【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part118
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part117
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549778907/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>893
タイヤ代を気にするなら修理キットより
ロードサービス呼んだ方が安くつく気がするけどね。 >>882
細かい数値までは覚えてないけど、うちはそれつけてる
Ｄ車検もおｋ >>893
パンク修理キット使うとタイヤがダメになるよ 付属の電動コンプレッサーで空気だけ足して、近くのGSにいけばいいかなと思ってる 今日日タイヤパンクくらい任意保険の無料ロードサービスで対応できるのでは？ >>903
無料範囲だとたいてい30分程度の作業までだから、
パンク修理キットが載ってれば、それ使って直して終わりじゃないかと。
山の中でもなければその場で修理せずに、サービスにあれば
10km以内のレッカーで近所のGSまで運んでくれとかで
依頼すればいいとは思うけど。 >>890
スペアタイヤは有った方がいい。
夜中に山中でパンクした時あって本当に良かったですよ。 フォグを目潰しだと思ってる輩も居る
むかしの上司がそうだった
対向車が止まらざるを得ないから安全だと嘯いてた >>903
積車移動は距離制限か指定工場まで無料
パンク修理作業は30分まで無料
保険のオマケサービスこれがほとんど。
帰宅のためのタクシーも費用が出るとしても手配が必要だし
入庫した整備工場まで取りに行く必要もある。
遠方なら時間も金もかかるよ。
パンク修理剤は後処理が面倒。
差し込み式パンク修理キットはサイドカットへの効果は望み薄。
スペアタイヤなら交換して帰宅。
クロスレンチをトランクに入れといたら交換なんて15分で済む。
ロードサービスに電話したり待ってたり積み込み作業待ってタクシー呼んで、
あとから整備工場に行ったり引き取ったりもうね、アホかと。 >>901
ホイールじゃなくて？
ベチョベチョが取れないって聞いた >>908
ホイールは頑張って洗えば再利用可
タイヤの内側に付いたベチョベチョが取れなくてダメになると聞いた >>908
>>909
修理キットを使っても必ずしもタイヤが修理不可になるわけじゃないけど、
手間がかかるうえに、修理した物を保証できないので修理を断られることが多いみたいね。
そんな話は聞いてないってクレームが多いらしく、国民生活センターでも注意喚起してる。
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20190117_1.html ね、スペアタイヤ積んどいたほうがいーでしょ。
別にロードサービスを否定するわけじゃ無いよ。
体調悪いときもあるだろうし、悪天候で作業が困難な時もあるだろうし。
交換できるときは交換するという選択肢を常に持っていたほうが良いって。 >>903
JAFだと場所にもよるだろうけど最寄りのディーラーに運んでくれて、ディーラーから自宅最寄りのディーラーに陸送してもらった事がある
自分は過去車で何度かJAFにお世話になったので、保険のロードサービスとは別にJAFに入ってる >>913
うちのは走行距離2,500㎞くらいだけど、今のところ異音は出ていないよ >>916
ありがとう 当方D型タイプSでカタカタ鳴ります。E型で改善されたのかな？ >>917
走行距離伸びるとどうか分からないですけどね
このスレでもステアリングからのカタカタ音の報告は何件も出てたように記憶してますし >>918
はい 決まってステアリングを切ってる時に舗装の継ぎ目でカタ！って鳴ります 経験上、タイヤのパンクは15万キロに一回の確率ですが、みなの経験は？ いきなりパンクして圧がゼロになることは少ないからTPMSオススメするわ。
俺はこのおかげで早期発見できて自分でパンク修理出来たから安くすんだよ！ 平べったいタイヤはパンク気づきにくい。
