【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part117
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part116
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548473107/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！ 素Dで3連休利用して車中泊旅中～
これから道の駅探して寝るぜ
VABは長距離乗っても疲れない、スポーツツアラーだね >>8
もちろん！
身長は172センチだけど、対角線に寝れば充分足を伸ばせる
>>9
確かに硬くてハネる傾向があるけど、何故か疲れないね
個人的にはもっと硬くても良いけどw >>9
ふわふわしないしロールしにくいからね ただ路面が悪いとこだと疲れそうではある この休みに納車したけど坂道発進下手くそ過ぎて何度もエンストした
平坦道の少ない地域だから練習しなければ… 一般的には乗り換えたとか買ったとか言うのに、クルマ好きの間だと納車されたとか箱がえしたとかいうからね。
みんカラでもあんまりクルマに詳しくない人は、「納車しました！」って書いてるの多くなったね 納車するのは販売側。
納車されるのがユーザー。
まー、伝わればなんでも良い。 レスでも会話でも言いたいことがわかれば何か間違ってようとどうでもいいかな
自分が親でも教師でもないから話の流れぶったぎってまで意宇必要も義理もないかなと 蛭スタートとは賛否両論アルトワークスけど、スバルの制御は俺は結構好きだな
前にアテンザMT乗ってて、この車もヒルスタートアシスト付いてたけどアクセル踏むと勝手に解除されるから使いづらかった WRブルーに19金ホイール、レカロフルバケのWRXSTIラリーコンセプト。発売される見込みはないってことなんだけど、何でこんなコンセプトカーつくったんだろう？
STIBBSの金色以外はほぼ市販品つけただけ。それとS208のリヤバンパーダクト。
もう少し夢のあるコンセプトカーを展示してほしかったわ 乗り始めで、坂道でヒルスタートの為にエンストしても、慣れるまで使い続ける方がいいよ
使いにくいからといってヒルスタートを解除してしまうとずっと便利な機能を使いこなせない
ヒルスタートに慣れてから、使うか使わないか決めた方が良い
俺はヒルスタートはそのままで、たまにサイドブレーキを使ってヒルスタート無でも使っている
両方に慣れるのが一番便利 >>20
ラリー復帰するわけでもないし、WRカーじゃなくN仕様だしラリーコンセプトていうのはおかしいわな
単にカラーとステッカーだけじゃん >>13
クラッチペダルをつま先で押し込んで、
踵を床に下ろして足ごと後ろに下げていって、
半クラに繋がったらアクセルのように調節。
終わりは踵を床に付けたまま
つま先を左に振ってペダルから足をはなす。
ってヤると発進は楽です。 >>17
仕事納めしましたって表現もあるから、ユーザーが「納車しました」だと、車を倉庫に入れて乗るのをやめたという意味にも取れるな。 >>28
こういう晒しって、どういう意図なんだろ
やっぱ妬み嫉みか 買う気もない車を試乗しまくってんのは気になるけど
それ以外は別に普通の人っぽいけどな
私怨か何か？ >>17
「課金」はもう駄目だな
課金するのは販売側。
課金されるのがユーザー。 >>35
それな
文章書いてておかしいと思わんのかいつも不思議でしかたない。 >>35
パソコン買ったときに「本日、自宅にバソコンを納品しました！」とか報告する奴がいるかね？
そういうレベルの話。 専門用語っぽく聞こえるから皆使いたがるけど正しく理解されずに定着したイメージ
ミッションみたいな >>38
>>28のブログの文章が間違ってるって話ね >>15
「オメ！ いいクルマ納めたな！」で祝福しよう。 >>39
「ミッション」も「使命」だしな。
「トランスミッション」にはMTもATも含まれるが、
なぜか「ミッション車」にはMTの意味しかない不思議。 三十年くらい前にだいぶ年上の人がマニュアル車の事をミッション車って言ってて、そういうふうに言うんだ、と思った。その人は埼玉出身だったが、方言ではなさそうです^_^ AT車ができたときからオートマ車、ミッション車と呼ばれるようになった。教習所の教本でもそのように表記されてきた
今は知らん そうなのか
今まで自分の周りは「マニュアル」「オートマ」って言ってたからちょっと違和感あるわ うちの周りもマニュアル車、オートマ車だなあ
ちな神奈川 >>13
私は、他のマニュアル車からVAB乗り継ぎですが、エンストしやすいクルマだと思った。アイドリングに近い回転でのトルクが細くて四駆で重いということもあるのかな。
慣れるまで結構大変だった´д` ; 2000年くらいからじゃないかな？
マニュアル車って呼び方 VAB E型の純正ドライブレコーダー
使用感とかいかがでしょう。
社外品持ち込んで取り付けてもらうか悩み中 >>49
うちも神奈川
地域差なのかな？
ちなみに50代ぐらいの人と車の話してた時にオートマ車のこと「ノークラ車」って言われて一瞬固まってしまったw ノークラは有った！
>>51
俺はずっと昔から呼んでたけどなー
昔からだよねー
新車情報'87 スバル アルシオーネ
https://youtu.be/HtPfPjjEazE ノークラって会社のジイさんが言ってたな ナニ言ってんだ？ってなったぞ ノークラvsミッション
だな
どちらも和製英語というか、日本でしか通用しない略語
ノークラは死語だがミッションはいまだに呼ぶ人がいる
英語ではMissionは別の意味 >>55
このオープニングスゲー懐かしい！
兄貴が好きでよく見てたなぁ
ついでに坂道発進の話題見てて、この当時の新車情報で流れてた「スライドストッパー」のCM思い出したw ノークラはノークラッチシフトorノンクラッチシフトだよな >>59
足踏みのクラッチペダルがないって意味なんだね。
トルコンATにだって内部にはロックアップ・クラッチついてるからな。 >>60
レガシィが延々走るのは見たことあるけど。
ちなみにスバルマガジン最新号にグラベルEXでてる。 ノークラとかクルマ用語死語の世界って、ペストカーで定期的に出る企画だね！ スバルの軽でクラッチペダルないマニュアル車あったよな 会社の駐車場にアルシオーネが停まってた。
すげー。
なんかいいな。
俺のセカンドカーを隣にとめよう。 >>55
三本和彦さん若いね～
この番組は好きでよく見てた。テレビ神奈川だった。
今でもご健在でペストカーに書いておられますね。 三本が投書に噛み付いてたヤツか
ミッションって言うとカッコイイ！とか思ってんだろう
ラリーの人ってトラミとか言わない？ >>70
言わない。変速機のことはミッションと。
現時点で一般人が参加するモータスポーツは一部の例外を除いてMT車だから、
変速機をミッションと呼称することはMTを指すことになる。区別の必要性が無い。 >>53
ナビパックで純正付けたけど、
後悔してます。
スマホにアプリ入れて繋がないと
何も出来ない。
本当に録れてるか不安になる。
SDのフォーマットも
ドラレコで出来ない。
なのでPCが必要で面倒くさい。 ミッションはトランスミッションの略称で基本的にネットの中でも通じる
変速機用のオイルはミッションオイルと呼ぶのも一般的
但し、レスバトルの最中ならミッションという略称はマニュアルミッション、オートマチックミッション、CVTのどれにも当てはまるので使わない方がいい
AT車両にもトランスミッションはあるからね
そこいい加減にするヤツはレスバトルに参加しても負ける だいたい
マニュアルの反対ならオートだろうが
オート「マ」ってなんぞ オートマ車のことをトルコン車と言ってたのは爺さん世代
ところで、中津のおっさんキレてるね なんでこんな感じの悪いブログを続けているんだろ。
俺が5ちゃんねるで書き込む身も蓋もないような罵詈雑言のほうがよっぽどマトモだわ。 オートマチックの略だからオートマってのは良いんじゃね マニュアル！マニュアル！マニュアル！
新車情報'86 スバル レオーネ ＲＸⅡ
https://youtu.be/lvtSYlu8H4Y まあ一般的にはCVTも自動変速だからオートマでいいと思う
電制ミッションとかEマチックとか・・・ >>53
スマホがないと操作できないけど、車内ですぐ確認できるし自分は不満はないよ。ちょっと高いけどカメラも収まりがいいしスッキリ装着したいならオススメ。
ちなみにiPhoneで使ってるけど、Androidでの使い心地はわからん。 >>53
ダッシュボードに如何にもな後付けカメラが付くわけじゃないから見た目としてはかなりスッキリしてる
ただし本体側に操作スイッチも画面も無いので>>72が言ってくれたように設定云々や記録の確認は全てスマホアプリかPCが必要なのがかなり不便
特に駐車時録画のオンオフがスイッチで切り替えできないのがクソ
レコーダー自体はGPS連動で位置情報や速度(精度は知らん)も記録できる
マイクもそれなりで車内カラオケしてたらバッチリ残る
それと自分のはSDに初期不良があって走行中に突然認識しなくなってブザーが鳴る事があった
(これは他にも例があったらしく後で無償交換になった) ミッションという単語は関西来てから聞いたわ。
関東にいたときはマニュアルだった。
免許取得は2000年。
あ、でも親世代でもマニュアルだったような。 >>83
こんにちは。
ナビはダイヤトーンです。
スマホはアンドロイドでSO-01Gです。
一応ドラレコとの接続は出来ました。 ハンドルのカタカタ異音酷くなってきたわ😭ハンドル切った時に路面の繋ぎ目の段で 皆鳴らないか？ 一万キロ過ぎたあたりから鳴り出したけど
Dに出して改善したって話も聞かないので放置 ステアリングラックマウントかシャフトの間のブッシュじゃね
知らんけど 前期型最初かっこいいとおもってたけど、 後期見慣れると駄目だな。
アクセサリーライナーがダサく見えてきた。 >>53
ドラレコ単体で映像が見れない。
バックカメラで後方映像を録画するなら、今のところ純正ドラレコしかない。
画質は前方は普通、後方は真後ろにこないとナンバーが読めない。
画質優先、後付け感ありなら、社外品。
画質まぁまぁ、カメラすっきりなら純正かな。 車検通すか迷う
S207、距離12,000キロ、絶好調
オイル交換半年ごと
不満はないが… >>92
売って何買うんだ？
次期型が出るにはまだ早いぞ 話ぶった切って悪いんだけど、ヒルアシストについて教えて
クラッチ切ってブレーキから足を離しても車が下がっていくの何故？
取説見てもヒルアシスト切ってないし、半クラしてないしハンドブレーキもあげてない
他に条件ある？
かなりの坂道なんだけどすぐに下がっていく…
ひょっとしてブレーキ踏む力が関係ある？ >>95
すぐに下がるって、ブレーキ離すと同時に下がるの？
ヒルアシのブレーキ保持時間は1秒ほどだから、ブレーキ離してから一呼吸ほど間を置けば下がり始めるのが仕様 >>95
クラッチ切ってブレーキ踏んで停止している状態で、ブレーキ離しても一定時間ブレーキを保持するのがヒルスタートアシストだぞ >>95
ヒルアシ作動時のブレーキ踏力が弱いと下がる場合があるよ。意図的にブレーキを強く踏み込んでクラッチ切って1速入れてって感じでやってみたらどうかな？ >>92
アルトワークスでも買ったら？
売った金でもお釣りくるんじゃない？ >>92
全然乗ってないじゃん
これからが美味しい時じゃないの？ >>96−100
サンクス
流石にギアは入れてます
フットブレーキ離すとスーッと下がるので結局怖くて今現在は半クラして坂道発進してますが、せっかくの機能なので使えるようになりたいな、と思ってます
ブレーキを踏む力が弱いのかも知れないので今度、強めに踏んでみます >>103
サイドブレーキかけて、発進するとき解除すりゃいーじゃん。 >>75
自分を否定されると、異常な程粘着するよね。
前頭葉ちっちゃくなってるんだろうね。
きもちわるい。 >>103
ヒルスタに頼るんじゃなく、ちゃんとサイドブレーキ発進しろよ
半クラなんか多用しているとあっという間にクラッチ交換になるぞ ヒルアシからの発進って半クラの必要ないの？
サイドブレーキ引いても？え？ VAB の純正ブレーキ一キャリパーっていくらかわかる？ 部品表で片側25万とかだったような
うろ覚えだけど 冷房も暖房もなんかイマイチ効きが悪いね なんでだろ 今度点検だから聞いてみようかな >>112
オートだと外気導入になるからじゃない？
内気循環に切り替えれば多少改善すると思う >>103
OFFになってるとしか思えないな
一度ディーラーで見てもらえばいいかも >>104
>>106
もちろんサイドも使ってるけど、折角の機能なので使いたいと思って
>>115
オフになってるとオフランプが付くらしいので違うとDの担当に言われた エアコンにOFFランプなんてあったっけ？
いつもMFDしか見ていないから気がつかないだけかもしれないが 最近BRG(FA20)からVABに乗り換えたけど、
VABの方が暖房効き出すのが早い気がする
EJ20の方が水温上昇が早いのかな？ >>81
俺のドラレコも初期不良でエラー音ばかりで、その度に本体のボタンを押して止めていた。
デイラーに言っても、「こんなもんです、その度に止めて下さい」と言われ何もしてくれなかった。
仕方がないので自分で他社のSDカードを買う羽目になった。今はエラー音は一度もない。 >>108
必要なくはない 単純にサイドブレーキの役目をヒルスタがやってるだけだ 明らかにMT車のヒルスタートアシストの機能を誤解してると思われ 半クラがいらないような機能が付いたらもうクラッチ操作はスイッチと化すだろうな
クラッチバイワイヤー的な感じで >>108
「サイドを引けば半クラは使わなくていいの？」
ならわかるんだけど、何でその質問になるんだろ？ MT車の発進操作において、半クラッチが不要になるようにアシストしてくれる装置は無い 無理矢理考えると
半クラして坂道発信→半クラ多用するな
って言うから使わないのかと勘違いしたようなツッコミいれたんじゃないの >>116
単純に故障か製造時の不良じゃないですか。ディーラーに持って行って見てもらえばよろしい。 >>117
エアコンのOFFランプはないけどエアコンのランプが消えるので代用かと
このオートエアコンはよくわからない AUTO、A/C、内部換気、冷暖房、温度との関係とか
前に乗ってたS-GTのオートエアコンはもう少し単純だった ＞フットブレーキ離すとスーッと下がるので結局怖くて今現在は半クラして坂道発進してます
これが意味不明なのよ >>116
サイドブレーキ使っているならヒルスタの必要性も介入の余地も無いんだけど。 本人にとっては保持時間が短すぎて操作する前に下がっちゃうってことか？ >>116
あれ? まさかヒルスタート使う時にサイドブレーキ引いてないよね?
