【スズキ】クロスビー【XBEE】Part23

2019/01/31(木) 13:23:57.32

クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ新型クロスビースペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/

主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD

前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545932849/1

次スレを立てるときは1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/01/31(木) 13:27:24.05

前ｽﾚのところ1が入ってしまった。すまぬ。

2019/01/31(木) 13:48:21.66

991はデタラメ、992 は的外れ。
どうして無教養なのに、臆面もなく書き込めるの？？

991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JP 0H7f-tZuw) sage 2019/01/31(木) 12:42:58.43 ID:3NfkUvfXH
>>989 シフトDだとパドルは無効じゃね？

992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JP 0H7f-tZuw) sage 2019/01/31(木) 12:47:47.88 ID:3NfkUvfXH
>>990 長い下り坂でもハイブリット車のクロスビーは回生ブレーキが有るので
ペーパーロック現象予防効果としてエンジンブレーキの必要性は皆無だけどね

パドルシフトが厨ニ性をくすぐるので、必要性を誇示する人多いけど
実際には単なる自己満足の玩具装備かな

2019/01/31(木) 14:03:02.46

前スレ>>989
Dモード時にパドルを操作すると＋ならギア1速上げ－ならギア1速下げ
そんときのギアが数字で表示される
アクセル踏むとかブレーキ踏むとか関係なくしばらくパドル操作しないとD表示になってオートに戻る
Mモードの時はパドル操作でギアの上げ下げを自分でする
ほっといても勝手にDモードにはならない

2019/01/31(木) 14:06:23.57

モードってなんか違うな DレンジMレンジだな

2019/01/31(木) 14:20:22.67

なので長い下り坂でDレンジのままパドルでシフトダウンしてエンブレってのは現実的じゃない
Mレンジにして2速か3速に固定して下る方が現実的だし安全

2019/01/31(木) 14:52:55.43

>>6
平安なところでやったことないからわからないけど、少なくとも下りはアクセル踏まないと勝手にDにはならないよ。
他のメーカーの車でもそう。
本当にそういう動きしてる？

2019/01/31(木) 14:53:18.55

平安てなんだよ平坦だよ(´・ω・`)

2019/01/31(木) 14:55:15.97

パドルシフトは上りで使うけどなw

2019/01/31(木) 15:25:01.26

>>9 スポーツモードなら要らなくね？

2019/01/31(木) 16:30:26.07

実際山間部などでブレーキパカパカだけやってると焼き付くのかどうかは試してないから知らんけど一応エンブレやってるわ。車は消耗品だからね

2019/01/31(木) 18:05:24.80

>>10
いる入らないは、本人の免許や車歴によると思う。

>>11
試さなくても良いよw
焼き付く事は少ないだろうけど、パッドの寿命に差が出るだろうね。

2019/01/31(木) 21:24:27.75

既に1年以上乗っているが
当初　長い下りカーブ・Dレンジで　一時パドルシフトでギヤを低速に入れていたら
途中で解除されて危険だと思った。
現状は　長い下りだと　Mレンジでパドルシフトで、2速・3速で下りるのが
普通だと思う。
箱根国道1号のような長い下りでよく使う。
登りは　スポーツモードがおいしい。

2019/01/31(木) 21:42:59.43

いよいよ明後日に納車だ！
うちはアイボリー×ホワイト

昔、ラシーンのサンドベージュ
乗ってたんで愛着のある色です。

2019/01/31(木) 21:51:04.27

>>13
オーナーズマニュアル4-18ページにはこう書いてあるし、自分のクロスビーの挙動は説明書通りなんだよなぁ。
----------------
次のような操作または状況になると、マニュアルモードが自動的に解除され、もとの制御にもどります。
・変速しないで、一定時間アクセルペダルを踏み続けたとき
・低車速になったとき
----------------

2019/01/31(木) 21:57:38.67

このハイブリットおじさんは、過去スレでもテキトーな事を書いてた気がする

1分程度の下り坂で毎日エンブレ使ってるけど、途中で状況に応じて1速～3速まで数回切り変えるからか、アクセルを踏まない限りは勝手にエンブレが解除される事は無いので、シフトレバーはいじらずにパドルだけで済ませちゃうな
ただ、どこかで「一定時間で解除される」って記事は読んだ気がする

2019/01/31(木) 22:09:11.79

けど1分の坂だけじゃなくて旅先の峠道のながーい下り坂でも勝手に解除された経験が無いから、一定時間ってどれくらいなんだって書こうと思ってたら
>>15 の通り、坂である程度の車速が保たれててアクセルもいじらなければ、自動解除はされないって事か
でも、そういう長い下り坂なら気持ち的にもMレンジに入れてた方があんしんですね

>>14 おめ！良い色買ったね！

2019/01/31(木) 22:18:06.64

>>14
今からソワソワしちゃいますな！

パドルシフトダウン、よく気にしてなかった、気づいたらDレンジに戻ってたな。今度使う時気にしてみよう～っと

2019/01/31(木) 22:21:19.24

>>1
乙

2019/01/31(木) 22:53:49.89

納車されて2日間後席に乗ってみて、タイヤの空気圧が10パーセント高位なら跳ねるような突き上げは感じないわ。
巷の試乗車は初期物だったのか、空気圧がもっと高めになっていたのか？不思議。
高速道路の合流の加速感には大満足、アシストのお陰で軽ターボとは比べものにならない、特にエンジンの騒音が低い、よく出来た3気筒だと思う。
ただしアイドリングはやや賑やかかな。
タイヤが標準のブリのエコからコンフォート系にしたらもっも良くなりそう。

2019/02/01(金) 04:10:04.51

試乗したが確かに後席ゴツゴツだったわ軽さと安っすいダンパーのお陰か
てかこの車に扁平タイヤ似合わんだろインチダウンして70くらいが一番似合うわ
ズングリムックリだからなそしたら乗り心地も良くなるんじゃねーの？