【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
※前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured せめてワッチョイぐらいは無いとバカや情弱を追いかけていじめる事が出来ないので
これでスッキリした。 あれって新型レガシィのティザービジュアルだったのか
社外品つけられなくなるな
それか日本とアメリカでは仕様を変えてくるか 今年から出る車はアレが付いてないと見劣りすると思う
携帯があれば事足りるような気もするが時代の流れなんだろう
レガシィは順当に出るようなのでシカゴモーターショウでスバルの方向性がわかるのかな そろそろ標準タイヤがすり減ってきたのですが、交換した皆さんは銘柄どうしました？標準と同じが無難かと思ってるのですが参考まで １８→１７インチにダウンしてアドバンデシベルＶ５５２ 18インチで標準並みのグリップがいいのでその辺りでご意見お願い出来ればと思います >>11
何度もおススメしてるけど、v105
ライフ以外は全て向上するよ 予算は？
グリップ優先で乗り心地と音にはこだわらないのか？
好きなブランドは？ライフは？
高くないのが良くて、ブランドにこだわりがないなら、FK510を、あとはコンチネンタルのがMC6を勧めておく。 好きなメーカーのタイヤでいいんじゃないかな
国産にこだわる人や宗教上の理由でブリがダメな人もいるし
でも再び純正を選ぶ人は少ないと思う
ちなみに俺はパイスポ４にしたけどブリの消しゴムの様なスポーツタイヤを試してみたかった気持ちもある レグノ新しいの出たみたいだから履いてみたい
鳩ぽっぽは嫌いだけど うーん まだ買い換える予定はないけど、換えるならレグノかポテンザ
ロードノイズ抑えたいからレグノかなあ 俺も政治思想上の理由でハトポッポタイヤは止めた
選挙に行かずに政治に不満を言ったり、人々に害悪をもたらす企業の製品を買いながらそこのやり方に文句を言うのは社会の一員としておかしいからな
製品には特に不満はないｗ >>19
いや、わからなかったしそれ以上に気にくわなかった まだ純正タイヤ全然減ってないけど次はミシュランのパイロットスポーツにしてみるつもり
はいてる人いる？ 減るの待ってる間に車の寿命のうち１０％とか２０％使っちゃうな、って思ったので、俺はロクに減る前に買い換えちゃった
出番あるかもしれないから実家の裏に積んである・・・
小惑星が落ちて氷河期が来たらスタッドレス履かせよう 毎回思うんだけど、高級スポーツカーなら足周りガチガチで僅かな段差でもドンと突き上げてくるぐらい路面を拾う
もちろんマフラー音だけでもうるさくて静粛性は皆無
安全性は確保して出来るだけ軽く、収納や居住性はほどほどに
レース場で走るの目指して、凄いエンジン積んでより速くより操作しやすいように作られてる
レヴォーグはどこに位置するか謎なんだよな
造り手も買い手も
静粛性や乗り心地求めるなら300馬力なんかいらんし、ハイブリッド買えばいい
中途半端なんだよな
乗り心地悪くても足周り硬くして操作性重視、ハンドル重くしても路面に左右されるのをいなしながら操作する、高速でも馬力あって伸びてく欧州車のようだがうるさい
それが400万ぐらいで買えるAWDワゴンがレヴォーグ 俺も常々そう思う
ＷＲＸのシャーシやサスペンションジオメトリを流用することで、高い運動性能をベースに持ちつつ、
・ケツを膨らませて荷室容量確保
・多少の重量増加に目をつぶって防音処理を他社の高級車並にやる
・エンジンはせっかくだからハイパワーのままでいいが、可能なら最大出力を少し下げて合法常用域のトルクやレスポンス、加減速の滑らかさをを重視する
・サスとタイヤはＷＲＸよりコンフォート寄りのセッティングにする
みたいな方向性でいいんじゃないか
現在のレヴォーグはＷＲＸの方向性に未練が残っていて、別の車になりきれていない 色々意見有るよな、俺はこのまんまで満足だが、
不満は無いが、良く叩かれるので8速AT
辺りにしてくれると更に良いな
まぁ無理だろうけど 足周りがしなやかで、路面の状況伝わらなくし、車体重くして静粛性高めたりしたら、それはもうスバル車ではないんやないかな？
というかスバル車じゃなくてもいい
操作性、よく走る楽しさ、高出力エンジン、それを持つワゴンがレヴォーグなんだよ
全部兼ね揃えたら価格は上がるし、特徴と相反する車になる でも元々のレガシーワゴンのカラーがそうじゃないからなあ
今のレヴォーグはＷＲＸとキャラが被りすぎ ああ～ぜーんぜん分かってないね。
レヴォーグっつーのは、
「スポーツカー乗るほど割り切りを決意した訳じゃないけど、それに匹敵するパワーユニットを搭載した、
それでいて利便性の高いワゴンを街乗りでブイブイ使って「オマエラ平凡なミニバンやSUVとは違うんだよ」と、
誰も気にしちゃいないのにひとり悦に浸りたい奴が買う車なんだよ。
だからオートバックスの一番目立つところに駐めるし、後付けナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
感謝デー割引で買うグニャ棒3点セットこそがその証し。
騒音や振動はモータースポーツ直系のWRX-STIと兄弟である付加価値なんだぜ。不快さをあえて楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
「ワゴンだけどそこそこ走るでしょ」「SUVやミニバンではこの楽しさは味わえないからね」と、動くシケインのくせに意気揚々。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットでは1.6をボコボコに叩くことが得意技なんだよね。知らねー人が見たらどっちも同じなんだから喧嘩すんなって。
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。 なんか買う車を試乗して、ちゃんと選んでないんやないかという気がする
加速が加速がという奴も街乗りで0～50ぐらいの加速を踏んだだけ素直に楽しみたいなら、レヴォーグじゃないモーターアシストついたハイブリッドとかにすればいいのに
素直に踏んだ分だけ加速するから、気持ちよく乗れる
静粛性や乗り心地が欲しいならクラウン乗ればいいし
そこを追求してないレヴォーグという車をなぜ選んでしまったのかと聞きたい 非論理的な信者を相手にしてボロい商売を狙った先にはろくな将来はないと思うがね
ＷＲＸとＷＲＸワゴンを併売して客を食い合いにするより、スポーツカーのＷＲＸ、高性能ツーリングワゴンのレヴォーグ旧レガシー（旧レガシー）という棲み分けをした方がいい、というのはそんなに変か
まあ俺個人としては、ＷＲＸワゴンを買ったつもりはなかった。レガシーの国内仕様を買ったつもりだった。メーカーも、レガシーの後継ですって正式に言ってるし。
だからＷＲＸみたいにゴトゴトゆれてうるさいくせに、まあたしかに走行性能高いけどさ、これで一般市民の日常の足＆ツーリングカーというのはちょっとダメでしょ？ って、買ってから思った
他を買え、か。
スバオタってスバルの営業が聞いたら青筋浮かべそうな事をよく平気で言うよね
違いが分かる少数のマニアの宝物であって欲しい、という気持ちが根底にあるが、台数が売れないと絶版になるんで、宝物もへったくれもないんやで・・・・ レガシィ系なのかWRX系なのか分かりにくい名前なのが問題かも知れない
名前をWRX レヴォーグにしておけば今の乗り心地でも納得した人も多かったのかな ああん、カッコを挿入したときに文字が乱れてる・・・・ 次のモデルってシャーシやっぱり前半は同じものになるのかね
スポーツカーと基本同じ設計です、っていうのは購入アピールになる
その上で、そこに乗っかる様々なものをどうするのか、スバルはレヴォーグをどういう相手に売ろうと思っていたのか、
新型を見たときに答えが分かる
俺はもっとあちこちをコンフォートに振ると予想してるよ
現行車のマイチェンでもそこを低コストで改良出来る部分をあちこち弄ってる レヴォーグワゴンがWRXセダンに比べ利便性が高いというが良く分からない
荷室が大きいのは分かるが、天高く積むことそうそうあるのだろうか
あるとして急ブレーキで荷物がリアシートまで転がる心配はないのかな
広さならセダンもそこそこ広いし長尺物ならセダンもリヤシート倒して積める
リアシートの快適性ならスライドやリクライニングのできるミニバンがいいし
それでいてリヤのオーバーハングの長さや前後重量バランスの問題でセダンより運動性能が低い
セダンよりお得感あるようで無いような・・・ 俺はWRXワゴンのつもりで買ったな
WRXSTIではアイサイト付いてないし
s4では、なんか地味に感じちゃって WRXと共用してお互いコストを下げているのでどうしてもWRX寄りになるのは仕方がない。不満なら買うなと言うのがスバルの出した答えだろ。
コンフォートが好きならB4かアウトバックを買いなさいということだと思う。 自分もWRX STiと迷ったが、結局アイサイト重視、荷室重視でスペック上の不満点（トランスミッションとか）の優先度を下げた。
MTでも良いと思っていたから、S4はあまり考えなかったなあ。
レヴォーグを買った結果、アイサイトはCVTでないと実力が発揮できないということがわかったわ。 >>41
別に悪くないよな
A型とかは知らないけど
D型STIではこんなもんかと ちょいのりしたウィッシュとか固くてやになったな
シートもサスも
あれファミリーカーだよな >>40
レガシィ欲しかった人は全切り捨てかよｗｗ
外車かアテンザ買えってか・・・・ 乗り心地悪いとは言ってなくて、後部座席の乗り心地が優れてない良くないって話だよ
別に普通レベルのファミリーカーよりやや下レベル
安いファミリーカーは普段使いにベクトルを合わせてる、乗り心地や静粛性やスペース使い易さ燃費を一番に考えてる
走りや操作性や高排気量エンジンなんか微塵も考えてない
レヴォーグと求めてる物が違う物に対して不満を言うのはおかしいって話なんだよな
例えばGTRで一般道や荒れた道走ったら固いしポンポン跳ねるし、助手席乗っても酔いやすい奴はアウトだろ、めちゃくちゃ疲れるだろうしな
ただGTR乗って1000万以上する高級車なのに乗り心地悪いとか、静粛性悪いとか言わないじゃん
そういう話なんだよ >>45
だからレガシィを乗っていた人はレヴォーグを後継と思わなくて、今でもレガシィに乗っている人が多いと思うんだけど。日産もR系スカイラインに乗ってた人を切り捨てたし、仕方ないのと違うん？ わかった。スバルがレヴォーグを開発した経緯をレガシィワゴン後継ですって言ってたのはまるっと全部嘘だった、ということでＦＡだな。 俺はレガシィBRのE型から乗り換えたよ
現行は2.0DIT無いし
普通の流れと違うの?
ちょびっと中狭くなったけど、それ以外は全てコッチが上
満足してるよ レガシーより今が劣るって事は絶対にない
全てにおいて上、デザインは好みだからなんとも言えんが レヴォーグはレガシィの後継だと思ってない人もいるし、WRXと共用での開発ということは周知の事実だろ。
レガシィ以上にWRXに近い設計になったのは、スバルの規模上仕方ないと思うが。
ただ、コンフォートよりの性能がほしいと思う人も多いのでSTiスポーツが一番売れているグレードだと思うが、それでも嫌なら他を当たれといえことだろ。
結局レガシィが～、とかいうやつはMTが～というやつと一緒で買いもしないのに声だけはでかくて、スバルから切られただけ。 俺の場合は国産AWDワゴン車幅1800以下て括りで探したから、選択肢はほとんどない
不満がまったくないわけではないが、まあ概ね満足してる WRXワゴンで良いじゃないか
結局無い物ねだりなんだよね
BPからBRででかいとか文句言ってて
レガシィの名前が良いのかな?
レガシィの時は確かに40代のオバサンは食いついてきたw
レヴォーグに成ったら、なにソレって感じww 新しいレヴォーグ発表出来るんかね？もう一度しっかり練り直さないと中途半端なの出したら、いよいよスバルは終わる気がするな
決算悪すぎて鼻血もでんし 発表ぐらいズラせるだろ、実際生産は先なんだから
フォレスターみたいなショボい内装じゃヤバイだろ レガシィを北米に合わせて肥大化したら国内ユーザーにそっぽ向かれ、慌てて出したのがレボーグと理解してる。
インプがベースだからスポ系かと思いきや、コンフォートも兼ね備えた？中途半端な車に成り下がった。
外車ワゴンの売れ行きが好調らしいが、経済的に余裕ある人はかなり流出したと思う。 そんなに見かけないぞ、外車ワゴンの
新しいやつ。BMW3シリーズが多いかな。車幅が1800ミリだからマンション
の車庫もほとんどオッケーだ。
マンションは1850ミリまでが多い。
外車はSUVが増えた気がする。 >>58
いや、もともと経済的余裕がある人はレガシィなんて見向きもしないやろ。 そもそも日本じゃワゴン売れんし
普通の人はSUVかミニバン買う >>57
でも内装はフォレスター・インプと共通だろうねぇ。
素材はできるだけ変えて、差別化はがんばるだろうけど。 >>62
あんな質感ない内装やと売れんやろ
何年も前から変わらないみたいな
ベンツのaクラスやマツダ3のようなエントリーモデルでも最上級グレードに近い高級感溢れる内装に近づけてる
スバルでは一応最上級モデルのはずのレヴォーグがフォレスターみたいな内装ならスバルのブランド力を笑われてまう >>63
スバルの最上級モデルはB4だから
それにスバルには高級車というカテゴリの車両が存在しないのだから、わざわざ高級感なんぞ求める必要などない B4って安くね?
最もフラッグシップに価格は関係ないのかも知れんが
スバルはWRXレヴォーグと価格変わらんでレガシィが値段ではその下の位置にいる
訳解らん >>65
内装に高級感はいるだろよ笑
別にAクラスやマツダ3は高級車やないんだからよ
試乗した時に内装ショボかったら売れんだろ だから内装に不満ならクラウン買えば。
くだらねえ。 >>68
クラウンとフォレスターやったらそこまで変わらんやろ笑 スバル車買っといて音が内装がって言うやつはMT車買っといて｢今どき変速手動とか時代遅れ！｣って言うのかな
それか喉から手が出る程レヴォーグ欲しいけど買えないからケチつけてるのか？ 馬力や走りにベクトル振った車に乗り心地や静音性求めるのは馬鹿だが、内装は全車種関係ないだろよ？
アホか？笑 ２．０STIのC型で千葉〜苗場までスキーに行って燃費はMFD１３．２で満タン法は１２．８だった
渋滞はほぼなし９割は高速だった
高速でのアイサイトと雪道でのスバルAWDは最高だね
内装はほぼ満足だがフロントガラス下のパネル全域に誇りが付きやすく
ついた誇りも取れにくく感じる
他メーカー車は拭けばサッと取れたが誇りが粘る気がする 内装うんぬん言ってる奴は、
自分の話ではなく、販売側の話を言ってるんじゃないのか
新規客に｢スバルは内装がねぇ…｣と言われるよりか、
｢マツダに負けてないですね！｣と言われた方が、その後の水平対向うんぬんのアドバンテージで商談をまとめやすいでしょ >>69
天下のクラウンにフォレスター如きが喧嘩売るなw身の程を知れ
>>71
ベクトルwww脳みそ腐ってんの？ コレでも昔よりは内装にコストかかっているが
内装重視すんならベクトルw全振りのメーカー選びゃいいのに >>76
ベクトルって単語気安く使うな
火傷するぞ 他社と比べりゃ内装は劣る
レヴォーグはサイズの問題もあるかもしれんが、レガシィ、アウトバックと比較してもインテリアの装備や内装で差がある
ぶっちゃけ、え？なんで？と思った
国内版とはいえレガシィワゴンの後継とするならそこはケチっちゃいかんだろ
フォレスターはともかくインプとは差をつけてほしい
まあそりゃ全体的にレベルアップするのが望ましいけどさ
まあでも以前乗ってたBPよりは良くなってるから、不満はない 他社が安価なモデルでも内装の質感を高めてる
一社だけならいいが、最近はエントリーモデルでも最上級モデルに近い質感出してる
他社より割高なスバルの内装ショボかったら買うのは盲目的なスバリストだけになる
普通の人は他社とも乗り比べすんだから
見た時に高いのに内装なんかショボいねってなったら買わないだろよ
当たり前の話を批判する奴はアホなのか何なのか笑 >>79
そういう人はスバル車選択しないと思うんですが ベースが300万の1.6GTと同じだもの、こんなもんでしょ
乗り出し500万弱するから勘違いするけど
言うほど他社の内装良いかい?