サイド引くとヒルスタートはキャンセルだけど >>123
サイドを引いても半クラ必要だろ？
違うの？ >>103
前にスレに居た人と同じ勘違いじゃないよね？
ヒルアシストは発進時の半クラの間のアシスト(1, 2秒)で、
クラッチ切ってる間ずっとブレーキ保持じゃないよ？ >>107
仮に来年から施行されても、対象は新型車だし、
技術的にはMTでも自動ブレーキは搭載可能と言ってるから、問題ないでしょ ヒルスタは
坂道で
ブレーキ、クラッチ踏んで
一速に入れて1秒以上待機している状態で作動
ブレーキ離しても1秒ブレーキ保持
サイド引くと作動しない ヒルスタって略しちゃったけどヒルアシストスタートね >>119
あれってSDの問題だったのか、俺のもエラー音が頻発するけど毎回ボタン押して解決してた
明日、別のSD買って試してみようかな >>144
俺も初期にそういう事象があってDに言ったらカード交換してくれたよ。それからはエラー音なし。ちなD型 >>118
そういう設計だから。
逆言うと、夏場水温ヤバい。と言っても、ノーマルで町乗りなら問題なしのレベル。 >>144
俺も同じ症状でディーラーに言ったら既知問題らしくて、対策品のSDカードに交換になったよ。それからまだ2ヶ月くらいだけど再発なし。
ちなみにD型。 ドラレコ用の熱に強いSD売ってるからそれ使え
あと定期的に、フォーマットしろ >>142
うん、ヒルスタートアシストだわ
ごめん ミッションオイルってどのタイミングで変える感じ？
オススメあれば教えてください >>150
2万キロor 2年おき、スバル純正のミッションオイル >>148
純正ドラレコの付属SDは高耐久のやつだよ リアガラスの雪がトランクとデカ羽根の付け根に引っ掛かって落ちていかねえ。
フロントワイパーの所も雪が溜まる。 >>145
>>147
横からだがマジか
納車されて直ぐ市販の16GBにしちゃってたけど、うちのも初期不良だったりするか ちょうど今日、かげまるが坂道発進のテクニックを伝授してくれてるぞ！ かげまるオーバーステアとアンダーステアの違いわかってないからなぁ >>130
スーッと下がるようだと検定中止だな
免許持っていればそんなことはあり得ないな フジツボのオーソライズRの2本出し、KHSのスーパーターボマフラーの2本出しと
4本出しの３っつで検討中
youtubeで聞いた感じだとkhsのスーパーターボマフラーの2本出しが抜けが良くて
いい音に感じた。フジツボの2本出しも粒のそろった良い音に感じた
メーカーマフラーを作ってるフジツボの信頼性も魅力あるし、、
実際に聞き比べたり乗ったりしている人は何を基準に選びましたか
？ >>119
SDカードって劣化？してくんじゃなかったっけ
フォーマットのし直しが必要って聞くけど HKSのスーパーターボマフラーだけどフジツボに替えたい… >>164
スーパーターボの4本？
なぜですか？
hksもyoutubeで聞いた限りでは良い音だったけど hksのスーパーターボマフラーのスリットって意味あるのかな
後部から排気ガスが漏れそうにも見える >>150
ちなみに、エンジンオイルは何を使っていますか？ >>165
前の車からユピテル載せ替えて使ってる。事故の出番はまだ無いけど。
ケンウッド、パパゴーとかでいいんでない？
モノクロとか家電批評とかカーグッズマガジン読みなされ。 >>163
劣化したSDをフォーマットしても使えるようにはならない スペアキー紛失してしまった…
作って貰うのに費用どれぐらかかる？
昨日Dが休みだったから今日問い合わせしたいけど、仕事が忙しくて開店中に問い合わせ出来そうにない… >>163
ケンウッドとかのは定期的にフォーマットしてくれって言ってる
劣化もあるだろうけど書き込みミスがあるからね ヒトログって人の、ヒルアシストスタートの
動画が役に立ったな。いろいろ実験してて。 バッテリー破損で腐食のおっさんまたsti手放すみたいだなおもろ VABも盗まれたか…よく知らんけど、リレーアタックってそんなに危険なの？ >>176
腰痛が悪化したとか理由あげてるけど、VAB乗りこなせなくて飽きたのか、ブログ更新のネタが切れたかじゃないのかね >>177
簡単かつ確実な盗難方法だからな
戸建てで玄関前が駐車場で玄関に鍵置いてるとか、アパートで部屋の隣がすぐ駐車場の人は要注意 >>176
ウンチク語る資格ないと思う 初めは参考になってたんだけどね >>178
>>180
次は一目惚れしたRC？F？マイチェン後買うって書いてたな
金があるのは羨ましいことだ >>181
確かIS買う時から欲しいと思ってたようなこと言ってるんだよね
RC-Fがその当時にあったか分からんけど
ボディ形式もエンジン形式も今まで買ったことのあるクルマと違うらしいから、やっぱりRC-Fなのかね？
羨ましいっちゃ羨ましいけど俺はVABが好きだから別にいらんw 当時はIS Fが欲しかったとかかな、違うかな
いずれにしてもRC Fなら羨ましい >>179
キーに電源スイッチつけてくれりゃすむのに まさかリレーするなんて思いもよらなかったんだろうさ
しかし増幅した電波と元の電波を区別してくれないとは思わなかったわ
増幅した電波を記憶とか出来たらヤバいけどそれは出来ないのかな 純正キーで正常解錠したら社外セキュリティがけたたましく鳴り響く俺のVABは少しは安心なのかな 腰痛がとか前から欲しかったとか
要するに新しいオモチャが欲しくなっただけしょ
ま、金があるのは羨ましいね あの香川の人はみんカラでも会ったことの無い人で有名
ディーラーの試乗車借りて写真をみんカラに載せてるとの噂
S4からSTIのC、D、E型乗り換えって普通に考えたら有り得ないし 電波を出さないモードになる機能付きスマートキーもある。
スマートキーのドアロックボタンを押しながら、解錠ボタンを2回押し赤ランプが4回点滅すればOK。
例えばスバルなら2016年のインプレッサ以降の新型車にはスマートキーから電波を出さなくなる機能が付く。
どのボタンでもいいから押すと、再び微弱電波を出すようになるので覚えておくといい。 >>192
しかもスイフトスポーツ、アルファード、XV、NXも同じ時期に並行して買ったり買い替えたりしているという
まあお金あるのは本当に羨ましい限りですよ 買い換えないといけない理由とそれでチョイスする車が矛盾してるのも変なんだよな
営業に小さい車欲しいでスイスポ買ってその後腰痛酷いから手放してXVにしたけど
やっぱセキュリティ的に心配で選んだのが盗難ランク常連ブランドのレクサスNX >>193
ヒルスタといい解除とかするのになんでそんな手間がかかるんだか
スイッチ一つでいいのに >>198
国沢のリレーアタック記事からの抜粋だけど、
マニュアル見る限りVAは未対応ぽい >>195
変わった人なんだろうな
バッテリーで腐食がうんたらって画像とか上がってたっけ？
どこまでホントなのか謎だわ >>195
スイスポはVAGからVABに買い替える時に１台に集約する条件を奥さんに出されて手放したんだと思った
でも結局その後でXV買い足してるんだよね
今回も１台に集約する条件らしいけど半年から１年くらいで何か買い足すと予想
>>200
バッテリーの件は写真なかったはず
VAB E型に乗り換えた時も写真はD型の使い回しだったと思うので本当に買い替えたのか疑問 >>201
XVもあったね その時はたしかセキュリティが不安？とか！？俺もよくみてるなw隠れファンだわ セキュリティなんてどの車も似たりよったりな気がするけどな
VABとかイタズラされそうだし 買ってから気づいたんだけど、ボンネットキャッチの所には盗難防止のセンサー付いてないんだな。
フィットでさえ付いてたのに。 >>202
自分も隠れファンだよw
>>203
さすがにここでURL貼って晒すのはちょっと…
既出のキーワードで検索すればヒットするんじゃないかな >>201
見返したらそれに加えて自宅の駐車場が狭くなるから3台体制が厳しいって理由だったらしい
なぜか当時の所有車より大きい車が3台体制になってるけど >>202
俺も隠れファンw
金持ってる人だからどんどん使ってもらっていいでしょ！ >>208
家と駐車場も広げた、って言ってたような リレーアタック対策は家で金属缶に入れときゃええのか？
茶筒余ってるんだけど。 >>213
最初はkhsの4本出しがいいと思っていたけど、２本出しの方が無駄がなく
良く見えてきました
今はどうせ2本出しならフジツボのオーソライズRがいいかなと思っています。
youtubeでは聞き比べているんだけど、オーソライズRの音質とかどうですか？
抜けの良さとか、住宅街で煩いとか、静かすぎるとかの感想があったら
お聞かせ下さい。 >>214
金属缶に入れて車の側まで持ってって解錠出来なかったら大丈夫だと思う
自分は試しに電波遮断するポーチ買ってみた >>216
最初静かでしたけど現在４年目で結構煩い
暖気全くしてない
ただ柿本不等長ドコドコから乗り換えたので前よりはマシレベルです >>219
考え方を変えると最初静かすぎると感じても、音量は変化するんですね
とても参考になりました
ありがとうございます 試しにアルミホイルに包んだら反応しなくなったから缶に入れとけば大丈夫だろ >>220
> 考え方を変えると最初静かすぎると感じても、音量は変化するんですね
そりゃ当たり前。
マフラーだって劣化するんだからな。
それで車検に通らなくなることもある。 E型タイプSは19インチなのですが、ダンパーはそのままでも
いい感じですか？
見た目だけですが、STIの10mmダウンコイルスプリング
入れようか迷ってます 1ヶ月出張で乗らないんだけどそんな時は最近のリレーアタックも怖いけどバッテリーのマイナス外すのもあり？
家の前の駐車場です 学習がリセットされるのも想定内 >>13
ヒルスタートアシストがあるから一般的なサイドブレーキ引いての坂道発進をするとヘンな感じになっちゃうよ。
ヒルアシが効いてれば２秒は下がらずにいられるからサイドブレーキ引かずにやってみましょう >>227
サイド引けばヒルアシは解除されるから、普通に教習所で習った坂道発進になるだけ マフラーではコンパクトカーまで左右2本出しが増えてきた現在
ある意味純正で4本出しはWRXの象徴でもあるからマフラー変えてもここは守りたいところ
シビックRがセンター3本出しで出してきたのは後出しで真似したくない対抗意識に見える
性能的には100mm1本出しで十分だが（笑） >>226
キーレスのヒューズ抜いてメカキーで閉めるとか リレーアタック対策でディーラーOPか何かで後からキーレスをキー有りに出来るキットとか出ないかなあ
やっぱこうキーを指して回してエンジンかけたい
昭和生まれのオッサンとしては ドアロックの暗証番号まで外部から変えられる様な装置が出てきたらマズイな ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_5334_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_5463_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_5484_Web.jpg スマートキー&プッシュスタートに慣れてるとリモコンキーで解錠&キー挿して回しての手順は地味に面倒。
最近足車買って思った。 >>223
10ミリだから、はっきり言って分からない。
無難に社交調入れときな。 >>234
一度スマートキーの魔力に魅力されたら離れられないよな
今後はドアノブのとこに指紋登録とかの必要性出来てきそう >>235
標準のビルシュタインが勿体なくてどうかなと思いましたが
やるならきちんとした方がいいですね。有難うございます >>233
s209がこんなオーバーフェンダーだっから羨ましくてしかたなかった >>237
実際に乗ってみて不満が出てきたら考えれば良いんじゃないかな
純正の足回りでも自分は特に不満ない
人によって感じ方違うだろうから自分で何がとう不満があるか見極めてから合う足を選ぶのが一番じゃないかなと 単に車高下げたいんじゃないの
見た目だけって言ってるし GPインプ乗ってた時にstiのスポイラーとダウンスプリング付けただけでコンビニの段差とかでもガリガリしそうになってたから
車高調で下げてる人スゲーって思うってる そういう人は車高の低くない普段乗り用のクルマを別に持ってるんよ >>239
なるほど、確かにそうですね。そうします。ありがとうございます。
>>240
STIのコイルスプリングが見た目だけで、減衰力に貢献するもの
ではないと思う、という前提での話という意味です。 >>229
> シビックRがセンター3本出しで出してきたのは後出しで真似したくない対抗意識に見える
シビックの真ん中の１本は音響調整用で排気用ではないよ。 >>244
あの人って乗り換え前は車の写真出しまくるけど
乗り換えてからはさっぱり出てこないんだよな >>247
車に限らずなに買おうか選んでる時が一番楽しいからな 池江は大変だろうけど、もういいよこのニュース
同じ一人の人間でしょ 確かに池江は可哀想。がんばれ。だからみんな好きな車に乗ればいいんだよ >>245
それは分かる
だから機能や性能では無くスタイリングの話
S4も性能的には4本もいらない（出口だけだが） 正面から見たスバル特有の窓デカアンバランスなの
なんとかしてや >>253
それはもうチョップドルーフにするしか… >>248
それ分かる
買うまでカタログとか見ながら悩みまくるの楽しいよね >>253
そのおかげで視界が良く運転しやすいんだけどね
実際に運転したことのある人でないと分からない事だけど 2000年くらいまでは窓面積広い車多かったぞ
どんどん小さくなってって最近また広がりだしてる
側突とかの安全性とかと絡むんだろうけど
広い方が好きだわ stiで擦りそうってRCFの方が地上高高いのかね？ rc-fはCVT?ハイブリッドだけ？
ガソリン車は8速トルコン？ スープラも検討してたんだね
俺はスープラに乗り換える可能性高いかな
WRXファイナルエディション？はもうイイかな >>263
スープラ良いんだけど中身BMWてのがね
故障しまくったりしないか不安 VAってさ、スマートキーを車内にいれたままドア閉めるとピッピッピって警告音鳴ってなかったっけ？ >>265
修理メンテナンスはトヨタだぞ。
スバルとは雲泥の差だぞ。 >>267
その代わりチョットでも弄ると入庫拒否かもしれんが。 >>266
エンジンつけたままキー持って外出てドア閉めると鳴る >>268
86で入庫拒否とかあるんか？
車検通る範囲なら何も言わんだろ。 ちょい上の話
今日バッテリー取り外して思ったけど、深さ2cmくらいのトレーに置かれてた
亀裂でチビチビ漏れるくらいなら
液の蒸発の方が早いだろうし車体が腐食するとは思えなかったな
バッテリーに穴開いてトレーに溜まるレベルで漏れてて
かつトレーからあふれるくらいの急勾配を毎日走って
かつ電装系が死なない程度にバッテリーとして機能し続ける
そんなんあり得るんだろうか やはり予想した通り過去にIS Fに憧れていてRC Fだった、10年乗る約束らしいが足踏みに不満で乗り換えないか今から心配 あいつは何やかんや言い訳つけてるだけ。
