【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】
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旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
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Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>188
亀レスだが、弁特は使えるよ。
知人が同じ状況で使ってた。
0:100なのに相手側がごねてうざかったと。 弁護士特約は絶対使った方が良い
貰える慰謝料でも差がつくよ GWに愛車RSで高速走る予定なんだが 逆走と大型トラックに注意
逆走は左に寄せて走ること 渋滞で最後尾の時後ろに大型トラック
を見たら車線変更すること 春の陽気で居眠り運手多いからな
あと駐車場で○○マーク付けた車に接近されたら いつでも逃げられる
ように準備している 今まで3回これでぶつけられずに済んだ >>204
高齢者 70の方80の方でハンドル操作を見て判断しています
注意したいのは病院と人気のスーパー ドアパンチされる率も高い
ので一番端に止めています
これ実話なんですが・・雨の日にヨーカ堂の3階駐車場に止めて
助手席にいたら 傘を持った30歳くらいの男が近づいてきて
傘でコンコン びっくりして外を見るとその男と視線が合い
男は逃げて行きました・・ >>204
枯葉マークとかとかの高齢者運転しですマークでしょ？ 傘をぶつけるヤツ多すぎ。
雨の日はいつも以上に遠くに止めるわ。
俺の車ほんの少し外見がいじってあって車好きは気づく。
だからぶつけられる心配がないと思うのか、車を大切にしてそうな人の車がよく隣に止まってる。 今日は山梨へドライブ、追い越し車線ふさぐのは外車か軽な。あとハーレーの団体が走行車線占領。 うちのガレージ、横が開いてるから車が一日で花粉まみれ…
きれいな車でドライブ行きたい カバーをすれば良い。
面倒くさくてそのうちやらなくなるが。 紫外線も車にはよくない
温度差も車にはよくない
運転も車にはよくないよな ちょい乗りしたくないから、1km先のスーパーではなく
5km先の同チェーンのスーパーまで行っているオレ オーリスなら100キロ先のスーパーでも苦にならないぜ まぁ、スーパーに長いするわけではないので
往復10kmってことで勘弁 時速50キロで2時間走れば100キロ先に行ける地域なら良いな。 俺も行動範囲狭いから土日はあえて遠回りとか行きと帰りで違う道走ったりしてるな 片道15キロ通勤しているRSだけど、トヨペットにオイル交換行ったら「シビアコンディション」ってコメント付いてた。
月400キロ走っても足らないか・・・？ 1日30キロ走って月400キロって、出勤日数少なすぎ
しかも、出勤日以外乗ってないんかい シビアコンディションの定義くらい知って欲しい
悪路走行など(雪道含む)が走行距離の30%以上を占める場合に付くコメントだよ
俺は付いたことない。
未舗装路なんて走らないし、雪道も走らない地域だし トヨタが指定しているシビアコンディション
１．悪路(凸凹路、砂利道、雪道、未舗装路)
２．走行距離が多い
３．山道、登降坂路の頻繁な走行
４．短距離走行の繰り返し
５．高地走行が多い(標高2000メートル以上、ディーゼル車のみ)
６．長時間のアイドリングまたは、多頻度の低速走行(ディーゼル車を除く)
以上、メンテナンスノートより トヨタが指定しているシビアコンディション
ニュル北
以上だな ？？
オイル交換時にディーラーが車の状態見て判断してるってこと？？ 日本でソコソコ交通量多いとこだとシビアコンディションらしいね 以前このスレで、アクアのドアハンドルガーニッシュを質問した者です。GWで時間あるので取り付けました。シルバーのボディーカラーとメッキはわかりにくいな。http://imgur.com/a/d7wN1wF.jpg スマホの専ブラからブラウザで開くと見られたけど、PCからブラウザで開くと何故か見られないね 234ですけど。原因がわからないのでもう一度やってみます。今度は助手席側からです。http://imgur.com/a/5EAvtLd.jpg 現在オーリスHVの中古でも買っちゃおうかなと考え中。
とはいえ、アベンシスワゴンも捨てきれないが、こちらは燃費がイマイチ。
自分は及び腰になっている大きな理由は、「車の生活にすると、支出が雪だるま式に増えるから」。
生活の中で落としていくお金って車持つと増えるからね。
そこが心配。 今まで車がなくて不便してないなら
わざわざハイブリッド買う利点も少ないよ 若い頃から乗ってれば気にはならんが、