価格に対してマツダは頑張ってるが、それこそ内装に全振りだし
トヨタもヒエラルキー意識してか、このクラスはそれ程でも無いような 色んな車見てきたが内装は間違いなく貧弱
500万近くすると言うの恥ずかしくなるレベル
それは認めなきゃ笑笑
文句を言わなきゃ、満足してる奴らはメーカーに飼い慣らされた豚か？ 何時もの人か…
一台しか所有してないと思われてる
複数台持ちで他社も所有してる人多いと思うが
スバル好きでも全部スバルは居ないだろw インプレッサ SPORT
内装まあまでアイサイト・カーテンエアバック・フルオートエアコン付いて
2WD 194万・AWD 216万は驚異的 プッシュスタートはオプションだったり
せこいけど(標準になっていたらすみません) 17インチのスタッドレス履いてるけど、やっぱ頼りない
頑張って18インチにしとけば良かったか >>79
内装命の人って車に住んでるとかなの？内装綺麗なのはたしかに気分いいけど、それだけで選ばない人も居るってなぜ分からない 俺も内装は二の次だな
車選びの割合は
AWD+ターボのステーションワゴンというパッケージング=60%
次にエクステリアデザイン=40%
内装=もうその車についてくるものと割り切る 内装ゴミなホンダがそこそこ売れてるから>>91みたいな考え方が割と多いのかもな 内装は良いに越したことがないけど、レヴォーグを買ったのはWRXと近しいところの位置づけで、走りに振っていると所が気に入ったからなあ。。おっさんになって、ある程度の内装が良いほうがいいと思ったので、STiスポーツ買ったけど。 レヴォーグは乗り込むと｢走りそうな車感｣があってワクワクするいい内装だと思うんだけど
俺はアクセラの内装そんなによく思わないし社外ナビ付けられないし論外だと思うけどわざわざアクセラスレにそんなレスしに行こうと思わないけどなあ ドア内張りやシフト周りに合皮やステッチを使ったりメーターやPWスイッチにメッキ加飾したり
決して安っぽいとは言えないと思う
ただ、インパネとかデザインがFMC前の他車種で共通だからスバルオーナーみんな一緒の感覚は好きになれない
今から、FMC後のインパネが現行インプデザインだと思うと内装が・・・というのはあるな
大メーカーはほとんどが車種専用設計だからコンパクトカーであっても所有満足度は高いと思う
外装と同じで好みではあるが、内装はカムリやインサイトとかは先進性やデザインに優れると感じる >>99
自分もハリアー試乗した時にすごく内装に惹かれちゃったけど、自分が車に求めることをよくよく考えて運転の楽しいレヴォーグにしました。 今年式のインプ系のインパネって、スバル歴代の中で一番スポーツカーっぽくていいね。
センターがT型でしっかり分かれていて、
空調吹き出しを頂上に、視界に入って鬱陶しいナビ画面を1段下げて、
緊張感があってとても良いと思う。
MFDをもう少しコンパクトにしてくれたらもっと良いのに。 インパネ周りのデザインのダサさ
いまだに下の方にある昔ながらのスタイルのナビ
ダッシュボードの素材の安っぽさ
これがレヴォーグ、マツダ3にも完敗 >>103
SGP世代からナビは上段ですよ。
俺はナビ画面が上にあると視野に入ってきて夜間は特に鬱陶しいので現行のほうが好みだね。 >>102
今まではセンターパネル上部がぼこっと飛び出してる感じなんだけど
現行はコクピットに座ってみると、
くるっと円を描いたデザインがベースになってるのが分かる
これがレヴォーグに乗るとしたらワクワクしちゃう D型以降のレヴォWRXはインパネも室内も真っ黒だから引き締まってていいね。
左右の空調吹き出しも黒のベゼルがあるからそれに交換できるし。
STIスポーツより標準内装のほうが好き。 >>103
スバルとマツダ、どうして差が付いたのか のスレに常駐してろよツダチョン
マツダ3じゃ動力性能、天と地の差だろうがww
頑張ればレヴォーグ位、そのうち買えるさwww そもそもレヴォーグ板に来て内装云々言うことがどんだけ間抜けなことか気づいて欲しい。そういう車じゃないって前提なんだから。 スバルは一般受けする車なんて作ったら堕落だからね。
マニア同士、ﾃﾞｭﾌﾌ貴殿分かってるで御座るなｺﾎﾟｫ、とか言い合う車であってほしいの。
それで倒産したとしても、キモイ信者の意見に流されて死んだ美しい会社があったとして車の歴史に残る方がかっこいい。
社員と株主はたまったもんじゃないがw そりゃアドバンテージがあった方が
ディーラーは売りやすいからね
アイサイト効果で新規客が増えてる分余計に
とりあえず北米向けレガシィに乗るとかの2.4ターボを乗せてくれれば
内装に文句は言わないので頑張って欲しい >>109
熱く語ってるのはデミ男だから
レヴォーグオーナーでは無いぞ 落ち着けよ
レヴォーグはオプション込みで500万近く払ったのに、350万ぐらいの内装だなとdisられて凹んでただけだ
別にマツダに乗ってる訳じゃない
周りにたまたまCX5乗りが居ただけだ
それにしても改めて俺も思うがレヴォーグの内装は酷い笑笑 マツダのスペックも酷いけどな笑笑
レヴォーグ2.0と同等のマツダには無いだろ、比較対象車が存在しない
内装のみ重視するなら有りだけど
それならマツダ以外選ぶな
クラウンでも乗ってた方が良いだろ アテンザ2.5ターボが350馬力辺りなら考えても酔いが
スペックダウンしてまで内装取りたくないしマツダの内装好みじゃ無い
数年で陳腐化しそうだし >>116
マツダ乗りさん、もう一つの2.0スレには書き込まないの?
ワッチョイ有ると都合悪いかw レガシィ出たけど
とうとう穴無しターボになったか
やればできるんじゃん
今時フードにデカイ穴とかダサいもんな >>121
先代フォレスターも穴無しだし、現行レガシィ海外ターボも穴無しなのに何言ってんだこの情弱無能ハゲwww フードにでかい穴有ると高速で楽だぞ
追い越し車線で皆避けてくれる >>122
ああ、ごめんごめん
国内販売はここだけの話な かつて揶揄されたスバル車の長いフロントオーバーハングや
インタークーラーのせいで分厚かったボンネット
今となっては対衝突安全基準のせいで他社も同様になってきてるから
なんのデメリットでもなくなったよね
フロントオーバーハングなんて今じゃマツダのほうが長いしな 新型レガシィ内装はいいがエクステリアのダサさが異常だな、、、 >>116
ま、実際３００万円から買えるクラスの車だから、仕方ない。 いよいよ6気筒エンジンも終わったな
こりゃ次期レヴォーグは300馬力は出さないな 「金を大きくかけない範囲で、スバルの長所を殺さない範囲で、あらゆる点を改良しろ」
って言ってるだけなんだけど、内装のよくなったスバルはスバルじゃない とか（笑）
信者はこうやって教祖を褒め殺すんだなあ
内装は悪いとは言わんけど、良くもない。
というか、表面的な今風デザインに媚びて一番大事な機能性が失われている。
「機能を最優先した結果、デザイン的にダサイ」 のがスバルの特徴であり、それを信者が褒めるのは分かる。
しかし、機能イマイチな上にデザインもライバル企業の様な近未来マシーン感がない、というのは二兎を追う者が一兎をも得ていないわけだ。
まあスバルデザイン部の連中は言われなくても分かってると思うが・・・・
最大出力は９９％のユーザーにとって意味がない
馬力を２００に下げてその代わりに低速トルクを２倍にしたエンジンを作ったら、９９％の人はとんでもないモンスターマシンの誕生だ！って拍手喝采するよ。
５０００～６０００回転を常用するような人たちが、「あれ、後半パワー全然伸びねえな・・」 って思うだろうけど、多分それ全体の１％ぐらいじゃないか
だけど、そういう人たちはもっとガチスポーツな車を買うべきだ >>122
現行レガシィでターボあったかな
H4は2.5NAしかないと思ってた ディーゼルで実現しようとしたのがマツダだな
モーターは日産とかトヨタ？いっそ併用止めて純モーターにしてしまえって製品すらあって、
マニアに訴える内燃機関の情緒的な部分は皆無だけど、普通の人にはすごく扱いやすくて評判が良い
スバルは、ターボが！郵便ポストが！最大馬力が！ って騒ぐオジサン達によくつきあってくれてると思うけど、
地獄の底までつきあってはくれないと思うよ
営利企業だからね・・・・ >>131
まだ言ってんの？
スバルの株主になって株主総会で頑張って言えば？ レヴォーグはWRXと開発を共用しているから、ガチスポーツに向いた形になっているということだし、そのために2.0を残してくれているんだろ。
次のモデルチェンジでは2.0はなくなりそうだから、次のやつ買うか、お好きなマツダを買えばいいとおもんだけど。アテンザがいいのと違うの？モデル末期だけど、内装に金かけたみたいで、ピッタリですやん。 低速時はモーターでトルクを補う
あるいはモーターで走るのが流行りだよね
e-BOXER頑張れ‼ >>131
別にスバル縛りじゃ無いんだろ?
無理しないでアテンザディーゼルでも買えば良いよ
ここで200馬力で充分とか書き込んでないで
マツダにして、浮いたお金で旅行でも行けば良い もう完全にスバオタはひねくれちゃって、全力肯定者以外は全部マツダに見えちゃってんだな・・・
別に俺はスバルの狂信者じゃないし、今のレヴォーグが壊れる１０－１５年先に、そのときにどんな車があるかスバルに縛られずに考えるだけ
今のレヴォーグは俺にとってベストではないけど、ベターだから買った
で、スバルに足りてないもの、今後ライバルとの競争で負けそうな要因を見いだしたから述べてるだけ
なんで今俺がわざわざアテンザににのりかえないといけないんだｗ 信者の妄言もいい加減にしろｗ
>>137
あれが自社開発ならよかったんだが、ほぼトヨタからのもらい物なんだろ？
いずれ内燃機関がなくなり各社新しい時代に突入するのに、日本メーカーみんなトヨタに首輪付けられてトヨタの供給する動力を自分とこのドンガラに載っけて販売するとか、哀しすぎるな
滅び行く文化と時代に乾杯だ 別にスバヲタでもないけど。
アイサイトオタでハイパワーオタだと
これしかないのよ。 >>141
んだな同意
マツダは比較検討にもあがらなかった 何でマツダごり押しなのか分からんな
なんとか手が届きそうなRS3とか330とかのが
まだ自分が欲してる物が有る 俺は国産で実用車＋アルファの性能を持つワゴンっていうとこれしか残らなかった。
あとマツダ買うならロータリー積んでないとマツダである理由がない。俺にとっては。 >>140
>別に俺はスバルの狂信者じゃないし
といいつつ他人のことは狂信者扱いという矛盾 >>140
だって自分で書いとるがな。
馬力を下げてでも低速トルクがあって、内装が良くてって。
なんでレヴォーグ買ったん？と思うぐらいアテンザのほうが好みに合ってるがな。
しかしなあ、長文でごちゃごちゃ書くから突っ込まれるわけで。内装がよければ、もっと良かったわ（個人の感想です）ぐらいにしとけばいーのに。
実社会でもいらんこと言いで、自己主張が強くて周りから煙たがれれてない？ >>140
いや、スバル自主開発
トヨタから、THSⅡもらって改良したやつはアメリカ専売のXVのPHEV >>146
だって、競争力上げるためにこうしたらいいのにね、って言ったらなぜかマツダの工作員のレッテル貼って、他のを買えとかｗ 俺まだレヴォーグ買って1年なのに、キモスバオタってマジ怖いよ。
ただのライトユーザーに唾吐いて、スバルという会社を狂信者だけのお姫様に祭り上げて、その先に未来があるとでも思ってんだろうか。
>>147
いやだから、アテンザなんてデカいしロータリーじゃないんで、購買対象じゃないんだけど、そんなにマツダ買わせたかったの？このスレみてる普通の人が、どんな印象受けるか考えたことある？
あとさー、長文乙って煽るのって、まともな正論で返せない子供の捨て台詞だってのは認識してる？
>>148
そうか。共同開発って記事を読んだんだけど、スバルには蓄積がないからトヨタ製をスバルが調整して使ってるんだと思ったよ。
共同開発じゃなくて自主開発なのなら、今後の電気モーター車化で古参車メーカーから後進国の新参メーカーまでグチャグチャの競争の中でもなんとかなるかもな。 多くのマンション駐車場は幅1850ミリメートルまで。1840のアテンザきついよ。
街中の駐車場もデカイ車に対応できない
ところが多い。 >>149
>このスレみてる普通の人が、どんな印象受けるか考えたことある？
その言葉そのままお返しするわ >>149
みんな車の良し悪し理解しつつ、わざわざ金出して買った車を少しでも楽しく乗ろう、と思ってる中で、内装がショボいだの無い物ねだりでごちゃごちゃゴチャゴチャ…
はっきり言ってお前みたいなのは百害あって一利なしだから消えてくれ。 >>149
次期スバルWRXは、ターボ付きPHEVに変身する
https://forbesjapan.com/articles/detail/25366
クロストレック（日本名XV）ハイブリッドは、本格的なプラグイン・ハイブリッド、いわゆるPHEVだ。
同僚が言うには、この2LのPHEVは、「実はトヨタ・プリウスのTHS IIのハイブリッド・ユニットをベースにしたシステムだけど、スバルは独自にアレンジしてパワートレーンを載せている」らしい。
やはり、水平対向エンジンと4WDの技術をもつスバルは、トヨタからハイブリッド・システムを使わせてもらっても、そのユニーク性を保つために、ほかのカーメーカーが利用しないエンジンやミッションに合わせるしかない。 このスレ見ている人は、どちらかというと普通の人でなくて少数派ですから。ワゴンタイプの車は市場が縮小しているし、その中でも割高な（＝コスパ悪い）レヴォーグを買う人は少数派。しかも2.0を買う人はレヴォーグの中でも2割しかいない、走り重視のごくごく少数派だから。
そんなかで内装が～とか言っても賛同してくるる人間はないないのは当たり前。 2000はコスパいいよ。
1600より50万高いだけでプラス130馬力。激安。 ようやくスバルもディスプレイ改善されるのか
ダサい古いナビが一層される、良かった良かった >>156
馬力重視だとそうかもしれないが、8割の人はそう思っていない。 新型レガシィは2.4ターボで282馬力程度なんだな >>159
YouTubeにボンネットを開けた状態なのがあったけど
やはりフォレスターと同じ方式でインタークーラーに風を当てるみたいやね
来年のレヴォーグのフルモデルチェンジが楽しみやなぁ ２．０は全体の二割のはずなのにスレの進みは１．６より早いな
スバリストかレヴォーグ好きなのか？ MT出してくれよ
ついでにブリスターフェンダーにしてくれよ
ゴルフRヴァリアントがあるんだからWRXワゴンあってもいいじゃない >>167
1800よりは良いよな
今は価格面でレガシィと微妙な位置関係だけど
レガシィが2.4ターボでレヴォーグが1.8ターボじゃ格下扱いになっちゃうな
レガシィデカすぎ WRXが2.4Lターボ、もしくは2.0Lターボで、レヴォーグが1.8Lターボでは、WRXワゴンですらなくなっちまうな >>166
「あらし」じゃなくて「失望組」
3.0RやGTとか昔はあこがれの車だった >>171
それ書きたいならレガシィスレじゃね?