素直に新しいおもちゃが欲しくなった！金ならある！って言えば良いのに。 車のこと語りたいってよりは金持ってます自慢だよな
金あるのにバッテリーケチって腐食して買い替えとかマジで謎だけど次はポルシェかBMのM4に乗り換えるのかな >>270
車高長つけて、車高はキチンと規定以上あるのに
いろいろ言われて断られた、友人は居る。 >>279
ごめんね。多分rc？もごっちゃになってる。 >>278
規定ってのが車検通る範囲ってことだろ。
そのバカはそれ以上に下げてウィンカーの高さがあわねーんだろ。 今貯金100万程なんだけど買っても維持できるかな？
年収は250ないくらい >>282
生活切り詰めれば行けると思うけどローンで買うなら死ねるな >>282
実家済みで家賃かからない、駐車場かからないなら問題ないと思うけど…
さすがにその年収で買うのはちょっときつくない？維持できてもどこも行けないとか >>285
楽しくて走り過ぎてガソリン代とタイヤ代で地獄を見る。
買ったあとから無職になって、ローン残り100万と夏タイヤ、ガソリン代、税金で貯金がみるみる減っていくw
乗り回す時間は山程あるんだけどなw
意地でも売らんぞw >>285
たぶんまだ若いんだと思うけど、若い時に無理して買うのも悪くないと思うが、他にお金使えないのももったいない >>271
他の件と合わせて考えれば
ブログ主がふかしてるんだろ？という憶測が出ても仕方ないだろうなとは思うよ
D型からE型に買い換えました！理由はこんな不幸なトラブルがあったからです！て方便を演出するために
E型になってから新規の写真は一切UPされず、突然の車種整理の話をぶち込んだりね
まあ貧乏人のやっかみからの邪推ですが >>274
ブログ更新するネタが尽きるか、いいね！成分が足りなくなったら買い足すか買い替えるかすると思うよ
今までの傾向から邪推すると >>269
それだ！
ぶっ壊れたかと思った
スッキリありがとう ギヤシフトレバーASSY(6MT)
純正から交換した方、体感できますか。
以前JZX100に乗っていた時、ショートストロークに交換して気分よく乗ってました。
前後4mm、乗っていてわかるものかなぁと。
スコスコはいるようになるといいんだけど。 俺は付けてないので分からんが
理屈で考えれば操作する距離が短くなるとレバー比からして重くなり固く感じるはずじゃないか
実は検討したけどそう思って止めてる
誰か装着してる人いないのかな >>291
ちょっと考えているけど、STI以外のも候補に入れています >>291
NDロードスターみたいなスコスコとは違う。ガコンガコンって感じ。純正が１枚膜を被っているようなシフトフィールなので、交換すればすぐわかる。 ここで書かれてたと思われるブログを、いや違うかもだけど
偶然発見してしまった。
金持ちなんだね、車へのこだわりりがああるというよりも。 RA-Rって19Lバッテリーだっけ？
サイズダウンした人いる？ >>296
一目惚れしまくりだからな
金あるのは羨ましいが中年のデブがRCF乗っててもうーんってなる これからはレクサス4人乗りクーペを代々乗り継いで行く
のが一番幸せでカネも時間もお得かもな
次期RCFも良いと思うわ >>300
クーペだけで事足りる家族構成は幸せ？
家族揃ってお出かけ車
嫁の買い物車
そして自分の趣味車
この3台持ちなら幸せだろう うちはなんとかその全てを可能にできるからVABが一番良い 環境がー、体調がー、車のトラブルがーってRCから次はBMかポルシェに乗り換えるだろうから楽しみ >>285
実家住みなら行けますよ。私も同じような状態ですので RallyPlus
スバルから参戦した2003年にWRCタイトルを獲得したペター・ソルベルグを父に持つオリバー・ソルベルグが、
2019年、スバル・モータースポーツUSAから米国ラリーに参戦することを自身のFacebookページで発表した。
オリバー・ソルベルグがスバルUSAからラリー参戦
ttp://www.rallyplus.net/57594
スバル・モータースポーツUSA、2019シーズンのARA参戦にオリバー・ソルベルグの起用を発表
ttp://www.rallyplus.net/57628 >>303
ブログのネタが尽きたらそうなりそうだな どうせエアーでしょ、バッテリーの件で画像が無いのは不自然だよ >>301
WRXアルファードNXの3台から、これとアルファードの2台体制にするんじゃなかったっけか >>306
GCに乗ってたガキがジジイになるわけだ。 だな。
チャンプ取ったマシンもwrc2003だし。 スープラ6発とRAV4ハイブリの方が良くないか
STIは速さ楽しさ実用性と維持費で半端過ぎる >>313
車は人によっては嗜好品であり趣味の道具でもあるのだから、
実用性とか維持費は二の次というひともいるんだよ。 スープラもRAV4もそれぞれいいと思う人がいるんでしょ。WRXが半端と思う人もいるでしょ。
反応しなくていいよ。 庶民からしたらスープラはさすがに買うといじる金がない
独身ならありだけどな
個人的にはBRZ がターボならそっち買ったな
2シーターだとシート動かせないから合わないとしんどい ここで言うのも何だけど 2シーター出すのなら
いまだにコアなファンが多いMR2を庶民が普通に買える価格帯で出してくれれば良かったのに
と思う >>313
あの人の話でしょ？あの人は仕事に使うから2シータースープラは無理でしょ。RC-Fの小さいリヤシートでもあれば便利かと >>317
章男社長にとってスープラは特別だからなあ。次は次はmr2とかあるかも
INSIDE TOYOTA #2 スープラ復活！ 豊田章男、デトロイトからのメッセージ
https://youtu.be/ETD80qbipRQ
香川編集長#3 なぜトヨタにはスープラが必要なのか。香川編集長がデトロイトへ飛んで社長を直撃
https://youtu.be/UuyzHL2uLfE RCFはあの価格でスープラ6発より遅いからな
1000万以上出すならスープラと実用車だと思う
RAV4は車高確保の四駆、ハイブリ燃費、積載◯
完璧万能車でスープラと被らない相性の良さ
STIは基本的に1台で済ます用途だろう
出来ないことはないがどれも半端で高維持費
余裕ある複数持ちなら基本選ばないかと 日産GT-Rのようにメーカーのイメージリーダーカーにしたいのだろう
スポーツカーづくりの下手なトヨタも今は余裕あるからトヨタ2000GTの進化版として
出したスープラをそういう位置づけに持っていきたいのだろう
ホンダも売れるかは別にしてNSXを大事にしているし
マツダも経営難でフォードの経営陣な時でもロータリー継続開発が許されたが
いまだ進化版RX-7が出てこないのは当時の熱いスタッフが定年でみんな辞めたから？
スバルはSTIブランドを安売りしすぎて憧れのフラッグシップカーが無いのはどうかな このエンジンに惚れて選ぶのかと。
2UR-GSE型：
4,968cc V型8気筒 直噴DOHC
駆動方式 後輪駆動
最高出力
351kW (477PS)/7,100rpm
最大トルク
530N･m (54.0kgf･m)
/4,8000-5,600rpm 2リッターターボ＋4WDというメカニズムは文句ないんだよ
あとは箱だよな これで流麗なクーペ（2ドア、4ドア両方）ボディだったらと思わずにはいられない ペターって、WRCチャンピオンドライバーの中ではどれくらいの実力なの? ローブ、オジェ、マキネンが御三家になるのでは？
その下にグロンホルム、サインツ、カンクネン、マクレーと来て、その下あたりでは？
個人的には一番好きなドライバーだけど >>318
どうせ仕事で使うには２シーターはやはり不便でどうのこうのと言い訳して買い足すよきっと マクレーって基地害みたいな速さもあるけど事故率も高かったよね
マキネンは安定して速いイメージ
F1ならアランプロストみたいな
ローブは車にも恵まれてたような
あれからハッチバックばっかりになって日本車閉め出されて見なくなった パッと思い浮かんだドライバーで個人的ランキング。
異論はじゃんじゃんどうぞ。
S ローブ オジェ マキネン
A+バーンズ グロンホルム
A マクレー サインツ カンクネン
A- ソルベルグ パニッツィ ラトバラ オリオール タナック
B アトキンソン ヒルボネン ロバンペラ デルクール Mスポ商法は儲かるからみんなやりだしたな
内外装と足とタイヤ変えて堂々と高値で売れる
本物があってMスポやってないのはホンダだけ
マツダは本家高スペックモデルがない
ホンダがRスポーツとかやったら幻滅だろう この流れで急にMスポ言われ、マルコム・ウィルソンのとこそんな儲かってるのかと一瞬勘違いした >>332
ホンダだって自社ではないけど、昔から無限コラボでバンバン出してるし、
最近も何にでもRSグレード追加しまくりだから、大差ない気がする。
ま、売れない車を売るためにはどこの会社もやることは大差ないってことでしょ。 >>291
交換したけど、体感はできるよ特に奇数側がストレス減った。個人的意見だけど >>330
タナクとラトバラが同じとこなのが引っかかる サインツが居たからインプレッサ555が勝てるマシンに開発が進んだ。
チャリで骨折してチャンピオンをマクレーに取られて拗ねて移籍したんだっけ？
ユハはタバコ好きな髭のおっちゃん。
バーンズは脳腫瘍治った？ >>223
迷わず入れよう
見た目はすごくよくなる >>291
かちかちはいる
ストロークは誤差程度しか変わらん >>341
B型では純正のまま、E型でSTIコイルスプリングいれたけど正直見た目は分かんないけどなぁ 最低20は下げないと見た目ではわからないよ
まぁ馴染むともっと下がるのかもしれないが 2人乗ってホイールアーチとタミヤアーチが少し掛かるくらいが格好いい
それ以上下げると下品な感じに >>345
フェンダーに掛かった瞬間に下品
STIなのに走れないオーラが途端に出るね >>294
>>295
>>336
>>342
お返事ありがとうございます。
本日素STI契約しましたが、シフトレバーは見送りました。
試乗車のフィールがいまいちな感じがしていたので交換検討しましたが、
まずはノーマルの状態で様子見します。 納車時にSTIバネつけて一年経ったけど
なんか後ろ下がりなんだよなぁ‥ >>334
RSはロードセイリングすなわち「気持ちの良い巡航」を目指している
TYPE-Rなどのスポーツグレードとは違うよ 「Runabout-Sports」ランナバウトスポーツ
ランナバウトの意味は「その辺を気軽に走り回る」という意味の乗り物を表す言葉じゃないんだ STIもニスモみたいにコンプリートメニュー儲けて欲しいな
S2とかR2みたいなチューニングメニューが有って羨ましい
スバルは特別なエンジンが欲しけりゃ倍率の激しい限定車に応募するしか無いんだもん >>350-352 初代シビックではこういう意味だったね
https://www.honda.co.jp/sportscar/sportscar/civic_rs/
CIVIC RSは、画期的なFF2ボックスとしてデビューしたCIVICのスポーツモデルである。
RSはロードセーリング（Road Sailing）の略で、果てしないロングツーリングを楽しむクルマをイメージした名称。 直噴ターボもPM排出量規制で次期モデルどーすんだろ >>357
S4はハイブリッドSTI直噴じゃないから無問題
って感じでは？ >>349
後下がりではない
フェンダーとタイヤの隙間を見てそう言ってるんだろうけど、
前後の車高を同じだけ落としたら、前のフェンダーとタイヤの隙間の方が大きく開く
もし前後のフェンダーとタイヤの隙間が一緒だったら、その車は前下がり
試しに周りの標準車高の車のフェンダーとタイヤの隙間を見てみな？
全車前の隙間の方が大きいから ビルシュタインってノーマルでも底づきするのに
ダウンサス入れたら底づきやばそうな気がするけどな。 実際には底付きしてる訳じゃないって言う話じゃなかったっけ？ ノーマルでもスプリングはかなり硬めだから、あれで底突きするならとんでもない悪路だ
それに底突きなら、ショックがくたびれてくるほど頻度が上がる
実際に起きてるのは、ショックがストロークからバンプに切り替わる時に引っかかるような感じ
新車時に頻度が高かったが、5万キロも走れば滅多に起きなくなった >>306
ここのサムネで見たときにドライバーネームのとこにソルベルグの名前あったから、てっきりペターがまた乗るのかと思ったら息子なんだ…
時代って流れるの速いなw
>>339
バーンズはマクレーより一足先に向こうの世界へ逝っちまったよ
>>330
俺ならAの面子をA+にして、オジェとバーンズとオリオールをA、デルクールとヒルボネンをA-、タナックとラトバラをBにするかな たまーに前からドンッて音するわ。
たいていはなんかの凹凸超えたとき。 VAB憧れて買ったけどMT運転下手過ぎて凹む…
S4にしといた方がよかったかも… >>365
澤選手の運転教室的な動画がYouTubeに転がってるので、それ見ると色々参考になると思う
一見すると峠の走り方なんかの解説動画かと思うけど、基本的なシフトアップ、シフトダウンのスムーズなやり方を分かりやすく解説してくれてるので >>365
憧れてたならすぐ慣れるよ
普通の街乗り以上がしたいなら意識しながらやらないとうまくならないが
シビックtypeRは半MTみたいな感じですげー楽とは思った ビル足は底つき違いますよ
メーカーが純正でそんな足作りませんて はい！こんにちは！
運転の技術をUPしてるから見てください！ MT操作が上達しても乗る車種がないからな
STIであがりの車で乗り換える楽しみがない
レブマッチ採用されたら不要なテクもあるし
MTでタイム縮めるとか意味なくなった どうせ数は売れない車だ
最初から、エンジン、トランスミッション、サス、羽などのエアロは全部オーダーメードでやってくれ。 このstiで広島から青森までって、二泊でしんどいよね？ >>376
高速なら余裕、下道なら頑張れば行ける。
往復じゃ無いよね？
高速でも、大阪の近辺の通勤時間帯を避けるとか横浜付近の渋滞時間を避けるとか
工夫すれば、更に楽。 >>376
片道なら一泊で余裕。
俺なら西日本区間は80キロ制限の中国道は避けて100キロの山陽道で。
名神から中央道経由で諏訪湖SAでひとっ風呂あびて車中泊、圏央道から東北道に抜けるというルートか、
新名神から伊勢湾岸経て新東名で足柄SAでひとっ風呂あびてハイウェイホテル泊、圏央道から東北道かな。
アイサイトクルーズできないとクラッチよりむしろアクセル置きっぱの右足が疲れるから、
パーキングに駐めるときは一番遠くに止めてしっかり歩くのが疲れを取るコツ。 >>376
初日に東京まで行ける
運転が好きなら多分楽勝
鹿児島～青森をやったことあるけど、ゆっくりでも2泊3日で行けた
静岡県単体と栃木～岩手付近がとにかく長かった記憶が すげー長距離運転だな
みんな年間何kmくらい乗ってるの？
おれは1.4万kmくらいなんだけど 広島から仙台まではまあ大都市もあるし「街」をつないで行くけれど、
仙台から先はひたすらひたすら...
