SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541389639/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>697
C-NETとCe-NETだったかの過渡期になってた気がする。四角い奴と丸い奴？
MDには両方ついてる気がしたけど、カセットの方は知らない。
俺は最終的にはMDのヘッドユニット外してマツキンアンプから先は流用してクラリオンの2DINナビに入れ替えた。 MDマッキンで外部入力出来る端子はCeNETしかない
カセットマッキンだとCeNETと丸端子の2つ使える
CeNETは既製品買うことになるが丸端子の方はケーブルの自作も可能 オレはGT-VDCだけどイーチューン買っとけばよかったわー
今更だけど >>702
俺もGT-VDCだったが、1年目位にE-TUNEのビル移植して満足できたお。
ゲートシフトATだからMTみたいに遊べてなかなかだったわ。 >>704
あと、BFMと専用シートと専用アルミにしないとイーチューンにならないんだよね
後からいろいろといじって近づけて行ったけど最初からイーチューン買っとけばよかったわー >>707
ATの1.5倍以上だね！買取りは同等のくせに >>705
俺、E-Tune のスポーツシートはフラットに出来なかったのとBFM嫌いだったんでGT-VDC選択したってのもある。
BH型のメーターって、BGよりかなり質感が良くなってたから、BFMにする必要感じなかったわ。
あと、スタッドレス買うときにE-Tune の中古ホイール買って純正の16インチをスタッドレス用にした。
17インチはE-Tuneのじゃ物足りなくなって中古のTE-37買って履き替えた。
これがまた乗り心地やハンドリングがガラッと変わって楽しかったわ。
オフセットの違いでほぼツライチになった為か、左右への安定感が凄く増した。
そんなことで、自分でアレコレ変えたりするのが楽しくてGT-VDCでよかったな～と後になっても思ったわ。 俺もGT－VDCからの乗り換えでＥ－TUNE 2乗ってる
Ｓエディにすれば良かったと思うが… E-tuneなんてないA型の俺だっているんですよ！ ゲートシフトでマニュアルモードあったら良かったんだけどな
下り坂くらいでしか使わないけど ゲートシフトにマニュアルあったら、2nd 3rdのポジション無いから面白くない。 E-tune2だけじゃなく、たまにはLimited2の事も思い出してあげて下さい。 まあ最末期に出たお買い得グレードだし知名度低そうね
他に知名度低そうなのって何だろう、GT-LimitedとかB-SPORTあたり？ GT-VDCだけど、メーターパネルがカーボンみたいで気に入ってるよ
木目調のセンターコンソールは初めて見た時にジジクサって思ったけども スバルを乗り継いでる理由がスキーの足だったからGT-VDCを選んだけど、ビル足は今でも羨ましいなぁ
木目調パネルはオッサン臭かったのでピアノブラックに交換した
足以外の欠点はフルフラットにするためにフロントシートの背中面を短くしてるところ
あのシートは小さすぎるw タイヤで質問なのですが、先日某タイヤ店でDRAGONSPORTSを問い合わせたところ、オススメしないからイエタがいいって言われました。
DRAGONSPORTSは、あまり良くないのでしょうか？
ネット等では酷評は無かったように思います。 ピレリドラゴンはお勧めしない。
ゼブラの凹凸を拾いまくる。
料金所の手前ではクルマ壊れたのかと思う。
ヨコハマのエコスに替えたら全て解決した。 ほんとNAならECOSで十分
ターボ？そんなの知らん イーチューンのシートがよかった
VDCのシートダサい ターボエコス仲間がここにw
ちっともエコじゃねえwと思いながら乗ってる リーンバーンのNAとかあったよなぁ。
Brightonだっけか？
すぐ無くなったっけかな。 58,600円はきつい。しかも今月車検・・・○|￣|＿ 今日払ったぞ。45400円。