レヴォーグこの型からだし
憧れの車って今も昔もスバルには無いな
レガシィDIT辺りからスバル購入対象に成った
何時でも手に入れられる価格だろ
そこが良い
欧州車だとなかなか難しい レガシィに乗っていた人はレヴォーグについてはインプレッサベースのワゴンで格下のイメージがあるみたいだから、なかなか乗り換えられないみたいだね。 >>174
BRGから乗り換えたけど、デビューした時はそう思った
STIスポ出てからWRXワゴンって頭切り替えたら欲しくなり
購入に至る、スポーティーなのが好きなのよね いろんなスバル車に長く乗ってきたけど、
レガシィがインプレッサやレヴォーグより上位だと思ったことは無いね。
パワーユニットやシャーシに触るたびに思う。
みんな一緒だなと。 もともとWRXかレヴォーグのどちらかかと思っていたから、自分はあまりレガシィとの後継と思わずにかったけどなあ。他のメーカーの車に乗っていたのも大きいが。 FA24DITというのは皆勘違いしているけどあれはFA20DITの高出力版でもなんでもなく、
ハイオクガソリンの仕様がゴチャゴチャして使う側もおおざっぱな仕向け地向けのエンジン。
バカな毛唐がテキトーに扱ってもとりあえずトルクが確保出来るように2.4リッターにしてアセントに載せたんだよ。
2.0に比べてボアが広く気筒容積も大きくなるので火焔伝播距離が遠くなり燃焼やノックコントロールを手なずけるのが難しいので、
性能向上が見込めない。だからあの程度のスペックなの。
日本のようにキッチリハイオク使うところはFA20DITのほうがいいよ。高性能だもん。日本は特に税金安くなるし。
コンパクトな燃焼室なので高圧縮高ブーストに向いているし、
低回転域でも直噴の撹拌コントロールがやりやすくベストバランス。
FA24が700～1800回転の領域でプラス400ccなりにアップしたトルクがほんのわずか上昇したとして、
そのプラス400ccの弊害で失った最大トルクと日本の税制に於ける税金アップというデメリットのほうが大きいでしょ。
燃費も悪いと思うよ。
こんな妥協の産物から生まれたクソエンジン、期待しちゃダメだよ。 レガシィは北米生産なんだな
アセントといいFA24は北米向けなのかな
でもFA18?とFA24は総合的にみたらどちらが日本で乗りやすいエンジンなのだろう
というかFA18-15は本当に開発してるんだろうか >>178
エンジンに期待しているんじゃなく
穴が無くなる事に期待しているんじゃ ボンネットじゃなくバンパーでもいいや
穴は欲しいな、インタークーラー冷やすのに必須 ボンネット穴あると、皆さん高速道路の
追い越し車線あけてくれるから便利よ スバルマガジン本日発売
立読みしてたら買ってしまったわ あの巨大なナビ、結局中身パナでクソみたいな案内しかできないクソユニットでないことを祈るばかり
トヨタみたいに70万とかするのかな >>185
何か買いたくなるような情報はあった？
表紙のS209は国内では販売しないから全く興味ないのだが WRXが8AT位に成ってアイサイト付いたらそっちに乗り換えたい
S4じゃ地味だしな、ACCは楽すぎて外せない
だけど速いのは好きと矛盾してるがw
だって次期レヴォーグは1800だって言うし仮に2.4だとしても動力性能には振ってないしな
ワゴン縛りは無い、４人乗れれば良し 今までCVTマンセー派が「CVTはアイサイトとの相性がいい。だからCVTがベスト！」って叫んでたのに
あっさりATに変えたらお笑いだな。
彼らはどう擁護するんだろうかw 4/5ATかCVTしか持ってないんだから
その時点でCVTがベストって言うのは別に間違ってないような >>190
CVTが廃盤になってステップATのみになったら他に選択肢がないので擁護も何もそれ以前の話でしょ。 >>193
頭悪いから煽るわけで。
あおり運転と一緒。 スキーするしゴルフもたまに４人でいくからトランク大活躍だから
ウチはWRXは無理
でも一人で運転する時は３００PSを楽しみたいし
渋滞の時はアイサイトで楽したい
都内の狭い裏路地も入ることあるからサイズはこれ以上デカいのは無理だし
冬はスキーの他にも一回は雪国に行くからスバルAWDは外せない
燃費も良いしFFベースでもCVTでも最良の車買ったと思ってる >>190
CVTから7ATに乗り換えたけど、逆に変速ショックが気になるようになった。
将来的には変速ショックがなく効率的なトランスミッションになっていくんだと思うよ。
それがCVTの進化したものか、ATが進化したものかはわからんけど。 他の人も言っているが、あおるやつの頭が悪くて笑える。
CVTだから車を選んだのではなくて、アイサイトがついているからレヴォーグを選んだだけだし、アイサイトが必要なければWRX STiを買うだけだし。
今のところスバルは自動トランスミッションはCVTしかなく、アイサイトもCVTに最適化されているから
別にCVTが～と言われてもそれしか選択肢がないから仕方がない。ステップATに最適化されたらそっちを選ぶだけ。
この車のCVTを批判して、優位に立ちたいとか思っているくせに、この車を買った人がCVTだから買ったと思っている時点で煽りの論理が破綻しているのが大笑い。 >>196
ステップATは効率性を求めて多段化の方向性にあるけど、行き着く先は無段階変速というCVTの目標と一緒だからねえ。CVTも完璧ではないから低速はステップATとの融合のものをトヨタが開発したし。
最終的にはモーターとCVTを融合したようなものになっていくような気がする。 オイル交換等でディーラーに来たけど割と賑わってる
予約入れてなくて広告見てきた客は辛抱出来ずに帰ってる感じ ここ最近はリコール連発で、ディーラー自体はいつも混んでるわ。点検とかは1ヶ月ぐらい前にいっておかないと土日は取れない感じ。 >>200
うちが行っているところは、土日希望だと
1ヶ月半前だわ。 >>196
7ATとか糞だわ
日産かな？そうなら更に糞だぞ ディーラー混みすぎて異音とかで駆け込んでも予約してくださいだもんなあ
異音気にしながら2週間待ち
次はスバルは買わん >>203
異音を気にする奴はスバル愛が足らない人だから、お呼びでない。 >>202
Cクラスのワゴンだけど。
パワーは必要最低限あればいいので、変速ショックのないCVTの方がクルマのキャラクターと合ってるような気がするんだよなあ。
逆にレヴォーグの方が7ATとかが合うのかもね。 >>205
レヴォーグは2.0がかなりスポーツに振っているため、CVTが～というやつもおおいけど、ゆったり乗るのであればめちゃくちゃスムーズに加速するから、それはそれですごくいいんだよなあ。
ほとんどの人が時たまスポーツ走行という感じだから、CVTでもそこそこの反応性があるからいいんじゃないかと。 車格の上でCVTが批判されるし、特に2.0はスポーツなのにCVTが～と言われるが、スムーズな加速ができるという点においては別にCVTでもいいのではないかと。1.6とか2.0に限らずにね。
WRXでもサーキット走行する人間はまれなのにつくばのタイムがとか言われてもねえ。 アイサイト重視の人は、CVTで低速トルクに余裕のあるスムーズな加速の方がいいだろうね ここの住民はやれCVTがいいと言ったり、
仕方なくCVTを選んでいるだけだと言ったり、
主張がコロコロ変わって忙しいな。 いやCVTしか選択肢がないから無い物ねだりしても仕方がないし、ただCVTが全くだめだなくて受け入れられているのは良いところもあるからだろ。普通の人はそこまでこだわらない。 >>210
スバルの各スレで荒らし回ってるお前ほど忙しいやつはいないと思う 意外とシルバーにエアロとか盛ってるのカッコいいな
標準グリルとすごく合っている感じがする
洗車も楽だし劣化も目立たない >>214
それな ラピスにエアロ付けた俺チョイ後悔してるわ
エアロが映えるのは白か銀かもな 今回初めてバッテリー変更するんですが、値段相応にオプティマて良いんでしょうか？ 今日初めてオートメッセに行ってきたけどSTI用品が全品15%OFF(物によってはそれ以上)で
色々買い漁ったらSTIのステッカーと、さらに10,000円超えたので黒いSTI30thロゴを貰えた。
インプレッサSTIの前ではスマホ使っての抽選会をやってて今度は金のSTI30thロゴを貰えた。
さらに建物から出たらマリオさんがベンチに座ってて2ショット写真を撮り、もう最高の一日でした。 >>200
だな
サービスフロントがピリピリしてた() シートベルトのカチャッてロックがなかなかしてくれなくて思いっきり入れないとロックしてくれない時があってDに言ったら交換になった
他にも同じような人いる？ >>219
少なくともその質問をしないといけない人が選ぶバッテリーではない。そもそも大きさが合わないから自分でDIYで無理やりつけないといけない。 >>219
単なる鉛蓄電池なのに、君のレヴォーグは標準搭載されている形状の通常の鉛蓄電池では運用できないような、
深刻なトラブルでも抱えているのですか？ >>219
バッテリーを交換する理由
現状での問題点があるのか
容量の増加や軽量化が必要なのか
適合外のものをDIYできる技術や道具があるか
それが分からないと何も言えねぇ 三年もたないで当初のバッテリー交換は
よくある話だ。アイサイトが電気使うのかな。ディーラーでカオスの一番高いのに交換した。 鉛バッテリーの特性について調べれば分かるが、寿命を縮めるのは放電時に発生するサルフェーションが原因
つまり放電時間が長い使い方をしていれば３年くらいしか持たない
チョイ乗りが多い、週一しか乗らない、１回の走行が２時間未満が続くスタイルだと寿命が早い
まあバッテリーをいたわって無駄に走行するのもどうかとは思う >>223
>>224
>>225
詳しくてなくてすまんです。購入二年目の点検でバッテリーがへたり始めてるて言われたので、見積もり取ったら三万ちょいなので、だったらもっといいものを買えるかと調べてたところです。
https://subarufan.com/levorg/2745/
https://subarufan.com/levorg/2779/
このあたりを読んで下駄はかせるといけるのかと見ていました。昔レガシィの室内灯をつけっぱであげてしまったことがあるので、オプティマに興味持ったのが始まりです。
オーディオにはとくにこだわってないのですが、子どもが小さくてチャイルドシートにiPadをみれるよう常に充電してたりするので容量が大きくてもいいかなとおもいました。 初期バッテリーだけなのか知らないが逝きやすいと言う話があったような
1.6だけかと思ってたけど2.0でも報告があった覚えがある 去年２回バッテリーを上げた自分が回答。
結局カオスの100D23Lを楽天で買った。11500円なり。
お金が有り余っているのならば、ディーラーで交換すればいいけど自分で交換したほうがお財布には優しい品ですな。
ちなみにバッテリーを上げた理由は後席側の室内灯の消し忘れ。後席側の室内灯は店頭範囲が狭く、またリアガラスが黒いので外から点灯が気づきにくかった。
つーか、室内灯のスイッチは入れても切ってもボタンと言うか室内灯の物理的位置が一緒のため、エンジン切ったときに室内灯がスイッチでついているのか、エンジンを切ったためついているのかがわかりにくい。
この辺、解決策ありますかね？ドアをしばらく閉めっぱなしにして確かめるぐらいか？ 納車２年でバッテリーが死んだわ。
年間15000キロペースで走っていたんだけどなぁ
前月にディーラーでバッテリーチェックして貰って
良好判断だったのに、あてにならん。
>>230
エンジン切る前に室内灯が点灯しているか
見る癖を付けるしか無いかも >>228
iPadの消費電力なんてせいぜい10～15Wだからルームランプ1個と同じ
エンジンが回っていれば気にするような消費電力ではない
ディープサイクル300回とか言っても300回もバッテリーが上がるようなら
車か使い方かどちらかがおかしい
バッテリー液がジャバジャバ暴れるような運転をするならドライバッテリーも
必要だろうけど普通に100D23Lのカオス買って差額で別のものを買った方が
幸せになれると思う
>>230
車種は違うけどLEDにしたら一晩点けっぱなしでもセルモーター回った
白色が嫌でも今は電球色もあるし >>232
基本週末しか車に乗らないので、5日間は点きっぱなしだったわ。LEDにしたらマシなのかもしれんが。 >>230
>>232
アドバイスありがとうございます。
カオス買って幸せになります。 >>230
＞ドアをしばらく閉めっぱなしにして確かめるぐらいか？
施錠後にもう一度施錠すると電気類は即座に消灯するよ >>236
結局はエンジン切ったあとはドアを締めてから確認するしかないということだよね。まあ、エンジン切る前に確認するのが一番楽か。
前の室内灯は外からわかりやすいんだけど、後席のやつが見づらいわ。 >>228
2Lターボ車なら、4年くらいは大丈夫だと思うけどなー
1.6ターボのアイドルストップ車は2年でおなくなり
することあるみたいけど(アイドルストップで節約なんか意味なくなるよね…)。
パナのカオス買っておけば確実かと。 俺も週１しか乗らないから心配
バイクみたいにバッテリーテンダー繋いどけば保つかもねw >>240
レガシィが9月以降の発売開始なら100パーセント。
その時期はインプレッサの後期型へのビッグマイナーもある。
レヴォーグWRXの開発進捗は不明だけど、そもそもそれらまで新型となると新車効果のつぶしあいになってしまう。
レヴォWRXが2020初頭お披露目で春～夏頃受注開始なのでF型を出す・・・という事ではと。
レガシィの販売開始が夏前ならレヴォWRXはF型出さずに今年秋～冬にお披露目して、
年明け受注開始かもしれない。
レガシィさらにアウトバックのスケジュールが判明すれば予想の確度はあがるし、
F型が出なければ新型の年内お披露目は確実になる。
あと2、3ヶ月でハッキリすると思う。 e-boxerを2車種発表とのことだが、新型レガシィとアウトバックなのだろうか？
今の既存車種だとXVは販売済みだし、インプレッサぐらいしかないよね。 モーターショーでお披露目だろうからもう年改無いと思う 最近だと、XVがF型出てたけど
ほぼ変わらんかったな >>241
せっかくの新型を今不信感マックスの時に出しても仕方がないやろ
もう一度見直して万全のもんを出すべき
次新型でなんかあったらスバルが終わりそう 過労死させて作った車に乗るのか…
不良部品使って排ガスや完成検査もしてなさそうだし、何か憑いてそうで気味が悪いな。 バッテリーって制御と常に満充電かディーラーで設定変更できるんですよね？
週末しか乗らないなら後者の方がいいのかな
ライトもＡＵＴＯにしておくと近づいて光ったりするのでオフにしてます。 >>246
レヴォーグは2019年って噂があったのにスケジュールが1年遅れた感があるよね 新車効果で販売テコ入れしたいから、開発現場は頑張ってると思う、個人的には現行が好きなので来年まで継続して欲しいが 開発の最前線はどこもみんな頑張ってる
ダメなのはその後ろにいる単純作業者とか、文系の経営者とか、販売店とか・・・・
適当にやっても自分の評価や待遇に即座に悪影響しないと人間はすぐにサボる 
>>252
単純作業者に罪は無い。管理者だと思う >>250
2019デビュー
2020発売
ってかんじでしょ 社会を知らないやつがよく文系の経営者が～とかいうけど、経営者になると文系も理系も関係ないよ。経営上の数字については文系理系に関係なく、経営上の数字を判断して適切に事業を推進できるかどうかだけ。理系出身の社長だから経営が良くなるわけでもあるまい。
それよりも技術志向で差別化ができると思い込んだ日本の製造業が総崩れになっているところが理解できていないのが理系脳。 安全マージンとか冗長性とかを無駄と称してカットした挙げ句に事故おこしたり内部不正をチェックできなくて事件にするのはたいてい文系だと思うがね 理系、文系と分けている時点で平和というか、そもそも文系といわれている経済学が統計学を始めとして高度な数学が必要とする分野もあるため、分けてる事自体が無意味。
不正を起こす会社は文系理系関係なくそういった土壌、素養があった会社だったということだけでしょう。経営者すべてが文系の会社はすくない。製造業であればなおさら。 まあ俺は理系の資格職だけで構成される小さな組織の業界なので、社会を知らないと言われたらそうかもしれない
理系は仕事の失敗、商業的狡猾さの欠如でライバルに喰われる
文系は机上の空論で現場を荒らし、士気を下げ、やってはいけない手抜きや不正で会社を潰す
自分の業界と、世間を騒がせる様々な企業の栄枯盛衰をみてるとそう感じる 車のことについて、特にシステムや仕様について詳しく語れないけど、
俺は本当は賢いし、ここによく出てくる知ったか連中とは格が違うんだぞ。
くそ、なんか一発かましたれ。そうだ、経営学だの企業文化や風土について語っちまえ。
漢字並べて断定調で書き込めばなんか難しいこと言ってる雰囲気醸し出すことできるし。
よーし、いっちょ書き込んだるぞぉ～
なんだか楽しそうですね。 観測記事にも思えるから他メディアのニュースも知りたいところだね。
単なるグレード追加なのか、来たるべきFMCを予感させるリーク記事なのか、
もう少し他の記事が欲しいわ。
もし単なる2.0グレード追加だとしたらFMCは当分先ということだね。
すぐにFMCするなら今さら販売コストを掛けてラインナップする必要なんて無いのだから。 スバル レヴォーグ、欧州仕様に2.0リットル設定…
ジュネーブモーターショー2019で公開へ
https://response.jp/article/2019/02/13/319071.html
（写真に穴ねぇじゃんｗｗｗｗｗ） まさかのノンターボか
ま、まあ海外輸出モデルはダウングレードされたモンキーモデルを売るのが基本だからな！（軍需産業並感） 穴無しDITは海外版レガシィや先代フォレで実績あるからターボかも。
いや、FB20で普通の欧州人向けに安売りワゴンというグレードかも。
うう～わかんね。 >>266
どこからどう見てもGT-Sの18インチなんですけど。 >>263
でもこれさ、ポスト開いてないとなんだかのっぺりしてカッコ悪いな。
ナメクジみたい。
ポストでアクセントがついて成り立つデザインなのに、
それを取ったらバランス崩れてカッコ悪いんだな。 >>265
レガシィの穴無しターボを知らないんですが
市販車であったんですか？ >>271
中国で売られてたよ。現行のレガシィ（BS/BN)にDITを積んだのが。今はもう販売終了したらしいけど。 >>270
シズマドライブがついに実用化されたんですかね博士 >>272
アウトバックのみあったんだな
レガシィはBM売ってたらしい >>250
新型ターボエンジンの遅れのせいでしたっけ？
それ以外も進捗ぼろぼろなんだろうけど。 フォレのDITはSUVだからデチューンして水冷インタークーラーだから穴無しなんだろ
その代わり低中速トルクupとか雑誌で読んだな >>260
段差を乗り越えた時？
それとも平らな道を走行中？ >>263
ないならないでダサいな
誰だ穴いらんと言った奴は e-boxerなんて意味あんのかね
どうせならアメリカで売ってるPHEV持ってこりゃいいのに >>278
初スバル車でA型を買った時は
今時こんな穴いらんやろと思ったが、
>>263の画像をみるとコレジャナイ感がすごいわ >>276
インタークーラーは空冷のままでっせ
フード裏にダクトがある つるっとしてる上、何となくもっこり感もあって
違和感…ポスト穴は正義だったか… >>276
こういうテキトーなこと言う奴ってどういう経緯をたどればこんな体たらくになるんだろ。 >>280
そやろ？
穴はいるんや
穴ありきのデザイン
穴なしにしたらBPからなんも進化してないデザイン 例の穴なしレヴォーグ
GTGKインプレッサにVAVMのボンネットが使えるから
逆にGTGKのボンネットを流用したのかと思いきや
微妙にデザイン違うし新規に金型起こしたっぽいな
まさか次期型でも使いまわすとか？w
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1352683.jpg >>289
んなわけないやろ
あんなダサいの誰が買うんや 穴なしを1.6L 穴ありを2.0Lとして出してもらいたかったよ。
そうすれば、2.0Lの割合は相当増えたはず。 とはいえ雑誌の雑コラじゃなく欧州の公式が出した画像だしな
穴無しは嘘、ってことはないんだろうよ >>291
それやってたらトータルの台数が減ったと思う エアインテークがないということであれば、ターボだと多少馬力落とすんかいね。センダイフォルダのたーぼも260馬力ぐらいだったような。 なんかおかしな変換が。
先代のフォレスターのターボは260馬力ぐらいだったようなと書きたかった。 自分の会社の製品が自分の愛車に付いてるのはなんか優越感ある >>297
「グラン・トリノ」っていう
イーストウッドの映画があって
自身も部品の取り付けに関わった
グラン・トリノをピカピカに磨きあげて
愛でるシーンを思いだした >>298
フォードだっけ、あの映画で
どいつもこいつも外車乗りやがってていいながら
日本車見るんだよな >>299
そうそう
息子のランクルを軽蔑してたりなw
救いようのない物語だったけど
素晴らしい映画だった >>299
WRXやランエボで乗り付けて、
グダグダ言ってないで車で勝負しろよクソヤンキー。銃を構えないとなんも出来ねーのか腰抜けとか言ってやりたい。
で、カリカリのマスタングやコルベットにフルボッコされたりしてなw >>291
むしろ1.6も穴ありだから1.6が売れている証拠
1.6のSTIスポーツが売れているのは高性能でスポーティに見えるからでは 穴ありはスバルのデザインの売りだからね
レクサス、トヨタのヘンテコグリルよりよほど良いアイコン ３００馬力以上は穴あり 以下は穴梨にすればいいんや 過去レガシィの穴有りGT、穴無し3.0Rに乗ってきたけど
この車も車種を増やして両方造ればいいのに
現行レガシィはデカ過ぎて売れないんだし >>304
そうして貰いたいが、それやると売れ線の下位グレードが売れなくなってモデル維持が厳しくなる、ただでさえ台数出る価格帯じゃないし もうちょっとシャープというかキレのある穴の形にしてもらうと落ち着くような
ヘッドライトにキレがあるだけに 確かに穴とヘッドライトが合ってないよな
穴もデカすぎるしデザイン性を感じる穴じゃないよな
２Lは凹ませ気味のスリット入りの穴を２つ
１．６Lは穴一つにしたらどうだろ？
まあオレは人から「２Lなの？」って聞かれたら場合によっては
「１．６だよ」って言えるところが気に入ってるんだが >>306
でもレガシィBRとかは穴無しのが売れてたよ