気づいた時にはサイドウォールが分離しそうだった。 >>913
E型で走行距離8600kmだけど特に異音は無いな A型だけど、ステアリング操作時のコトコト音はストラットのアッパーマウント交換で直った
もちろん保証期間内だったから無償 >>925
あれってVABの持病ではないのですか？
当方D型ですが納車直後から鳴っていて仕様と思って諦めていました。
アッパーマウントで直るなら交換したいです。 ハンドルコラム付近からのカタカタ音はGRBの頃からあるよ
アッパーマウント交換で直ったと言うけどそれ対策品だった？
そうでないなら多分違うと思う コーナリング中に橋脚とかの段差を越えるとガタンとかいうよ。E型
VABのクセみたいなものと思ってるわ 多分コラム付近のユニバーサルジョイント周辺が怪しいと思うけどな 職場の野ざらし駐車場に、砂利が敷かれたかと思いきや
金をケチりやがったな、砕石を敷かれてて困った。
玉砂利ならまだしも、砕石は尖った岩石の小さい版
じゃねえかよ。
19インチはアカンなあ、チャリ通にするしかない。 >>933
今時、天然玉砂利敷くような駐車場は無いだろ。再生採石ならもれなく磁器タイルやガラスの破片のオマケがつくけど。 駐車場なら普通砕石だな。
撒いただけで踏み固めてないのか？ 砕石の当たりが悪くてパンクしたりとかしないのかね
いつも思うわw 最近シートギシギシなるわ😭
あとAピラー付け根かツィーターカバーの辺りからビリビリ音する みんな大丈夫かな？ >>937
昔17年乗ったレガシーも途中からシートがギシギシ言ったけど気にせず乗り続けたなw シートギシギシいうならボルト締めてみいや
前の車は治った バルブや燃焼室に堆積するのもカーボンスラッジというよね。 >>937
自分のD型も納車時からビビりがあったけど、1年半の今
気が付いたら鳴らなくなった。なじんできたのか。 >>936
どんだけデカい砕石なんだよw
40mmでもパンクとかありえんわww 来週E型納車予定楽しみ！これだけは買っとけてものある？？ マジレスすると、ガソリン
満タン納車なら大丈夫だけど >>946
納車日まで決まってるならビニール傘かな
2本くらいトランクに入れとくと便利だよ >>937
うちもシートベルトかシートがギシギシ言うわ
わりと耳元で聞こえてる気がするんで凄い気になる >>946
おめ
フレキシブルタワーバーをぜひ
でも、素の状態を味わってからでも良いかな？
>>950
次よろ AXISパーツのユニットタイプLEDナンバー灯6000Kお勧め
ウェルカムと相まって夜間にトランク荷物出し入れにかなり便利
ついでにトランク内のランプも右寄り電球一つだから分岐増設LED化すればなお便利 >>946
先ずは、内側の窓を綺麗に掃除する、お掃除グッズ。 Axisパーツは内装類をまとめてledにしよかなーと検討中です！！フレキシルバーつけると素人でも体感できます？？ BP5にフレキシブルタワーバー付けたときは
ハンドル操作中央付近のダルさが消えてシャッキリしたけど、
VABに付けたときはあまり違い分からなかった。
車体剛性が上がってるからかねえ。 >>943
普通そっちをスラッジと総じて呼んでるんだけどな。
オイルをマメに交換してて、温まった状態からたまには
下からガツンと回してやるのはいい。高速域ではなく。 ちなみにそれって本当に効果があるか検証した結果ってあるのかね？都市伝説だったりしないの？ 車業界意外の世間一般ではスラッジは汚泥だからしゃあない >>956
出たよ。自称クルマ博士のテキトー理論。バカっぽくてサイコーw >>956
普通はそっちをカーボンと呼んでいるだろうにほんともうね、しょーもない。 スラッジ
英語 sludge
ピストン、燃焼窒、吸排気バルブに堆積する残留物。
カーボンやエンジンオイル中の灰分が蒸し焼き状態になり固着して形成される。
ピストンのリング溝とリングの間にスラッジを噛み込むと、ピストンリングやピストンとシリンダーとの膠着を引き起こすことがある。
エンジンオイルには、スラッジやカーボンを洗い落とす清浄機能がある。 >>946
おめ！
ウルトラマンのハイマウントストップランは買っておくべき。