盛岡から先は異次元未体験ゾーンだなぁ。
盛岡から先の道って本当に存在するかどうかも怪しぃし。 >>306
むかしオリバー君という人間に近いチンパンジーがいて話題になった。
しまいにはオリバー君とＳ○Ｘして子供を作るという女性まで出現したｗ
（五十才以上限定） >>380
納車～１ヶ月点検までに4000km。
二年点検までに45000km行きそう。
ガソリン代で死ぬ。 >>380
年間24000キロ位。
一日、遊ぶと800キロ超える事もザラ。 ビルシュタインはシールやバルブが馴染むまで20000km くらいかかるらしいよ
美味しいのはそれからみたい
ガツンとくるのは、底つきじゃなくて、バルブの当たりが付いてないから >>366～>>368
サンクス
坂道気味の踏切で安全確認してクラッチつないで入った瞬間、後ろからものすごい勢いでロードバイクの兄ちゃんが前に割り込んできた
眼の前で滑って転んで意識失って動かなかった対面から車は車が来てて避けきれず、止まったら踏切がカンカン鳴り出したのが未だにトラウマ… 年間4,000～5,000㎞くらい
本当はもっと乗りたいけど休日しか乗れないのと、なかなか時間作れなくてあまり遠出も出来ないんだよなあ >>389
同じだわー俺は車検通して半年経ったけど、21000kmぐらい
月に500km行くかなーってとこ、乗らないときは月に150kmとか
一ヶ月ぐらい休みあったら行きたいところを車で行きまくりたい 日曜日に２台洗車したら筋肉痛になってしまった、運動不足を感じる >>365
MTに慣れるんじゃなくてクルマに慣れるんだよ
MT車3台しか乗り継いでない新参の俺が言うのもあれだが、3台全て乗り味が違うし最初の1、2ヶ月は上手くいかないことが多かった >>382
>>384
>>385
2万オーバーけっこういるんだね
逆におれが少ない方なのか >>386
レガシィ純正のビルシュタインのリヤ、3万キロ弱で2回抜けて、クレーム交換されたけど。 みんカラに煽られるから高齢者マーク買ったとか言ってる人いるけど、実際貼るのかね
高齢者じゃない人が高齢者マーク貼るのに法的な罰則はないみたいだけど、
ちょっと良心を疑う >>383
アレはただのサルだったんだ それを帝国ホテルに入れたとかw
もちろん檻に入れなきゃダメだとホテルから言われたが 楽しくて走り過ぎて4万キロ超えたが245/40純正タイヤはまだ4～5㎜はあるな
あと3万キロはいけるかな
ロードノイズは高いがハンドルの切れとグリップは最高だから次も純正をオクで落とすかな >>381
一応道あるよw
仙台から北は都市部を左に見ながらひたすら何もないとこを走ってくからな
盛岡過ぎたら、ただの山の中を突っ切る、街灯少ないから真っ暗
>>376
岩手抜けるだけで高速で3時間くらいかかるよw
花巻→盛岡南間は120km制限区間になるから快適だろうが、そこから先は路面状況があまり良くないのと、安比高原の辺りは雪降ると事故多発地帯だから心して来てね
あと、岩手山SAが東北道最後のガソリンスタンドだから、給油するなら手前で入れるかそこで給油してね 今の時期微妙だけど、名神から北陸道行って日本海側を新潟まで行って東北道上がっていったことあるよ
渋滞なんか全くなかった。
ただ、新東名と圏央道できたから時短にはならないかも 三日月の円くなるまで南部領とはよく言ったもの。
岩手県広すぎ。
VABって9.5インチのゴルフバッグ、トランクスルーに
せずに3つ乗る？
トランク天井の真ん中の出っ張りが邪魔なんだよなあ。 >>399
高齢者マークをわざわざ「購入した」ご本人？ >>405
ごめん、後部座席倒すこと、トランクスルーって
表現してた。
倒して横に回して戻せばいいのかな。 >>408
すまん見落としてたわ…
後部座席倒さずにゴルフバッグ3つはやったことないけど、かなり厳しいと思う
上手く隙間に詰め込めばなんとかなりそうな気はするけど、手荷物は間違いなく入れられない
結局、手荷物を座席に置くことになるから後部座席片方倒した方が良いと思うぞ >>378
ＭTひたすら運転して、この車で車中泊はオレには無理だわ。 >>404
ゴルフバッグ3つは乗ったよ
ただ、ドライバーは45インチまでが無難
シビックのHPに積み方の動画があったから、俺はそれを参考にした >>400
4mm残りならあと２万が良いところ
タイヤとブレーキパッドの減りは最後で加速することをお忘れなく >>299
CからDに買い換えとか、次がRCFとか、こだわりや
愛着を感じない。金持ちの道楽自慢なんだね。
まあ人の趣味なんて自由でいいんだけれど。
私なら、自分で手をかけて仕上げていきたいし、
疲れて次はラグジュアリなら、重いRCFより
M4コンペティション選ぶか 4万乗って4ミリ残ってるって、凄いタイヤに優しい車だな >>414
4万キロ越えてツルツルなんだが。
しかもスタッドレスの8千キロ含んで。 >>365
おれも車庫入れ時にエンストするから嫌になって最近ほとんど動かしてない。
ホントに下手ですorz >>413
甘いな
DからEに乗り換えてもいるんだぞw
本当かどうか知らんけど >>417
バックよ時は気持ち多めにアクセル煽るようにしたら？ >>419
レスありがとうございます。
RA-Rということもあり？わかっているけどエンジンのレスポンスが良すぎて？それが難しいんですわ。
上手な人にはには噴飯ものでしょうけど。
前のクルマもＭＴだったけど、まったく困らなかったorz >>418
バックはクラッチ繋がない
半クラとクラッチ切っての惰性で進む感じかと
ハンドル切りながらは気持ち踏まないとエンストするんだけどね >>376
ていうかさ、こんなにたくさんのレスもらっているのにさ、
沈黙無視なのはいったい何様なのよと。
恥ずかしがり屋さん？ >>423
昨日の今日だしレスする暇無かったとか事情あるかもしれんからそっとしときなよ >>424
そうか。事故って死んじゃったとか輩に殴られて集中治療室にいるとかかもしれないし。 >>422
ありがとうございます。久々にクルマ出してやってみます。 なんでWRXってセダンなんだ
ハッチの方が荷物載るし明らかに速いのに
ゴルフR、RS3、M140、A35、シビックR
400ps前半までなら全部ハッチバックだよなー >>430
単純に剛性が高いから ハッチだと同じ剛性出すために補強が増えるので車重が重くなる
欧州車のハイパワーハッチは全部重いでしょ？ っていうか、Cセグメントでセダンは最近は珍しくなってる セダンは小金持ちのオジさん車のイメージになっちまった
中古はDQN、あとはタクシー。
車としては一番理にかなったスタイルなのだが。 >>423
ゴメン本気で忘れてたw まだ先のことなので。
SAのホテルや風呂は想定外だったので参考になりました。
皆さんありがとう。 >>430
心配しなくても
いまのG4が売れなかったらG4廃止みたいだから
次のWRXが最後のセダンになるんじゃね？ セダンは北米市場での需要があるから国内が売れないからって廃止はないと思う
あるとすればGH8 GRBみたいな最初はハッチだけにして後から追加のパターンかな
しかし現行のセダンはかっこ悪いわな リヤのテールランプはホントダサい >>436
いいえ、どういたしまして。
SAの風呂やホテルを勧めたのは高速を降りなくて済むので料金リセットにならずに済むからです。
そういう意味ではETCの平日深夜割や休日割のために首都高を避けて圏央道を経由するとか、
中央道から上信越経由して東北道に抜けるとか、曜日やゲートくぐる時間も考慮すると得ですよ。
距離がとんでもないほど割引の恩恵は大きいので、
浮いた金で途中のSA食事は豪勢にいっちゃってください。 >>439
後進国では立派に見えるからセダンが好まれるみたいね。 >>432
入れてない
ずっと入れないのが習慣化してるからたまに入れるとエンジンスタート後に忘れててエンストしてビビる セダンでもトランクスルーだと大して剛性高くはならないよ >>432
友人のMT車(スバル)が自宅駐車中にサイドブレーキが外れて前の家に突っ込んだ話を聞いてから、いつも停車時は1速に入れるようにしてる。
AT車がPに入れるのと同じ感覚かな。 >>443
リブや補強パーツも入ってるから、剛性はあるよ。 1速かバックギアに入れない奴いるのに呆れた。
勝手に事故る分にはいいが、巻き込まれたら最悪だからギア入れて駐車しろよ、カス。 雑誌の妄想かと思ってた2ドアクーペだけど
コンセプト出展するってことはまじで出るのか
WRXのFMCはいつになるやら >>448
アメリカで売れそうなら出るかな
日本未発売とかいうオチが付きそうな気もするけど
あとターボ＋PHVになる！とかいうベ◯トカーの予想は妄想だと個人的には思ってるw 86/BRZも古臭くなったから代替わりなんだろうけど
スバルが発表したということは協業じゃないのかもね
だとしたら台数期待できないような
>>449
んな重いもん二重に積むのはラグジュアリーカーだけだわなw >>447
MTは、クラッチスタートになってから、ギア入れて停めると次のエンジンスタート時にゴンッでやることがある
暖気運転でエンジン回転が高い時だとかなり焦る
ATは、最近はドア開けたら勝手にPになったり電Pが作動するのが普通になってきた >>451
ゴンッってやるってどういうこと？
暖気運転でエンジン回転が…ってのもよくわからないんですけど。
普通にクラッチ踏んでスタートボタン押して、ギアをニュートラルに戻すだけで、どうにかなるの？ >>452
ギア抜くの忘れてクラッチ離すとか、クラッチ踏んでる足が滑ったとか
ブレーキも踏んでるので車が動くことはないけど JAFの会報でギアを入れて坂道に停めた実験があったけど
サイド外したら動いちゃってたよ ハンドル切ることって結論だった
切る方向が悪いと道に出ちゃうけどな 他人が自分の車を駐車したあとに
自分が乗り込んでエンジンかけ
クラッチはなした後ガツンとエンストしたことはある。 エンジンスタート前にサイドブレーキは戻さない、必ずシフトチェックしてニュートラル
にする、始動後はsi-driveをiモードにするのを習慣にしてる
iモードがSより燃費が良い実感はあまりないけどね >>440
なるほどホントだねえ、高速代は途中リセットされると
デカいもの。探すと温泉のSAもある。
ジジイだから温泉は有り難いな。そのまま一杯やって
朝日とともに出発なんて、気分いい旅になりそうだ。
色々ありがとう。 >>457
普通に街中で使う分には、自分の乗り方だと燃費の差は誤差程度で、
かえってストレス貯まるから常にデフォのSのままだ。
走りたい時と場所があえばS#は使うけど、人を乗せてておとなしく
走るのを優先するときくらいしかIの出番がないわ。 >>457
ｉモードは使わないなあ
燃費気にする車でもないし トランク内側天井にあるスタビライザーみたいな棒はどういう意味があるの？ 1速の加速は満足なんだが2速少し足らないかな？7000回転から苦しそう >>443
トランクスルーの穴は塞いだらバランスが悪くなったから、塞ぐの辞めたんだと。
何でもかんでも棒と鉄板貼り付けて剛性を高くすれば良い訳でもない。 VABなんだけど、3速から2速に落とすとき、ギア比？が離れてるような感じでギクシャクするんだけど、気のせい？ 標準車のIモードもSシリーズみたいにブースト抑制セッティングだと燃費良くなりそう >>466
シフトダウンしてクラッチ繋ぐ時にガツンと繋ぐからギクシャクするとかじゃなく？
クラッチミートするポイントでガツンと繋がずに少し我慢するようにして、一瞬半クラの状態を介して繋ぐとギクシャクしないと思うんだけど その3→2速でクラッチ繋ぐときキュルッキュルって言わん？ >>466
結構多めにブリッピングで回転数上げてからシフトダウンすると良いよ
自分は3->2は他の時にやるブリッピング動作を二回やって回転数上げてる 現行の二大スポーツカーってロードスターとSTIだけど
なんで燃費悪いSTI買ったの？w >>471
なんでスポーツカーに燃費の良さを求めないといけないの？ クラッチスタート切れないかなあ。
30年以上MT乗っているけれど、何の問題もないのに。
リモコンエンジンスターターも付けたいのに。
もちろん坂道ではギア入れるけど。 >>471
その二択だとゴルフもやってるからゴルフバッグ積めるWRX STIしか選択肢がない
上司乗せる必要あるから最低でもゴルフバッグ2つ積めないと行けないし…
でも、正直セカンドカーにロードスター欲しいんだよなー
中古のNB買おうと考えてるけど踏ん切りがつかない 常に短絡させとくとメーターのシフト表示出なくなるんじゃないかな？
まぁ見てないけど。 >>466
VABのTY85はクロースに繋がってて走りやすいと思うが。
1速から6速までのステップ比が0.65 0.76 0.78 0.80 0.82くらいじゃね？
BP5 specBのTY85は0.65 0.75 0.80 0.85 0.75くらいだったとおも。 >>478