当時高いと思ってたレガシィBRditがレヴォーグSTI見た後は安く感じる >>308
シビックの穴とかいい感じなんだけどな。 >>310
でもあれはインタークーラーの穴じゃないよね
何の穴だろう まあ性能とは関係なく、穴と2本出しマフラーとエアロは必要だということ 2.0 レヴォーグ みなさんお気に入りエンジンオイルはありますか？ >>309
BRはスポーツ走行目当ての人が興味示さなかったしなぁ、でかいボディにエアインテークがちょこんとあってなんかかっこ悪いし
その点、レヴォーグのボディとエアインテークはバランスいいと思う >>311
エンジンルーム内の熱を外に逃がしてやるためらしい。 俺もお任せだな、飲み物でるし、スバルカード持ってるから
年一回無料だし。
ワンランク上の入れて追加料金払ってるが 直噴のPM規制量が厳しくなるみたいだけどさてさてどうなることやら >>313
ジェームスの量り売りのMobile1で十分 >>320
ますます今のレヴォーグ2.0は貴重品になるな オイルフェチじゃ無いので純正5W-30
柔らかいオイルはノイズ大・吹け上がり軽い
固いオイルはノイズ小・吹け上がり重い
実際体感できるのはこのくらい
メーカー推奨スタンダートオイル＋推奨交換時期で20万キロ不具合や燃費悪化は無いよ 純正の一番やすい奴でも半化学合成だから充分だろうね
単車も乗ってて、何となく車も100％化学合成にしてる
違い?分かんないw
しかも燃費に振ってる方のオイルw 点検パックに入ってしまったので追加料金払ってレプにしてもらってる >>323
> 俺は Morphy One だな
まだHP200LX保管してあります。 >>329
あの頃には夢があった
パームトップＰＣの残像だらけの液晶に流れるＤＯＳプロンプト画面
頑張ればケルベロスぐらい召喚出来そうだった
あれから幾星霜
少年は中年になり、愛車のアンテナをザクアンテナに付け替えてご満悦 このエンジンの場合下抜きより上抜きの方が抜けるね何回か試したけど もうすぐ二回目の車検なんだけど、車検通すか現行に買い換えるか迷ってます
まだまだ乗れるんだけど五年超えると査定がガクッと下がると聞いて焦ってる バックカメラブロワつけてる人いる？
つけようか迷ってて今日Dに聞いてみたらあまり効果は無いからやめた方がいいと言われたんだけど実際につけてる人の意見を聞きたい 雨の日とかブロアーなしじゃ生きていけないくらい使えると思うけど
しかも低価格だった気がします >>333
査定下がる前に小刻みに乗り換えるのと、ゼロ価値上等で深刻な故障を起こすまで乗りつぶすのとではトータル後者の方が安いような気もするが、
純粋にお金の話だけなら両方のシナリオで試算してみたら？
バックはもともとリヤカメラに依存していないのと、駐車時に最後の最後に死角に何かあってバンパーぶつからないかどうかに確認してるだけだから、
ちょっとやそっと水滴付いてても不自由に思ったことはないなあ
後付けできるのならどっちでもいいんじゃね？ 買い直しは俺も考えたけど使いまわせる架装がキツイんだよな
ホイール、エキゾぐらいしか持っていけない
コイルスプリングは型が合わない、ラテラルリンクとかは外して付け替えると工賃の方が高そうだし
d型中古で色々付いてるのを探した方が良いのかな >>334-335
バックカメラのレンズに嫌がらせのように水滴が居座るんだな～ リアも撮れるドラレコつけてたら、ブロワーあった方がええのかもね 自分は一度新車買ったら最低十年使うがな。こんなのは人それぞれ。 みんなありがとう
もう車は持ってて後付けなんだけどとりあえず付けてみるわ バックカメラのブロアは自分もそれほど高い値段でないのでつけたわ。
あったほうが良いかもしれないが、スキーで雪道とかを走る場合は、泥がついて乾いてしまうため結構無力。 ブロワはギアをバックにいれて且つリアワイパーを作動させないと吹かないのが欠点。
ツーアクション必要なんだもん。
ギアをバックにいれたら条件に関わらず常にプシュッと吹いてくれればいーのに。 走行距離２万キロ リアワイパー今まで使ったことがない リヤガラスも撥水加工しているが街中じゃ中々水滴が落ちないので見にくい
追突予防と追尾確認のためワイパーは結構使っているので重宝している
スマートミラーだといらないかもね >>343
そうそう。以外にリアワイパーを作動させて、かつバックという行為がないのよね。だから、ブロワーは作動する機会が少ない。 スマートリアビューだとカメラの前に水滴つくと見にくくなるからリアワイパーは多用してる
バックに入れるとリアワイパー動く設定にしてもブロワは作動しないの？ 後ろ側だけめちゃくちゃ汚れるんだよな
雨天走行中に後ろを見ると乱気流みたいに雨が暴れてる
純正の突起のないリヤスポだと乱れるんだろうか
stiアンダーとウエストスポイラーが悪さするほど効果は無さそうだし >>348
航空機作ってたメーカーなんだし、その辺も考えて欲しかったよね 今日峠でアルトターボでチンタラ走ってるレヴォーグを抜いたらものすごい勢いで追ってこられて焦ったｗ レヴォーグで飛ばしてるやつ見たことないわ
WRXはともかく 山に囲まれた地域に住んでるけどスピード出す人はいなくなったな
追い越してもすぐに前に追いつくし1台なら追い越せても2台とかは追い越せないしな
ミニバンが1番スピード出してるような気がする 確かにレヴォーグでとばしてるのあんま見ないなぁ
ミニバンとか軽とかだな 誰も見てない所でこっそりぶっ飛ばしてるんじゃない？ 通勤で前の車にベタ付けしてぶっ飛ばしてるのが2台いるんだよなあ 次期はオーバーハング、なんとか短くしてくれや。かっこ悪くて買う気でてこんわ。
これぐらいの全長ならwb2700はほしいです。 >>358
現行型と駆動系レイアウトはまったく同じなので、
これ以上オーバーハングは詰められません。
ホイールベースを伸ばせば「相対的」に全長に対するオーバーハングの比率は下がりますが、
オーバーハングとしての実寸は変わりません。
カッコ悪いままなので買う気を起こさなくても良いと思いますよ。 フロントオーバーハングなんて今どきの国産車ならだいたいこんなもんだよ
昔はスバル＝長いフロントオーバーハングだったけど 小回り効くからいいやん
てかそんなにホイールベース短いか?フロントオーバーハングもそんなに気にならんし 見た目は長くていいんだけど、歩道の出入りとかスーパーの駐車場の坂でゾリゾリするのをなんとかしてほしい
エアサス？なにそれおいしいの？ 新型SUVはレヴォーグクロスオーバーなのかね
アクセラベースのCX3の競合だろうか あれボンネットの穴が２つあるように見える
2ドア小型SUVなんだろうか オーバーハングは長さは仕方ないがタイヤ位置を前目にしてロングノーズは解消出来るだろうよ。 >>368
タイヤ位置前に出したらエンジンもそのまま前に出るのでオーバーハングは変わんねーだろ
このハゲ！ >>354
飛ばせるような道はすぐにACC入れちゃうしなぁ。 >>371
夜間にヘッドライト点けた状態でウィンドウオッシャーonしたことないの？ レヴォーグよりこっちに力入れそうで怖いな、SUVの方が売れるだろうし そりゃAudiクワトロみたいにすればオーバーハングは解決できるだろうけどコストがかかる
100万円上乗せしてでも詰めてほしいとかいうやつはおらんやろ 個人的にはレヴォーグのSUVは出さずに
あくまでもWRXのワゴン版の立ち位置を貫いて欲しいわ
スポーツカーまで突き抜けられない中途半端層の受け皿でいて欲しい レガシィが大型化しインプがファミリーカーに移行したためレヴォーグはWRXのワゴン版でデビューしたが
結局売れ筋は1.6Lで足回りが固いだのロードノイズがとか燃費がというユーザーが多いから
おそらく次期はWRXとは決別し見た目だけスポーティーなインプより少し広めなファミリーカーだな >>381
2021年にインプレッサがFMCするから、
売れないセダンG4を廃止してハッチバックとそれをストレッチしたワゴンの二本立てになり、
ハッチバックのみを車高上げてXVにするんだよ。
ショートSUVはXVとフォレスターで大小2本立て。
ワゴンSUVはインプレッサとアウトバックで大小2本立て。
レヴォーグとWRXは現行SGPベースにしてもすぐに陳腐化するから、
遅れているついでに時期インプのSGPをベースにしたモデルを2021年に出すんじゃねーのかと（棒 鼻ホジ）
ていうかレヴォーグ、無くすんじゃねーのかと。 本来レガシィが担当していたニーズに回帰すりゃいいんだよ。
旧インプのラリーカーの役割がＷＲＸに移動して、新インプはファミリーカーになった。
高性能ワゴンであったレガシィが国内から消えて、代わりを作りましょうってなったときに、新規設計する余裕がないからＷＲＸをベースに流用した。
流用はいいんだけど、ＷＲＸの性質を消さずにそのままにしたから、レガシィの日本国内版を期待したユーザーからは足硬いしうるさいって言われた。まあそりゃそうだ。
サーキット走行や珍走するわけじゃないんだから、限界性能をもっと落として、その分コンフォート性に振らないとレガシィ層のニーズにあわなかった。
まあでも、俺はＷＲＸワゴンという位置づけであって欲しい！という奴もいるみたいだし、スバルの市場調査部が今後どう判断するかだな。
でもとりあえず次はＷＲＸの姉妹車扱いだろ？
さすがに系統図の大幅変更があるなら雑誌が食いついて騒いでるだろうよ。
>>383
経営的には売れてる台数はレヴォーグ３：ＷＲＸ１ぐらいだもんな 予定が酷く狂ってない限りはvizivツアラーとパフォーマンスは何らかの答えは出してくると思うんだよね
だからレヴォーグが簡単に消えるとは想像しづらい レガシィを北米向けにしたのが失敗の元。
台数売りたきゃトライベッカをベースに北米専用モデルを開発すべきだったと思う。
後出しレボーグは中途半端な車になり、今後さらに迷走の予感。 そりゃ北米ではレガシィ大きくして
売れまくったんだから、しかたないわ。
BPなんてアメリカ人の体格じゃキツイ そして日本の駐車場事情では大きくなったレガシィは無理 グレードの分け方をもっとしっかりやって、ＷＲＸワゴンタイプ（エンジンやミッションもそっちに準じてもいい）と、
レガシィ後継タイプに分けるぐらいなら開発や製造工程に負担をかけることなくできるから、俺はそれでいいんじゃないかと思うがねえ
防音材に２０～３０ｋｇ割いて、ダンパー・スプリング・タイヤをコンフォート重視にするだけで、ライバルに勝る居住性、とまではいかないけどまあ許せるレベルかなと 水平対向をレンジエクステンダーとして回し、モーター駆動のハイパワーAWDだろ。 スバルは北米重視だから日本市場が軽んじられるのは仕方がない。台数が違いすぎる。レヴォーグはWRXワゴンだから買った口だけどなあ。
レガシィにはそれほど思い入れがないが、レガシィを乗り続けている人は、格下のインプレッサという思いが強いんだろうな。
うちの駐車場の横の人もBPレガシィのMTから買い換える車がない感じで、ずっと乗ってる。 それは横の人に直接聞いてみないとね
単に好きなだけかもしれん
３代目レガシイまでなら毎日１台ぐらいはその辺走ってるの見るから、まだまだ普通に使用されていると思われる BPレガシィは名車だから乗り続ける気持ちもわかる
アウトバックがもう少し小さくてもう少しパワーあればアウトバックでもいいんだけどなあ
ミニバン乗りたいわけじゃねえんだからさあ インプの上位グレードとして、コンフォート寄りなステーションワゴン出しておけば難民層も減ると思うんだけどな >>396
それがSTiスポーツなんじゃないの？一番売れているグレードだし、あながち間違いではない。 >>398
ターボほしかったんや・・・・
２リッターＮＡだと前の車とそんな変わんないから、老人になる前にもうちょっとパワフルな奴に乗っておきたかったんや
そんでハイブリッドにしようかとおもったら、いろいろ付けたらレヴォーグと値段同じになってしまったんや・・・・
じゃあレヴォーグでいいじゃんねえ 直噴ターボは国の規制対象になったからディーゼルと同じく先の見えない状態だよ
国は電気等の動力燃料に変えろと言ってるようなもんだよ 規制大歓迎ますます２Lの価値が上がるね
直噴３００ｐｓなんてもう出ないだろうから現行落ちしたらプレミア付くかも？
次はつまらないハイブリット車になるだろうから大事に乗ろう >>400
ガソリン直噴が黒煙を撒き散らすなんてのは10年も前の話。
今は排ガスモード走行での規制ぐらい楽々通るぐらいにはなってる。みなさんみたいにフル加速野郎がいる街中は知らないよ。 クルマ買って2年過ぎたが、標準装備で不正にドアが開けられたら警報が鳴る盗難警報装置が付いているが
初期設定が「作動なし」になっていることが分かり取り説見ながら自分で設定した
またDOPでセキュリティインパクトセンサーも付けたがこちらも初期設定でOFFになっていることが判明
上記設定でONになったと思ってたら別設定らしくディーラーでONにしてもらわないとだめらしく
先日設定してもらった
感度も10段階位設定出来るらしいがデフォルトでテストしたらちょうど良い感じなのでとりあえずそのまま
しかしOP含め購入時当然ONになっていると思っていたから2年以上持ち腐れになっていたとは
ディーラーいわくロック状態で車両の移動とかするのでOFFにしてあるとのこと
また立体駐車場に入れるときはドアロックは外しておかないと振動で警報がなるらしい >>403
取説を見れば分かる事だし、納車時に説明を求めれば分かる事ですね。
しかも最新の新規装備というわけでもないので今さらな情報です。
やるべき事をやりましょうという啓蒙ですか。
いちいちありがとうございます。 匿名掲示板では人間はまともにコミュニケートできないのさ
獣の様な本性が剥き出しになる >>403
うちのは納車当日に営業さんが設定変えてくれてた >>403
セキュリティインパクトセンサーつけてないけどナイスな情報だな >>406
ほんと性格が悪いというだけでなんのメリットも無いコメント >>403
うちのは最初からONの状態で納車してくれた（説明はなかったけど） 納車時はアイサイトの説明が多くて、セキュリティの説明はなかったなあ。自分も確認してみよう。 まあ、これは今さらな装備で無いかもしれないけどそれでなくとも3カ月待ちでの納車だから
当日逸る気持ちを抑えて30分の教習ビデオ見せられて実車説明受けてだから
さすがに数多い装備の各種設定まで聞けなかったわ
取り説も納車前からダウンロードして予習していたけど主に不明なところは見ていたが
さすがにあの分厚い取り説スミからスミまでは読まなかった
特にOPで付けた物は納車時に正常に稼働しているものだと思い込んでいたから
ディーラー側からひとこと説明あっても良いと思うのだけど納車時はディーラーも
その他のことでいっぱいいっぱいだったようで仕方ないと思っている アイサイト2から3.5に乗り換えだから
ビデオと説明は勘弁してもらった
眠く成っちゃうよねw アメリカのスービーは忠誠心があるな
コンシュマーレポートでユーザーポイントが高かったんだってさ
ただWRXだけスバル車の平均の中で低かったのが残念 >>395
3.0Rのエンジンはもったいなかった。
レヴォーグも大満足していますが。。 アイサイトのビデオ説明なんてまったく無かったぞ。ディーラーによって全然違うんだな。400万もするもの買うのにずいぶん適当だなとは端々で感じてたが…。 >>397
リアサスペンションだけ改善してもらえればアウディも敵ではないレベル
ただ内装の質感とかは別問題ね(*^-^*) >>420
本来は義務らしいよ
俺は面倒いから頼んですっ飛ばしてもらったけど
ホンダもセンシングのDVD観て説明聞かなくちゃ成らないらしいけど
そっちもレヴォーグで慣れてるって言って断った
営業も内心面倒臭いんだろなw 俺納車まで４ヶ月ぐらい待たされたけど、ビデオ説明なんてなかったな
先に配布しておけばいいんだよ
ワクテカして手持ち無沙汰なんだから繰り返し見るだろ
あとインパクトセンサーがデフォでＯＦＦってのも聞いてないぞ
立体に何回か突っ込んでるけど警報特に鳴ってない
オイコラスバルゥ！ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ８ よくまあ同じの何度も貼り付けて飽きないな。くだらない >>424
コピペしかできない無能
語るスキルが無いクセにしゃしゃり出てくる情弱
バカにされているのに何度も繰り返すマヌケ
出来損ないの虫けら >>403
要らん使わん無駄機能を付けるお前が悪い >>424
ハーイ、マツダ狂信者のスバル信者ナリスマシの定期対立煽りですよ。
リスト内の不自然なマツダ車の高性能っぷりでバレバレです。
http://hissi.org/read.php/auto/20190223/cUozQ1VVMEIw.html
相手しないように。 こっそりレギュラーを入れてないところならなんでもいいんじゃ イヤ、ETBEを入れて調整してるところのは良くない。 >>438
それこそレギュラー入れてないかい？
１回ガス欠寸前に寄ったスタンドにレギュラーしかなくて
20L入れたとき4~5ｷﾛしか走らなかったよ。 都会の買い物ちょい乗りなら燃費は
しかたない。アイドリング回転数が
高いままスーパーに到着する。 昨日、オートハイビームアシストを使っていたのだが、初めて一時停止の表示が出たけど、どういったときに出るの？ >445
俺も日頃出ないのにたまーに信号の表示が出る時がある
アイサイトで追従してて急に切った時とかいつもと違う操作をした時に出る気がするんだけどバグ的なものなんだろうか… >>438
燃費が4になるための交通状況や運転操作という条件が重なれば成立します。
異常ではありません。
成立する条件から導き出された「結果」なので正常です。
あなたが走った時の道路状況を、あなたの運転操作で走った燃費データは、
「あなただけにとっては正しい」「あなたにだけ価値のある」結果なのです。 夜中に５００ｍぐらい走ってとめたら３って出たから、状況次第じゃね >>447
すまん。一時停止というのは道路標識ではなくて、ハイビームアシストの警告灯で、一時的に使用できません的な表示が出た。
何回かハイビームのオンオフをすると警告灯が出なくなったけど。 >>424
A45とかRS3とかなんで入ってないの？
わざとなの？
恥ずかしいよ。 さいたま市の南部で、ちょい乗り燃費はリッター7Kmぐらい。昨日はスキーに行って、行きは高速、帰りの渋滞を避けて群馬、埼玉を一般道のバイパスで走ったが、３００キロ走って全行程の７割は下道でリッター13.6キロ表示となりました。 >>450
雨上がりとか霧とかで反応しなかったんだろ？
>>452
往復300kmってちょい乗りの部類じゃないのか？
片道300kmならまあまあ走った方だと思うが んにゃ、ハイビームアシストを使っていたのは群馬県の昭和村付近。天候は晴れで、特に天候上問題はなかったなあ。
ディーラーに聞いてみようと思うが、いつ行けるのか。
あと燃費の話だが、書き方が悪かったが市内の10分程度のちょい乗りの場合はリッター7Kmとかになる。
遠出すると結構燃費が良く14Km/L弱はあまり経験がないなあと思ったので、カキコした。 >>454
ハイビームを使っている状態なので、晩の7時半頃です。（^^;） >>448
納車されてふかしまくってたからで、ちゃんと運転したら6.5になったわ！
まあまだ100キロ走ってないけど
快適な車やで 日本一低い千葉県の田舎だとACC多用で大人しく走ってると11～12.5km/Lぐらい
ほぼ下道のみでちょい乗り無しで毎回往復100kmぐらい 満タンでだいたい600km
リッター10km
いいときはリッター15km 長距離走った帰りに満タンにすると走行可能距離が1000km超えになるけど
頑張れば行けるんだろうか そうかい?他社と比べるとスバルの燃料計の動きは正確な方だと思うよ >>463
さすがに1000km超えは見たことないなあ。800km代が最高。リッター17kmぐらいないと表示されない？ ドッグファイトと高速巡航性能はちがうでな
というか466から467へのつながりがよく分からない 後続可能距離って平均燃費じゃなくて直近nKmの燃費で標準してるよね アイサイトで巡行中はブースト計ほぼ±ゼロなんだよな >>472
昔乗ってた２駆のターボ車は高速巡航中、ブースト計は負圧領域指してたけど、四駆は駆動抵抗大きいんだな >>471
取説見たら過去30kmの燃費都会であったわ。平均燃費と想ってたわ。 >>472
負圧だとポンピングロスが発生するから±0に張り付くようにして
CVTのギア比と燃調でコントロールしてるんじゃない？ >>472
なかなかいい線は行ってるが、
今はVCTという便利なものが付いてる。
まず回転数、次にVCT。
この辺りでの燃調はない。常に理論空燃比。 旧大蔵省を横に乗せる時はセンターにある
画面をブースト計に切り替えてる ブースト圧0に張り付くのってやっぱりターボを最適化してるの？
EGRかなとも思ったけど Max Powerが268PS@5600rpmってなってるけどSJGに載せてたやつのさらにデチューン版なのかな？ >>481
0-100は同程度らしいし、単に日本のカタログ値がチートなだけでは？ >>481
それが実際のパワーだよ海外では嘘書けないから BMWの330と0～100どっこいだもんなあ
ミッションの差だと思うが 日本は言ったもん勝ちだからなぁ
航続距離400キロです！→アメでは240キロ
燃費リッター40キロです！→20キロちょい
レヴォーグも実馬力250～260ぐらい とりあえずレボーグ乗ってるやつが、かなり年配だったり、ハゲ率高かったりすんのはなんでや？ ブレーキランプ点かないんだってね、
フォレスターとインプレッサ。 な、だろ。
どうせしばらくするとまたリコール出るぞ。
今回のようにね。
レヴォーグ、WRXのモデルチェンジなんてやってる暇ないってw
トヨタと共同のミッドシップ？
あはははははははは～～バカジャネーノ リコール自体は良くある内容のものだったけど
1300件も報告来てるのによく後回しにできたよな でも特定できたからリコールするんだろうけどさ、ランプ付かないってどういうことよ日向
電線が切れてるかランプが切れてるかって話じゃなくて、オンオフしてる回路にバグが？
昔みたいにフットブレーキに踏力がかかったのを物理スイッチが検知して通電するだけの簡単なメカニズムじゃないんだろうなあ あのさあ、適当なこというのもいいけど
リコールの内容を語りたいなら
めメーカーのhp見るぐらいはしようよ >>490
記事タイトル見た時、インプ系と共通でビンゴかと
思ったんだがw >>495
すまん実は全く興味ないんだ
違う車種の話だし 不満たらたらの人も居るだろうけど次は何買うの?