今時はクレジットカードで払えるんだな。 ペイペイとかで払えるといいのにな。同じお金なのに(´・ω・`) 13年で廃車って前提がエコじゃないわな。若干燃費が劣っても長く使う方がエコだろうに。
曲がりなりにも低排出ガス車ってステッカーが貼られたクルマが、なぜ13年経ったら懲罰税制なのか。 >>741
2001年BHE-D
自動車税51000＋重課7600 計58600
18年も同じクルマに乗るなんてケシカラン、新車買えってことですねw スバルでいる限りは新車でもまったくエコじゃないけどね・・ 新車を頻繁に買うほうがエネルギーを使ってるのにね。
経済を回す為の方便でエコを使うのは本当に腹が立つよね。
新車を作るのに溶鉱炉で鉄鉱石を溶かすエネルギー、鉄板にしたり部品を作る加工のエネルギー。
燃料として使ってるガソリンだけが消費されているエネルギーではないのに。
うちのもBH5C型も届いてた。50,800円だったかな。 BE/BH海苔はぼったくりに対して不払運動起こそう >>746
何故って？
経団連への天下り確保のための忖度以外に何があるっての？ メンテがよければ20年も乗れる車、エコ減税しる！！ 本当に酷い税制だ
古いものを大事に乗るのが最もエコだろうに >>750
納得はしてないが、脱税はいかん。
>>751
経済のことを考えたらクルマは売れた方が良いから、インセンティブがあるのは理解できる。
でも実測は使い方次第で、ただの目安でしかないカタログ燃費が基準ってのが腑に落ちないんだ。
やるんなら、アイサイト等の先進安全装備や衝突安全評価に対してした方が、社会全体の役に立つ。
翻って、旧車オーナーは先進安全装備がなくても長年大きな事故を起こさなかった安全運転者であるとも言え、
重加算税を課すのは間違っていると思う。
>>754
これを安易に政権批判に結びつけるのは違うと思うけど。
税制を考えたのはお役所だろうし、そもそも自動車税は地方税だし。 まず20年前の車乗ってる方がまわりからみて異常
現行プリウスならリッター20㎞後半とか余裕
レガGTとたいして動力性能が変わらないカムリやRAV4が25とかいく
流石に燃費8とかで20万キロ↑乗った方が環境負荷は高い 何で減税まであるハイブリッドと比べてんの？反論したいだけのアホなの？ >レガGTとたいして動力性能が変わらないカムリやRAV4
ダウト
そもそも20年乗ってたら誰もが20万kmいくわけじゃないし前提が既におかしい ハイブリッドに必須なニッケル、カドミウムの環境負荷を無視するなよ～ 新車で価格、性能、デザインで魅力ある車出してみ？
ずんぐりデザイン、CVT,高価格って買い換えんわ 政治に文句あるなら署名でもデモ活動でもやればいい
でもやることはただネットの片隅で愚痴こぼすだけ
さて、何が変わるかな デモwww そんなことやっても税制が変わるなんて思ってないから。匿名掲示板に書くのと五十歩百歩だ。
同じ事は自動車評論家が記事を書いてもいるし、自動車税制全体が重税だと豊田章男氏が声を大にして言って、
ようやく申し訳程度の減税をしただけで、それも消費増税とバーターだから実質的には新車の増税を一部回避しただけだ。 長文書く奴ってどのスレも共通して頭がおかしい人だな
キチガイは出来るだけ人と関わらずひっそりとしてくれ カムリスポーツ、RAV4ハイブリ
ノートeパワーニスモS
シビックハッチバック、インサイト
CX5の2.2dと2.5ターボ
スイスポ
走り良いのでもこれだけあるな >>765
VABはだめなん？
個人的にはBEにはかなわないにしてもそこそこ格好いいと思うけど >>765
そのなかで実際走りが良いのはシビックとスイスポだけだな
どこの営業だか知らないが次はもうちょっと笑える書き込みを頼むよ 20年ガソリンを多めに消費するのとプリウス2台3台丸々作るのとどっちが環境負荷高い？ カムリやRAV4 って、280psもあるの？今どきの車はすげぇな。 極悪燃費者は即座に歯医者行きで