比較対象がGC8C2のクロースレシオ仕様なのと、アクセルペダルにカバー付けてもブレーキペダルと合わなくて踏み込みが弱くなってしまう。あと電スロの遊びが大きい気がする。
昔の感覚が抜けない下手くそなのでw >>453
私もよく分かんないのだけど
それって、クラッチスタートシステム関係なくない？ スポーツカーと言えば、>>471にも出てこなかったシビックType-Rはこの先どうなるのかねぇ
Brexitで英国工場閉鎖だってさ >>481
ランエボ亡き今となっては貴重な国産2Lターボだし頑張って欲しいんだけどなあ >>481
元々750台限定で輸入したのだが、９倍の申し込みがあったのでラインナップに乗せただけ。
行き渡って注文が入らなくなれば自然に消滅。
まぁ数年後にまた復活するだろ。 >>471
ロードスターはスポーツカーじゃないだろ？
あれはスポーティーカー、つまり見た目だけ >>484
定期的にスポーツカーの定義を話題にする人がいるね。 >>484
解釈でどーにでも好き勝手言えることだけ雄弁になる無能w >>484
むしろstiのほうがスポーツカーじゃないだろ 博識高いVABスレの皆様方おはようございます。
質問したいのですが、ノーマルVABでサーキットでの早い順は
S208＞S207＞RA-R>タイプS＞ノーマル
ですか？ RA-R>S208>typeS=ノーマル>>S207 >>484
馬力至上主義ならそうなるが、昔のNA型とかの軽快感や吹け上がりを知っていると、完全なスポーツカーやがな。 ロードスターは面白いがトロい。刺激がない。
還暦で退職後にまたスポーツ乗りたい爺さん向け。 C型S4、納車後2年ちょっと、走行18,000km弱でバッテリーが瀕死状態なんだけどこの車バッテリー周り弱い？
確かにちょい乗りも多いけれど、今まで乗った車でのんなに早くバッテリーが逝った車無いもので >>492
お前が下手くそなだけ
あれは常にエンジン回転数をパワーバンドに入れながら走る車
STIで同じことやると手に負えないパワーを発生するから物足りなく感じるだけ >>493
ルームランプを車外品に変えていない？
ウチのはそれが原因でバッテリーが逝った
ちなみにaxis partsのやつな >>494
なんだと！
ま。否定はしない。 ( ˙-˙ ) >>495
電気関係で手は加えて無いんだよね、ユピテルのドライブレコーダーをシガーに繋いでいるくらい
昨日なんて１時間弱走った後に突然エンジン掛からなくなるしどっか漏れてんのかな、、、
今日寺休みなので明日にでも持って行ってみるつもり >>497
ドア連動で閉まっている時にも通電していた。 >>499
自分もaxis partsのルームランプ一式交換して1年半くらい使ってるけど問題ないな。社外セキュリティ付いてるし待機電流は少なくないと思うけど。
バッテリーは新車購入時のままです。
気温にもよるのかな？ >>491
ロードスターはオープンカーな時点で、ボディの剛性が壊滅的にダメなのよ
見かけ倒しなら問題ないが、スポーツカーみたいに走らせたいならドアを溶接するぐらいの大改造が必要 裁判始まった
入学控えた母子死亡事故 時速１３０キロ超で走行（北海道）
http://www.news24.jp/nnn/news16431531.html
※ニュース動画有 ルームランプの点消灯は車両側でやってる
LEDは単に電球を置き換えただけだから考えにくいな
ちなみにaxisを三年使ってるけど問題無し 昔になるが旋回時は、車重の軽いインテＲ、シビックとかが早かったな。
今はサーキットなんぞまったく行かないし、街中ゆっくり走ってるだけなんで今の車で
比較するとさっぱり判らんが、昔の記憶からじゃ、>>492の物足りないも判らなくないし、
>>494の話もわかる。
結局、全力で走る、純水に早い のどちらにフォーカス当ててるかじゃない？
軽量NAとかで上の車と渡り合うとかも面白かったなｗ >>501
安全性の問題て車としての剛性はオープンカーの方が高いからな？
そのオープンカーをそのままクローズにした方がさらに剛性高くなるのは間違い無いけど、設計的にはオープンカーの方が剛性は高くしてる >>507
あれ？
もしかして衝動安全の車体強度、つまり塑性変型の強度と、
横Gや外乱受けたときの車体剛性、つまり弾性変形の強度の違いが解らない物理音痴さん？
ドア等の開口部も車体強度には寄与するが、車体剛性には寄与しない
車体剛性を直感的に見るには、開口部を全部取っ払ってみればいい
ピラー上部が相互に剛結されてないオープンカーは、曲げ剛性はセンタートンネルで支えられるが、捻れ剛性は最悪 >>508
元々クローズで設計されたものをオープンにする場合はその通りだけど、始めからオープンとして設計されてる場合はそこまで重くはならないよ >>509
ドアウェッジあるからドアも剛性に寄与してるよ >>511
ドアウェッジはドアを支えるパーツであって、ボディを支えるパーツではないよ
車体剛性がドアとボディの隙間を埋めるゴムや点接触の樹脂パーツで支えられると思う？
隙間が無くなるほどボディが変形するならドアの強度も役に立つけどね >>513
ドアスタビライザーとか付けたら良くわかるけどドアの隙間を埋めるのは剛性に大きな影響を与えるよ このクルマ、アルミホイール難しいな
純正でBBSだから、レイズ鍛造とかに変えても「俺はスイスポっすけど、アルミは同じっすね」
とか現行ならまだしも20年落ちスイスポやアルトやS2000と同類と見られっちやうな >>461
おれは男らしく燃費重視なのでiモード一拓（docomoじゃないよ）
デフォルトでiモードにして欲しい >>514
ピラーやルーフが軟弱で、元々の剛性が壊滅的にダメな車はそうだろうね >>517
例え樹脂であっても隙間を埋める事が剛性に与える影響は元の剛性如何に関わらず大きなモノになるよ どういうシーンを想定してのやり取りになってるのかしら
そこ聞きたい >>488
お答えします。
サーキットではドライバーの腕とコンディションで全部の車種が一番速くなります。 >>515
純正BBSは軽くないしD型以降にはBBSホイールの設定がないけどね あら？208とか209はBBSかと思ってたわスマン SのホイールはBBSだね
あくまでベースモデルの話 ニュルラップ
ボクスターS 7分42秒
ケイマンS 7分40秒
Z4M40i(8AT) 7分55秒
素M2(DCT) 7分58秒
オープンの剛性なんて誤差程度では? SR-6入れたんだけど、ちょー乗り降りしにくい。。。クーペのときはサイドシル（サイドステップ？）に手つきやすいから良かったんだけどな。。みんなどうやって乗ってる？ハンドルに体重かけても平気かな？ >>488
サーキットにも因るでしょ
あと、細かいけど、早い じゃなくて 速い stiの中の人が言ってたけど、純正BBSが重いのはフロントヘビーなスバル車に対応出来る強度を持たせた結果だと
市販の軽量ホイールだと撓んで接地性が悪くなるって言ってた D型以降のタイプSのホイールは日立製の鋳造ホイールになったのは予算をブレーキとかに回すためなのかな
D型以降も鍛造ホイールが良かったのに STIの森部長に直接聞いた話。
BRZのSTISportの純正ホイールとオプションのSTIホイールの場合、同じENKEI製で重さや強度などに違いはないそうです。
ただしスバルの工場ラインでタイヤ組みつけを自動化で行うので、スバル基準のリム形状や強度に純正はなっているのだそうです。
純正だから重くしてるとかいうのはどこからか出たデタラメらしいです。 >>534
標準装着かメーカオプションかに関わらず購入時に入手できるBBS(ENKEIでもいいけど)と、
後からホイールメーカから購入する同等グレード品を比べての重量や強度の差の話だから、
オプションのSTIホイールは純正扱いでしょ？ そんな俺はprodriveのGC0100S買いました >>531
まぁ他でも色々そういうこと言うけど結局はコストダウンなんだよな
それっぽい事言って煙に巻いてるだけ アドレナリンコンセプトなるものが出展されるらしいがwrxとは関係ないのかなぁ >>540
フューチャーコンセプト=フォレスター
ツアラーコンセプト=レヴォーグ
パフォーマンスコンセプト=WRX
アドレナリンコンセプト=BRZ? 【北海道・苫小牧】入学を控えランドセルも予約…130キロ以上のスピードで交差点に進入、軽と衝突し親子2人が死亡した初公判
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550639325/ つーか純正BBSでも歪むぞ
社外の軽量鍛造は歪んでも気にしない人か
消耗品と割り切れる人向け >>543
MR2(MR-S?)後継のデザインコンセプトと読んでるメディアもあるね。 アドレナリンコンセプトはどうもSUV形状だし
あれをBRZ後継とか、ミッドシップ新車種と考えるのは難しいような アドレナリンと言えばRE003
まあ、俺はパイロットスポーツ4にしたがな。 >>350
いつ頃からか分からないけれど、
フィットRSは、ロードセイリングじゃ無くなった様な？ 教えて下さい i,s,s#でブースト圧違いますか？ >>539
重くなる分アルミ使用量増えるから原価も増えそうだけどどうなんだろ 輸入の鋳造BBSにするのが一番コストダウンに繋がるな METHOD RACE WHEELS (メソッド ホイール)
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_5463_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_5484_Web.jpg >>547
先行してるイメージだとXVかアウトバック系に見えるかな。 薄々軽々ホイールで段差ガツンと踏んで割れてあぼーんとかありそうだけどどうなん？
俺は純正の重ホイールで良いや そもそも19インチホイールだとキャッツアイ践んだらタイヤもホイールもアウトだろ？ >>559
それはある
巷の軽量ホイールは強度は低い
バブル期に最速を目指した初代NSXの純正アルミホイールは決して軽くはなかったが、これはニュルで走り込んだときに通常規格では亀裂が入ったからわざわざ頑丈に作ったそうだ やはり、18インチにしとけって事だな。
社外ホイールにするなら安心のBBSで。 >>569
特にタイヤは即アウト
昨年同じ事2回やってしまった💦 RG-RもCE28もCP-035もいずれも8.5や9.0幅で硬いSタイヤで突起踏もうがサーキットで縁石踏もうがジムカ場でサイドターン繰り返そうが歪んだことなんて無い。歪んだのは昔々のsuperR.A.Pだけ。オマエラどんな安物使ってんだよwwwww タイヤの幅よりも扁平率の問題
コーナーなど荷重が掛かった状態でキャッツアイなど突起物踏めば衝撃は空気層で吸収できず
ホイールまで突きあげるときはある
その時は鍛造とかにかかわらず全体の歪みというより部分的にへこむ DorE型乗りでフロントアンダースポイラー付けてる人に質問
バンパーと取付部、僅かに隙間空いてる？(左右の角付近)
今日、日当たりが良い場所に停めてたら光が透けて見えて分かったのだけど。幅は0.5mmくらいかな？ 1速から2速へのシフトアップ時のショックになやんでる。単に下手くそなだけかもだが。
普通に走ってる分には全然問題ないけど、1速で高回転まで引っ張ってからの2速へシフトアップ時に結構な変速ショックがある。
ゆっくり繋いだり、アクセルの入れ方変えてみたりと色々試してるけど、どうしても大きめのショックが出る。
誰かスムーズなシフトアップ方法教えて？ >>579
初だね、まぁ大衆車だからこの程度のクオリティなんだなぁって感じ。 「結構な変速ショック」と言われても、
仕様に基づく妥当な変速ショックの可能性があるのでなんとも言えない。 VAB -D 乗り心地に同乗者からクレームついた事ある？ 変速ショックはギヤ比を見て回転数を計算してその回転で繋げばいい >>582
ハゲマルなんかどうでもええわ
しっかしみっともない顔よう晒せるわ >>586
同乗者がいる時は1速で引っ張るような運転はしないので特にクレームついた事はないな >>586
RA-R(Ｅ型になるのかな？)だけど、継ぎ接ぎだらけの道路では女房からクレーム出た。
一回しか乗せてないけど。 か、かげまるさんをバカにするな～。
かげまるの店、行ってみてぇな。 >>592
うちもあんまり乗りたがらなくなった
道のいいとこだと、乗り心地いいのにな、RA-R >>581
ドカンとクラッチ繋がずに少しだけ半クラを介してクラッチを繋ぐとスムーズにシフトアップできるよ D型ビル足だけど、スピード出すとフワフワして気持ち悪いって嫁からクレーム出たわ。 >>595
新車状態だったから、もう少し走ればちょうどよくなる気もします。 >>594
タイヤ変えれば随分変わると思う。
普段乗りはコンフォートタイア、一人で遊びはスポーツタイヤ。
交換する根性とが有れば、だが。 >>597
フワフワしているのでは無くて固すぎて路面の荒れをサスが吸収せずに車体が揺すられている状態