似たようなスペック国産にないし、独車行くの?
自分は不満無いが次、独車も良いかなと思案中
ただ少なくなったと言えど、故障がなぁ
スバル大好きな人はスルーしてくれ ホント何もないね、外車は国産車ほど
信用できないし。クラウンかな ホイホイ買い換えられないし、俺の人生で乗る車は合計３台になる。
大衆ハッチバック→スポーテーワゴンときたので、次は乗り降りの苦しくないミニバンか、腰の高いＳＵＶで一番サスが柔らかい奴かなあ
フワフワのがいいんだ。フワッフワのが。
かがみ込んで乗り降りするのジジイになるとだんだん身のこなしがしにくい
レヴォーグもサイドスカッフにふくらはぎが当たって、そこだけ細かい傷がどんどん増えてる 次はEVやろなあ
自動運転もレベル4ぐらいにはなってるかな
10年以上先の話になるわ クラウン乗ったけど、どれほど乗り心地よくて静粛性高いのかと思ったら普通だよ。乗り心地はレヴォーグよりはさすがにいいが、静粛性はたいして変わらん
後部座席は頭が低くてレヴォーグより圧迫感がある。
内装もデカイ液晶付いてるから未来感あるけどそれだけ。プラスチッキーで高級感なんてない。
クラウンなら最高と思い込んでる人には気にならないんだろうが、そうじゃない人はレクサス に移行するんだなと思った >>499
迷った挙句Cクラスワゴンにしたが、次期レヴォーグが良ければ次期レヴォーグにする予定。
Cクラスワゴンむちゃくちゃいいけど、どこか壊れるんじゃないかと不安と戦うのは疲れた。
やっぱり金持ちじゃないと輸入車はやめといた方がいいなw
実際にはどこも壊れてないけど。
マジで次期レヴォーグには期待している。
ワゴン好きの俺はマジで乗るクルマ無くなる。 >>503
高速走った時のクラウンは穏やか過ぎて寝そうになるからw >>501
なんでジジイでもないのにジジイのふりして嘘つくの？ >>505
低速時はレヴォーグもかなり静かだよな
>>506
すまん実はババアだった >>504
Cクラスいいよね、ただC200から一気に飛んでC43だからねえ
C200でも内装豪華だし、普通に乗る分には全く不足はないと思うけど
何故、中間作らないのかね A4クワトロ
3シリーズツーリング xdrive
Cクラスワゴン4マチック
CLA250
CLA45
ゴルフR（ヴァリアント）
S3/RS3
次期140xdrive
X2M35i
今はワゴン系で四駆で250～400馬力の車なんて選びたい放題だけどな
どれもDCTか8ATだし3とCはFRベース
クワトロはFFだけどA4からはエンジン縦置き後輪駆動左右独立配分のAWD それらの値段いくらよ。2倍だろ。
2倍分の差のスペックあるのかよ、
ドイツ先生。 そういえばスージークワトロ元気かな
アウディA4のB9全く見かけないね。
Eクラス並の値段でA4買うバカいねーよ 海外でもステーションワゴンは売れずSUVを求める人が多い
今後販売に占める割合が４割を超えるだろうとも言われてる
それでもラインナップから消さずにキレッキレのワゴンを出してくる独勢はすごいと思う
まぁ思うだけで自分の希望はレヴォーグでほぼ満たされているので買うことはないが >>512
そのSUVが売れているから、ついでにワゴンも出せる余力があるんでしょ。 ハイオクはエネオスがいい感じ
今までは、出光、シェルだったけど >>514
コーンの代替ハイオクは酷かった。無くなって良かった。 advance見積もり取ったら全込みで320万だった。高杉ワロエナイ >>514
田舎なんで近くにあるGSはコスモス石油しかないけど、コスのハイオク凄くパワフルだぞ？ ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
――――――――――――――――――――――
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 >>517
そうか、うちの近所にはコスモスはないから都会なのかな？ >>499
スバルから独車行ったけど故障は全くないな。
内装のカタカタ音とかスバル乗りならこんなもんかで済ますこともできるし。
次はスバルに戻りたいと思っていたけど、
なかなかこれって車が出てこないんだよな。 ちょっと方向正違うけど、
V60クロスカントリーが最近気になっている・・ エッソがエネオスになって、エネオス価格に統一された
エッソがとコスモで競争していたのにな
エネオスは明らかに高い
最近はコスモかキグナスでしか入れていないな V60は全幅1850だからなあ
ちなみにアウトバック（1840）よりでかい
もう別のクラスやね
レヴォーグと比較するならV40（全幅1800）
俺はでかい車より運転しやすい車を求めるから選択肢には入らないなあ おれは田舎だからデカイ方がいいな
なんなら2mあってもいい
デカイ＝エライ=カッコいい 自宅がタワーパーキングだから1550以上の車に乗れない
でもボルボのクロスカントリーは好き、あの感じでレヴォーグのクロスカントリー出して欲しい レヴォーグにクロスカントリーだしたら、レガシィアウトバックの再来か
まあやらんわな
XV乗ってくれと言われる 二月にレヴォーグ来て初旅行してきたが、楽しいなアイサイト
ほとんどアクセル踏まずに疲れ全くなし
自分で運転して走らせる楽しさもあるが、運転を機械任せに自動操作させる楽しさもある
自動操作しても加速減速がスムーズ過ぎて、燃費も乗り心地も良いような気がするよ >>524
俺は大都会美濃市に住んでるからなあ
道は細いし駐車場は狭い
全幅1800なんて車は想定していないからなあ でっかくすると一気に競合車種増える
それに正面から勝てるのかというと・・・
負けないとは思うが、埋もれてしまうのではないかな クラウンが幅1800ミリで抑えているのも
日本の駐車場事情や道幅事情を考えての事よ。日本市場捨てたレガシィやアテンザワゴンとは違う。 >>530
うむ。
ニュー柳食堂の駐車場に停められないサイズだと大変なことになる アイサイト任せのクルーズは長距離運転ではホント楽
制御も運転のうまい人のようなスムーズさだし無駄な加減速が無い分燃費も良い
渋滞時も気を使わなくてよい レヴォーグSIシャーシベースだし新型でSGPになれば乗り心地とスポーツ性は高いレベルでの両立は可能になるだろうし内装も現行は旧インプレッサベースだし過度な期待は出来ないが改善される
今のモデルは日本専用車みたいなものだが次期モデルは輸出を見据えたグローバルモデルなりそうなので品質はかなり期待出来るのでは？フォレスターくらいには全幅は拡大されそうだが レヴォーグにｔsはありえないSTIスポーツが限度
これ以上スポーツ性高めても買う層はいない >>537
新型インプ今乗ってるけど乗り心地は良いねロールするんだけどしっかり曲がってくれるし変な跳ねがないから楽チン安楽
ただ遅いw >>538
限定車になるから、クソ高くても300台限定なら速攻で売り切れるんじゃねぇの？
スポーツワゴンは他に選択肢がないからね。 >>535
ホントにそうだよな
アクセルブレーキがスムーズ過ぎて、自分で踏むより滅茶苦茶燃費良くなる >>538
その通り
ﾚｳﾞｫｰｸﾞ買っといて足回りが硬いとかﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞ拾うとか突き上げが～とか
レヴォーグを走りが気持ちいいコンフォート車になって欲しいみたいな、そういう層ばっかり
スピード出さないし峠もせめない
WRX買いたいが家族もいるし中途半端だがレヴォーグで我慢してワインディングせめるか！みたいなスポーツ性能を求める人達は、少数になってる 前の車のドライバーにお小遣いあげたく
なるよ。
アクセルもブレーキも代わりにやって
くれてありがとうございます（笑） ツーリングアシストはゲームをしてるような楽しさがある
普通に運転する楽しさプラスの良さは他にはないだろな コンフォート車で尚且つ300馬力は最低限欲しいな、普通で良いならカローラワゴンで良いし 次はモデル分けをもっと顕著にすればいいのだ
ケツのデカいＷＲＸが欲しい人と、コンフォートレガシイの後継が欲しい人用に
とりあえずサイズどうするのか楽しみ
どっちにしろ俺の次の買い換えは１０数年後だしスバル買うって決めてるわけでもないから、次期レヴォーグがどうなろうと俺に直接の影響はないので。
横１８００ミリクラスに参戦して大爆死とか・・・ コンフォート高馬力欲しいならレクサスいきゃいいのに
レヴォーグというかレガシーは高馬力で足回り硬くて左右自在に動かせる車、その代わりに跳ねたりロードノイズは勘弁してねって車なんだよ
残念な事にメーカーもそういう声に応えて訳の分からん足回りのセッティングになってきてる
コーナーせめたら踏ん張り効かないのか効いてんのかよく分からん だけど2.0でも物足りなく成ってきたんで
次はRS3辺り狙ってるよ
モデルチェンジ近いから次期型辺りで
スバルが俺みたいな人排除するなら他行くしかない >>549
俺やお前みたいなのは排除される
MTが排除され、足回り硬いラリーカーもどきが排除され、いずれ高馬力が排除される
買ってる主体は1.6で安全性でアイサイトを選び、燃費や乗り心地、静粛性や質感を重視する
俺が愛したレガシーは別物に進化していきそうだ >>550
お前、何時もの人かw
定期的に現れるな
スレが活性化してよろし >>542
寂しいな、BGやBHのGT-B乗ってた人達はどこ行った？ 俺は1.6買ってる層は次はカローラに流れると思ってる
噂のGT-Fourが出るなら1.8Lのレヴォーグも食える イメージも大事だし、速いスバルのイメージ無くなれば
別にスバルから選ばなくても良いしな 1.6も売れなくなりそう
トヨタのが普通の車造りは遥かに上だし、普通の車なら俺はトヨタ選ぶわ
まだまだ独車はパワー上げてくるよ
スバル縛りじゃ無いから排除されても結構 どうしてこう痛い人たちは言葉が過激になるんだろうね
数が少ないから声と態度のでかさで訴えようとするのだろうか >>553
寂しい
ボクサーサウンドで止まってると大量の異音と振動を与えてくれた
今のレヴォーグユーザーが乗ったら慌ててディーラーに駆け込んでんだろな スバルというかレガシィに乗る奴は、馬力が高いからなんか凄いと思って買う奴と純粋に峠せめたりしたいけどセダンはやだって奴が買ってた
さらに水平対向エンジン、ポルシェと一緒、昔ゼロ戦作ったとか色んなパワーワードに惹かれて買う
今はパワーワードにプラスアイサイトに惹かれ1.6を買う
実用性が重視され、飛ばすとか攻めるとかスポーツカーもどきを体感したいとかはない
小気味好く動き、多少の加速があり、燃費が良ければいい
真に走りを楽しみたい層は限りなく少数派に >>562
ダメやないよ
ラリー並みのWRXの血を引いたワゴンが好きな人からすれば、もうそういうレヴォーグじゃなくなってくるのが寂しいってだけよ
乗り心地や静粛性や燃費が追求されて柔らかな足回りになり、さらにダウンサイジングターボになる
高級車に求められるような性能を追求しだす
まあその方が売れるんだろうしね >>563
横からだけど本家の三菱より零戦生産数多かった
まあ思いつくのは隼だろうけど 零戦、エンジンは中島（スバル）だけどね
元々レガシィの時スポーツワゴンで、コンフォート系はアコードワゴンで二分してた気がする 中古で買ってきて初めてオイル交換したんだけど4000kmで
ヂーゼルの廃油みたいに真っ黒だったんだけど直噴ってこんなもん？
PEAの添加剤は2回使った 社長が言った通りでもう皆んなエンジンや走りには興味ない
スポーツカー方向にシフトしても少数派しか買わない
ファッション感覚で300馬力だスゲーから買おうってのすらなくなってる
MT無くなり、1.6が7割売れてる
普通の経営者なら1.5と1.8にしたらもっと売れると考えるよな
大多数のユーザーは今の性能なら1.6で十分だと判断してるわけだから 性能下げて信者に見放されて
さらにコンフォートワゴンの大衆車の位置を
カロスポワゴンに取られないか心配だわ 次期レヴォーグは、コンフォート寄りの2.5NAとスポーツ寄りの2リッターターボにして欲しいわ切実 >>569
取られる可能性大だよね
今の1.6も恐らく2.0ありきで売れてる感じがする
全車フォレスターみたくしたら潰れそうw 俺は、2.0乗りだけど まだベタ踏みした
事がないわ >>572
下道だと死ねる
高速だと所詮は2.0リッターかと思う
慣れればだけど >>568
興味ない訳じゃない。
魅力的なモデルが無くなり、経済的に余裕ある奴は海外メーカーに流れたと思う。 純粋に峠を攻めたいが、セダンボディは嫌というはレガシィの時代もかなり少数派じゃないか？峠・サーキットを攻めたいと思っていた人間は、やっぱりインプレッサWRXに乗っていたと思うけどね。
レガシィ乗りのアイデンティティは、格下のインプレッサベースではなくGTカーで、かつ速いというのを求めていた層だと思うけど。BPレガシィ時代もMT率は15％程度だったから、ほとんどの人はATを求めていた。
レヴォーグもレガシィの後継車として同じ道を歩もうとしたけど、レガシィ乗り方はやっぱり格下と思われたため、乗り換えが少ないのではないかなあ。
グローバル化によってプラットフォームとだけでなく、内装の統一化などで
その車だけに与えられた特別感、特別な性能という車がなくなっていくため、昔の尖った車に乗っている人にとっては買い替えにくい状況となっているんだろうね。家の近くにもBPレガシィで頑張っている人が数人いるし。 レヴォーグだけでなくスバルには頑張って車好きが面白いと思える車を作って欲しい >>576
だな
弱小メーカーが大手と同じ事やってどうすんのと ＷＲＸと基本フレーム共有してる限りは大丈夫だろ？
ただ同じフレームを使いながら、内装や部品のチョイスで、ケツデカＷＲＸ版と、コンフォート版をグレードで分ければ良いっていってんのに、
なんで俺たち粋なスバリストのよりどころが失われるー！みたいな話に飛躍してんだろうか
次期モデルでのレーシンググレードを頑張って買い支えてやれよ
それの売り上げ次第で、次々期レヴォーグ後継機がどうなるか本格的に決まるだろう
あと、コンフォート版つってもサーキットでの限界性能がちょっと落ちるだけで、公道を珍走するぐらいならタイム変わらんと思うよ
代わりに騒音が振動が大幅に改善するなら、俺はコンフォートがいいや。決してハイパワーツーリングワゴンの座を捨てるっていう話ではなくてね。 峠は愛でるもの
TOYOTA86 TOUGE
復活しないかなあ tS出るなら欲しいけど結構高そうだから手が出ないな でも買ってあげないともう次はないんだぜ？
どのみち内燃機関で走る車というカテゴリがもう風前の灯火なんだが >>553
もうミニバンも卒業しそうな年齢かもw
独身の義兄はBGから現行WRX STIに買い換えてた。
MTじゃなきゃ嫌だそうで。 >>583
MTのVABにも惹かれたが、アイサイトの凄さは乗らんとわからんわと思った元MT乗り。 路面の凹凸すら感じてエンジン音に包まれたい走り屋気質と外界の音をシャットダウンして静寂を得たいコンフォート派が共存してる不思議な車 >>579
なぜレーシンググレードが出る前提なんだ？笑笑
今回stiスポーツという名の元に、よりコンフォートに振ったモデル出たの見て悟れよ
MT購買者が1割切った段階で切り捨てられたように、お前がいうレーシングタイプ？をわざわざ開発するの訳ないだろよ
スバルも100万台超えてニッチのニッチを狙わなくなってる 今回の初代レヴォーグ買ったユーザーの中で、実際高速度出したり、高速度でカーブを曲がる事に喜びを感じ、買う理由にするユーザーがどれだけいるのか？
2.0買った人間大半も、最高グレードだから買った、300馬力はファッションに過ぎない、性能を絶えず試す事なく飾り物で終わってく層の方が多い
2.0が300馬力で1.6が170馬力
もし1.8で250馬力とかがあれば1.8にかなり2.0から流れた気がする
もう走り屋やレース場行くようなマニア以外にスポーツカータイプは必要ないのかもしれん そもそも日本の道路と交通事情からして走って楽しい道なんてないでしょ
ってなるとクルマ選びでコンフォート性のウェイトが上がってくるのは仕方ない話では いや、カローラフィールダーでいいんじゃね？
ここの人の意見を総合すると。 峠を攻めることなんて無いが、単純にカーブを曲がってるだけでも、気持ちのいい車だと思うけどなぁ ID:6A3Mc/Ezp
イヤミったらしく自虐しながら攻撃的な文章書いて何が楽しいんだろうね
しかも俺の書いてる内容まるで理解してないし・・・・ なんで運転楽しむ事すら拒絶してんだこいつ
レヴォーグ買って失敗したと思うなら次はよその車買えばいいだけなのに そいつWRXS4でも同じ書き込みいているのよ。オーナーのふりして。
人生失敗した憂さ晴らしだろう。 >>599
やっぱり気ずいた?