ガソリン代より、駐車場と任意保険の方が重く来るかと。 レスありがとう。
241だけど
>>242
正直、最近いろいろと心傷つくことあって、多少やけになって、気を紛らわす方法を必死に探しているところ。
それで車が目に入った。
ただ実際。今住んでいるところは車必須のエリアじゃないから、
今すぐ買いましょうにはなってない。
けど、なんだろう。ガソリン車とハイブリッドで毎月のガソリン代で３０００円ぐらいは違うだろうから
駐車場３回分は違うと思っていて、その分色々出かける楽しみ増えるかなとか思ってる。
>>243
一応見積もった
ガソリン代 ３０００円/月
駐車場 １０８００円/月
任意保険(一対一+A) ３０００円/月
ぐらいだよ。
正直いまの家計だと少々苦しい。
やっぱ見送りかなーと思ってるｗｗ >>244
それとは別に最低このくらい10000円/月はかかる
自動車税 39500円/年
車検代 100000円/2年
メンテ代 50000円/年 >>245
ありがとう。
確かにそれ足さないといけないね。 メンテ代高いなw
トヨタならメンテフリーみたいなもんじゃないの。 昔カローラに乗ってた時期があって、カローラでさえも、年間のメンテ費用で３万円〜５万円はかかってた。
内訳は、定期点検とオイル交換、タイヤ交換だよ。 もう少し頑張れば買えるってレベルなら買おう。きっと人生楽しくなるよ。
遊び方が変わるだろうから、その費用は上がるか下がるか人によるね。
HVはガソリン代が安くても車両代が高いから結局とんとんじゃないかな。
オレ的にはHVは航続距離が長いのが気に入っている。 >>247
そうなんだよな、トヨタならメンテフリーみたいなもんだから気が楽。
もし何かあったら運が悪かったと思うしかない。 メンテナンスフリーとはどういう意味?
オイル交換も無しか？ 車検毎にしかオイル交換しない人たまにいるからなー。乳化してしまってる 本当に道具としか見てない人もいるだろうからな
少しだけでもいいから愛着持ってオイルくらいは定期的に変えてあげてほしい 今はセルフのガソリンスタンドばかりで、日常的な点検をしてくれる人がいないからな。
無頓着な人は何もしないままで乗ってる。 でも道具って言うけどその道具を粗末に扱う奴なんかに良い仕事なんてできせんって
職人だけじゃなくてもデスクワーカーでも ディーラーに全ておまかせだから、メンテに気を配ることって無いな。
それがトヨタ車の強みだと思ってるし。 今回オーリスを買おうか迷ってる俺がカローラで払ってたのはこのぐらい。オーリスも似たようなもんロ。
毎年年度初めに自動車税：4.0万円
車検：自賠責・重量税・メンテ調整込み：15万円/2年
メンテ代金1.5万円/半年
計14.5万円/年（ただし税金込み）
こんな感じかな？ 実質カローラだからそれであってる。
1.2ターボモデルにしたら税金5000円安くなる。
燃料がハイオクになるのは気にしない。 >>250
俺もHVだが、給油がめんどくさいのでそれだけで楽。 ランクスアレックスの2ZZ-GEはハイオク必須で
レギュラー入れると最悪壊れる恐れがあったけど
8NR-FTSは性能低下するだけで壊れることはない
値段差以上に性能低下するので出来るだけハイオク入れたほうが良い ハイオク仕様の車でレギュラー不可の車なんて見たことなかったわ
国産でそんなん有るんやな ハイオク必須ってひどい車もあったんやな。
びっくりやわ。 >>265
日産のハイオク指定にレギュラー入れるとカリカリ言いだすよ
トヨタは相当安全マージン取ってるね
ハイオク指定にレギュラー入れてもブン回さなければ平気
ハイブリッドに10w-30入れても分かるほど燃費落ちないとか ハイオク指定の車にレギュラー入れると壊れるっていう
都市伝説信じているやつまだいるのか。
そもそも、ハイオクっていっても、オクタン価はピンからキリまであるわけで、
レギュラーに毛の生えたやつぐらいなんかゴロゴロある。
ちゃんとノックセンサーとかついていて、よっぽどのことがなければ、
ハイオクとレギュラーの差は気づかないと思う。
人間は20％の違いがないと、気づかないって統計もあるしな。 それでいてハイオクとレギュラーの違いはわからないという都市伝説は信じるんだ。 >>271
だから、20%の違いがないと分からんて言ってるじゃん。 もともとオーリスHVが欲しいと言い出した俺には意味つたわわってるからいいよ
結局ハイオクとレギュラーの差は、
成分のSPEC値は違っていても、それをマシンに投入して、体感的にわかるほどの違いが、成分量の程度によって（20%を切るとか）は、なかったりする。
という意味でしょ？
ただ、体感的に違わないとしても、マシンの設計値からずれた運用はよくないなーって、俺は思う。
なので、自分は、ハイオク車にはハイオクしか入れない派。