純正バネとビル足捨てて柔らかくするかタイヤを60に変えれば幸せになれる >>601
言うほどビル足は硬くないし扁平あげたら今度はヨレまで出てくるよ？
ビル足は低い速度域ではゴツゴツ感じるけど高速域ではもうちょっとシッカリ感が欲しいな。 >>586
3000位でシフトアップでも、加速感が怖いと言われた 今年のニュル車かっこいいな！
あのエラフェンダー素敵過ぎるじゃん。
EJ20最後の限定車あのフェンダーで800万円なら考えてしまう。 GVBからVABのA型 Type Sに乗り換えて、初めて家族を乗せて高速で少し踏んだ時の第一声「浮遊感」w
確かに最初はフワフワした感じがして気持ち悪かったな。
STIのスプリングに変えてから感じなくなったけど。 >>606
後だしごめん。MFDの表示で10%位で >>608
同じ感想もって寺の営業に尋ねたらVABで剛性上がったからサスがよく動くようになったからだって
車高変えたくないけどなんか気持ち悪いのよね それ車体剛性とサスとのバランスが取れてませんって言ってるようなもんだな
stiから剛性を落とすフレキシブルサポートサブフレームリヤってのが出ているけどね 剛性は上がってるんだけど、そもそもバネレートが低いんだよ。完全に街乗り仕様。
乗り心地悪いって騒ぐ奴が多数だから仕方ないんだろうね。 乗り心地気にするならそもそもこの車買うなよって思うけどな 正直、サスは高くてピョンピョン跳ねるような挙動が好き 街乗りの乗り心地気にするなら純正以外の選択肢は無いよ。
車高調入れて乗り心地良くなったなんていうレビューはプラシーボ効果か素人の感想 純正よりストローク減らして乗り心地が良いなんておかしな話が分からない人が多すぎ。
ショックの特性で多少は誤魔化せるかもしれないけど、根本的にストロークが減ったらバネレートを上げないと底突きして乗り心地以前の問題になる。 てか、よくビルシュタイン底付きとか聞くが一人乗車でなるわけないやん！
メーカーは五人乗り前提で設計してるしなプラス荷物もな 純正って空気圧もそうだけど、車高なんかも
５人プラス荷物でも大丈夫が基準なんだろうから
一人か二人しか乗らないなら、車高も空気圧も
下げてみるのも、有りじゃないかと思う。 急速な縮みの時、特に伸びから縮みに返すときの反力を「底付き」と表現している人が大半だと思うよ。
高圧単筒特有のフィーリングを「底付き」と思っているんだろうね。 高気圧は下げてみる価値ありそうかな
ほとんど一名だし ヨーロッパ車みたいに、一人乗り、２～３人、フル乗車
みたな、空気圧の表示にしてくれると、嬉しいけど。 本当に底付きしているかなんてどうでもよいわ、あのショックを喜べる要素はない。
必ず同じポイントで発生するし何とかならんかな。 >>632
S4のダンプマチックに交換するとか
ビルのB6に交換するとか
各社の車高調にするとか
なんとかならんかなもなにも、打つ手はナンボでもあるのに。 この車に乗り心地求めるなよ。
むしろ、更なる硬さを追及しろ。 来月にスタッドレスからサマータイヤに履き替えするけど
毎年替えてから一週間程度は純正でも結構固いんだなって思う >>633
なんで更なる投資しないといけないんだよw
>>634
1,8000㌔
>>635
完全に所有者じゃないし
脚の硬さによる衝撃とは訳が違うから 前期のビルは底付きして抜けるクレーム交換例は有名。
ノーマルKYBより吊るしのHKSやBLITZ、オーリンズの車高調のほうが減衰力調整で、当たりをソフトにできるのは周知の事実。 >>638
B型だけどクレーム交換できるの？
マジか 昨日5人乗車で走ったけど乗り心地では言われなかった。シートを前にした方がいいのかな？
と思ってずらそうとしたけどスペースあるからいいよ との返答
ただ乗り降りが大変そうだった >>639
抜けてショックのケースが油でドロドロになってるか見てみて。
保証期間内なら対策品に交換だよ。 HKSのハイパーマックスGっていう
選択はどう？
車高弄らないなら有りかな～って
思うんだけど
車高は10ミリ位は下がるみたいだけど >>641
抜けるのか…さすがにそこまでにはなってないと思うが確認してみる。 前車の某FRクーペも結構ゴツゴツ言っていたので自分は全然気にならないんだけれど
例えばVA以前のWRXだともっとしなやかな乗り心地だったの？ STIと名が付くGC8,GDB達はもっとハードな趣向だった。アプライドそれぞれ足の趣向は違ったけどね。
VAになってからの足はマイルドな味付けな気がする。
でも純正タイヤとの相性は良く出来てると思う。 >>462
一緒にハイパーマックスSP選択して乗り心地悪くしないか？ VAの乗り心地の悪さや、不正確で乗せられてる感のあるハンドリングは純正採用のダンロップスポーツマックスにあると言うよ。
D型タイプSで採用された横浜のアドバンスポーツでは大きく改善されてるのがその証拠。ミシュランパイロットスポーツ4なども相性がいいよ。 >>649
賛同
PS4にしたら乗り心地もハンドリングも様変わりした PS4S乗り心地どう？タイヤで乗り心地ガラットかわるんだね ガツン！とくる段差の種類分かったよ
凹んだ後切り立った段がある所
例えば横断溝の手前がダンプなどで轍が出来てる場所とかはテキメンです
ショックが凹みで伸びてる時に切り立った段差に当たって縮みが追いつかないんだな >>640
たんに乗り心地って、だけなら、車は重い方が
挙動は穏やかになるから、良くなる。
戦車位になると、多少の凸凹は均して行くから
結構乗り心地良いらしいぞ。 >>654
室内の広さはクラウン辺りと変わらんと思ったけど
乗り降りしづらいのはサイドスカートが張り出してるからじゃない？ D型乗ってるんだけど買った時に比べてキャリパーがバナナの皮みたいな色になってきてるんだけど劣化？ >>657
なんかサーキットとかを走ると速攻でバナナになるとは聞いた >>657
ハードブレーキングを繰り返すと発熱でバナナ化するとか何とか聞いた気が サーキット走ってたわ
バナナダサいから塗り替えようかな >>653
ダンパーにアルミテープ 貼ってから
その症状出なくなったような気がする だから蛍光イエローなんて止めたら良かったんだ！
とB型乗りの俺が言ってます。
羨ましいよー >>666
漆黒に浮かぶ雪のように白いstiの文字。
おまけに変色無しwお手入れ簡単w
と煽ってみる@C型 今のスポーツ車は電子制御可変ダンパーで
ハードなスポーツ走行と快適、乗り心地を両立させるのが常識 typeRそうじゃなかったか？
次はWRXもそうなるかもな >>666
GC8からだと黄色は初め違和感だったなあ >>674
自分は26歳だけどこのスレ年齢層高いだろうな 可変ダンパーはシビックRやポロGTI辺りすら標準装備してるしカロスポですらOP設定
新型レガシィ
アルミ製ロアアームなどの採用で軽量化した足まわりの動きの良さと、
それを支える新設計ダンパーで、ハンドリングと乗り心地を進化させた。
うーん…もしかしてレガシィですら可変じゃないとかなのか… アイサイトと可変ダンパー付けたらメチャ価格上がりそう。。 昭和50年、俺は生まれた。
日本昔ばなしのエンディングが人間っていいなの前で影が踊ってるヤツな。 会社の若いのにキン肉マン知らないって言われショックだった >>680
イエス
ギャバンもな。あとはタイムボカンシリーズとかポリアンナ物語とかな。 >>674
20代前半で初代キモオタブルー500人の内の一人。
ファーストガンダムが小学1,2年生 普段VAB 乗っていて他の車に乗ると何もかもが不安定に感じるよ
やっぱりこの車は最高です！ >>681
キン肉マン世代だかキン肉マンは知らない 35
ミニ四駆はダッシュ四駆郎と烈&豪両方見てた。 普段は下駄車のってて、週末にVABに乗るか乗らないか。
たまに乗ると重い油圧パワステとシフトのガチャガチャが面倒に感じる。 >>692
俺は付けてないけど黒の普通にいると思うよ
特におかしくもないんじゃない？ stiと言えばデカ羽根！というのが4,50
代の若い頃にドンピシャだろ。 40代。俺もデカ羽つけたかったが嫁に「羽だけはやめろ。じゃなきゃ、購入許可しない」と言われてチビ羽にした。 >>698
どっちかつーと初代STIやVer2の頃の小さい羽の方がしっくりくるかなあ >>702
GCの小さい羽根はWRX(非sti)のトランクリップ的標準スポイラーと認識する。
だからver2でもそれよりデカいw VABは黒のトランクリップスポイラーも渋いな
BRZ STIスポーツみたいなスポイラーも案外似合うかもしれない アンテナとかエアロは黒で統一すると見た目が引き締まるね 大型リアスポイラーは車幅より狭くて形状が┣━┫だからモノの割にちっちゃく見える
┳━┳こういう形の方が良いと思う
と今日高速でR34GT-Rの後ろ走ってる時に思いました >>706
あーなるほどな
確かに小さく見えるんだよな
>>704
あの手の地味羽もいいかもね
俺ならMAX 織戸が出してる純正羽に付けるの買うけど >>712
そら若い奴らは車は四角いのしか乗らんからな
会社の同年代の奴らはエスクワイアやらアルファードだな
ちな26 最年少ゲット。25歳。タイプs 白 羽なし スタイルp >>713
若くて四角いのに乗らず、この車に乗っているなんて良い事だと思います。スタイルでなく、車が好きなんだなぁ。って思います。 33歳 素人童貞 年収480円 素D型 大型羽根有り >>723
派遣でも年収480円はないって
小学生のお年玉より少ない 39歳、デカ羽根。
ずっとGC8の羽根なしだったから反動だな。 タイプS安くねと思ったが試乗車か
他人のチンカス手垢がついてると思えば高いけどな >>727
そんなこといちいち気にしてたら新築住宅も大工に汚されてるし車もやる気のない期間工に鼻くそつけられたり汚い作業服のまま移動させられたりしてるし （不特定多数のキモオタに慣らしなしでブチ込まれまくった試乗落ちなんて気持ち悪くて半額でもいらないな） 21歳 D型type S でか羽ブルー パフォーマンスp 試乗車って価格的には高いのにネガな部分が多すぎて買う気にならないなぁ。
他人の車だからって不特定多数に乱暴に扱われたり、それに伴う傷や痛みもあるだろうし。
それならワンオーナー中古の方がよっぽどマシだな。持ち主が個人なら不特定多数が乗ることは無いし、誰しも新車は大切に扱うし。 まぁ個人の感想だから気分を害するなよw
俺のtypeSが乗り出し530だから120引だと思えば良い買い物なんじゃないのw 31歳、羽ありのD型で子供生まれる予定
パパ頑張るよ！！ 50歳、素S208 白 カーボンリップです。 羽の選択はありませんでした。
カーボンリップのみ。
おとなしめで、気に入ってます。 >>733
試乗車上がりのSG9に乗っていたけど(購入時に2500km)、エンジンオイルがガンガン減るトラブルに見舞われてエンジン載せかえになりました。保証が利いたから良かったけど >>740
落ち着け、誰もお前のガバマンには興味ないから 試乗車を買い上げたオーナーが1年とかで中古に出されると1オーナー車なんだよな。
そう思うと高年式のワンオーナー車でも地雷がありそうで怖いね。 顔真っ赤にしてるのがいるのがリアルだなw
>>745
そのケースは正確にはツーオーナーだね。
元試乗車＝(法人)ワンオーナーだから。 >>744
マンはねえよ
チンはあるけど
あと童貞キモオタは喋んな
息が臭えんだよ >>745
そういう心配はまともなクルマを変えるだけの収入を得てから言えよ底辺ヒキニート >>745
新車だけ買ってればそういう心配は一切ない >>746
何が顔真っ赤かよく分からんが？
ああ・・・俺が試乗車オーナーだからムキになってるとか勘違いしてるアホか？
別に俺は試乗車オーナーでもなんでもないが、試乗車ってだけで買った奴の気持ちも考えずに貶めるような発言を繰り返すテメエらのような了見の狭いクズ野郎を見ると不快になるだけだ >>748
>>749
中古買おうか本気で迷ったけど新車にしたよ。
D型の。 WRX程度の車なんて
新車でも中古でもどっちでもいいだろ >>674
もうすぐ54
最年長かな
E型デカ羽根銀色
B型から買い換えで昨日納車されました >>747
車を女性に例えてマンと言ったんだと思うぞ。
君は煽り耐性が低いようだ。
45歳ならばネット上の言葉をスルーするスキルを持ちましょう。
えっ？試乗車？
んなもん、公衆便所じゃんwww 新車だろうが中古だろうが本人が満足してるんならそれでいいことをわざわざ貶すようなやつがいることからスバオタは気持ち悪いとか言われる所以なんだろうなぁ WRXを誰にでもやらせるガバマンに例えたのかと思ったw
つーか自分の車知らない人間に乗せたくないわ
気色悪い👎 俺も試乗車あがり買ったぞ。
走行約1000kmだった。
1年以上試乗車だった割には走行少ないと思った。 >>758
1年オチ走行1000キロの中古車。不特定多数利用の中古車。