なんか文体が似てるなと思った
納得尽くで買ったのに可笑しいなと
不満で500弱出すなら色々選べるのにな
試乗で解るだろうに だからさ
俺は満足してるんだよ
ただレヴォーグのコンセプトを知らずに足が硬いとか乗り心地が～とか静粛性が～とかロードノイズが～とか言うアホが多いから文句を言ってるだけ
そしてアホが多数派になったから次はそれに合わせてレヴォーグが作られる悲しさを憂いてるだけ エンジン、マウント位置は他社に無い面白い物なんだけど、それを足回りやミッションを含めて上手く生かしきれてない感じが常にある 凄く勿体ない車 納得したうえで自分のものにしても、一緒に過ごすに連れ粗も見えてくるし他所のがいいように見えたりもするだろう、そんな事ってよく有るよな
それをここでいうくらい勘弁してやれよ レヴォーグは500万以下で300馬力が買えて、普段は家族用にも使えるが一人になった時はかっ飛ばせてレーサー気分を味わえる
そういう車なんだよ
高馬力でコンフォート性求めるなら、頑張ってレクサス買えよとBMやアウディでええやないかと
レヴォーグは高馬力で操作性が良いのが魅力的
コンフォート性求めたら足回りさらにグニュングニュンなるがな
スバルはニッチなのを理解しよーぜ
アイサイトがあるせいでよく理解してない奴らが買いそれが多数派になってく怖さ スバルはニッチ相手の商売に特化する気はない
基本シャーシをＷＲＸと共有してる以上、スポーツ路線という大枠に変更はない
セッティングでスポーツモデルとコンフォートモデルを分けるのは開発コストかからない
スポーツモデルだけに特化して欲しいというのは君の個人的な価値観
市場全体の要求に手広く答えるのをヨシとせず、スポーツ特化しろ、それが嫌な奴は他を買え。 と他人に言うぐらいなら、君が他の車を買う方が早い
どうしても自分好みの車だけを作って欲しいなら、次期モデルのスポーツモデルを毎月１０００台買いなさい
現時点で君が失う物はなにもないのに、一体誰と戦っているんだ 何か、同じログ見たかなってくらい既視感のあるコメントが多いんだけど
伝わらないものは伝わらないんじゃないの ああ～ぜーんぜん分かってないね。
レヴォーグっつーのは、
「スポーツカー乗るほど割り切りを決意した訳じゃないけど、それに匹敵するパワーユニットを搭載した、
それでいて利便性の高いワゴンを街乗りでブイブイ使って「オマエラ平凡なミニバンやSUVとは違うんだよ」と、
誰も気にしちゃいないのにひとり悦に浸りたい奴が買う車なんだよ。
だからオートバックスの一番目立つところに駐めるし、後付けナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
感謝デー割引で買うグニャ棒3点セットこそがその証し。
騒音や振動はモータースポーツ直系のWRX-STIと兄弟である付加価値なんだぜ。不快さをあえて楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
「ワゴンだけどそこそこ走るでしょ」「SUVやミニバンではこの楽しさは味わえないからね」と、動くシケインのくせに意気揚々。
軽やミニバンしか知らないような同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットでは1.6をボコボコに叩くことが得意技なんだよね。知らねー人が見たらどっちも同じなんだから喧嘩すんなって...
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。 >>606
だから最初から憂いてるだけって言ってんだろ？お前はアホか？文盲か？笑
誰もスポーツモデルに特化しろとも言ってない
ただレヴォーグのコンセプトと違うニーズを持つ客が多く買い、それを元に次期レヴォーグが決まる
企業がより多いニーズに合わせていくのは当たり前のこと、ただそれが悲しいって話
おまえは勘違いして何を語ってるんだ？笑笑 分からんが、次のレヴォーグは1.5と1.8で馬力抑えた燃費重視
足回りは柔らかめになり、ロードノイズと後部座席の乗り心地に配慮される
さらに静粛性を重視し、あちこちに静粛性高める為の厚みある材料が取り付けられる
そして値段を抑えようとなった時にどこが犠牲になってくのか？って事よ
全て兼ね備えれる物ならいいが、相反する物も多い
特に足回りをコンフォート性に振られたら、もはやスポーツタイプではなくなる
通常使用ならいいが、タイヤ軋ませるぐらいはせめれない
俺が求めるレガシィ後継機ではなくなる可能性を憂いてる >>608
ww上の10行は同意
オートバックス辺りでは、ドアパンチ恐くて隅っこの方に目立たなく置いてる Iモードでも すぐリミッターに当たってしまう
2.0に乗ってもあまり楽しくないな >>616
最高速でえばれるエンジンではない車だから
リミッター解除は個人の好みじゃない？ >>616
リミッター解除するなら足回りを強化しないと危ないね 時期レヴォーグstiには新型レガシィの2.5Lターボ乗せろ
レガシィで抑えてるだけで350～400馬力ぐらい出るだろ レヴォーグでリミッター解除したら事故る
やるならサス換えないと 穴がなければサクシードと見分けつかない。穴があるから追い越し車線を空けてくれる。 1200万円出すならポルシェ911一択でしょ。カレラSはもっと金要るか。
もう992新型売り始めているんでしょ。
アウディなんかとはオーラが違う 田舎の方だと外車ワゴンはCクラスワゴンしか見かけないけど
都会だとBMやアウディのワゴンが走ってるんだろうか ポルシェは乗り出し1600万は覚悟じゃ無いの?
田舎だけどアウディBMWワゴンは結構走ってるな
RS4S4偶に見る、圧倒的にCクラス多いが、有る意味RS4乗ってる人は本当の金持ちに感じる 穴無し2.0は飛ばしだったのか？
ジュネーブモーターショーに出てこないぞ ポルシェ乗り出し1600万もするのか？
まぁ、買えるけど好みじゃないからおれはレヴォーグなんだけどな >>618
いや、俺が書いたコメントの再投稿なんだけど。 >>636
お前が犯人か、クソみたいな長文2回もあげやがって。 >>639
うーん、なんかボルボV60臭が漂う気がする ポストなしのNAは欧州で販売するのかいの～？
2.0ターボは環境上売れないということかいなあ？ スッキリしていて悪くないな
洗車が楽そう
俺はいらないが アンテナのないガンダムみたいな物足りなさを感じる
ガンダムイージーエイトみたいな >>641
日本では絶対に出ないだろうけど、仮に出たら
値付けどうなるんだろう。インプと微妙に重なるよね。 >>642
次期レヴォーグが1.5が穴無しで1.8が穴有りになったら
激しい罵りあいが起こりそう 穴無しは1台も展示されて無いみたいだね
やっぱりこれからはそういう方向性なのかな ボンネットに穴が開いてるクルマ＝クレイジーな奴が乗ってる。これが欧米でのの認識だよ。 >>648
スバリストの場合
穴有り = 強い(速い)
穴無し = 弱い(遅い) AWD＋ターボに乗りたかったからスバル車を買った
その辺は誇張してでもアピールしてくれないと見た目の満足が得られんわ 次期型は1.5ターボかe-boxcerだけになったりして。 RS4が1200万って普通にGTRより高いやん
その価格帯でステーションワゴンに拘るならレヴォーグとなんかもう一台別系統の車買うほうがええわ 同感。レヴォーグ2000とBMW140の2台でもおつり来る。 >>648
シビックtypeRは異常者が乗る車だった…？ レガシィDITレヴォーグと来て若い頃見たく久々パワージャンキーに成ってしまった
次は1800だというしMTは今更面倒臭いから外車に行くしかないかなと思ってる
ワゴン縛りは無いからRS3セダンとかで良いな 次期モデルには1.5ターボが間に合わないで1.8ターボと2.4ターボになるという話しもあるな
RS4を買える人はファミリーカーで趣味の車にR8辺りを持つイメージ 2.4ターボのラインをわざわざ日本に作るのか？レヴォーグのためにラインを作るなんてあまり考えられないような気がするが。 穴がなきゃ意味ないんだよ
なんなら穴からエンジンの一部がとびだしてるぐらいでもいい ワイルドスピード1作目のダッジチャレンジャーみたいね。 >>655
うちのマンソンにシビRに買い替えた人いるけど、変わった人やで～。
ほんで、乗り出し500万～する車にはとても見えん。
オモチャみたい。 シビックrはあれはあれで突き抜けた唯一無二の存在だからまぁ、分かる気がする ダッジチャレンジャーじゃなくて
ダッジチャージャーでした。
訂正。 シビックは良くも悪くも日本人オタク向けのガンダムっぽいデザインに特化したな
外車のような女性的でぬめっとした曲線ではない
好き嫌いが分かれそうだが、多数の車が選ぶ王道路線の激しい競合を選ぶより、オンリーワンを狙ったデザインなのだろう
そのオンリーワンが少ないと採算分岐点を下回るレベルで売れなくて困るんだが、今のところ大丈夫なのかな？ >>667
こんなものインプレッサワゴンでいいだろw
レヴォーグからターボと穴取ったら何も残らないだろw コンセプトを自らが否定しまくり。最低だな。スバルは本当にもうダメなんだな。 日本専用車です！→欧州豪州でも発売→さらに欧州専用に2.0NA出しちゃいます
だもんなぁ
しかし2.0iはボンネットの金型起こしたんだな
新エンジン開発が相当遅れてるのは間違いなさそう
このまま新エンジンなかったことにしてNAとe-Boxer（笑）推しに変えるんじゃね？w 代車で借りたインプのエンジンはうるさいだけで全然加速せんかった
ずっと1.6を貸してくれたんだと思ってたら返却する際に2.0と言われてびっくりした >>673
インプあるあるだな
スバルのNAは6発以外ほんと酷い >>670
レガシィが北米モデルになった時点でもうね。
不正検査やって過労死させ、リコールが止まらないのはステージ4なんだろな。 スポーツとは言わないまでもGTツアラーをコンセプトにしているレヴォーグ
NAとしてもせめてFA20でも積めば気持ち良いドライブフィールが楽しめるだろうに
実用エンジン積んで少し装備を充実させて安く見せかける戦略かな
それとも欧州にそういう実用車コンセプトの対抗車がいるのかな FB系は失敗作だからなあ
パワー、燃費とまったくいいところがない
これならEJ系のほうがマシだったんじゃないかと
ほとんど別の設計というFB16ターボにしても、パワーはEJ20と同等かそれ以下で燃費も同等
トヨタの直噴技術が入ったFA系がなかったらひどいことになってたな まああっちとこっちでは競合車種も想定走行シチュエーションも違うし国民性も違う
実際発売されてどんな評価を受けるのか、彼らの感想を待ってみようじゃん
馬力偏重主義の奴からすると狂気の沙汰なんだろうけど、世の中それらが占めるパーセンテージは高くない >>684
失敗作じゃなくこれが今のスバルの技術力なんじゃないの？ F型ってどのくらい変化ありそうですか？
スバル詳しくないんで、過去の実績から予想して教えて下さい F型の変化はE型までの不満点の解消だけで進化は無い
不満点も燃費とかボディサイズとか構造的な問題は解消されない
また新たに型起こさなければならないパーツの変更も無い
それはモデル末期でF型の販売台数増加が見込めないのと値引きせざるを得ないため それにしてもモデルチェンジサイクル長くなったなあ。A型2000買った人大勝利。2回目の車検でも現行型。
A型1600は地獄。 >>667
8割をダウンサイジングターボにするというスバルのロードマップは一体何だったのかと小一時問いたい。 次期レヴォーグもモーターアップのe-boxerを全面に押してくるかもしれないね。 かもしれないけど、XVにはe-Boxerがあってインプレッサスポーツに無いのは何故なんだ？
サスのストロークと関係あんのかね。 全高を1550ギリギリに抑えたレヴォーグクロスオーバーを希望
ボルボのクロスカントリー、アウディのオールロードクワトロ、VWのオールトラックとかあるんだから需要はありそうだけど 確かに、インプとアウトバックの間を埋めても、市場を食い合うだけだからね。
アウトバックかレヴォーグか、どちらかに集約せざるを得ないんじゃないかな。
日本市向けとしてはレヴォーグのクロスオーバーは魅力的ではあるけど、各社大型化している昨今ではアウトバックのサイズは無くすことはできないから、レヴォーグクロスオーバーは出ないだろね。 スキー場行くと下擦るねん。嫌やねん。
でもステーションワゴンが隙やねん。 >>693
分かるけどＳＵＶ並に最低地上高を上げると、車高１５５０ミリに抑えるには屋根を低く再設計が必要になる
あの車でそんな余地はない
車高は諦めて単純にハイリフトするだけなら簡単にできそうだが、サスペンションジオメトリの再設計になるからかなりの開発リソースを喰うのだそうだ
だからＸＶはポン付けではなくて、いろいろと新規にサスペンション周りをやり直しての開発になってる >>695
まぁ、そうだよね。
XVを250馬力にしてレヴォーグアウトバックとすればそれでいいのだが
ちょうど良いのは現れない よほどニーズがあって売れるという目算が立たないと、リソースの限られてる弱小メーカーとしては違いの小さいラインナップを小刻みに並べる戦略は取れないからな
トヨタの他、ベンツＢＭアウデーのサイトなんかを見ても、ものっすげー良く似てる車がびっちり並んでいて、何がどう違うのかよくわからん
大手はすげーや・・・・・ レヴォーグのクロスオーバーでもXVのワゴン化でもどっちでも構わんよ
トヨタもトレック発表してるし確かな需要はあるんだろうけど、
残念ながら今のスバルにそんなラインナップ加える余裕はなさそう ナメクジデザインのレヴォーグは地を這うような地上高にしないと成り立たない。
地上高上げたり屋根を高くしたら出来損ないの形になるよ。 ボンネットから上の高さがありすぎるような気がする
カメラ位置の都合かもしれないがバランスが崩れていると思う
現行のコンセプトカーはボンネットからルーフ、テールまでがスッキリしていた >>701
現行のコンセプトカーってどれのこと？
いっぱいあるからややこしい。 XVにFA20ターボ積んでくれりゃそれでもいいけど そのパワーを受けるために強化しなきゃならんところが多すぎて話にならんやろ。 助手席からピーピーなるから何かと思ったらドラレコだった
ディーラーオプションで純正のドラレコつけたけど、これほんと使いにくいしピーピーなることが多くてうるさい
他のにすりゃよかった アイサイトの関係でドラレコあまり選べないんでしょ。ディーラー取り付けが
それじゃ困るな。
レーダー探知機もそうだけど、うるさいのは好きな曲聴いている時うざい >>705
バックカメラも録画できるドラレコは、少なくとも初期の頃のはメモリカードの耐久性に難があったらしく、保証期間内であれば寺に言えば無料で取り寄せて交換してくれるで。
これでかなりマシになったわ。 ドラレコ俺もＳＤカード変えて貰ってからはアラートなってないぞ
デラに言うんだ
>>706
あれは分解してスピーカーを外して、ステレオミニプラグの延長コードを半田付けして外に出すんだ。
で、その先に、セリアで売ってる１００円のテレビ遠隔視聴用スピーカーを繋ぐ。６ｘ６ｘ３センチの箱形のやつ。
それをヘッドレストの横とか、天井に固定すると、非常にクリアな音で、カーステとは違う方向から喋ってくれるので
脳がカーステとは別の音源として処理してくれる
ググるとミンカラその他で例出てくる
俺は運転席のつり革？なんて言うんだ、あの握るハンドル。あれの後方５センチぐらいのところに固定してある 転席のつり革？の下付近にカーテンエアバッグ仕込んであるからあまりあれこれ付けると墓穴掘る Ｂピラーのプラスチックだろ？一応そこは避けてる
が、あれが発動した場合プラスチックってどういう向きに弾けるんだろうな 今日、2016年式買ったぜい
なんか、きをつけることある？ >>711
カーテンエアバッグはAピラーからCピラーまで
各ピラーの上部1cmくらい簡単に開くようにストッパーが付いている
ピラーが飛んで来ることは無いが後付の物は凶器になるくらいの爆発力らしい このスレ、アドレス貼ろうとすると弾かれるのか？
スバル 擬人化 でぐぐって出てくる画像
俺たちみんなこのカテゴリだぞ 以前STIスポーツでリアが落ち着き無いとか書いてる人居たけど
スタッドレスからノーマルに戻して空気圧入れすぎたら酷い乗り味だった
高速で此処に書けないスピード出したらリアが跳ねるし落ち着き無い乗り味
で（当たり前w）、標準に戻したら別物の乗り味に戻り、吸い尽く走りに成った
あの人空気圧高過ぎなんじゃ無いのかな? >>720
18インチだからって高めに入れたがる人多いよね跳ねるしバタつくのに 新型って来年の3月くらいまでに買える？
今の車の車検がそこなんだけど 無理だろ。
レヴォーグのモデルチェンジの周期は、6月以降発売の納車開始。
現行を来年期末までの登録で大バーゲンした後で、フルチェン車の製造開始。 >>724
車検あるうちに売ってすぐ新しいの買いなさい
そうすれば幸せになれます エンジン音消したら面白くねえだろ。
わざわざ、エンジン音のチューンまでしてるとか言ってなかったっけか？ 排気効率上げるため等長エキマニにしたら各気筒間の排気干渉が無くなって
昔みたいなドコドコ音が薄れたエンジン音になったことを結果的にエンジン音もチューニングした
