッサは試乗すらしなかったけどオーリス試乗して「1.8で十分やん…トヨタやし」ってなって速攻契約したわ １.2Tは税金コンパクトカーと同じで経済的、
ハイオク指定で少し高くつくが C-HR1.2T「俺ならレギュラーガソリン」ﾄﾞﾔｯ！ いや、C-HRの車重には重たすぎるだろ
しかもBLITZに実馬力たった85馬力しか出てないと暴露されてたし
あの重さで85馬力って下手すりゃNA軽に信号ダッシュで置いていかれるぞ
にわかに信じがたいけどやっぱハイオク使うの前提でレギュラーだとかなり厳しいんだろうなダウンサイジングターボは アイドリングストップが付いてなかった事から
レギュラーで動かすの大変だったんだろうな。 同じ1800ccエンジンでありながらマニュアル車がハイオク仕様で、CVT車はレギュラーなのは何故？ >>332
マジレスするとトルクの出方が違う
ハイオク仕様は低い回転でトルクが出るように調整されている >>335
それはカタログ値でわかるが、ハイオク仕様にしないと調整できないことなのかな？ 台数が出ないMTに合わせてレギュラー仕様を用意する手間を省いて
海外仕様をそのまま持ってきただけだったりして
初代RSの時からそうだし 暫く乗るから大事にしよう
この価格帯でこんな質感の高い車はもう出ないだろうし
カローラのワゴンが出てもあの顔立ちは嫌だ >>336
ハイオクはレギュラーより勝手に燃えにくいので詰めた点火タイミングを狙えるのよ 初代に乗ってそろそろ１０年…
ちょっと手を凝って洗車用の洗剤でキレイに洗ってやったら何か今更になって愛着が湧いてきた ﾙﾝﾙﾝ♪ (ﾟェﾟ*) ﾙﾝﾙﾝ♪
エンジンフラッシングでもやってあげよかな ﾙﾝﾙﾝ♪ (ﾟェﾟ*) ﾙﾝﾙﾝ♪ >>330
ブリッツのは測定がおかしかったか、ハズレ個体か
むしろガナドールの測定値だとカタログ値より高いし
ダイナモの誤差がでかいのか分からんけど、85馬力は流石に間違いだろう >>340
10年物のエンジンにフラッシングなんてやめてあげてー
やるならオーバーホールにしなさい、それがダメなら下手に触るな C-HRガナドールだと純正で120馬力
https://www.ganador.co.jp/products/4wd/g2_gve-039dbl.html
ノーマルマフラー 120.1 ps / 4,660 rpm ＋7.1 ps
GANADORマフラー 127.2 ps / 4,960 rpm
ノーマルマフラー 18.7 kgf・m / 4,280 rpm ＋1.0kgf・m（※トルク最大差は2,650 rpm時に ＋2.2kgf・m ）
GANADORマフラー 19.7 kgf・m / 4,180 rpm
カロスポは改良版エンジンなのが馬力に現れてるな
でも最大トルクは誤差だが負けてる
https://www.ganador.co.jp/products/pasion/gs_cvt_pae-085st.html
ノーマルマフラー 124.6 ps / 5,220 rpm ＋7.2 ps
GANADORマフラー 131.8 ps / 5,350 rpm
ノーマルマフラー 18.5 kgf・m / 4,690 rpm ＋1.7 kgf・m（※トルク最大差は2,760 rpm時に ＋2.2kgf・m ）
GANADORマフラー 20.2 kgf・m / 4,190 rpm
カロスポ6MT版は結構びっくりな数字 やはりCVTがネックか
https://www.ganador.co.jp/products/pasion/gs_6mt_pae-085st.html
ノーマルマフラー 137.8 ps / 5,340 rpm ＋7.0 ps
GANADORマフラー 144.8 ps / 5,380 rpm
ノーマルマフラー 22.7 kgf・m / 3,380 rpm ＋1.0 kgf・m（※トルク最大差は2,550 rpm時に ＋2.2kgf・m ）
GANADORマフラー 23.7 kgf・m / 2,710 rpm >>342
うるせー！さてはお前はマチの整備工場やな？
もう俺のあふれるオーリス愛は止められないぜ >>342
止めてやるな！
壊れたら買い換えるだけだ！！ 二代目前期RSなんだが、最近後ろのタイヤハウスの隙間のほうが大きいのが気になって仕方ない
最初からこうだったのか思い出せないんだがDWBの人は皆そんな感じ？
前：握り拳入らず 後ろ：余裕 >>342
16年乗った車を車検に出したらついでにフラッシングしてくれた。
そしたらエンジンがぶっ壊れた。（オイル漏れ漏れ。）
車検代チャラにして速攻でオーリス１８０Sを買った。 エンジンフラッシングのリミットは何年もしくは何万キロ？ 無知なので知らないのだけど、
古いエンジンはブラッシングしちゃダメなの？なんで？
おヒマな誰か、簡単に教えて。 ブラッシングじゃないんだが、そもそもフラッシングなんて効果もたかが知れてるから、ダメージもたいしてないきがするけどなあ。 フューエルワン入れとけばいい
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