試乗車オチという属性はむしろマイナスだな。小汚い。 試乗車が乱暴に扱われるってあんの？寺の試乗で高回転入れたりフルブレーキだのする奴いないと思うけど
寺で買うなら普通の中古よりは全然いいと思うけどな そういやあクルマの【室内の綺麗さ】ってのは外観からは全然わからないな
いつも洗車やコーティングでピカピカなクルマでも室内綺麗も汚いもあるし、
泥や汚れの斑点？だらけのクルマでもやはり室内綺麗も汚いもあるし
ただ室内汚い人のクルマは乗りたくないしWRXを運転させたくはないかな >>764
スポーツタイプの車は、試乗で加速感やハンドリングを試したりされるから、慣らしも済まないうちから乱暴に扱われる
ワンオーナーの中古のほうが丁寧に扱われてる 点検の間勝手に試乗してきてくださいって感じだから
乱暴に乗っても分からんだろ >>759
そもそも中古車乗りを叩いてくる奴なんて、こんな小学生レベルの煽りするような奴なんだからマジレスするべきではないわな
youtube車関係動画のキッズコメントレベル
どうせガチ小中学生でオーナーですらないよ 試乗車vab一人で乗らせて貰った時1速でレッドゾーンに入れたぞ（笑）
ただそんなので普通は壊れるわけないから中古車として割り切って買えばいんじゃないの？ まぁ細かい事言うと、新車でも完成検査の時に乱暴な運転されるんだけどね >>768
とりあえずさ、もっと自分に自信持てば？小学生に煽られてムキになるなよw >>723
マジ？45才で年収400万だよ
一括で買えたよ 子供三人 stiエキゾーストキット、音量がわからないんだけど
HKSスーパーターボより静かだよね？ 試乗車ってたんなる中古車にしか過ぎないのに、
買った奴っていちいち試乗車落ちと高らかに宣言するよな。
それってやっぱり中古を買った後ろめたさや卑下みたいなものがあるから、
なんらかの冠を付けて付加価値をアピールしたいという無意識の自虐行動なんだろうな。
そんな付加価値なんて存在しないのに。 まぁ中古車だって極上の当たり個体もあるわけだから
俺が今まで乗ってきたのは屋内車庫で過走行じゃないから極上だぜ！
次に買った人はさぞや喜んでいるだろうさ 35で年収800だけど こんなんいくらでもウソ言えるよな まぁこの価格の車なんて5年くらいしか乗らないし新車だろうが中古だろうが関係ないわな 10年前なら400万円の車は高かったけど、今じゃ普通になってしまった
軽やコンパクトが200万円超えの時代だからしょうがないけど、サラリーマンの年収は20年前から変わってなかったりする
バブリーな時代は40台で1千万超えも普通だったから、むしろ年収は下がってる
辛いね 試乗車は試乗コースによるけど大半は数キロちょい町乗り程度の最悪コンディションコースの繰り返し
それで納得するなら良いんじゃね みんな同じ車が好きな人同士なのに酷い事言うんだね
中古で買った人がかわいそう エンジンや駆動系を手荒く扱われたところで、所詮は部品。
調子悪けりゃ交換すりゃいいだけ。
事故らない限りかすり傷にもならない。
試乗車でレブってやったとか煽ってる奴は、「あの試乗車、俺が事故ってフレーム曲げて修正入っているんだぜ。」って位やってもらわないと、全て部品交換でチャラになるんだから。 >>776
100万落ちで買えて新車保証継続してくれるやん 中古車・試乗車乗りを貶めてる人は
何をそんなにムキになってるんですか？ >>784
シリンダーライナーに傷が入ったエンジンは、その性能を発揮することなく寿命を終える
壊れたわけではなく寿命が短いわけでもなく、ただ期待された性能が出ないだけ 早く新型買いたい。
今47歳、年収600万円妻年収400万円子なし。 >>787
ここにいるやつでこのエンジンの性能をフルに使い切ってるやつなんて居ないだろうからどうでもいい
サーキット走ってるやつはブローしたら2.2リッター化するだろうし
大半は街乗り法定速度しか出さないやつばかり 25歳 年収500 タイプS ドライカーボンリアスポ付き乗り >>764
みんなあなたと同じように試乗するのではないのですよ >>789
エンジンの性能ってピークパワーだけじゃないよ
アイドリングの安定性
中低速トルク
スロットルレスポンス
振動・音
などなど、みんな大切 >>789
そうそう。
俺も性能使い切らない人間の1人。
どうせEJの本気なんて知らないで終わるし。
保証期間内に壊れたら保証で直すし。
試乗中にサーキット走行レベルの無茶されたって保証あるし、保証でタダで新品部品に直るなら儲けもん。 今度は新車か試乗車で争ってんの？
試乗車買ったことはないけど仲良くしろよ >>774
stiはお上品な感じではあります。音を求めつつ近隣を
気にするならいいかな。
HKSは出口がブルーで気持ちも上がるし音も迫力は
上ですよ 他の人がどういう買い方、乗り方するかなんて
正直どうでもいいと思うけどね。
どこまでが本当にオーナーなのか知らんけど、
自分がマウント取らないと気がすまないのが多いんかね。 どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ 49歳 A型 TypeS デカ羽根あり。羽根については妻には何も言われなかった。
前期型のビル足ですが、特に不具合は感じていません。乗り方の違いでしょうか？ 丸4年を経過しましたが。
明らかな不良品なら対策品に交換してもらいたいところですが、ディーラーから「どんな症状ですか？」と聞かれても不具合を感じてないから返答できない。(笑) それとも「ネットでそう見たので」と言えばいいのでしょうか？
とりあえずサービスキャンペーンでの交換とかは公式には何もアナウンスされてませんよね？ ディーラーに聞くにも前述の通り不具合感じてないですし・・・どうしたものか。 いいですねー色はもちろんWRブルーですよね
かっこいい 年収280くらいで実家暮らし駐車場ありならこの車って維持できますか？ >>804
どの程度乗るかで維持費変わるから何とも
初任給でEK9を新車購入した時は生活費削ってサーキット通いしてたな まあ独身ならなんとでもなるんじゃないの？好きな人なら↑の人みたく生活費削っても乗るんだし
結婚後は女吸血鬼に生き血を吸われるから今のうちかもよ？ C型までのホイールはD型以降の6PODに使えますか？ >>809
使える
逆にD型19インチホイールはC型以前のブレンボだと干渉する >>806
休日に長距離ドライブに出る程度を考えています 俺の何気ない試乗車購入でスレ荒れてて申し訳ない
ところでオーナーの人達に聞きたいんですけど鍵は素のまま持ち歩いてます？
キーケースだったりキーホルダーつけてる人います？
おすすめのキーケースあれば教えて欲しいんですけど 何も付けてない
今のスバルのスマートキー嵩張るから好きじゃない
見た目もインプレッサとかレヴォーグと同じだし
車にはしつこいくらいあちこちSTIマーク付けてんのに >>812
週末日帰り400kmくらいなら大丈夫じゃないかな
週末の開放感のために普段我慢するのもまた楽しいよ >>810
ありがとうございます
前期型の素STIホイール譲ってもらえることになったのでスタッドレスに使おうと思っていました この車でを毎日通勤に使うのは、お金が続かないねえ・・
田舎だとコンビニに行くのすら車社会だから、別に
ボロの軽でもあるといいけど >>803
ガソリン代、高速代、任意保険、オイル交換費用
月割りにで大体３～４万位、多く乗る時で5～6万かな
年間2万キロ以上は走るけど。
他に車検やタイヤ、その他、細々かかるけど、
ま、気にしてたら、好きな車も乗れないし。 >>818
自分の命の値段が安くてしょーもないモノだと思うならそうしてください。 そんな言い方しなくても。
オレ天気が良ければカブで通勤してるよ。
帰りにブラブラ寄り道しちゃうくらい楽しい。こんな道あったんだーとかｗ >>771
図星だったか
ごめんなグランツーリスモ中学生君 >>816
素グレードのホイールはそもそも前期も後期も同じじゃない？
個人的には前期BBSが後期でも履けるのかは気になってる >>815
ありがとうございます！
頑張って購入したいと思います 約20年、30万キロ乗って捻挫程度しかしなかったのは奇跡だと思う >>823
同じなのは見た目だけかと思っていたので…
それだとネット通販系でホイール対応が6PODとそれ以外に分けられてるのが不思議な感じですね
前期型に履ければ後期型でもそのまま流用できそうですが 通勤にも仕事の移動にも使う。客先に青大羽根で乗り付けるのは、ちょっと気が引ける。車好きの客とは話が弾むが。学校とか子供には大人気w >>827
すまん見た目だけで判断してたわ
心配ならディーラーで部品番号調べてもらえば確実かと
BBSの方はみんカラで履いてるの見つけたから大丈夫そう >>803
500万10年ローンで、返済が月3万、ボーナス月が約15万、ガス代が月3万ぐらいかな
年収は350万程度… >>813
これ使ってる
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B01MSJLRPE/ D型STI ビルシュタイン走行15000km やっと本領発揮みたいだ 長い慣らしだったけど本当にしなやかに吸い付く感じになってきた 漢なら極太１本出しマフラーにGTウイングつけて、冠婚葬祭出席だろ！ >>799
思い出した、コマンドーだっ( *・ω・)ノ キモオタブルーでゼッケンナンバー１付けて霊柩車のすぐ後ろを走ったって良いと思いますよ 試乗車買ったけど絶好調だったけどね新車を買おうが結局その後のメンテナンス次第でどうでも変わる
結局15万km乗ったけどトラブルだったのはラジエーターくらいだった試乗車だったのと因果関係はまあないね >>830
俺も似たようなもんだ。25の時に買って総額500万を6年ローンで月5万、ボーナス月＋10万。
結婚してライフスタイルが変わったけど、意外と普通に維持出来るもんだね。お互いに頑張りましょ。それにしても、パフォーマンスパッケージ付けて500万は安いね。俺はエアロ類一切無しで同じ金額よ。 >>842
試乗車オチの中古であることを高らかに宣言したいのだろうね。
誰も聴いてないのに。
まったく意味不明だ。 >>772
奥さんがめっちゃ稼いでるんでしょ？看護師とかでしょ？ >>804
実家ならまじで余裕だな
頭金あるなら尚更 冠婚葬祭にあわせて派手・地味な車を使い分けるなんて、どんだけ金持ちなんだ？ 試乗車落ちって一般的には当たりの車使うから良いって言うけど賛否両論なんだな
新古車とかだとほとんど値段差ないしな
ディーラーで交渉頑張って埋められるレベルだし新車でいいやってなる めでたい結婚式は多少目をつぶってもいいが（赤は祝い事の色だし）
葬儀にデカ羽の赤や青でいったら問答無用でアウトだろ
もちろん白黒銀でも駄目だ
羽無しの白黒銀ならまあオーケー
赤とか青とか黄（S207）は絶対やめとけ >>847
そんな一般的なんてありませんよ。誰に言い含められたか知りませんけど呑気ですね。 たとえ親族だろうが
車のことで言ってきたら絶縁でしょ。
ろくなもんじゃないよそいつら。
羽アリブルー E型の特徴であるサンルーフ仕様のSTi乗りはいないのかな？ 内装なんかに見映えとか質感求めてる人が増えてるから普通にサンルーフつける人もいるでしょ 前にサンルーフアリの車持ってたけど全く使わなかったから自分はいらないけど
バイク糊でもあるから車で解放感みたいなのは興味ないってもあるし VABにサンループはまだお目にかかったことがないな。
付けても剛性なんてほとんどかわらんだろうしね。
重くはなるけど。 カーボンルーフのオプションならいるだろうが、sti乗りでわざわざカネ掛けてあんな重量物を高い位置に載せようなんて酔狂がいるとは思えん。
S4ならいるかも知れんが。 >>830
それなんか異様に金利高くねぇ？何パーセントの？ エボ1新車を大事に乗り続けてた女性がエボ9に乗り換えるとき絶対欲しいのがサンルーフだって言ってたよ たしかエボ9てアルミルーフだっけ 車のオプションなんてもう好きずきだよね 自動運転装置義務化でSTIもアイサイト標準化でプラス10万アップ以上は確実か
S209のようなワイドトレッドで265タイヤが標準もうGDみたいにガンガン走らせる車じゃないなそりゃサンルーフも設定されるよ >>860
義務化はブレーキだけでは？
3ペダルのMT車には、アイサイトではなくMobileyeか何かをポン付けだと予想
全車速対応ACCだけでもMTには付けられないから 中国では今サンルーフが大流行中らしいね
彼女を口説く為の必須アイテムとか
どこかで聞いたようなブームだな
アメリカも根強いサンルーフ神話が残ってる
日本は極端に流行って極端に廃れた 日本が貧しくなっただけでしょ。
軽自動車しか買えない貧乏人ばっか。 葬儀の場合、葬儀場の目の前に乗り付ける訳じゃなくて、離れた駐車場に停めることが多いから、車種なんて関係ないよね いやいや
ブルーやレッドやイエローで、葬儀会場から火葬場への移動でゼッケンナンバー１付けて霊柩車のすぐ後ろを走ったって良いと思いますよ >>865