と言っているだけ メーターパネル付近からビビリ音が気になるんだけど誰か出所特定できた人いる？ 児童虐待で逮捕される親みたいね。
叩いたら異音消えるとか ハンドルの根元じゃないの
寒い日はシートの左側とか鳴るよ 購入半年くらいから走行振動とかでメーターパネル奥からカタカタ音が鳴るようになった
ダッシュボード奥に左右に突っ張ってる鉄棒があるがこれにメーターを収納している
黒いプラボックスが乗っかっている形になっていて振動で触れていた
最初は隙間があったと思われるが徐々に隙間が狭くなったと思われる
隙間にスポンジ挟んで完全解消した 納車後半年は異音ひどかったよ。
トノカバー自宅保管、後部中央席用
シートベルトの屋根からのを何度も何度も出しては引いた、グローブボックス内のモノを少なくした、これで何とかなりました 5万円きたー
パーツかアクセサリーでも…と思ったが適当なもんないわ >>739
すみません。
いつの12ヶ月点検できました？
12月にしたのですがまだ来ないです。 Iモードをもっとエコに振ってくれてもいいんたが
Iモードだけでも事足りてしまう。 >>740
今年の二月
3ヶ月はかかるって言われたけど意外と早かった >>742
なんでそんなに差があるんでしょうねー。
12月下旬なのにまだ来ないというね、、、。 >>744
むー…それは聞いてみたほうがいいかも
つってもこれ本社案件だっけか
ディーラーでは曖昧な返事しかできないかもなあ >>745
そうなんすかー。
今月来なければ来月連絡してみますわ。
ありがとうございます。 STiのフロントバーパーにあるメッキの加飾部分が飛び石で傷がいったんだけど、メッキって直せんよなあ？
あの部分てパーツ別売りしてんの？ >>748
度合いわからんがメッキ風スプレーで消せるんじゃね 病院の駐車場で傘が当たったとおぼしきすり傷が…
しかたないな… コンパウンドでごまかせばよろしい。
日常生活で使う道具なんだから気にすることない。ロールス・ロイスやフェラーリじゃないんだから Axisパーツのドライカーボン製リアステップガード良いね
ついでにドアキックガードもセンス良いね 某社のコーティングしているが、年一回のメンテナンス出すと薄いすり傷なら消してくれるぞ >>754
stiからもドアインナープロテクター出るよ >>756
スピーカーところまでないからな、、
それに1.5万は高い >>757
純正5W30から100%合成5W40に換えたけど燃費は大差なかった
5W30の鉱物油10000km交換でも壊れはしないんだろうけど
油温は高めだしメカノイズがガシャガシャうるさいし
燃費に神経質でないなら高温側の粘度は40でいい気がする
レ・プレイアードZEROもいいらしいけどさすがにお値段高杉君 >>756
AxisパーツからもSTI Sports対応のドアインナープロテクターが
そろそろ発売されるはず
>>759
ってことは0W-40辺りがベスト？ >>761
粘度じゃないよ、ベースオイルと添加剤で決まる。
つまりグレード。最低限、100％化学合成は譲れない。
極寒地でなけりゃ粘度範囲は広くない方が良い。
エステル、ノンポリマーならさらにベターだが、必須ではない。2.0で高負荷をよく回す人はHTHS粘度が高い方が良い
なお、ぼったくりのブランド代取ってるところもあるから
値段でもないから間違えないでね。 だから5W-30の欧州規格*を取得してるもの
=100%化学合成でないと通らない
なら間違いがない。
ACEAのA3、A5。メーカーアプルーバルのBMW、VW504など。 メンテナンスパック入っているから、
オイル交換は全部ディーラーおすすめのにしている。
BLターボでオートバックスにてオイル交換してもらったとき、ドレンボルトワッシャー交換してなくてオイル漏れしていた。それから根幹に関わるものはディーラーでしかやらない。
スピーカー交換なんかは根幹に関わないからそこらのオートバックスでやる。 >>761
一回の走行時間が短くて暖気完了するまでに終わるなら0Wだろうね
一般論として低温粘度と高温粘度の差が少ない方が寿命とか
安定性がいいから5W使ってるけど寒冷地で3000kmぐらいで
まめに交換するなら0Wの方がいいかも
>>762
値段は値段だよ
ぼったくりブランド料が乗ってるのは間違いないけど分かった上で
その値段払ってでも少しでもいいオイル入れたいって需要はある
昔はEJ20に1000kmぐらいしか美味しいところがない300V使ってたけど
FA20はそんなに回らないし走り方も変わったから\3000/Lの100点の
オイルや\2000/Lの95点のオイルより\1000/Lの85点のオイルで
十分になったってだけ SUBARU LES PLÉIADES ZEROで十分でつか？！ >>767
純正の普通のに比べると雲泥の差、回転が滑らかで驚くと思うよ
>>766
マメに変えたい方だからコストコのモービル1 0W40はどうなんだろうと迷ってる。 >>769
VHVIの一件以来CastrolとMobilは信用できない
GT-R専用の0W40だけはまだ本物の合成油らしいけど
普通に使う分には問題ないと思うけどそれは純正オイルも一緒
予算が許す範囲で0W30～5W40の好きなオイル使えばよろし
>>770
ありが豚 webカタログには載ってないけど売ってるという
工場充てん油の化学合成の5W-30はディーラーでは入れてくれんないのか？ シートが狭くて常にケツと太ももがはみ出る感じで走ってる >>772
俺も入れてるけど、一度入れたら止められなくなった 高いオイルよりカーボン除去剤入れたほうが調子が良くなる現実43000ｋｍ 今時ターボは時代遅れ
オイル管理大変だし高速道路走行後はアイドリング数分後してからエンジン停止しないと壊れるよ。 れーたんつけようと思ってんだけど、何がいいのかわかんないんだわ
おすすめ教えてケロ >>781
レーダー探知機としてはもう、GPSで取り締まり
ポイントを知らせてもらうしか役に立たないから
ポイントを無料更新できるメーカーのを予算次第で
お好みで。
水温やブースト圧等の車両情報モニタとして活用したい
なら、OBD対応のモニターが大きめなのがおすすめ。 ブースト計はもともとモニターで見れるから、わざわざレー探で見る必要無いと思うんだが。 あの一等地、どうでもいいゴミ情報写すのに使って欲しくない・・・
俺もレータン付けてるけど、ほぼ実用価値はないね
ねんがら年中アラート鳴ってるからマンネリになって注意喚起効果はない >>784
それ、いつ頃のどこのメーカーのどういうの？
Y社のなら何もないところじゃほとんど反応しないよ。
ま、最近は反応する本物も無くなっちゃったけど。 そんじゃ俺はユピテルの買うか。
田舎の高速道路のオービス設置場所を
教えてくれれば良いわ。
光電管にはレーダー探知機は無力。
今は神奈川県とかも光電管使う。
車内で音楽聴くのが楽しみだから、
どうでもいい警告は嫌なんだよね。
もう知らない場所ではスピード出さないで、オービス設置場所を知っている首都高速で200とか220とか出すか。 首都高で２２０キロとか危険運転で逮捕されるレベルだろ
白バイも覆面もいるから止めとけ
でも知らない間にスピードが出る車で１５０キロ出ててびっくりして緩めた経験は
オレもある
STIは１２０～１５０くらいが快適な気がする 去年から稼働し出した移動式簡易オービスの前では無力だしな ユピテル１７か１８年モデルのＡ３２０だったかな？
ゾーン３０です
カーロケです
取り締まり重点エリアです
レーダーです（自販機）
駐車禁止エリアです
Ｈシステムです
Ｎシステムです
オービス＊＊ｍ先にあります（たまに）
これをひっきりなしに喋ってるから、脳が慣れて意識まで登らなくなる
で、手動測定の光電管でこないだ引っかかった
６０キロ制限の片側２車線国道で、３００ｍぐらいだけ５０キロ制限になるところがあって、そこで網張られた(´；ω；｀) >>789
レーダーです（自販機）以外、喋らせることを設定でキャンセル可能だろマヌケw
自分のアホさを棚に上げて商品叩きかよ。 なるほどつまり手動の光電管測定を事前に教えてくれる機能があるんだね？
是非その設定の仕方を教えてくれ >>791
へぇ～、そんな機能があるんだ。
誰かに教えてもらったの？ まぁ、馬鹿はレーダー探をつけても意味が無いって結論で終了な >>788
そりゃまあ、オマワリ側としてはこんな機械でネズミ逃す状況をよしとはしないもんな
事前探知不能のレーザー測定タイプを時々移動して不意打ちする＋昔からの手動サイン会 で稼ぐって話になるのは当然の流れだ
毎年交通違反検挙で何億円稼ぐ、って最初っから予算立案に入ってるんだから >>794
で、これらはキャンセルしないのか？
ゾーン３０です
カーロケです
取り締まり重点エリアです
駐車禁止エリアです
Ｈシステムです
Ｎシステムです
「ひっきりなしに喋ってるから脳が慣れて意識まで登らなくなる」んだろw
だったらキャンセルすりゃいーじゃん。
何が荒らしだよマヌケ。 お願い(´；ω；｀) 荒らし君はもうボクの事忘れて >>798
で、キャンセルするの？
しないでそのままうるさいままにしてギャーギャー喚いて商品叩きするの？
どっちよ。 >>795
レータンスレみると分かるけど、お通夜だよ・・・・
どうやってオモチャとしてのニーズを切り開くかの相談をしてる この車って楽で快適だけど運転しててて楽しくない。
CVTのもっさり感が原因だな。
半年で飽きちゃった。 >>801
平日は会社のプロボックスで週末に自分のレヴォーグって乗り方だが、４年経っても飽きることないな。 老若男女誰でも乗れるように出来てるから車は飽きやすい
バイクの方が飽きないのは技術介入の度合いが大きいせいだろうか
1200ccのバイクとか乗りこなせる気がしない ピーキーすぎてお前にゃ扱えねえよ って言いたいよね
分かりますん
ホンダブラックバードの逆輸入車に昔乗っていたけれど、別にこの車の加速力に不満ない。わざと過激な味付にするスポーツカーなんか今どき流行らない。 自分は長距離レジャー用でBP52.0GTから乗り換え
BP5は乗り潰したけどSTIスポーツは2年で4000Kmしか乗ってない
確かに運転は楽しくはないから、近場の荷物用バンになっちゃった
足車が前車Z33現車VABだけど、結局VABで長距離レジャーに行ってる スポーツの定義があいまいだからな
それに人間はすぐに他人にマウントしたがる
だから、馬力を誇示し、面倒くさい操作系をありがたがり、走行性能以外のアメニティ装備を蔑視する
わかりやすいモノサシだから
乗ってて楽しいかどうか、というのは本人の感性によるものだから肯定者は説明しにくい
否定者は上記のモノサシを振りかざして容易に相手をぶん殴れる てかレータンの話詳しく知りたいならそっちのスレ読みに行く方が早いぞ
俺は警報音声の差し替えがしやすいユピテルにしたけど、どれも実際の実用性は時代の変化について行けなくなっているので、
オモチャとして楽しい奴を選ぶのがいいのかもしれない レーザー式とか最新の取締り設備に対応する機種はそのうち出てくるだろうけど、高価な割に信憑性は低いかもね
最新のGPSデータだけ知れればいいと思う人は
セルスター ソケットタイプGPSレシーバー GR-91
が比較的安価で使い勝手良さそう
毎月更新料無料だし御守り程度に購入予定 >>812
ぶっちゃけここでネタふる前に読んだ
一通り漁った
ユピテル、セルスター、コムテックなどのサイトも見た
しかし、どうもわからん
レーダーだのレーザーだの移動式オービスだの光電管だの、どうせわかんねえし、10年前のでいいわ
とかいうレスが散見される
だったらGPSのみのアプリでいいんじゃね？
と思ったんだけど…
それもどうかなあと思うし レーダーはなあ、もうGPS機能しかいらないけど、ツーリングアシストで100km/ｈ巡航するようになってからは全く無用の長物となってしまったわ。 霧島レイとかいう二次元少女のやつにしようぜ
これぞキモオタブルーに相応しい
・・・って思ったけど、参考動画みたら流石に厨房臭すぎて恥ずかしくなって思いとどまった
もうちょっと淡々と業務的に喋って欲しい
右エアコン吹き出し口上に付けると、信号待ちで横にいる車からモロに見えてしまうのもなあ
音声のバリエーションいくつか搭載されてるけど、低い声は走行音に紛れやすいから一番ロリロリして甲高い声にしてる
これだけでも同乗者に、ヤダ・・あなたそういう趣味？とか言われて哀しい。ええ、そういう趣味もありますが、これに関しては聞き取りやすさを優先しての結果ですよﾌﾋﾋ 俺はスーパーキャットの英語音声ver.にしてる
何言ってるか分からない時があるが雰囲気アイテムとしはなかなか 液晶なしのGR-91使ってる
上に何もないシガソケに挿せと書いてあったがナビエアコンパネル下の奥まったシガソケでも大丈夫だった ミラー型はレヴォーグの場合絶対やめた方がいいよ振動で震えて後方がブレて見にくくなるから 夏頃にモデルチェンジの話があったけど
どうなんだろう
ジュネーブショーでへんな車出すし 早くて東京モーターショーでお披露目、来年発売だと思う アイサイトver4と共にレヴォーグでMT選べるようになるんだね アイサイトとマニュアルは共存できないよ。ポンコツBPマニュアル車か、
アテンザワゴンのマニュアル車に乗ってくれ（笑）。
アイサイトのACCは一度知ったらやめられない。 マニュアル車があまりにも売れないから、メーカーも新規開発しないんでないの。今のうちにWRXstiかアテンザワゴン買いなさい。 マツダは無いわー
特に新車で買うならマツダは無いなぁ MTどころかVTDもVA/VMで終わりかも知れんぞ
FA24な新レガシィがどうなってるか次第では アイサイトの為のリニアトロニックであり電動パワステだよ
プリクラッシュブレーキ義務化の動きがあるからvabもbrzも今後そうならざるを得ないと思うよ
まあ私は変速面倒なのでcvtでいいんだけど A型GT-Sで55000km走行で急激に足まわりがヘタって
高速走行が不安定になった。
高速道路で120km位の緩いカーブすると
沈んだサスが戻ってこない感じがします。
新型レヴォーグ出たらすぐに買うつもりだったけど
切羽詰まってしまった。
純正でショック換装するか、他メーカーのを探すか……
安いC型暗いのに乗り換えるか…………悩ましい >>831
駐車場の関係で車高は下げられないからなぁ。
それに新型レヴォーグもA型人柱したい >>830
とりあえずテインあたり入れてゆっくり考えるのもいいかもよ >>833
それもいいね。
手頃なサスで延命して次期レヴォB型かな 純正品ダンパー交換→ビルシュタインは高そう。
ダンパーそのままSTIあたりのスプリング→ディーラーは多分ダンパー交換も勧める。
やはり既出だがテインとかの安くて車検通るのでとりあえず延命かな。
自分なら。 てか55000km走ったくらいで高速走行不安定になるん？
それはそれでやばくない？ ショックは50,000kmくらいでOHする事にしてる
毎日乗ってるとヘタリ分からんよね さすがに55000程度でダンパーが抜けるのは故障レベル
A～B型でオイルにじみとか異音とかけっこうあると聞いたけど
まあリコール無いと自腹になると思うけど >>839
ま、ザックスとかのドイツ車の純正ダンパーは軒並み10万km以内にへたるよね。 BLターボのビルシュタインも10万キロ
過ぎたら完全に抜けていた。フニャフニャ。カヤバならこんなことなかった。 >>838
沈んだサスが戻ってこないのは、おかしいのはダンパーやなくてサス、バネって事にならんか？
または、ダンパーの抜けではなく、ダンパーの固着？みたいな感じ？ 自動車ニュース見てたらEクラスでも1.5ターボとかになってるんだね
なんかロマンも夢も無い時代になってるな 排気量は良いがBMWの3シリーズでもやっすいのは3気筒ってのがなんとも言えない。 >>836,838,842
何か不安になってきたから一度デラに行ってみます やっぱ最低ラインは2000の4気筒
これより下だと安物だという認識、俺は
この数字が増えれば増えるほど高級、そして強い偉い。レヴォーグの車格ならスカイラインとかがライバルになるだろうからV6-3500くらいのインパクトは欲しい
が、実際そんなのでたら売れるかといえば売れないだろう。今時こんなの時代遅れだというのも承知している 俺も70000越えてへたってきたので、
elSPORTのグレードアップダンパーを考えているんだが
コレにすれば乗り心地良くなる？ >>840
ドイツ車のダンパーは、オイルと同じで交換前提の消耗品って考えだぞ >>847
お前が買ってやればいいだけ
時代遅れと言われても売れさえすれば、メーカーは出してくれるだろ？
6気筒3Lターボで450馬力のレヴォーグとかワクワクが止まらないだろ？
今ならドイツ車がパワーなくなってるから、買い換え控えてる層を丸ごと奪えるぞ！ タワーバーってどんな感じ
付けようか 迷ってます。 レヴォーグの大きさなら
V6の３．５Lより直４の２Lターボの方がノーズが軽くて楽しいよ
もうワンクラス上の大きさならV6の方が良いかもね >>851
STiのストラットタワーバーおすすめ。 >>850
まんまRS4のスペックじゃないか
軽く1000万超え
そんな財力無いのでこれで満足 >>844
総排気量規制だっけ?