ただ、昔をたどると、自分の父親が乗ってた、２代目カローラとかは
レギュラー仕様だけど、父は、必ずハイオク入れてたな。（笑） 自分は、電子業界で設計を経験したうえで、生産管理の仕事してるけど、
製造のSPEC幅に埋もれる程度の差分でも、設計としてはセンター狙って作ってるので
それに従うならそれに越したことはないような気がする。
でもそれって、本来は設計がマージンレス設計という場合に限るんだよね。
結局トヨタぐらいの優れた設計師がいるところだと、きちんとマージンを考慮した設計になってると思うけどね。 オーリス→C-HR→カローラスポーツと1.2ターボエンジンの微改良を見たりすると
同じエンジンだけどハイオク指定の時とレギュラー対応に変わる時で細かく変更されてるので
出力低下だけならいいけど、その他の性能も想定より発揮されないと考えると
あえてレギュラー入れることにこだわる理由もないような気もする
保証期間内より長く乗るつもりなら少し気を遣った方がいいくらい？
ハイオク指定にレギュラー入れてる派の人は添加剤や洗浄剤などを追加してたりするのかな バブル時代のスポーツ＆スポーティカーのワイパーには高速での浮き上がり防止にフィンが付いていたが、今のクルマには付いてないのね。
二代目オーリスで雨の高速道路走ったらワイパーが浮いてビビり困ってるわ。 >>270
オーリスの前のランクスアレックスの2ZZ-GEはレギュラー禁止仕様だった 180Sだけどハイオク入れてるよ
街中ちょい乗りが多いから、それが良いかなと思ってる 直噴はレギュラー指定じゃないんだからハイオク入れとけよ
同じ型名でもC-HRとカローラスポーツはレギュラー指定で中身が別物だ
レギュラー入れてもポックリ壊れるわけじゃなくてパワーがじわじわ下がる
長く乗りたいなら煤は最小限に抑えるべき >>276
今時ファミリーカーでも普通に付いてるのに変わって来てるやん
昔のみたいに大型じゃ無いだけで ロードノイズがうるさいから、ロードノイズ低減マット敷いてみた。
最初は静かになったのか分からなかったけど、
だんだん静かになってるような気がしてきた。
特に高音は遮断されてる。
期待してたロードノイズに関しては、まあまあかな。 ロードノイズはタイヤ変えると激変するぞ
根本原因はタイヤだからな タイヤ替えれば一番効果があるのは分かってるんですけど、
まだ履けるのに替えるのはもったいので
それまでの間にできることがあればやりたいと思って。
レグノが一番静かだとして、次はdb v552なんですかね？
ルマンも評判いいんですけど、どっちが静かなんだろ。 >>285
スタッドレスから変えると段違いだもんな スタッドレスに替えたときの乗り心地の良さと静かさにびっくり。
ノーマルタイヤに替ええたときの硬さとノイズの多さにまたびっくり。
とは言えスタッドレスは雪道以外はグリップ悪すぎるので冬以外ははかんけどさ。 もし冬タイヤのインチダウンをしてるなら
扁平率の差が大きいかも。 自分はインチも扁平率も一緒で
ノーマルはミシュランのENERGY SAVER +
スタッドレスはミュシュランのX-ICE 3+
履いてるけどロードノイズはX-ICE 3+の方が静かで乗り心地も少し良かった
ENERGY SAVER +はロードノイズ大きいから次は静かなのに変えたいな タイヤは試し履きできないからなー。
最近のは長持ちするし、一度履かせたら普通は使うしかないし。 インチアップすると外径小さくならない？
あれがいやで大径タイヤ無理矢理履いてる >>293
タイヤのサイズ、扁平率とホイールサイズから外径は計算できる。
先に計算してサイズを選ぶよ。
同じ外径にするのが基本。
意図的に大きくしたり小さくしたりする人もいる。 >>294
オーリス純正16インチだと205で外径632mmだよね？
17インチに上げて205-50なら637mmだけど215にしたい場合45扁平で625mmになる
で、無理矢理17インチ215の50扁平を履くと647mmになりかっこいい
どう思うかは見方による 225/45でいいんじゃない？
純正サイズだし、タイヤの種類も多い。 そもそも冬タイヤは柔らかいから静かなだけだから
夏タイヤもインチダウンして分厚いタイヤならロードノイズ減るかと言ったらそんなに変わらない
インチダウンは乗り心地改善やタイヤ代ケチりが目当て
じゃあインチダウンはいい事ばかりかと言うとそうでもない
接地面積が減るからグリップ力が減りタイヤの性能が総合的に下がる
車の走る止まる曲がる基本性能を総合的に変えるのがタイヤ 運動性能にしても静粛性にしても、タイヤの影響は大きいね。
最近多い某国製激安タイヤとか怖すぎるわ。 ヘッドライトをレッドにしたい。
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