もろに親族だったから、霊柩車から2台後を付いて走った。
ゼッケンは無いが。
ちなみに直ぐ後ろは式場の移動用マイクロバス。乗り切れなかったので
その後をついて行った。
>>869
せめてレガシィワゴンにして下さいw >>856
STi乗りで意味のない部品付けているヤツ一杯いるやん
そもそもSTiは重すぎてスポーツ向きじゃないし
走りを求めるなら車重1300kg台まで落とさないとね >>674
46歳
中2娘と小5息子のお父さんやってます
乗り心地でクレームは出たこと無し >>692
羽付けてる
付けないと普通の4ドアセダンになっちゃうので セダン・ハッチベースでニュル8分切ってる車は全部1.5t超えてる
（市販車と全然違うシビックRとゴルフGTIはノーカウント）
軽量MRスポーツのケイマンS（7分40秒）ですら1.4t
軽量特化の剛性ガバガバのGDBスぺC最終型は8分25秒 ベースキット無し
カーペット無し
ナビ無し
トランク空っぽ
脂身有り
最後で台無しだ。
ABSもエアバッグもDCCDも無かった頃は軽くて楽しかった。 >>712
GCの頃は買えたかもしれないけど、VAは若い人が買うのは大変じゃない？ >>875
DCCDってかなり初期から、なかったっけ？ >>872
二人目産まれるので、どこかのミニバンに買い替え検討し始めてるんだが、ちと勇気づけられた。
買い替えたくないよー >>860
GDからVAへの買い替えでおとなしくなりすぎと
渋ってたら営業さんから、年数を経てドライバーと
一緒に成熟したんですからと言われたよ。
悪かったねぇ。ドライバーの方は成熟してなくてwww >>882
ベビーカーを二台積まなくちゃいけない時期を乗り越えられるかどうか。 grbスペックCの17インチホイールはVABに使えますか？ 前期はいける
後期もいけるらしいけど画像で見たことはない >>886
VAB C型までのブレンボはGDBE以降のと共通なのでGDBE17インチホイールが使えるよ
GRB17インチ仕様のはGDBのと同じなのでVABにも使えるということになる https://bestcarweb.jp/news/45743
D型以降は手組に近い生産だったんだ
エンジントラブルはさすがにあまり聞かないよね Sタイヤとセッティングしまくって6秒か
吊るしなら8分30秒じゃないか
これNSX-Rの7分56秒も怪しいな A:ニューモデルで注目集める
B:場繋ぎ
C:改良
D:成熟
E:完成
こんな感じ？ついでに俺はB型な。 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 >>891
何はともあれ、昔からスバルはD型以降じゃないとまともにならない気がする A型を3年引っ張ってB型で大きな改良しC型で終わったモデルや、A,B,D,F A,Dで終了したモデルもあるんやでぇ GDBは AB型は外れ（B型スペCはアリかも）
CDE型はE型が当たりでFG型はF型が当たりでG型はコストダウンモデル
限定モデルはこの枠にハマらない
B型が一番微妙なのは全体を見ると明らかだね GDBのG型？でA-LINEを忘れないでください。 >>892
新型が駄目すぎた場合はいっそ買わないでC型あたりまで粘るか、レガシィに浮気してしまったりする アプライドはあれだよそれぞれの型を買った当人からすれば
ボジョレー・ヌーボーみたいな気分で見てるんだから他人の意見なんて関係ない
A型・・・出来は上々で申し分の無い仕上がり
B型・・・ここ１０年で最高
C型・・・過去１０年で最高と言われたB型を上回る出来栄え
D型・・・１００年に一度の出来
E型・・・走りが良くなかなかの出来栄え
F型・・・ここ数年で最高 VABみたいにシャーシ変更なしのFMCの場合はA型でもそこそこ安心なんじゃないの？ GRB乗ってた頃VABAに試乗したけどあまり良い印象がなかったな
その後D型になって再度試乗したらよくなったのを体感出来た
試乗車の個体差もあるのかもしれんけど試乗すると大体後期型の方がよかった コロコロ変わったGDBや、ホットハッチで後から
セダン追加のGR/GVと比べたらVABは変化ない方だね。
細かい違いはあるにせよ、A-Cの前期とD-F?の後期。 >>904
VABは外観はあまり変わらないけどＤ型でＤＣＣＤが刷新されたのは大きいけどね。
FFがFRにかわったくらいの変化、と評した人もいて、それが購入のきっかけになりました。 今さらBG5GTBにBRZホイール履かせてレカロSR-7積む俺はなんなんだろう。
VABは倉庫で冬眠中w >>889
STIの手組みならともかく、桐生工業の手組みで喜べるか？ GVBのtSもEJ20ファイナルと呼ばれてたのにファイナル詐欺みたい。
ホンダみたいにもっとどんどん新しいエンジンを開発できればいいのにね。 DCCDは万人向けに変更されたんでしょ。
脚回りも柔らかくなったし。 年改情報来ないかなー
去年は発表4月末で発売6月
3月には噂が出てたような kagemaru VAB旦那以外の男に生まれて初めてイカされたような感じで良い音出してるな >>914
3月にはオーダーストップだから、年改あるならディーラーに通達来てると思うよ D以降のDCCDは滑りやすい路面だと縦にトラクションが掛からないんだってね。
CまでのDCCDの方が良いって。 >>918
へー、そーなんだ
前期乗りでよかったねー VABだけ言えば、EJファイナルEDが仮に販売されたら。
そのアプライドが優勝だよねw EJファイナルどころかWRX STI自体がVAB でファイナルにならないか心配だわ >>906
あれは刷新とは言わないだろ。
簡素化のほぼキャリーオーバー 確かに
スバル競技出続ける余裕無くなって来てそうだし
スープラとか再販し始めたら、流れていく人もいるだろうし
価格も馬鹿みたいに上がってるから、外車勢BMとかに行く人もいるだろうし
次期型が出ない可能性も微レ存だね…
と言うことはアプライド関係無くVABは全て優勝やね スキルないと機械式dccd使いこなせないらしいね
どんな走らせ方なんかね 2020年の秋に出るよ。新開発の1、8l ターボで。 >>922
刷新と言うよりは本来の姿になったと言うべきだしな GDBの頃に新井さんとか競技使用のユーザーが
DCCDの電制の応答が遅い、と言うから機械式部分を追加したわけだが
20年近く経ち、車両コンピュータが進化して電制でも応答が速くなったんかね。 ワイド化と剛性見直しでコーナー前半の姿勢作りが
やりやすくなったのがDCCD見直しの理由なんだろうけど、
後半の制御は機械式に劣るので、土屋氏の「サイド引きたくなる」
って評価なんじゃないのかなぁ。
腕があって、コーナー前半で姿勢が作れる人なら、
前期の方が速いかも。 ラリーの新井さんは前期DCCD
だけどトーシローには違いはわからないでしょう 定期的にS207を貶める書き込みがあるが、ニュルでテストした機械式DCCD+リア4potの組み合わせをもつVABはコスパ、希少性ともに優れているのでは?後期型限定車は既に950台もあるし。もちろん熟成度は後期型のほうが進んでいるでしょう。 >>934
s207 買いたくても買えなかったキッズが騒いでいるだけなので気にしたら負け S207に乗ってる人がどんどん飽きて手放してるから、ユーザーの感想なんだろうと理解してるよ。 DCCDって騒いでるけど、使用してる？
俺はずっと固定。違いも分からんし街乗りだし。 >>937
積雪、凍結がある時、あと、ゲリラ豪雨みたいなどしゃ降りの時は50:50にロックするかな～ >>937
私も。
オートモード一拓。
余程の走りのマニアでないと意味無いよね。
まあ、こういう私のような人間にはD型以降の制御が合ってる訳で。 >>937
自分もオートしか使ったことないな
山道などのカーブの多いところでオートマイナスにするくらい
幸いにも滑りそうな道で走ったことはない 中津の社長はD型で嵐の高速でDCCDフリーを推奨してたね つーか、雨とか嵐の高速なら速度落としてゆっくり走れやw よく分からないんだが、全天候型じゃない車って一部のスーパーカーを除いてあるのか？
今日は雨なんで、この車は無理！とか。バイクかよ。 >>936
207買えなくて、208も買えなくて、209待ってたら国内販売なしで、怨みもってるやつだろ。
Sシリーズは207で終わったと思うよ。
ブレーキキャリパーがノーマルと同じ時点でなんか興醒めだった208
見た目もプレミアム感も207イエロー山吹さんの勝ちだと思ってる。
えらい懐かしい人出しちゃったw ホントに楽しいのは、ノーマル買っていりりまくる、ってやつだとおもう。
BGいじるほうが楽しかったりする。 >>935
207手放すなんてとんでもない
208なんてニュルでテストもしていないしね >>952
S207の中古欲しいやつが、オーナーが手放すようにdisってるだけだから気にしなくていい。
207は絶対に手放してはいけない。 S207って、元の原型も留めないくらい改造されたぐんちゃ氏のイエロードラゴンのイメージが強いんだよね。そして彼ももっぱらR2に乗ってる現状だし。
風の噂では唯一ノーマルだったSTIバランスドエンジンがブローしたとか…？補修部品ないから普通のSTIに成り下がって売ったのかな？ >>949
どんな天候でも、そこそこ速く走れるって意味かと思う。
個人的には、雪道や凍結路でFRとかRRは、乗りたく無い。 >>943
中津の社長はGDBからVAB前期まで使ってた機械式DCCD否定派だし、
いじれるデフとしては嫌いじゃないけど、基本的には要らないと
思ってそうな気が。 フロアジャッキ買おうと思ってるんだけど何使ってる？
マンションだから持ち運べる重量がいい... 山吹さん、S207まだ手放してないよね？
手放してたら死刑(笑) グー見るとS207もS208も前は結構あったけど減ったね
S207も新車並みの低走行車あったし、NBRもあったのにEJ20終了前に買われちゃったか
あー俺もいつかは限定車…B型乗りです VABって前期型少ない？
最近街中でよく見るんだけど、みんな後期型
こないだの日曜日は4台見た
そんで高確率でピンクのスカートリップ付けてる
関西在住 >>961
フォグとライトを見てついでにキャリパーでも見りゃすぐにわかりますね >>961
所有者なら見分けつくだろ
後ろ姿からは判別つかないが 識別点はいくらでもあるが所有者や好きな人にしか分からん事だな エンブレムの色はDとEの識別点だっけ？
サンルーフがあれば確実にE型だが マツダアクセラなんか外観も変わるしGベクタリング追加したりベクタリングプラスに進化したり新しい事スゲーと思うけど、
スバルは古い事グルグルやってる感じ 販売された台数でいうと圧倒的に前期が多いんだろうけど、走ってて街中で目立つのは後期なんだろうね。
後期ユーザーは何とも思わないけど、前期ユーザーからはキャリパーがうらやましいんだね。 >>958
|дﾟ)ﾁﾗｯ
呼びましたか？
まだまだ現役ですよ
|彡ｻｯ 一般人からすると
WRXもレヴォーグもインプレッサも同じに見えるらしいぞ >>972
基本のボデー同じだからな
>>973
意味が違うと思うぞ >>971
元気そうでなによりだ
特に不満はないよね？
S207山吹色号 >>968
そりゃフルモデルチェンジなら外観含めて色々変わるだろうよ何言ってんだお前？？ >>957
サーキットとかでよく見掛けるのはNOSの2t（旧アルカン2tも含む）
http://www.wood3.jp/shopdetail/004002000024/
みんカラとかでも最大派閥だと思う >>960
個人的にはSTIもS4もD型出てから比較的台数が増えたように感じる
こっちは雪国のせいか、スポイラー有のリップ無しか、素の状態のが多い
うちのはA型だけど、カラードフレームやピンクリップ着いてるから、見た目だけB型状態になってる >>985
おいおい、そこに入ってこないマツダ叩きが目的か？
そういうのやめろよな この前、自動車学校の男子生徒達に「WRXや！かっけ～！」って言われたよ！うれしいもんやな。 別にスバルが好きなわけじゃない。
ランエボ無き今、国内メーカー＋MT＋AWD＋ターボの選択肢が他になくなっただけだ。 >>990
昔ランエボ乗ってた時、小学生に言われたよ。
今は周りに「お、インプじゃん」って言われてます。
違うんじゃ!! インプレッサはよく盗難されるので有名だったな。
インプレッサの名前がなくなってからあまり盗難の話も聞かなくなったな。 レカロあとからつけてる人いる？
つけるなら、SR6かSR7か？
スポーツスターは高すぎるし >>997
SR7いいかなと思って試しに座ってみたんだけど、ノーマルシートのほうがサポートあるね。
デブかファッション用だわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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