ごく一部の金持ち大排気量様のために、庶民が・・・ 3気筒の3シリーズとか、1400のA4とか、
2000CCのカマロとか。寂しい。 >>857
俺は3.0Rから乗り換えたけど、官能性能以外は特に不満なく乗れるよ >>857
3.0Rからレヴォーグに乗り換えたけど、
滑らかなエンジンフィーリング以外は全て満足。 >>858
>>859
レスありがとう
でもここまで来たら次を待ちます スバルA型がやばいのは、レヴォーグ1600みたいなご新規エンジンだけよ。レヴォーグ2000はレガシィで使っていたエンジンだからほぼノートラブル。
BLターボもA型だったがノートラブル。 A型の良いところは、長いこと現行型を
乗ることができる事だ。世間は車に興味無くしたといっても、古い車か新しい車かは
薄々わかる。BPのF型だって今は古臭く見える。 フォレスターが前から来てもいつの型か全然分からない
XTかそれ以外かだけは分かる >>850
あのシートにグンっと押し沈められるような加速感が癖になるんだよね（＞ｙ＜） >>863
昔のフォレスターはエアロつけると現行よりカッコいい F型が出るとの情報だが詳しい情報知っている人いる？
価格の掲示板では、アウトバックのグレーがでるとか限定車が出るとか書かれていたけど。 詳しい情報知ってても書けるわけないだろう。
ちょっと考えたらわかる事。 >868
誰もメーカーの詳細情報をくれと言っているわけではないんだが。ディーラーで聞いた話とかで十分です。 なら詳しい情報なんて書くなよ。
他になんか情報ない？みたいに聞けばいい事。 ディーラーに守秘義務もなんもないだろ、メーカーからしたらディーラーに出した時点で周知の事実と思ってるよ、別会社なんだし >>870
そこまで言うなら察してやれよ
ちょっと考えればわかる事
なんだろ なんかアホばかりだのお。自分らも情報共有を求めて出入りしてるくせに。 ベストカーが～とかディーラーの営業が～とかレベルの話ばかりで悲しいよね… >>872
何日までは公開しちゃだめって統制はあるでしょ？ 新型が気になって、ディーラーに行くんだけど、セールスマンは
「見ての通りマル秘の印押してあるけど、特別にお見せしますよ」と言うんだよな。
どのメーカーともそんな感じ。
見せてとも言ってないのに、へんな勘ぐりしてしまう 俺がメーカーの立場なら
販売部隊にはギリギリ伝えるけどな
まだ予約取れない以上、現行を売って儲け出さなきゃいけないのに、
早く教えるメリットがない >>880
新しくても価格が高くなるんだったら、現行で良い客もいるし、そのへんは難しいな。販社に情報を出すとネットで広まってしまうから、情報統制にはかなり慎重かもしれんが
最近はメーカーの方が早めに情報を出す場合もあるような。
ホンダシャトルとか。 >>880
新しくても価格が高くなるんだったら、現行で良い客もいるし、そのへんは難しいな。販社に情報を出すとネットで広まってしまうから
情報統制にはかなり慎重かもしれんが
最近はメーカーの方が早めに情報を出す場合もあるような。
ホンダシャトルとか。 スバルディーラーは
スバルの子会社がほとんどだよな >>881
競合対策ならありだろうね
カロスポワゴンが出る頃には、あえて新作の情報を流しておかなきゃ顧客の流出になる
ユーザーがどう喚こうが
結局メーカーもディーラーも会社 なんでカローラスポーツワゴンだか、馬力の無い車に興味ありません GRバージョンがカルディナの後継として出るのでは？と言われてるからじゃないかな
でもそんなことしたら車体価格が跳ね上がるからアドバンテージが無いと思うけど 今更トヨタで300万の価格帯のスポーツタイプのステーションワゴン出したところで、トヨタ信者以外誰が買うの？
一旦スバルに流出した需要はそうそう簡単には戻らんよな。 >>888
なんでスバルに流出した人は簡単に戻らないの？ 信者が他の信者を論理的理由を付けて批判することは滅多にない >>879
公開情報じゃない全ての内部資料は必ず秘密表示
あるでしょ？(公表okと通達出て、あなたには特別に
お見せします、と言ってるだけ) 交渉に使って貰うために販社に情報出してるんだよ、あからさまに大っぴらにするのは不味いけど、マル秘なんて建前だと思うよ >>888
トヨタのクオリティー知ってる人は普通に戻るよ >>894
トヨタのクオリティ求めてる人の多くは、スバルは選ばんよ。 右サイドからチリチリ音がするのはどこが怪しいんだろうか 経験者おる？ トヨタ何台も所有したけど言うほどクオリティ高いか?
国産は皆横並びのような 2.0民は流れなくても、1.6民は流れる可能性あると思うけどな
馬力変わらず燃費いいんだから、アイサイトとワゴン目的で流れてきた信者以外は全滅の可能性さえある 平成初期の頃トヨタディーラーにクルマ見に行った時に当時トヨタで扱っていたキャバリエというアメ車があって
ドアやフェンダーパネルの隙間が１ｃｍくらいあって塗装もメタリックなのに煌めきも輝きもなかった
いっぽうトヨタ車はコンパクトカーであっても隙間は狭く塗装も煌めいていた
塗装について聞いたらメタリック片を平面に並べる技術が確立されたと説明受けた
今回スバルに乗って思ったのがパネルの隙間は大きいし異音になりそうなパーツ裏にスポンジ等緩衝材は貼っているが
貼り方がいい加減だったり肝心なところに無かったりかなり詰めが甘い印象
トヨタもコストダウンは厳しいが例え低価格でも高品質に見せる技術に優れている
数十年経ってもトヨタのパーツ品質や組み立て品質には追い付けない >>897
レヴォーグの前はトヨタ3台続けて乗ったけど内装の異音とかも普通にしたし正直変わらんよね たまにボタン押しても一発でエンジン始動しない事あるけど普通なの？ パネルの隙間もトヨタ車と変わらんよ
一家族複数台持ちだしスバリストって言うわけでも無いからトヨタ車位有るし
違和感有れば洗車時に気付くよ
ミニバンもロードノイズとかは静かだけど、カチャカチャ異音有るしな ラゲッジアンダートレイが擦れてるのか段差で後ろからキュッキュッて音がする 洗車してるとドア周りのチリが合ってないな～とは思うね
リヤウエストスポイラーなんてサイズが合ってないし いきなりですが、どなたかメクラ蓋にスリットが入ってケーブルとか通せるようになっている部品番号わかる方いませんか？ 場所がわからんと探すの面倒だから、指定しないと回答ないぞ？ おまえが心配しなくても普通に売れてる
年金払って無くて貯金もない自分の老後を心配しなよ。 相手の身元を勝手に妄想してなじるのは、自らの知能と論理的反論力の欠損を証明することになっているのでやめろ
１行目だけで十分だ 日本人は自分が好きなものを否定されるの嫌がるからしゃーない
世の中色んな人がいるって、多様性を受け入れるほど社会も個人も成熟出来てないから許してちょ 本当レヴォーグは街にあふれているね。
良いものを提供していれば客は来るとか
ウォルト・ディズニーが言っていた。 >>914
ほんこれw
この一言でつまらん反論に成り下がる。 市場縮小のステーションワゴンにしては売れているけど、
自分が興味ある車にしか目がいかないというのもある。 プリウス、アクア、CH-Rの方が目に付くというか見渡せば必ずいるんだが >>920
新車登録ランキングのシングル車だから当たり前 大柄なオッサン5人乗車で信号少ない郊外を走る事があったんだけど
ACC多用IモードでMFD表示で1km/Lぐらいしか燃費変わらなかった
発進がちょっと重いかなってぐらいで普通に運転できる
ハイパワーCVTの恩恵かね
さすがに後部座席が窮屈そうだったけど
先週eパワー試乗したけど、俺は無理。
違いすぎ。 甥っ子がレンタカーでノートEパワー乗った。操縦にクセがあり合わなかっただって。まあ自分も一度乗ってみるか。
その甥っ子はレンタカーでフィットプリウスアクアヴィッツと多くの車に乗っている。 ペダル踏んだ量に対して馬鹿正直にリニアに出力が上がると、それが内燃機関になれた我々には「癖がある」 と感じてしまうのかも知れない
わざと内燃機関ぽい立ち上がりの遅れを再現した方が評判いいんだろうな >>927
現代の車は、モーターもエンジンも関係無く出力特性なんてコンピューターのセッティング次第だろ >>930
それが出来ていないから違和感とか言われちゃうわけで
むしろ新しい本来のリニアなアクセルに人間側をならすべきなのにな
レヴォーグにわざわざ段付き疑似シフトショックを付けるようなことをせずに スバル的にはそのうち全部モーターになるから今更多段ATもDSGも開発しても時代遅れで無駄って判断なのかな？ エンジン本体のノウハウはあるから次々に改良版を開発出来るけど、非ＣＶＴミッションの新規開発はおそらく世界を相手に戦える水準になるのに１０年とか２０年かかるんじゃ無いの？
今からやるのかっつうと、重役会議でも意見割れるだろうな >>933
多段AT開発してるって噂はあるようだね。
でも世界水準には追い付けないんじゃない。
１０年２０年経ったら差が広がるだけという。 今から新トランスミッション開発するならCVTを改良した方がいいんじゃない？
ATとの伝達効率差を少なくする方がコストかからないだろうし
ダイレクト感を求めてる人はどんなAT作ってもMTじゃないと文句言うんだし
何にせよ結局はEVまでのツナギ >>932
水平対向のために、他社のように簡単に多段AT載せ
られず、DCTも試してはいたけどコストを天秤に
かけてCVT採用じゃなかったっけ？
独自性が強いが故のジレンマかな… 簡単にと言うよりはジヤトコとかが作ってくれないから全て自前開発しなくてはならないってことなんでないか？
今は多段AT開発中らしいね。 >>937
このエンジンに多段AT載せたらおそらく燃費５切るよ >>940
よく見かけるのをどうやって瞬時に見分けてんだよww >>940
まあ発売から5年だから廃車にならない限り累計販売台数は走っているわけだから普通に見るよ
一般人から見たら外見がすべてだから2.0も1.6もいっしょでスバルのワゴンとしか見ない
STI Sportくらいだとスポーティワゴン？くらいには見られるかも 一般人は1.6と2.0の見分け方なんてわからんだろ。
見分けられるのはレヴォーグ乗ってる人の3人に1人くらいがいいとこだろ。 確かにXVインプよりもレヴォーグの方がよく見かけるな 走ってる状態では見分けがつかない
エアインテークの中を見ないと俺でも区別つかん 先日ディーラーで営業と話してきたんだが、ＳＴＩスポーツとか出てから2.0の注文が増えたらしい。
以前は２：８で1.6だったのが、もうちょい2.0の比率があがってきてるんだと。 俺のD型AVHで先行者発進しましたとアナウンスするんだけどな >>948
１．６と２．０の見分けがSTIスポーツは見分けがまったくつかないのになんでだろ？
見分けはつかなくてもSTIには２．０が相応しいと思った人が多いと言うことかな
オレは１．６ならシャトル買う 何が全方位安全性だよ
信号無視の車に横から突っ込まれてサイドエアバック出ないじゃん
Bピラーに頭と肩ぶつけて死にかけた
全損だし二度とスバル買わない >>951
STIにサクッと金突っ込める客、又は、最初からSTI狙いのコアユーザーが2.0STIを買ってるんだと思うよ。 >>952
次はきっと出るよ。
次に期待して待ってて。 GSは近場で普段出光だが、パワー感はShell V-Powerが上のような気がする
まあつい最近経営統合されたが・・・
ハイオクの名称はどうなるんだろう >>952
死ねば更に安全性高めるための事例サンプルとして貢献できたのにな。 >>952です
皆さんも運転には気をつけてください
ホイールの破損はメーカーに責任はないから伏せた
ディーラーは当てられた場所にエアバックセンサーはないっていうけどそんなの知らない
現に頭蓋骨骨折して肩の可動域に制限出てASDになったし
出荷検査同様、安全性試験も適当なんだと思った
https://i.imgur.com/dne9J0G.jpg >>961
他メーカーの車ならそこにエアバッグのセンサーあるの？ 他のエアバッグは開いたのだろうか
なまじ衝撃吸収ボディはセンサーに届くまでの力を逃してしまうと聞いたことがある 次はもう少し強めにぶつかってエアバッグ開くか試してみて欲しいな センサーがどこにあるかは問題にしていません
メーカーは全方位安全性掲げてるし、ディーラーは前方、横からの衝突には安全と言ってたのでこの車を買いました
だけど実際は全方位安全ではなかったことを言いたいだけです
エアバックは一切出ませんでした この位置は開かなくても不思議ではないような
フロントドア辺りにかかるような直接的な衝撃で
事故によるケガ＞エアバッグによるケガ
なら開くかもしれない
勘違いしやすいけどエアバッグが開けば安全ではなく
開く衝撃で大ケガすることもあるので簡単には開かない
どこのメーカーも変わらんと思うよ 死ななかったんだから、良かったやん。
事故りゃ怪我くらいするわ。
あと、なんで自閉症スペクトラム症になんのか意味不明。
もともと持ってた自閉症が、より顕在化しただけじゃないのか？
こういうネチネチなレスするあたり、そうとしか思えん。 あとシートを倒し過ぎずに背中を密着させていれば軽減されていたかもね
せっかくのホールド性の高いシートなのに 勘違いする消費者が後を絶たないからもうちょい宣伝に気を配ってもいいかもね
俺ならスバルより信号無視野郎にブチ切れそうだけど 略語で誤解させてすみません
ASD［acute stress disorder］急性ストレス障害の方です >>961
うわぁ、意外と身体に衝撃来ちゃったんだね
信号無視野郎は保険入っとんかな、車は変えるにしても身体はキチッと治して下さい
お大事に
性格悪いレスする奴、レヴォーグ乗りではないと思いたい >>965
レヴォーグ取説5-17
・次のようなとき、衝撃の大きさによっては作動しないこともあります。
衝突した物が変形したり移動した場合、また、衝突した物の形状や衝突の状態によって
は、衝突時の衝撃が弱められるため、SRSサイドエアバッグ・SRSカーテンエアバッグは作動しにくくなります。
車両側面に斜めから衝突されたとき
客室以外に側面から衝突されたとき
ちなみにGT-R取説2-58
次のような衝撃が弱いときは作動しないことがあります。
運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステム、
運転席・助手席SRSカーテンエアバッグシステム
側面に斜め方向から衝突されたとき
横転、転覆したとき 斜め前方から衝突したとき 電柱などに衝突したとき
その他、クラウンやアテンザも同様です。
各社共にサイド/カーテンエアバッグはの動作条件は、
「車両の側面（運転者または助手席同乗者付近）に衝突されたとき」としています。
広く存在しないシステムを非難したところで何の意味も無いですね。 Bピラーで頭とかうつくらい下げてるならサイドエアバッグ開いても意味ないんじゃ…… あたりどころが悪いとエアバッグが作動しないことがあるのは前から言われてるしなあ。こればかりは本当に運だと思うわ。 薬飲んで落ち着いてから皆さんの冷静なレス読み直しました
頭に血が上っていたようです
今後書き込み控えます
スレ汚しすみませんでした ぶつかってきた車の車種だけ教えて欲しい
フェンダーの損傷具合とホイールの鬼キャンからして
フロント位置の高い車かなと思ったけど
違ったら失礼ですけど年をとると背中から上が曲がり
シートから浮きやすく不安定になります
レヴォーグは安全性のためドアからシートまでの距離が遠い方だけど更に遠い車も外車にはあります
短所として窮屈になったり駐車券が取れないなどありますがそれらの車を探してみても良いかもしれません 身体、精神、車体への充分な補償がなされること切に祈ります
多くの相手保険会社は買い替え費用や半年以上の長期治療費の出し渋りをしてきて頭に血が上る事も多々あるとは思いますが、粘り強く冷静に交渉していってください ドアの内張り剥がしてデッドニングやったけど、こんなドアで実際に突っ込まれ時本当に大丈夫なんだろうかと不安にはなった >>977
2トントラックでした
皆さんの愛車メーカーを貶すようなことをオーナースレに書き込んで今は後悔してます
本当にすみませんでした
妻は命だけは残してくれた頑丈な車だからまたレヴォーグに乗ればと言ってくれました
またレヴォーグに乗るかもしれません
その時はまた書き込みさせてください 横っ腹から突っ込まれて開かないのならあれだが、部位的にこれは頭になるので開かなくても不思議じゃない。むしろこれでエアバッグ開いた方が不思議なくらいだ
フロントエアバッグはフレーム先端、サイドエアバッグはロックピラーの根元にセンサーがあって、その周囲にかなりの力が掛からんと開かない
怪我したのは横からの入力でシートベルトが拘束する力がまともにかからなかったんだろうな。身長が高い人だとしたらセンターピラーに頭ぶつかりそうだし
とりあえずスバルに怒りの矛先を向けるのはおかしな話だし、頭に血が上った状態での事故の交渉は自分にかなり不利になるので、今は体を休めて冷静になった方がいい
冷静にならないと相手方の思うつぼになってしまうぞ? >>981
普通は保険屋に任せないか？
冷静になる必要性ないと思うぞ？
思う存分発狂するのが大人の対応だと思うぞ？ たぶん他社のでも同じ結末だろうし、
軽自動車なら死んでいたかも。
クラウンなら軽傷でないかな。
他にほしい車が皆無なんで、何かあったらまたレヴォーグ2000にするわ。 >>979
BP5とか昔の車に比べて頑丈になったなと思ったけど BPはほとんどがサイドエアバッグ無しでしょう。何か高額のものとのセットオプションだったはず。
こんなアイサイト着いて、安いグレードでも7点エアバッグのレヴォーグが売られているなら、そりゃ交通事故も交通死亡事故も減るわ。昔は年間一万人死亡していた。 怪我したのは事実なのだから、そのときの運転者の姿勢や車体衝撃を分析して、ちゃんと作動して該当部位を守れるようにエアバッグの改良をする余地はまだあるだろうな
現時点ではまだどんなパターンでもちゃんと全て守れるわけではないんだ エアバックが普及したてのころに親父がト○タのビス○にオプションで付けたら
買って二か月でオフセット正面衝突して開かなかったこと思い出した
バンパーの真ん中にしかセンサーがなかったらしく
ディラーに問い合わせたらすっ飛んで謝りに来てことの顛末を知って
「なんだ付いてるってだけでいざと言う時は開かないのね」って思った
レヴォーグどこにセンサー付いてるか知らないが
フロントはバンパーの左右と真ん中の三点
ドアは前と後席わきの４点は付いてて欲しいな
営業に今度聞いてみよう 逆シャアのＭＳコックピットみたいに、一回展開したバッグが自動で元にもどって次また使えるのなら、出し惜しみせずに発動させるんだろうね
一発モノだから安易に作動するとそれはそれでクレームの嵐だろうし すまんスレたて失敗した
わっちょい無いスレはスルーしてくれ
しばらくたてられないから
誰か頼む 全方位ってどこからぶつけられてもって意味じゃないんじゃ？ >>989
その時の事故では怪我はしたけど死んでないよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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