安全性はすべてに優先されるからね！ フレキシブルタワーバーってセンターがユニバーサルジョイントみたいになってるから体感したいなら完全固定式の方がいいかもしれない
STIパーツでレカロシートは出さないんだろうか？ 噂であるとかないとか聞いたが >>957
そういう友人のクルマを代わりに乗ってエンジン回してやって激変させるのが面白い。
ブレーキとかも低速で引きずって使ってるから効きが悪くなってるしな。 そんなちょっと回したぐらいで激変するかよ
サーキットでしっかり熱あげてガンガン回したら帰りにちょっと調子いい程度なのに >>963
タワーバーって言っても、フレキシブルと剛結タイプでは目的・効果が違うよ
フレキシブルは車体の変形に伴うアライメント変化を補正するもの
剛結タイプは車体の剛性を高めるもの >>965
ECUの学習が理由だと思うけど、一度高回転までエンジン回すとその後は吹け上がりが良くはなる
多くの車で体感できるレベルで変化はあるけど、またすぐに再学習して元に戻る >>967
アクセルパコパコの話？
それならイグニッション状態でエンジンはかけずに、アクセルを20回ほど床まで踏み込めば学習してくれるよ >>967
ECUにそんな学習機能は存在しません。 VABのECUは常時学習してるんだよ。
乗り方次第でダルにもなる。 >>968
アクセルセンサーの感度学習ではなく、燃調学習等だね
低回転ばかり使ってると吸気量が多い部分の燃調補正が効かないからどうしても吹け上がりは悪くなる
>>969
今の（と言ってもだいぶ昔からだが…）ECUは様々な気候や用途に合わせて最適な挙動ができる様に多くの機能で学習して補正させてるんだよ やっと来たか
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0265_Web.jpg 「アルミホイール」
アメリカのラリーでは、「メソッド」 ホイール。精悍（せいかん）な黒色も輸入してるらしい。 サーキットなんて走らなくても、ちゃんと走らせてあげたらマフラーの出口の中も色が変わって煤も飛ぶ。空ぶかししただけでも違いがわかるよ。アクセル何とかとはまったく関係ない。
自分のWRXのマフラー出口、真っ黒で煤だらけだったりしないか見てみたら？ >>974
燃焼室前や燃焼室内ならともかくマフラーに付く煤は回転数上げた程度では取れないぞ…
そもそもエンジン内に溜まるカーボンはオイルに溶かす以外に排出手段は無いし、排気中に含まれる煤の量は空燃比に左右されるから高回転で飛ばせるモノでも無い 以前、R2で20万キロ近くでディーラーで１日預けて燃焼室のカーボン除去？してもらった。多分プラグ外して洗浄剤でも入れて溶かして吸出したような？効果の程はよくわからんかったw
ボクサーだとエンジン降ろさんと出来ないかw >>975
見てもらえば一目瞭然なんだけどな…。
だいたいタイヤとローター、マフラーの出口見れば、どんな走らせ方してるか見る人が見ればわかるし。 >>974
レッドまでブン回しまくってるけど煤だらけだよ
むしろ回し過ぎで煤だらけなのかと思ってたくらいなんだけど
VABの話じゃなかったらスマソ 春になって温かくなってきたね！
窓開けて排気音聞きながら流すの大好き >>959
>>960
二人ほど無知無恥がいんなあとりあえずngだな 何してもターボってのは煤は多いもんだ。
でも煤が原因でトラブったって話は聞いたことないよね？ マフラーの煤が気になるならホンダでも乗っとけ。
化石なターボなんだから、燃料冷却はしてるしマージン取って燃調は濃いだろうしどんな乗り方しても煤からは避けられない。
燃調薄くすれば煤は少なくなるんだろうけどエンジンブローの可能性が… 高速道路で空き缶ふんでしまった、私の不注意が原因です。ごめんなさいm(__)m イエローキャリパーて変色したり剥げたらディーラーで補修できますか？ うちのメカいわくあんまり煤が多い場合は排ガスCO・HC濃度を計ってみて、O2センサーとかの不調を疑ってみたほうがいいってさ
ターボ車だからフル加速時に黒煙出るのは当たり前でおかしくはないよな >>979
花粉が酷くて窓開けらんねえ…(；ω；) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