置き換えたプリウスを20年使う方が環境負荷が低い
流石に燃費3～4倍は製造負荷以上にのしかかる プリウス20年乗るのがエコ？
冗談きついわ、大半がバッテリーがへたって10年も乗られずに捨てられてるのに
元々生産時の環境負荷が大きい上にバッテリー交換も重なれば維持費も環境負荷もマシマシ
未だにハイブリッドがエコなんて騙されてるのは敬虔なヨタ信者か余程のドアホ まず30系だと基本電池交換なんてしなくていい（リッター20ちょいは余裕）
プリウスの電池なんかよりガソリン30t～50t余分に使う方が桁違いに負荷が大きい ほんと、エコはエゴ。
製造過程と廃棄過程の環境負荷は無視だもんな。 >>765
インプやフォレスターならまだしも、レガシィの替えになりそうな車は一つも無いな
強いて言うならカムリは現行レガシィセダンと競合するけど
そもそも現行レガシィが買い替え候補に挙げられない 確かに。
カムリもレガもアメ車だもんな。
グローバルは大事だが拘りも無くしたからな。 インプレッサって今年の年改でD型？
噂の1.5Lターボは万が一載っても再来年か… いつの間にやらエアバッグ警告灯が常時点灯
ステアリング社外品に交換してるからエアバッグキャンセラーが真っ先に怪しいのだけど19年なんともなかったのに今更？とキャンセラー抜き差ししたんだけど警告灯消えない
謎の点灯買い替えの口実ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
でも改造してる手前本当にキャンセラーの接触不良ではないか確認しないと奥様にご納得いただけないので接点改善スプレーを買ってきてシュッと・・・
はい消えたー
俺のｗｋｔｋも消えたー
各部快調だし頻繁に行き来する郊外道路ではリッター13.5走るから燃費は許容範囲だしMT車は踏み間違えのリスク低いなどなどで買い替えの話になんかならんのですよ
自動車税の旧車割増の事で少しは議論になるけど冷静に考えれば5000円ぐらいという話になって終了ですし
レーダークルーズ付きの車いつになったら乗れるんだろ・・・ ユーザー車検持っていったら6万ちょっとかかったんだけど、車検時の重量税？って上がるんだっけ？ XVの大径タイヤや重心高が仇になったな～
普通のインプなら横転まではしてなかったろうに 対向バイクが巻き込まれなくてホント良かったわ
つかクルマってこの程度のスピードで横転するものなのか これ、車の問題でなく運転の質の問題。
運転者ヤバ杉(下手糞なスピード狂） これ道志だっけ？狭い道でのラインの取り方じゃ無いし、その割に速度出し過ぎだわ。 発進時のみ息つきするのはどこが悪いんだろう 燃料ポンプは変えたけど変化なし
エアフロはヤフオクの安い中古に変えたが変化なし >>782
これはバイク寄りすぎてるね
27秒あたりをシークさせてみればバイクのおおよその位置がわかる
電柱と車の隙間にバイク本体と影が映ってる
多分車が端に寄ってなかったらバイク引っかけてた >>791
へ？
バイクが道のど真ん中あたりを走りながらカーブの向こう側の死角から現れたから、XVが避けようとして左の縁石にぶつかったんだろ？
バイクが責任問われる事故だろこれ。 >>791
なのでバイク寄りすぎと書いたがわかりづらかったか ブラインドカーブに突入して自爆のパターンだろこれ
バイクが責任問われる訳がない 直接の原因は左前輪縁石ひっかけたことだけどバイクもあかん
27秒あたりですれ違うバイクが元々真ん中気味走ってる上に体倒すからXVがビビって左に切って縁石に突っ込んでる
まあこんなカーブに最初からイン寄せて突っ込むXVが馬鹿と言えばそれまでだけどな まずスバルがビビっての自爆事故でバイクに責任はないんだけど
普通に考えたらお互い糞狭い見通しのないコーナー前なら減速して様子見るのが当たり前
バイクを跳ねてたら立場的に車の方が悪い
これが歩行者や自転車ならどうすんのってことだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
