【TOYOTA】トヨタ カムリpart36【CAMRY】
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart35【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540810504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>934
タイヤは、確かにうるさいかな
速攻でレグノに替えた エンジンは聞こえた方が良いとか言ってる奴いるけど
そらBMWのエンジンならそうだろな
直4の音なんて聞きたいかよ ついにマークXが逝ったな。。。
カムリWSが出てから、全く売れなくなったとディーラーの人言ってたけど。。。 まあユニット古かったりでテコ入れする気もなかったっぽいから妥当だよね
割と貴重な存在だったけど 次期型カムリは是非FRにしてくれ
走りにもこだわってほしい >>934
同じように感じて、先日から静音化を始めたばかり。
ドア4枚を内張剥がしてみたけど、鉄板薄すぎで
気持ち程度の制振材が一枚貼ってあるけど
殆ど意味が無い。
リアドアは制振材貼ってもパフっていう
安っぽい音は変わらなかった。
もっとたくさん制振材貼らないとダメだったかな。
サービスホールは樹脂製のカバーでクリップ留め
されている、 カバーの裏表に吸音材貼って
インナー側は1cm厚のウレタンスポンジで覆って
内張はこれでもかと制振材と吸音材を敷き詰めたので、
叩いても安っぽい音が出ない。
現時点ではこれだけ。 クラウンに近づけるなら、シートも剥がして制振材吸音材も敷き詰めないとだね。
ドアデッドニングも含めてやるなら
サウンド屋に頼んだ方が仕上がりもいい気がする クラウンに比べてやっぱり乗り心地や遮音性は劣りますか クラウンかES買えよって話になるな。
米国ならそういったユーザー層にはアバロンがあるし。
安くて高級車並に静かにそして軽くとか無い物ねだりしても始まらんし。 >>934
新型インサイトやアコードよりは静かよ。 >>960
試乗だけだけどクラウンも2.5ハイブリッドの方は
エンジン音それなりに聞こえたよ >>964
オーナの年齢層高めだけど、若い人も買える値段だから遠慮せず乗ると良いと思います。
ウチは妻の車になりました。 >>964
いいとも！
って言ってしまう俺は15年前の32歳の時にカムリグラシア乗ってた。
カムリなら多分大丈夫。 タイガー調のドリンクホルダーの所のカバーを
カーボンや黒の木目調に変えたくて
アフターパーツ探したけど左ハンドル用しか無いですね。
仕方ないのでシート買って来てヒートガン使って
施工したけどシワシワで難しい。
アフターパーツはアメリカや中国のサイトで
たくさん売っているけど左ハンドル用だね。
プリウスやアクアだったら国内業者も
すぐにパーツ作っているけどカムリは >>970
イージーグラフィックス(水転写)施工とかしてみたら？
結構安いし耐久性も高いし、何よりシワにならない。 >>954
マークXGRMNは速攻完売したからあれが最後の花火だな 上にも書いてるけどこの車静かじゃないよ
アテンザは知らんけど >>965
近所の70代後半の爺がWS買って乗ってる。 止まってるときのモーターからエンジンに変わるときのブルンって衝動が頂けない >>976
モーターから切り替わるんじゃなくて
停車中に水温が下がってエンジンがかかる衝撃でしょ
しかもあの情けないエンジン音…
これってレクサスやクラウンでも同様なのかな？ >>977
エンジンは基本的に同じものだよね。
クラウンは防音が素晴らしいから
エンジン音は、凄く静か >>977
流石にESだともっと静かなんじゃない？知らんけど。
トヨタのハイブリッド車は全般的に冬の渋滞中は頻繁にエンジンかかるからちょっと煩わしいかな。
駆動用バッテリーと冷却水タンクを少し大型化すれば良いんだけど、どっちも重くなって燃費に不利だからやらないだろうな。寒冷地仕様くらいは実燃費優先で取り入れて欲しいけど。 音ってか振動の話じゃねーの？
ちなみに俺は知らない クラウンは縦置きでTHSの構造もかなり違うからね。
音振では縦置きの方が有利だし。
だから高級車はFRが主流っていう部分でもあるが。
ちなみに、ESはエンジンルーム見ても遮音材の構成が全然違うね。
わかりやすいところでは、ストラットタワーのところにまで吸音材がついてる。
あれ、カムリに流用できそうな気もするが、どうなんかな。。 >>977
ES乗りですが、エンジン始動時の振動は結構気になりますね…
これは乗ってからあれ？と感じたところです。
音はそれなりに抑えられているのですが… 本当にプレミオ、アリオン廃止してカローラセダンに絞るならコロナの枠と合体するわけで
そうなるとカローラセダンに2LラインナップしないとマークX無き今カローラの次がいきなりカムリ
いきなりステーキよろしくいきなりカムリ >>983
ESのエンジンマウントはカムリと違って大型のものが付けられてるって何かで読んだけど、それでも振動するんですね。 >>985
先代のESとカムリの話だが、海外のyoutuberが
2台をリフトであげて比較している動画がある。
それ見ると同じプラットフォームだけど、フロア補強や溶接の量。サブフレームの太さ、各種アーム類の太さまでESとカムリではかなりの差があった。
新型同士でも値段なりの差はあると思われる。 iPhoneのアプリで騒音を測ると
50キロ走行で80db以上あって、ドアパネル静音化
したのにこんなに高い数値出るのかとがっかり
してたけど、今日届いた専用の騒音計で計測したら
58〜62だった。
60以下なら高級車の静けさなんだっけ？
ドアパネル4枚と助手席と運転席にホームセンターで
買った3ミリ厚のゴム敷いた。
タイヤは20インチに35偏平。
信号停止中に隣に大型バスが居ても47db
連休中にフロア、タイヤハウス、ボンネット、
トランクなどを静音化してみる。
業者に見積もり出したら50万位と
言われたのでDIY
ノーマルのデータ取っておくべきだった。 そこまでするならなぜ最初からクラウンを買わないのか >>987
もし静音やるんなら、IRSPという素材を床下に引くのはおススメ
レクサスが使用してる
アプリの測定器はスマホのマイクがおかしいから正しい数値は出ないね
ロードノイズは手こずるはず
音の殆どが低周波数域なので、
クラウンは逆位相の音を出して打ち消してる 追記、正しくやるんなら、制震、吸音、遮音の３つでキチンとやらないと意味ないよ 個人タクシーで乗ってる人はこだわりが強い人が多いから
静音に手入れるだろうね そこまでするんなら、最初からクラウンにするだろう。 RXに乗って言うのも乙だけど夜に対向車でカッコイイ車来たなあって思って
すれ違い様にバックミラーでテールを確認したらカムリ、WSの白黒ツートンかっこええな
ノーマルのでも先代の白と違ってどっちかと言うとＦスポに近いような白で光沢も美しいしな
今回のカムリはええ感じ >>994
クラウンよりESの方が静かな気がする。 やっとクジラG納車されたー
静かで乗りやすく、乗り心地いい
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